中国海事通信固定业务频率

海事通讯SSB固定频率频率：khz

17287 KHz）、1809频道（发射频率19779KHz）播发通话表、海上区域气象信息、新闻。

三、烟台海岸电台（SSB）工作频率

海口岸台

（1）无线电话SSB：

（2）无线电话遇险值守频率：2182KHZ

六、厦门海岸台：

台名ＸＩＡＭＥＮＲＡＤＩＯ

七、大连海岸电台：（SSB）8716千赫兹频率上，

气象报告：9时20分、18时20分；气象警告：12时20分、15时20分、22时20分。

八、天津海岸台：13092

九、湛江海岸台：2182 6501 6200

十、舟山海翔船务公司：12408

十一、海监：

1北海区【青岛】台名：崂山岸台LAOSHAN RADIO 呼号：XSS7

收信频率：6205KHz 发信频率：6510KHz(H24) 工作种类：J3E

2.东海区【上海】台名：川沙岸台CHUANSHA RADIO 呼号：XSS8

收信频率：6204KHz 发信频率：6510KHz(H24) 工作种类：J3E

3.南海区【广州】台名：黄浦岸台HUANGPU RADIO 呼号：XSS9

收信频率：4128KHz 发信频率：4420KHz （1900-0700）

收信频率：8128KHz 发信频率：8176KHz （0700-1900）工作种类：J3E

十二、渔业岸台

（1）南海区渔业

中国渔政指挥中心频率：7785KHZ，备用6789KHZ

（2）东海区（江苏、上海、浙江、福建及长江流域）驻上海

东海区台频率：6530KHZ、8390KHZ、12400KHZ

福建：福州市海洋与渔业局工作频率为8131 kHZ

福建省海洋渔业安全救助通信网岸台资料表

2

如东7560，启东市渔业应急电台6308 KHZ

3、浙江

温州县洞头渔业中心电台81550，呼号：502

象山县海洋与渔业局岸台. 7658.5khz 、象山渔业气象信息（单边带）：频率3327.00khz 浙江苍南县渔业岸台8155、、8222.8，舟山气象广播频率3303KHz

宁波市安全信息救助中心5700khz，台州椒江区6270千赫

（3）黄渤海区驻山东烟台（山东、辽宁、河北、天津）

辽宁

1大连市县两级渔业海上抢险救援船舶及电台通信频率：6442KHZ

山东

青岛渔业6777“青水101”，日照市渔业通讯电台频率：4168MHZ

河北

河北省海上渔业搜救值班频率：7563KHz（日）、4225KHz（夜），电台呼号：102

十三、海警

海南：6686.6 KHZ

广西海警6506.5

广东海警：

浙江海警8510、6368KHZ，USB

福建：福建边警5910、36457，福州、莆田、厦门海警守听频率5110KHz，连江黄歧8911、漳州8011 江苏海警：连云港、盐城、南通市边防支队和海警支队的接警电台频点分别为5611、5911、8711和7481上海海警6110

天津海警：6433KHZ，

山东海警：5110KHZ，LSB

辽宁海警5711KHZ

河北海警

十四、

台湾气象USB 五分山8117 七股山5170台湾海峡、巴士海峡、东沙岛、台湾北部、东北部海面

初级机要业务员(营业收寄)学习资料全

机要业务员（营业收寄）初级理论知识 一、填空题 1. .. 营业员要严格按照《___________________ 》及相关规定办理秘密载体的收寄。 2. .. 收寄环节将所收进的秘密载体进行平衡合拢之后，按规定班次和时间及时开具连同秘密载体 一起与下一环节办理交接。 3. .. 机要资费标准规定，文件类首重... 克以内每重____________________ 克为一个计费单位。 4. .. 超出按址投递规定___________________ 的邮件以及大宗邮件，采用用户领取的方式。 5. .. 服务态度规范要求：工作出现差错，应_____________________ 。虚心接受用户批评并诚 恳道歉。 6. .. 计算机硬件的功能部件包括____________________ 、控制器、存储器、输入设备和输出 设备。 7. .. 邮政通信具有生产过程和___________________ 过程的一致性的特点。 8. .. 邮件的投递方式有___________________ 投递和局内投交两种。 9. .. 收寄环节将所收进的秘密载体进行平衡合拢之后，按规定班次和________________________ 及时开具交接单连同秘密载体一起与下一环节办理交接。 10. .. 机要通信严禁邮寄和夹寄各种易燃、爆炸、毒性、______________________ 、腐蚀、易碎 等物品。 11. .. 营业员要严格按照《___________________ 》及相关规定办理秘密载体的收寄。 12. .. 收寄手续中点验的内容是___________________ 与交寄单所登件数是否相符。 13. .. 按邮政法规定在乡、镇人民政府所在地每周的营业时间应当不少 于_____________ 天。 14. .. 秘密载体的寄递范围，分为省际寄递、省内寄递和______________________ 寄递三种。 15. ... 机要通信工作人员，必须坚持“ ____________________ ”的安全生产方针。 16. .. 箱重量在五千克以上的，应使用封装箱、袋、箱，内件充实，合缝严密，外部作“”字形捆扎。 17. .. 永州市是__________________ 省地市以上的城市。 18. .. 签收后收寄人员应在整付零寄、整付整寄秘密载体上按规定加盖________________________ 戳记。 19. .. 使用包封装，一般要求采用____________________ 包装，不得使用质脆易裂的普通包装

中华人民共和国海事局-中国海事服务网

中华人民共和国海事局 2005年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第05期） 科目：机舱管理试卷代号：247 适用对象：二等船舶三管轮 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分 一、单项选择题 1.需拆排污管子时，应由______负责。 A. 大管轮 B. 二管轮 C. 三管轮 D. 轮机助理 2.对于油轮，在对机舱燃油辅助锅炉进行吹灰作业前，应先征得______同意。 A．轮机长 B．值班轮机员 C．值班驾驶员 D．大副 3.对主机有遥控设备或集中控制室的船舶，航行值班轮机员应在______范围内活动 A．机舱 B．机舱报警讯号呼叫 C．船员卧室 D．全船 4.对于离心式压载泵在起动时应注意： ①盘车②封闭起动 ③打开进、出口阀起动④观察电机电流表的电流 A．①②④ B．①③④ C．②③④ D．①②③ 5.轮机部进行______工作，可不通知值班驾驶员。 A．锅炉给水柜中水的使用 B．压载水的排出 C．燃油舱之间油的调驳 D．淡水舱水的调驳 6.航行中，因紧急情况需______时，轮机部应事先通知驾驶台。 A．调换发电机组 B．暂时停电 C．锅炉熄火 D．B或C 7.调动交接中交班轮机员涉及的机损事故报告应______。 A．移交接班轮机员处理 B．不得移交接班轮机员处理 C．双方共同协商处理 D. 由轮机长处理 8.提高炉水碱度用______。 A．磷酸钠 B．碳酸纳 C．丹宁 D.硫酸钠 9.驾机联系的车钟失灵时，最简便的方法是用电话或其它声响设备实现驾机联系，当讯 号发出二响声时，表示______。 A.前进 B.停车 C.倒车 D.完车 10.航行时，轮机部交接工作应在______交接。 A．机舱现场 B．机舱上下扶梯处 C．房间 D．A或B 11.不应设单向阀的船舶管系是______。 A．日用淡水系统 B．日用卫生水系统 C．污水系统 D．压载系统 12.当日用淡水泵自动起动时，如果淡水压力水柜水位过高，应： A．将淡水泵的启、停改为手动 B．向压力水柜补充部分压缩空气 C．开压力水柜放泄阀放掉部分水 D．属正常情况无需处理 13.关于齿轮泵的起动操作，下列正确的是______。 A．齿轮泵具有自吸能力，可以进行泵内无油起动 B．起动时，安全阀或旁通阀须开启 C．进口阀应全开，排出阀应在起动过程中慢慢开启 D．进、排出阀应全开之后起动 14.在阀体表面无标志的情况下，判断截止阀与截止止回阀的方法是： ①将阀开启②提出起摇一下③有响声为截止阀④有响声为截止止回阀 A．①②③ B．①②④ C. 上述方法无法判断 D. 最好是解体判断 15.破损管路的修复方法一般有： ①快干水泥②薄橡皮缠绕③夹箍上紧④涂铁水泥⑤焊补⑥软管套接 A．①②③④ B．②③④⑤⑥ C．①②③④⑤ D．①②③④⑤⑥ 16.船舶重载从深水区进入浅水区航行时,如果轮机员为保持主机转速而增大油门,会导致： A．气缸超机械负荷, 轴系超机械负荷 B．轴系超机械负荷，气缸超热负荷 C．气缸超负荷，轴系不超机械负荷 D．轴系不超机械负荷，气缸不超热负荷 17.大风浪中航行时，值班轮机员不应______。 A. 勤放日用油柜中残水 B．关好机舱内的通风道 C. 安排人员将可移动的物料绑扎 D. 加大主机油门 18.保持输出功率不变时双机双桨柴油机船舶在转弯过程中，内桨机转速n内与外桨转速 n外的变化情况为______。 A．n内↑>n外↓ B．n内↑n外↓ D．n内↓

2017铁路通信维护规则试题库

3 .《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室应良好接地，接地电阻应（ A ）.A、不大于5 Q B、等于5 Q C、不大于10 Q D、等于 10Q 4 .《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室的衰耗在使用频率范围内, 屏蔽衰耗（A ）.A、不小于100db B、不小于80db C、不小于70db D、不小于65db 5 .《铁路通信维护规则》规定，固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应（C ）.A、小于5 Q B、小于15 Q C、小于10 Q D、小于20 Q 7 .无线列调检修工区对出入库机车电台进行逐一检修，确保机车电台（A ）良好出库.A、100% B、95%C、98%D、99% 隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为（A）m. 4.8 ?4.9 B、4.5 ?4.8 C、2.5 ?5 D、4.0 ?4.5 《铁路通信维护规则》规定，机车电台的驻波比为（B）. 小于1.5 B、不大于1.5 C、小于2.0 D、不大于2.0 10 .《铁路通信维护规则》规定，400MHz 列调机车电台调制接收 带宽为（A）. A、不小于2 X5KHZ B、6KHz C、15KHZ D、不小于5KHz 11.《铁路通信维护规则》规定，B、C制式的车站电台场强覆盖

范围应不少于两相邻车站电台之间距离的（C）. A、1/5 B、2/5 C、1/2 D、1/3 12.《铁路通信维护规则》规定，按95%的地点和时间概率，非 电气化区段450MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于 20dB时，接收机的最小接收电平不小于（D ）. A、10dB 止、6dB yC、3 dB 卩 三、判断题铁路专用无线通信障碍分为通信一类障碍和通信二类障碍两 1. 种（2）

加强机要通信安全管理工作确保通信质量

加强机要通信安全管理工作确保通信质量 （安全重于泰山） 为贯彻落实好关于加强机要通信管理工作会议精神，我们组织召开“全国近期发生的三起重大问题”学习分析会，以此警示我们以此为鉴，严格落实各项规章制度，确保机要工作顺利进行。 一．我们认为“这三起重大问题、隐患“的发生，其主要原因是机要通信基础管理工作不扎实，监督检查制度执行的不好；同时，也反应出机要通信管理人员思想政治觉悟不高和十大纪律执行不严，从而造成事故的发生；给邮政机要通信造成了严重的影响。特别是湖南省娄底市邮政局机要投递员李进元涉嫌向境外非法提供内参消息，发生机要人员涉嫌窃密、泄密案件，这在邮政接办机要通信50多年来还是第一次，后果严重，教训沉痛。 随着社会的进步和发展，各类诱惑的存在，机要工作保密性〃政治性需要进一步加强。这是新的历史形势下的新问题，必须引起我们机要工作人员的高度重视 二、为把集团公司李国华总经理重要批示和罗高飞局长的讲话精神，以及省机要局关于“进一步加强全省机要通信保密安全管理工作”通知精神贯彻落实好，有效杜绝类似机要通信重大问题、隐患的发生，确保机要通信万无一失，结合

自身实际对今后工作我们提出以下要求。 （一）加强保密教育，增强保密意识建立健全各项规章制度。进一步增强做好机要通信管理工作的自觉性。要做好机要工作必须把机要通信的保密安全放在首位；认真落实领导责任制，健全组织管理体系，完善组织机构，，查找存在的薄弱环节，制定切实可行的整改办法，做到居安思危，警钟长鸣。 （二）进一步强化机要人员的管理和培训，不断提高机要人员法律法规、保密安全意识。1.组织学习“通知”精神，《保密法》、《保密法实施办法》、《机要通信保密安全管理规定》、《十大纪律》《规则》以及各项重点规章制度，做到熟知法律法规，准确掌握业务知识和技能。2.进行职工思想状况分析。掌握职工思想动态，发现不稳定因素，及时地解决。要求每一名职工要按照机要人员任用条件写出承诺书，确保机要通信各项规章制度落到实处，自觉做好本职工作。3.进行全面的政审。对每位人员进行严格审查；并报市局人教部进行会审。确保机要队伍纯洁。对有不良行为的、不适合从事机要通信工作的人，坚决调离。 三.按照省局通知精神并结合“机要通信管理达标活动”，组织了一次有针对性的机要通信保密安全大检查。

新中国60年：海事事业的发展成就

新中国60年：海事事业的发展成就 海事发展概况 一、海事管理机构的历史沿革 新中国成立以来，我国海事管理机构的发展大体经历了三个历史阶段： （一）港务监督管理模式阶段（建国初期－1985年） 1949年新中国成立以后，中央人民政府在交通部海运总局设立航政室，负责海上交通安全监督管理。1953年经政务院批准，在交通部下设中华人民共和国港务监督局，同时在沿海港口设立港务监督机构，以“中华人民共和国港务监督”的名称对外统一行使海上交通安全监督管理职能。改革开放后，全国文革期间受到冲击瘫痪的各港务管理部门逐步恢复了安全监察室。20世纪80年代初，在交通部内设水上安全监督局，沿海各主要港口设港务监督，在长江、黑龙江分别设长江航政管理局、黑龙江港航监督局，各省、自治区、直辖市在交通厅或交通厅航运局设置港航监督处（室）或车船监理处，在主要港口设置港航监督或车船监理，县市交通局一般也设有统一管理运输业务和航政管理的航管站。 （二）“海监局”管理模式阶段（1985－1998年） 1985年，国务院作出了改革水上交通安全监督管理体制的决定。按照政企分开的原则，建立了中央和地方分工负责的水上安全监督管理体制，组建了14个海上安全监督局，实行交通部与所在城市政府双重领导，以交通部为主的领导体制。长江、珠江和黑龙江的水上安全监督，由交通部设置的港航监督机构统一负责；其他内河水域，由各省、自治区、直辖市交通厅（局）设置的港航监督机构负责。据统计，除北京、西藏外，全国有28个省、自治区、直辖市建立了水上安全监督机构，基本形成了覆盖全国水域的水上交通安全管理布局。1989年，实施了以政企分开为核心的港监管理体制改革，中央直属和地方港监机构从港务局中独立出来，管理体制和模式有了较大的突破，在交通部成立了安监局、船检局，沿海港口成立海上安全监督局，独立行使职能，地方交通主管部门也相应设立了港航监督、船检机构。 （三）“海事局”管理模式阶段（1998年至今） 1998年，经国务院批准，中华人民共和国港务监督局（交通部安全监督局）与中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）合并组建中华人民共和国海事局（交通部海事局），为交通部直属机构，将我国沿海海域（包括岛屿）和港口、对外开放水域和重要跨省通航内河干线和港口，划为中央管理水域，由交通部设置直属海事管理机构实施垂直管理；在中央管理水域以外的内河、湖泊和水库等水域，划为地方管理水域，由省、自治区、直辖市人民政府设立地方海事管理机构实施管理。在全国沿海地区和主要跨省内河干线及重要港口设置了20个直属海事机构，112个分支机构。在设置组建直属海事机构的同时，交通部还对地方管理水域管理机构的名称作了规范，目前共有26个省（自治区、直辖市）和1个建设兵团建立了地方海事机构，并在市（地、州、盟）地方海事设立分支机构192个。随着交通部海事局的组建，以及全国水上安全监督管理体制改革的完成，“统一政令、统一布局、统一监督管理”的水上安全监督管理新体制最终形成。 二、我国海上搜救体制在改革开放后的沿革 1973年，国务院、中央军委下发《关于成立海上安全指挥部的通知》，要求在国务院、中央军委领导下，由交通部、总参、海军、空军、原外贸部、农林部、国家海洋局、气象局成立了“全国海上安全指挥部”，作为国务院、中央军委的非常设机构，其职责为负责全国海域的海难救助和船舶防台、防止船舶污染海域、防冻破冰工作，办公室设在交通部。同时，沿海省、自治区、直辖市成立了相应的海上安全指挥机构，初步形成了我国的海上搜救格局。 1985年，为更好地保证海上人命财产安全，履行国际义务，我国加入了《1979年国际

东营市司法局关于执法执勤、机要通信和应急用车管理办法(试行)

东营市司法局关于执法执勤、机要通信和应急用车管理办法 （试行） 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】东司发[2017]60号 【发布部门】东营市司法局 【发布日期】2017.09.05 【实施日期】2017.09.05 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 东营市司法局关于执法执勤、机要通信和应急用车管理办法（试行） 为进一步加强和规范东营市司法局执法执勤、机要通信和应急用车使用管理，根据《东营市党政机关执法执勤用车使用管理办法》(东办发〔2016〕25号)和东营市公务用车制度改革领导小组《关于市级党政机关改革后保留车辆使用管理有关问题的通知》（东车改组字〔2017〕3号）精神，结合工作实际，制定本办法。 一、执法执勤用车 执法执勤车辆是指局机关用于执勤、监管、办案等专用机动车辆。按照山东省财政

厅与山东省司法厅《关于山东省司法行政系统执法执勤用车配备使用管理办法（试行）》鲁财行〔2012〕74号文件精神，司法行政系统执法执勤车是指监狱管理、强制隔离戒毒管理、社区矫正、处置突发事件、警务督察、人民调解、安置帮教、法律援助、执法监督、安全生产督察等执法执勤公务的专用机动车辆及司法行政机关执法执勤指挥 用车。 （一）执法执勤用车的具体使用范围。 1、对全市司法行政系统的警务工作进行督察； 2、社区矫正工作的调查取证、日常监管； 3、对人民调解工作的执法检查； 4、对安置帮教工作的监督管理； 5、对律师等人员的投诉和对法律援助对象的调查、取证工作； 6、对全市司法行政系统社区矫正、普法等工作执法情况的监督检查； 7、现场公证监督、调查取证及行政执法行为证据保全公证工作； 8、国家司法考试考务工作用车； 9、对处理全市司法行政系统突发事件的执法执勤工作； 10、与审判机关、检察机关、公安机关等部门开展的执法监督等业务； 11、对下级司法行政机关执法执勤用车配备使用管理规定的执行情况进行的日常监 督和专项检查工作；

中国海事完美调查成范例

中国海事完美调查成范例 2013年2月22日，香港高等法院作出终审判决：香港水道“3?22”碰撞事故海事案件适用狭水道航行，“耀海”轮船长及香港正副引水无罪释放。至此，一起长达5年、国际广泛关注的跨国海事案件审理宣告终结。“3?22”事故的判决已经被香港高等法院列为判例，成为今后对该航道水上交通事故判决的依据――这是中国海事调查官首次境外安全调查以近乎完美的方式收官。 中乌船舶香港水域碰撞 2008年3月22日21时13分，中国籍散货船“耀海”轮与乌克兰籍供应船“NEFTEGAZ-67”轮在香港大、小磨刀石附近水域发生碰撞。事故造成“耀海”轮船艏部分区域破损；“NEFTEGAZ-67”轮则迅速向右倾覆沉没，船上25人中，7人获救，18人死亡。 “3?22”事故是香港水道多年来所发生的最严重的水上交通事故，引起了中国和乌克兰政府的高度关注。事故涉及多方重大利益，香港警方启动司法程序，“NEFTEGAZ-67”轮船长、“耀海”轮船长，以及香港正副引水均因涉嫌刑事犯罪而被控制。作为当事船船旗国的中国和乌克兰政府分别指派海事调查官，按照国际海事组织（IMO）相关要求，在香港海事处的协调下，各自展开事故调查工作。中国海事局

委托深圳海事局组织力量开展海事调查，这也是我国首次派出调查官赴境外开展安全调查。 在接到中国海事局委托后，2008年3月25日至4月2日，深圳海事局派出调查官赴香港对事故相关方面进行取证。调查组主动作为，积极协调船东、律师，及时提取了香港天文台气象报告、香港VTC（船只航行监察中心）记录及“耀海”轮VDR（航行数据记录仪）数据，努力搜集相关书证、物证，为后续事故分析争取主动。 事发水域性质认定有分歧 经过近3个月的仔细分析论证，调查组从能见度、碰撞危险、会遇局面、紧迫局面、紧迫危险、最后避免碰撞的时机以及碰撞导致“NEFTEGAZ-67”轮迅速倾覆的原因等方面逐项解析，基本还原事故真相，慎重作出结论：“这是一宗完全因人为过失造成的船舶碰撞事故，适用于《1972年国际海上避碰规则》（简称《规则》）。事发水域是航道，‘NEFTEGAZ-67’轮违章航行直接造成碰撞危险并进一步导致了事故的发生。” 2008年7月初，应乌克兰调查人员的邀请，受中国海事局委托，深圳海事局再次组织调查组骨干力量，代表中国海事局赴香港与乌克兰、香港开展三方研讨。尽管各方调查人员在诸如能见度、船员值班等方面的意见基本一致，但在事发水域性质认定这一关键问题上存在重大分歧，而这直接

中国航运业的现状与展望

课程号:00320034，课序号:0 开课学期:2011-2012(一) 课程名: 国际航运管理 中国航运业的现状与展望 【摘要】：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。 【关键字】：航运业现状挑战机遇战略选择 正文： 航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。 一、我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一，其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营，近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力，而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。 南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。 三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、又互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我

铁路通信维护规则试题库

铁路通信维护规则试题库

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3．《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室应良好接地，接地电阻应（ A )．Ａ、不大于5ΩB、等于5ΩC、不大于10ΩＤ、等于１０Ω 4.《铁路通信维护规则》规定,屏蔽室的衰耗在使用频率范围内,屏蔽衰耗( Ａ)．A、不小于100db B、不小于80dｂC、不小于70db Ｄ、不小于６５db 5.《铁路通信维护规则》规定,固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应（ C ）.A、小于5ΩB、小于１5ΩC、小于10ΩＤ、小于２0Ω ７．无线列调检修工区对出入库机车电台进行逐一检修,确保机车电台( Ａ)良好出库.Ａ、1０0% B、95％C、９8％D、99% 8.隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为(A）m. A、４.8～4．9 Ｂ、4.5～4.8 C、2.5～5 Ｄ、４．0~ ４．5 9．《铁路通信维护规则》规定，机车电台的驻波比为(B）. A、小于１．5 B、不大于1.5 Ｃ、小于2.0 D、不大 于2.０ 10．《铁路通信维护规则》规定，40０MHz列调机车电台调制接收带宽为（A）.

A、不小于2×5KHz B、6ＫＨz C、１5KHＺＤ、不小于 5ＫHz １1.《铁路通信维护规则》规定，B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于两相邻车站电台之间距离的（C). A、1/5 B、2/5 C、１/2 Ｄ、1/3 12.《铁路通信维护规则》规定，按95%的地点和时间概率,非电气化区段45０MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于2０dB时，接收机的最小接收电平不小于（ D ). A、１0dBμ B、６dBμ C、3 dBμ D、0 dBμ 三、判断题 1．铁路专用无线通信障碍分为通信一类障碍和通信二类障碍两种(√) 2．屏蔽室的接地电阻应小于１0Ω（×). 3．设备大修一般按系统进行，逐段实施。单项设备指标下降严重，影响系统质量时，只能对此项设备进行重点整治或中修,不能进行单项大修(×). 4．无线列调区间设备失效达8h，为通信一类障碍（√）. 5．无线通信系统大修期一般规定为系统10～１５年,车载台10年,固定电台

中国海事履约规则

中国海事履约规则 第一部分通用部分 目标 1为加强海上安全和海洋环境保护，有效履行我国加入的国际海事公约，规范我国海事履约工作，依照《国际海事组织法律文件实施规则》，制定本规则。 战略 2为了实现本规则制定的目标，海事主管机关应： .1制定海事履约总体战略，以保证其船旗国、港口国和沿岸国的责任和义务得到履行。 .2建立海事履约战略的监控、评估制度，以保证相关国际海事公约的有效实施和执行。 .3 建立海事履约战略的持续审议制度，以实现、保持并持续改进海事履约的总体成效和能力。 总则 3按照条约法和国际海事组织有关公约的一般规定，国家立法机构制定颁布履约法律和法规，海事主管机关应根据国家和法律赋予的职权，开展组织策划、配置资源、执行监督等工作，以确保海上安全和海洋环境保护。 4 海事主管机关在采取措施防止、减少和控制海洋环境污染时，不应直接或间接地将损害和风险从一个区域转移到另一个区域，或者从一

种污染形式转变为另一种污染形式。 范围 5 本规则适用于涉及以下方面的国际海事公约： .1海上人命安全。 .2防止船舶污染。 .3海员培训、发证和值班标准。 .4载重线。 .5船舶吨位丈量。 .6海上避碰。 在制定履约政策、法律、技术规范和行政管理制度时，海事主管机关应对以下事项做出部署和安排： .1管辖权。 .2组织机构和管理权限。 .3法律法规和技术规范的制定。 .4国际海事公约的公告。 .5执行法规的行政安排。 .6检验、审核、批准、发证、监督、检查、验证行为。 .7被认可组织及验船师的选择、认可、授权和监督。 .8调查行为。 .9向国际海事组织及其它主管机关通报情况。 履约立法和安排 6当新的国际海事公约或现有国际海事公约的新修正案对我国生效

海事应急辅助指挥系统解决方案-企业信息化_50

海事应急辅助指挥系统解决方案-企业信息化 1.海事应急辅助指挥系统概述 1.1.需求分析 为了提高我国海事应急指挥综合水平，保护海上人民生命和财产的安全，实践"三精两关键"，即"精良的装备、精干的队伍、精湛的技术，关键时刻发挥关键作用"和"三个海事"，即"交通海事、阳光海事、数字海事"，把"中国海上搜救中心办公室建成具有现代化、数字化、信息化管理水平，集水上安全监控、海上搜救决策、信息分析处理等为一体的组织、协调、指挥中心，努力提高搜救现代化、数字化、信息化水平"，交通部海事局在2007年1月启动了海事应急辅助指挥系统试点工程的建设，率先在中国海上搜救中心，山东、上海海上搜救中心，深圳、烟台海上搜救分中心建设海事应急辅助指挥系统。 海事应急辅助指挥系统工程的总体目标是：落实科学的发展观，以对险情进行快速、有效救助为出发点，实现应急指挥数据综合查询，搜救行动辅助决策，搜救力量联动指挥，改善、提升海事应急的组织、指挥、协调能力，提高海上搜救的效率和成功率。 本次海事应急辅助指挥系统范围上覆盖中国MRCC、上海MRCC、深圳MRSC、山东MRCC、烟台MRSC，建设内容涉及网络、通信、数据库、VTS、AIS、电子海图、搜救模型等。通过对海事系统现有信息资源和通信资源的整合，在应急指挥数据库和电子海图平台的支持下，利用海上落水人员漂移等数学模型，初步建立以实现人命救助的辅助指挥、应急预案的应用管理为重点海事应急辅助指挥系统。 中国交通部海事局应急指挥辅助系统需要实现以下四个方面的业务功能需求： 1.通过应用集成平台，整合现有信息资源，实现海事应急信息综合查询。 2.通过建立海上落水人员漂移模型等数学模型，开发海事应急辅助指挥系统，初步实现海上人命救助等应急指挥的辅助决策功能。 3.初步建立应急指挥综合调度平台，实现中国MRCC与各地MRCC、救助船舶、遇险船舶、协调单位间的通信。 4.利用现有的VSAT系统采集的事故现场图像信息，直接传送到中国MRCC;通过无线视频传输技术，实现成山头水道、前湾水域的事故现场图像信息采集和传送。 海事应急指挥辅助系统的非功能性需求：

机要业务员(营业收寄模块)初级判断

1.( √)邮政车驾驶员仪表规范要求：驾驶员应文明行车，遵守交通规则，礼貌让人。 2.( √)机要通信严禁邮寄和夹寄各种易燃、爆炸、毒性、放射性、腐蚀、易碎等物 品。 3.( ×)在整个传递过程中，每个人、每个环节对秘密载体安全传递所负的责任，都 要通过收发相符反映出来。 4.( ×)机要通信成立以后，在各级地方党委和各级邮政局的领导下，机要通信工作 有了很大的变化和发展。主要表现在开始实行计费收寄等五个方面。 5.(√)机要通信质量相当于工业企业的产品质量，即指秘密载体的传递质量。 6.( √)一旦邮件投递给收件人，生产过程就结束，同时就实现了信息的空间转移， 消费过程随之结束。 7.( ×)邮件损失赔偿责任采取的是按价足额赔偿。 8.( √)四项基本制度是明确秘密载体业务处理中各环节、各人员之间的责任界限， 相互督促贯彻机要规章制度，确保机要通信安全畅通、万无一失的重要措施。 9.( ×)机要资费所取的是实际重量，而不是计费重量。 10.( √)邮政管理部门工作人员在监督管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊， 构成犯罪的，依法追究刑事责任；尚不构成犯罪的，依法给予处分。 11.( ×)目前机要通信只传递国家秘密载体纸介质、磁介质类所规定的内容。 12.( √)我国现在的行政区，基本上划为特别行政区、省（自治区、直辖市）、地区（盟、 自治州、地级市）、县（自治县、旗、自治旗、县级市、其它）、乡（镇）。 13.( √)进口开拆环节如因秘密载体破损发现其内件属于禁寄物品不准转发和投递， 应登记后交有关部门处理。 14.( √)收寄工作程序5-8项的内容依次是编号、称重、计收资费、签收。 15.(×)营业员在收寄前可以先查看有无业务变更内容，以便于掌握变动情况。 16.( ×)凡有留存秘密载体，必须入柜加锁保管，县（市）以上局必须设专人昼夜值 班看守。 17.( √)售出的邮资凭证不得向邮政企业及其分支机构兑换现金。 18.(×)如属出差人员交寄，需将寄件人的姓名、工作证的号码填入留存的秘密载体交 寄单上。 19.(×)各省（市、区）邮政局对所属机要通信部门的质量指标设置大致有3项。 20.( √)不得用邮政信箱或街道门牌代替收寄件单位名称。使用代号者，应事先向当 地机要通信部门登记备案。

船员业务办理远程开户操作指南

船员业务办理远程开户操作指南 开通船员电子申报系统帐户时，船员通过海事一网通办平台（略）实施远程开户，无需到海事管理机构现场进行个人信息采集。船员也可通过中国海事局官网（略）在线办事--一网通办平台登陆海事一网通办平台。 此前已完成船员个人信息采集并成功开通个人帐户的船员，帐户仍可正常使用，无需另行开通帐户。如在海事一网通办平台登录时提示用户名或密码不正确的，可通过登录页的找回密码功能重置密码后登录。 此前已在中国海事综合服务平台注册的单位帐户、单位申办员帐户可继续使用原帐户登录海事一网通办平台进入船员电子申报系统。如申办员帐户在海事一网通办平台无法正常使用，可登录企业账户，在我的经办人中重新创建经办人提供给申办员使用。如下图： 1.2 船员个人开户 登陆海事一网通办平台（略），点击右上角注册按钮，选择自然人注册进入注册界面，内地/大陆船员选择以身份证核验，港澳地区船员选择以港澳居民往来内地通行证核验，台湾地区船员选择以台胞证核验，按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地/大陆号码）获取短信验证码并输入，点击注册按钮进行注册，注册信息验证通过后生成个人帐户。 没有内地/大陆手机号的港澳台地区船员，可持中华人民共和国港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国台湾居民来往大陆通行证、中华人民共和国港澳居民居住证、中华人民共和国台湾居民居住证等有效证件到就近海事管理机构进行开户。 2 完善船员个人信息 船员个人帐户注册成功首次办理船员业务之前，需按要求完善个人信息。 第一步：登录船员电子申报系统。 使用注册成功的船员个人帐户登录海事一网通办平台（略）。 登录成功后在平台首页中部位置找到政务服务按个人，在第二页点击船员相关的任一业务，点击在线办理，进入船员电子申报系统： 第二步：完善个人信息。 在海事一网通办平台完成个人帐户注册后首次登录船员电子申报系统时正常会出现以下界面： 若出现以下界面，请按照页面提示稍后重试或到就近海事管理机构进行人员信息登记： 进入个人首页后点击个人综合信息菜单，上传个人电子照片、完善个人信息。电子照片

机管理办法

信息安全保障管理办法 1 总则 1.1制定目的 (1) 规范公司机房管理以及网管相关工作。 1.2适用范围 公司网络机房以及资讯组人员。 1.3权责单位 (1) 资讯组负责本办法制定、修改、废止之起草工作。 (2) 总经理负责本办法制定、修改、废止之核准。 2 机房管理办法 2.1 网络管理员职责 2.1.1基础设施管理 (1) 确保网络通信传输稳定通畅。 (2) 掌握主干设备的配置情况及配置参数变更情况。 (3) 负责网络布线配线架的管理，确保配线的合理有序。 (4) 掌握用户端设备接入网络的情况，以便发现问题时可迅速定位。 (5) 掌握与外部网络的连接配置，监督网络通信状况，发现问题与有关机构及时联 系。 (6) 实时监控整个局域网的运转和网络通信流量情况。 (7) 熟悉温度计、湿度计的观察使用方法。 (8) 掌握灭火器的使用方法。 2.1.2操作系统管理 (1)确保各种网络应用服务运行的不间断性和工作性能的良好性，出现故障时应将 故障造成的损失和影响控制在最小范围内。 (2)对于要求不可中断的关键型网络应用系统，除了在软件手段上要掌握、备份系 统参数和定期备份系统业务数据外，必要时在硬件手段上还要建立和配置系统的热备份。 (3)对于用户访问频率高、系统负荷的网络应用服务，必要时网络管理员还应该采 取分担的技术措施。 (4)为了确保网络操作系统工作正常，网络管理员首先应该能够熟练的利用系统提 供的各种管理工具软件，实时监督系统的运转情况，及时发现故障征兆并进行处理。 2.1.3用户服务管理 (1)用户的开户与注销,用户组的设置与管理。 (2)用户可用服务与资源的的权限管理和配额管理。

中国海事局船舶着色、标志、旗帜和命名办法

中国海事局船舶着色、标志、旗帜和命名办法 颁布部门 ：交通部海事局 第一条 为了更好地履行国家赋予海事系统的职责，加强全国海事系统船舶的统一管理，根据有关规定制定 本办法。 第二条 本办法适用于全国海事系统所属各类船舶。 第三条 船舶的着色 (一)船舶水线以上的船体、上层建筑及吊机、桅、旗杆、吊艇架、风筒等颜色为白色。 (二)所有室外甲板的颜色为墨绿色。〖*2/5〗 (三)锚机、绞盘、缆桩、导缆钳、锚穴、锚(特殊金属材料除外)颜色为黑色。 第四条 船舶的标志 (一)船体标志 船体标志为一条宽红色与四条蓝白相同的斜线条构成，红色部分与蓝白相间部分的宽度相等，由船艉向船 艏方向倾斜，斜条与水平面的夹角为60度，标在船名后。横向位：船艏至船体标志最后一条蓝色斜线与吃 水线交点的长度为船舶总长度的三分之一(/3)，标志总宽度为总船长的九分之一(/9)；纵向位：船体标志上 起主甲板边线护舷下沿，下至设计吃水线(见附件)。 (二)上层建筑标志 1 设置烟囱的船舶：在烟囱两侧(有两个烟囱的在烟囱外侧)距甲板三分之二水平线与垂直中心线交点为中 心设置中华人民共和国海事局局徽主体。局徽主体的具体尺寸视烟囱的大小协调匀称为宜。 2 不设置烟囱的船舶：在驾驶室正面窗户下居中的醒目部位设置中华人民共和国海事局局徽主体。局徽主 体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。 3 在主甲板上的上层建筑左右舷醒目部位设置“中国海事局CINA A”(中文字体为黑体、拉丁字母为ie new roan；颜色为深蓝色，色标：C100-70-10)字体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。 第五条 船舶的旗帜 (一)中华人民共和国国旗 按规定时间悬挂在船舶艉部旗杆。 (二)中华人民共和国海事局局旗 1 设置船艏旗杆的船舶，在船艏旗杆悬挂。 2 不设置船艏旗杆的船舶，在船舶主桅悬挂。 (三)局旗的尺寸大小应小于或等于国旗的尺寸大小。旗帜的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。 第六条 直属海事局船舶的命名 (一)船舶的命名由 2 个汉字加上 24 位阿位伯数字组成(字体为楷体，颜色为深蓝色，色标：C1007010)，表 示直属海事系统船舶所属单位、船舶功能和船舶序号。 1 汉字表达的含义。 第1个汉字为“海”字，代表中华人民共和国海事局。 “巡”代表巡逻船； “标”代表航标船； “测” “标” 第 2 个汉字为“巡” 、 、 “测”“特”字，代表船舶功能： 代表测量船； “特”代表其它辅助船舶。 2 阿拉伯数字代表船舶隶属单位或所在海区编号和船舶序号。 (二)船舶的命名 1 大型船舶：指千吨级及以上的船舶。 大型船舶的命名由 2个汉字加上 2 位阿拉伯数字组成，第 1位阿拉伯数字为船舶所在海区编号，第 2位阿 拉伯数字为船舶序号。 ，东海海区编号为“2” ，南海海区编号为“3” 。 大型船舶所在海区编号：北方海区编号为“1” 示例：

简介摘要：大数据时代的航运信息平台

《大数据时代的航运信息平台》专著摘要 该书是对航运信息化科学进行系统论述的第一次尝试。在大数据时代，传统产业在互联网的渗透下渐渐的失去原有的边界，原本看似牢不可破的行业门槛轻易地就被互联网平台取代，例如出版业、家电业、旅游业等。航运业作为传统产业，也面临着来自互联网和平台经济前所未有的冲击，作者试图从信息科学的角度解释航运与互联网和平台经济相结合而产生的新系统、新模式、新思维。 航运信息化发展全面进入了航运信息平台的新时代，航运业务所涉及的一切都可以抽象为信息资源，通过互联网将这些信息资源融合集聚到信息平台之上，就可以实现信息资源的统一配置。 该书首次给出了“航运信息平台”的定义，即：是通过航运信息资源的融合汇聚来满足航运业不同参与者需求的网络化信息系统，最基本的两个特征是“开放”和“聚合”。航运信息平台主要分为航运电子商务平台、航运电子政务平台、航运信息服务平台三类。书中分析了航运信息平台的发展现状，指出航运信息化的发展呈现“需求向导、数据驱动、全程可视、远程智能、云端共享、电子商务、互联融合、生态发展”趋势。 随后，作者论述了航运信息平台发展的时代特征——航运大数据。分析了航运大数据的定义、框架和意义。在此基础上，该书分别分析了航运电子商务平台、航运电子政务平台、航运信息服务平台三类航运信息平台的特点、模式、案例、经验。 第一，航运电子商务平台，是航运电子商务活动中为交易双方或多方提供交易撮合及相关服务的网络信息系统的总和，基本功能有：交易撮合、流程控制、支付结算、信用监督。航运电子商务平台将取代现有的航运商业模式，成为航运业转型升级的历史趋势。航运电商平台按照模式分类可以分为：第一方垂直类、第三方横向类、第四方聚合类，按业务分类可以分为：货物运输类、船舶业务类、客运业务类。货运类的航运电商发展将会经历货运平台、物流平台、贸易平台三个阶段，货代企业生存空间必然受到压缩，但是货代企业不会被消灭。 第二，航运电子政务平台克服了过去垂直整合系统信息无法横向流动、模块固化重复、维护成本高等缺陷，实现了政府信息资源化、信息资源共享流动、互联网在线政务信息服务，成为一种发展趋势。航运电子政务平台发展有利于：跨

机要业务100题

填空题 1. 进口处理中的平衡合拢包括当天________________机要件收进与登记、发出、结存件数的平衡合拢。 2. 收寄作业组织内容包括收寄场地安排、收寄时间规定、________________三个方面。三级 3. 日戳、夹钳发至经办机要业务的局、所使用，不封机要袋的不发夹钳。加封章只发到________________各级局使用。 4. 秘密载体________________为质量考核指标；机要通信服务用户满意度、秘密载体处理规格为质量综合考评指标。 5. 机要收寄场地必须实行________________。 6. 封发部门合用的日戳交班时要有交接手续。对日戳、邮资已付戳还要________________检查，防止错换日期。 7. 省会以上局投递出班时间应安排在________________，并与当地党政机关上班时间相衔接。 8. 机要通信的工作方针是，“________________第一，准确迅速传递”。 9.分拣工作的主要任务 ________________。 10. 寄往没有封发关系的____________各局的密件，一次满3袋以上的应建立临时直封关系。 11. 机要通信的生产过程主要是指：秘密载体________________的整个处理过程。 12. 原则上凡省际寄递范围表中未列入的，又不属明显不符合机要通信寄递范围的，都纳入________________。 13.机要通信的主要任务是传递国家________________。 14. 《保密法》根据党在改革开放新时期对保密工作的指导思想，以________________的形式确定了我国保密工作的基本方针。 15. 不符合机要秘密载体封面书写规定情况的处理：当寄件单位名称所带地名与实际驻地不符，应________________其实际驻地名称。 16. 出口密件的处理时限规定：县（市）局________________的密件（包括转口机要袋）应于当班全部发出。 17. 机要通信人员用________________投递的，背包应斜背在身上。 18. 秘密载体封装总的要求是：________________、内装平整、封口严密、困扎牢固 19. 下车机要袋被拒收，无时间当场拆验，押运人员应将被拒收机要袋带至终点局，由________________。 20.进口件的校对是机要通信传递________________的最后一道工序。 21. 在收寄过程中若发现其内件属于禁寄物品应________________。

船舶遇险紧急通信处置细则

交通部全国海上安全指挥部关于颁发《船舶遇险紧急通信处置细则》的通知 （（８７）交海字６１７号１９８７年８月２７日） 根据几年来遇险紧急通信的经验教训，结合当前实际情况，为进一步明确有关人员的职责和通信处理程序，搞好遇险和紧急安全通信，特制定《船舶遇险紧急通信处置细则》，现发给你们，请遵照执行。一九八四年交通部和全国海上安全指挥部（８４）交海字２０２２号文件发布的《船舶遇险及安全通信工作的若干规定》同时废止。 船舶遇险紧急通信处置细则 船舶遇险和紧急通信的处理，是关系到船舶航行安全和海上人命安危的重大问题，必须切实做好。交通部、全国海上安全指挥部曾制定过《船舶遇险及安全通信工作的若干规定》，在实际工作中发挥了重要作用。但该规定比较原则，相关部门和人员职责不够明确，执行过程中存在一些问题，需要改进。为确保遇险紧急通信的畅通，在处理问题中各尽其责，迅速准确地传递信息，特制定本细则。 一、海岸电台 １．海岸电台（以下简称岸台）报务人员应明确所担负的本职工作的重要性，严格遵守各项规章制度，不断提高通信业务水平，熟练地掌握各种通信设备的操作技能。在值班时，要认真注意守听。在国际遇险频率５００ｋＨｚ和２１３２ｋＨｚ电路上值班的值机员，更要加强守听。值机员听到遇险信号（“ＳＯＳ”；“ＭＡＹＤＡ－Ｙ”；“求救”）和遇险报告时，无论信号强弱，都要克服困难，认真抄收，详细记录。 ２．岸台收到我国船舶在国际遇险频率上拍发的遇险、紧急信号及遇险报告，应立即给予收妥承认，并按本节４款处理。经岸台负责人或业务主管人员（领班）批准后，可予以转播。 ３．岸台收到外国船舶在国际遇险频率上拍发的遇险、紧急信号及遇险报告，经当班负责人或领班批准后，可给予收妥承认，必要时可予以转播。但距离海事地点较远的岸台，应稍推迟收妥承认，继续守听，以便让距离较近的岸台予以收妥承认；如确信没有其他电台给予收妥承认，距离较远的岸台可给予收妥承认，必要时设法通知较近的岸台注意守听；当确知遇险船舶附近的船岸电台已给收妥承认，并足以提供援救时，距离较远的岸台不必给予收妥承认。 ４．岸台收到国内、外船舶遇险、紧急信号及其报告后，无论抄收情况如何，应立即用电话向当地海上安全指挥部（以下简称海安指）和港务监督（含海上安全监督局，以下统简称港监）报告，随后将所抄收的内容传送给海安指和港监。 ５．岸台收到外国船岸电台在国际遇险频率上转播的发生在我国搜救水域内（见注）的遇险、紧急报告，亦应及时传送给当地海安指和港监。