硕士论文--论纳税人权利及其保护硕士论文

厦门大学

硕士学位论文

论纳税人权利及其保护姓名：苏守国

申请学位级别：硕士

专业：财政学

指导教师：雷根强

20020101

船员上船服务协议范本(1)

1．中国船员服务机构与中国船员就船员上船服务达成本协议。 2．中国船员服务机构与境内外船东/或船舶管理公司所签订的《船舶配员服务协议》并入本协议：境内外船东/或船舶管理公司是船员的用人单位，中国船员服务机构按照船员用人单位的委托向其提供船舶配员服务；中国船员的工资、休假金、遣返费用及社会保障责任均由船员用人单位承担；船员服务机构应如实向船员披露《船舶配员服务协议》中涉及船员权利、职责和责任等方面的所有内容。 3．中国船员服务机构（以下简称甲方） 公司地址： 法定代表人： 联系电话/传真： 服务机构许可证编号： 4．中国船员（以下简称乙方） 出生年月： 身份证号： 家庭住址： 联系电话/传真： 护照号/有效期： 海员证号/有效期： 体检证书/有效期： 担任职务： 保险受益人姓名： 与乙方的关系： 家庭住址/联系方式： 5. 境外船员用人单位（以下简称船东） 公司地址： 联系方式： 6．船舶概况 船旗： 登记港： 船型： 航区： 7．船员工资标准（USD/其他币种） 8．船员上船服务期限为__ 个月，根据船舶操作实际需求，该期限可适当缩短或延长各壹个月。 9．甲方责任 9.1 确保乙方在签字前应有机会对该合同进行征询意见和审查，

为乙方提供其他便利以确保其在充分理解其权利和义务后自由达成协议。 9.2了解船东的资信情况，向乙方解释船东的各项要求和管理规定，协助、协调船东对乙方在合同期间的管理。 9.3负责办理乙方的出境手续和乙方在外籍船舶上工作所需的船籍国要求的证件。 9.4按用人单位要求对乙方进行派前教育和培训。 9.5监督船东履行合同条款，敦促船东为乙方投保，维护乙方在船的合法权益。 9.6听取乙方对在船情况的反映，会同船东及船舶领导妥善解决乙方提出的问题。 9.7不得扣押乙方的居民身份证和其他证件，不得要求乙方提供担保或者以其他名义向乙方收取财物。 9.8协助船员按中国有关规定办理船员个人基本社会保障；协助船东处理涉及乙方社会保障的事项、确保乙方足额、及时得到船东支付的费用、补偿和赔偿。 9.9《船舶配员服务协议》中规定的其他应当由甲方承担的责任。 10．乙方责任 10.1如实、诚信向甲方披露个人服务资历、个人安全事故记录、个人基本信息和身体状况。如隐瞒事实由此造成后果需承担相应法律责任及经济损失。 10.2应持有真实有效的海员证、护照、船员服务簿、海员专业训练合格证书、国际旅行健康证书、体检合格证书，高级船员还应持有适任证书，并及时按甲方要求提供办理证件及出境手续所需的各种资料、证明材料及照片等材料。 10.3准时到达甲方指定的地点集中，接受派前培训教育（若必要），做好登船准备。 10.4 在船服务期间，必须严格遵守船东为船舶正常和安全航行而制定的规章制度，服从船长的命令，听从上级船员的指挥，遵守相关国际公约、船舶到达国及船旗国的法律规定；并承担因违反上述事项，而依约定或依法应当承担的后果。 10.5 乙方服务期间应自觉遵守涉外纪律，不得擅自离船、走私、赌博、贩毒、嫖妓、酗酒、打架斗殴、盗窃、不参与任何政治活动，自觉维护甲方和中国海员的声誉；如发生上述行为，由此造成甲方和船方的经济损失及自身伤害等由乙方自负或负责赔偿。 10.6 乙方应按有关规定对船舶进行维修和保养，以确保船舶适航、适货等。如因乙方玩忽职守、违反操作规程造成停航、海损、机损、油污染等重大责任事故，甲方或船方有权依据情节对当事者进行

软件质量保证论文

软件质量保证与管理 姓名： 班级： 学号：

摘要 软件质量保证的目标是开发出可接受的软件产品。软件质量保证是提高预防、检查与改进来保证软件质量，是软件生存周期的管理以及验证软件是否满足规定的质量和用户的需求。软件质量保证的目的是使软件过程对于管理人员来说是可见的。它通过对软件产品和活动进行评审和审计来验证软件是合乎标准的。软件质量保证组在项目开始时就一起参与建立计划、标准和过程。 质量管理指的是保证项目满足其目标要求所需要的过程:软件项目质量管理包括：质量保证、质量控制和配置管理。 为了做好软件项目我们有4个基本的目标：第一，软件质量保证工作是有计划进行的。第二，客观地验证软件项目产品和工作是否遵循恰当的标准、步骤和需求。第三，将软件质量保证工作及结果通知给相关组别和个人。第四，高级管理层接触到在项目内部不能解决的不符合类问题。 关键词：软件产品质量保证配置管理计划任务 一．做好软件质量保证 软件质量保证是建立一套有计划，有系统的方法，来向管理层保证拟定出的标准、步骤、实践和方法能够正确地被所有项

目所采用。 软件质量保证是由各项任务构成，这些任务的参与者有两种人：软件开发人员和软件质量保证人员。前者负责技术工作，后者负责质量保证的计划、监督、记录、分析及报告工作。软件开发人员通过采用可靠的技术方法和措施，进行正式的技术评审，执行计划周密的软件测试来保证软件产品的质量。软件质量保证人员则辅助软件开发组得到质量的最终产品。所以软件开发人员和软件质量保证人员都是保证软件质量的重要组成部分。软件质量保证体系的职责就是保证过程的执行，也就是保证生产线的正常执行。 软件质量保证的主要内容包括：保障制度体系、促使过程改进、指导项目实施、评审项目活动、审核工作产品、协助问题解决、提供决策参考和进行缺陷预防。目前我们的软件质量保证体系是杂乱无章，有时甚至是混乱的，几乎没有定义过程的规则和步骤。软件保证工作完全依赖个人努力和杰出的专业人才，取决于超常的管理人员和杰出有效的软件开发人员。具体的表现和成果都源于或者决定于个人的能力和他们先前的经验、知识以及他们的进取心和积极程度。一旦遇到软件质量危机就放弃原计划过程，反复编码和测试。这是非常危险的，直接阻碍了软件质量保证的有效进行。 软件测试是软件质量保证工作中不可或缺的重要活动，软件测试与软件质量保证是软件质量工程中两个不同的层面工作。软

软件项目产品质量管理论文

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 软件项目产品质量管理论文 编者按：本论文主要从软件产品项目管理的重要性；软件项目管理体系；软件项目管理的核心是全面客户满意等进行讲述，包括了战略管理、范围管理、成本管理、沟通管理、风险管理、项目管理组织没有发展和完善对客户不断变化的需求和期望作出快速响应的能力、项目管理组织没有听取客户意见和建议的能力、项目管理组织努力倾听客户对项目的要求，却没有确认客户的需要和期望等，具体资料请见：论文关键词：软件项目管理软件产品质量因素论文摘要：软件项目管理的核心是全面客户满意。其管理体系包括:战略管理、范围管理、成本管理、时间管理、人力资源管理、沟通管理、风险管理和质量管理。在软件和信息科技行业，项目管理经常决定了一个产品或者企业能否成功。项目管理得到越来越多的企业和政府部门的重视，例如中国于2002年4月召开了有关项目管理的首次国际研讨会。具体操作与项目最根本的不同在于具体操作是具有连续性和重复性的，而项目则是有时限性和唯一性的。项目是一项为了创造某一唯一的产品或服务的时限性工作。所谓时限性是指每一个项目都具有明确的开端和明确的结束;所谓唯一是指该项产品或服务与同类产品或服务相比在某些方面具有显著的不同。各种层次的组织都可以承担项目工作。项目有时只涉及一个组织的某一部分，有时则可能需要跨越好几个组织。项目是执行组织商业战略的关键。一、软件产品项目管理的重要性20世纪80--90年代，许多大型企业管理信息系统MIS的开发都以失 1 / 6

船员条例(2019年修正本)

中华人民共和国船员条例 （2019年修正本） （2007年3月28日国务院第172次常务会议通过，2007年4月14日中华人民共和国国务院令第494号公布，自2007年9月1日起施行根据2013年5月31日国务院第10次常务会议通过，2013年7月18日中华人民共和国国务院令第638号公布，自公布之日起施行的《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修正根据2013年12月4日国务院第32次常务会议通过，2013年12月7日中华人民共和国国务院令第645号公布，自2013年12月7日起施行的《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修正根据2014年7月9日国务院第54次常务会议通过，2014年7月29日中华人民共和国国务院令第653号公布，自公布之日起施行的《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修正根据2017年3月1日中华人民共和国国务院令第676号公布，自2017年3月1日起施行的《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修正根据2019年3月2日中华人民共和国国务院令第709号公布，自2019年3月2日起施行的《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第五次修正） 第一章总则 第一条为了加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益，保障水上交通安全，保护水域环境，制定本条例。 第二条中华人民共和国境内的船员注册、任职、培训、职业保障以及提供船员服务等活动，适用本条例。 第三条国务院交通主管部门主管全国船员管理工作。 国家海事管理机构依照本条例负责统一实施船员管理工作。 负责管理中央管辖水域的海事管理机构和负责管理其他水域的地方海事管理机构（以下统称海事管理机构），依照各自职责具体负责船员管理工作。 第二章船员注册和任职资格 第四条本条例所称船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。 本条例所称船长，是指依照本条例的规定取得船长任职资格，负责管理和指挥船舶的人员。 本条例所称高级船员，是指依照本条例的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、

质量管理论文药品生产质量管理论文.doc

质量管理论文药品生产质量管理论文 提高我国药品生产企业质量管理的对策探讨 摘要：药品是人类与疾病做斗争的重要武器，药品质量的优劣直接关系到医疗质量及病人的用药安全，所以搞好药品的质量管理不仅是药品企业发展的前提，也是保证医疗质量的前提，本文具体探讨了如何提高我国药品生产企业质量管理的对策。 关键词：药品生产企业质量管理对策 一、完善GMP认证管理体系 （一）改变目前GMP认证两级检查制度 根据对其他先进国家的考查，GMP认证工作要么由国家统一组织，要么直接由国家认证检查机构负责。我国现阶段的两级认证体制，是新时期我国药品生产企业多、保持社会稳定大环境不得已的一种制度，难免产生地方保护、认证不公平的情况。为了保证GMP认证工作的公平、公正和公开，笔者建议： 1.所有品种的药品GMP认证检查工作由国家统一组织管理，GMP认证检查员应由国家食品药品监督局认证中心统一在国家GMP认证检查员库中随机抽取调派，采取本省检查员回避制度。这样做的困难就是现阶段药品生产企业依然很多，由国家统一管理难以实施。 2.参照加拿大的模式，GMP检查工作由5个地方监察中心负责，根据区域划分，各中心负责对其任务辖区内的企业GMP检查。可将我国根据地域划分成几个区域认证中心，负责辖区内药品生产企业的认证检查工作。 （二）加强检查员队伍建设，逐步向专职检查员发展 检查员水平的高低，直接关系到企业的认证结果和命运，也反映出一个国家GMP的整体水平。国家食品药品监督管理局已经意识到这个问题，已开始着

手工作，改变目前检查员水平参差不齐的状况，一方面加强对现有检查员的考核，对不合格的检查员逐步淘汰出检查员队伍，同时加强对检查员的再教育，国家已主办了几期检查员提高班，国家现在正从现有检查员队伍中筛选外语水平高的检查员，准备组织他们到国外进行GMP知识培训并参与国际互相认证工作。随着我国GMP标准的进一步修订和提高，逐步和国际接轨，建议我国GMP 检查员也向专职检查员方向发展，这不仅符合国际规则，同时也能避免回避问题。 （三）加快GMP标准的修订，尽快与CGMP标准接轨 我国目前执行的GMP标准，是由WHO制定的适用于发展中国家的GMP标准。与发达国家相比，我们的制药企业在生产的现代化、自动化、信息化等方面，差距还比较大，面对激烈的国际国内市场竞争，我们必须不断地去发展、提高GMP标准，逐步与国际标准接轨，向CGMP靠近。 CGMP是目前美、欧盟、日等国家执行的GMP标准，也被称作“国际GMP标准”。1999年日本和欧盟开始实行CGMP；2004年年底，欧盟和美国实现CGMP 认证双边互认。 CGMP标准并不等同于我国目前正在实施的GMP标准，GMP注重的是硬件设施的改造，而CGMP认证更注重的是软件建设，GMP中对任职人员的职责少有约束，而CGMP对人员的职责规定严格细致，这样的责任制度很大程度上保证了药品的生产质量。 二、允许企业充分利用闲置生产能力，鼓励药品委托加工 来自中国医药企业竞争力研究课题组的一份报告显示，通过GMP认证的70%的企业之中的50%以上的企业设备闲置、缺乏新品、资金链条紧张，而其中30%

船员基础知识

船员从事的是一种特殊的职业，各国海商法或船员都有专门规定，已明确船员的法律地位、职责、资格和任免事项等。我国目前尚未制定《船员法》，《海商法》第三章中队船员做 了有限的专门规定。此外，国家交通主管部门还制定了一系列的专门规章，为规范船员市场，保 护船员权益起到了积极的作用。 一、船员的概念 我国《海商法》第31 条规定，“船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员”。由此可见，我国对船员范围的界定，采用的是将普通船员和高级船员合并规定的方式。有的国家海商法或船员法是将船长、船员视为两个概念，因为，二者的法律地位是有区别的《海商法》第32 条规定，“船上、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员，必须由 持有相应适任证书的人担任”。第 33 条还规定，“从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须 持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书”。 根据《海商法》第31、32、 33 条规定，构成我国《海商法》意义上的船员，需具备三 个条件： （一）取得船员资格 不论何人，若想成为一名船员（包括第32 条规定的高级船员和第33 条的普通船员），首先必须按照《海商法》第33 条规定，持有海员证和通过考试取得相关证书；欲任职高级 船员，还必须按第32 条规定，通过相应的资格考试，达到法律规定的统一标准，获得相应 的适任证书。 （二）受船舶所有聘用或雇佣 国际上对船员的使用，有聘用制和雇佣制两种形式。采用聘用制的国家，将船员视为船舶所有人的雇员，这只是称谓上的不同。从法律的层面上看，都属于船舶所有人的受雇人。 从船员资格角度上看，受船舶所有人的聘用或雇佣都是一个必备的条件。那些虽然具有船员证书，单并未被船舶所有人雇用或雇佣的人，不能称其为船员。《海商法》使用“任职”一词，是起草时考虑到我国用人体制的改革，有意使用中性词，意包含聘用制和雇佣制两种形式。 （三）服务于船上 船员必须是在船上工作的人员。船舶的修理人、代理虽然为船舶服务，但不在船上工作；旅客虽然在船上，但不工作，但都不是船员。船公司的其他职员虽然也受船舶所有人的聘用 或解雇，有的还可能具有船员资格证书，但只是在船公司从事经营管理或其他工作，并非服务于船上，这样的人也不能作为船员对待。 作为一名船员，必须同时具备上述三个条件。之所以这样要求，目的在于明确船员的法 律地位，凡不具有船员资格的人，便不能享受海商法或船员法中规定的船员权利，也不承担相应的义务和职责。 二、船员的种类和职责 我国的船员按职务划分，可分为高级船员（也称干部船员）和一般船员。高级船员包括船长、政委、大副、三副、驾助、轮机长、轮机员、大管轮、二管轮、三管轮、轮助、电机 员（如有）、报务员（如有）和船医；一般船员是指除高级以外的其他在船服务人员。按船 员的业务部门来划分，又可分为驾驶员船员、轮机部船员和事务部船员。 部长是全船的最高负责人，对船舶的驾驶和管理全面负责。 政委是船上的政治领导者，其主要职责是保证党和国家各项方针政策在船上的贯彻执行， 并负责全体船员的思想政治工作。 大副是船长的第一代表人，领导驾驶员的工作，又是甲板部船员的负责人。 轮机长是轮机部的负责人，在船长的领导下，负责轮机部的技术和管理工作。 管事是事务部负责人，负责船员的伙食、供应，以及接待等后勤工作，以及接待等后勤

软件质量管理论文(精选)

软件质量管理论文（精选） 近年来，随着计算机和软件产业的飞速发展，软件企业面临越来越激烈的竞争，软件的质量在企业间相互的客户争夺中显得尤为重要，软件质量管理也随之成为非常重要的话题。以下是我们搜集的一篇软件质量管理论文，希望能帮助到你论文的写作。题目：民营军工企业软件质量管理的思路摘要：民营军工企业通过多年软件开发的实践，逐步认识到其在军工产品研发中的重要性，同时也认识到软件质量管理的重要地位。为此，在软件开发过程中，必须熟知软件质量管理的途径，了解软件管理的重要环节，并在过程管理的各个阶段重视过程的细节，严格遵照软件开发规程和规范的要求，不断地实践，不断改进。文章提出了民营军工企业软件质量管理的思路，供同行参考。关键词：民营；军工企业；软件；质量管理一、引言说到软件质量，首先要说质量。质量是一个实体的所有的特性，能够满足各种显式和隐式的需求。质量是必须满足显式和隐式需求的程度。质量是一个程度，不是完美的100%满足需求。因为完美是不可能的，所以对于软件测试来说，软件质量管理，应能保证软件经过测试达到可以使用的标准，可以使更多用户用起来顺畅。在国家军民融合大政方针指引下，民营军工企业不断增加，其中也不乏有开发软件的企业，这些民营软件企业开发软件的质量也引起企业管理者和军方使用者的共同关注。二、软件的质量管理的作用和地位 软件的质量管理的内容包括了执行质量政策、完成质量目标

及管理职责的一系列活动。这些活动的结果，使项目能够圆满达到初始制定的需求。随着信息技术的广泛使用，软件质量受到了越来越多的关注和重视。实践证明，软件质量的高低已愈加成为企业的核心竞争力之一。而这种竞争力，除了在功能上体现产品的先进性之外，更多层面则体现在产品是否具有可靠且稳定的质量保证。随着科学技术及信息化的高速发展，软件应用的领域在进一步扩大化，随之而来的则是软件进一步大型化和复杂化，以及不断因需求迫切而缩短软件开发周期，使得供求矛盾进一步突出，这都会对软件开发质量形成威胁。为此，惟有在软件质量管理和服务上狠下功夫，并在软件开发初期就以利润最大化和质量最优化为市场导向，才能使企业在同行中具有竞争优势。三、民营军工企业软件质量管理的思路（一）加强民营军工企业软件质量管理的途径在民营军工企业中，保证软件质量最大的困难是企业内部管理不完善和不协调。因此必须加强内部质量管理工作，特别是最高管理层及质量管理部门的领导，要主动、认真学习先进的管理技术和同行的成功经验来规范本企业内部的管理，通过管理的深化和细化，提高软件产品的质量。在有条件的民营军工企业，应把建立军工质量体系放在首位，并使之良好运行。在建立质量体系时，一定不能照抄标准要求，而必须认真研究和分析本企业软件开发过程的特点和规律，找出本企业质量体系存在的薄弱环节，予以加强和完善。 其次，软件开发企业应确立和借鉴CMM（能力成熟度模型）思想，结合企业实践，认真开展过程改进活动。所谓CMM,其共分为

最高人民法院关于船员权益保护典型案例

最高人民法院关于船员权益保护典型案例 （2020年6月24日） 案例1 开启船员权益保护绿色通道 促进邮轮经济持续健康发展 --梁某某等诉钻石国际邮轮公司船员劳务合同纠纷系列案 一、基本案情 原告梁某某等196名船员根据其与船东的代理公司签订的《船员雇佣协议书》，于2017年至2019年期间在被告钻石国际邮轮公司所属的巴哈马籍“辉煌（GLORY SEA）”轮上担任水手、轮机员、服务员、厨工等职务。在此期间，钻石国际邮轮公司欠付梁某某等船员工资约人民币1200万元。船员在诉前提出财产保全请求，要求对“辉煌”轮采取司法扣押措施，上海海事法院裁定予以准许。钻石国际邮轮公司未向法院提供担保，船舶从2019年3月7日至2020年4月26日期间，一直被扣押在上海港吴淞口锚地。因钻石国际邮轮公司弃船且拒不提供担保，维持船舶安全和停泊等费用与日俱增，长期扣押存在诸多安全隐患。为此，船员在诉讼过程中申请拍卖“辉煌”轮，上海海事法院裁定予以准许，并启动司法拍卖程序，于2020年4月17日成功变卖船舶。 二、裁判结果

上海海事法院审理认为：原告梁某某等船员与船东代理公司签订《船员雇佣协议书》，在“辉煌”轮上任职，与被告钻石国际邮轮公司建立了船员劳务合同关系。现原告已履行了船员义务，而被告未支付劳动报酬，应承担赔偿损失的违约责任。依据《中华人民共和国海商法》第二十二条第一款第一项的规定，船员在船期间所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求具有船舶优先权。故判令被告钻石国际邮轮公司支付船员工资人民币1200万元及其利息损失，并确认船员的请求享有船舶优先权。 三、典型意义 近年来邮轮产业发展迅速，邮轮船员权益保护的迫切性日益凸显。相较货运船舶，邮轮船员数量多、岗位杂，扣押看管维护成本高、风险大，司法拍卖处置难度高、周期长，一旦发生邮轮船员权益侵害事件，维权会面临更多障碍。本案涉及船员人数众多，其中三分之二为外籍船员。船东拖欠船员工资达人民币1200万元，并在船舶被扣押后弃船。为此，法院开启船员权益保护的“绿色通道”，立案、审判、执行整体协调推进。第一时间要求船员劳务派遣公司与船东互保协会遣返滞留在船的外籍船员，安排船舶看管公司进行管理，并在台风期间采取应对措施全天候保障邮轮安全。同时，加快案件审理节奏，在诉讼过程中及时启动船舶拍卖程序，妥善处理案外人对船舶拍卖的异议行为，积极克服疫情对邮轮处置的不利影响，两次拍卖之后成功变卖船舶。法院一系列举措既确保了司法程序依法规范有序，又避免了扣押成本和风险的进一步扩大，有效维护了196名船员的合法权益，充分体现了海事司法对船员权益保护的重视和对邮轮经济长期健康发展的支持，为今后处理此类案件提供了经验和借鉴。

进步中的船员权益保障

进步中的船员权益保障 进步中的船员权益保障 近年来，在发展海洋强国的战略背景下，航运的作用日益得到重视。但从2008年金融危机以来航运业受到波动，整个行业目前来看都不景气。不过，依存航运而生的那部分船员、船东、航运公司等，还在挣扎着去迎接那一丝曙光。 同样，为保障船员权益而生的海事部门船员管理者，也在作着同样的努力。 履约的幕后英雄 怡乐路47号，广州市海员疗养院。 今年3月，广东海事局（以下简称“广东局”）整体迁入，船员管理处（以下简称“船员处”）就在这座重新装修的大楼里办公。 从6楼船员处各个办公室的走廊里走过，每个房间里的人都在埋头忙着工作，偶尔有人从一间办公室急匆匆地赶往另一间，说完又急匆匆的回去。他们穿着同样的制服，中性化的色彩似乎昭示着，工作面前人人平等，不分男女。 就是这样一群人，他们担负着繁重的履约工作，担负着将国际公约转化为国内法规的职责。中国作为STCW的第一批“白名单”国家，这群人作出的贡献是不可磨灭的。 船员处的一名工作人员告诉记者，1997年，STCW公约生效后，船员管理部门就增加了一项新的工作内容：将国际海事公约转为国内法规。这项任务占据了船员管理者很多的时间。随着形势的发展，公约时常会作出修订。而每一次修订都伴随着大规模的内容增加或变动。而这群中国的船员管理人员所要做的，就是随时关注公约内容及其变化，并作出正确的解读，最后再修订国内相关法规以达到和国际接轨的步伐。历次修订的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》、《中华人民共和国海船船员值班规则》等都是国际公约国内版本的体现。 可以说，这是一帮船员管理的幕后英雄。当然，他们自己不会承

软件质量管理论文15篇

软件质量管理论文15篇 软件质量管理论文 摘要：软件产品的质量在很大程度上受到软件开发过程的影响。为了提高竞争力、改进质量以及提高效率,软件企业就需要将更多的注意力放在过程上,通过过程控制其结果。本文对软件质量管理过程进行了研究,通过过程性能基线和过程性能模型分析和管理质量,提出了一个基于过程性能模型的软件质量管理过程模型,并在研究的基础上,构建了软件质量管理系统的体系结构。 关键词 软件质量管理软件论文软件 软件质量管理论文:软件质量管理体系研究 [摘要] 随着软件行业的发展，软件质量越来越成为人们关注的焦点。本文从软件质量管理体系出发，结合笔者自身多年的软件质量管理经验，对现有软件质量管理体系进行了总结和归纳，提出了软件开发过程中质量控制的具体改进方法，并将全面质量管理观念融汇于实际软件质量管理日常事务之中。 [关键词] 软件质量管理体系改进全面质量管理持续发展 一个开发团队要提高效率，就需要思考目前的管理活动中有哪些要素是可以改进的:如何把一些事务性的操作变得自动化，从而节约人力;如何找到更好的方法，让开发过程更为合理，更注重软件的质量;如何在团队中传播优秀的思想，让团队成员不断地学习和进取，自发地改进过程。这些美好的愿望几乎是所有方法论和各种认证的共同心声，但要完全做到可就太难了。在本文中，提出了一些优秀的实践，优秀实践均是来源于软件开发界中的一些新思路和新理论，它们能够为以上愿望的达成起到正面的作用。在组织中引用这些实践决不是一个容易的过程，但它们确实非常有效。这些实践包括：建立日创建、测试驱动开发、建立核心框架和面向组件进行编程。 一、软件开发的有效管理:日创建

软件质量保证和管理论文

《软件质量保证和管理》 姓名： 学号： 专业： 教师： 2012年 05月 28 日

第二章《软件质量》的学习总结 摘要 软件具有很强的鲜明的特点，不同于传统工业产品，软件的开发也不同于传 统的制造业，所有有必要去审视软件的特点，了解软件质量特有的内涵，了解影响软件质量的因素。另一方面，软件质量危机却越来越突出。软件在质量管理上远远落后于其他传统行业，同时软件企业的多数管理者又认为软件质量不可把 握，使软件质量矛盾更加尖锐化。软件质量，必然越来越成为讨论的焦点。 关键词：软件质量 1.1 软件特点 软件是相对硬件的概念，是逻辑的，知识性的产品集合，是对物理世界的一种抽象或者是某种物理形态的虚拟化。软件与硬件是完全不同的。但是随着时间的推移，硬件构建会由于各种原因收到不同程度的磨损，软件不会。新的硬件故障少，软件则相反。另一方面，软硬件的维护差别很大。 1.2软件过程 软件过程为一个为建造高质量软件所需完成的任务的框架，即形成软件产品的一系列步骤，包括中间产品、资源、角色及过程中采取的方法、工具等范畴。软 件过程（Software Process）是指一套关于项目的阶段、状态、方法、技术和开发、

维护软件的人员以及相关Artifacts（计划、文档、模型、编码、测试、手册等）组成。 软件过程可概括为三类：基本过程类、支持过程类和组织过程类。基本过程类包括需求分析、设计过程、编程过程、测试过程、维护过程。支持过程类包括文档 过程、配置管理过程、质量保证过程、验证过程、确认过程、联合评审过程、审 计过程以及过程。组织过程类包括基础设施过程、改进过程以及培训过程。 1.2.2 软件开发过程模型 软件开发模型(Software Development Model)是指软件开发全部过程、活动和任务的结构框架。软件开发包括需求、设计、编码和测试等阶段，有时也包括维护阶段。软件开发模型能清晰、直观地表达软件开发全过程，明确规定了要完成的主要活动和任务，用来作为软件项目工作的基础。对于不同的软件系统，可以采用不同的开发方法、使用不同的程序设计语言以及各种不同技能的人员参与工作、运用不同的管理方法和手段等，以及允许采用不同的软件工具和不同的软件工程环境。 软件开发模型包括：瀑布模型，原型模型，快速应用开发模型，螺旋模型，增 量模型和迭代模型，构件组装模型，开发模型，并发模型，驱动测模型，RATIONAL 统一过程模型，协议开发——形式描述技术FDT，敏捷方法——极限编程模型。 1.2.3 V模型的完整诠释 V模型是在快速应用开发模型基础上演变而来的，由于将整个开发过程构成一个V字而得名。V模型强点软件开发写作的速度和协作，将软件实现和验证邮 寄的结合起来，在保证较高的软件质量情况下缩短开发周期。 图为简单的V模型 V模型的缺陷仅仅把测试过程作为在需求分析、系统设计及编码之后的一 个阶段忽视了测试对需求分析,系统设计的验证，一直到后期的验收测试才被发现。

软考论文_软件项目中的质量管理

论软件项目中的质量管理 [作者] －[证书编号] 2013年4月9日 摘要：项目质量管理是是项目管理的重要组成部分，是一个项目的性能（功能）、成本、进度3项目指标实现的重要领域。质量管理主要就是监控项目的可交付产品和项目执行的过程，以确保它们符合相关的要求和标准，同时确保不合格项能够按照正确方法或者预先规定的方式处理，项目质量管理中树立质量第一、用户第一的思想，满足广义对产品质量的要求。为了保证软件产品在交付后能够按照用户的需求发挥正常功效，因此在项目实施过程中进行有效的质量管理很有必要，本文就作者的经历就软件项目中的质量管理做一些谈讨。 关键词：项目管理项目质量产品质量质量管理 软件是一个纯智力的特殊产品，描述软件质量的定义则比描述实际物品质量定义面临着更多的困难，所以保证软件质量比保证设备质量更具挑战性和不确定性。传统的观点认为软件产品的质量主要取决于软件产品的测试和确认,而忽视对软件开发过程的重视。但软件质量来自于正确的软件设计和正确的实现过程,而不是靠对软件产品的保证和测试。因此软件质量的保证依靠软件开发过程的有效控制。 1、软件项目质量概念及现状分析 “质量”这一概念在不同时期的定义各不相同【1】。从最初的“符合要求”、适于是用”到“零缺陷”、“满足客户要求”，人们对质量的认识也不断深入。“质量管理”在现代工业生产中的作用也越来越被人们重视。ISO 9000对质量的定义是“一组固有特性满足要求的成都”，这个定义指出：质量应满足客户要求；除了产品质量，体系或过程也有质量要求；质量是不断发展和开放的；质量的最终检验是通过客户和其他相关方面。ISO 9126的信息技术标准为软件质量评估定义了六个产品质量的特性，通过这六个特性可以有效判断软件产品的质量。 从当前信息化发展过程和软件质量管理之间的关系来看，企业信息化过程中的软件质量管理主要存在以下问题： （1）缺乏软件质量意识，信息化建设中软件质量问题未被完全重视。无形

船员权利责任和义务

遇到国际法问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> https://www.wendangku.net/doc/f71243102.html, 船员权利责任和义务 近年来, 伴随航运市场的发展, 中国船员的需求也大幅度增加, 原 来的船东市场变为船员市场，船员的素质问题也逐渐浮出水面，所以，笔者想浅谈一下船员的责任权利和义务。 一, 船员上船后, 根据合约要求, 船东负责船员的上船费用, 按合 约支付船员工资, 为船员安排好船员伙食等生活条件。 二, 船员上船后, 应根据自己的职务, 遵循国际惯例和船东的规章 制度, 服从船长及上级船员的指挥, 做好本职工作。

三, 船员在船必须遵守公司的规章制度, 国际公约和港口所在国的法律，服从船长指挥，如因船员自身行为违反有关规定, 船东有权利解聘该船员。 四, 船员薪金在船员上船前已以合约形式约定, 船员上船后，不能以不满薪金而消极怠工或以离船要挟。 五, 遇到船东无法按时发放工资, 船员应该坚守岗位, 保证船舶和在船人员的安全。如因船员的不作为导致船舶或在船人员的安全出现问题, 船员有可能承担法律责任。船员可根据合约规定通过法律途经对船东或船舶起诉，取回应得的薪金报酬。 六, 无论出自任何原因, 船员擅自离船可能导致船舶安全受到威胁, 同时也可能触犯当地港口的出入境条例, 将有可能承担法律责任。

七, 船员上船前, 应如实保证自己的证书, 资历等的真实性, 同时，为保障上船后自身的权益，不得也不应隐瞒病史, 包括以前是否有过手术, 手术的康复程度, 是否有慢性病等, 如船员未如实申报，将有可能被船东解雇。 八, 船东根据合约按月发放船员工资；船舶的其它劳务奖金如船东未做保证, 均按照船东的规章制度执行, 船员不能因不满劳务奖金而消极怠工或要挟船东。 九, 若由于船东的不作为，导致船舶的安全未有保证，船员可向主管机关举报，但如主管机关认可该船舶的安全性，则船员不能以安全问题为由而拒绝履行职责。||| 十, 船员应按照合约履行职责, 如船东的要求超出合约约定的范围, 则船东应征求船员同意, 包括航行区域的改变, 是否开往战争区域,

船员职业健康管理制度

船员职业健康管理制度 1.目的 保障船员在生产劳动过程中不受职业病危害因素的影响，防止海员在船工作期间发生事故和疾病，保障船员合法权益，提高劳动生产率，根据《职业病防治法》、《中华人民共和国船员条例》等规定，结合公司实际，制定本制度。 2.适应范围 适用于公司对船员职业健康管理。 3.组织机构 3.1公司职业健康管理机构由总经理办公室和船员调配部组成，船员调配部经理任职业健康管理机构主任。 3.2船舶成立由船长、大副、轮机长和客运主任组成的职业健康领导小组，船长任组长。 4、管理职责 4.1公司安全生产委员会负责对公司职业健康工作进行监督检查和指导。 4.2 职业健康管理机构具体负责公司范围内的职业健康检测及公司安委会布置的职业健康管理工作，指定专职职业健康管理人员。 4.3总经理办公室负责职业健康监护，主要负责职业健康体检和医疗，劳动保护用品的管理发放，及职工工伤保险的办理。 4.4船员调配部负责船员职业健康教育培训，制定安全教育培训计划并组织实施，每年组织船员查体，建立船员健康档案，确保船员持健康证上岗。 4.5船舶职业健康领导小组具体承担履行和实施船舶职业安全和健康方针、计划的具体责任，并对在船上工作的船员定期开展相关职业安全和健康保护及防止事故的知识内容的培训。 5.健康管理 5.1船上医疗与健康保障 5.1.1船员上船工作应当持有健康证书，证明其健康状况适合其在海

上履行职责。

5.1.2按国家相关医疗标准为其船舶配备足够的医疗设施和设备，包括医药箱、医疗设备等。 5.1.4船舶应当至少配备一名持有精通急救培训合格证的船员负责船上医疗、急救和药品管理。每年至少对全部药品的标签、有效期、存放条件、用法用量等进行1次全面检查，并做好检查记录。 5.1.5公司向在船工作的船员提供医疗和健康保护，在港停靠期间向船员提供及时就医的便利。 5.1.6当船员生病或受伤时，船舶和岸上之间能够及时、有效交换有关该船员的医疗及相关信息，并做好相关记录，有关人员应当对相关信息予以保密。 5.1.7船舶起居舱室和卫生设施应当符合船舶检验规范的相应规定。船长每半个月要对船上的起居舱室的卫生和安全舒适等情况进行检查，并保存检查记录（按SMS《船舶卫生管理规定》执行）。 5.2船上厨师和膳食服务 5.2.1船上厨师和膳食服务辅助人员必须具备相应的知识和技能，不得聘用未成年船员担任船上厨师工作。 5.2.2船舶职业健康领导小组负责船上膳食管理，保证在良好卫生条件下为船员提供符合标准的膳食，并将膳食费用使用情况、食品和饮用水供应情况、膳食安排计划定期向船上全体船员公示。 5.2.3船长每半个月要组织一次对船上食物、饮水和膳食服务设施等情况进行检查，并保存检查记录（按SMS《船舶卫生管理规定》执行）。 5.3休息 5.3.1船员在船工作期间，每24小时最短休息时间不得少于10个小时，每7天内累计不得少于77个小时。海员在船休息时间最多可分为两个时间段，其中一个时间段不能少于6个小时，且连续两个休息时间段的间隔不能超过14个小时。 5.3.2有下列情形的，船长可以不受本章规定的限制，要求船员在任何时间段进行工作，直至此种情况得到解除：

船员职业健康安全管理规定

船员职业健康安全管理 规定 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

船员职业健康管理制度 1.目的保障船员在生产劳动过程中不受职业病危害因素的影响，防止海员在船工作期间发生事故和疾病，保障船员合法权益，提高劳动生产率，根据《职业病防治法》、《中华人民共和国船员条例》等规定，结合公司实际，制定本制度。 2.适应范围适用于公司对船员职业健康管理。 3.组织机构 3.1公司职业健康管理机构由综合部和船员部组成，船员部经理任职业健康管理机构主任。3.2船舶成立由船长、大副、轮机长和客运主任组成的职业健康领导小组，船长任组长。 4、管理职责 4.1公司安全生产委员会负责对公司职业健康工作进行监督检查和指导。 4.2职业健康管理机构具体负责公司范围内的职业健康检测及公司安委会布置的职业健康管理工作，指定专职职业健康管理人员。 4.3总经理办公室负责职业健康监护，主要负责职业健康体检和医疗，劳动保护用品的管理发放，及职工工伤保险的办理。 4.4船员部负责船员职业健康教育培训，制定安全教育培训计划并组织实施，每年组织船员查体，建立船员健康档案，确保船员持健康证上岗。 4.5船舶职业健康领导小组具体承担履行和实施船舶职业安全和健康方针、计划的具体责任，并对在船上工作的船员定期开展相关职业安全和健康保护及防止事故的知识内容的培训。 5.健康管理 5.1船上医疗与健康保障 5.1.1船员上船工作应当持有健康证书，证明其健康状况适合其在海上履行职责。 5.1.2按国家相关医疗标准为其船舶配备足够的医疗设施和设备，包括医药箱、医疗设备等。5.1.4船舶应当至少配备一名持有精通急救培训合格证的船员负责船上医疗、急救和药品管理。每年至少对全部药品的标签、有效期、存放条件、用法用量等进行1次全面检查，并做好检查记录。 5.1.5公司向在船工作的船员提供医疗和健康保护，在港停靠期间向船员提供及时就医的便利。 5.1.6当船员生病或受伤时，船舶和岸上之间能够及时、有效交换有关该船员的医疗及相关信息，并做好相关记录，有关人员应当对相关信息予以保密。5.1.7船舶起居舱室和卫生设施应当符合船舶检验规范的相应规定。船长每半个月要对船上的起居舱室的卫生和安全舒适等情况进行检查，并保存检查记录（按SMS《船舶卫生管理规定》执行）。 5.2船上厨师和膳食服务 5.2.1船上厨师和膳食服务辅助人员必须具备相应的知识和技能，不得聘用未成年船员担任船上厨师工作。 5.2.2船舶职业健康领导小组负责船上膳食管理，保证在良好卫生条件下为船员提供符合标准的膳食，并将膳食费用使用情况、食品和饮用水供应情况、膳食安排计划定期向船上全体船员公示。

船员职业健康安全管理制度

船员职业健康管理制度 1.目的保障船员在生产劳动过程中不受职业病危害因素的影响，防止海员在船工作期间发生事故和疾病，保障船员合法权益，提高劳动生产率，根据《职业病防治法》、《中华人民共和国船员条例》等规定，结合公司实际，制定本制度。 2.适应范围适用于公司对船员职业健康管理。 3.组织机构 3.1公司职业健康管理机构由综合部和船员部组成，船员部经理任职业健康管理机构主任。 3.2船舶成立由船长、大副、轮机长和客运主任组成的职业健康领导小组，船长任组长。 4、管理职责 4.1公司安全生产委员会负责对公司职业健康工作进行监督检查和指导。 4.2 职业健康管理机构具体负责公司范围内的职业健康检测及公司安委会布置的职业健康管理工作，指定专职职业健康管理人员。 4.3总经理办公室负责职业健康监护，主要负责职业健康体检和医疗，劳动保护用品的管理发放，及职工工伤保险的办理。 4.4船员部负责船员职业健康教育培训，制定安全教育培训计划并组织实施，每年组织船员查体，建立船员健康档案，确保船员持健康证上岗。 4.5船舶职业健康领导小组具体承担履行和实施船舶职业安全和健康方针、计划的具体责任，并对在船上工作的船员定期开展相关职业安全和健康保护及防止事故的知识内容的培训。 5.健康管理 5.1船上医疗与健康保障 5.1.1船员上船工作应当持有健康证书，证明其健康状况适合其在海上履行职责。 5.1.2按国家相关医疗标准为其船舶配备足够的医疗设施和设备，包括医药箱、医疗设备等。 5.1.4船舶应当至少配备一名持有精通急救培训合格证的船员负责船上医疗、急救和药品管理。每年至少对全部药品的标签、有效期、存放条件、用法用量等进行1次全面检查，并做好检查记录。 5.1.5公司向在船工作的船员提供医疗和健康保护，在港停靠期间向船员提供及时就医的便利。 5.1.6当船员生病或受伤时，船舶和岸上之间能够及时、有效交换有关该船员的医疗及相关信息，并做好相关记录，有关人员应当对相关信息予以保密。 5.1.7船舶起居舱室和卫生设施应当符合船舶检验规范的相应规定。船长每半个月要对船上的起居舱室的卫生和安全舒适等情况进行检查，并保存检查记录（按SMS《船舶卫生管理规定》执行）。 5.2船上厨师和膳食服务 5.2.1船上厨师和膳食服务辅助人员必须具备相应的知识和技能，不得聘用未成年船员担任船上厨师工作。 5.2.2船舶职业健康领导小组负责船上膳食管理，保证在良好卫生条件下为船员提供符合标准的膳食，并将膳食费用使用情况、食品和饮用水供应情况、膳食安排计划定期向船上全体船员公示。 5.2.3船长每半个月要组织一次对船上食物、饮水和膳食服务设施等情况进行检查，并保存检查记录（按SMS《船舶卫生管理规定》执行）。 5.3休息

我国船员发展存在的问题及对策

专科毕业设计（论文）设计题目：浅谈我国船员发展存在的问题及对策 系部：航海技术系 专业：海事管理 班级：海管101301班 姓名：学号： 指导教师：缪克银职称：副教授 20 13 年6月南京

摘要 船员，作为一类特殊的群体在保障水上交通安全和防治船舶污染环境、促进国民经济的发展发挥着极其重要的作用。俗话说“世界离开了船员，三分之一的人口将会贫困”。目前我国船员已居世界首位，据统计我国拥有船员155万。船员为发展国民经济、保障公共安全和扩大对外开放作出了巨大贡献。近年来，伴随着大量船员的增加，许多素质较低、技能较差的船员也开始充斥着船员市场。与此同时，我国船员的发展受到主观和客观因素的制约。本文就分析我国船员发展存在的问题并提出相应解决问题的对策。 关键词船员发展问题对策

Abstract Crews，as a special group, have played an important role in guaranteeing the traffic safety on water transportation, preventing the environment from being polluted by ships and promoting the development of national economy. As the saying goes, “without crews, one-third of the world’s population would be proverty-stricken.”At present, according to the statistics, the number of our country’s crew team is 1,55 million, ranking first in the world. And those people have made great contribution to the national economy, the public security guarantee and the extension of opening-to-the-outside.Over the past few years, as the number of crew increases, lots of unqualified sailors have filled the shipping market. At the same time, the improvement of the crew is also affected by subject and object factors. This text analyses the problems existing in such improvement and puts forward corresponding solutions. Keywords the development of crew problem solution