港口现代物流一体化建设研究综述
现代港口物流一体化建设研究综述
——基于宁波—舟山港的探讨
摘要：本文通过对现有关于港口物流的理论进行梳理，从现代港口物流的基本概念出发，着重就现代港口现代物流一体化建设以及增进对策进行比较全面的总结。重点分析了宁波—舟山港一体化建设进程中港口资源整合、投融资风险、集装箱运输体系建设、设施建设、服务水平等方面问题，以及宁波—舟山港一体化建设的发展趋势，并做了简要的评述。希望对现代港口物流一体化建设提供借鉴。
关键词：港口物流发展研究
随着经济全球化时代的到来，物流在国民经济运行中的重要地位和作用日益显现。港口作为对外开发的窗口和经贸活动的门户，作为多种运输方式的交汇点，已成为国际海陆间物流通道的重要枢纽和结点，在现代物流服务链中具有十分重要的地位，在快速推进现代物流业中具有十分重要的地位，在快速推进现代物流业中越来越显示出勃勃生机而倍受世人瞩目。发挥港口得天独厚的优势，依托港口大力发展现代物流业是我国港口实现结构调整，提升港口功能，提高港口经济效益，实现可持续发展的必由之路。
一、现代港口物流的概念辩析
（一）现代港口物流
现代化港口物流既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。新时期的港口物流呈现出大物流、一体化和信息化的新特点。这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求，为顺应经济全球化的需要，现代港口其物流职能得到不断地完善（呼莉莉，2008）。
随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，尤其是现代物流的发展，港口物流的发展不是港口与物流功能的简单对接，而是一项系统性、综合性的工程，需要大港口、大路网、大物流的整体有机推进。完善沿海港口体系是发展港口物流的先决条件；大容量的港口物流需要高速的集疏运网络来支撑，完善覆盖全国的集疏运体系是发展港口物流的物质基础；完善以港口为枢纽、陆海联运、功能完善的交通物流业是发展现代港口物流的最终归宿（桑秀丹，2010）。
传统港口物流实现的是“港到港”服务，而现代港口物流要求的是“门到门”服务，这就要求构筑与港口物流业发展配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。加快港口物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，更重要的是，为所有的航运和货主企业创造一个高效的物流环境，提供高水平的物流服务（王爱善，2010）。
（二）港群一体化建设
港群一体化的竞争优势在于既有天然水深资源优势，又有充足的物流货源保证，更有经营机制市场化优势；既有集疏运、腹地广阔的优势，又有内贸、外贸相结合，江海联运的优势，更有吞吐规模、劳务费用、地理区位等优势。
二、宁波—舟山港实施一体化建设的原因
（一）两港定位优势
宁波市定位是我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城；舟山市定位是海洋经济强市、海洋文化名城、最适宜人类居住的海上花园城市。两市均以海洋经济为龙头，发挥临港工业的带动优势，以点带面，推动全市经济发展，因此具有一定的相似性质，对招商引资等也有竞争关系（陈邦杆，2010）
图1 宁波一舟山港地理位置
国家对宁波舟山港的总体定位是“与以苏州港为中心的港口群一并成为上海国际航运中心两翼的集装箱干线港”。(浙江省沿海港口布局规戈指出，浙江港口应以接轨上海，构筑“长三角”区域大交通为契机，以宁波舟山港口一体化为龙头，着力打造“三大基地”。宁波市和舟山市对宁波舟山港的定位是“国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，目标是跻身世界三大港口之列”（沈文天，2007）。
作为浙江港口群的黄金组合，宁波一舟山港一体化是浙江省放眼未来发展的重要一步。宁波、舟山两港虽地处同一海域，使用同一航道，拥有同一经济腹地，但由于行政体制的束缚，却人为地一分为二，造成规划、建设、营运、管理上相互分割，宝贵的岸线资源难以优化配置（俞树彪，2006）。
（二）互利双赢
整合宁波港和舟山港资源，实现宁波一舟山港一体化后，将迅速增强两港参与全球港H业竞争、服务全省和长三角地区经济发展的能力，这是面向未来的必然趋势。宁波一舟山港一体化，有利于上海国际航运中心建设，促进中国沿海港口的良性互动；有利于浙江建设海洋经济强省，加快提升综合实力和竞争能力；有利于实现两港优势互补，促进宁波和舟山两地互利双赢（俞树彪，2006）。
通过运用博弈知识，并在此基础上建立动态博弈模型来予以分析了两港一体化带
给宁波和舟山港的收益问题。得出在全局层面上来看，两港一体化建设后由于能全面的优势互补，其港口各种资源的利用效率和效益无疑是要大大高于一体化前，即U、i是大大大于Ui—c的，他指出这一点应该得到了省市二级三地政府的一致认可（王长江等，2008）。
二、宁波—舟山港一体化建设进程研究
（一）港口资源整合
1、港口资源界定
表1 港口资源整合主要内容和目的
Tab.1 The main content and target of the integration
on port resources
港口资源要素分类整合的主要内容目标
有形实体资源港口岸线、码头泊位、航道、
港口陆域、装卸搬运设施优化配置，合理利用岸线资
源
无形技能资源运输组织、揽活方式、融资
能力、管理经验、人力资源、
经济腹地、通过能力管理、技术、人力资源共享，提升品牌竞争力
客户资源货物流量流向、货主、货流、
船公司、喂给港定位分工明确，服务能力增
强
信息资源港船信息、口岸信息、货主
信息、信息管理系统信息资源共享，建立统一的
信息平台
资料来源：《我国港口一体化中的资源整合策略——以宁波—舟山港为例》
港口资源整合主要是实现资源优化配置，具体包括两方面：①实现港口间的优势互补，拓展港口功能，调整港口结构，提供更好的物流服务；②确保港口问分工协
作，确保港口总体，布局规划的顺利实施，避免港口间的过度竞争和因重复建设导致深水岸线资源的浪费，实现港口可持续发展。从国内外港口发展趋势看，港口资源整合是港口发展战略调整的重要手段，也是港口规划建设、经营管理的重要工作；港口资源整合是提升港口竞争力的最直接而有效的途径（王任祥，2008）。
2、资源整合的基础分析
（1）海域相通相连。两市均以临港工业为主导，实现“城以港兴，港为城用”战略，将港口发展与城市经济紧密地结合起来，统筹城市与港口发展规划，根据《宁波一舟山港总体规划》，宁波一舟山港分为19个港区，其中宁波片8个港，舟山片11个港区，两市城市总体规划应与港口专项规划相衔接（陈邦杆，2010）（2）两港优势资源互补性强。双方通过资源整合，实现对有限的港口资源最优配置，实现港口效益最大化。一方面满足宁波方缺少岸线(主要是深水岸线) 的需求，从而突破临港工业发展的瓶颈：另一方面，通过双方的分工协作，共同引进投资，落户于符合港口产业发展的区块，使宁波一舟山港形成一个聚集效应，壮大两市经济（杨杰等，2009）。
从岸线资源看：宁波港深水岸线资源紧缺，舟山港与大陆的联系度较低，深水岸线资源尚未得到有效开发和利用。宁波目前可供开发的深水岸线很有限，而舟山还拥有可开发建港的海岸线长达1500余km，其中水深一l0m以上的深水岸线183.2km，水深超过一15 m、可建25—30万t以上的港址有25处，岸线长达103.5 k m。
（二）国家政策
政府不断加大对宁波一舟山港的优惠政策。实行土地优惠政策，吸引资本注入。鼓励发展“地主港”模式（翁玉婷，2009）。
（三）集装箱运输体系建设
图基于S W 0 T ~型的宁波一舟山港竞争力分析
我国集装箱吞吐量规范计算公式计算结果比较保守，2008年宁波一舟山港完成集
装箱吞吐量为1083万TEU．超过设计通过能力840万TEU的29％，即平均每个泊
位吞吐量达到67.7万TEU，仍正常运作。如根据设计通过能力乘以129％进行计算，得出2015年、2020年分别须建17个、28个泊位，与按设计通过能力计算得出的2015年、2020年分别须建26个、40个泊位，相差很大，且宁波片还在规划建设梅山一期、二期、大榭二期等，初步推算．在宁波片占有压倒优势的前提下，如2020年宁波一舟山港确实能够达到3000万TEU，则舟山片将有700万TEU，这也是一个相对利好消息（陈邦杆，2010）。
集装箱化比率有待提高。2005年以来上海港集装箱吞吐量占货物吞吐量的比例每年都超过4TEU／百吨，2008 年更是达到4.81TEU／百吨。广州港和青岛港2008年的比例也均超过3TEU／百吨而宁波一舟山港却只有2. 1TEU／百吨，与这些沿海主
要港口比还有一定差距(牟子颖,2010 )。
（四）设施建设
设施不完善。宁波一舟山港的集疏运网络和基础设施建设相对落后，集装箱过于依靠公路，内河、江海，海铁联运少。港口信息化程度低，报关、报检、集装箱周转、集卡拖箱等效率低。宁波一舟山港口功能较为单一，临港工业园区、物流园区的建设滞后，港口商贸、仓储功能拓展不够。宁波一舟山港的集装箱码头布局分散、深水岸线缺乏，深水岸线资源尚未得到有效开发和利用。码头大型专业化深水泊位不够，公用泊位生产能力不足，尤其是专业化集装箱泊位严重不足，尚不能满足外贸物资快速增长的需要（蒋长兵，2009）。
（五）服务水平
宁波通关没有实行24h工作制，节假日最多加班1天。上海实行5+2工作制，24h 验放通关。报关截止日期比宁波晚一天，报关可到下午4点，特殊情况还可加急处理，口岸、港口、堆场均肯加班。这也是上海成为中国“桥头堡”的原因之一。宁波—舟山港口的口岸监管方式落后且综合收费水平高（蒋长兵，2009）。
（六）投资风险
在中国，港口投资的风险客观存在。港口建设投资不仅投入资金巨大、回收期长，而且其收益受国际航运形势、国民经济发展、国际国内外贸政策、区域港口竞争、港口管理水平等因素影响，因此港口投资的风险程度亦不易预测。
1、存货风险
宁波一舟山港一体化建设是在我国及国际港口经济高涨时期规划的，这一高涨期本身存在风险。港口经济的发展存在周期性，尽管没有国际航运市场的复苏一高涨一萎缩一低谷一复苏这样明显的循环周期，但港口企业经营与国际航运市场具有较高的相关性，既会出现产生巨额利润的繁荣期，也有造成众多国际港航企业不景气的衰退期。港口的吞吐量受国际贸易、区域港口竞争和政治事件等因素影响，当国际贸易量出现负增长时，港口吞吐量也会负增长，港口经营业绩会随之下滑，从而影响投资者利益。目前，宁波一舟山港码头泊位高利用率甚至超负荷运行，是基于我国外贸粗放型以数量为主的进出口形势，当这种局面改变之后，港口经营将出现吞吐能力剩余的风险，随之恶性竞争和效益低下的局面也将产生（王任祥、2007）。
2、区域内港口竞争带来的风险
吕振凤认为，宁波一舟山港处于邻近港口激烈竞争之中，货源受到邻近港口的影响，范围内有上海洋山港、温州港、釜山、高雄港等强夺压力。如果在竞争中处于劣势，箱源一旦流失，宁波一舟山港的投资效益将难以兑现（吕振凤，2009）。
3、融资风险
融资能力较上海港不足。由于种种原因，宁波港集团上市事宜一再被推迟。没有上市意味着无法从资本市场上获取大量资金进行港口建设、运作（牟子颖，2010）。
4、两港资源整合中出现的负面效应风险
宁波一舟山港口一体化建设是基于两港资源有效整合，如果整合成功，则港口建设和经营将达到“1+1> 2”的效果，反之，则会带来负面效应。两港资源有效整合并非易事一方面，两港口属于不同行政区，存在“两城两港”分别管理的现象，出于利
益上的考虑，难以统一规划和统一管理；另一方面，两港口由于生产规模、发展水平及融资能力的差异，难以统一品牌和统一建设（王任祥，2007）。
三、宁波—舟山港一体化发展趋势
发展方向具体内容
成为上海南翼集装箱干线港1、拓展港口腹地，提高腹地管理水平，发展多式联运；
2、认清自身优势、建设特色中转港；
3、主动接轨上海港，积极配合上海港；
4、深化与温州港投资合作，合作建设、改造和经营码头，开辟内支线；
5、积极谋划金塘港区发展新规划。
保税区、出口加工区、物流园区的整合及贸易便利化1、尽快实现“一线自由进出”；
2、特殊区域物流一体化；
3、贸易便利化措施；
4、提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案；
5、建立适应现代港口物流业发展的港口物流园区和现代物流基地；
6、扩大开发港口市场。
宁波、舟山临港工
业布局1、需要从战略的高度，推进两地工业布局的整体规划；
2、研究舟山老塘山港区粮食加工基地向宁波发展；
3、宁波的钢铁业和石化加工业向舟山发展的可行性；
4、确定两地部分港口的分工，从整体物流合理化的角度，规划宁波舟山港的物流体系；
5、大力发展临港工业，开发好梅山保税港区。
物流中心1、建设国际一流的深水枢纽港，建设大型现代集装箱运输基地；
2、建立以煤炭、油品、化工品、矿石、集装箱和粮食等货种为主的专业物流中心；
3、加强港口基础建设，适应船舶大型化、专业化的趋势；
4、引进高级物流人才，加强人力资源开发；
5、支持两港一体化基础设施、集疏运设施建设，改善港口发展的外部环境；
6、促进宁波港集团与舟山港集团相互参股，提高集团之间管理、信息、技术、项目等共享；
7、打破行政区划的限制，实现两港的统一规划、统一品牌、统一建设和统一管理；
8、重视科技兴港，发展先进的信息通讯网络，建立快捷、安全的国际电子数据交换平台。
四、评价
综上所述，在全球经济、贸易、物流发展的大环境下，宁波一舟山港依托腹地经济、地理位置、港口条件等优势，借鏊国外港口的实践经验，必定会扬长避短。进一步发展现代物流完善港口功能，提高港口综合发展水平，实现港口向第三代港口的转变。
纵观世界经济的发展，都先依托与港口的发展，宁波一舟山港，想成为世界大港，还有许多路要走，但它将对浙江，甚至长三角经济圈的经济发展，起到推动作用。宁波一舟山港要把握一体化和港口物流的发展机遇，通过有效整合物流资源以及充分发挥港口的资源优势，形成集装箱多式联运体系，积极实施“区港联动”，加快发展港口物流，促进现代港口物流中心和长三角南翼物枢纽中心的建设，形成大港口和大流通。
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港口物流核心文献综述(2010—2015)
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/fd272076.html, 港口物流核心文献综述（2010—2015） 作者：陈梦 来源：《物流科技》2016年第04期 摘要：文章主要对港口物流近五年的国内外核心文献进行综述，总结出目前该领域研究 主题和研究方法的主要特点，并总结分析出目前国内港口物流研究的不足，最后提出未来该研究领域的发展方向。 关键词：港口物流；核心；文献综述 中图分类号：U691 文献标识码：A Abstract： This paper makes a comprehensive review of the recent 5 years' core articles. Summarise the main features of the current research topics and research methods in the field， then analysis the shortage of the domestic research， Finally， give some propose in the aera about the future research. Key words： port logistics； core； literature review 港口物流是随着现代港口的发展逐渐发展起来的，它是指中心港口城市利用其自身口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流主要功能包括货物集港、拼箱运输、到港拆箱、送货，以及包括报关、信息管理、咨询信息、供应链金融等相关服务。本文搜集了30 余篇发表时间在2010～2015年8月期间国内外港口物流核心文献，分析其在港口物流方面的研究重点，以供相关后续研究参考。 1 国外港口物流研究现状 国外港口物流研究多元化程度较高，Hee-sung Bae[1-4]等诸多学者积极进行相关研究，不仅在供应链、绿色港口经济、区域港口物流等主要方面硕果累累，还积极进行港口物流政策研究、港口物流预测研究、港口物流与宏观经济关系研究、港口区域边境等多方面研究。同时，国外研究方法更加多元化，定性决策方面，风险性和不确定型决策研究较多；定量方法方面，统计软件及方法、多目标市场决策方法、计量经济方法等广泛采用；同时国外还有部分文献对方法本身进行选择和研究。 2 国内港口物流研究现状 目前国内核心文献研究主题主要集中于港口物流供应链、港口物流产业集群、低碳港口物流建设及区域港口物流建设方面。
我国港口物流发展的优劣分析
我国港口物流发展的优劣分析 发表时间：2017-09-22T15:01:53.993Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：符传飞 [导读] 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。摘要：我国的经济发展是在各领域的改革发展上得以提高的，在现代化的物流发展模式应用下，从多方面提高了物流的效率。港口现代物流发展是我国经济增长的重要促进力量，通过科学完善的现代物流模式的应用，就能从根本上提高其发展水平。本文主要就港口现代物流发展现状及其相关的主要问题进行分析，然后结合实际对港口现代物流的发展策略详细探究，希望通过此次理论研究，能有助于我国港口现代物流的进一步发展。 关键词：港口；现代物流；发展现状 引言 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。近几年，我国港口物流才开始作为一个重点话题在媒体上以及学术上被关注和研究。新的时期，我国的港口物流面临着新的机遇和挑战，在这样的背景下，需要立足于我国港口物流发展的现实情况，对我国港口物流发展存在的问题进行分析，同时进一步探索其发展路径，为新时期我国的港口物流发展提供借鉴。 1发展现状 随着改革开放的不断深入，我国对外贸易量每年都在稳步增长.我国现在的经济总量已经位于全球第二，“十二五”期间我国经济平均增长目标是在总量的基础上增长了7%，这样的经济增长速度势必会带来更多的物流需求，这其中就包括对港口物流的需求，并且这种需求的态势会随着我国经济的长足发展呈上升趋势.为了适应中国加入WTO后贸易的发展对港口运输发展的要求，针对入世以来带的机遇和挑战，国内主要港口城市纷纷努力探索寻求适合本地区港口物流发展的模式，因为在很大程度上港口物流的发展与地区经济的发展相辅相成，一般来说，地区经济的发展受到港口物流发展程度的影响，只有港口的物流发展到比较先进的阶段，才能加快国家对外开放的步伐，提升地区经济发展的速度，促进对外贸易的增长，港口物流的发展关系到所在城市交通运输和经济发展的命脉.目前，在对于港口物流的研究方面，现有的国内港口物流的研究分析都停留在宏观层面上，没有从微观上分析港口的物流系统，注重统计，轻视评价及改革意见，只反映了某个港区的一些具体指标，并不能反映我国国内港口的整体发展水平，具体到某个港口而言，也难以得出港口的物流系统到底应该在哪些部位改进重新规划，港口之间发展不平衡的深入分析较少，单个分析多，比较分析少，联系性比较弱，尤其是对于国内外港口的物流综合比较分析更少.因此，我国的港口物流分析需要深入开展和研究，并努力拓宽研究领域，这样才能起到良好的指导作用，这也是本文的研究意义所在。 2新时期我国港口物流发展存在的问题 2.1港口物流区域统一规划效果不理想，周边资源未能充分调动 从我国当前的港口物流区域来看，统筹规划、合理布局效果还不是很理想，重复建设、超前建设等情况仍然存在，既浪费社会资源，又不利于行业良性发展。港口物流通常依赖着某个港口中心城市，这个港口中心城市的经济发展和物流发展都和整个区域的港口物流发展有着密切的联系。一个港口中心城市带动一片区域的物流发展，在我国不乏其例，如重庆港的物流发展，水路可直接连接长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀相连，而铁路可以和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，直接联动着整个中西部地区物流服务。从区域来说，其他有些港口则还需进一步抓好对周边资源的运用和辐射，在对区域经济的拉动上还可以做更多的工作。 2.2港口物流基础设施不够先进，港口物流发展受到一定制约 近几年，港口物流发展逐渐作为一个新兴的话题出现在媒体和一系列的学术领域中，港口物流发展在我国时间并不长，相比国外的一些港口物流发展情况来说，我国的港口物流还是处于初级阶段，能做出改进的地方还有很多。就当前我国港口物流的基础设施情况来看，不仅仅是数量上还不够多，更表现在其对科技的应用方面也不够先进。在基础设施不够先进的情况下，港口吞吐量和服务水平提高的速度快不起来，一个地区的港口物流发展将受到制约，很难实现大的突破。 3我国港口物流发展的路径分析 3.1港口现代物流发展要充分注重融资，在基础设施建设方面完善化 港口在当前已经成为综合物流网络的重要地点，在服务的范围和功能的发挥也愈来愈重要。而要想进一步提高港口现代物流发展水平，就要注重融资，加强对中小港口的投资环境优化，吸引投资，使港口现代物流的基础设施方面得以完善化。之后就要选择合适的市场空间，将港口现代物流的优势能得以充分发挥，这样才能为港口现代物流发展打下坚实基础。 3.2注重采取科学发展观来建设港口现代物流 在新的经济发展环境下，通过对科学发展观的融入，注重以人为本和树立全面协调的发展观理念，在港口现代物流发展中加以应用，这对物流发展水平的提高有着积极作用。要能统筹不同运输方式加强物流间的协作，注重现有的物流资源整合等，通过这些措施方法的实施，才能真正有助于我国港口现代物流的稳步全面发展。 3.3加强港口物流的基础建设，同时致力于引进港口物流人才 港口物流的基础建设是实现港口物流发展的物质基础，物质基础夯实了，整个物流发展才能被有效推动。一方面，做好基础建设的规划，加强对港口物流基础建设的资金投入，尽可能提前一个合理时间将基础建设搞好，不断提高港口吞吐能力，继续改善港口的集疏运网络，形成以港口为中心的现代物流运输通道；扩大港口集装箱航线覆盖范围，提高航班密度；大力推行“前港后园”功能布局，发展聚集物流，在临港区域加快建设仓储配送、集拼加工、定制物流、贸易通关、商品展示、代购分销、电子商务等多功能综合物流中心，形成储、供、运、销产业发展链，构筑工业园区、物流园区、港区“三位一体”的区港联动，为商贸中心、物流中心、航运中心和临港工业的发展发挥重要支撑作用；提升现有集装箱场站的堆存、拆装箱、简单仓储功能，倡导“场外场”模式，大力发展物流增值功能。同时，要关注港口物流人才的引进和培养，有针对性地对港口物流人才进行培训，让他们在短时间内掌握港口物流的知识和能力。 3.4港口现代物流发展要充分重视信息化技术应用 在信息化时代发展背景下，只有注重港口现代物流信息化建设，将信息技术为物流发展所用，才能提高对物流信息的收集和处理能力。而这就需要各级政府在港口现代物流的信息化建设工作方面给予强有力的支持，引导企业建立信息化的物流平台，从而形成信息交互
港口物流行业现状及发展趋势分析
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/fd272076.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。
港口物流行业现状及发展趋势分析
8259151：号编告报． 行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 行业政策法规 重点企业分析投资机会分析市场规模分析行业宏观背景 行业研究报告发展前景趋势市场供需状况产业竞争格局行业发展现状 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。． 一、基本信息报告名称：1519528报告编号：←咨询时，请说明此编号。6750 元优惠价：￥可开具增值税专用发票咨询电话：Email：网上阅读：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。温馨提示： 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）最后阐明港口物流行业的投资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）报告是相关港口物流企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解港口物流行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。 正文目录．
【文献综述】我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析
文献综述 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、引言 集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。 从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。 二、主题 自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。 Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan
港口物流发展模式
1鹿特丹港模式，基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下： 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包
装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 2安特卫普港模式，实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km 处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下： 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控
我国港口物流发展现状及对策
我国港口物流发展现状及对策 黄静康 物流的发展对一国经济的发展非常重要，儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代化物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。 一、我国港口物流发展现状 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物
工作报告之港口物流开题报告
港口物流开题报告 【篇一：合理运输开题报告】 毕业设计（论文）开题报告 论文题 姓名： 学院：外语与经管学院专业：港口物流管理 年级、学号： 指导教师： 江苏师范大学教务处印制 毕业设计（论文）开题报告 【篇二：开题报告：港口物流与腹地经济互动效应的研 究】 港口物流与腹地经济互动效应的研究 ------福州港厦门港为案例 一、论文选题依据 1国内外研究现状 1.1国内研究现状 近年来，随着物流的发展以及国家对运输业的重视，众多学者在探 讨物流与腹地经济增长之间的复杂关系。比如刘南、李燕(2007)从供需的角度[1]分析了现代物流发展与腹地经济增长之间的相互关系， 同时以浙江省为例进行实证分析，分析浙江省物流发展与腹地经济 发展之间的双向因果关系，发现两者存在紧密的关系，相互关联。 司林胜、童超(2007)则采用动态计量经济学[2]的建模方法建立中国 物流业与腹地经济增长的模型，运用ev1ews软件定量得分析出物 流业与腹地经济增长的相关关系。宋炳良、宁涛、张萍等运用投入- 产出模型、乘数模型和系统动力学等模型[3]分别定量研究了上海港、天津港和南京港对腹地经济发展的经济影响。倪蔚颖运用协整理论 和状态空间模型[4]，分析物流对区域经济增长的影响程度，运用经 济计量学模型对物流与区域经济增长关系进行了横向比较。但是， 具体研究到港口物流与腹地经济发展之间的相关关系，目前这还是 一个相对较新的研究领域。 但是现阶段关于港口物流与腹地经济关系的研究尚处于初级阶段。 现有港口物流与腹地经济相关的研究主要着眼于三方面[5]：①港口
物流发展对腹地经济的影响；②腹地经济对港口物流发展的影响； ③港口物流发展与腹地经济增长的相互关系。但从文献综述的总结 看来，基于港口物流对腹地经济的影响的相关的研究成果较多，另 外两个方面的研究则相对较少。因为港口物流的发展与腹地经济的 增长均是非常复杂的系统，而两者的关系则更加复杂，因此给定量 分析两者之间的发展关系带来较大的困难，有部分学者进行了尝试，取得了一定的成果。但这些文献研究主要采用线性回归法、关联度 分析相关性分析、协调度函数等方法来定量计算港城之间的协调关 系[6]。而这些定量方法存在以 下缺陷：指标过少，不能代表港口物流与腹地经济的发展状况；只 是说明了两子系统有一定程度的相关性，未明确具体系统互动效应 程度；只能计算出现阶段的港口物流与腹地经济发展的协调关系程度，不能反映出系统当时所处的实际发展水平。 1.2国外研究现状 国外关于港口物流与腹地经济发展方面的研究主要体现在对港口物 流与腹地经济相关性的研究上。taafe等人在研究港口物流与腹地经 济发展相关性的研究上，首次将动力模型运用到研究中，是第一个 将动力学理论引入到现代港城发展模型的研究中。该模型主要解释 了港口物流与腹地经济互动效应的动力问题，并且同时侧重考虑了 交通因子对港口物流的作用[7]。bristowr等从港口发展对腹地经济 的影响以及腹地经济对港口发展的影响这两个方面和侧重点来分析 港口与腹地之间的互动关系[8]。bill hillier借鉴taafe的研究提出运 用拟合方程来计算港口与腹地各子系统之间的协调度，进而分析出 港口与腹地之间的相互促进关系[9]。william seabrook则在前人的 基础上釆用定量的方法对港口物流与腹地经济的相互作用进行研究，分析两者之间的相关性[10]。wei-bin zhang(2007)研究了在港口区 域运输中港口的运输条件等基础设施情况与经济增长以及经济带发 展的关系，在一定程度上，反应了港口物流与腹地经济发展之间的 内在联系性关系[11]。 1.3现有研究成果评述 综上所述，港口物流与腹地经济关系的研究一直是学术界研究的热点。但是现有的研究存在以下的局限： （1）国外研究更侧重于微观层面 国外对于港口物流的研究往往被纳入港口发展的分析框架中，而不 是单独针对港口物流进行研究。国外研究主要集中在对国际范围内
浅析我国港口物流发展现状及对策分析
浅析我国港口物流发展现状及对策分析 摘要 经过多年的经营，中国港口物流发展迅速，年吞吐量不断扩大。然而，它和以前一样。 同时，也面临着规模小、基础设施薄弱、缺乏长期规划等问题和不足。本文对我国港口物流的现状进行了调查分析，并提出了相应的建议和意见。关键词:港口物流；现状；问题；对策 目录 1中国港口物流发展环境及现状...........................................1 2我国港口物流发展中存在的问题.. (2) 2.1大多数港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略规划和长远规划...22.2物流规模普遍较小，物流基础设施薄弱。...........................22.3物流建设走自己的路。物流联盟的水平不高...................22.4港口物流管理水平有限，信息服务水平低，专业人才匮乏.......2 3中国港口物流发展对策 (3) 3.1加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平。................33.2重视物流联盟。促进第三方物流的发展.............................43.3加快港口物流专业人才的培养..............................4 4结论. (5) 1 1中国港口物流发展环境及现状 随着经济全球化的快速发展，港口在社会经济发展中的地位和作用
发生了深刻的变化。港口作为综合运输链中的关键环节，其战略地位日益增强，是中国国际贸易的重要保障和支撑。中国有1.8万公里的海岸线，11万公里的内河航道和1460多个港口，国内贸易占9%，对外贸易占85%以上。随着港口物流业的快速发展，国内港口也意识到发展港口物流的重要性，加快了港口物流的规划和建设。据不完全统计，XXXX至少完成了4800万个标准箱，居世界第一。上海港和深圳港分别完成了1128万标准集装箱和1062万标准集装箱，在全球最大的集装箱港口中分别排名第三和第四。香港突破了XXXX颁布的《中华人民共和国港口法》，成为中国港口发展史上的一座里程碑，标志着港口法制建设进入一个新阶段。港口管理进入了依法治港的新阶段。促进了市场导向型港口经济的健康发展，促进了港口管理与国际接轨。 3)港口已经成为我国对外的门户和窗口。目前，中国有140个对外开放的港口，与50多个国家签署了航运协议，来自30多个国家的近100家海外航运公司获准在中国港口开通集装箱班轮航线。我国港口物流业虽然取得了很大的进步，但从目前的发展状况来看，仍处于起步阶段，与国外先进的现代物流相比还有很大差距。 1 2我国港口物流发展中存在的问题 2.1大多数港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略规划和长远规划。 自1999年世界银行和国家经贸委联合召开“中国现代物流发展研讨
现代港口发展趋势
现代港口发展趋势2007-12-08 13:15:10 阅读1292 评论4 ??字号：大中小?订阅 进入新世纪，随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万标箱，位居世界第一。到2006年实现9361万标箱，2007年跨越1亿标箱，高居世界第一，平均每年增长超过1100万标箱， 取得的成绩举世瞩目。 展望未来，我国集装箱运输在近期内仍将保持较高的发展速度。但随着我国宏观经济政策和产业结构的调整，以及集装箱运输市场的进一步成熟，适箱货源的增长将有所降低，港口集装箱吞吐量增长速度将有所减缓。 我国集装箱港口发展机遇与挑战并存，任重而道远。根据国际集装箱运输发展态势、我国的发展需求以及目前的重要问题，我国集装箱港口的发展方向主要包括如下六个方面： 优化配置港口资源积极调整港口结构 船舶大型化和运输规模的扩大不断促进世界集装箱运输航线和港口结构的调整，新一轮的港口与码头岸线的整合在持续上演。港口集团不断的整合与统一旗下的码头资源，来争夺区域航运中心。如：2007年七月，青岛港再出大手笔收编迪拜独资码头。青岛港（集团）有限公司获得原本属于杜拜环球集团在前湾港区南岸拥有的1320米码头岸线。至此，青岛前湾港73%的港区尽归青岛港所有。同时国际油价的持续上扬，班轮公司已开始在远洋航线上增投运力，大型集装箱船舶的增加也对拥有深水泊位的港口带来发展契机。港口集装箱吞吐量也不可能长期保持高位增长。因此要进一步要加强对集装箱运输和港口发展规律的认识，统筹做好港口资源的优化配置和结构调整，认清港口在未来运输格局中的地位和作用，加强区域间及港口间的协作和合作，从规模速度型向质量效益型发展，避免盲目追求贪大求 洋和恶性竞争。 大力推进海铁集装箱多式联运 在我国沿海大型集装箱港口的集疏运系统中，铁路承担的份额平均不足1%，对港口的运行效率和规模的进一步扩张造成严重制约。随着铁路能力的提高和铁路集装箱的发展，积极推进铁海联运不仅是进一步发展集装箱港口的重大举措，也是铁路集装箱发展的必然需求。要加快解决铁海联运的运输组织、单证信息、基础设施和口岸环境等问题， 加强港口与铁路合作，促进综合运输体系的协调发展。 充分利用内河航运资源发展集装箱运输 内河航运具有资源节约和环境友好的比较优势，但却是我国水运行业现代化建设的薄弱环节，发展潜力巨大。今后要在有条件或可以创造条件的地区优先发展内河集装箱运输，充分利用内河航道建立大型港口的集疏运通道网络。
港口物流服务体系完善分析-文献综述
文献综述 港口物流服务体系完善分析 近年来,随着港口经济的不断发展，港口作为国际化运输的衔接点，其功能也在不断拓宽，并朝着全方位增值的物流方向发展，于是港口物流作为一个独立的概念被提出：港口物流，即港口城市利用自身的口岸优势，以先进的软硬件条件为依托，以长距离的辐射半径为保障，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，突出港口集货、存货、配货特长，发展涵盖物流产业链所有环节的港口物流综合服务系统（王晨，2010）。随着现代物流的发展，港口为了满足客户的需求，港口物流服务也越来越完善。通过建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心，将运输、仓储、装卸、搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机的结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能一体化的综合物流服务（李满，2009）。 港口物流优质的服务能吸附更多的腹地，加强港口与腹地的联系，加快区域间协作与物资交流，促进内贸与外贸发展，因此港口物流服务在整个物流系统中发挥着越来越重要的作用。但是目前各地区港口物流服务并不完善，使港口物流功能得不到充分发挥，制约港口的发展。 本文献综述从目前国内外港口物流服务的现状、发展对策及研究方法出发，为嘉兴港区港口物流服务的提升提供有价值的参考。 1港口物流服务国内外研究现状 在港口物流的发展过程中，港口物流的服务水平，直接影响着用户对港口的选择。最早研究港口选择问题的学者之一Bird（1971），通过调查发现，托运人最重要的选择要素是港口物流的服务水平，主要反映在可靠性、安全性、用户满意度、有效性、通过能力以及运输时间等方面的内容，而其次是运输成本以及其他要素。Slack（1985）研究了北美中西部与西欧之间的集装箱运输，考察影响出口商和托运人选择港口的因素。在当时，用户选择港口更多的是依靠海向和陆向的运输价格和服务质量，而不是仅依靠港口物流本身的特性。Talley（2006）的进一步研究表明，港口物流服务的空间通达性就是运输服务的空间便利性，通达性程度越高，服务的质量就越高。由此可见，港口物流服务对用户选择港口起着至关重要的作用，影响着港口物流的发展。 港口物流服务的重要作用，使各国纷纷重视对港口物流服务的提升。在这
港口物流现状分析
港口物流现状分析报告 前言 港口物流是指港口地区根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点，运用现代物流理念，通过有计划、有目标的发展，形成一个以港区及广辐射地域为服务对象的综合物流网络。物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能，由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术，将各种现代化运输方式汇集到港口，以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去，这时港口成为交通运输枢纽，发挥着转运功能。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港航结合对港口物流的发展促进 改革开放以后，经济的一体化和集装箱运输快速发展，一些处于国际航运干线、有一定水深、腹地阔、并有大城市为强力依托的港口，逐渐发展成为综合物流服务基地、商品物资集散地和金融贸易中心，直接影响着国际竞争。港口综合运输体系以港口为核心，通过陆路、水路、航空、管道等重要运输方式的配套、衔接和协调，承担着港口及其城市和腹地之间货物的集疏运功能，成为港口经济传输的动脉；港口的相关产业作为港口功能发挥和进行正常营运的必备条件，成为港口经济的强有力支撑；港口的广大陆域和海域腹地作为港口集聚货物的来源地和疏散货物的目的地，是港口不断扩展和持久繁荣的物质保证，因而也是港口经济发展的依托。 我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经
济发展的支撑和促进作用更加明显。物流通道的顺畅、高效与否，对高速发展的中国经济而言更显重。而港口的物流发展程度在不同程度上影响着各船务公司的利益。高速便捷的物流，不仅能指高货物的装卸速度与进出港口仓库的速度还能有效的节约时间与节省成本，从创造出更高的经济效益。而港口物流的开展，不可避免地将港口与航运企业联系在一起，只有港航加强合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。只有这样，现代物流系统才能得以顺利发展。而随着全球现代物流时代的到来，为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，港口建设应在港口基础设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸运力、码头堆场、航道水深等的建设，满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求。 港口作为水运与其他运输方式的过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸要点的作用日益增强，成为外贸综合物流链中的主要环节。港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大。港口经济作为一个相当复杂的系统，是一个有机的综合体，是由不同作用的多个因素构成的。而世界各大船务巨头也争相对港口进行投资，而港口投资者也向船务发展，从面形成了港口与航运业的繁荣发展，这也一定程度上刺激了港口物流业的发展。通过加强港口与航运企业的合作，发展航线两端的延伸服务，提高航运、港口两者的效率和效益，加强与公路、铁路等部门的合作，建立一条龙的服务网络，延伸到内陆各地，在内陆设立揽货机构，深入企业，及时掌握大宗货源，扩大港口货源腹地和业务范围，提高港口的竞争力。 作为后起之秀的中远集团、中海集团在整合国内港口资源外，也逐步加大了投资海外港口的力度，试图逐步构建起自己的全球物流网，从而通过网络效应、规模效应最大限度地挖掘物流领域的“黄金”。2004年12月，中海集装箱船队迈入世界前十大班轮公司，一举跃升为全球第5位的航运公司。在壮大船舶规模的同时，中海集团总裁李克麟正在酝
我国港口物流发展现状分析
我国港口物流发展现状分析 我国港口物流发展现状分析一、港口物流的含义及发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。它是一种新兴的物流产业链。其实世界上的港口物流在很早的时候就已开始，只是人们并没有真正的对它形成完整的认识，但随着高新技术及其全球经济一体化的发展，人们对运输有了更高的要求，港口物流就是在这种情况下应运而生，在20世纪80年代真正成熟的发展起来。 二、我国港口物流的现状 中国自从改革开放以来，随着不断融入世界这一体系后，特别是加入WTO后，经济发展迅猛，为止港口物流也随之引入中国，并发展迅速，且使经济更得到了一定的发展。目前为止，中国沿海规模以上的港口主要有大连、营口、青岛、上海等，并且码头长度、泊位个数和能乘载的重量也在不断加强，例如大连港2010年的码头长度为37563米，泊位为225个，能承载的重量为78万吨级;2011的码头长度就有37855米;泊位有223个，能乘载的重量为79万吨级别，虽然泊位少了两个，但这并不影响港口物流总体的发展，随着经济的 发展，港口物流还是取得了一定的成绩。以下就是到2011年底中国沿海港口发展的有关数据: (一)、沿海规模以上港口分货类吞吐量 表1 单位:万吨 2010 2011
货物种类合出进合出进 计港港计港港总计 548358 237778 310580 616292 270162 346131 煤炭及制品 116258 63856 52402 136949 75729 61221 石油、天然气60786 20958 39827 63982 21200 42782 及制品 金属矿石 93143 18621 74522 101537 19508 82029 钢铁 21226 12689 8537 22481 13647 8834 矿建材料 33729 11555 22175 38114 13724 24390 水泥 3048 849 2199 4521 1242 3279 木材 3343 671 2671 4347 661 3686 非金属矿石7827 3109 4718 9272 3314 5958 化肥和农药 1973 1344 629 2063 1281 782 盐631 67 564 708 73 635 粮食 12504 4036 8468 12176 4258 7918 其他 193890 100025 93867 220140 115524 104616 (二)、沿海主要规模以 上港口货物吞吐量 表 2 单位:万吨 港口 1985 1990 1995 2000 2005 2008 2009 2010 2011 总计 31154 48321 80166 125603 292777 429599 475481 548358 616292 大连 4381 4952 6417 9084 17085 24588 27203 31399 33691 营口 98 237 1156 2268 7537 15085 17603 22579 26085 秦皇岛 4419 6945 8382 9743 16900 25231 24942 26297 28770 天津 1856 2063 5787 9566 24069 35593 38111 41325 45338 烟台 689 668 1361 1774 4506 11189 12351 15033 18029 青岛 2611 3034 5103 8636 18678 30029 31546 35012 37230 日照 925 1452 2674 8421 15102 18131 22597 25260 上海 11291 13959 16567 20440 44317 50808 49467 56320 62432 连云港 929 1137 1716 2708 6016 10060 10843 12739 15627 宁波-舟1040 2554 6853 11547 26881 52048 57684 63300 69393 山
我国港口物流发展现状及其问题探析
我国港口物流发展现状及其问题探析 摘要：作为海陆运输的重要节点，港口在世界经济中拥有极其重要的地位。物流的快速发展给港口带来发展契机，同时对于港口也提出了更多更高的要求。本文分析了我国港口物流当前的发展现状，分析其在发展中存在的主要问题，并提出针对性的对策建议。 关键词：港口物流；发展现状；对策建议 绪论 随着我国进出口行业的快速发展，作为运输链条中的一个重要环节，港口在国民经济中的地位不断提高，成为国家经济增长和竞争力提高的推动力。为了提高港口的竞争力，发展港口物流成为各个港口的重点关注的问题，我国港口也不例外。我国港口数量众多，吞吐量较大，我国港口总吞吐量已经位居世界第一。近些年我国的港口物流获得了较快的发展，极大的促进了我国经济的发展，但是就目前来看，我国的港口物流整体水平不是很高，其中存在很多的问题，需要对其中存在的问题进行讨论，从而提出针对性的对策建议。 1 我国港口物流发展现状 1.1 港口物流发展速度较快 截止2014年，我国规模以上港口的总吞吐量达到76.96亿吨，2013年这一数字为72.81亿吨。2015年，世界货物吞吐量排名前十的港口，我国港口占了7个，且吞吐量均在4.5亿吨之上。其中，宁波-舟山港货物吞吐量世界第一，达到8.89亿吨。许多的港口吞吐量都获得了较大的发展，具体如表1所示： 表1 我国主要港口货物吞吐量 单位：万吨 数据来源：中国统计年鉴[2015] 从表1可以看出，从2005年至今我国的主要港口的货物吞吐量大幅度增长，
港口物流得到了飞速的发展。 1.2 基础设施日益完善 当前我国许多的港口开始向专业化方向发展，同时许多的大型设备的道理较为广泛的应用。同时随着信息技术的发展，港口信息化得到了较好的实现，港口物流的效率得到了较大的提高。 1.3 港口整体格局日益合理 当前随着我国港口的不断发展，港口的格局也变得越来越完善，当前已经形成了以沿海大型港口为主，以中小型港口为辅的港口网络体系。同时，随着经济的不断发展，港口的功能也日益完善，以往的港口主要作为货物装卸及集散地。这些年，随着港口重要性的不断提高，港口的功能不断增多，集储存、加工和贸易于一体。随着港口功能的不断增加，许多的港口开始向物流中心发展，通过港口对其所在区域的经济起到了极大的推动作用，这点可以通过宁波-舟山港、广州港和上海港反映出来。 2 我国港口物流中存在的问题分析 2.1 港口物流信息化水平较低，缺乏专业人才 信息技术的不断发展对于物流业影响重大，通过使用信息技术能够保证港口的顺利运转。随着港口吞吐量的不断提高、航道不断加深、船型不断加大，这导致运营成本的进一步提高。这就要求物流企业提高效率，通过信息资源共享来实现各个环节的无缝连接，为了实现效率最高需要构建较好的信息平台。通过先进的技术来支持港口物流的发展，来对物流的各个过程进行监控，从而及时的为客户传递信息。虽然当前国内许多港口的信息化建设取得了一些成果，但是总体来看，其信息化水平不高，信息系统的建设还远远未达到完善。这导致企业和企业之间、企业和客户之间、企业和政府部门之间无法实现信息共享，从而造成了“信息孤岛”的出现，同时导致物流中各个环节之间衔接出现问题，使得物流活动进程出现困难，不能够较好的满足客户的需求。 此外，我国港口物流行业的相关人才较少，一方面是因为虽然当前开始物流管理专业的高校较多，但是开设港口物流方向的则较少，知识体系不够完善，港口物流对于人才的要求较高，要求其对于国际贸易、商务英语、相关法律法规等都有较深的了解，同时要求其对于物流业务拥有较多的经验。在现实中满足这些要求的专业人才数量较少，绝大多数港口物流从业者并不能够达到这种要求，这就抑制了港口物流企业的进一步发展。 2.2 港口物流基础设施较为薄弱 虽然近些年高口的基础设施发展加快，但是由于国内港口物流发展时间较短，相比于国外的一些大型港口，我国的港口明显存在较大的差距。即使是宁波-舟山港和上海港这两个吞吐量在世界排前两位的大港口，其基础设施建设情况