CRHl型动车组司机室操作控制电器概述
CRHl型动车组司机室操作控制电器概述
一、CRHl型动车组操作控制电器设备特点
1.CRHl型动车组操作控制电器设备，有两种功能：一是控制功能，二是显示功能。
2.CRHl型动车组操作控制电器设备，闭合方式分为三种方式：控制按钮分自复式和机械锁闭式及机械锁闭自复式；开关为指示定位式；显示屏为按键触摸式。
二、CRHl型动车组具备控制、显示功能的操作控制电器
除设备状态指示灯、LKJ、DMI显示器按键、遮阳板、DSD 脚踏及升降按钮、紧急停车制动按钮、风笛按钮、开门、降弓按钮、定速按钮、控制开关只具备一种控制功能外，其他按钮都具备显示及控制功能。
三、CRHl型动车组操作控制电器闭合方式分类
1.CRHl型动车组操作控制电器设备控制按钮除紧急停车制动按钮外，其他控制按钮全部为自复式。
2.紧急停车制动按钮、主控制器手柄为机械锁闭式。
3.司机室电钥匙为定位式。
4.智能显示器IDU按键为触摸式按键。
四、CRHl型动车组制动系统操作控制电器设备作用
1.制动系统操作控制电器，主要安装在左侧控制面板Bl 上。由2个指示灯和3个控制按钮组成。
2.制动系统各按钮控制的作用，是控制动车组制动系统实施不同方式的制动性能。
(1)左l：制动测试按钮，按动此按钮根据按钮点亮状态，按程序进行制动性能测试及判断制动性能。
①制动测试按钮不亮，表示制动性能测试未启动。
②制动测试按钮亮绿灯，表示按程序可进行制动测试及制动释放。
③制动测试按钮绿灯闪烁，表示制动测试期间出现故障。
(2)左2：制动测试指示灯，司机根据指示灯点亮状态，判断制动性能测试是否正常。
①制动测试指示灯不亮，表示制动试验未启动。
②制动测试指示灯亮红灯，表示测试期间制动施加。
③制动测试指示红灯闪烁，表示制动测试期间出现故障及制动测试未通过。
(3)左3：停放制动按钮，在停车状态防溜及制动测试时，按动此按钮根据按钮点亮状态，确定停放制动启动及性能。
①停放制动按钮不亮，表示未施加停放制动功能。
②停放制动按钮亮绿灯，表示停放制动已施加。
③停放制动按钮绿灯闪烁，表示所有的停放制动均未施加正在施加过程中。
(4)左4：停放模式指示灯，司机根据指示灯点亮状态，确定停放制动启动及性能。
①停放制动模式指示灯不亮，表示司机室被启动及列车供电被切断。
②停放制动模式指示灯亮黄灯，表示停放模式被司机钥匙启动有效及列车供电未被切断。
(5)左5：保持制动按钮，当主控手柄置于O位，列车速度低于设计规定速度值和停车状态时，自动输出制动力，长按按钮可缓解保持制动。
①保持制动按钮不亮，表示保持制动未启动。
②保持制动按钮亮绿灯，表示保持制动被启动，按住该按钮可缓解保持制动。
五、CRHl型动车组司机室内部列车、供电控制性能按钮和指示灯作用
1.CRHl型动车组司机室内部、列车、供电设备控制按钮和指示灯，主要安装在左侧控制面板B2上(见图2－19～图2－21)。由1个指示灯、10个控制按钮及1个开关组成，通过按动按钮及转换开关位置，实施不同方式的内部、列车、供电控制。
2.自动速度选择开关，有三个控制作用位置
(1)左旋为自动联挂位，联挂时自动控制动车组以速度0.8km/h移动；
(2)中间位置，为正常运行控制位；
(3)右旋为自动洗车位，洗车时自动控制车组速度以3km/h移动。
3.司机室左侧控制面板B2板上列车性能控制按钮作用
(1)左1：前盖板抬起前钩伸出控制按钮，重联连挂时按动此按钮，根据按钮点亮状态按程序进行连挂设备操作及条件确定。
①按钮亮绿灯，表示前盖板抬起及前自动车钩伸出。
②按钮不亮，表示功能未启动。
(2)左2：后盖板抬起后钩伸出控制按钮，重联连挂时按动此按钮，根据按钮点亮状按程序进行连挂设备操作及条件确定。
①按钮按钮亮绿灯，表示后端盖板抬起及后端自动车钩伸出。
②按钮不亮，表示功能未启动。
(3)左3：解钩请求按钮，重联解钩时按动此按钮，根据按纽点亮状态按程序进行连挂设备的摘解操作及条件确定。
①按动解编请求按钮，按钮亮黄灯时表示解编正在进行中。
②按动解编请求按钮后，按钮黄灯亮后闪烁表示可以解编(10s后方可进行下步操作)。
4.司机室左侧控制面板B2板上内部控制按钮作用
(1)左l、2：左1遮阳板升按钮，左2遮阳板降按钮，按动此按钮根据自身需要调整遮阳板高低。
(2)左3、4：左3为DSD脚踏升按钮，左4为DSD脚踏降按钮，按动此按钮根据自身需要调DSD脚踏板高低。
5.司机室左侧控制面板B2板上供电控制按钮和指示灯作用
(1)左1：外部电源连接指示灯，根据示灯点亮状态确定车组与外部有无电源连接。
(2)左2：高压切断降弓控制按钮，按动此控制按钮可实施高压切断降弓。
(3)左3：高压启动升弓控制按钮，按动此控制按钮实施高压启动及升弓，根据按钮点亮状态，确定实施高压启动及升弓性能。
①受电弓升控制按钮不亮，表示末启动高压或受电弓在升起状态。
②受电弓升控制按钮亮黄灯，表示启动高压受电弓升起。
(4)左4：分相区主断控制按钮，按动此控制按钮实施主断分，根据按钮点亮状态确定及自动过分相控制性能。
①控制按钮灯亮黄灯时，表示过分相主断路器断开。
②控制按钮闪烁，表示自动过分相发生故障或自动过分相功能被切除。
六、CRHl型动车组列车、安全控制性能按钮和指示灯作用
1.CRHl型动车组列车牵引及安全性能操作控制的按钮和指示灯，主要安装在右侧控制面板C板上。由4个指示灯、6个控制按钮组成，通过按动各控制按钮，实施不同方式的列车及安全控制作用。
2.列车牵引性能控制按钮和指示灯的作用
(1)左1：A类故障静音确认按钮，当动车组发生A类故障时，设备发出警报音响及信息提示。按动此控制按钮可进行A类故障确认及消除警报音响。
①A类故障静音确认按钮不亮时，表示无A类故障发生。
②A类故障静音确认按钮亮黄灯时，表示A类故障发生。
(2)左2：隧道模式启动控制按钮，当动车组进入隧道时改善通风环境，按动此控制按钮实施隧道模式启动，根据按钮点亮状态确定模式启动。
①不亮：表示隧道模式未启动。
②亮绿灯：表示启动隧道模式。
(3)左3：计算机故障指示灯，当主计算机发生故障时计算机故障指示灯点亮。
①计算机故障指示灯不亮：表示TCMS计算机系统功能
正常。
②计算机故障指示灯亮红灯：表示TCMS系统故障且次主控模式启动或系统正在配置进程中。
(4)左4：A类故障指示灯、当车组发生A类故障时指示灯点亮。
①A类故障指示灯不亮时，表示动车组无A类故障存在。
②A类故障指示灯亮红灯时，表示动车组有A类故障发生或存在。
(5)左5：牵引安全环旁路阻断超越控制按钮。
①牵引安全环旁路控制按钮不亮，表示无牵引阻断存在。
②牵引安全环旁路控制按钮亮红灯时，表示牵引阻断存在且不能旁路。
③牵引安全环旁路控制按钮红灯闪烁时，表示牵引阻断存在并能够进行旁路。
(6)左6：主控模式控制按钮，按动此控制按钮动车组进入目标定速控制模式，再按动此控制按钮动车组退出目标定速控制模式。
(7)左7：后退工况控制按钮，按动此控制按钮动车组改变运行方向。
①倒车按钮不亮时，选择正常向前行驶。
②按动倒车按钮亮红灯时，动车组改变运行方向选择向后行驶。
3.列车安全性能控制按钮和指示灯作用
(1)左l：安全回路断开指示灯，当动车组发生影响牵引条件时指示灯点亮，具备牵引条件时指示灯灭。
(2)左2：DSD警告指示灯，DSD设备启动时发生警告指示灯点亮。
①DSD警告指示灯不亮时，表示DSD性能有效。
②DSD警告指示灯亮黄灯时，表示DSD被切除或DSD启动紧急制动。
③DSD警告指示灯黄灯闪烁时，表示DSD报警需要人为操作脚踏板进行确认。
(3)左3：DSD测试控制按钮，按动此控制按钮实施DSD 测试，根据按钮点亮状态确定DSD性能。
①DSD测试控制按钮不亮，表示未选择DSD测试。
②DSD测试控制按钮亮红灯，表示DSD测试正在进行。
③DSD测试控制按钮红灯闪烁，表示DSD测试失败。
七、CRHl型动车组操纵台表面列车、安全控制性能按钮和指示灯作用
1.CRHI型动车组操纵台表面控制板Al板，主要安装列车及安全控制按钮和指示灯，由1个指示灯、8个控制按钮、2个开关组成，通过按动控制按钮实施不同方式的列车及安全控制操作。
2.列车控制按钮和指示灯作用。
(1)左l：风笛控制按钮，运行中示警及联系时按动此按钮，风笛启动。
(2)左2：发车准备按钮，按动此控制按钮通知乘务组相关人员进入发车前工作，根据按钮点亮状态确认发车条件具备。
(3)左3：车门脚踏板位置选择控制按钮，进入低站台时按动此控制按钮开启低脚踏板，根据按钮点亮状态确认脚踏板位置。
①脚踏板控制按钮不亮，表示低踏板未选择启动；
②脚踏板控制按钮亮黄灯，表示已选择伸出低踏板(控制按钮按下)；
③脚踏板控制按钮黄灯闪烁，表示已选择允许低脚踏伸出(低于20km/h以下时有效)。
(4)左4：打开释放车门控制按钮，根据按钮点亮状态确认以释放侧车门，正常按动此控制按钮打开车门(速度低于3km/h时)。
(5)左5：PIS通话按钮，按动此按钮打开车内广播可进行通话。
(6)左6：PIS通话指示灯，根据指示灯点亮状态确定通话条件是否具备。
①PIS通话指示灯不亮时，可以通话；
②PIS通话指示灯亮绿灯时，不可以通话。
(7)左7：紧急通话按钮，按动此按钮根据指示灯点亮状态，确认紧急通话激活、紧急通话单元启动、司机启动紧急通话控制。
①紧急通话按钮不亮，表示紧急通话单元未启动或紧急通话被司机终止；
②紧急通话按钮红灯闪烁，表示紧急通话单元已启动但司机尚未按下按钮；
③紧急通话按钮亮红灯，表示紧急通话单元启动且司机已按下按钮。
(8)左8：暂停乘客紧急制动控制按钮，在设计规定时间内按动此控制按钮暂停乘客紧急制动，根据按钮点亮状态确认性能。
①暂停乘客紧急制动控制按钮不亮，表示乘客紧急制动手柄没有启动；
②暂停乘客紧急制动控制按钮红灯闪烁，表示乘客紧急制动手柄已启动，控制按钮未被司机按下；
③暂停乘客紧急制动按钮亮红灯，表示乘客紧急制动手柄启动、司机已按下控制按钮，列车可继续运行。
3.前照灯开启及调节开关，转换不同位置开启前照灯及调节亮度。
4.雨刷器工作模式调节开关，转换不同位置开启及调节雨刷器工作模式。
5.前嘹望玻璃加热按钮，按动此控制按钮加热设备开启或断开，根据按钮点亮状态确认性能。
八、CRHl型动车组操纵台表面车门功能控制按钮、开关作用
1.CRHl型动车组车门功能控制按钮、开关主要安装在操纵台表面B3、C2面板上，由6个控制按钮、1个钥匙开关组成，通过按动控制按钮实施不同方式的控制作用(见图2－22～图2－23)。
2.左侧台面B3面板车门控制按钮及开关作用。
(1)左1：左侧车门释放控制按钮，按动此控制按钮释放左侧车门，根据按钮点亮状态确认释放状态。
①左侧车门释放控制按钮不亮，表示左侧车门未释放。
②左侧车门释放控制按钮亮黄灯，表示左侧车门释放。
(2)左2：左侧车门关闭控制按钮，按动此按钮关闭左侧车门，根据按钮点亮状态确认左侧车门状态。
①左侧车门关闭控制按钮不亮，表示左侧关门未启动。
②左侧车门关闭控制按钮亮绿灯，表示关闭左侧车门。
3.司机室电钥匙，转换不同位置，启动激活司机室，使司机室进入受控状态。
4.右侧台面c2板车门控制按钮及开关作用。
(1)左l：紧急停车控制按钮，运行中发生危急行车安全时，按动此按钮车组实施紧急制动及安全保护。
(2)左2：DSD警惕控制按钮，运行中在规定设计时间内，按动此控制按钮控制DSD安全模式启动。
(3)左3：右侧车门关闭控制按钮，按动此按钮关闭右侧车门，根据按钮点亮状态确认右侧车门状态。
①右侧车门关闭控制按钮不亮，表示右侧关门未启动。
②右侧车门关闭控制按钮亮绿灯，表示关闭右侧车门。
(4)左4：右侧车门释放控制按钮，按动此控制按钮释放右侧车门，根据按钮点亮状态确认右侧车门状态。
①右侧车门释放控制按钮不亮，表示右侧车门未释放。
②右侧车门释放控制按钮亮黄灯，表示右侧车门释放。
九、CRHl型动车组K1柜电器开关、按钮作用
1.CRHl型动车组Kl柜由6个电器控制按钮、4个开关组成，实施对不同设备控制电路的控制(见图2－24)。
2.K1柜电器按钮的作用：
(1)左l：蓄电池开OFF按钮，按下按钮闭合MCl、2车司机室蓄电池控制电源。
(2)左2：蓄电池接触器ON关按钮，按下按钮关闭MCl、2车司机室蓄电池控制电源。
(3)左3：辅助压缩机ON开关按钮，按下按钮辅助压缩机启动。
(4)左4：手工防冻排水按钮，按下按钮防冻排水功能投入。
(5)左5：外部三相连接按钮，按下按钮外部三相连接电源投入工作(外部三相电源连接好后闭合)。
(6)左6：IDU复位按钮，当IDU显示屏作用发生不良时，按下按钮进行IDU复位。
3.K1柜电器开关的作用：
(1)左1：CCU切除开关，两个位置，正常时置非切除位，车组紧急制动后无法缓解时置切除位。
(2)左2：DSD安全回路超越控制开关，正常时置非切除位，当DSD作用不良或无火回送时，将开关置切除位。
(3)左3：ATP切断开关，正常时置非切除位，当ATP作用不良或无火回送时，将开关置切除位。
(4)左4：为牵引开关，正常运用时置中间位，当车组救援或无火回送时，将开关分别置于救援或回送位。
十、CRHl型动车组K1柜脱扣保险开关作用
1.CRHl型动车组Kl柜控制电器脱扣保险开关，由17个开关组成，闭合开关接通不同控制电路电源及起到保护作用(见图2－25)。
2.Kl柜上面第一排电器脱扣保险开关的作用：
(1)左1：20列车控制网络电源保险开关，闭合接通和保护列车控制网络电器电路。
(2)左2：21列车控制冗余网络电源保险开关，闭合接通和保护列车控制冗余网络电器、电路。
(3)左3：22驾驶室输入输出电源保险开关，闭合接通和保护驾驶室输入输出电器、电路。
(4)左4：23驾驶室供电单元1保险开关，闭合接通和保护驾驶室供电单元1电器、电路。
(5)左5：24驾驶室供电单元2保险开关，闭合接通和保护驾驶室供电单元2电器、电路。
(6)左6：25驾驶室供电单元3保险开关，闭合接通和保护驾驶室供电单元3电器、电路。
(7)左7：26列车控制网络休眠摸式保险开关，闭合接通和保护列车控制网络休眠摸式电器、电路。
(8)左8：27自动车钩加热保险开关，闭合接通和保护自动车钩加热电器、电路。
3.K1柜下面第一排电器保险脱扣开关的作用。
(1)左1：30驾驶室空调控制回路供电保险开关，闭合
接通和保护空调控制回路供电电器、电路。
(2)左2：31ATP主机保险开关，闭合接通和保护ATP主机电器、电路。
(3)左3：32ATP保险开关，闭合接通和保护ATP电器、电路。
(4)左4：33LKJ保险开关，闭合接通和保护LKJ电器、电路。
(5)左5：34列车广播保险开关，闭合接通和保护列车广播电器、电路。
(6)左6：40驾驶室空调电源保险开关，闭合接通驶室空调电源。
(7)左7：41驾驶室左侧加热保险开关，闭合接通和保护驾驶室右侧加热电器、电路。
(8)左8：42驾驶室右侧加热保险开关，闭合接通和保护驾驶室右侧加热电器、电路。
(9)左9：43前窗加热保险开关，闭合接通和保护前窗加热电器、电路。
复习题
1.CRHl型动车组控制指令由哪些部件发出?
2.CRHl型动车组操作控制设备有哪些特点?
3.试述CRHl型动车组设备不良时的处理措施。
4.动车组运行中设备发生故障应注意哪些方面?
5.试述CRHl型动车组超越控制开关设置特点。
6.哪些设备故障后使用开关切除或隔离?
7.哪些设备故障后可利用塞门切除或隔离?
8.哪些控制按钮在操作时有特殊要求?
9.哪些设备控制电路上设有控制开关?
工厂电气控制技术复习资料及答案
工厂电气控制技术复习资料 、单选题 1. 某调速系统调速范围为150 —1500转/分，要求静差率为 0.02，此时该系统的静态转 速降是（A ）。 = 1500 n max、 150 10n（仁） n 二n max、二1500 0.02 _ 3 n ~ D（1 —、）一10（1-0.02）一3 A. 3 B . 5 C . 10 D . 30 2. 某直流调速系统最高理想转速为 1450转/分，最低理想空载转速 250转/分，额定负载 静态速降为50转/分，该系统调速范围为（ C ）。 A . 3 B . 6 C . 7 D . 8 6-n N - n02 50 150 二 0.2 D n max6 n N (1450-50) 0.2 二7 n n N(1-、) 50(1-0.2) 3.某直流调速系统额定最高转速为1450转/分, 该系统调速范围为10,静差率为0.1 , 额疋负载时转速降洛为（C ）。 A . 5.11 B .10.11 C .16.11 D .20.11 n 二n max、_ D(1-、) 1450 0.1 - 10(1-0.1) 16.1 1 4 ?双闭环调速系统在启动过程中调节作用主要靠（ D ）的作用。 A. P调节器 B . I调节器 C .速度调节器 D .电流调节器 5 .采用晶闸管通断控制法的交流电路（ B ）。 A .存在高次谐波 B .不存在高次谐波 C .存在少量的高次谐 D .有时存在高次谐波有时不存在高次谐波 6 .晶闸管调速系统中，PI调节器中的电容元件发生短路就会出现（ A ）。 A .调速性能下降 B .超速运行 C .无法调速 D .低速运行 7 .异步电机串级调速采用的电路是（ B ）电路。 A .无源逆变 B .有源逆变 C .普通逆变 D .整流 8 .为了保持小容量调速系统晶闸管不受冲击电流的损坏，在系统中应采用（ D ）。 A .电压反馈 B .电流正反馈 C .转速负反馈 D .电流截止负反馈 9.转速负反馈调速系统在稳定运行过程中，转速反馈线突然断开，电动机的转速会（A ）。D
CRA型动车组和CRA型动车组列车网络控制系统的技术特点
C R A型动车组和C R A型动车组列车网络控制系 统的技术特点 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
CRH2A型动车组和CRH1A型动车组列车网络控制系统的技术特点 一、CRH2A型动车组网络控制系统： 1、网络控制概述： CRH2动车组列车网络控制系统采用贯穿全车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量，并且通过对列车运行以及车载设备动作的运行信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用，加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。 2、网络控制系统的组成： CRH2动车组列车网络控制系统由监控器和控制传输部分两部分组成。硬件一体化装置，但各自独立构成网络，系统为自律分散型。 控制传输部分为双重系统，确保系统的冗余性。通信采用ARCNET网络标准。头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。前后中心的控制单元采用母线仲裁。 CRH动车组网络控制系统中引用额车载信息装置和类车信息终端装置构成，同时还有监控显示器以及显示控制器、车内信息显示器、IC读卡器等附属设施。 3、网络控制系统的功能： 1）牵引、制动指令传输； 2）设备启动、关闭指令的传输；3）显示灯/蜂鸣器控制指令传输；4）乘务员支持信息传输；5）服务设备控制信息传输；6）数据记录功能；7）车上试验；8）自我诊断传送线；9）远程装载功能；10）列车信息装置的自我诊断功能；11）信息显示功能。 4、网络控制系统的拓扑结构：
CRH2动车组网络控制系统采用列车和车辆两级网络结构。列车网络为连接编组各车辆的通信网络，以列车运行控制为目的，以光纤和双绞线为传输介质，连接各中央装置和终端装置，采用双重环结构。车辆级网络结构为连接车厢内设备的通信网络，主要传输介质为光纤和电流环传输线。 1）列车总线 列车总线有两种类型：其一为列车信息传输线，以光纤为传输介质，连接所有中央装置和终端装置，采用ARCNET协议，传送速度为 2.5Mb/s;其二为自我诊断传输网，以双绞线作为传输介质，连接中央装置和终端装置，采用HLC作为通信协议。 列车总线的设备由中央装置、终端装置、显示器、显示控制装置、IC卡架以及车内信息显示器构成。在光纤网中，中央装置和终端装置由双重环形构成的光纤连接，采用不易发生故障的双向环形网络方式。它具有向左和向右两条线路，是一种分散型的系统。如果在一个方向的环绕中检测到没有应答的情况，就向另一个方向的环绕传送，即使在2处以上的线路发生故障，环路网络断开时，也可以继续有其他连接着的正常线路进行传送，避开故障部位。 2)车辆总线： 车辆总线是指中央装置/终端装置与车辆内设备之间信息交换通道。各车的中央/终端装置与车辆设备之间的接口以光传送、电流环传送，DIO等形式传送，他们构成信息网络节点与车载设备的联系通道，车
工厂电气控制技术课程标准.
烟台汽车工程职业学院 <<工厂电气控制>> 课程标准 专业带头人：杜俊贤 系主任：林治熙 教学中心：信息自动化教研室 批准日期：二〇一一年八月 二〇一一年八月
目录 一、课程概述 (1) （一）课程性质.............................................................. 错误！未定义书签。（二）课程基本理念...................................................... 错误！未定义书签。（三）课程设计思路...................................................... 错误！未定义书签。 二、课程目标..................................................................... 错误！未定义书签。（一）总体目标.............................................................. 错误！未定义书签。（二）具体目标.............................................................. 错误！未定义书签。 三、内容标准 (4) （一）学习目标 (4) （二）活动安排 (4) （三）知识要点 (9) （四）技能要点 (9) 四、实施建议 (10) （一）教学建议 (10) （二）考核评价建议 (10) （三）教材编写建议 (11) （四）实验实训设备配置建议 (12) （五）课程资源开发与利用建议 (18) 五、其它说明 (19)
动车组网络控制复习题
动车组网络控制复习题 1、填空 （1）每一个基本单元组设置（两个充电器）和（两组蓄电池）。 （2）环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以（生存）和（发展）的各种因素的（综合体）。根据其特征和功能的差别，人类环境可分为（自然环境）和（人工环境）。 （3）车内环境控制系统的基本功能是满足车内的照明和噪声要求，并维持车厢中规定的（空气温度）、（相对湿度）、 （洁净度）和（压力）。 （4）动车组车内环境有多方面因素共同作用而构成的。一般来说，它应包括：（车内空气环境）、（车内声环境）以及 （光环境）。车内空气环境主要由（热环境）、（湿环境）和（空气品质）等部分构成。热环境好坏由（空气温度的高低）来判定；湿环境的优劣由（空气的干湿度）来表征；空气品质则由（新风（新鲜空气）量的多少）或（空气的洁净度）来区别。 （5）空气调节是使房间或封闭空间的（空气温度）、（湿度）、（洁净度）和（气体流动速度）等参数达到给定要求的技术。 （6）按照车体配线的用途，有（电力）、（广播）、（网络控制）三个电气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为（车内）和（车下配线）两部分。 （7）在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的（需要功率）、（功率因数）、（效率）等因素。 （8）APU的保护根据有无自动再起动分为（轻故障）和（重故障）两大类。 （9）常用的化学电源有（原电池）和（蓄电池）。 （10）蓄电池一般分为（酸性蓄电池）和（碱性蓄电池）。 （11）继电器是根据某一输入量来（换接执行机构）的电器，用于控制电路。 （12）动车组旅客信息显示系统是一个能够给旅客提供与旅行相关信息的系统，主要包括（列车当前到站）、（前方到 站）、（正晚点情况）、（当前时间）、（运行速度）、（临时停车）等信息。 （13）制冷压缩机按工作原理不同分为（容积型）和（速度型）两大类。
工厂电气控制技术测试题
工厂电气控制技术测试题 1电磁机构的吸力特性与反力特性的配合关系是()。 A、反力特性曲线应在吸力特性曲线的下方且被此靠近; B、反力特性曲线应在吸力特性曲线的上方且彼此靠近; C、反力特性曲线应在远离吸力特性曲线的下方； D、反力特性曲线应在远离吸力特性曲线的上方。正确答案：A 2关于接触电阻，下列说法中不正确的是()。 A、由于接触电阻的存在，会导致电压损失 B、由于接触电阻的存在，触点的温度降低 C、由于接触电阻的存在，触点容易产生熔焊现象 D、由接触电阻的存在，触点工作不可靠 正确答案：B 3为了减小接触电阻，下列做法中不正确的是()。 A、在静铁芯的表面上嵌有短路环； B、加一个触点弹簧； C、接触面xx; D、在触点上镶一块纯银块 正确答案：A 4由于电弧的存在，将导致()。 A、电路的分断时间加长; B、电路的分断时间缩短; C、电路的分断时间不变;
D、电路的分断能力提高 正确答案：A 5在接触器的铭牌上常见到AC3 AC4等字样，它们代表()。 A、生产厂家代号 B、使用类别代号； C、国标代号； D、名称代号。 正确答案：B 6电压继电器的线圈与电流继电器的线圈相比，具有的特点是( A、电压继电器的线圈匝数多、导线细、电阻小； B、电压继电器的线圈匝数多、导线细、电阻大； C、电压继电器的线圈匝数少、导线粗、电阻小； D、电压继电器的线圈匝数少，导线粗，电阻大。 正确答案：B 7增大电压继电器的返回系数，应采的办法是()。 A、减小非磁性垫片的厚度； B、增大非磁性垫片的厚度； C、减小衔铁吸合后的气隙； D、增大衔铁释放后的气隙。)。正确答案：B 8在延时精度要求不高，电源电压波动较大的场合，应选用()
工厂电气控制技术概述
概述 电器与电气的区别 计划授课时间：2013.9.10 电器 泛指所有用电的器具，比如：电视机、电冰箱、风扇、电脑，从专业角度上来讲，主要指用于对电路进行接通、分断，对电路参数进行变换，以实现对电路或用电设备的控制、调节、切换、检测和保护等作用的电工装置、设备和元件。 按工作原理分类。 1）电磁式电器依据电磁感应原理来工作，如接触器、各种类型的电磁式继电器等。 2）非电量控制电器依靠外力或某种非电物理量的变化而动作的电器，如刀开关、行程开关、按钮、速度继电器、温度继电器等。 按动作原理分类 (1)手动电器用手或依靠机械力进行操作的电器，如手动开关、控制按钮、行程开关等主令电器。 (2)自动电器借助于电磁力或某个物理量的变化自动进行操作的电器，如接触器、各种类型的继电器、电磁阀等。 电气 电气就是以电能、电气设备和电气技术为手段来创造、维持与改善限定空间和环境的一门科学，涵盖电能的转换、利用和研究三方面，包括基础理论，应用技术，设施设备等。 电气含义 电气是以电能、电气设备和电气技术为手段来创造的/维持于改善限制空间空间和环境的一门科学，叫“电气”只要是以电能传输以及使用的途径只要有两种：一是直接的电的联系，每个电压等级内的所有用电设备，通过导线、断路器或者隔离开关等，均有电的直接联系。二是没有电的直接联系，而是通过气隙内的磁场进行能量交换（传输），比如说变压器的各绕组之间，就是通过气隙联系的。比如电机定子之间也都是通过气隙来联系的。 电气是指电气工程的弱电部分，只要研究信息的处理、变换；电子又可分为两块：电子电路和电子系统。电子电器（电子原件：制作电路板和电子设计的电子零部件，如二极管、三极管、硅类、LED灯。电子器件：有单个和多个电路板组成的一个电子功能器件），电子系统：由电子设备组成的一个系统即——弱电工程系统 电气之于电器，该怎么理解呢？电气/电气工程(EE)，其外延涵盖了微电子，光子学，以及微机应用技术。但似乎又与我们谈论的电气有所偏差。但，可以肯定一点，大家所认同的是，电器是具体的物体形象，电气是不可触摸的分类概念！电气包含电器。“电气”者,外文翻译之词也，盖西方工业之初，动力机械均由蒸汽轮机驱动，后来则有了电，故“电气”者，开始泛指工业动力者也，然现在也无蒸汽轮机了，故干脆以电气泛指电了。 电气：根据字面的含义，感觉就是不可触摸的东西而有些却是能看到摸不着的，上面提到的以前的蒸汽机驱动，还有以前的蒸汽机火车。 从字面上的意思我认为电气在汽车上所包括的：汽车空调系统、汽车气囊、以及汽车上的一些辅助设备，空气净化器等一些设备原件。还包括一些用空气来来连接的一些开关。 电气：电气是以电能、电气设备和电气技术为手段来创造、维持与改善限定空间和环境的一门科学。电气设备指的是使用强电的设备，电子设备指的是使用弱电的设备。 电器：凡是根据外界特定的信号和要求，自动或手动接通或断开电路，继续或连续地改变电路参数，实现对电路的切换、控制、保护、检测及调节的电气设备均称为电器。 电器的范围要狭隘一些，而电气更为宽泛，与电有关的一切相关事物都可用电气表述，而电器一般是指保证用电设备与电网接通或关断的开关器件。电器侧重于个体，是元件和设备，而电气则涉及到整个系统或者系统集成。电气是广义词，指一种行业，一种专业，不具体指某种产品。电气也指一种技术，比如电气自动化专业，包括工厂电气（如变压器，供电线路）、建筑电气等；电器是实物词，指有具体的物质，比如电视机，空调等。 低压电器的作用与分类 控制电器按其工作电压的高低，以交流1200V、直流1500V为界，可划分为高压控制电器和低压控制电器两大类。
最新动车组网络控制系统复习题资料
动车组网络控制系统复习题 一、填空题 1.主断使能控制的计算机主要有CCU 和TCU 2.请翻译下列几个和MVB组件相关的单词MVB repeater 中继器Gateway网关 3.CRH380BL动车组高压急断回路（Emergency off loop）的功能是紧急情况下切断车组来 自接触网的高压电。 4.制动系统中继器位于T2车，网关位于TP和TPB车。制动系统中继器位于T2车，网关位 于TP和TPB车。 5.在主界面的自动状态时，车内显示器将滚动地显示列车的运行信息和实时的速度、车内外 温度等内容 6.受电弓不能正常升起的原因：蓄电池电压不足、总风压力不足、（网络系统通讯不良）、受 电弓本身故障、3车或6车（17XMB2N）负线端子排及短连片松动。 7.警报蜂鸣器用于检测系统，热轴箱预警和警报检测系统，抗蛇形检测系统，乘客紧急警报， 非转动车轴检测 8.M VB总线传输的三类数据是过程数据、消息数据和（监督）数据。 9.CRH5A动车组辅助变流器控制空气开关为17Q08。 10.CRH380A动车车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重 量 11.CRH380A动车组在头、尾车司机室内各有二台显示器，能实时显示车辆运行过程中的相 关数据以及记录相应的运行数据。
12.传输线有光纤传输线和自我诊断信息传输线2种。 13.CRH380BL型车线电压互感器监测接触网电压，传送给车组的CCU 和TCU 控制单元 14.CRH5型动车组车内照明控制主要包括：全灯控制、半灯控制、灯光关闭控制，每节车 或整列车命令开关 15.牵引/制动手柄最小牵引力位的角度为10 ° 16.CRH5A动车组辅助变流器控制空气开关为17Q08。 17.CRH5A动车组速度设定手柄LV有4 个位置。 18.DJ回路是一个三级硬线回路，由通过自动车构的列车级电线和一个本地车辆级电线构成。 二、选择题 1.下列哪种情况下CRH380BL动车组从CCU会接替主CCU（A ） A.主ccu相应的网关故障 B.某个TCU故障 C.某个KLIP站故障 D.某个BCU 故障 2.对于CRH380BL型动车组HMI说法不正确的是（C） A.全车共8个HMI，3个CCU柜HMI，1个乘务员HMI，4个司机室HMI B.HMI通过MVB与列车进行数据交换 C.司机室的2个HMI相互之间无通讯 3..CRH5型动车组制动系统的复位操作，可通过（C ）操作来实现。 A、TCMS的大复位 B、小复位 C、断蓄电池 D、断开安全环路 4.CRH5型动车组网络系统中，MVB总线分为几种（B ） A、2； B、3； C、4； D、5 5.CRH5型动车组TCU无法完成功能是（D ）。 A、控制电机牵引/制动转矩； B、制设备发送的牵引/制动命令； C、电力设备的保护； D、
电气系统概述
第一章电气系统概述 脱硫电气系统通常包括：供配电系统、电气控制与保护、照明及检修系统、接地防雷系统、通讯系统、电缆和电缆构筑物、电气设备布置等系统。 一、供配电系统 脱硫10kV设备电源分别取自主厂房10kV公用A段、B段。 脱硫系统低压采用380/220V供电方式，按炉分段，设有脱硫PC A、B段，两段之间设联络开关，每段分别由一台干式低压脱硫变压器供电，2台脱硫变互为备用，负担脱硫岛内全部低压负荷。脱硫PCA、B段之间设联络开关，手动切换。 低压380/220V系统采用PC<动力中心），MCC<电动机控制中心）两级供电方式。除设置脱硫PC A、B段外，在本项目中负荷比较集中的地方设置了脱硫工艺楼公用MCC段。MCC段采用双电源供电，电源分别引自脱硫PC A、B段，两电源手动切换。 380/220V厂用电系统为中性点直接接地系统，75kW及以上的电动机回路、所有MCC电源回路、100kW及以上的馈线回路、热工电源及I类电动机由PC供电，其余负荷由就近的MCC供电。75kW及以上的电动机回路、接于PC上的馈线回路采用空气断路器，75kW以下的电动机回路、MCC 上的馈线回路采用塑壳断路器。 为了使机组安全停机，本项目380V保安段采用双电源供电方式，正常情况下脱硫保安电源由本岛380V PC A，B段供电，PC段失电后由，由主机保安段继续供电。 为满足热工自动化装置对交流电的特殊要求，独立设置一套交流不停电电源系统 工厂电气控制技术复习题（一） 一、填空题 1．熔断器在低压电路中起短路保护和过载保护作用。 2．电磁机构由线圈、铁心和衔铁组成。 3．降压启动是指利用某些设备或者采用电动机定子绕组换接方法，使电动机起动时，定子绕组的端电压低于额定电压，从而减少起动电流。 4．交流电磁机构的线圈通电后，衔铁尚未动作时的励磁电流为吸合后的额定电流5~6倍，所以交流电磁机构不适合用于可靠性要求高与操作频繁的场合。 5．绕线异步电动机有串电阻起动和串频敏变阻器起动两种控制电路。 6．PLC内部等效继电器的符号约定：○表示线圈、≠表示常闭触点、‖表示常开触点。7．0~T199是100ms定时器、T200~T245是10ms定时器。 8．STL指令称为步进接点指令。其功能是将步进接点接到左母线。STL指令的操作元件是状态继电器S。 二、判断题 1．直接启动所用设备少，线路简单，维修量较少，故电动机一般都采用直接启动。（×） 2．接触器可以频繁地接通和切断交直流主电路和控制电路，并能实现远距离控制。（√） 3．M7120磨床电磁吸盘电流过小时，电动机M1、M3停止旋转。（√） 4．直流电弧比交流电弧更容易熄灭。（×） 5．热继电器适用所有电动机的过载保护。（×） 6．接触器触头的常开和常闭是指电磁系统未通电动作前触头的状态。（√） 7．不具有掉电保护功能的计数器，掉电后当前触点不能自动复位，需要使用RST指令使触点复位。（√）8．PLC输出继电器的外部输出触点只有常开触点。（√） 9．步进接点既有常开触点又有常闭触点。（×） 10．PLF是上升沿脉冲微分指令。（×） 三、选择题 1．单台三相交流电动机（或设备）的三根引出线，按相序依次编号为（A） A、U、V、W B、L1、L2、L3 C、U11、V11、W11 2．桥式起重机电动机的过载保护均由（B ）来实现。 A、熔断器 B、过流继电器 C、热继电器 3．只有当Z3040摇臂钻床的摇臂完全松开后，活塞杆通过弹簧片才会压下位置开关（B ），使摇臂上升或下降。 A、SQ1 B、SQ2 C、SQ3 4．T68镗床主轴采用（B ）制动。 A、能耗制动 B、反接制动 C、机械制动 5．星-三角减压起动控制的起动转矩只有额定电压下起动的（B ）。 A、1/√3 B、1/3 C、1/2 四、简答题 1．请分析Z3040型钻床摇臂移动后夹不紧的故障原因。 答：夹紧动作结束是由行程开关SQ3来控制的。若摇臂夹不紧，是由于SQ3动作过早，使液压电动机M3在摇臂还未充分夹紧时就停止旋转了，这是由于SQ3安装不当，过早地被活塞杆压上动作所致。 2．X62W万能铣床是如何实现主轴电动机的起动停止控制？ 答：按下起动按钮SB3或SB4，接触器KM1线圈得电并自锁，KM主触头闭合，主轴电动机M1全压起动。 C R H A型动车组和 C R H A型动车组列车网络控制系统的技术特点集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988） CRH2A型动车组和CRH1A型动车组列车网络控制系统的技术特点 一、CRH2A型动车组网络控制系统： 1、网络控制概述： CRH2动车组列车网络控制系统采用贯穿全车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量，并且通过对列车运行以及车载设备动作的运行信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用，加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。 2、网络控制系统的组成： CRH2动车组列车网络控制系统由监控器和控制传输部分两部分组成。硬件一体化装置，但各自独立构成网络，系统为自律分散型。 控制传输部分为双重系统，确保系统的冗余性。通信采用ARCNET网络标准。头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。前后中心的控制单元采用母线仲裁。 CRH动车组网络控制系统中引用额车载信息装置和类车信息终端装置构成，同时还有监控显示器以及显示控制器、车内信息显示器、IC读卡器等附属设施。 3、网络控制系统的功能： 1）牵引、制动指令传输； 2）设备启动、关闭指令的传输；3）显示灯/蜂鸣器控制指令传输；4）乘务员支持信息传输；5）服务设备控制信息传输；6）数据记录功能；7）车上试验；8）自我诊断传送线；9）远程装载功能；10）列车信息装置的自我诊断功能；11）信息显示功能。 4、网络控制系统的拓扑结构： CRH2动车组网络控制系统采用列车和车辆两级网络结构。列车网络为连接编组各车辆的通信网络，以列车运行控制为目的，以光纤和双绞线为传输介质，连接各中央装置和终端装置，采用双重环结构。车辆级网络结构为连接车厢内设备的通信网络，主要传输介质为光纤和电流环传输线。 1）列车总线 列车总线有两种类型：其一为列车信息传输线，以光纤为传输介质，连接所有中央装置和终端装置，采用ARCNET协议，传送速度为 2.5Mb/s;其二为自我诊断传输网，以双绞线作为传输介质，连接中央装置和终端装置，采用HLC作为通信协议。 列车总线的设备由中央装置、终端装置、显示器、显示控制装置、IC卡架以及车内信息显示器构成。在光纤网中，中央装置和终端装置由双重环形构成的光纤连接，采用不易发生故障的双向环形网络方式。它具有向左和向右两条线路，是一种分散型的系统。如果在一个方向的环绕中检测到没有应答的情况，就向另一个方向的环绕传送，即使在2处以上的线路发生故障，环路网络断开时，也可以继续有其他连接着的正常线路进行传送，避开故障部位。 2)车辆总线： 车辆总线是指中央装置/终端装置与车辆内设备之间信息交换通道。各车的中央/终端装置与车辆设备之间的接口以光传送、电流环传送，DIO等形式传送，他们构成信息网络节点与车载设备的联系通道，车 《电气控制技术》教学大纲课程编号：32070080 使用专业：电气工程及其自动化 建筑电气与智能化计划学时：54 学时计划学分：3学分 一、本课程的性质和任务 《电气控制技术》是一门培养学生掌握一般工业领域中电气控制技能的专业基础课。在教学内容方面重点使学生理解和掌握工业现场中多种常见的电气控制系统的原理，典型结构及实现方法，培养学生分析、设计一般电气控制系统的能力，使学生了解典型设备对电气控制的要求及控制方法，能够分析、设计基本的控制系统。 主要任务是： 1.学习常用低压电器的基本原理与作用； 2.学习典型电气传动的继电-接触控制系统的基本原理、控制线路的分析及设计方法； 3.了解常用设备的电气控制系统组成及原理； 4.学习可编程序控制器的基本原理及指令系统； 5.学习可编程序控制系统的分析、设计方法。 二、本课程的基本要求 1、对能力培养的要求 (1)要求掌握的基础知识 各种低压电器的原理，功能及符号表示，电器控制系统原理图的识读方法，电器控制典型环节的组成特点及分析方法，常用电器的选择方法，可编程序控制器的基本原理及结构，用可编程序控制器实现电气控制的方法。 (2)要求掌握的基本理论和方法 电磁式低压电器的工作原理，异步电动机起动、调速、制动电气控制的原理，经验设计法继电接触控制线路的一般方法；OMRON PLC、三菱PLC及西门子S7-200的指令系统及编程方法，可编程序控制系统的一般设计方法。 (3)要求掌握的基本技能 设计异步电动机继电接触控制系统的能力，常见工业设备及建筑施设备电控原理的识图、分析能力，可编程序控制系统的设计及调试能力。 2、课程的重点和难点 本课程的重点为继电接触控制系统的基本组成规律，常用电器的选择及经验设计法，PLC的指令系统及编程设计方法。难点为继电接触控制系统和PLC为中心组成的控制系统的读图和设计。 3、先修课程及基本要求 先修课程为《单片机原理及应用》、《电子技术基础》、《电机与拖动基础》。应掌握单片机的组成及各部分工作原理，逻辑代数以及电动机的特性。 三．课程内容 电厂电气专业简介 发电厂电气专业是发电厂的重要组成部分，也是电力系统的重要部分，它是发电厂联系系统的纽带，对整个发电厂和电力系统的稳定运行起着举足轻重的作用。我们厂电气专业在设计和生产运行方面都有特殊性，为了更好了解我厂电气专业的概况，特编写本专业简介。 一．电气一次部分 1. 主接线形式： ●一期工程安装两台600MW汽轮发电机组，采用发电机——主变压器——220KV线路组接入聊城北 郊变电站的220KV母线，厂区内不设电气升压站。220KV高压系统为中性点直接接地。 ●规划中的二期工程同样安装两台600MW汽轮发电机组，采用发电机——主变压器——500KV线路 组接入聊城北郊变电站的500KV母线，厂区内不设升压站。 2 . 厂用电接线形式： 2.1接地方式 高压厂用电6KV系统，高厂变及高备变中性点中阻接地，接地电流约600A，电阻值为6.06欧。 发电机中性点经接地变压器二次电阻接地，接地电阻0.59欧。 2.26KV厂用电接线： 2.2.1 高厂变由主变低压侧经封闭母线引接电源。高压厂用变压器低压侧采用分裂绕组，每台机组均设四段高压厂用工作母线，四段母线分别由两台高厂变的四个低压绕组供电。互为备用及成对出现的高压电动机及低压变压器，分别由不同变压器的相应绕组供电。一期两台机组输煤除灰的6KV负荷设两个母线段，在负荷中心附近设配电装置，分别从主厂房工作段引接，两段6KV母线之间配置有分段开关。 2.2.2 6KV厂用系统采用中电阻接地系统，接地电阻为6.06欧。开关采用XX开关厂生产的真空开关。 2.3 400V厂用电接线： 低压厂用电400V系统采用动力配电中心（PC）—电动机控制中心（MCC）的接线方式。容量为75KW以上，220KW以下的低压电动机及MCC由PC供电。容量为75KW以下的电动机由分散的电动机控制中心供电。 每台机组主厂房内设置动力配电中心，辅助车间根据负荷分布情况分区设置动力配电中心，具体情况如下： 2.3.1 汽机动力配电中心（2*1250KVA，低压厂变容量下同） 2.3.2 锅炉动力配电中心（2*2000KVA） 2.3.3 电除尘动力配电中心（2*2000KV A） 2.3.4 公用动力配电中心（2*2000KVA两台机组共用） 2.3.5 翻车机动力配电中心（2*1000KV A） 2.3.6 输煤动力配电中心（2*2000KVA） 2.3.7 除灰动力配电中心（2*800KV A） 2.3.8 化学水处理动力配电中心（2*1000KVA） 2.3.9 循环水处理动力配电中心（2*1000KVA） 2.3.10 动力配电中心（2*400KV A） 2.3.11工业水处理动力配电中心（2*400KV A） 2.3.12机组的检修及照明动力中心（按机炉分开） 每段400V动力配电中心均用分段开关分为AB两个半段，每个半段由一台6.3/0.4KV变压器供电。两台变压器为暗备用。正常运行动力中心分段开关断开，当一台变压器检修时，分段开关手动投入。 电动机控制中心根据负荷分布情况分散成对配置，互为备用及成对出现的负荷，分别由对应的两段电动机控制中心供电。电动机控制中心均采用单电源供电方式。对单台1、2类电动机设单独的MCC，由不同的动力配电中心双电源供电。 低压厂用电400V系统采用中性点直接接地方式。 二．主设备部分 1．发电机本体： ●发电机为XX电机厂生产的水-氢-氢600MW汽轮发电机。 型号：QFSN-600-2型 一、选择题 （每题4个选项，只有1个是正确的，将正确的选项填入括号内） 1.电气图中，断路器的符号为（）。 （A）K （B）D （C）L （D）DL 2.不属于笼型异步电动机降压启动方法的是（）启动。 （A）自耦变压器降压（B）星形一三角形换接 （C）延边三角形（D）在转子电路中串联变阻器 3.中小容量异步电动机的过载保护一般采用（）。 （A）熔断器（B）磁力启动器 （C）热继电器（D）电压继电器 4.笼型异步电动机的延边三角形启动方法，是变更（）接法。（A）电源相序（B）电动机端子 （C）电动机定子绕组（D）电动机转子绕组 5.属双速异步电动机接线方法的是（）。 （A）YY/YY （B）YY/△ （C）YY/Y （D）△△/Y 6.异步电动机的反接制动是指改变（）。 （A）电源电压（B）电源电流 （C）电源相序（D）电源频率 7.异步电动机的能耗制动采用的设备是（）装置。 （A）电磁抱闸（B）直流电源 （C）开关与继电器（D）电阻器 8. 在电动机的连续运转控制中，其控制关键是。 ①自锁触点②互锁触点 ③复合按钮④机械联锁 9. 下列低压电器中可以实现过载保护的有。 ①热继电器②速度继电器 ③接触器④低压断路器⑤时间继电器 10. Y－△降压启动可使启动电流减少到直接启动时的。 ① 1/2 ② 1/3 1 ③ 1/4 ④3 11. 下列属于低压配电电器的是。 ①接触器②继电器 ③刀开关④时间继电器 12. 表示电路中各个电气元件连接关系和电气工作原理的图称为。 ①电路图②电气互联图 ③系统图④电气安装图 13. 交流接触器是利用配合动作的一种自动控制电器。 ①电动力与弹簧弹力②外施压力与弹簧弹力 ③电磁力与空气阻尼力④电磁力与弹簧弹力 14.对绕线型电动机而言，一般利用（）方法进行调速。 （A）改变电源频率（B）改变定子极对数 挖掘机电气控制系统 本篇将以SY2XXC5挖掘机为例讲述挖掘机的电气系统基本原理、基本构造、操作说明、故障分析。 一、概述 机电一体化是液压挖掘机的主要发展方向，其最终目的是机器人化，实现全自动运转，这是挖掘机技术的又一次飞跃。作为项目机械主导产品的液压挖掘机，在近几十年的研究和发展中，已逐渐完善，其工作装置、主要结构件和液压系统已基本定型。人们对液压挖掘机的研究，逐步向机电液控制系统方向转移。控制方式不断变革，使挖掘机由简单的杠杆操纵发展到液压操纵、气压操纵、电气操纵、液压伺服操纵、无线电遥控、电液比例操纵和计算机直接控制。所以，对挖掘机机电一体化的研究，主要是集中在液压挖掘机的控制系统上。 液压挖掘机电气控制系统主要是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件<液压缸、液压马达）的一些温度、压力、速度、开关量的检测并将有关检测数据输入给挖掘机的专用控制器EC-7，EC-7控制器综合各种测量值、设定值和操作信号发出相关控制信息，对发动机、液压泵、液压控制阀和整机进行控制。 <一）电气控制系统具有以下功能： 1：控制功能：负责对发动机、液压泵、液压控制阀和整机的复合控制。 2：检测和保护功能：通过一系列的传感器、油压开关、蜂鸣器、熔断器和触摸屏等对挖机的发动机、液压系统、气压系统和工作状态进行检测和保护。 3：照明功能：主要有司机室厢灯、工作装置作业灯及检修灯。 4：其它功能：主要有刮雨器、喷水器、空调器和收放音机等。 <三）系统组成及原理 SY2XXC5挖掘机电气系统由电源部分、启动部分、照明部分、电气操纵机构、空气调节装置、音响设备、节能控制及故障诊断报警系统等组成。 2.1 电源部分 系统电源为直流24V电压供电、负极搭铁方式；采用2节12V 120AH蓄电池串联作发动机启动电源，由带内置硅整流和电压调节装置的交流发电机充电，以维持蓄电池电量和稳定系统电压；蓄电池输出端装设电源继电器，由钥匙开关控制，以增加电源系统的安全性。 1)蓄电池：采用12V 120AH免维护型蓄电池，2组串联。 第一章继电接触逻辑控制基础习题参考答案 一、何谓电磁式电器的吸力特性与反力特性？为什么两者配合应尽量靠近？ 解： 与气隙δ（衔铁与静铁心之间空气间吸力特性是指电磁机构在吸动过程中，电磁吸力F at 隙）的变化关系曲线。 反力特性是指电磁机构在吸动过程中，反作用力（包括弹簧力、衔铁自身重力、摩擦阻力）Fr与气隙δ的变化关系曲线。 为了使电磁机构能正常工作，其吸力特性与反力特性配合必须得当。在吸合过程中，其吸力特性位于反力特性上方，保证可靠吸合；若衔铁不能吸合，或衔铁频繁动作，除了设备无法正常工作外，交流电磁线圈很可能因电流过大而烧毁。在释放过程中，吸力特性位于反力特性下方。保证可靠释放。 二、单相交流电磁铁短路环断裂或脱落后，工作中会出现什么故障？为什么？ 解： 电磁铁的吸引线圈通电时，会出现衔铁发出振动或较大的噪声。这时因为，当流过吸引线圈的单相交流电流减小时，会使吸力下降，当吸力小于反力时，衔铁与静铁心释放。当流过吸引线圈的单相交流电流增大时，会使吸力上升，当吸力大于反力时，衔铁与静铁心吸合。如此周而复始引起振动或较大的噪声。 三、触头设计成双断口桥式结构的原因是什么？ 解： 触头设计成桥式双断口触点是为了提供灭弧能力。将电弧分成两段，以提高电弧的起弧电压；同时利用两段电弧的相互排斥的电磁力将电弧向外侧拉长，以增大电弧与冷空气的接触面，迅速散热而灭弧。见教材第7页的图1-6所示。 四、交流接触器在衔铁吸合前线圈中为什么会产生很大的电流？ 解： 交流接触器的线圈是可等效为一个电感和电阻串联，铁心越大，电感量越大。则感抗越大。在吸合前,由于铁心与衔铁不吸合，磁阻很大,电感量就小，阻抗就小，所以电流大。当铁心和衔铁吸合后，磁阻小，电感量增大，感抗增大，所以电流小。 直流接触器通的是直流电流，电感在直流电流下近似于短路。线圈的直流电阻很大，电流变化不大。 五、从结构、性能及故障形式等方面说明交流接触器与直流接触器的主要区别是什么？ 解： 结构方面：两者的组成部分一样。交流接触器的线圈一般做成粗而短的圆筒形，并绕在绝缘骨架上。直流接触器的线圈做成长而薄的圆筒形，且不设骨架。直流接触器线圈匝数多，但线圈导线线径较细。交流接触器的铁心是用硅钢片铆叠而成的，铁心和衔铁形状通常采用E型。直流接触器的铁心用整块铸钢或铸铁制成，衔铁采用拍合式。交流接触器的铁心装有短路环。直流接触器没有。交流接触器的灭弧装置常采用双断口电动力灭弧、纵缝灭弧和栅片灭弧。直流接触器常采用磁吹式灭弧。交流接触器的主触头是三对（对应三相交流电），直流接触器的主触头是二对（对应正负极）。交流接触器的线圈通交流电流，直流接触器的线圈通直流电流。 简述电动机电气控制技术的现状与未来 电气控制技术的出现，是人类社会文明不断进步的体现。电气控制技术所包含的理论内容比较广泛，包括电气原理、自动化系统、网络技术等。随着科学技术的发展，电气控制技术也必将朝着越来越简单的方向发展，要想得到更加广泛的应用，那么操作系统就不能太过复杂。本文对相关技术的发展进行梳理，以期为今后的发展提供一些参考。 标签：电动机；电气控制；现状与未来 伴随着科学技术的更新和发展，为新工艺的出现提供了技术支持，继而为电气控制技术的进一步发展提供了有力的保障，特别是互联网的应用更加快了电气控制技术的发展。 一、电气控制技术的应用现状 采用一定的科学技术或手段，将电和气两个方面进行综合的技术就是电气控制技术。电气控制技术的研究对象主要是各种不同的电动机，通过一定的科学方法使得生产过程实现自动化。科学技术的不断发展，为电气控制技术的发展提供了源动力。目前，电气控制技术已经实现了自动化、智能化和信息化。但是，和国外的电气控制技术相比，我国的电气自动化技术发展水平相对较弱，特别是在电气智能技术的发展方面，尽管已经迈上了新台阶，但是电气智能水平还不够。 当然，在电气控制技术实际应用中，仍然会存在缺陷。正是存在这样的现实情况，我国要想突破电气控制技术的发展瓶颈，就必须学习国外先进技术。同时，对自身的工作理念进行创新，在总结经验和加强训练的过程中，及时发现问题、分析问题和解决问题。 二、电气控制技术的发展阶段 （一）手动操作发展到自动化操作 从电气控制手动化发展到自动化的过程，是电气控制技术发展的初始时期。电气控制从诞生开始经历了手动化、半自动化和自动化的过程，而且每个过程的转变都伴随着社会经济和科学技术的发展。在这一时期，电气控制技术的发展主要表现为控制手段和设备的自动化，并且这种改变给社会带来的变革是深刻的，不仅最大程度的释放了人力，还对人力资源的配置进行了不断优化。 （二）简单化发展到智能化 在电气控制技术的简单化阶段，要实现自动化仍然要依靠外在人力实施辅助作用，因而出现失误的次数大大增加。事实上，在手动操作的过程中，失误难以避免。为了减少失误，人们对更先进的电气控制技术进行了不懈研究，而电气控 CRH2动车组列车信息系统 课程内容 1 1.CRH2(四方-川崎)动车组信息网络系统 系统结构与技术规格(性能指标) ?传输介质与布线方法 ?系统组成 ?信息传输通道及冗余设计 列车网络节点设备（中央装置、终端装置） 车厢智能设备及其与列车网的连接 信息网络系统功能 系统工作原理（传输原理可靠性原理） 系统工作原理（传输原理、可靠性原理） 信息网络系统显示内容含义及其操作 显示设备概述 ? ?触摸屏操作方法概述 ?显示内容及其含义介绍、智能设备的操作 2 2.CRH2动车组车载故障诊断信息 故障诊断原理 车载故障诊断信息 故障诊断信息的在线查找 故障应急处理 3 动车组招标技术条件中对列车网络控制系统的要求 ?动车组上设控制、监测与诊断系统。该系统可由逻辑控制电路和列车控制微机网络系统两部分组合完成信息传输功 能，也可仅由列车控制微机网络系统完成。 ?列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议应有兼容性，应符合 相关标准。 ?列车前后两个中央控制单元中，只有一个中央控制单元管理器作为总线仲裁器运行，通过钥匙开关选择实现。一台 被选为总线仲裁器后，另一台则作为备份的总线仲裁器运 被选为总线仲裁器后另一台则作为备份的总线仲裁器运 行。 4 ?速度调节 列车按运行图规定速度运行。车上设有速–列车按运行图规定速度运行车上设有速 度给定装置。 –列车运行速度受车载列车速度控制系统控列车运行速度受车载列车速度控制系统控 制。该系统应能根据线路允许的速度信号控 制列车运行速度，确保列车运行安全。当列 制列车运行速度确保列车运行安全当列 车超过规定速度运行时将通过制动系统自动 减速运行。 减速运行 5 电气、电子09级 《电气控制技术课程设计》计划书一、目的 根据电气控制设备的工艺要求，运用所学过的电气控制的基本控制环节、典型控制线路及PLC 的基础知识，以及电气控制系统设计的基本方法、步骤，查找有关资料，设计电气控制线路，选择电器元件，整理设计资料。在此过程中培养从事设计工作的整体观念，通过较为完整的工程实践基本训练，为全面提高学生的综合素质及增强工作适应能力打下一定的基础。 二、设计时间 2011—2012学年第1学期第18周。 三、指导教师 程辉 四、分组情况 电气09共57人，分15大组。 五、进度安排 六、设计题目 见附页七、管理办法 由指导教师每天检查学生出勤、纪律情况，指导教师督查学生独立完成设计的能力，并根据情况记入成绩。 八、评分办法 课程设计成绩采用百分制。注重量化过程考核、创新能力考核，在设计正确、规范的前提下，采用继电接触控制比采用PLC控制评分时提高一个档次，具体评分内容和标准如下： 1、设计态度占30% 遵守纪律，不做与课程设计无关的事。认真查找资料，主动提出问题，分析问题，解决问题。按时完成设计任务。 2、设计报告占50% 课程设计报告包含两部分：设计说明书和图纸。 （1）设计说明书要求内容完整、文字流畅、字迹端正、图纸规范。尤其要突出设计创新，采用新方法、新工艺、新元件。设计论证充分、线路简洁可靠，元件选择正确合理；绘图符合国家电气制图标准，图面整洁；设计计算步骤详细，结果正确。在实际安装中发生的错误修改和元器件变动要有明确的说明。设计心得体会真实可信。 （2）图纸要求图纸标准、资料齐全。 3、课题答辩占20% 对课题考核重点理解深刻，能正确、全面地回答问题。 机电科学与工程系 电气控制技术课程设计指导小组 2011年10月工厂电气控制技术复习题
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