智能公交评价体系及动态服务水平约束下的智能公交调度模型研究
智能公交评价体系及动态服务水平约束下的智能公交调度模型研究
引言
在我国，伴随着国民经济的飞速发展，城市人口日益膨胀，机动车辆急剧增加，城市交通运输的压力越来越大。目前我国大多数城市面临着严重的交通阻塞及拥挤现象，这一瓶颈已经严重的影响了城市的综合发展，不适应城市现代化发展的要求。通过总结国内外城市交通发展的经验教训，优先发展公共交通是解决城市交通的根本途径之一。当前智能交通系统（ITS)已经成为解决城市交通问题的热点方向，智能公共交通系统（APTS)是智能公共交通系统的重要组成部分之一。
目前国内多个大型城市的公交企业已经将建设智能公交系统作为其重要的工作内容之一。建设智能公交系统的目的在于提高公交系统的运营效率，同时提高公交企业的服务水平。但是，将智能公交系统与服务水平紧密结合在一起的公交实用评价机制，目前还处于研究中。本文基于智能公交系统的特性，提出了智能公交的评价体系和将其用于智能公交调度的动态模型。
1 智能公交系统简介
所谓智能公共交通系统，就是在公交网络分配、公交调度等关键理论研究的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等新技术集成应用于公共交通系统，通过构建现代化的信息管理系统和控制调度模式，实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒服、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。
2 智能公交系统的评价体系
2.1 智能公交评价子系统的新特性
与传统的公交评价相比较，新的智能公交管理系统的评价子系统，将具有如下的新特性：
实时性：由于智能公交管理系统可以通过信息采集子系统获得大量的实时数据，因此评价子系统可以针对公交系统进行更实时的评价
准确性：由于智能评价子系统的评价是基于大量实时数据，并结合了专用GIS平台的基础信息进行的评价，与缺少大量数据支持的传统公交评价模式相比，具有更高的准确程度。同时，由于智能公交管理系统具有多种数据来源，因此还可以进行数据融合和挖掘，进一步通过标定提高数据的准确程度。
灵活性：由于智能公共交通管理系统建立了中央数据库系统和专用GIS平台，因此可以根据需求，对评价的内容进行灵活的调整。
针对性：根据评价指标参数的选择，智能评价子系统可以对单独车辆、驾驶员、公交线路、公交分公司的运营状况进行分别评价，也可以对特定时间段公交车辆、线路等的运营进行评价。也即是公交企业可以更有针对性地进行评价。
2.2 指标体系建立的分析和依据
2.2.1 评价指标体系结构
本文在确定评价指标时充分考虑到需要和可能相结合的原则：一方面应能够全面反映评价的主体和目标；另一方面评价指标值应该容易被获得，最好能够定量化。由于智能公共交通管理系统评价的内容众多，涉及面广，评价指标选取考虑的因素也比较多，在选取评价指标时，本课题综合考虑智能公交系统运营过程中的状况，提出了公交优先发展措施方案评价的三个评价层次：
第一，是针对公交运营水平的评价
建设城市智能公共交通管理系统，其根本目的是为了更好的为出行者提供服务。我国城市目前进行公交服务水平评价时，往往是将公交线网状况作为首要的参数进行评价。显然，上述这些评价指标只能实现对公共交通静态服务能力的评价，而城市居民对于服务水平的满意状况很大程度体现在动态公共交通服务水平上。本次智能公交管理系统对服务水平的评价，将更多体现在实时、动态评价，以及根据历史数据进行的数据分析评价上。
第二，是针对公交线网建设状况的评价
在传统的公交评价中，针对公交线网建设状况的评价通常使用线网指标、站场建设指标以及车辆配置指标来衡量公交基础设施的建设状况。本次智能公交管理系统研究中，将结合中央数据库系统以及公交GIS 平台的数据，从公交线网建设层面上对公交系统进行评价。
第三，是针对公交系统的经济效益评价
建设城市智能公共交通管理系统，从公交企业自身角度出发，除了提高服务水平以外，更重要的是加强自身资源的管理能力，增强运营效率和经济效益。因此针对经济效益评价，将更多集中在财务评价。
由于智能公共交通管理系统自身承担着公交企业运营管理的任务，其主要功能将是为公交企业服务，因此在智能公交管理系统的评价子系统中，将不考虑更宏观的针对国民经济评价乃至社会环境效益评价。这部分评价是更高的公交规划层面的内容。
本次智能公交管理系统评价子系统采用的整体评价指标体系如下图1。
2.2.2评价机制
对于智能公交管理系统的评价，如果只从整体上进行综合评价，将不能体现智能公交管理系统动态管理、智能调度的特性，因此在对智能公交管理系统进行整体评价的基础上，还需要针对其具体的运营过程，进行针对性评价。
公交动态评价是针对公交企业动态管理水平和服务水平的评价，由于智能公交管理系统能够提供大量实时数据，因此公交动态评价可以从公交站点、公交线路、公交路网三个层面上进行。
(1)针对公交站点的评价指标
站点乘客候车时间/未来预计候车时间
站点乘客候车空间舒适度
站点乘客换乘率
公交站点通行能力饱和度
公交站点候车人数/未来预计候车人数
站点公交车辆到站准点率
站点公交信息服务效能
(2)针对公交路段/线路的评价指标
公交车辆在公交路段/线路的运营速度
公交线路乘客候车时间/未来预计候车时间
公交线路乘客候车空间平均舒适度
公交线路班次准点率
公交线路候车人数/未来预计候车人数
线路公交车辆智能调度准确率
公交线路通行能力饱和度
2.3公交实时服务水平评价
2.3.1公交饱和度的定义
公交饱和度用于描述公交站点、路段及线路上的公交供求关系，其定义涉及到公交通行能力和公交密度两个指标。公交通行能力是指公交设施在特定时刻上单位空间内能够容纳行驶中的最多公交单元数，在本部分用表示。公交密度是指在特定时刻上通过公交设施的公交车辆/乘客人数，用A表示。由公交通行能力和公交密度的两个指标，便可以定义公交饱和度：在特定时段内公交密度与公交通行能力之比，用X s 表示。根据定义，空间饱和度的计算公式如下：
公交密度包括公交车辆密度和公交乘客密度，在城市智能公共交通管理系统中，根据信息采集子系统采集的车辆定位及客流量数据，结合GIS平台上的站点属性数据，智能公交管理系统可以很容易将各公交站点、城市路段、公交线路上某时段内的公交车辆及乘客数据统计出来。
2.3.2公交饱和度的计算
根据公式（1)，可以分别计算出公交站点、城市路段、公交线路的公交饱和度。
2.4公交服务水平的判断
根据空间饱和度指标的计算值，对于公交站点再增加公交车辆进站排队概率之一指标，由下表的服务水平划分标准建议值即可分析出实时的城市公交服务水平。服务水平分为公交站点服务水平和路段/线路服务水平两种情况，分别见下表1和表2
(1)公交站点的服务水平
(2)城市路段/公交线路的服务水平
3 基于公交服务水平约束的智能公交调度算法研究
对于城市公交网络，由于公交服务水平涉及站点、线路、路段等多个方面，因此需要建立基于公交网络条件下的智能公交调度模型，对智能公交调度方案进行优化。调度模型以公交动态服务满意度和企业满意度加权平均值最大为总体目标，同时公交智能调度还受到公交通行能力的制约。
如上所述，模型的建立应兼顾乘客和公交企业的利益，因此，公交网络智能调度的目标为乘客候车时间满意度、站点乘客候车空间舒适度、车上舒适满意度和企业满意度加权平均值最大，由此获得公交网络发车频率优化模型。
式中：
式中，N为公交线路数量；w1 ,w2 ,w3，w4分别为乘客候车时间满意度、乘客候车空间满意度、车上舒适满意度、企业满意度权重因子；S w k ，S s k，S c k，S e k分别为公交线路k上，乘客候车时间满意度，
乘客候车空间满意度、车上舒适满意度、企业满意函数；W min k为公交线路k乘客能够接受的最低候车时间服务水平；S min k为公交线路k上，乘客在站点能够接受的最低候车空间服务水平；T min k为公交线路k上，乘客能够接收最低车上舒服满意度；D min k为公交线路k上，企业能接受的的收益最小值，单位：元；
约束条件：
显然，由于智能公共交通实时调度模型涉及的参数较多，并且相互影响，因此不可能通过常规办法求得最优解。因此，需要采用遗传算法求解该模型，其求解过程可参考相关文献。
4 小结
本文对智能公共交通系统的评价体系和公交实时服务水平评价模型进行了研究，并提出了具备实时公交服务水平评价支持情况下的智能公共交通系统调度优化模型。调度优化模型既考虑乘客候车时间满意度、站点候车空间满意度、车上舒适度满意度、公交企业满意度等方面因素的影响，又考虑了公交通行能力对公交调度的制约。调度模型的针对性、实用性都较强，得到的调度计划将能够用于实现公交企业的实时调度。
北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.wendangku.net/doc/f849518.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
智能公交调度系统浅析
智能公交调度系统浅析 【摘要】智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化, 强化区域运营组织与调度功能, 加强中央监控系统对突发事件的应变能力, 改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法, 实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。 【关键词】智能公交智能调度公交系统 公交运营调度是整个公交企业管理的核心，对于提高城市公交运营调度水平、改善公交系统服务质量具有十分重要的作用。目前, 智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化, 强化区域运营组织与调度功能, 加强中央监控系统对突发事件的应变能力, 改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法, 实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。因线路行车时刻表的编制与劳动班次的配备以区域为单位组织实施, 故调度的控制规模由技术与调度台作业能力两方面因素决定。 一、建立智能公交调度系统的基本思路 智能公交调度系统就要利用先进的技术手段，动态地获取实时交通信息，实现对车辆的实时监控和调度。它是公交车辆调度发展的新模式，是公共交通实现科学化、现代化、智能化管理的重要标志。目前，国内一些城市智能公交的发展还处于摸索状态，因此，探讨适合我国国情的智能公交调度系统具有十分重要的意义。 目前，我国大部分城市的公交企业由于缺乏客流信息的支持和必要的理论指导，运营计划的制订主要依据调度管理人员的经验，使得公交服务水平低下，资源浪费现象严重需要通过各种先进技术手段对公交运营车辆调度的相关信息进行采集、传输、处理和输出显示，实现公交系统优化与设计、信息服务等功能，彻底改变传统调度模式中存在的诸多问题。 二、智能公交调度系统的构成 智能公交调度系统主要由公交调度中心、分调度中心、车载移动站和电子站牌等几部分构成。 (1) 公交调度中心 公交调度中心主要由信息服务系统、地理信息系统、大屏幕显示系统、协调调度系统和紧急情况处理系统组成。信息服务系统负责向用户提供公交信息如出行前乘车信息、换乘信息、行车时刻表信息、票价信息。地理信息系统接收定位数据，完成车辆信息的地图映射，其功能包括地理信息和数据信息的输入输出、地图的显示与编辑、车辆道路等信息查询、数据库维护、GPS数据的接收与处理、GPS数据的地图匹配、车辆状态信息的处理显示、车辆运行数据的保存及管理等。
智能公交调度系统
《智能运输系统概论》课程论文 （2011-2012学年第二学期） 题目应用GPRS技术的智能公交调度系统 任课教师夏宇敬 学生姓名张雪洁 学号 专业班级09级交通运输（本） 成绩 德州学院汽车工程系 二O一二年六月二十五日 应用GPRS技术的智能公交调度系统 张雪洁 摘要:本文介绍了利用地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)和通信分组无线服务(GPRS)的智能公交调度系统。结合中国智能公交系统现状与需求，分析了系统的主要功能，并通过对公交调度系统的调度方法深入分析，将动态交通状态信息与车辆定位信息有效融合，实现了对公交车辆的智能调度功能。 关键词：智能公交调度系统，地理信息系统，全球定位系统，通信分组无线服务 1．选题依据及意义 在公共交通的运行中 ,经常需要根据车辆运行状况在中途站对车辆实施临时调度措施，实时调度控制的主要目的就是要减少公共汽车的实际行驶状况与计划的行车时刻表的差距，实现对公交系统的合理规划利用。目前，我国绝大部分城市公共交通调度工作还是采用传统的调度方法。主要凭借调度人员的经验进行调度，不仅任务繁重，而且由于没有充分考虑实时客流量情况，经常出现乘客等车时间过长或车辆满载率过低等情况，从而造成公交服务水平低下，客流日益减少。此外，超速、疲劳驾驶等违章现象时常发生，车辆事故等突发事件也存在上升势头，随着城市交通状况的不断改变，道路堵塞影响车辆运行速度的状况也日益严重[1]。仔细分析传统的调度方法，我们不难得出造成这种状态的根本原因就是信息不足，所以大力发展公共交通，实现数字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题，它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。在这种情况下，一套具有车辆实时定位、监控和远距离智能调度的系统将十
公交营运调度系统解决方案设计
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
公交GPS智能调度培训
公交G P S智能调度培训 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
公交GPS智能调度培训资料 一、智能调度工作要求 1、调度员要严格遵守总公司关于智能调度系统的各项制度和管理规定，切实做好自身本职工作；熟悉掌握线路基本情况、车辆配备、人员安排、道路、线路客流、客向、客源、气候等情况，能够及时了解运营过程中车辆人员的动态、路况和客流的变化；转变管理思路，由传统的手工模式向数字化管理模式转变，充分地利用智能调度系统，根据行车作业计划，对车辆运行进行指挥和实时监控，根据实际合理、机动灵活地调整配车、配班，指挥生产运营，做到运力与运量的合理匹配，提高车辆满载率，保证运营计划任务的完成。 2、调度员要保证首末班车准点发出，如有特殊情况，应及时调配车辆,并上报。 3、客流分为工作性客流、学习性客流和文娱生活性客流。除了传统的客流调查方式，还要会利用运营调度系统、车内视频监控系统分析公交出行客流量、出行结构等。 4、行车调度工作要按照“人多车密，人少车稀”、“高峰未到早加车，高峰要过缓抽车”的原则，充分合理的发挥车辆运能。在高峰时段、平峰时段、路堵串车时，要有预见性，提前安排组织储备运力，快速做出调整安排。灵活机动地采取多种调度方式，通过压缩停站时间、提前或拉后发车、放站等方式，调整周转时间、行车间距，使行车秩序正常化。避免运力浪费，减少无效公里的投入，缩短乘客候车时间。节
假日期间要取消日勤班，并减少班次投入；根据天气变化和客流情况适时增减班次。 5、调度员日常电脑操作常用软件主要有计划排班系统、运营调度系统、车载视频监控系统、场站视频监控系统（CMS）、飞鸽传书等，要熟练掌握，会使用车载视频监控系统抓拍驾驶员违规图片，截取视频，下载历史视频并回放。 二、智能调度系统注意事项 （一）计划排班系统 计划排班系统用于行车计划和配车排班的编制、审核和发布。行车计划要按照总公司下达的计划执行，而配车排班可根据实际运营情况修改班型、车辆、人员、计划车次。 （1）计划编制 1、实行定点发车的线路计划类型要选择普通计划，其他线路应选择流水计划。 2、要在班次信息里设置小班型，若是双班应设置交班时间和交班地点。 3、不要将当天配车排班所用的行车计划注销、删除。 （2）配车排班 1、班次方向（主站发车、副站发车）要根据首班发车地点正确选择，车次数要根据实际填写。 2、已确定休息或请假的驾驶员不要填在配车排班里，车辆保留。 3、可以在班次一栏更改小班型，在调整车次里更改大班型。当新建班次时，先设置好上下班时间（日勤班下班时间为下午下班时间），再在调整车次里添加车次信息。
智能公交调度系统技术方案设计
技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日
技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。
技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）
公交智能调度五点好处
一、为政府科学决策提供依据 建设智能化公共交通系统可以使政府主管部门全面掌握公共交通资源信息，科学制定全市的公共交通宏观发展战略，合理配置全市的交通资源，科学预测交通需求，统筹安排全市的道路建设计划，合理投放并宏观调控全市公共交通运力及公交线路的调整、规划等交通宏观决策。该系统可以使政府具备紧急调度车辆、疏导客流的现代化手段，提高政府处理应急事件的能力。 通过智能公交系统的使用，可以提高城市信息化水平，提升城市形象，改善城市的投资环境，提高城市的综合竞争力，可以有效地改善城市交通环境，便捷高效的交通、商业物流成本的降低，都将对改善一个城市的投资环境起到了积极的作用，对城市的发展起到积极的推动作用。 二、改善城市交通环境，为市民的出行提供更好的服务 利用智能公交系统可以使公交服务准时性和可预见性提高；提高调度适应客流的水平，增强公交服务灵活性，缩短等候乘客时间，提高舒适性；使换乘衔接更为高效，换乘方案可预见性强；便于乘客更有效利用候车时间和乘车时间；缓和城市交通拥挤的状况。 三、减少能源消耗、降低环境污染、促进城市环保 由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80%以上的客运量”；“以常规公交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5，小汽车为15”；“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比，均优于小汽车10倍左右”。因此，近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。 在公交优先政策的激励下，部分以自行车、摩托车、甚至私车为出行交通工具的市民，会重新采用乘坐公交车为出行方式，这样在一定程度上缓解了城市交通的拥挤问题，减少了机动车辆对空气的污染，会促使社会环境的良性循环发展。 四、减少事故率、死亡率，提高交通安全 利用智能化公共交通系统对车速、行车路线、客运载客数量等进行监控和管理，可以有效地减少客运交通事故率、死亡率，提高交通安全。车载视频监控系统，起到防恐、防盗，打击不法分子的作用，提高公交的安全性，创造良好的乘车环境。 五、提高公交企业的管理水平和赢利能力 建设智能化公共交通系统，从本质上讲是公交企业的一场革命，它改变了公交企业近几十年的管理模式和管理手段，是用现代化技术改造传统公交企业，实现从粗放型管理向集约化管理，从经验管理向科学管理，从定性管理向定量管理，从静态管理向动态管理的转变，它将优化公共交通管理模式，极大地提高现有公交企业的管理水平和运营效率，降低企业管理成本、降低企业运营成本、降低车辆消耗成本、降低车辆运营安全隐患，提高运能运力、提高工作效率、提高工作质量、提高调度时效性，加速企业资金流动，降低企业运营资本总额，提高资金利用率。
公交公司智能调度中心规章制度
公交公司智能调度规章制度 为保障公司数字化公交战略思想的顺利实施，提高科技手段综合管理水平，实现运力资源合理配置，科学组织运营生产，强化运营动态的指挥和监督，规范运营秩序，提高运营效率，提高管理人员、调度员和司机的工作责任心和工作效率，结合我公司特点，特制定我公司运营生产智能调度中心规章制度： 1、调度中心作为生产运营指挥平台，全面负责公司各线路车辆的调度指挥工作。 2、调度员必须保证第一班车发车前和最后一班车收车前调度计算机处于开机运行状态，如有特殊原因及不可抗拒因素，必须及时上报中心负责人和生产股做应急调度，如因未做上述处理而造成数据缺失或运营秩序混乱，责任由当班调度员承担。 3、线路车辆、里程、中间站、考核站、行驶路线发生变动时，生产股应不晚于第一行驶车辆执行时告知调度指挥中心。调度中心在知悉后须及时修改或增减相关信息。 4、系统所处环境正常时，调度员必须保证每日运营生产开始前“排班”及“生成计划”工作完成，并于每日运营生产开始前打开本系统中“调度系统”界面，确保在最后一班收车前该界
面始终开启，具体调度于该界面下完成，以上内容须严格执行。 5、调度员每天必须按照客观运营生产实际进行调度操作，发现基础数据出现错误应及时上报调度中心负责人和联系生产股。如因发现错误而未及时上报，致使驾驶员劳动所得统计产生错误，则后果及责任由场站负责当班执行调度承担。 6、调度员有责任督导驾驶员通过车台设备客观反映车辆所处运营及非运营的具体情况，对于驾驶员因特殊原因无法由车台完成的反馈操作，调度员可以手动帮助纠正并予以提醒。 7、新增驾驶员、驾驶员员工卡丢失等驾驶员的信息发生变化，调度要在驾驶员上车前将新的信息进行录入或者更新，以保证此信息与基础数据信息一致。 8、驾驶员上下班必须签到、签退，在非线路运营情况驾车前，应于车台执行具体操作（加油、修车、保养等），待具体工作完成后，应于回归线路运营前将车辆切回运营状态，否则运次无法统计，报站无法正常执行。针对车台无法正常反馈信息的，应及时通知调度中心。 9、车辆首末场停放及车辆出场应严格的处于场区范围内，不可在场区范围外候点发车，驾驶员应在发动车辆前至少3分钟使车台设备处于通电状态。
呼市公交智能调度系统
呼市公交智能调度系统 呼和浩特市公共交通总公司 呼市公交智能调度系统在呼和浩特市公共交通总公司的实施应用非常成功。它整合了资源、统一了调度、提高了管理水平、减少了人员费用支出、提高了载客人数、减少了空车率。让我们及时了解车辆运行状况，随时掌握驾驶员的工作状况，快速处理营运问题。做到了公平考核、减少纠纷。同时利用它开展广告业务，增加广告收入。利用它自动提示车辆到离站和自动预告车辆到站，方便乘客，可吸引更多的乘客，扩大收入。每月通过采集车辆数据，使考核更及时，更准确，减少因延时、误差带来的损失。准确自动报站，避免错报、漏报，减少投诉，提升企业形象，社会效益明显。自动报站减轻了驾驶员的操作负担，使其更加集中精力驾驶车辆，提高服务质量。下面具体介绍： 企业概况 呼市公交总公司是一个社会公益性的国有中型企业，为城乡人民群众日常生产和生活提供客运服务，是首府城市的重要基础设施。公司现有职工2476人，营运车辆829台，营运线路51条，线路长度831.4公里，日均客运量43.6万人次，日均行驶里程12.7万公里。总公司下设5个基层公司。 GPS智能调度系统的建设加快了城市公共交通的科技应用，是推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步的有效途径。为了不断努力为乘客提供安全、舒适的乘车条件，满足人们的乘车需求，加强城市公共交通的科学基础和应用研究，2004年在内蒙古自治区信息化工作办公室的倡导下，在呼和浩特市政府和建设委员会的领导下，呼和浩特市公共交通总公司决定同青岛海信网络科技股份公司合作，全面开展公交信息化和智能化工作。将GPS智能调度系统工程和公交IC卡收费系统工程列入公司重点建设工程，我们认真研究制定了工作方案，并先后派出领导和工程技术人员到先进兄弟省市公交学习考察，结合我公司营运生产实际进行充分论证，从而对公交改革的可行性、科学性有了正确认识。自筹资金680万元，从2003年初进行智能调度系统的筹备工作。截至2004年11月份，GPS智能调度系统正式投入运行。建成后的GPS智能调度系统成为具有完善的信息采集、传送、储存、处理功能的网络平台，它改变了传统落后的营运调度模式。通过调度系统，调度人员可随时掌握全市公交车营运状况，完成公交车双向通话、语音提示、自动报站等功能。同时，GPS智能调度系统实现了全国公交系统首家GPS调度平台和IC卡收费平台衔接，使公交业务信息化、营运管理科学化，为实现智能公交现代化管理奠定了坚实的基础。 智能调度系统目前已完成了基础网络、中心机房、数据通讯服务中心、总监控中心、4个监控调度中心、200台车载终端及《IC卡收费系统》数据传输子系统的建设工作。有177台已安装了GPS调度系统车载机；有11条营运线路（1、2、3、7、19、24、34、52、55、56、58路）已做到对车辆营运信息的实时收集，可以以图形的形式非常直观的监视车辆运行状态；1路、2路、3路已做到对营运车辆的直接调度，实现了均匀发车逻辑，车辆的运行间隔非常均匀。 系统介绍 GPS的用途十分广泛，凡是需要做地面定位工作的，均可利用GPS来完成。以往全球卫星定位系统GPS 使用者都集中在军事用途上。目前已广泛使用于我们日常生活之中，如卫星导航系统、陆地运输监控、汽车导航及具GPS定位功能之通信手机等。现在GPS最常应用于资源调查、土地探测、导航定位、测量、制图、军事、救护、消防、警政、营救等方面。 作为一个城市的公交企业，她既要代表政府体现当地城市的形象，又要尽一切力量减少政府投资，创造良好的社会效益和经济效益。而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。随着科学技术的发展，GPS公交应用系统带给公交企业的将不仅是形象的提升，也是效益的增长。应用GPS 的公交系统不但可以提高公交管理水平，升华公交服务内容。而且，可以及时掌握车辆运行状况，及时解
公交智能调度工作总结
篇一:《公交调度员工作总结》 公交调度员工作总结 [xxxxx]青年联合会在中共[xxxxx]委的正确领导和省青联的具体指导下，认真学习贯彻党的xx大精神，努力实践“[xxxxx]x”重要思想，从[xxxxx]青联工作的实际出发，紧紧围绕州委、州政府的中心工作开展活动，充分发挥青联交流、交友、交心，联人、联谊、联心的作用，积极学习贯彻省第七次团代会、州青联四届一次全会精神，进一步实施州委“走出去”战略，为[xxxxx]的经济发展，民族团结，社会进步作出了积极的贡献。 一、努力践行“[xxxxx]x”重要思想，用典型和榜样团结教育青年 “[xxxxx]x”重要思想是我们党的立党之本、执政之基、力量之源，是我们党必须长期坚持的指导思想。一年来，团州委、州青联积极参与[xxxxx]的农村“[xxxxx]x”学习教育活动，不仅派出州青联副主席[xxxxx]同志参加麻栗坡县的“三学”督察组工作，而且向扶贫点丘北县平寨乡木柏村直接派出了以州青联秘书长廖云华为组长，李永政为组员的“三学”指导组。“三学”指导组圆满完成了这次农村“[xxxxx]x”学习教育活动，还在团州委、州青联领导的支持下，无偿提供[xxxxx]吨水呢，发动群众投工投劳,在木柏河上建设了一座宽阔的水泥桥,
一举解决了当地老百姓过河难的问题，共同构建了密切党群干群关系的“民心工程”，受到了广大人民群众的热烈欢迎。 用典型和榜样团结教育青年一直是[xxxxx]青联努力抓好的一项重要工作，也是积极贯彻团州委第七次团代会“打基础、树典型、创品牌、出特色”工作思路的重要内容。XX年5月至10月，团州委、州青联与州委组织部、州委宣传部、州人事局、州精神文明办公室联合举办了第三届[xxxxx]“十大杰出青年” 评选活动，经过评审委员会严格认真的评选，评选出了20名正式候选人面向社会公示，最后评出了三七精英——崔秀明、制种能手——王达昌等十位第三届 [xxxxx]十大杰出青年，评选结果公布后即与州委宣传部共同发出了向崔秀明等“十大杰出青年”学习的通知，号召全州各级团组织和广大团员青年向他们学习，在全州掀起了向十杰青年学习的高潮。10月，在第二届青年广场文化节上举行了隆重的十杰青年表彰、颁奖晚会，大张旗鼓地对十杰青年进行表彰，树立了当代[xxxxx]青年的光辉形象，受到了社会各界和广大团员青年的一致好评，起到了激励广大青年刻苦学习、勤奋工作、服务社会、建功成才的效果。由团州委、州青联推荐的麻栗坡县青年农民[xxxxx]获中国“十大杰出青年农民”提名奖；[xxxxx]获“云南省第五届十大杰出青年”提名奖；一大批省、州青联委员、十杰青年在青联活动中得到了锻炼和成长，引起了组织部门和社会各界的关注，得到提拔重用，纷纷走上了副处以上领导岗位。
公交智能交通调度系统解决方案 V2.0
城市公交智能调度解决方案
目录 第一章前言 (5) 1.说明 (5) 2.技术特点 (5) 第二章城市交通现状及系统用户需求分析 (7) 1.概述 (7) 2.城市公共交通现状 (7) 2.1 国内外概况 (7) 2.2城市公交建设现状 (8) 2.3 政府信息化的要求 (8) 2.4 网络和GIS技术的成熟 (9) 3.建设目标 (9) 4.系统对城市交通的作用 (10) 第三章公交智能调度系统的设计原则 (10) 1.系统建设原则 (13) 2.设计原则要求 (13) 2.1 设计原则要求 (13) 2.2 实施要求 (14) 3.设计原则 (15) 3.1 可行性和适应性 (15)
3.2 经济性 (15) 3.3 实用性 (16) 3.4 先进性和成熟性 (16) 3.5 开放性和标准性 (17) 3.6 可靠性和稳定性 (17) 3.7 安全性和保密性 (17) 3.8 扩展性和易维护性 (18) 4.参考规范 (19) 第四章公交智能交通系统的地理信息平台 (21) 1.交通信息中心地理信息平台特点 (21) 2.功能特点 (22) 2.1 绘图系统 (22) 2.2 缩放 (23) 2.3 漫游 (25) 2.4 地物查询 (26) 2.5 路径分析 (27) 2.6 测量 (29) 2.7 在线编辑 (30) 2.8 图层管理 (31) 2.9 地图打印 (31) 2.10 动态注记系统 (33)
2.11 动态比例尺 (38) 2.12 鹰眼 (39) 2.13 自动换图 (40) 2.14 地物突出显示 (41) 2.15 地物智能显示 (42) 2.16 空间数据库和SQL支持 (43) 2.17 通用性支持 (44) 2.18 专题图分析 (45) 2.19 删格矢量叠加 (46) 2.20 三维视图 (46) 2.21 公共交通查询 (47) 第五章公交智能调度系统的网络地图服务平台 (49) 1.功能 (49) 2.核心技术优势 (50) 2.1 基于Internet/Intranet标准 (50) 2.2 分布式服务体系结构 (51) 2.3 瘦客户机/智能文档（Thin Client/Intelligent Document） (51) 2.4 多数据源接口 (52) 2.5 动态注记与自动避让 (52) 2.6 地物类管理 (53) 2.7 数据库连接池 (53)
智能公交调度管理系统设计方案
智能公交调度管理系统设计方案 厦门蓝斯通信有限公司
目录 目录 (2) 第一章简介 (7) 一、公司简介 (7) 1、概况 (7) 2、公司优势 (8) 2.1 技术领先性 (8) 2.2 产品质量的高可靠性、稳定性 (8) 2.3 产品适应性强，使用方便、灵活 (8) 2.4 技术、服务综合优势 (8) 二、行业简介 (8) 第二章系统设计 (10) 一、设计要求 (10) 二、系统框架介绍 (10) 1．智能公交系统 (10) 2．应用平台 (11) 3、网络及信息传输系统体系结构 (13) 4、中心运营调度系统设计 (13) 5、模拟线路介绍 (15) 三、总体系统功能 (16) 1、实时功能 (16) 1.1实时监控调度 (16) 1.2线路显示 (16) 1.3 实时时钟功能 (17)
2、定位监控 (17) 2.1 车辆定位建设要求 (17) 2.2 实时跟踪 (17) 2.3 轨迹回放 (17) 2.4自动语音报站功能 (17) 2.5 电子围栏 (18) 2.6 车辆调度 (18) 2.7 一键报警 (19) 2.8车辆报警 (19) 2.9电子地图 (19) 3、智能排班 (20) 4、运营分析 (20) 5、无线视频监控 (20) 5.1实时视频 (20) 5.2 录像功能 (21) 5.3 视频监控与调度管理一体化................................................................................. 错误！未定义书签。 6、基本信息管理 (22) 7、车辆信息查询 (22) 8、平台兼容性 (22) 第三章集团中心解决方案 (23) 一、集团运营监控中心 (23) 1、集团中心平面布置图 (23) 2、系统功能 (23) 3、系统构成 (24) 3.1大屏幕硬件系统 (24) 3.2 中心运营监控软件 (24) 3.3 监控中心效果图 (24)
公交客流智能调度系统
公交客流智能调度系统 1.需求分析 这些年来我国经济发展迅速，城市 化建设日新月异，代表城市形象的公共 交通系统日益完善，大力发展城市公共 交通系统，在政府部门和社会各界中都 得到了足够的重视，我国政府一直提倡 公交优先的交通发展策略。 公交系统智能化是公共交通系统 建设的一项重要进步，所谓智能公交系统，就是将现代通信、信息、电子、自动化控制、计算机、网络等高新科技集成应用于公共交通系统，实现公共交通调度、运营、管理的信息化，现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。 公交车客流人数统计，是智能公共交通系统建设的基础和关键条件。人数对于智能交通系统是具有重大意义的，通过精确的量化数据，我们可以了解到每个时间段、每路公交车、每个车站等的人流量，利用这些数据，发挥智能调度系统，让公共资源得到更充分的利用，客流统计的精确度直接影响到智能交通系统的运作和公交运营效益。
客流智能调度管理在公交系统中的重要作用： ?对每个时间段的乘客人数进行统计分析，为调度提供合理的发车频次， 减少因调度不合理造成的车辆资源浪费； ?通过统计每路公交车的人数，可以合理安排每路公交车车辆的数量，避 免因车辆数量安排失误而造成资源浪费和增加交通压力； ?通过每个车站的上下车人数分析，可以合理调度公交车在某个站的进站 次数和时间； ?统计主要区域的客流状态，为公交车线路的布局和调整提供科学依据； ?通过显示当前乘客人数状态及变化趋势，公交管理部门可以实时了解公 交车运行状况，对问题分析和管理政策的制定起到积极作用； ?通过对全天客流进行分析，制定客流高峰期应对措施，缓解上、下班时 段的乘车压力； 利用人数统计数据分析，实现公交车辆乘客人数统计的智能化，促进现代智能交通系统的发展。利用智能人数统计系统，公共交通管理人员可以完全掌握城市公交车乘客的流量数据，通过统计与分析，合理分配车辆资源，节约运营成本，提升经济效益。 2.系统简介 2.1系统原理
公交智能监控调度系统技术方案
公交智能监控调度系统技术方案
一、项目背景、现状和规划 (一)背景 是省辖地级市，位于西北部，因旅游建市，是中国最重要的旅游城市之一。城市公共交通是服务窗口，是城市形象品位的综合体现，是关系国计民生的社会公益事业。今年8月，市委市政府决定，改革现有公交经营体制，实行公交国有、公车公营，按照“政府主导、企业运作，经投出资、整体收购，更换新车、公车公营”的基本原则组建市公共交通发展，项目预算投资6亿元人民币，倾力打造“绿色公交、便民公交、智慧公交、幸福公交”。 城市公交项目预算投资6亿元，首期购置电动新能源城市公交车260台，中心城区公交线路将由现有的12条逐步增加至18条左右，线路里程由146公里逐步增加至208公里。同时，武陵源城区新能源城市公交车和公交线路相应增加，届时，景区与城区、景区与景区将实现公交直达，万人公交车拥有量提高到10标台以上。 市公共交通发展为了打造优质安全、畅通高效的城市公共交通运营体系，更好满足乘客及公交运营企业的需要，提高公交行业的社会效益和经济效益，创建一流的公交企业，规划建设一套智能公交系统，主要包括智能公交调度系统及公众出行信息服务系统。 智能公交调度系统是利用先进的信息技术、通信技术、计算机技术、控制技术等对传统交通运输系统进行深入改造，加强对人、车辆、线的综合管理，整合企业各类资源、数据共享，以提高系统资源的使用效率及系统安全性，帮助企业规人力资源、营运、机务、物资采购、维修保养等的管理，同时通过准确、快捷的信息归集和处理，为管理层决策提供数据支持，最终实现单车、单人、线路的收益平衡核算和各类指标的统计，将企业塑造成为敏捷型的现代公交企业。 项目建设目标在本期项目中，将建立公交营运调度信息系统。按照统一标准，建设企业生产管理体系，为企业提供自动排班管理、智能化的生产调度系统，形成常态
公交智能调度中心工作流程.doc
智调中心工作流程 智调中心现配置x个座席，其中运营调度座席x个、安全监控座席x个，全日实行两班排班轮岗定位不定人，工作时间为，节假日不休息。日常工作主要包括：①通过GPS 安全监控及智能管理系统灵活机动地对我司所有线路的运营生产进行安排、组织、指挥和监督，并协调运营生产的各环节、各部门的工作，落实总公司下达的各项生产指标与任务，对人员、车辆和公交场站实行安全监管；②对外服务电话实行全天候值守，为市民提供24小时公交线路基本运营信息、票价等方面的咨询，提供准确的公交实时运营服务信息，听取意见和建议，协调处理服务投诉。处置突发事件及时调整运营方案，尽量减少对公交运营的影响；③收集、汇总、分析、制作当日各条线路及全公司生产计划完成情况和安全动态信息。具体日常工作如下： 一、运营调度席位工作： 1、每日上班前检查电脑、监控大屏等设备是否正常，如遇问题及时上报上级领导，并向微机中心报修。 2、通过运营调度系统、视频监控系统和场站监控检查线路车辆运营秩序、早出库、晚入库及线路主副站首末班发车情况，如遇异常，及时向分公司问明原因，告知上级领导并做好相关记录工作。 3、认真检查每条线路的昨日车次处理，发现班次未确认或数据错误的，及时通知线路调度修改，确保ERP系统中
相关数据的准确性。 4、每日完成综合调度日报表相关数据的录入，检查、核对ERP系统中生产日报表、各线路IC卡收入各项数据，与各分公司总调校对、完善后报送给相关部门及总公司领导。严把营运生产各项数据的准确性，杜绝弄虚作假，对分公司的调度生产组织保障情况进行监督指导和考核。 5、中午交接班时，做好交接班工作，下午班继续完成上午班未做完的工作，对于特别重要的事情，记录在调度日志上，并写在信息提示板上着重提醒。 6、实时观察、了解线路基本运营情况和道路交通状况，检查运力安排是否合理，班次、车辆投放是否得当，线路运营秩序是否良好。通过车辆运行图，查看各线路车辆间隔是否均匀、合理，车辆当前状态和通讯状态是否正常，并通过海信视频监控系统观察线路车辆客流情况，与各分公司总调和各线路调度保持联系，提醒调度调整班次，减少车辆的无效公里投入。对于线路运营调度不当的及时通知该点位调度，及时干预并做好相应记录。 7、如遇恶劣天气、自然灾害、路堵、断道、事故等突发情况，掌握、跟踪事态的发展，要求各线路调度根据实际及时、合理调整、安排运营生产，并立即上报上级领导和相关部门。 8、检查各调度是否及时、规范地对线路驾乘人员打上下班考勤，发现考勤信息不正常的，及时通知线路调度修改。不定时抽查ERP系统中线路员工考勤月报，如有异常，立即
公交车智能调度系统操作使用说明
公交车智能调度系统操作使用说明 一、系统目的： 1，利用调度室的电脑实现智能调度或者计算机辅助调度（排班）。 2，在调度室的电脑上显示当前所有运行车辆的实际位置分布图。 3，在公交车辆上安装了计数器后，可以实现指定时间段的客流分布统计，并自动形成流量柱状报表和百分比圆饼图，自动生成营运日志报表。 4，主界面如下图： 二、系统设置 “系统设置”是智能调度系统使用的前提，也就是说，只有设置好了才能进行智能调度，所以说正确的系统设置是智能调度平台使用的前提。 系统设置包括：公交站点设置、公交线路设置、排班规则设置三方面的内容。 注意：“排班规则设置”中有个参数“排班规则类型”，此参数要在“系统维护→系统参数设置→排班规则类型”中进行设置。 （一）排班规则类型：
1，选择“系统维护”→选择“系统参数设置”→选择“增加”可一增加排班规则，当然也可以修改和删除排班规则。 2，系统默认的排班规则：包括平常、周末、节日三种。举例如下图： 平常：周一到周五，存在上下班高峰期。 周末：不存在上班高峰期，客流量比较均匀。 节日：客流量有较明显的增长，可能需要要安排加班车。 （二）公交站点设置： 1，公交站点设置好以后中心系统将默认存在一个站点编号 站点设置包括：站点代码、站点名称、站点的位置（经纬度）。 2，终端收到这个站点的位值经纬度值后，将以这个站点为中心形成一个边长为100米的正方形区域，进出这个区域称为“进、出站点” 3，先设置好该路公交车的所有站点。 注意：同一个站点在马路的两侧将要设置成两个不同的站点。如果站点存在重合区域，那么系统将通过行使方向（正向、逆向）自动加以纠正区别开来。 下图是一个站点设置的所有参数的实例： 站点代码：便和系统识别的英文名称 站点名称：站点的真实名称 站点显示名称：站点在电子地图上显示的名称。 经、纬度：站点中心点的GPS坐标值。 轨迹定位：利用GPS轨迹寻找站点坐标的方法。 车辆定位：实际车辆停靠在车站，然后用监控中心查询该车辆的位置坐标。 报站音乐：规定为MP3格式，语言录音，例如：“北京路到了，请注意安全”。 备注：报站语言的内容。 删除：删除报站语音MP3文件。 更新时间：系统自动记录。
中国电信智能公交调度系统产品案例介绍v10
中国电信智能公交调度系统产品案例介绍v10 中国电信智能公交调度系统产品案例介绍v1.0 智能公交调度系统产品案例介绍 中国电信集团公司 2010年6月 公交行业市场及需求分析 我国公交企业一直是我国信息化行业应用重要的方面军。从上世界80年初开始到现在，全国公交行业信息化应用是已经取得较好效果和成绩的。但是3G技术出现以前，公交信息化应用水平仍无法跟上“公交优先、公交优秀”的要求，3G 技术出现以后，各地公交公司表现出极大的热情。公交公司的管理对象主要移动的车辆和移动的人，3G是第三代移动通讯技术，已经基本能满足公交车辆移动性管理上的需要。 全国公交车辆存量在36万辆以上，车与车之间互联，车与公司内部管理层的互联，车与埸站的互联站，车与乘客的互联、车与交通管理部门的互联，这就是公交车互联网的市场，这个市场还能直接繁衍出许多新的细分市场来。 中国电信在对这个行业进行了深入了解和调研后，发现并归纳了公交行业的普遍的问题: 运营调度手段落后，多是“耳听电话、口喊发车、手签路单、人工结算” 形式; 手工方式计划编排和统计结算困难，无法有效监管，实际运行偏差大; 实时监控能力不强，对车辆位置、车况、路况信息不能实时掌握; 信息传递不及时，在线运行车辆、司乘人员与调度中心不能实时信息传 送，遇到突发情况无序处理，调度指令无法按需及时传达;
人性化服务不足，车辆运行信息、线路信息等不能确切及时的提供给乘 客; 一旦车辆在形式过程中有抢劫、盗窃、火灾等事件产生，往往不能够及 时采取有效的处理手段去解决问题。 无法对人员、车辆、线路、场站等资源进行合理规划和分配; 营运数据不准确，处理周期长，无法提供有效的运营分析和决策支持。 从解决现存问题和解决客户的价值诉求角度出发，我们设计的智能公交调度系统主要将为客户提供的服务如: 大批量车用计算机调度，最优化规划，避免人为思考; 公交内部管理监控(成本、效率、考评等) 突发事件、应急处理 对车辆定位、动态监控、实时调度 提供公交运营决策数据及服务 产品方案介绍 智能公交系统以公交实时调度系统与车载实时视频数据、车载车况数据采集为系统核心，应用RFID卡进出站车辆识别，GPS轨迹监控，视频监控车内外现场，通过车载3G、场站有线宽带链路传输，实现公交运营各类数据信息共享，满足调度高效、监控到位、响应处理及时等业务要求。 此外，从业务角度看，智能公交系统决方案对有车辆排班管理、实时监控、实时调度等范畴内需求的交通应用都适用，只需要在具体的业务细节方面进行一些调整，在实施时对应用层软件略微进行修改即可。 因此方案同样适用于应用在其他特种车辆调度业务上，例如: 出租车管理，运营调度 长途客车、消防车辆、中石油等油料运输车辆