预制小箱梁安装施工方案
预制小箱梁安装施工方案
一、编制依据及原则
1．编制依据：
31 省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。
(1)施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。
(2)31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。
(3)《公司桥梁施工技术规范》(JTJ041-2000))《公路工程质量检验
按评定标准》(JTGF80/1-2004);《公路工程施工安全技术规程》
( JTJ076-95) 。
2、编制原则：
(1)、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。
( 2)、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。
( 3)、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。
( 4)、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。
二、施工总体安排：
1 、工程概况：
31 省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要主线
桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥；分桥梁和路基两部分工程，
右幅，桩号分别为：K9+22A K9+320.25 和K9+22A K9+361.25 上部桥面设计各为2X 20M+29M勺预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M 为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200- K9+316 K9+220- K9+357
上部桥面设计分别是3X 16M和3X 16M+3< 16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为：独立墩、1200桩基础。桥台为柱式台及1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45~ 65M 不等，宽：主线桥：45M辅道桥：30M工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H辅道桥设计速度60KM/H桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439 万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90 分及以上；工期4 个月，于2011 年28 日开工，到2011 年28 日竣工。
该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M~9.4M，高铁桥底标高为：17.776M,有效净空在8?9M既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
、工程地质条件1．
后诸互通场地平坦，路线经过处为庄头村潭江、鱼塘、农田、蔬菜地，浅部为灰黄色、灰绿色粉质粘土，其下分布淤泥质土，埋深13.0M~ 18.5M,厚约4.1M?13.8M，其下为灰黄色，灰绿色可塑粉质粘土、粘土，下部基础为凝灰岩、泥质粉砂层，风化强烈，局部差异风化较明显，中风化基岩面起伏较大。
2、气候水文特征本工程位于浙江省中北部，宁波平原西南部，属典型的亚热带季风气候，滋润多雨，四季分明，阳光充足，雨量充沛，流域年平均气温在
16-17 C左右，日平均气温稳定通过10C的初日常年出现在4月上旬中期，最高气温出现在7月，平均28-29 C,极端最高气温39.5 C, 最低气温1-2月平均在3-4 C左右，极端最低气温-10 C。年平均降水梁一般在1438.9MM 分布不均，降水量变化呈双峰型且年季变化较大，降水过程多7-8 月和3-6 月（梅汛期）和9月（台汛期），年蒸发量在800-1000MM，7-8 月和10月至翌年2月为两个少雨季，最多年降水量于最少年相差895.2MM年降水日数平均为156.2天，相对湿度在80%左右，初霜一般出现在11 月中旬后期，终霜一般出现在3月下旬前期，无霜期年平均为238天。洪涝、干旱和低温冷害等常有出现。工程范围内河流属钱塘江水系。本合同路线经过主要河流有潭江，鱼塘一处，水深3-4M,其他均为蔬菜地、农田。
、箱梁及空心板梁工程数量3..
序名称单位数量备注
号30M1小箱梁片20
8片2 小箱梁28M27
163
空心板
4 合
4、施工计划安排：
根据本标段桥梁既有穿越杭甬咼铁，有碰到河江、鱼塘等施工难度，施工工艺及工期要求，结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基、承台、墩身及盖梁施工情况及其施工计划，初步拟定在2011年10月1日开始预应力空心板梁架设，10月1日?30日完成小箱梁架设。(如征地工作延后，导致梁架设进度缓慢，安装工期延长)。
主要施工节点时间计划如下
(1)、A辅道桥空心板梁安装：2011年10月1日?3日
(2)、B辅道桥空心板梁安装：2011年10月4日?8日
(3)、小箱梁安装准备：2011年10月9日
(4)、主线桥左幅小箱梁安装：2011年10月10日?19日
(5)、主线桥右幅小箱梁安装：2011年10月20日?31日
5、施工组织：
(1)、现场管理机构设置
项目总工、副组长为副经理、本施工小组组长由项目经理担任，
安全员，组员由各部门负责人租场，并从公司内部抽调施工经验丰富
的人员进行现场指导施工。施工小组组织机构及主要组成领导如下：
项目经理
朱雪祥
技术负责项目副经郑建黄张
工程技术安全质量物资设备计划财务综合办公
(2)、生产要素的配置
施工技术力量配备既有施工经验丰富的工程技术人员和作业工空心板梁和小箱梁安装平均每根据工程量和工期安排，人进场施工, 日劳动李23人。(祥见投入人员、机械表)。
投入本部为工程的主要施工人员
序号工种单位数量备注
1人电工1
电焊264钢筋3
46起重
53机械司
16修理
安全防护人72
合8
23
投入本部为工程的主要施工机械表
型号规格称单位数量备注名序号装载机
徐ZL40/1
1
辆州1
起吊汽2
重长辆江130T机起车汽3
重2
辆浦沅50T机
4
3
运梁平车浦辆沅150T
三、施工技术方案
1、安装前的准备：
（1）、协调工作。采用书面形式向指挥部报告，在指挥部的牵头下，积极主
动地与杭甬高铁部门相关单位联系协调，提交本段安装计划时间，切实做到思想重视，行动统一；采取各种监控措施，保证高铁无损坏和架设安全。（2）根据设计施工图和现场实际放样得到以下数据：①设置主线桥在副桥穿越杭甬高铁部分墩为，1#、2#、3#墩，实测各墩边与边之间间距为
29.5m。
②主线桥左幅桥穿越杭甬高铁1#~2#墩桥底标高17.776m,左幅1#?2# 墩孔桥面设计标高为8.7m，有效净空9m主线桥2#墩右侧与杭甬高铁的2#墩左侧之间距离3.3m。
③主线桥右幅桥穿越杭甬高铁2#?3#墩桥底标高17.776m,右幅2#墩?2#桥台孔桥面设计标高为9.4m,有效净空8m,主线桥右幅2#墩左侧与杭甬高铁的2#墩右侧之间距离3.1m。
④主线桥左右幅之间的有效间距为12m宽，长120m共计面积为
1200m2其中临时征用土地30X 12=360 〃，征地手续完成后，在此区域内抛填塘渣4000m3在河江，鱼塘抛石处，先用挖机清淤，再采取抛石挤淤的方法,向河江、鱼塘一端向另一端抛石,使淤泥两侧排挤,抛后,前端淤泥再用挖机清淤,往返循环。抛石先用大石块3m 石向前
抛至水面以上20cm用碎石铺设找平，再用18T压路机碾压3遍，随后按公路路基施工规范要求施工每层密实度达到95%以上，标高按原路面接顺，使汽吊拖梁车安全顺理通过就位。
⑤150T级汽吊宽3.1m,在吊装过程中汽吊能通过主线桥左幅1#?2#墩孔边线与高铁2#墩边线之间有效间距和主线桥右幅2#墩左侧与高