砼支撑梁拆除施工方案

钢筋混凝土支撑梁拆除施工方案

一、编制依据

深圳市协鹏工程勘察有限公司设计的深圳市乐群社区统建楼基坑支护工程设计图纸，现场实际勘察情况。

二、工程概况

本工程基础采用围护桩挡土措施，围护桩顶做冠梁和支撑梁，以加强围护桩之间的整体性。冠梁均为钢筋混凝土结构，基坑东南角为锚索拉锚支护结构，其余三个角为钢筋混凝土支撑梁结构，混凝土强度等级均为C30。

三、施工方法的确定

支撑梁破碎工程有下列特点：工程量大，混凝土强度高，高空作业，且施工作业面狭长。为了保证工程总体施工进度，根椐上述特点，选用用大锤和风镐拆除支撑梁，并付诸实施。

四、施工准备

1.为了保证支撑梁拆除过程中对周围建筑物的影响降

到最小，所以应先把负二层顶板和上返500mm的墙体浇筑完成及低跨换撑完成；

2.地下层结构砼强度必须满足施工要求；

3.支撑梁下部脚手架支撑已搭设完毕，并经过验收且合格；

4.支撑梁作业范围内负二层顶板已满铺旧模板进行成

品保护；

5.拆除施工照明用电，施工降尘用水已准备就绪；

6.拆除施工队已进行进场技术交底及安全技术交底。

五、施工组织

为保证支撑梁拆除工程安全快捷，按期、保质、保量完成施工任务，项目部指定专人负责支撑梁拆除任务，并由质安、水、电等各部门积极予以配合，统一组织，严格管理，确保该工程按施工进度计划安全顺利完成。

（一）劳动力组织

根据施工进度计划及施工区域划分进行劳动力安排：

（二）机械配备

（三）材料准备

六、工程进度保证措施

1.支撑梁拆除工程采用风镐破碎方法进行施工，先支撑梁，后支撑梁加腋部分，再支承桩依次拆除，最后利用塔吊将渣土全部清离现场，集中堆放，组织土方运输车外运。

2.根据工期安排及工程特点，拆除施工安排在白天进行，塔吊运输渣土，各相关专业工种跟班作业，相互配合，确保工程顺利实施。

3.根据工程进度实际需要或因天气变化，机械故障等不可预见事件发生，如有必要，将增加机械和劳动力数量，

以保证工期进度。

七、施工顺序

具体施工顺序：成品保护—搭设脚手架支撑—搭设施工脚手架—风镐剔除—钢筋切割—支承桩拆除—渣土运输—检查验收。

1.成品保护

混凝土进入养护阶段，待强度达到一定设计要求后，在支撑梁施工范围内满旧模板，对负二层顶板面层进行保护，以防止破碎支撑梁混凝土施工时，混凝土块体自由下落，对负二层顶板面层造成冲击破坏。

1）拆除施工前，支撑梁范围内负二层顶板面铺满旧胶合板。

2）搭设脚手架支撑时，底部垫通长脚手板或模板垫片。

3）外墙钢筋及柱筋绑扎横向钢筋进行固定扶直，加以保护。

2.搭设脚手架支撑

由于支撑梁断面尺寸较大，自重较大，把支撑梁上部钢筋割断后，会对支撑梁整体结构性造成一定的破坏。为防止因自重较大，发生蹋腰现象，影响围护桩的位移观测结果，在每两根支撑支承柱之间增设两个脚手架支撑点，以保证支撑梁在拆除施工过程中的整体稳定性，安全性。支撑点位置

以将每跨间分成三等分为准，具体见下图：

3.搭设施工脚手架、上下扶梯

3.1为便于拆除破碎施工及保证施工安全，沿支撑梁方向

通长搭设施工脚手架，作业面满铺脚手板（具体详见图）。

3.2作业面两侧脚手杆密目式安全网，以确保施工人员人

身安全。

3.3在支撑梁内侧设置一个上人扶梯，搭设钢管脚手架，

以利于施工人员的上下通行。

3.4用塔吊配合运输渣土。

4、钢筋切割

4.1钢筋切割采用氧气乙炔配以割枪进行施工操作。

4.2钢筋切割以划分区域进行，即以支撑梁与帽梁两个切点之间为一施工区域，每两个格构柱之间为一个切割段，只切割上部钢筋，待每个施工切割段的支撑梁混凝土全部破碎完毕后，再进行全部支撑梁钢筋的切割。以保证支撑梁

钢筋维持其整体连续性。

4.3所回收钢筋不得在现场存

放，必须直接装车外运。

4.4施工时按先外后内，

先上后下的方向进行施工。

5、风镐剔除

5.1先用风镐把支撑梁表

面钢筋剔出割断，从两根格构柱之间的中间部位用风镐剔除，从梁的中间同时向两边剔出。但梁两侧的钢筋要留4根不能割，底部的钢筋全部不能割，要等全部凿完后，钢筋才能割断掉。每剔除一个部位必须从中间割断，同时向两边分别剔除。

5.2风镐破碎方向从每跨支撑梁中间开始，均向两端支承柱方向进行破碎，且每跨的支撑梁破碎均按此施工方式进行。风镐破碎顺序以跨中向两边推进。

5.3所破碎混凝土块体不得大于200*200mm,以免因块体较大，自由下落后对脚手板造成冲击并破损。

6、支承桩的拆除

6.1由测量人员放线，确定支承桩的拆除位置；

6.2使用风镐将支承桩四周的钢筋剥离，然后由上而下将支承桩的砼破碎，再使用塔吊将砼渣吊运清除，装车外运。

7、渣土运输

7.1大部分渣土运输分为两部分：一部分从现场向坑外垂直运输；一部分坑上向场外运输。

7.2坑内所破碎渣土部分由塔吊进行垂直运输，从混凝土二次破碎开始，塔吊除进行其它必要的吊装作业外，配合足够数量人工跟踪作业运输，原则为：破碎一部分，运输一部分，现场不得存放渣土。

7.3大部分渣土由人工进行倒运，配合足够劳动力，按每3人配合1把风镐，随破碎随将渣土运至地面指定地点堆放。

7.4受场地限制，所破碎渣土在坑上指定地点集中堆放且不大量

存放，当天渣土，当天即用土方车外运离场。

7. 5支撑梁平面布置如下图：

施工区域示意图

8、检查验收

检查验收阶段，拆除清理完毕，验收合格后，报监理工程师认可后，即可进入下一步工序。

八、安全文明施工措施

1.施工人员必须进行进场安全教育，牢固树立安全第

一的思想；

主体结构混凝土施工方案

1.1 主体结构混凝土施工方案 1.1.1混凝土配置 1.1.1.1 混凝土原材料、配合比准备 1.1.1.1.1配合比准备 根据本工程的设计要求混凝土配合比设计除满足强度要求外，还要考虑混凝土的刚度、控制裂缝的要求，符合设计及计算的要求。为此，本工程需要提前要求混凝土供应商——搅拌站进行配合比设计、并实测混凝土7天、14天、28天强度。 配比一经确定，搅拌站不能随意更改。试配混凝土及所用原材料复试单在施工前30天报送现场监理工程师。 1.1.1.1.2对原材料的要求 高性能混凝土原材料除满足普通混凝土的一般要求外，还应满足以下要求： 1、水泥 要求选用质量稳定、含碱量低、C3A含量少的中热硅酸盐水泥。 施工中，我们选用标号不低于42.5级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其活性不低于48mpa，水泥中C3A的含量应小于8%，游离氧化钙、氧化镁的成分越少越好，水泥细度应适中，每立方米水泥用量控制在550kg以下。 2、细骨料 细骨料应选用洁净的、颗粒级配良好的天然河砂，细度模数中等偏粗，在2.3-3.0为好，或自然连续级配，含泥量≤1%，高强混凝土砂率应通过试验确定。 3、粗骨料 粗骨料的性能对高强混凝土的抗压强度及弹性模量影响很大。粗骨料宜选用坚硬密实的石灰岩、花岗岩、辉绿岩、玄武岩、火成岩等，粒形与级配合格，最大粒径≤25mm。针片状颗粒含量不宜大于8%，含泥量不应大于1%。粗骨料除进行压碎指标试验外，对碎石的岩石立方体抗压强度试验结果不应小于混凝土设计要求强度的1.5倍。

4、高效减水剂 使用高效减水剂，最需关注的问题是水泥的适应性，掺量一般为水泥的0.8%-2%，同时掺少量缓凝剂，掺量在水泥用量的0.01-0.08%之间，其作用是调整坍落度的经时损失率，弥补因掺高效减水剂而引起的混凝土坍落度损失过快的缺点，同时控制早期水化，避免水化热过分集中而引起混凝土开裂，进一步提高减水，增加后期强度。 5、掺合料 在普通混凝土掺和料的基础上还要掺加优质粉煤灰磨细矿渣，以提高水泥活性，增强混凝土强度，使用时必须通过试验鉴定。 1.1.1.1.3防裂要求及有关措施 混凝土本身的变形和收缩(早期的化学收缩和后期的干缩及荷载作用下的徐变)都将不同程度地影响着结构的质量。为避免混凝土产生有害裂缝，满足施工要求并保证混凝土质量，采取如下措施： 1、混凝土搅拌站对混凝土原材料进行选择，保证本工程中使用的原材料从开始到完工为同一产品。按要求提供满足施工要求的合格混凝土。 2、要求掺入高效减水剂，改善拌合物的和易性。 3、合理划分混凝土浇筑流水段：本工程结构超长，作业面大，流水段按施工需要划分，划分位置必须满足规范要求。 4、预防碱集料反应措施：为了预防碱集料反应对混凝土的损害，以保证结构的耐久性。骨料的选用除需满足泵送混凝土的质量要求外，选用非活性集料。水泥除满足混凝土中水泥的一般要求外，选用碱含当量小于0.6%的低碱水泥。掺加掺合料的部位选用优质粉煤灰作为掺合料。外加剂选用无碱或低碱无氯盐外加剂。混凝土按有关混凝土碱集料试验数据进行配制。 5、所有的原材料的选定和混凝土的配合比的确定都必须得到建筑师和工程师的认可。 1.1.1.2 混凝土工程施工准备

冠梁与混凝土支撑施工方案

冠梁与混凝土支撑施工 方案 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

目录

第一章 工程概况 编制依据 1、武汉天河机场站共建基坑（城际、地铁）支护工程支护结构设计图2013年11月； 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》（GB50204-2002）； 6、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—2012）； 7、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）； 8、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）； 9、《钢筋锥螺纹接头技术规程》（JGJ109—96）； 10、《工程测量规范》（GB50026—2007）； 11、《建筑施工手册》（第四版）； 12、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定； 围护结构概述 武汉至孝感城际铁路与武汉市轨道交通机场线工程在天河机场分别建设天河机场地下车站，二者在交通中心下方并行设置，中间净距10m ，从规划±向下约18~深。基坑面积50630m2，长600m ，宽约。基坑重要等级为一级，水平变形不大于40mm 。 基坑设计采用上部放坡开挖，下部采用钻孔灌注桩+内支撑的支护方式。上部放坡开挖从原地面~▽高程，下部从▽高程~▽高程左右。 支撑体系为一道钢筋混凝土支撑、角点位置设计厚混凝土支撑角板、地铁盾构井处设计两道钢筋混凝土支撑。 支撑体系布置方式见下图所示： 图 支撑布置方式 共计9榀桁架支撑体系，其中1#、9#为边桁架支撑，分别接1#、2#明洞；2#~8#为标准桁架支撑体系。 钢筋混凝土支撑技术要求见下表所示： 序号 杆件名称 几何尺寸 杆件底部高程 混凝土标号 保护层厚度 钢 筋 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1# 接1#明洞 接2#明洞

冠梁专项施工方案

单位工程施工组织设计（施工方案）（基坑冠梁施工专项施工方案） 工程名称：科研设计楼（自编号A-1至A-6栋）工程地点：广州天河区软件园高唐新建区 施工单位：广东省电白建筑工程总公司 编制单位：广东省电白建筑工程总公司 编制人： 编制日期：年月日 审核人： 审批人： 审批日期：- 年月?日

目录 一、编制说明 (3) 前言 (3) 编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 1、工程概述 (4) 2、工程地质及水文地质 (4) (1)区域特征 (5) (2)地下水类型及其富水性 (8) 3、工程设计特点 (8) 三、冠梁施工 (9) 1、主要机械设备计划 (9) 2、劳动力计划 (10) 3、施工流程 (11) 4、施工方法 (12) (1) 冠梁施工前准备 (12) (2) 冠梁施工 (13) 四、质量保证措施 (17) 1、质量控制体系 (17) 2、质量控制措施及要求 (17) 五、安全保证措施 (18) 1、安全管理体系 (18) 2、安全保证措施 (18) 六、季节性施工措施 (19) 1、雨季施工措施 (19) 2、高温季节施工 (20)

编制说明 、八、- 前言 为了顺利完成本土方开挖项目工程，在全面深入充分理解设计意图及对施工区间详细踏勘的基础上，结合本科研设计楼(自编号A-1 至A-6 栋)工程的特点，确保工期，合理控制工程造价，确保本工程施工优质高效、文明施工的指导原则，编制本冠梁施工专项施工方案。 编制依据 1. 建筑工程施工质量验收统一标准( GB50300-2011)； 2. 建筑地基基础工程施工质量验收规范( GB50202-2002)； 3. 混凝土结构工程施工及验收规范( GB50204-2010)； 4. 钢筋焊接及验收规程 ( JGJ18-2012)； 5. 基坑土钉支护技术规程( CECS9：6 97)； 6. 建筑机械使用安全技术规程 ( JGJ33-2012)； 7. 建筑工程施工现场供用电安全规范( GB50194-93)； 8. 施工现场临时用电安全技术规范 (JGJ46-2005)； 9. 建筑基坑支护技术规程 (JGJ120-2012)； 10. 锚索喷射混凝土技术规范( GB50086-2001)； 11. 建筑基坑支护工程技术规程 (DBJ/T15-20-97 )； 12. 建筑桩基技术规范 (GJ94－2008)； 13. 广州地区建筑基坑支护技术规定( GBJ02-98)； 14. 岩土锚索(索)技术规程( CECS22：2005)

主体混凝土剔凿及处理方案

主体砼防涨模及修补方案 混凝土构件拆模后，难免砼构件有局部涨模及偏移现象，为能不影响主体结构，保证混凝土结构构件质量及室内房间归方、净尺寸，结合实际情况采取如下剔凿及修补方案。 一、修补对象： 1、柱、墙、梁等砼外形竖向偏差、表面平整超过允许偏差值。 2、基础、墙、梁、柱轴线的位移,超过允许偏差值。 3、门窗洞口尺寸偏移与图纸不符的，无法满足门窗安装尺寸。 4、砼表面局部缺浆粗糙,有许多小凹坑。 5、结构内的主筋、副筋或箍筋外露。 6、砼局部缺浆石子多,形成蜂窝状的孔洞。 7、砼结构内有空腔,局部无砼,蜂窝特别大。 二、修补方案： (1) 偏差值较小,不影响结构工程施工质量时,一般可不处理;如只需少量剔除,就可满足装饰施工质量时,一般可在装饰前进行处理。 (2) 竖向偏差值超过允许值较大,影响结构工程质量要求时,应在拆模后,把偏差值较大的砼剔除,返工重做。 (3) 偏差值不影响结构施工质量要求时,可不处理;只需进行少量局部剔凿、打磨和修补处理时,应适时整修。一般可用1:2或1:2.5水泥砂浆或提高一等级的豆石砼进行修补。 (4) 偏差值影响结构施工质量要求时,应会同有关部门研究处理方案后,再进行处理。

（5）具体剔凿修补做法： 1、按图纸计算好每个房间净尺寸、标高，在地面上弹出归方线，抹灰厚度控制在20㎜之内，进行混凝土剔凿。 2、对于凿出露出箍筋的用防腐剂将钢筋涂刷一遍，再用1:2或1:2.5水泥砂浆抹平。 3、对于孔洞大于200㎜用高一标号的膨胀细石混凝土封堵，抹灰时满挂钢丝网。 4、对于剔凿露出主筋的应设计单位共同研究制定补强方案,然后按批准后的方案再进行处理。 5、剔凿后的混凝土部位应将浮灰冲洗干净，涂刷混凝土界面剂，再进行抹灰。 6、对于踢凿后需修补4mm以内的，用聚合物砂浆进行修补，具体如下： 1）对于踢凿后需修补2mm以内的：直接用聚合物砂浆进行修补，在修补之前应将基面抹灰清理干净，保证聚合物砂浆与墙体粘贴紧密，无脱层、空鼓、面层无爆灰和裂缝现象。 2）对于踢凿后需修补2mm以外的：应分两次成活，第一次抹完底层聚合物砂浆并压入网格布后，待砂浆凝固至表面不粘手时，开始抹面层聚合物砂浆，抹面厚度以盖住网格布为准，使聚合物砂浆总厚度控制在4mm。 3）网格布应横向铺贴，压粘密实，不能有空鼓、皱褶、翘边、外露等现象，水平方向搭接宽度不小于100，垂直方向搭接宽度不小于80。

冠梁砼腰梁及支撑质量控制要点

冠梁、腰梁及砼支撑施工质量控制要点 一、依据 1.《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002（2011年版） 2.《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999（2003年版） 3.《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2012 4.《混凝土质量控制标准》GB50164-1992； 5.《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-1987； 二、施工质量控制流程 见“冠梁、砼腰梁及砼支撑质量控制流程图” 三、施工前准备 1、钢筋原材进场后材料员会同质检员、技术员、协作队对钢筋的外观质量进行检查。钢筋原材应具有有效的产品合格证、出厂检验报告，规格尺寸符合规范要求，外观平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老绣。对不符合要求的原材要求退场处理； 2、每批钢筋原材进场后材料员委托试验员根据《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2012 条要求，抽取试件作力学性能和重量偏差检验，检验结果必须符合有关标准的规定；原材经检验合格后，报监理审批后使用； 3、水泥进场时质检员应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并委托试验员应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB 175 等的规定。 当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月（快硬硅酸盐水泥超过一个月）时，应进行复验，并按复验结果使用； 4、技术员、质检员应详细阅读设计单位提供的工程设计图纸和技术文件；监理单位提供的工程监理大纲及有关文件；透彻了解建设、设计和监理单位对本工程施工质量的原则要求和特殊要求，并在工程实施前召开由技术、质量及现场施工人员参加的技术、质量交底会，进一步明确设计意图、技术要求和质量检验标准。 四、施工流程 1、土方开挖 （1）测量员放出高程控制点后，开挖过程中技术员应跟踪测量开挖面高程，不得扰动、超挖；

冠梁及砼支撑施工方案

一、编制依据 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 2.1概述 (2) 3施工部署 (3) 3.1施工方法的确定 (3) 3.2劳动力组织安排 (3) 3.3施工机械设备表 (3) 3.4工期安排 (4) 4冠梁、砼支撑及挡土墙施工方法 (4) 4.1施工工艺流程 (4) 4.2工艺流程说明 (5) 4.2.1测量放样 (5) 4.2.2破除车站基坑内原路面和咬合桩顶部混凝土 (6) 4.2.3冠梁、砼支撑及挡土墙钢筋绑扎 (6) 4.2.4模板支立 (7) 4.2.5混凝土浇筑 (8) 4.2.6拆模、养护 (9) 5冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 5.1质量控制标准 (10) 5.2质量保证措施 (13)

6安全文明施工及消防措施 (14) 冠梁、砼支撑及挡土墙施工方案 一、编制依据 1.1编制依据 ⑴宁天城际轨道交通一期工程土建工程施工合同。 ⑵《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报告》，报告编 号：（SK41104FZZ。 ⑶宁天城际轨道交通一期工程主体围护结构施工图纸。 ⑷国家、部颁发的相关规范和标准。 a、《工程测量规范》GB 50026-93 b、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002 c、《建筑桩基技术规范》JGJ94-94 d、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 e、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 f、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 g、《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ-2001 h、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003 ⑸我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 ⑹现场实际情况。 1.2编制原则 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力 的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。 二、工程概况 2.1概述 方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场 东路路口，站后设双停车线。车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土3.6~4.3m,标准段底板埋深16.6~17.2m,端头井底板埋深17.8~18.6m。车站围护支撑体系采用钻孔咬合桩+ 内支撑，其中首道采用混凝土支撑，其余采用钢支撑，咬合桩顶部设置冠梁及挡土墙。 冠梁截面尺寸100X 100cm,挡土墙截面尺寸25x 130cm,混凝土支撑截面尺寸80X

混凝土支撑切割拆除施工方案

金岭阳光工程 ********* 支撑、栈桥镐头机破碎拆除工程 专 项 施 工 方 案 编制单位： 编制日期：2016年8月18日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程基本概况 (1) 2.2支撑系统概况 (1) 2.3工程周围环境： (3) 2.4 工程特点 (4) 三、主要施工部署 (4) 3.1 主要施工方案比选 (4) 3.2 拆撑施工部署及施工顺序 (6) 3.3 切割法施工方法 (8) 3.4 操作脚手架的搭设 (15) 3.5 格构柱加固措施 (16) 3.6 钢筋切割回收 (17) 3.7 出渣方法 (18) 3.8 成品的保护 (18) 四、施工进度安排 (20) 4.1进度编制原则 (20) 4.2施工工期 (21) 4.3施工进度保证措施 (22) 五、材料设备及劳动力计划 (22) 5.1机械设备投入计划 (22)

5.2材料投入计划 (22) 5.3劳动力投入计划 (22) 六、安全文明施工技术措施 (23) 6.1安全保证体系 (23) 6.2 主要安全措施 (23) 6.3 夜间施工防护措施 (24) 6.4雨天施工主要措施 (24) 6.5文明施工主要措施 (25) 七、质量保证措施 (25) 7.1工程质量保证体系 (25) 7.2质量要素控制 (25) 八、应急预防措施 (27) 8.1 应急救援组织 (28) 8.2 应急救援器材 (28) 8.3 安全事故应急预案 (28) 8.4支撑在拆除过程中的安全防护措施 (30) 九、施工环境控制措施 (32) 9.1 施工现场尘灰及废气控制措施 (32) 9.2 对周围环境的防噪音措施 (33) 9.3对建筑垃圾的管理措施 (33)

主体结构混凝土施工方案

第一节主体结构混凝土施工方案 一、混凝土配置 （一）混凝土原材料、配合比准备 1、配合比准备 根据本工程的设计要求混凝土配合比设计除满足强度要求外，还要考虑混凝土的刚度、控制裂缝的要求，符合设计及计算的要求。为此，本工程需要提前要求混凝土供应商——搅拌站进行配合比设计、并实测混凝土7天、14天、28天强度。 配比一经确定，搅拌站不能随意更改。试配混凝土及所用原材料复试单在施工前30天报送现场监理工程师。 2、对原材料的要求 高性能混凝土原材料除满足普通混凝土的一般要求外，还应满足以下要求： 1、水泥 要求选用质量稳定、含碱量低、C3A含量少的中热硅酸盐水泥。 施工中，我们选用标号不低于42.5级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其活性不低于48mpa，水泥中C3A的含量应小于8%，游离氧化钙、氧化镁的成分越少越好，水泥细度应适中，每立方米水泥用量控制在550kg以下。 2、细骨料 细骨料应选用洁净的、颗粒级配良好的天然河砂，细度模数中等偏粗，在 2.3- 3.0为好，或自然连续级配，含泥量≤1%，高强混凝土砂率应通过试验确定。 3、粗骨料 粗骨料的性能对高强混凝土的抗压强度及弹性模量影响很大。粗骨料宜选用坚硬密实的石灰岩、花岗岩、辉绿岩、玄武岩、火成岩等，粒形与级配合格，最大粒径≤25mm。针片状颗粒含量不宜大于8%，含泥量不应大于1%。粗骨料除进行压碎指标试验外，对碎石的岩石立方体抗压强度试验结果不应小于混凝土设计要求强度的1.5倍。 4、高效减水剂 使用高效减水剂，最需关注的问题是水泥的适应性，掺量一般为水泥的0.8%-2%，同时掺少量缓凝剂，掺量在水泥用量的0.01-0.08%之间，其作用是调

冠梁及砼支撑施工方案..

第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)

武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。

冠梁,腰梁施工专项施工方案计划2017年度

目录 一、工程概况 (2) 1.工程概述 (2) 2.场地岩土工程条件 (3) 二、编制依据 (9) 三、施工准备 (11) 1.施工基本要求 (11) 2.机具准备 (12) 3.人力需求 (12) 4.冠梁、腰梁施工流程 (13) 5.破桩头、清桩面 (13) 6.钢筋绑扎 (14) 7.模板安装 (15) 9.混凝土浇筑 (16) 10.混凝土养护 (17) 四、施工质量控制 (17) 1.施工质量管理体系 (17) 2.施工过程中的质量控制要点 (18) 五、安全文明和绿色施工 (19) 1.安全生产总目标 (19) 2.具体施工措施 (19) 六、应急措施 (20) 1.组织机构 (20) 2.管理职责 (21) 3.预测与预警机制的建立 (22) 4.急救 (22)

一、工程概况 1.工程概述 本项目位于南山区深云路（龙珠八路）以东、三号路（深云东路）以南，广深高速以北，原沙河建工村内。深云路北为已入住的深云村。现场已有临时围墙，场内含部分原有的废弃临时建筑。 本项目为土方开挖及基坑支护项目，拟建1#、2#地块基坑，基坑周长约1400m，面积6.4万㎡，深度约5.8~13.3m。

（深圳市南山区三号路南侧，原沙河建工村旧址） 2.场地岩土工程条件 2.1地形、地貌 据深圳市标准《地基基础勘察设计规范》（SJG01-2010）附录A深圳地区地貌图，拟建场地原属山丘台地地貌，后因人工开采石料，现状地势总体平坦，局部低洼，孔口高程在+36.38～+46.66m之间，平均孔口高程+42.00m。 2.2地层岩性 场地内地层为：第四系素填土、填砂、填石、杂填土，第四系上更新统冲洪积粉质黏土、粗砂，第四系坡积粉质黏土、第四系残积砾粘性土。下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩。各地层岩性及野外特征自上而下依次描述为： 2.2.1人工填土层（Q4ml）

主体混凝土浇筑方案

重庆广厦蓝湾共有5栋高层及1处车库。其中1号楼32F，2号楼31+1F，3号楼31+1F，4号楼29F，5号楼29F，商业门面1～2F。 5栋高层都为框架剪力墙结构。有方型柱的柱子的部位不多，在裙房及地下车库中，受力不大。主要受力构件为剪力墙和大梁。故本工程的混凝土控制重点为剪力墙和梁头的混凝土浇筑质量控制。 一、施工准备 1、准备工作 ⑴、配合比在砼浇筑前半个月向中心实验室申请，并提供砼标号抗渗系数、ZY微膨胀剂参量等技术要求。砼配合比通知单要工地技术部门按实际施工需要出具体的通知单为准。申请配合比时，需提供有关砼强度等级、坍落度、初凝时间等性能要求。 ⑵、砼开始浇筑前一天通知搅拌站，作好砼供应的工作协调安排。 ⑶、所有机具应在浇筑前进行检查和试运转，保证砼施工正常进行。 ⑷、在砼浇筑前，掌握水电供应信息，保证水、电在砼施工中不中断，并备有人工振捣工具，另外要配备发电机等设备，以防临时停电。 ⑸、在砼施工前，掌握好天气的变化情况，物资部准备好防彩条布，以防天气下雨时，及时防护。 ⑹、检查预埋件的规格、数量、安装位置，是否与设计相符。 ⑺、水电预留、预埋必须及时与钢筋绑扎协调穿插进行，不能任意割断钢筋。 ⑻、浇筑砼前，将梁板内木片、刨花、锯屑、泥土和钢筋上的锈皮杂物及其它垃圾清除干净。 ⑼、钢筋工程经自检、复检合格后，及时通知监理进行钢筋工程隐蔽验收，经监理同意后，方可浇筑混凝土。并作好钢筋的隐蔽验收记录。

(10)、浇筑竖向构件前,混凝土基层必须剔毛并清理干净残渣。浇筑施工缝前,施工缝的侧面混凝土也应该剔毛。 2、砼强度等级 地下车库： 地下室挡墙及其壁柱：C30 框架柱：基顶至±0.000为C40，±0.000以上为C30 地下室挡墙、负一层板及屋面板采用微膨胀混凝土，掺入“ZY”膨胀剂，掺量为水泥量的8%。后浇带掺量为12%。 1号楼： 钢筋混凝土墙体： 基顶至标高12.000 C45 标高12.000至标高24.000 C40 标高24.000至标高36.000 C35 标高36.000至标高48.000 C30 标高48.000至标高60.000 C30 标高60.000以上 C25 2号楼： 钢筋混凝土墙体： 基顶至标高15.000 C50 标高15.000至标高30.000 C45

冠梁、支撑梁施工组织设计

目录 第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17)

6.4环保措施 (19)

第一章工程概况 1.1编制依据 （1）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段围护结构施工图； （2）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段岩土工程勘察报告； （3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； （4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202—2002） （5）、《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-2008 （6）、《混凝土结构设计规》GB50010-2010 （7）、《建筑结构荷载规》GB 50009-2012 （8）、《钢结构设计规》GB 50017-2003 （9）、《混凝土结构工程施工质量验收规（2011年版）》（GB50204-2002）； （10）、《钢筋焊接及验收规》（JGJ18—2012）； （11）、《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001）； （12）、《工程测量规》（GB50026—2007）； （13）、《建筑施工手册》（第四版）； （14）、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规、规定； 1.2围护结构概况简介 本标段起于永强车站（含），终于机场站（不含），起止里程为DK36+083.11～DK37+591.84，路线全长1508.73m，位于市龙湾区围垦路段下，自起点开始滨海大酒店南侧、围垦路、路、永兴河、蟾钟村、蟾钟村主河、支河下穿滨海大道等。 本标段围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙两侧采用Φ650450mm三轴搅拌桩槽壁加固，外侧18m，侧8m，水泥掺量20%；下穿永兴河段侧槽壁加固采用Φ800700mm高压旋喷桩，深度8.0m，水泥掺量25%；外侧槽壁加固采用Φ650450mm 三轴搅拌桩，深度18.0m，水泥掺量20%；基坑起、终点封堵墙：采用Φ800mm围护钻孔灌注桩，围护结构顶均设置800mm×800mm的C30补偿混凝土冠梁。 明挖基坑第一道支撑采用800×600mm C30补偿混凝土支撑，支撑水平间距按6m 布置，坑转角处设置800×800mm斜撑，第二～四道采用Φ800、t＝16mm钢管支撑，水平间距按3m布置。混凝土支撑平面布置图和支撑大样图详见附图。 第二章施工部署

冠梁施工方案

冠梁施工方案 一、工程概况 广州市珠江新城核心区市政交通项目基坑支护及土方工程（一标段），位于珠江新城花城大道下沉广场北面出入口以南、华就路以北、珠江大道西、珠江大道东之间的J3地块，占地面积约140公顷。 本基坑支护结构型式：主要采用人工挖孔桩（钻孔灌注桩）加一道或两道预应力锚索支护。华就路隧道基坑采用人工挖孔桩加钢管内支撑支护，较浅处采用悬臂排桩支护，与西塔相邻区域部分设置拉梁与西塔支护桩冠梁相连，图书馆与本基坑连接部位直接挖除。集运系统土槽全长采用喷锚或自然放坡支护。人工挖孔桩均在其两侧采用搅拌桩止水，其中基坑外侧两（一）排、内侧一排，基坑开挖时内侧搅拌桩挖除。搅拌桩约13000根，每根长5～12m，总长约188800m；人工挖孔桩约1200根，每根长约10～17m，总长约19600m。冠梁截面尺寸1200mm ×800mm，采用C30混凝土，工程量约2400m3。 二、施工工艺流程 根据工程特点，冠梁施工沿纵向分段进行，每段长度不大于40米，每段间设施工缝，每段砼量约40立方。

三、主要施工方法 1.施工准备 ①将钢筋锈皮、桩顶浮浆等清除冲洗干净，并按设计要求将钢筋固定成形。 ②由测量人员准确地放出冠梁中心线及边线，并将冠梁顶面标高和冠梁底标高标示出来，弹好尺寸线。 2.钢筋绑扎 ①根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量和长度。 ②钢筋绑扎顺序，一般情况下由一端向另一端进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿钢筋、绑扎成型。 ③受力钢筋搭接接头采用绑扎搭接，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积应符合有关规范规定。所有受力钢筋和箍筋交接处均绑扎牢固，并注意检查不跳扣。 ④在冠梁上、下两层钢筋间采用φ12-φ14mm的钢筋撑铁按适当间距进行支撑，以保持两层钢筋间距的正确。 ⑤最后垫好钢筋保护层的混凝土垫块(2.5cm)，每隔约50cm放一块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。 3.模板安装 （1）支撑体系 ①支撑体系由横撑、内楞、外楞、斜撑、地锚组成。 ②一侧模板由原状土组成，面刷一道水泥浆，横撑由80×80木方架设在 冠梁模板上，间距为1800mm；另一侧模板采用18mm夹板，内楞（80× 80木方）竖向布置间距400mm，外楞（φ48钢管）水平设置，上下各一 道。模板外侧设两道斜撑（φ48钢管），间距500mm。另设两道Ф12对 拉螺栓。地锚用80×80木方@1000。（见下图）

砼支撑梁拆除方案范本

砼支撑梁拆除方案 1 2020年4月19日

目录 第一章编制说明及编制依据 ...................................................... 错误!未定义书签。 1.1编制说明 .......................................................................... 错误!未定义书签。 1.2编制依据 .......................................................................... 错误!未定义书签。第二章工程概况 ......................................................................... 错误!未定义书签。第三章施工部署.......................................................................... 错误!未定义书签。 3.1管理人员配置 .................................................................. 错误!未定义书签。 3.2 物资设备 .......................................................................... 错误!未定义书签。 3.3施工准备计划 .................................................................. 错误!未定义书签。 3.4控制目标 .......................................................................... 错误!未定义书签。第四章主要施工技术措施及方法............................................... 错误!未定义书签。 4.1第一道混凝土支撑拆除方法........................................... 错误!未定义书签。 4.2广电路站第三道混凝土支撑及腰梁拆除 ....................... 错误!未定义书签。 4.3起重吊装 .......................................................................... 错误!未定义书签。第五章安全技术措施 ................................................................. 错误!未定义书签。 5.1安全生产责任制： .......................................................... 错误!未定义书签。 5.2安全检查： ...................................................................... 错误!未定义书签。 5.3安全纪律： ...................................................................... 错误!未定义书签。第六章文明施工措施 .................................................................. 错误!未定义书签。 6.1降尘方案 .......................................................................... 错误!未定义书签。

冠梁及砼支撑施工方案

一、编制依据 ⑴ ⑵ ⑶《砼结构工程施工质量验收规范》； ⑷《钢筋焊接及验收规程》； 二、工程概况 1、车站位置 ***站位于春城路与昌宏路交叉口地下，沿东西向布设。 2、车站布置 本站结构外包全长177.28m，标准段外包宽度为19.75 m。 本站设4个出入口，2组风亭。1号出入口位于主体结构西南角、2号出入口位于主体结构东南角、3号出入口位于主体结构西北角、4号出入口位于主体结构东北角。1号风亭位于4号出入口处，2号风亭位于主体结构东端。 详见车站平面布置图。 3、结构设计及施工工法 车站主体结构为地下两层岛式车站，采用单柱双跨的钢筋砼箱形结构；主体围护结构采用钻孔咬合桩、桩顶设冠梁，支撑形式为：第一道支撑采用钢筋砼支撑，第二～第四道支撑盾构井处采用砼围檩+钢管内支撑，标准断面采用钢围檩+钢管内支撑形式。 本站主体结构采用明挖法施工。 详见车站主体围护结构及第一道支撑平面布置图。 三、施工方法

1、桩头破除 桩头埋深约1.9m,采用 CAT312B 挖机将表层土方进行水平剥离至桩顶标高，采用风镐人工对桩头进行破除。破除前用水准仪测出桩顶标高并用红油漆进行标识，保证凿除后的桩头高度锚入冠梁内5cm。 桩头破除后及时对锚入冠梁内的钢筋笼主筋进行整理。 2、冠梁、挡土墙及第一道砼支撑施工 冠梁设计截面尺寸 1.0×0.8m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用20Φ25、分布筋采用8Φ16、箍筋采用φ10@200（4）、拉结筋采用φ10@400。 冠梁截面及配筋详见冠梁断面大样图。 挡土墙设计截面尺寸0.2×2.4m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用Φ14@150、分布筋采用Φ12@150。 挡土墙截面及配筋详见挡土墙断面大样图。

基坑支护换撑及内支撑梁拆除施工方案

目录 一、工程慨况 (1) 二、换撑施工具体部位及施工安排 (1) 三、支撑梁撤除施工部署 (4) 四、安全施工措施 (8) 五、文明施工措施 (9) 六、应急措施 (9)

大厦基坑支护换撑及 内支撑梁拆除施工方案 一、工程概况 本工程为整体现浇筏板基础，二层地下室，上部建筑30层，包括五层商业部分和两栋塔楼（住宅楼），框架剪力墙结构。工程建筑面积47002.02平方米，±0.000相当于黄海高度程423.6米。 该工程基坑采用旋挖成孔钢筋混凝土围护桩加钢筋砼内支撑的形式，旋挖成孔灌注桩直径900，间距1400，按支护桩设计参数有ZZH1、ZZH2、ZZH3、ZZH4、ZZH5、ZZH6、ZZH8、ZZH9共9种桩型，内支撑立柱采用500*500钢支撑立柱；内支撑梁为ZC1（900*700（h））、ZC2（900*500（h））两种规格。内支撑梁与支护桩顶冠梁、支撑桩、高压旋喷止水桩（800@600）、土钉钢板网喷射混凝土等组成该工程的基坑支护体系。支撑梁面标高为-1.1m，砼等级为C30。内支撑系统为13根截面为500×500的钢格构柱+4根直径426*1.4（厚）钢管支撑作为竖向支撑。 二、换撑施工具体部位及施工安排 根据中南勘察设计院（湖北）有限责任公司关于该工程的基坑设计文件，该工程换撑施工主要分为三部分，第一部分为筏板边线与基坑边线空隙采用C20混凝土填充，第二部分为施工至标高-4.95米（地下二层顶结构）时在房屋结构与基坑支护桩之间采用型钢换撑，第三部分为施工至-4.95标高部分时地下室车道部分的型钢钢管支

撑。 根据现场情况，经业主、监理确定，采用回填方法换撑，车道采用型钢换撑。 1、具体施工部署为： （1）、由于现施工场地狭窄，同时由于地下室底板防水施工要求，在地下室底板施工时采用砖砌外模，砖砌外模部分已与支护桩紧靠，在地下室底板施工完成，地下室外防水施工完成后，及时进行地下室回填至-4.95，D→C→B→A→J→H段采用浇C15素砼至-4.95，D→E →F→G采用红砂回填至-5.65处，-5.65~-4.95浇C20素砼； （2）、在地下室施工至地下一层结构时在-4.95标高处沿地下车道及与地下车道对应的内部框架结构部位设置预埋铁件，其需要预埋铁件部位共有三层，即地下室车道外墙、地下室车道外墙对应的内墙、与地下室车道内墙预埋铁件对应的结构梁边，预埋铁件同标高。按业主、监理确定的方案，仅需要施工一道支撑，即车道外墙与内部结构之间设置，车道外墙与支护桩之间不再设置。预埋铁件尺寸：500*500*20（厚）@3500,地下室车道外墙内侧与主体结构梁侧均设置50槽钢通过377*12（厚）的钢管@3500焊接固定，两侧采用千斤顶加固使槽钢与结构面充分贴实。 2、主要施工注意事项 施工准备：施工前由施工技术人员认真阅读关于换撑的工程联系单，对技术人员、施工人员进行技术交底，以及质量、安全和文明施工教育。

(完整版)全现浇外墙主体施工方案

全现浇混凝土外墙方案可行性分析 随着人民生活水平不断提高，住户对高品质住宅的追求也日益凸显。目前高层住宅外墙多由钢筋混凝土墙和加气块砌体组成，然而加气块外墙渗漏和开裂问题一直是个痛点。为践行华中对房屋高品质的追求，全现浇混凝土外墙方案应运而生。 一、设计分析：全现浇混凝土外墙方案在设计过程中，需要对建筑结构进行调整和优化。 1、建筑外窗宜分布均匀，避免外窗局部过密。 2、窗间墙落地会对部分首层入户门、疏散走道、前室的布局产生影响。 3、全混凝土外墙对商业网点开洞尺寸影响较大，进而会对整体商业网点布局产生一定影响。 4、1.2米高的窗槛墙不按高连梁设计，可优化成普通连梁加混凝土填充墙，仅配置抗裂钢筋即可。 5、阳台、空调板周围后砌墙体设计成构造混凝土墙，墙体仅配构造钢筋不参与抗震计算。 6、窗口、与后砌墙交接处需设压槽。 7、门窗洞口处过梁改成随外墙一次浇筑的下翻梁。 8、需详细审核图纸各部位尺寸及工艺（入户门尺寸、卫生间及管道井挡水台、卫生间、厨房通风井处不靠墙两侧留地面做法完成后标高的收口封堵台等随外墙一次浇筑的做法），铝膜定制一次到位避免浪费， 二、施工分析：全现浇混凝土外墙顾名思义为外墙墙面用混凝土一次性浇筑成型。将外墙上及外墙以外的非结构构件设计成混凝土构件，并与主体结构一次浇筑，从而减少工序、提高质量、提高效率，实现外墙零砌筑、零抹灰的目的。同时全混凝土外墙可有效避免墙体开裂，降低空鼓、开裂的概率和提高抗渗漏、抗压能力。为践行华中对品质的追求，通过考察和项目研讨，总结全现浇混凝土外墙存在如下优点。 1、混凝土抗渗性较高，且钢筋混凝土与加气混凝土砌体的温度变形差别较大，采用外墙全现浇可以避免两种不同材料温度产生的应力，减少墙体裂缝现象产生，从而增提高结构的抗渗性能（任何面积较大或长度较长材料避免不了温度变形，宜优先采用弹性柔性材料拉缝）。 2、各工序穿插得当，关键工序提前插入可减少传统工期至少120天。

冠梁及砼支撑施工方案..

第一章工程概况 (1) 1.1围护结构概述 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3场地环境 (1) 第二章施工部署 (1) 2.1施工方法的确定 (1) 2.2劳动力组织安排 (1) 2.3施工机械设备表 (2) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (3) 3.1施工工艺流程 (3) 3.2工艺流程说明 (3) 3.2.1测量放样 (3) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (3) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (3) 3.2.4模板支立 (4) 3.2.5混凝土浇筑 (5) 3.2.6拆模、养护 (5) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (6) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (6) 4.1质量控制标准 (6) 4.2质量保证措施 (11) 第五章安全文明施工及消防措施 (11)

武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm ×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。 1.3场地环境 本车站西侧为为内沙湖公园，公园规划总面积10.2万平方米；东侧为阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉供电公司、武汉市国土资源和规划局武昌分局、琪琳加油站等建筑。 影响车站主体砼支撑施工的排水箱涵尚未迁改出主体结构外（拟迁改至西侧附属结构外）。 第二章施工部署 2.1施工方法的确定 针对施工场地3400mm×1800mm排水箱涵未迁改出车站基坑外的情况，冠梁与第一道砼支撑不能一次整体施工完成。结合施工进度的要求，本车站冠梁及钢筋混凝土支撑施工时采用分段施工，即：冠梁按30m左右分段施工，砼支撑先施工与冠梁的节点部位。砼撑锚入冠梁内，冠梁与砼撑节点处一次浇筑，砼撑的施工缝设在距与冠梁节点3～4m处，剩余砼支撑待排水箱涵迁改完成后再进行施工；盾构接收井及始发井处开挖土方到第4道砼支撑以下0.5m时，及时浇筑砼腰梁和砼支撑垫层混凝土，架设模板，及时施工腰梁和第4道砼支撑。 2.2劳动力组织安排 根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表2-1： 表2-1 劳动力组织表