大副操纵单卷练习06
南通航运职业技术学院
科目：船舶操纵 试卷代号:06
（本试卷卷面总分100分,及格分为80分,考试时间100分钟)
答题说明:本试卷试题均为单项选择题,请选择一正确或题合适的答案,并将该答案按答题卡要求,在其相应的位置上用
2B铅笔涂黑,每题1分.
A横向水动力系数达极大值时的漂角为____。①.140o～160o;②.30o～50o;③.90o
A.③
B.①②
C.①～③
D.②
A航行中的船舶停车后,速度的变化是____。
A.初期下降快
B.中期下降快
C.末期下降快
D.各个时期一致
B紧急避让时,在____情况下应操满舵避让。
A.纵距大于最短停船距离
B.纵距小于最短停船距离
C.纵距大于停船距离
D.纵距小于停船距离
D船舶倒车冲程与____。
A.主机换向所需时间及倒车功率之大小有关
B.与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关
C.风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关
D.A、B、C均正确
C在水深足够时,仅有均匀流的影响时,船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行_____。
A.1次
B.2次
C.3次
D.4次
A应急舵的操舵特点是;①没有反馈装置 ②手柄直接控制舵机 ③只能在机舱操作 ④反馈装置控制机舱开关 ⑤与随动舵相同
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.②③④⑤
B对10000总吨及以上的每艘油船、化学品船和液化气体运输船,除另有规定外,当其主操舵装置的一个动力转舵系统的任何部分(除舵柄、舵扇或为同样目的服务的部件或因转舵机构卡住以外)发生单项故障以致丧失操舵能力时,应能在____内重新获得操舵能力。
A.30sec.
B.45sec.
C.60Sec.
D.120sec.
B每一艘船舶都需设有：
A.一套操舵装置
B.两套操舵装置
C.对万吨级及以上油轮其主操舵装置应有两套或两套以上
D.规范中没有要求,主管机关可根据船舶所航行的区域来要求
B有关规范规定操舵装置分为____.
A.转舵机构和舵机装置
B.主操舵装置和辅助操舵装置
C.电操舵装置和液压操舵装置
D.液压和电力控制系统
C辅助操舵装置设备不应属于主操舵装置的任何部分,但可共用其中：
A.传动控制系统
B.舵机装置动力设备
C.舵柄,度舵扇
D.电动液压操舵装置
C在驾驶台转动舵轮或扳动操舵手柄(或控钮),即可控制;
A.舵柄转动
B.液压油泵排吸油
C.舵机正转,反转或停止
D.舵机电动运转
D当船舶满足不设置辅助操舵装置条件时,则应设置两套独立的控制系统,且每套系统均应能在____控制。
A.舵机室
B.机控室
C.应急控制室
D.驾驶室
D辅助操舵装置应能满足在最大营运前进航速的一半,但不小于7Kn时进行操舵使舵自一舷____转至另一舷____所需时间不超过____。
A.30°、30°、30s
B.35°、35°、45s
C.20°、20°、50s
D.15°、15°、60s
D使用随动操舵系统时,必须将操舵仪的____放在随动操舵位置。
A.机组
B.舵机
C.调节器
D.操舵方式选择
D有关“应急舵”的说法下列何者正确？
A.主操舵装置中的手柄直接控制称为“应急舵”
B.辅助操舵装置的人力操舵称为“应急舵”
C.A和B均不对
D.A和B均对
B按照规范的要求,辅助操舵装置在满足操舵要求的情况下,当舵柄处的舵杆直径大于____mm时,该操舵装置应为____操作。
A.80/手动
B.230/动力
C.130/随动
D.280/自动
C船用电力操舵装置控制系统中的随动控制与直接控制相对比,其主要优点是;
A.由舵轮控制
B.由手柄(按钮)控制
C.有反馈装置
D.线路简单
B当你将锚抛下看到—个红色链环且其前后各有三个白色有档链环,则表示出链长度为
A.二节
B.三节
C.五节
D.六节
D锚链的强度估算公式为T=548.8d2。其中;T表示锚链的破断强度;d表示;
A.无档链环的内径
B.无档链环的外径
C.链环撑档直径
D.链环的本体直径
B锚链按其结构可分为;
A.铸纲锚链和电焊锚链
B.有档锚链和无档锚链
C.铸钢锚链、电焊锚链、锻造锚链
D.B+C
A大船锚链节与节之间常用的连接方法是____。
A.连接链环
B.U型卸扣
C.转环
D.A+B+C
C锚链的转环装设在____。
A.锚端链节
B.末端链节
C.A.B对
D.A.B错
D中间链节用连接卸扣代替连接链环时,其圆弧部分全部朝向锚的目的是;①避免抛起锚时其通过持链轮产生跳动;②避免抛起锚时其通过持链轮产生冲击;③避免抛起锚时其通过持链轮产生卡住
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
C锚机应能在不小于____额定拉力的过载拉力作用力下连续工作____。
A.2倍,2分钟
B.2倍,3分钟
C.1.5倍,2分钟
D.1.5倍,3分钟
C某轮吃水米,在某锚地锚泊,若该处最大波高为米,则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有____。
A.5米以上的富裕水深
B.3米以上的富裕水深
C.7米以上的富裕水深
D.以上都不对
B适合DWT一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为____。
A.10～12米
B.15～20米
C.22～30米
D.30～40米
B船抛八字锚的方法通常在下列哪种情况时使用：①单锚泊偏荡时②锚地底质差时③单锚泊抓力不足时④锚地回旋余地不足时
A.①②④
B.①～③
C.①③④
D.②～④
C在风流影响相互不一致时,船舶抛锚时应：
A.主要服从于流
B.主要服从于风
C.结合本船的载况,考虑影响较大的一方
D.能按无风流的情况处理
B在流向有变,宽度有限的水道适合抛____。
A.单锚
B.一字锚
C.八字锚
D.平行锚
A抛出一定链长的单锚泊船,当外力增大时,该船的悬链长度将：
A.增大
B.不变
C.减小
D.等于出链长度
A锚泊的万吨级船舶当风速为米/秒左右时,其出链长度S应为____。
A.3倍水深+90米
B.4倍水深+90米
C.5倍水深+90米
D.4节落水即可
C在水深能满足要求的锚地抛锚,锚位至浅滩、陆岸的距离应有:
A.一舷全部链长＋0.5倍船长
B.一舷全部链长＋1倍船长
C.一舷全部链长＋2倍船长
D.一舷全部链长＋3倍船长
D大风中辨别走锚的最有效方法是____。
A.锚链始终吃力状态
B.感到船体受到异常冲击
C.从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化
D.船体周期性的偏荡现象消失,风仅作用于抛锚舷
D当船舶_____,不能抛锚。
A.略有后退趋势时
B.后退速度过快时
C.完全静止时
D.B和C正确
A拖船船尾与一定长度拖缆与大船相连的拖带方式称为：
A.吊拖
B.顶推
C.傍拖
D.倒拖
C单拖轮协助低速前进的大船回转时,助转效果从好至差的顺序为：
A.顶推大船尾部;吊拖大船尾部;吊拖大船首部;顶推大船首部
B.吊拖大船尾部;顶推大船尾部;吊拖大船首部;顶推大船首部
C.顶推大船尾部;吊拖大船尾部;顶推大船首部;吊拖大船首部
D.吊拖大船首部;顶推大船尾部;顶推大船尾部;吊拖大船首部
D拖轮顶推协助大船进行操纵时,其系缆方式包括：
A.单首缆;紧绑
B.双首缆;紧绑
C.单首缆;双首缆
D.单首缆;双首缆;紧绑
A船舶由深水进入浅水区,发生的现象下述哪项正确？
A.船速下降、航向稳定性提高
B.船速下降、航向稳定性下降
C.船速提高、航向稳定性提高
D.船速提高、航向稳定性下降
B船舶由深水进入浅水其首尾兴波的变化情况为：
A.首波增大,尾波减小
B.首波减小,尾波减小
C.首波减小,尾波增大
D.首波增大,尾波增大
B一船在航速、载况和舵角相同情况下,浅水中较深水中:
A.船舶转向惯性角变大,航向稳定性变好
B.船舶转向惯性角变小,航向稳定性变好
C.船舶转向惯性角变小,航向稳定性变差
D.船舶转向惯性角变大,航向稳定性变差
D船舶进入浅水区,其船速下降的原因下列正确的是____。①船体下沉,纵倾增大;②兴波增强;③推进器效率降低。
A.①②
B.②③
C.①③
D.①②③
D浅水效应包括下列那些内容____。
A.船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈
B.船速下降,旋回性能变差,追随性能变好
C.舵力有所下降,舵效变差,但航向稳定性变好
D.以上都是
C船舶在浅水域航行时,需要一定的富余水深,富余水深是指:
A.海图水深-船舶静止时最大吃水
B.海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水
C.海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水
D.海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水
A选择航道宽度时应考虑哪些因素？①船舶的操纵性能②浅水效应③岸壁效应④助航设施状况
A.①～④
B.②～④
C.①～③
D.①③④
C根据有关规定,航道宽度的构成要素主要有：①航迹带宽度②船舶间富裕宽度③船舶与航道底边间的富裕宽度
A.①～③
B.②③
C.①～③
D.①②
A船间的吸引与排斥现象是由于航进中船舶______,从而给附近他船以排斥作用,而_____,则给他船以吸引作用。
A.船首尾水位升高,压力增大;船中水位下降,压力降低
B.船首尾水位升高,压力降低,船中水位下降,压力增大
C.船首尾水位下降,压力降低,船中水位升高,压力增大
D.船首尾水位下降,压力增大,船中水位升高,压力减小
B后船追越前船时,两船吸拢最明显的船位是____。
A.追越船船首接近被追越船船尾时
B.两船并行时
C.追越船船尾接近被追越船船首时
D.整个追越过程
D船以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用,系泊船会产生____。
A.首摇、纵荡
B.横摇、垂荡
C.横荡、纵摇
D.A、B、C均对
B甲船处于乙船的兴波中时转头作用,下述哪项正确？
A.乙船船速越高,转头作用越大;甲船越大,转头作用越大
B.乙船船速越高,转头作用越大;甲船越小,转头作用越大
C.乙船船速越低,转头作用越大;甲船越大,转头作用越大
D.乙船船速越低,转头作用越大;甲船越小,转头作用越大
C船舶接送引航员时,关于引航梯的放置,应:
A.根据引航员的要求,通常应放在上风舷侧
B.根据船长的决定,通常应放在上风舷侧
C.根据引航员的要求,通常应放在下风舷侧
D.根据船长的决定,通常应放在下风舷侧
C下列属于固定式码头的是____。①岸壁式码头;②系船浮;③浮码头;④基桩码头。
A.①～③
B.①②和④
C.①③和④
D.①～④
B船舶离泊前的准备工作中,下列正确的是：
A.为了节省时间,在等待引航员到船之前,船舶可以先进行单绑
B.在冲车之前,驾驶员监视船尾推进器附近是否有障碍物
C.在冲车时,驾驶员监视船尾推进器附近是否有障碍物
D.为了节省时间,船舶任何时候都可以进行单绑
A当船舶驶靠码头遇回流时,可采用____驶靠码头。
A.抛倒锚
B.抛开锚
C.抛一字锚
D.抛拎水锚
B重载船顶急流靠泊时,靠拢角度宜____以减轻轧拢岸力。①大;②小;③垂直
A.①
B.②
C.③
D.①③
A船舶离泊操纵,符合首离法的条件是____①顶流吹开风,风流较弱②顶流吹扰风,风流较强泊位③前方清爽,而且当船首离开码头约度,车舵不会触及码头。
A船舶在码头边利用前倒缆动车作舵甩尾离泊,这一方法适用于:
A.中小船舶
B.大型船舶
C.超大型船舶
D.任何船型
B船舶靠泊时,确定靠拢角度大小的总原则是____。
A.重载船顶流较强时,靠拢角度宜大,以提高入泊速度
B.空船流缓吹开风时,靠拢角度宜大,以降低风致漂移
C.A,B都正确
D.A,B都不正确
C船舶靠泊时,确定靠拢角度大小的总原则是____。
A.重载船顶流较强时,靠拢角度宜小,以降低入泊速度
B.空船流缓吹开风时,靠拢角度宜大,以降低风致漂移
C.A,B都正确
D.AB都不正确
C一般船舶顺流离泊采用“尾先离”时,有关船尾摆出角度的操作正确的是____。
A.流速较大时,船尾摆出角度应减小
B.流速较小时,船尾摆出角度应增大
C.A,B都正确
D.A,B都不正确
A并靠系浮船时,应先带____。
A.相缆(船舶之间的缆绳)
B.浮筒缆
C.任意
D.以上都不对
A出浮船坞操纵,一般选择在：
A.涨末顶流时
B.落末顶流时
C.涨末顺流时
D.落末顺流时
A下列____类船舶旋回中漂角最大。
A.大型油轮
B.一般货船
C.高速货轮
D.集装箱船
A超大型船舶在锚泊时,通常采用______,抛锚时多用_____。
A.单锚泊法,退抛法
B.单锚泊法,进抛法
C.双锚泊法,进抛法
D.双锚泊法,退抛法
B因超大型船舶冲程较长、余速降低缓慢,在港内制动时多采用:
A.拖锚制动
B.拖船制动
C.蛇航降动
D.倒车制动
D超大型船在大风浪中抛锚时通常采用：
A.八字锚
B.一字锚
C.单锚泊
D.单锚另加止荡锚
B在狭水道中航行的船舶,顺流过弯时,舵效较迟钝,为了顺利过湾,可采取____措施,以提高舵效。
A.提前加车增速,到达湾段前突然停车
B.提前停车减速,到达湾段前突然加车
C.始终以最高速度行驶
D.始终以维持舵效的最低速度行驶
B双车船在运河中低速行驶时发生偏转,可采取的制止偏转措施是____。
A.将偏转一舷的车停车,或将偏转相反一舷的车停车
B.将偏转一舷的车停车,或将偏转相反一舷的车加速
C.将偏转一舷的车加速,或将偏转相反一舷的车加速
D.将偏转一舷的车加速,或将偏转相反一舷的车停车
B珊瑚岛礁多见于平均水温为海流较强的热带水域
A.15℃～25℃
B.25℃～35℃
C.35℃～45℃
D.45℃～55℃
B在晴朗的黑夜,用望远镜可在____海里处看到冰山。
A.0.5
B.1.0
C.1.5
D.2.0
B在冰区航行的船舶,若船的前部被冰夹住而不能进退时,可采取下列措施：
①全速前进,左右满舵使船首有所松动,当松动时,再用快倒车正舵退出②可交替排、灌各压载水舱,使船身左右或前
后倾斜,松动船身后再退出③立即停车、正舵
A.①③
B.①②
C.②③
D.①～③
C冰中航行,倒车前应：
A.左满舵
B.右满舵
C.正舵
D.任意舵角
B船舶的横摇周期_____。
A.与船宽成正比,与初稳性高度成正比
B.与船宽成正比,与初稳性高度的平方根成反比
C.与船宽成正比,与初稳性高度的平方根成正比
D.与船宽和初稳性高度均成正比
C万吨船在风浪中压载航行时,为了减轻拍底,应:
A.保持船首大于1/4满载吃水,并减速
B.保持船首大于1/4满载吃水,并加速
C.保持船首大于1/2满载吃水,并减速
D.保持船首大于1/2满载吃水,并加速
B船舶正横受浪时,减轻横摇的有效措施是：
A.改变航速
B.改变航向
C.调整吃水差
D.三者都无效
D船舶在风浪中的横摇摆幅主要取决于
A.最大波面角
B.海浪遭遇周期
C.稳性高度
D.A+B
A大风浪中航行,同一船舶在同一风浪中：
A.顺浪时相对纵摇摆幅小,且冲击减缓
B.顶浪时相对纵摇摆幅小,且冲击增强
C.顶浪时相对纵摇摆幅大,且冲击减缓
D.顺浪时相对纵摇摆幅小,且冲击增强
C船舶在波浪中的垂荡周期Th:
A.与船舶的平均吃水d成正比
B.与船舶的平均吃水d成反比
C.与船舶的平均吃水d的平方根成正比
D.与船舶的平均吃水d的平方根成反比
A船舶在海上遇到大风浪,船体剧烈摇摆,拍底严重,甲板大量上浪,螺旋桨打空车,应采取____措施。
A.滞航
B.顺浪
C.漂滞
D.迎浪减速
B所谓滞航是指____以保持舵效的最小速度:
A.将风浪放船首1～2个罗经点的方位上迎浪前进的方法
B.将风浪放船首2～3个罗经点的方位上迎浪前进的方法
C.将风浪放船首3～4个罗经点的方位上迎浪前进的方法
D.将风浪放船首4～5个罗经点的方位上迎浪前进的方法
B船舶在大风浪中从顶浪转顺浪时,转向应在较平静海面到来____开始。
A.之时
B.之前
C.之后
D.任何时候
A北半球,船舶处在台风进路上的防台操纵法是：
A.使船首右舷受风航行
B.使船首左舷受风航行
C.使船尾右舷受风航行
D.使船尾左舷受风航行
D根据风向的变化,可以确定本船在台风路径中的位置,在南半球,下述正确的是____。
A.风向左转船在可航半圆
B.风向右转船在危险半圆
C.A,B都正确
D.A,B都不正确
D弃船时,船长应采取一切措施,____。
A.首先组织高级船员离船,然后组织普通船员离船
B.首先组织旅客安全离船,然后安排船员离船
C.船长应最后离船
D.B、C正确
A船舶搁浅而情况不明时,下列做法错误的是____。①.查明舵与推进器的情况;②.查明搁浅损伤情况;③.立即全速倒车使船脱浅。
A.③
B.②③
C.①③
D.①～③
C船舶搁浅后自力脱浅操作的方法包括:①候潮脱浅;②移栽脱浅;③卸载脱浅;④雇佣救助船脱浅
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④
D搁浅船舶需固定船体的情况是____。
A.短时间内不能安全脱浅
B.因风流影响而打横或墩底
C.向岸边更浅处漂移
D.以上都是
A船舶搁浅后,脱浅所需拉力与:
A.与搁浅后损失的排水量成正比,与船与海底的摩擦系数成正比
B.与搁浅后损失的排水量成正比,与船与海底的摩擦系数成反比
C.与搁浅后损失的排水量成反比,与船与海底的摩擦系数成正比
D.与搁浅后损失的排水量成反比,与船与海底的摩擦系数成反比
B在碰撞不可避免的情况下,为了减小碰撞损失,在操船方面应采取哪些措施？
A.全速进车右满舵
B.全速倒车刹减船速
C.全速进车左满舵
D.立即停车并维持航向
B船舶碰撞后保证船舶有一定活力和和稳性的方法有：①调驳燃油②调整吃水差③调驳压载水④调驳货物
A.①～④
B.①③④
C.①②④
D.①③
B抢滩时若条件许可应尽量选择适合于该船的坡度。中型船选
A.1：15
B.1：17
C.1：19～1：24
D.1：5
D船舶航行中发生火灾,根据火灾发生的位置操纵船舶,如有可能,当火源在船中,应____。
A.迎风行驶
B.顺风行驶
C.提高船速
D.降低船速
C海上拖带时,两船长之和为280m,在拖航速度较高的情况下,拖缆长度应不小于：
A.280m
B.420m
C.560m
D.600m
C海上拖航中,下列减小偏荡的方法中不正确的是____。
A.适当缩拉拖缆
B.降低拖航速度
C.被艳船将舵固定在一定舵角上
D.调整被拖船吃水使之成为尾倾
D《商船搜寻与救助手册》提供的平行航线搜寻方式适用于:
A.两船参与搜寻
B.两船以人多船搜寻
A在搜寻遇险船时,确定搜寻基点时应考虑的因素包括:通报遇险的____;救助船到达现场前的时间内,遇险船的____。
A.时间和船位;漂移量
B.损害情况;漂移量
C.损害情况;采取的行动
D.时间和船位;采取的行动
B船上有人落水后,下列____操纵方法最适用于“立即行动”
A.威廉逊旋回
B.单旋回
C.双旋回
D.史乔那旋回
B大船救助海上遇难人员的方法,下列哪项不正确？
A.操船把遇难者置于下风舷
B.对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助
C.对已登上救生艇的遇难者,可利用吊艇设备,将人艇一起吊上船
D.对漂浮在海上的人员,仍应在舷边张挂救生网,供遇难人员攀附
A IAMSAR Manual规定的平行扫视搜寻方式适用于:
A.两船及以上搜寻
B.扇形搜寻
C.单船搜寻
D.船舶与航空器联合
C大型船采用斯恰诺（Scharnov）旋回和威廉逊（Williamson)旋回方法寻找失踪人员时,回到与原航向相反方向的距离两者比较:
A.斯恰诺（Scharnov）旋回和威廉逊（Williamson)旋回距离一样
B.斯恰诺（Scharnov）旋回比威廉逊（Williamson)旋回距离大
C.斯恰诺（Scharnov）旋回比威廉逊（Williamson)旋回距离小
D.两者无法比较
C为保证安全,在海面平静的情况下应放艇时大船的余速不应超过:
A.3kn
B.4kn
C.5kn
D.6kn