LW-48／1.5-7型压缩机培训讲义

LW－48/7-B型压缩机用户培训讲义

一、压缩机分类

压缩机是一种压缩气体，提高气体压力或输送气体的机械，其种类很多，分类方法各异，结构及工作特点各有不同。

1.按标准分类：

2.根据介质分类：

压缩机可分为空气或各种气体，如氮、氢、氧、天然气、石油气、二氧化碳、乙烯、丙烯以及稀有气体的压缩机。

3.按压缩机公称排气压力分类：

4.按容积流量分类：

二、活塞式压缩机的分类

1.按气缸排列形式及位置分为：

①立式－－气缸轴线与地面垂直；

②卧式－－气缸轴线与地面平行；

③角度式－－气缸轴线彼此成一定角度。

2.按气体在气缸内被压缩的次数分为：

①单级－－气体经一级压缩达到终压；

②二级－－气体经二级压缩达到终压；

③多级－－气体经三级以上压缩达到终压。

3.按活塞的工作面在气缸內的作用情况分为：

①单作用式（单动）－－活塞只在一侧完成工作过程；

②双作用式（复动）－－活塞两侧都完成工作过程；

③级差式－－大小活塞组合在一起，完成不同级次的工作过程。

4.按冷却方式分为：

①风冷

②液冷

5.特征－－特殊性能的容积式压缩机，如需表示多项特征时按以下代号标注：

W－一无润滑、WJ－－无基础、D－－低噪声罩式，等等。

三、容积式压缩机的型号说明：

按照JB2589－86标准规定：容积式压缩机型号由大写汉语拼音字母和阿拉伯数字组成

.型号说明：

①往复活塞压缩机V－－V型、H－－H型、L－－L型、Z－－立式、P－－卧式、D－－对称平衡型、DZ－－对置型等。

②举例：

a. LW－48／7-B型氮气压缩机

往复活塞式L型无油润滑压缩机，公称排气量48m3／min，最终排气压力0.7MPa，第二次改型。

b.6M40－225／314型氮氢气压缩机

往复活塞式M型6级压缩，活塞力40吨，公称排气量225m3W ／min，最终排气压力31.4MPa。

c. WWD－0.8／10型空气压缩机

往复活塞式W型无油润滑，低噪声罩式，公称排气量0.8m3／min，最终排气压力1MPa。

四、往复活塞式压缩机基本原理

压缩机在运转时，活塞不断运动，气缸与活塞之间的容积发生增大和缩小的周期变化。依靠气阀的作用，容积每发生一次变化，就完成一次气体的吸入、压缩和排岀的工作过程。

1.往复活塞压缩机优点：

①气流速度低，损失小，效率高；

②压力范围广，适用于从低压到高压；

③适应性强，排气压力变动较大时，排气量不变，同一台压缩机还可以用于压缩不同的气体；

④机组零部件多用普通金属材料，制造精度要求不太高等。

2. 往复活塞压缩机缺点：

①流量较小；

②排气有脉动，气体中常混有润滑油（无油润滑机除外）；

③机组外型尺寸及重量较大，结构复杂，易损件多等。

五、LW－48／7-B型氮气压缩机的基本结构

1.曲轴用三个球面自定位滚柱轴承支承在机身上，机身下部为润滑油箱。曲轴为单拐，球墨铸铁制成，在曲柄销上并列装有两个连杆，曲轴一端与齿轮油泵主动齿轮相连，另一端挂有飞轮，通过胀套与YB800－14隔爆异步电动机相连。曲轴的两个曲臂上各装一块平衡铁，曲轴上钻有油孔作为运动部件润滑油通道。

十字头体用球墨铸铁铸成，十字头为整体结构，摩擦面上浇有轴承合金，十字头销为浮动式直园柱销，表面经高频淬火处理，用螺纹同活塞杆连接，调节螺纹即可调整活塞与气缸的止点间隙。

Ⅰ级气缸为立例，Ⅱ级气缸为卧例（即气缸呈L型布置），无油润滑。Ⅰ级活塞采用钢板焊接，以減轻重量，Ⅱ级活塞采用铸铁件，活塞上有活塞环、支承环（导向环），用F4塑料制成，其内外侧同时工作。

Ⅰ级气缸每侧均装有三个吸气阀、三个排气阀共十二组，Ⅱ级气缸每侧均装有二个吸气阀、二个排气阀共八组，吸、排气阀腔间由冷却水套隔开。气阀为环状阀，由阀座、升程限制器、弹簧、阀片、螺栓组成。

2.中间冷却器为列管式，集冷却、缓冲、分离为一体，结构紧奏、体积小，直接与Ⅰ、Ⅱ级气缸相连，中间无连接管，为保证压缩机不因过载而引起事故。中间冷却器上装有Ⅰ级安全阀，在Ⅱ级排气管间设有缓冲分离器，为立式圆筒形容器，气体从切线方向流入圆筒内，沿着筒壁作旋风运动，在离心作用下将污物及液滴抛至壁面流入底部，从排污口排岀，气体在挡板作用下折转上，从中心排气管排岀，在分离气上装有Ⅱ级安全阀。

3.当气压、气温高于规定值，油压、油温过低或过高，冷却水中断或流量不足，该压缩机都分别配有能发岀声光信号报警与停机的自动保护装置。

六、双作用压缩机的工作过程

当活塞向前移动时，气体顶开后端吸气阀，气体被吸入气缸内，同时，在缸内前端腔中的气体被压缩，待排气阀打开后，便把压缩气体由气缸的前端腔内排到排气管中。当活塞从前端向后移动时，气体经前端吸气阀吸入气缸内，而后端腔中的压缩气体便经排气阀排出。由此可见，双作用式压缩机的活塞在缸内往复一次（曲轴正好旋转一周），便完成两次吸气、压缩、排气过程。

由于活塞在气缸内不断地往复运动，气缸便偱环地吸气、压缩、排气。活塞的每一次往复称为一个工作循环，即一个工作过程，活塞每往复一次所经过的距离称为行程。活塞面积与活塞行程相乘即为气缸工作容积，活塞在曲轴旋转一周所扫过的容积称为气缸全容积。七、二级压缩的理论与实际过程

采用二级压缩，是因为要用单级压缩来获得较高的气体压力，只有将压力比（排气压力与吸气压力之比）提高。这样，容积系数就会随压力比的提高而降低，此外，由于压力比的提高，压缩后的气体温度就会提高，从而使压缩过程及压缩机岀现如下缺陷：

1.压力比提高后所产生的大量热量，因受冷却条件与冷却效率的限制，不能及时排除，使多变压缩线远离等温压缩线而偏近绝热压缩线，将大大增加动力的消耗。

2.压缩气体的温度过高，由于热交换，会使润滑油失去原有性能。油粘度降低，导致压缩机的润滑不良而岀现故障，严重时，可能引起机内润滑油的燃烧。

3.压力比过高，残留于余隙容积中的高压气体，在吸气膨胀时所占的气缸容积就会增大，将减少气体的吸入量而降低排气量。

4.为适应提高压力比所产生的负荷，压缩机的各主要零部件的尺寸都需相应增大，会增加制造难度和提高造价。

采用二级压缩，就能达到较高压力的需要，它比单级压缩时的耗功少。经中间冷却器冷却后的压缩气体，温度大为降低其中的部分水份被析岀，就能保证压缩机良好的润滑，也为下一级压缩提供较干燥的低温气体，同时，由于二级活塞的面积可比单级压缩机活塞面积的减小，活塞力也减小了，作用于曲轴、连杆机构的力也隨之减小，相应地提高了运转的安全性。

二零零三年五月六日

螺杆压缩机培训资料

螺杆压缩机培训资料 1螺杆压缩机的概况 1.1 特长、规格 螺杆压缩机与其他形式的压缩机比较，一般具有如下特长，并广泛应用于空调、冷冻、厂房设备、空气热源冷暖等方面。 ①螺杆压缩机滑动部位少，没有短时间必须交换的动作阀等零件，所以可靠性高，没有长时 间大修的必要。 ②结构简单，主要零件数约是往复式的1/10（本公司比）。 ③采用双重密封结构，低噪音。 ④冷媒压缩因是通过连续吸气进行压缩，所以为低振动。 ⑤效率高，尤其是在低温用途、空气热源冷暖用方面，能发挥超群的性能。 ⑥容量控制有阶段和连续两种方式，能广泛适应不同的需要不是。 ⑦如果在压缩机吸入侧喷射液体冷媒，排出气体的温度不会上升到120℃以上。 ⑧使用排出温度达到120℃且不会炭化或劣化的特殊合成润滑油。 ⑨压缩机启动负荷小，马达启动可采用启动电流小的星-三角式（λ—Δ）。 螺杆压缩机的规格如表1所示。

2 备注1：电机相间电阻是指当温度为20℃时的值。

1.2 工作原理 螺杆压缩机是通过由5个凸齿组成的阳转子（以下简称为M转子）与由6个凹齿组成的阴转子（以下简称为F转子）的啮合形成齿形空间吸入冷媒，通过减小齿形空间来压缩冷媒至所定压力。 从在轴向到半径方向上开口的吸入口吸入冷 媒。随着转子的回转，在转子下侧，啮合分 开，齿沟长度增大，冷媒被吸入齿形空间。 〔压缩行程〕 从齿沟的吸入侧开始进行齿形的啮合，密封 线渐渐向排出侧行进，齿形空间减少，进行 压缩。 〔压缩行程〕 通过随着冷媒一起吸入的润滑油，在转子间 隙内形成油膜密封，同时对转子进行润滑。 阳转子和阴转子渐渐靠近排出口进行压缩， 压力升高。

离心式压缩机操作法

精细化工事业部甲醇制芳烃离心式压缩机操作方法 （试用） 编制： 校对： 审核： 批准：

一、岗位任务： Ⅰ、再生系统空气压缩机、再生气循环机： 合成油反应器催化剂GSK 一10再生时，空气经过MW—46.7/11型空气压缩机【J40202】三级压缩后，提压至1.2Mpa。与来自界区压力1.2Mpa 的氮气按比例混合温度不高于38℃，进入SV6-M压缩机【J40203】提压至2.0 Mpa，送往合成油反应器内进行循环烧炭反应。 Ⅱ、循环气压缩机：将气液分离后的合成气，经MCL-452离心式压缩机升压后送往合成油反应器，循环带走反应热。 二、职责范围： Ⅰ、管理本压缩机组及其附属设备,阀门,管线与本机组有关的电气,仪表,信号,安全防护联锁装置等。 Ⅱ、负责压缩机的正常操作，开车、停车、事故处理。 Ⅲ、保证压缩机正常运行，将各工艺条件稳定在操作指标内。 Ⅳ、负责设备的维护保养，消除跑、冒、滴、漏，做到岗位清洁，文明生产。 Ⅴ、运行期间每小时排污一次，并注意循环油箱液位。 Ⅵ、按时进行巡回检查，发现隐患或超工艺指标情况及时处理或汇报，确保安全稳定运行。 Ⅶ、经常检查各段进、出口气体压力和温度的变化情况；及压缩机振动、位移的变化；加减负荷时应加强与相关岗位的联系。

Ⅷ、压缩机开车正常运行后，向外工序送气时，必须待出口压力略高于系统压力时，才能开启出口阀门。 巡回检查 Ⅰ、根据操作要求，每小时做一次岗位记录，做到认真、准时、无误。Ⅱ、每十五分钟检查一次系统各点压力、温度和振动、位移。 Ⅲ、每半小时检查一次压缩机的运转情况及活门、气缸、活塞环、填料函，干气密封等有无异常情况； Ⅳ、每小时检查一次系统放空阀，近路阀、各排污阀的关闭情况。Ⅴ、各段分离器排污，每两小时排放一次。 Ⅵ、每一小时检查一次各冷却器溢流情况、气缸夹套冷却水溢流情况及循环油箱油位。 Ⅶ、每班检查一次系统设备、管道等泄漏和振动情况。 三、生产原理及操作原理： Ⅰ、SV6-M压缩机； HM-46.7/11空气压缩机为四列三级对称平衡型往复活塞式压缩机。由同步电机直接驱动，每分钟吸入46.7m3空气，最终排气压力1.1Mpa。活塞式压缩机的工作原理： 依靠活塞在气缸内的往复运动来压缩气体的。压缩气体的过程可分为四个过程：吸气、压缩、排气、膨胀过程。

螺杆压缩机维修网点培训

2005年螺杆压缩机培训资料 1螺杆压缩机的概况 1.1 特长、规格 螺杆压缩机与其他形式的压缩机比较，一般具有如下特长，并广泛应用于空调、冷冻、厂房设备、空气热源冷暖等方面。 ①螺杆压缩机滑动部位少，没有短时间必须交换的动作阀等零件，所以可靠性高，没有长时 间大修的必要。 ②结构简单，主要零件数约是往复式的1/10（本公司比）。 ③采用双重密封结构，低噪音。 ④冷媒压缩因是通过连续吸气进行压缩，所以为低振动。 ⑤效率高，尤其是在低温用途、空气热源冷暖用方面，能发挥超群的性能。 ⑥容量控制有阶段和连续两种方式，能广泛适应不同的需要不是。 ⑦如果在压缩机吸入侧喷射液体冷媒，排出气体的温度不会上升到120℃以上。 ⑧使用排出温度达到120℃且不会炭化或劣化的特殊合成润滑油。 ⑨压缩机启动负荷小，马达启动可采用启动电流小的星-三角式（λ—Δ）。

2 备注1：电机相间电阻是指当温度为20℃时的值。

1.2 工作原理 螺杆压缩机是通过由5个凸齿组成的阳转子（以下简称为M转子）与由6个凹齿组成的阴转子（以下简称为F转子）的啮合形成齿形空间吸入冷媒，通过减小齿形空间来压缩冷媒至所定压力。 从在轴向到半径方向上开口的吸入口吸入冷 媒。随着转子的回转，在转子下侧，啮合分 开，齿沟长度增大，冷媒被吸入齿形空间。 〔压缩行程〕 从齿沟的吸入侧开始进行齿形的啮合，密封 线渐渐向排出侧行进，齿形空间减少，进行 压缩。 〔压缩行程〕 通过随着冷媒一起吸入的润滑油，在转子间 隙内形成油膜密封，同时对转子进行润滑。 阳转子和阴转子渐渐靠近排出口进行压缩， 压力升高。

完全送出为止。 排出行程〕 齿形空间与排出口连上，开始排出行程。此 1.3 压缩机的外观尺寸及构造 图1～3为压缩机的尺寸图及结构图。图3的转子②由滚柱轴承③支撑，压缩冷煤所产生的轴向力由滚珠轴承⑥来支撑。阳转子所产生的轴向力阴转子的3 ~ 4倍，因此为了缓和轴向力，阳转子侧的滚珠轴承采用3连式来增加负荷容量。容量控制是由形成了壳体的一部分的滑阀⑦经活塞⑨向轴方向移动，通过旁通冷煤来进行控制的。 另外，壳体内藏的马达④的标准规格为200Vλ—Δ启动。 图3为压缩机的分解图。请通过此图确认各零部件的位置。

离心式压缩机工作原理

离心式压缩机的工作原理是什么，为什么离心式压缩机要有那么高的转速? 答：离心式压缩机用于压缩气体的主要工作部件是高速旋转的叶轮和通流面积逐渐增加的扩压器。简而言之，离心式压缩机的工作原理是通过叶轮对气体作功，在叶轮和扩压器的流道内，利用离心升压作用和降速扩压作用，将机械能转换为气体压力能的。 更通俗地说，气体在流过离心式压缩机的叶轮时，高速旋转的叶轮使气体在离心力的作用下，一方面压力有所提高，另一方面速度也极大增加，即离心式压缩机通过叶轮首先将原动机的机械能转变为气体的静压能和动能。此后，气体在流经扩压器的通道时，流道截面逐渐增大，前面的气体分子流速降低，后面的气体分子不断涌流向前，使气体的绝大部分动能又转变为静压能，也就是进一步起到增压的作用。 显然，叶轮对气体作功是气体压力得以升高的根本原因，而叶轮在单位时间内对单位质量气体作功的多少是与叶轮外缘的圆周速度u2密切相关的：u2数值越大，叶轮对气体所作的功就越大。而u2与叶轮转速和叶轮的外径尺寸有如下关系： 式中 D2--叶轮外缘直径，m； n--叶轮转速，r/min。 因此，离心式压缩机之所以要有很高的转速，是因为： 1)对于尺寸一定的叶轮来说，转速n越高，气体获得的能量就越多，压力的提高也就越大； 2)对于相同的圆周速度(亦可谓相同的叶轮作功能力)来说，转速n越高，叶轮的直径就可以越小，从而压缩机的体积和重量也就越小； 3)由于离心式压缩机通过一个叶轮所能使气体提高的压力是有限的，单级压比(出口压力与进口压力之比)一般仅为1.3～2.0。如果生产工艺所要求的气体压力较高，例如全低压空分设备中离心式空气压缩机需要将空气压力由0.1MPa提高到0.6～0.7MPa，这就需要采用多级压缩。那么，在叶轮尺寸确定之后，压缩机的转速越高，每一级的压比相应就越大，从而对于一定的总压比来说，压缩机的级数就可以减少。所以，在进行离心式压缩机的设计时，常常采用较高的转速。但是，随着转速的提高，叶轮的强度便成了一个突出的矛盾。目前，采用一般合金钢制造的闭式叶轮，其圆周速度多在300m/s以下。 另外，对于容量较小的离心式压缩机而言，由于风量较小，叶轮直径也较小，可采用较高的转速；而容量较大的压缩机，由于叶轮直径较大，相应地转速也应低一些。例如，为国产3200m3/h

螺杆式空压机培训教材

螺杆式空压机培训教材 一、空压机的组成结构 1、电气部分：电机、控制系统、操作面板； 2、压缩机部分：主机头、进气控制器、单向阀、断油阀、最小压力阀、电磁阀； 3、冷却器部分A风冷：冷却风扇、油气冷却器； 冷却器部分B水冷：油冷却器、空气冷却器、温控阀。 二、主机头转子结构及工作原理 1、主机结构：机体平行配置一对相互啮合的螺旋形转子（阴转子和阳转子）， 转子两端轴承实行轴向和径向定位； 2、螺杆机主要特点：可靠性高，运行寿命长； 操作简单，维护便； 动平衡性好，可平稳高速运行，压力平稳无脉冲。 3、工作原理：阴阳转子与机体构成的容积变化产生吸气一一压缩一一排气三个连续 的工作过程。 三、压缩机运行流程：空气经过空滤进气控制器主机头油气分离器一一最小压 力阀一一气冷却器一一用户用气现场。 1、空气压缩流程：空气被压缩的同时一定量的冷却油不断注入主机，起冷却、密封、润滑的作用，与空气一起同时被压缩至油气分离器，初步分离油和气后含油的空气再进入油气分离滤芯细分后通过最小压力阀到气冷却器进行冷却排放冷凝水后 进入用气系统。 2、油循环系统流程：冷却油在压力的作用下从油分通过温控阀，要据油温高低 改变油路向使油进入冷却器或不需冷却直接经过油滤进入主机头，温控阀保证螺

杆机在运行中以最佳温度工作（75~95 °C） 四、螺杆式空压机主要构件运行原理 1、电机启动：丫一一△降压启动，转换时间15~30秒； 2、电磁阀：关机或卸载时电磁阀失电，进气控制阀关闭，系统部压力被放空； 加载时电磁阀得电，进气控制阀打开，系统压力开始上升； 3、进气控制器：属于气动阀，由阀座、阀门、气动组件、弹簧组成，由电磁阀控制工作气源； 4、最小压力阀：一般开启压力为 3.5bar，亦属于单向阀。P系＜P管时关闭 P系＞P管时打开 P管=0时P系＞3.5bar时打开5、温控阀：油感温阀芯、滑块、弹簧、阀体组成。滑块与阀体环槽相对位置决定冷却油的路径。 6、容调阀（稳压阀）：根据管网压力大小来决定进气控制器阀门的开口以达到节能的效果。 五、500小时首次保养及3000小时保养容 1、500小时更换润滑油及油过滤器（必须）； 2、3000小时更换三滤及润滑油，检查安全阀、温度保护及吹扫冷却器。 螺杆式空气压缩机技术资料 1、主机装配排气间隙：0.04~0.08mm ，最大不超过0.15mm。 2、主机轴承间隙一定小于排气间隙（0.00~0.25＜0.04~0.08 ）。 3、阴阳转子分开时吸气，合拢时排气，主机上的定位销是为保证装配时转子与

离心式压缩机的两个特殊工况(2015.4.5培训)

离心式压缩机的两个特殊工况离心式压缩机流道的几何尺寸及结构是根据设计工况确定的。当压缩机在设计工况下运行时，气体在流道中流动顺畅，与几何尺寸配合良好，气流方向和叶片的几何安装角相一致。这时压缩机各级工作协调、整机效率高。当压缩机偏离设计工况运行时，效率、压缩比都有变化。当向大流量工况偏离时，效率、压缩比下降；当向小流量工况偏离时，效率下降在一定范围内压缩比生高。若偏离程度不严重，仍能维持稳定工作。一但工况变化较大，这时由于流道中气体流动情况恶化，将导致压缩机性能大大降低甚至不能正常工作。喘振工况和阻塞工况就是在偏离达到极限时的两个特殊工况。 一、喘振工况 当离心式压缩机工作在设计点时，气流的进气角基本上等于叶轮叶片的进口几何安装角，气流顺利进入流道，不会出现附面层脱离。当流量减小时，气流轴向速度减小，冲角增大，气流射向叶片的工作面，使非工作上出现脱离。由于气气流在非工作面上是扩压流动，出现的脱离很容易扩张。所以流量减少时，脱离发展明显。当流量减小到某临界值时，脱离严重扩张，以至冲满流道的相当大部分区域，使损失大大增加，破坏了正常流动。在叶片扩压器中的流动情况与叶轮中的类似。 流量下降，冲角增大。由于进口气流本身的不均性和加工上

的问题而造成各叶片间几何结构的微小差异等原因，总会在某一个或几个叶片上最先发生气流脱离现象，形成一个或几个脱离区，我们称之为“脱离团”。该叶片附近的流动情况恶化，出现了明显的流量减小区，这个受阻滞的气流使它附近的气流方向有所改变，引起流向转向后面叶片的气流冲角增大，转向前面叶片上的冲角减小。于是后面叶片叶背上出现脱离，同时解除了前面叶片上的脱离。如此，在相对坐标系上看，引起了脱离团沿转速的反方向传递。由试验得知，叶轮中脱离团的传递速度小于转速，所以从绝对坐标系来观察，脱离团是以某一转速沿转向传递。这种现象即称之为“旋转脱离”。这种压缩机在非设计工况下，由于工况变化导致叶片通道中产生严重的气流脱离，并形成旋转脱离现象，而使级性能明显恶化的情况，被称为“旋转失速”。旋转失速可以沿气流流动方向向后扩展。 由于工况改变，流量明显减少，而出现严重的旋转脱离，流动情况大大恶化。这是叶轮虽在旋转、对气体做功，但却不能提高气体压力，压缩机出口压力明显下降。如国压缩机后管网容量较大，其背压的反应不敏感，于是出现管网中的压力大于压缩机出口处压力的情况，就出现倒流现象。气流由压缩机出口向进口倒灌，一直到管网中的压力下降至低于压缩机出口压力为止。倒流停止，气流又在叶片作用下正向流动，压缩机又开始向管网供气，经过压缩机的流量又增大压缩机恢复正常工作。但管网中压力不断回升，又恢复到原有水平时，压缩机正常排气又受到阻碍，

往复式压缩机基本知识

培训教案 培训课题: 往复式压缩机基本结构、工作原理、常见故障及注意事项培训日期: 2017年8月培训课时:2课时 课程重点: 讲述往复式压缩机基本结构、工作原理、常见故障及注意事项。 培训目标及要求： 通过培训使全体员工对往复机的结构、工作原理有一定的了解，掌握其常见故障，明确注意事项，真正做到“四懂三会” 授课内容： 一、往复式压缩机的型号、结构及工作原理 1、往复式压缩机型号 2、往复式活塞压缩机的工作过程 往复式活塞压缩机属于于容积型压缩机。靠气缸内作往复运动的活塞改变工作容积压缩气体。气缸内的活塞，通过活塞杆、十字头、连杆与曲轴联接，当曲轴旋转时，活塞在汽缸中作往复运动，活塞与气缸组成的空间容积交替的发生扩大与缩小。当容积扩大时残留在余隙内的气体将膨胀，然后再吸进气体；当容积缩小时则压缩排出气体，以单作用往复式活塞压机（见图）为例，将其工作过程叙述如下：

（1）吸气过程当活塞在气缸内向左运动时，活塞右侧的气缸容积增大，压力下降。当压力降到小于进气管中压力时，则进气管中的气体顶开吸气阀进入气缸，随着活塞向左运动，气体继续进入缸内，直至活塞运动到左死点为止，这个过程称吸气过程。 （2）压缩过程当活塞调转方向向右运动时，活塞右侧的气缸容积开始缩小，开始压缩气体。（由于吸气阀有逆止作用，故气体不能倒回进气管中；同时出口管中的气体压力高于气缸内的气体压力，缸内的气体也无法从排气阀排到出口管中；而出口管中气体又因排气阀有逆止作用，也不能流回缸内。）此时气缸内气体分子保持恒定，只因活塞继续向右运动，继续缩小了气体容积，使气体的压力升高，这个过程叫做压缩过程。 （3）排气过程随着活塞右移压缩气体、气体的压力逐渐升高，当缸内气体压力大于出口管中压力时，缸内气体便顶开排气阀而进人排气管中，直至活塞到右死点后缸内压力与排气管压力平衡为止。这叫做排气过程。 （4）膨胀过程排气过程终了，因为有余隙存在，有部分被压缩的气体残留在余隙之内，当活塞从右死点开始调向向左运动时，余隙内残存的气体压力大于进气管中气体压力，吸气阀不能打开，直到活塞离开死点一段距离，残留在余隙中的高压气体膨胀，压力下降到小于进气管中的气体压力时，吸气阀才打开，开始进气。所以吸气过程不是在死点开始，而是滞后一段时间。这个吸气过程开始之前，余隙残存气体占有气缸容积的过程称膨胀过程。 4、往复式压缩机的结构 往复式活塞压缩机由机座、中间接筒、曲轴、连杆、十字头、活塞杆、活塞、填料箱、气阀、飞轮、冷却和调节控制系统及附属管线等组成。如图

离心压缩机培训基础知识(罗文山)

离心压缩机 离心式压缩机是属于速度式透平压缩机的一种。在早期，离心压缩机是用来压缩空气的，并且只适用于低、中压力和气量很大的场合。但随着石油化工工业的迅速发展，离心压缩机被用来压缩和输送各种石油化工生产过程中的气体，其应用范围有了很大提高。尤其近十几年来，在离心压缩机设计、制造方面，不断采用新技术、新结构和新工艺，如采用高压浮环或干气密封结构，较好地解决了高压下的轴端密封，采用多油楔径向轴承及可倾瓦止推轴承．减少了油膜振荡，圆筒形机壳的使用解决了高压气缸的强度和密封性；电蚀加工使小流量下窄流道叶轮的加工得到解决。所有这些，都使离心压缩机的使用范围日益扩大，在石油化工生产中得到广泛的应用。 一、离心压缩机的主要构件 图2－1是BI120－6.35／0.95型离心压缩机剖面图。该机的设计参数是：进口流量为125m3／min，排气压力为6.23*105Pa;工作转速达13900rpm，压缩机需用功率为660kw，用于输送空气或其他无腐蚀性工业气体。由图上可看出．该机由一个带有六个叶轮的转子及与其相配合的固定元件所组成，其主要构件有： (1)叶轮是离心压缩机中唯一的作功部件。由于叶轮对气体作功，增加了气体的能量，因此气体流出叶轮时的压力和速度都有明显增加。 (2)扩压器是离心压缩机中的转能装置。气体从叶轮流出时

速度很大，为了将速度能有效的转变为压力能，便在叶轮出口后设置流通截面逐渐扩大的扩压器。 (3)弯道是设置于扩压器后的气流通道。其作用是将扩压后的气体由离心方向改变为向心方向，以便引入下一级叶轮去继续进行压缩。 (4)回流器它的作用是为了使气流以一定方向均匀地进入下一级叶轮入口。在回流器中一般都装有导向叶片。 (5)吸气室其作用是将进气管(或中间冷却器出口)中的气体均匀地导入叶轮。 (6)蜗壳其主要作用是将从扩压器(或直接从叶轮)出来的气体收集起来，并引出压缩机。在蜗壳收集气体的过程中，由于蜗壳外径及通流截面的逐渐扩大，因此它也起着降速扩压的作用。 除了上述组件外，为减少气体向外泄漏在机壳两端还装有轴封(如干气密封)；为减少内部泄漏，在隔板内孔和叶轮轮盖进口外圆面上还分别装有密封装置(一般为梳齿密封,也叫迷宫密封)；为了平衡轴向力，在机器的一端装有平衡盘等。 在离心压缩机中，习惯将叶轮与轴的组件称为转子，吸气室和蜗壳等称为固定元件。

陕西鼓风机厂轴流压缩机培训教材

目录 一、轴流压缩机的发展概况 二、轴流压缩机的基本工作原理 三、机组的自动调节及保安系统 四、轴流压缩机选型 五、轴流压缩机与管网联合工作 六、轴流压缩机配套辅机设备 七、其他

一、轴流压缩机的发展概况 在十九世纪，轴流式鼓风机已应用于矿山通风和冶金工业的鼓风。但限于当时的理论研究和工业水平还比较落后，这种风机的全压只有10～30mmH2O，效率仅达15～25%。 1853年都纳尔（Tournaire）向法国科学院提出了多级轴流式压缩机的概念。1884年英国.帕森斯（Parsons）将多级反动式透平反向旋转，得出了第一台实验用轴流式压缩机，但效率很低。二十世纪初期，帕森斯制造了第一台轴流式压缩机，19级，流量85m3/min，压力·G，转速4000r/min，效率约60%。由于效率低，故轴流式压缩机未能成功地推广应用。 从二十世纪三十年代开始，由于航空事业发展的需要，对航空燃气轮机进行了大量的理论和试验研究，特别是对轴流式压缩机的气体动力学的理论研究和平面叶栅吹风的实验研究，使轴流压缩机的理论和设计方法不断完善，效率提高到80～85%。从四十年代开始，轴流式压缩机已广泛应用于航空燃气轮机中，迄今仍占有很重要的地位。现代轴流式压缩机的效率可高达89～91%，甚至更高。 瑞士苏尔寿（SULZER）公司是世界上轴流压缩机设计制造技术的先进代表。1932年苏尔寿公司制造了世界上第一台增压锅炉使用的工业轴流压缩机，1945年苏尔寿公司制造了第一台轴流式高炉鼓风机，其流量为1200～1800m3/min，压力为78775～142179Pa(G)，转速为5200r/min，功率为3900kW，由电动机驱动。此后轴流式高炉鼓风机逐渐被采用，多为固定静叶式，由汽轮机驱动，通过改变汽轮机的转速来调节高炉使用工况。这种

KCC219系列离心式空气压缩机

KCC215-9系列离心式空气压缩机 技术说明 浙江开山离心机械有限公司

目录 1、相关技术数据 2、产品特点 3、性能保证 4、性能测试情况介绍 5、技术服务和设计联络 6、甲方的备货范围 7、供货范围清单以及供应商 甲方（需方）： 乙方（供方）：浙江开山离心机械有限公司 2014 年 5 月18 日

KCC215-9 离心式空压机相关技术数据 项目/品牌开山 型号KCC215-9（215m3/min,0.9MPaA） 额定流量（m3/min）215（入口状态) 额定压力（BarG）8 空压机出口空气质量100%无油 节流范围（%）70~105%（对应进口导叶开度40~90°） 压缩段数 3 轴功率（KW）1035 冷却水消耗量（T/hr）130(含后冷却器用水） 冷却水温升（degC）8℃ 剖分形式水平剖分式平行轴斜齿整体齿轮增速齿轮箱 小齿轮材质17CrNiMo6 大齿轮材质17CrNiMo6 叶轮形式半开式、后倾式 叶轮材质17-4PH 高速轴轴向轴承形式推力盘 高速轴径向轴承形式水平剖分式可倾瓦轴承 高速轴油封形式迷宫 高速轴气封形式迷宫 低速轴（大齿轮轴）轴承形式水平剖分式轴套式滑动轴承 低速轴（大齿轮轴）油封形式迷宫式油封 蜗壳材质HT300 联轴器不锈钢膜片式并带防护罩 入口阀动力方式电动执行器调节进口导叶结构~220V ，4-20mA 放空阀动力方式电气动执行器，4-20mA 空气流道防腐处理材质按客户要求 扩压器材质铝合金 冷却器管束材质T2 冷却器翅片材质AL 疏水阀形式带有“V”形缺口的冷却器泄水阀 电机额定功率（KW）1120（华达） 额定电压（KV）10 电机转速（RPM）2975 电机效率：100%/75%/50%负荷0.95/0.95/0.94 电机功率因素：100%/75%/50%负荷0.88/0.85/0.77 绝缘等级 F 温升等级 B 防护等级IP23 启动方式液态软启动 启动电流（A） 3.5倍满载电流 电机轴承滚动轴承 电机轴承润滑脂润滑

LW-48／1.5-7型压缩机培训讲义Word版

LW－48/7-B型压缩机用户培训讲义 一、压缩机分类 压缩机是一种压缩气体，提高气体压力或输送气体的机械，其种类很多，分类方法各异，结构及工作特点各有不同。 1.按标准分类：

2.根据介质分类： 压缩机可分为空气或各种气体，如氮、氢、氧、天然气、石油气、二氧化碳、乙烯、丙烯以及稀有气体的压缩机。 3.按压缩机公称排气压力分类： 4.按容积流量分类： 二、活塞式压缩机的分类 1.按气缸排列形式及位置分为： ①立式－－气缸轴线与地面垂直；

②卧式－－气缸轴线与地面平行； ③角度式－－气缸轴线彼此成一定角度。 2.按气体在气缸内被压缩的次数分为： ①单级－－气体经一级压缩达到终压； ②二级－－气体经二级压缩达到终压； ③多级－－气体经三级以上压缩达到终压。 3.按活塞的工作面在气缸內的作用情况分为： ①单作用式（单动）－－活塞只在一侧完成工作过程； ②双作用式（复动）－－活塞两侧都完成工作过程； ③级差式－－大小活塞组合在一起，完成不同级次的工作过程。 4.按冷却方式分为： ①风冷 ②液冷 5.特征－－特殊性能的容积式压缩机，如需表示多项特征时按以下代号标注： W－一无润滑、WJ－－无基础、D－－低噪声罩式，等等。 三、容积式压缩机的型号说明： 按照JB2589－86标准规定：容积式压缩机型号由大写汉语拼音字母和阿拉伯数字组成 : 字母表示

.型号说明： ①往复活塞压缩机V－－V型、H－－H型、L－－L型、Z－－立式、P－－卧式、D－－对称平衡型、DZ－－对置型等。 ②举例： a. LW－48／7-B型氮气压缩机 往复活塞式L型无油润滑压缩机，公称排气量48m3／min，最终排气压力0.7MPa，第二次改型。 b.6M40－225／314型氮氢气压缩机 往复活塞式M型6级压缩，活塞力40吨，公称排气量225m3W ／min，最终排气压力31.4MPa。 c. WWD－0.8／10型空气压缩机 往复活塞式W型无油润滑，低噪声罩式，公称排气量0.8m3／min，最终排气压力1MPa。 四、往复活塞式压缩机基本原理 压缩机在运转时，活塞不断运动，气缸与活塞之间的容积发生增大和缩小的周期变化。依靠气阀的作用，容积每发生一次变化，

日立螺杆压缩机培训资料

.. 2005年螺杆压缩机培训资料 1 螺杆压缩机的概况 1.1 特长、规格 螺杆压缩机与其他形式的压缩机比较，一般具有如下特长，并广泛应用于空调、冷冻、厂房设备、空气热源冷暖等方面。 ①螺杆压缩机滑动部位少，没有短时间必须交换的动作阀等零件，所以可靠性高，没有长时间大修的必要。 ②结构简单，主要零件数约是往复式的1/10（本公司比）。 ③采用双重密封结构，低噪音。 ④冷媒压缩因是通过连续吸气进行压缩，所以为低振动。 ⑤效率高，尤其是在低温用途、空气热源冷暖用方面，能发挥超群的性能。 ⑥容量控制有阶段和连续两种方式，能广泛适应不同的需要不是。 ⑦如果在压缩机吸入侧喷射液体冷媒，排出气体的温度不会上升到120℃以上。 ⑧使用排出温度达到120℃且不会炭化或劣化的特殊合成润滑油。 ⑨压缩机启动负荷小，马达启动可采用启动电流小的星-三角式（λ—Δ）。 螺杆压缩机的规格如表1所示。

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备注1：电机相间电阻是指当温度为20℃时的值。 '. .. 1.2 工作原理 螺杆压缩机是通过由5个凸齿组成的阳转子（以下简称为M转子）与由6个凹齿组成的阴转子（以下简称为F转子）的啮合形成齿形空间吸入冷媒，通过减小齿形空间来压缩冷媒至所定压力。 〔吸入行程〕

从在轴向到半径方向上开口的吸入口吸入冷媒。随着转子的回转，在转子下侧，啮合分开，齿沟长度增大，冷媒被吸入齿形空间。 〔压缩行程〕 从齿沟的吸入侧开始进行齿形的啮合，密封线渐渐向排出侧行进，齿形空间减少，进行压缩。 〔压缩行程〕 通过随着冷媒一起吸入的润滑油，在转子间隙内形成油膜密封，同时对转子进行润滑。阳转子和阴转子渐渐靠近排出口进行压缩，压力升高。 '. .. 完全送出为止。 排出行程〕

螺杆式空压机培训资料

螺杆式空气压缩机 空压机的全称是空气压缩机；一台根据双螺杆（也称阴阳转子）转动使气体产生容积变化的工作原理设计的机器，它能把自然空气吸入再经过内部几道过程完成工作，最终排出满足压力要求的压缩空气，此机器谓螺杆式空气压缩机。 空压机的工作压力 压力单位的表示形式很多，这里主要介绍螺杆式空气压缩机常用的压力表示单位； ①工作压力，国内用户常称排气压力。工作压力是指空压机排出气体的最高压力； ②常用的工作压力单位为： bar或Mpa ，1 bar = 0.1 Mpa ； ③一般性，用户通常把压力单位称为:Kg（公斤），1 bar = 1 Kg。 空压机的容积流量 ①容积流量，国内用户常称排气量。容积流量是指在所要求的排气压力下，空压机单位时间内排出的气体容积，折算到进气状态的量。 ②容积流量单位为：m3/min（立方/分钟）或 L/ min（升/分钟），1m3（立方）= 1000L（升）； ③一般性，常用的流量单位为： m3/min（立方/分钟）； ④容积流量在我国又被称为排气量或铭牌流量。 空压机的功率 ①一般性，空压机的功率是指所匹配的驱动电机或柴油机的铭牌功率； ②功率的单位为：KW（千瓦）或HP（匹/马力），1KW ≈ 1.333HP 。 工作压力（排气压力）的选型： 当用户准备选购空压机时，首先要确定用气端所需要的工作压力，加上1-2 bar 的余量，再选择空压机的压力，（该余量是考虑从空压机安装地点到实际用气端管路距离的压力损失，根据距离的长短在1-2 bar之间适当考虑压力余量）。当然，管路通径的大小和转弯点的多少也是影响压力损失的因素，管路通径越大且转弯点越少，则压力损失越小；反 之，则压力损失就越大。 因此，当空压机与各用气端管路之间距离太远时，应适当放大主管路的通径。如果环境条件符合空压机的安装要求且工况允许的话，可在用气端就近安装。 容积流量的选型： ①在选择空压机容积流量时，应先了解所有的用气设备的容积流量，把流量的总数乘以1.2（即放大20%余量）； ②新项目上马可根据设计院提供的流量值进行选型； ③向用气设备供应商了解用气设备的容积流量参数进行选型； ④空压机站改造可参考原来参数值结合实际用气情况进行选型； 合适的选型，对用户本身和空压机设备都有益处，选型过大浪费，选型过小可能造成空压机长期处于加载状态或用气不够或压力打不上去等弊端。 功率与工作压力、容积流量三者之间的关系： 在功率不变的情况下，当转速发生变化时，容积流量和工作压力也相应发生变化；例如：一台22KW的空压机，在制造时确定工作压力为7bar，根据压缩机主机技术曲线计算转