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发动机工况

课题:发动机的工况与混合气浓度

授课课程:发动机构造与维修授课教师:张臣

授课类型理论学时数1学时

授课章节发动机工况与混合气浓度授课教具投影仪

学习目标掌握发动机的各工况及其对混合气的要求。

教学过程设计备注

学习探究1、空燃比

实际吸入发动机中的空气质量与燃料质量的比值称为空燃比

理论空燃比=14.7

空燃比小于14.7 浓混合气

空燃比大于14.7 稀混合气

2、过量空气系数

燃烧1千克燃料燃烧实际消耗空气质量与理论上完全燃烧消耗的空气质量之比

标准混合气a=1

浓混合气a小于1

稀混合气a大于1

a小于0.85,汽车耗油增加,排气管冒黑烟,消音器有放炮声

a在0.8到0.9之间,这种混合气可使发动机功率增大,a=0.88时达到最大功率,但是不能充分燃烧

a=1.05-1.15经济性最好,耗油最低

a大于1.2,混合气过稀,燃烧速度慢热损失多,功率减小

3、各个工况对混合气的要求。

起动工况冷车起动时,汽油蒸发条件差,需要极浓的混合气a=0.2-0.6 怠速工况冷怠速时a=0.6-0.8,需要浓而少的混合气

热怠速时提供标准混合气a为1左右

加速工况加速时,节气门突然开大,发动机转速提高,空气大量进入进气管使混合气变稀,所以需要较浓的混合气

中等负荷发动机在此负荷下运转,经济性要求是主要的,所以需要稀而多的混合气a=1.08-1.15

全负荷汽车行驶阻力大,要求发动机发出大功率浓而多,所以需要的浓而多的混合气。a=0.8-0.9