空运基本知识
国内货物运输培训教材
2008年7月航协配发
国内货运运输业务
1.、定义和名词解释
除国家法律、政府规定和命令另有规定外，本手册中的相关定义和名词解释如下：
1.1保管费
指由于托运人或收货人的原因，致使货物在承运人的仓库内存放时间超过规定的时限而产生的仓储费用。
1.2包机人
指与承运人签订包机运输合同，并根据该合同包用承运人的飞机运送货物的人。
1.3不可抗力
指不能预见、不能避免并且不能克服的客观情况。
1.4差错
指在货物运输过程中，由于承运人的责任给托运人、收货人或其代理人带来的不便或损失的事件。
1.5超限货物
指回体积、重量超过规定限制在运输过程中需要采取特殊人操作程序和技术要求的货物。如：体积或重量超限的单件货物、飞机发动机、车辆、大型机器等。
1.6承运人
指包括发行航空货运单的承运人和运输货物、约定运输货物或者约定提供与此航空运输有关的任何其它服务的所有承运人。
1.7代理人
指经承运人授权，代表承运人从事与的货物运输有关活动的任何人或者组织。
1.8国际航空运输协会( 简称国际航协，英文缩写为IATA)
指世界各航空运输企业自愿联合组成的非政府的国际组织。英文全称是“International Air Transport Association”.
1.9 国际航线
指始发站、约定的经停站和目的站之一不在中华人民共和国境内的航线。
1.10 国际运输
指根据货物运输合同，无论运输有无间断或者有无转运，运输的出发地点、目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内的运输。
1.11国内航线
指始发站、约定的经停站和目的站均在中华人民共和国境内的航线。
1.12 国内运输
指根据货物运输合同，其出发点、约定的经停地点和目的地迠均在中华人民共和国境内的运输。
1.13航班
指飞机在规定的航线上，使用规定的机型，按规定的日期、时刻进行运输生产飞行。
1.14航班号
指按照一定规则给每一个航班确定的编号.
1.15活体动物
凡是有生命力且能运动的生物（微生物除外）通称为动物。活体动物包括两栖动物、鸟类、甲壳类动物、鱼、无脊椎动物、哺乳类动物等。
1.16航线
飞机从某一机场飞往另一机场所遵循的空间通道。
1.17航空货运单
指托运人或者托运人委托承运人填制的，托运人和承运人之间为在承运人的航线上运输货物所订立合同的证据，是承运人和托运人之间订立的运输合同的书面证明。
1.18货物
指除邮件和凭“客票及行李票”托运的行李外，已经或将要飞机运输的除禁运物品外的任何物品，包括凭航空货运单运输的行李。
1.19货物包装
指为在运输过程中保护货物，方便储运，按一定技术方法要设计作的、盛装货物的容器或材料。
货物不正常运输记录
指在运输过程中，承运人发现货物包装破损、内物短少、变质、污染、受潮等不正常情况而填写的书面文件，承运人内部或承运人之间调查不正常运输原因，确定责任的证据。
1.21货物禁运
指承运人在一定期限内，在任一航线或航段对前往或来自任一区域或点的某类货物或全部货物实施禁止运输。
1.22货物交付前
指从货物收运后至收货人在货运单上签字接收货物时止，货物处在承运人管辖时间。
货物交付后
指从收货人在航空货运单上签字接收货物时起，货物已由承运人交付收货人。
货物收运前
指托运人开始办理货物托运手续至托运人和承运人双方在航空货运单上签字，此段时间为货物收运前。
物收运后
指航空货运单已经填制完毕，且经过托运人和承运人双方签字，货物由承运人掌控，在此以后的时间货物收运后。
物托运书
指托运人办理货物托运时填的书面文件，是据以填开航空运单的凭据。货物运价
指单位重量的货物自始发站机场至目的站机场之间的航空运输价格包括机场与市区之间或者同一城市两个机场之间的地面运输体格。
货物运费
指一票货物在航空运输过程中产生的费用。一般包括航空运费、声明
价值附加费、其它费用等。
货物运输事故记录
指交付货物时，发现货物包装破损、内物减少、变质、污染、受损等情况，收货人提出异议，由承运人填定并经收货人认可的，详细记录货物真实状态的书面文件。
集装设备
指在飞机上使用的装载货物、邮件和行李的专用设施包括类型的集装板、集装箱及其附属设备。
卡车航班
指承运人在符合规定的限制条件下，按照正常航班的工作程序，使用陆路运输航空货物至目的站，是航空运输的组成部分。
联程运输
指由两个或两个以上承运人凭一份货物运输合同一个或一个以上衔接点运输货物。
1.33赔偿责任解除书（简称责任解除书）
是由索赔人签署的，其同意接受承运人的赔偿并解除承运人及其代理人、雇员以及其它相关利益方就货物损失所应担责任的书面文件。也是索赔人得到合理赔偿后不再就此运输纠纷提起法律诉讼的书面声明。
1.34日
指日历日
1.35声明价值
指托运人向承运人特别声明的其所托运的货物在目的地交付时的价值。
声明价值附加费
指托运人办理货物声明价值时按规定向承运人支付的专项费用。
收货人
指其名称出现在货运单收货人栏内，作为承运人货物交付方的人。
损失
指在运输过程中或在承运人提供的与货物运输有关的其它服务时发生的货物毁灭、损失、损坏等。
特种货物
指在收运、储运、保管、运输及交付过程中因货物本身的性质、价值等条件需要特别照料的货物。
托运人
指其名称出现在航空货运单托运人栏内，与承运人订立货物运输合同的人。
外交信袋
指各国政府与本国驻外使领錧、政府驻外办事处和联合国下属组织之间作为货物托运的，使用专用包装袋盛装公务文件。
危险物品
指在航空运输中，可能危害人身健康、安全或对财产、环境造成损害物品或物质称为危险物品。
鲜活易腐货物
指在一般运输条件下，因气候、温度、温度、气压的变化或运输时间等原因，原有口质容易损失的物品。（报纸）
押运货物
指根据货物的性质或价值，由托运人指派押运员，在运输过程中专门照料，监护的货物。
一票货物
指凭一份航空货运单运输的运往一个目的地交付给一个收货人的一件或者多件货物。
邮件
指由邮政部门交给承运人运输的邮件，此类邮件包括信件、印刷品、邮包、报刊等。
有效身份证件
指由政府主管部门规定的证明个人身份的证件，如居民身份证、护照、军官证、士兵证、文职干或离退休干部证明、户口簿、机动车驾驶证等。
运费预付
指由托运人在托运货物时支付货物的航空运费、声明价值附加以及其它费用。
运费到付
指由收货人在提取货物时支付货物的航空、声明价值附加费以及其它费用。
中转舱单（TRM）
是承运人将货物转交给其它承运人运输时填写的书面文件，经接收方承运人签收后作为承运人之间运输货物和财务结算的凭证之一，也是判明货物损失和延误责任的重要依据。
中转运输
由一个航班将货物运到一点，再由另一般班继续运输。
货物收运
一般规定
托运人证件、货物的查验
收运货物应查验托运人的有效身份证件
收运政府限运输以及需要公安、工商、动植物检疫等政府有关部门许可运输的货物，托运人应提供上述部门出具的有效证明文件。
收运货物时应认真检查货物包装主，清点货物件数，凡不符合航空运输要求的应请托运人改进，
收运货物时应该对货物品名，对托运的货物有疑问时，应核查运输文件并会同托运人检查货物。对不能确定品名性质的货物应暂停收运。所有托运的货物必须经过计重获取货物的毛重；经过丈量货物的包装尺寸获取货物的体积。
托运人不得谎报品名或者在货物内夹带限制运输或禁止运输的货物。货物收运限制
2.1.2.1凡是国家法律和规定禁止运输的物品，严禁收运。
（1）我国政府明令禁止运输的物品有：
A菌种类：鼠疫毒菌、霍乱毒菌、马脑脊髓炎病毒和鹦鹉病毒
等。
B带有传染性的物品如：旱獭及其肉、皮/内脏、脂肪以及旱獭制品等。
C水银、以水银填充的仪器仪表等
D虎骨、犀牛角及其制成品。
（2）禁止运输物品还包括承运人规定不予承运的物品。禁止在国内航班上运输的物品有:
A民航总局规定的国内航班上不承运的危险物品；
B化肥当中的硝酸铵、氯酸钾。
凡是国家法律和规定限制运输的物品，必须
符合规定的手续和条件后才能收运。
货物的重量、包装、包装尺寸和货物标记均应符合规定。
货物不致危害飞机、人员、财产的安全，不致烦扰旅客。
货物的储运要求不能超出航空公司的储运条件。
酒精类饮料的运输限制
酒精含量小于24%的酒类饮料产，可以按普货运输。
酒精含量在24%-70%之间的酒类饮料，每一容器不超过500ml时，每一包装件不超过12000ml,可以作为普货运输。
酒精含量在24%-70%之间的酒类饮料，每一容器酒类饮料超过500ml 时，按危险物品处理。
酒精含量超过70%的酒类饮料必须按危险物品处理。
对酒类饮料的包装要求为
A内包装为塑料桶、金属罐或听装的，可以使用纸箱作为外包装。
B内包装为玻璃瓶或瓷瓶的，瓶与瓶之间应有间隔材料，包装内应有吸水材料。使用原包装作为货物外包装时，外包装上应粘贴“易碎”和“向上“标签。
货物重量和包装尺寸限制
宽体飞机，可以根据航线机型的装载能力、货舱舱门尺寸和可装货物长度确定可收运货物的最大尺寸和重量。
非宽体飞机及宽体飞机散货舱装载货物，单件重量一般不超过150kg。国际国内联程运输的货物，特殊情况下急运的货物，经瓴导批准，并经中转站同意，在确保人员、飞机和设备安全的前提下，装机站可以在波音757、空客319/320型飞机上装载单件货物重量超过150kg,但不超过250kg的货物。
货物的尺寸不得超航线机型的货舱所允许的装载的最大尺寸。
货物包装的最小尺为30CM*20CM*10CM,低于此数据的货物，应请托运人加大包装。
对于一般文件、信函、零星托运的新闻录像带、光碟、医用X光片等，应要求托运人使用纸箱或木箱作为的货物外包装，使用其它材料作为外包装的，包装强度必须能够保证货物在运输过程中不会因积压而损坏。使用布质口袋或网袋作为外包装的，应有内包装。
带有电源的的电器、玩具、工具等，应将电源独立包装，不能分开包装的应采取措施防止开关在储运过程中被意外开启。使用干电池作为电源的警惕、电筒、玩具、电钻等物品，必须将干电池取出或将电池
正负极倒放。
货物禁运
货物禁运通告的发布与取消
收到禁运通告的各有关单位立即书面形式通知航站，承运人和代理人。货物禁运的发布
确定货物禁运的内容和范围后，承运人应以书面或电报形式发布货物禁运通告，通知各相关承运人及航站。
国际航协货物禁运通告的标准格式如下:
FMB
CA－001
10JUL0001/01SEP0001
COM/ALL LIVE ANIMAILS
RTS/ALL ALRCRAFT
JST/HOT DAYS RESTRICTION THERERORE A VOIDING A VI
FROM DEATH
ATH/08JUL/PEK/LI
2.1.4.3货物禁运的生效时间
生效时间以货物禁运通告中发布的时间为准。从该通告发布生效之日起，任何相关承运人不得接收通告中禁运的货物。
货物禁运的取消
（1）发布货物禁运通知时应说明禁运的超始
和结束时间。
（2）在禁运通告中未发布禁运结束时间的，应另行发布取消禁运通告。取消禁运通告的标准格式如下：
FMX
CA-002
COM/ALL LIVE ANIMAILS
RTS/ALL DOMESTIC ROUTES
OLD/ALL FLTS
NEW/ALL FLTS
ATH/31AUG/PEK/LI
货物安检
根据民航法和《中华人民共和国民用航空安全保卫条?》的规定，所有空运的货物必须经过安全检查（以下简称：安检）
经过安检仪器检查合格的货物方可收运。
对无法经过安检仪器检查的货物，可以实行开箱检查。
托运空要求免检的货物、既无法通过安检仪器检查，又不能开箱检查的超大超重货物，应要求托运人提供关于货物符合航空安全规定的保函。保函应是民航总局或当地机场分安部门出具的同意货物免检或运输的证明文件。货物托运后，保函由收运站留存备查。
既无法通过安检仪器检查，又不能开箱检查，托运人又无法出具保函的货物，必须在仓库存放24小时以后方可运输。货物的入时间作为计算存放24小时的起始时间。
对有疑问的货物，应实施进一步检查或检测。对确认有问题的货物或始终不能确定性质的货物应拒绝收运。必要时报告公安部门处理。
已经办妥安检手续，托运人临时将货物提出仓库的，再次入库时必须重新安检。
货物包装
一般要求
托运人应根据货物性质和航空运输要求采取包装方法和包装材料包装货物。
货物包装应坚固、完好、在运输过程中能防止内物受损、漏出或散失；防止因码放、磨擦、震荡或因气压、气温变化而引起货物损坏或变质防止伤害操作人员或污损飞机、地面设备及其它物品。
包装除应适合货物性质、状态、和重量外。还要便于搬运、装卸和码放，包装表面不能有突出的钉、钩、刺包装要整洁、干燥、没有异味和油渍。
不同种类的特种货物的包装必须符合货物特性和安全要求。
使用木屑、纸屑作为衬垫材料货物，包装必须严密，衬垫物不能泄露。
除纸袋包装的文件、资料类货物外，所有的货物包装外都应使用符合规定的包装带捆扎。捆扎的包装带必须能够承受本件货物的全部重量，保证货物在运输过程中不会散开。
严禁使用稻草制品、动物产品或泥土制品作为包装及捆扎材料，严禁使用草袋包装或用草绳捆扎货物。
应当使用包装带捆扎货物，所用的包装带应能承受本件货物的全部重量，保证提起货物时不致断开。
由多个包装件组成的集成包装件，必须保证在运输过中各个单独的包装件不会分离。
如果货物的包装不符合规定，应要求托运人改进或重量包装。
部份货物的特殊包装要求
液体货物，容器内部必须留有5-10%的空隙，封盖必须严密，不得溢漏。
用玻璃容器盛装的液体，每一容器的容量不得超过500ml.单件货物毛重不超过25KG箱内应使用衬垫和吸附材料填实，防止晃动或液体渗出。盛装液体的包装必须能承受因高度变化而立生的压力和温度变化。水产品，必须根据货物种类选择符合安全要求的包装方式。
粉状货物
用袋盛装的，最外层应使用塑料涂膜纺织袋作为外包装，保证粉末不能漏出，单件货物毛重不得超过25KG；
用硬纸桶、木桶、胶合板桶盛装的，要求桶身完好，接缝严密，桶盖密封，桶箍坚固结实，单件货物毛重不得超过50KG。
用玻璃瓶盛装的，每瓶内装物的重量不超过1KG，用铁制或木制材料作外包装，箱内用衬垫材料填实，单件货物毛重不得超过25KG。2.2.2.3精密易损、质脆易碎货物。可以采用以下方法包括：
（1）多层次包装：即货物－衬垫材料－内包装－衬垫材料－外包装。（2）悬吊式包装：即用几根弹簧或绳索，从箱内各个方面把货物悬
置在箱子中间。
（3）防倒置包装：即底盘大、有手提把环或屋脊式箱盖的包装，不宜平放的玻璃板，风挡玻璃等必须使用此类包装。
（4）玻璃器皿的包装：应使用足够的海绵、泡沬塑料或其它的衬垫材料围裹严实，外加坚固的瓦楞纸箱或木箱，箱内物品不得晃动。2.2.2.4裸装、不怕碰压的货物。如轮胎等可以不用包装；不易清点件数、形状不规则、外形运输设备相似或容易损坏飞机的货物，应使用绳，应使用绳、麻布包扎或外加包装。
2.2.2.5单件重量超过80KG的货物底部应有便于叉车操作的枕木或底托。
2.2.3部分包装类型的要求：
2.2.
3.1纸箱，应能承受同类包装的货物码放3米或4层高的总重量是。即：当同种类的货物码放至3M或4层高时，最底下一层货物的包装不应有变形或凹陷。
2.2.
3.2木箱，厚度及结构要适合货物安全的运输的需要，盛装贵重物品、精密仪器、易碎物品的木箱，不得有腐蚀、虫蛀、裂缝等缺陷。
2.2.
3.3条筐、竹篓、编织紧密、整齐、牢固、不断条、不披条，外形尺寸以不超过50＞50*60CM为宜，单件毛重以不得超过40KG，内装货物及衬垫材料不得漏出，并应能承受同类包装货物码放3层高的总重量。
2.2.
3.4铁桶。铁皮的厚度应与内装货物的重量相对应。单件毛重35-100KG的中、小型铁桶，应使用0.6-1.0MM的铁皮单件毛重
101-180KG的大型铁桶，应使用1.35-1.5MM的铁皮制作。桶的外部应装有便于搬运的把手，否则应将一个或数个固定在便于叉车操作的托盘上。
2.3货物标记
货物标决包括货标志和货物的标签，托运人或其代理人必须在货物包装上书写货物标志，并粘贴或拴挂货物标签。
2.3.1货物标志
2.3.1.1货物标志是由托运人书写、印刷或粘贴在货物外包装上的有关记录、操作注意事项和说明等，包括以下内容（其中（1）、（2）这必写内容）：
（1）货物的目的站，收货人名称、地址、电话或传真号码；
（2）货物的始发站，托运人名称，地址、电话或传真号码；
（3）货物储运的注意事项，如“小心轻放”、“防湿”等大件货物的包装表面标明的“重心点”，”由此吊起”等由文字及/图案组成的操作图示。
（4）货物合同号、贸易标记、包装系列号等
（5）货物的单件毛重及/或净重。
2.3.1.2货物标志应与货运单的有关内容相一致。
2.3.1.3托运人使用旧包装，必须清除原包装上的残旧货物标志。
2.3.1.4货物包装上的标记应附着牢固，字迹、图案清晰，容易识别。
2.3.1.5托运人应在其托运的每一件货物的外包装上书写货物的标志。如果货物表面不便于书写，可写在纸张上，然后粘贴在货物外包装上。
外包装无法粘贴货物，可以写在纸板、木板或布条上，再钉、拴在外包装上面。
2.3.2货物标签
货物标签包括：识别标签和、操作标签和种货物标答。
识别标签
识别标签是标明货物的始发站、目的站、货运单号码、件数、重量（包括本件货物重量）的标记。
识别标签有两种，分为粘贴用的软纸不干胶标签和拴挂用的硬纸标签。特种货物标签
特种货物标签包括“活体动物标签”、“鲜活动物标签”和“险物品标签”等，其作用是要求工作人员按照货物的特性进行操作，预防事件的发生。其图形、名称、尺寸、颜色均应符合国家及国际标准。操作标签
标明货物储运注意事项的各类标记，称为操作标签。其作用是提示工作人员按标签的要求操作，以达到安全运输的日的。操作标签的图形、名称、尺寸、颜色均应符合国家及国际标准。
操作标签包括：
向上标签
易碎物品标签：
謹防潮湿标签；
“货物“标签：对于作为货物运输的行李以及其外型类似于集装设备的货物，为防止在运输过程中漏卸、丢失、应粘贴或拴挂”货物“标
押运货物标签
急件货物标签
其它表示货物性质或储运要求的标签。
标签的填写、粘贴和拴挂
填写
识别标签上的各项内容应与货运单一致，字迹清晰，容易辨认。粘贴和拴挂
A货物标签应由托运人粘贴（或拴挂）。承运人应协助托运人正确的粘贴（或拴挂）标签，并检查标签粘贴（或拴挂）情况，发现错、漏或位置不当时，应立即纠正。
B所有货物的标签就为粘贴（或拴挂）在与收货人姓名、地址相邻的位置。
C托运人使用旧包装时，必须清除原包装上的残旧标签。
D每件货物至少应牢固地粘贴（或拴挂）一个识别标签，如果一个包装件超过0.4M3，应在包装件上粘贴（或拴挂）2个识别标签。当一件货物需要粘贴（拴挂）两个或两个以上的标签时，应在包装两侧对称部位粘贴（或拴挂）。
E因货物包装材料或其它原因限制，不能保证货物标签在运输过程中不会脱落时，应将货运单号吗、货物始发站、目的站写在货物的外包装上。
F包装形状特殊的货物，应根据情况将标签粘贴（或拴挂）在明显部
G特种货物应粘贴（或拴挂）特种货物标签。
H凡是用玻璃瓶作为内包装的货物和精密易损、质脆易碎的货物，必须粘贴（或拴挂）易碎物品标签，谨防潮湿或者向上标签。
I含有液体的货物包装上必须粘贴向上标签。
J标签应粘贴（或拴挂）在货物的侧面，不得粘贴（或拴挂）在货物的顶部或底部。
K标签不得粘贴（挂拴）在包装带上。
L在装卸、仓储保额过程中要注意保持标签的完整，遇有脱落或辨认不清的，应根据货运单及时补齐。
货物的计重
货物的重量
货物的重量分为毛重、净重、体积重量、计费重量
毛重：是指货物及其包装的重量。
净重：是指除去包装货物重量。
体积重量：是指按货物体积折算的重量。
2.4.1.4计费重量是指根据以计收货物运费的重量。
2.4.2货物毛重通过称重确定，计量单位为KG（千克），1KG以下的尾数四舍五入。贵重物品毛重的计量单位为0.1KG，计费重量为.5KGC 以下按0.5KG计算。0.5KG以上进升为整数。当一票贵重物品含有多个包装件时，每个包装件应当单独计重，总重量以单件重量之和为准。
2.4.3体积重量的确定
空运知识2
Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方 A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。 空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的，最好是有实际问题了这样好方便帮你解答： 1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。 2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。 3。一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。 4。航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。 5。运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。。。。。 乱七八糟说了那么些。。。个人理论一般，比较注重实际操作，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。。 Q:现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多? A:对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。 Q: about chargeable weight! thanks A: 空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤） 体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量 体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量 比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是 3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGS Q: 我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。 之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。 如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。当然包括香港地面的理货时间及报关时间。 A: 原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天
航空基础知识
航空基础知识系列之一：飞机的分类 飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门,我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类: 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机,而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机（如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下: 歼击机：又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等）进行攻
击,直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机:是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机:是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机:是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善,军用飞机的用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的1１7战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸,还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类：
由于飞机构造复杂,因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机;也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机的结构 飞机的结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统：包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能是产生推动飞机前进的推力(或拉力）; 操纵系统:其主要功能是形成与传递操纵指令,控制飞机的方向舵及其它机构，使飞机按预定航线飞行;
空运出口操作知识
空运出口操作知识
空运出口操作基础知识 一．名词解释 1）IATA（INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION）：国际航空运输协会，1945年世界5家大航空公司自发组织的非政府性民间行业 组织。其总部位于加拿大的蒙特利尔和日内瓦，分部在新加坡。 2）TACT（THE AIR CARGO TARIFF）： 航空货物运价手册，由IATA组织出版发行，每年2.6.10月各发行一期，包括RULES（规定手册）和RATES（运价手册）。其中RULES为我们最常用的工具书。RULES中1.2 & 1.3 & 1.4 章是我们工作中应用频率最高的部分。 现就这3章内容作一简短介绍。 1.2.3. A 根据城市全称查找城市三字代码，例如：QINGDAO CN TAO QINGDAO 为城市全称，CN 为国家代码，TAO 为三字代码。 1.2.3. B 根据城市三字代码查找城市全称，例如：SYD SYDNEY NS AU SYD 为城市三字代码，SYDNEY 为城市全称，NS 为州名，AU为国家代码。 1.2.4.根据机场全称查找机场三字代码，例如： LONDON，GB HEATHROW--------LHR 1.2.5.根据机场三字代码查找机场全称，例如： JFK John F.Kennedy International---------------New York，NY，US 1.3.1.1.根据国家全称查找国家二字代码，例如： Country Code Area China CN 3 ------中国所在的IATA 运输会议区域，既IATA 3区 1.3.1. 2.根据国家二字代码查找国家全称及所在的IATA运输会议区域。 例如：Code Country Area GB United Kingdom 2 1.3.2 ARGENTINA，AUSTRALIA，BRAZIL，CANADA，U.S.A.州/省二字 代码及全称。例如：U.S.A. 中NY ------ NEW YORK. 1.4.1.根据航空公司全称查找三字票证代码，二字代码及三字代码。例如： Full name of carrier 1 2 3
国际空运基础知识
国际空运基础知识（一） 标签：航空货运单承运人空运货物运输杂谈 空运询价八要素： 1.品名（是否危险品） 2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货） 3.包装（是否木箱，有无托盘） 4.目的机场（是否基本点） 5.要求时间（直非或转飞） 6.要求航班（各航班服务及价格差异） 7.提单类别（主单及分单） 8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等） 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。 空运费结构组成——你知道吗？ 做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。 空运价组成：（我另外一个id发过顺手拿来） 1.Airfreight 运费（航空公司收取） 2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右， 以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块） 3.安检费（香港收1块/kg 固定费用） 4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等） 5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取） 6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。 以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！ 常用空运名词： ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure） 实际到港/离港时间的缩写。 航空货运单（AWB）（Air Waybill） 由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。 无人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied） 非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。 保税仓库（Bonded Warehouse） 在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。 散件货物（Bulk Cargo） 未经装上货板和装入货箱的散件货物。 CAO （Cargo for Freighter Only） "仅限货机承运"的缩写，表示只能用货机运载。 到付运费（Charges Collect） 在航空货运单上列明向收货人收取的费用。 预付运费（Charges Prepaid）
空运专业知识(一)主要机型及装载量
空运专业知识(一)主要机型及装载量 空运专业知识(一)主要机型及装载量 2013-08-05bsigroup空运助手 如果您喜欢，如果您认为有价值，请转发和推荐给您的朋友们。 目前世界上主要有三种飞机在进行国际客运和货运的飞行——空客A开头系列（欧洲空中客车公司），波音B（美国波音系列），麦道MD（已经停产了）。本文主要结合国际航空货物运输来切入。 空客主要机型有： A300-600F，A320系列（包含了A319)，A330，A340, A380 波音主要机型有： B737, B747，B757，B767，B777，B787 麦道在飞的机是： MD-11F 在飞的所有都是货机了 以上所有的飞机都是先进的喷气式客机，大多数都是中间翅膀是一左一右各一个发动机，总共两个发动机。但A340，A380，B747的左右各是两个发动机，及她们是有四个发动机。以上所有飞机根据载客数量或者说飞机客舱的通道数目分成了宽体机和窄体机。根据飞机装载货物的多少我们就把她们分成大飞机和小飞机系列吧 小飞机系列： A320系列，B737系列，B757.以及本文中没有提到的其他一些小机型。 这两种飞机的有很多种改进型，在客舱的下面一般有2到3个货舱，而且是散舱(BULK),就是指货物装载时只能散落在飞机
里面，意思是不能装到集装器里面再装上飞机。这些小飞机由于货舱容积不大，再除去客机要带一些旅客的行李，因此每班飞机大概就只能装到2000KG-3000KG 左右的货物。由于货舱门的尺寸大概都是120CM*100CM左右，因此只适合尺寸小于120X100x100CM，单件重量不超过80KG的货物。（广州机场各航空公司一般的规定，因为货物装上飞机时要人工操作。货物太重了，人抬不动。）下面贴一些飞机的图片，绿色阴影部分表示可以装货物的位置。 1.空中客车A319 下舱货物装载侧视图 2.空中客车A320 下舱货物装载侧视图 3.波音B737 下舱货物装载侧视图 4.波音B757 下舱货物装载侧视图货物装载侧视图
航空基础知识
飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类： 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下： 歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机：是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类： 由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。
货代空运知识总结
空运培训总结 通过两周多的培训，从最前期对空运货产生背景开始学习，到最后完成一份回复客户询价的报价邮件，对空运海外销售代理助理这个职位有了一个明确的定位和职务的了解，并且对整个空运的流程有了一个详细而细致的了解。以下通过对空运的流程和跟国外货代操作的流程，详细总结了每一环节的内容： 1、空运货的产生背景 随着外贸的不断发展，产生了一些对时间敏感度较高的货物，比如价值高和技术高需要在指定短时间内送达，这些货物就会选择空运。 2、空运指定货产生的背景 国外买家（Consignee）需要有一票货物进口时，会委托他们国内的货运代理办理这一票的货物进口手续，这个时候，代理（Forwarder）为了更便捷的操作，会委托进口国的货运代理公司（BSJ）来处理当地的操作，和他共同合作来完成他们的进口手续，这样一来可以更加高效率的来完成整个流程。 3、空运指定货的操作流程 1）联系 作为出口国的我们（BSJ），在得到国外代理（Forwarder）有指定货物出口信息后，应尽快和发货人（shipper）取得联系并告知这一消息，了解交期、货物明细等一些信息，互留联系方式； 2）订舱 ①发货人发托书给我们，我们需要确认货物信息和起运地、目的地机场等信息是否正确，并且和发货人沟通是否需要我们安排拖车和报关，基本信息确认完毕后填写操作记录转给操作，操作向承运人（Carrier）订舱；确认订好舱后，及时告知国外代理； ②订舱成功后，我们提供进仓单给发货人，其中包含送货地址和最晚送货时间，发出后需要确认发货人收到进仓单 3）报关 ①发货人需要我们安排拖车和报关：和发货人沟通好取货地址和时间，安排拖车公司准时到厂取货；在订好舱之后，告知发货人寄送报关资料地址和最晚时间 ②发货人自行安排送货和报关 4）提单 空运提单分为MABL和HABL： ①MABL： 承运人出主提单：
航空货运知识
空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。 空运询价八要素： 1. 品名（是否危险品）、 2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、 3. 包装（是否木箱，有无托盘） 4. 目的机场（是否基本点）、 5. 要求时间（直非或转飞）、 6. 要求航班（各航班服务及价格差异）、 7. 提单类别（主单及分单） 8. 所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等） 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。空运费结构组成--你知道吗？ 做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。 空运价组成：（我另外一个id发过顺手拿来） 1.Airfreight 运费（航空公司收取） 2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右， 以前3.6，去年最高4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块) 3.安检费（香港收1块/kg 固定费用） 4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等） 5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取） 6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。 以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！ 航空货物包装要求 货物包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或者其它物品。 托运人应当根据货物性质及重量、运输环境条件和承运人的要求，采用适当的内、外包装材料和包装形式，妥善包装。精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，必须有相适应的防止货物损坏的包装措
航空仪表基本知识汇总
概述——航空仪表的分类：发动机仪表、大气数据仪表、陀螺仪表。 第一章压力测量仪表． 压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表，叫做压力表。按动作原理分：机械式、电动机械式和电动式；按仪表供电的电源形式分为直流压力表和交流压力表。 2BYY-1A 功能：用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液压（又叫主液压）系统的液压油压力。组成：两个GYY-1传感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY-1A指示器，测量范围0-250公斤/厘米2。原理：测量压力时，弹簧管在压力作用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向外移动时，经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值，使指针在刻度盘上指出相应的压力数值。当仪表不通电时，指针轴上的小磁铁受拉回磁铁的作用，使指针停在刻度以下的限制柱处。 弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形，所以弹簧管受流体压力作用后，压力沿短轴b方向的作用面积大于沿a方向作用的总面积，因而沿短轴方向的作用力也就大于沿长轴方向的作用力。流体压力对弹簧管横截面积作用的结果，使长轴变短，短轴变短，即横截面由椭圆形向圆形转化。在弹簧管的横截面由椭圆向圆形转化的过程中，弹簧管外管壁受到
拉伸，内管壁受到压缩，因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力，内管壁产生反抗压缩的压应力，这两个应力在自由端形成一对力偶，使弹簧管伸直变形，在自由端产生位移。 第二章温度测量仪表． 热电极：一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极，所产生的电势叫热电势。热端：热电偶温度高的一端叫热端或测量端。冷端：温度低的一端叫冷端或参考端。 几种常用的热电偶①铂铑-铂热电偶……属于贵重金属热电偶，分度号为LB-3热电性能稳定，测量温度范围大，精度高，可以在氧化性或中性介质中长期使用。由于这种热电偶电势率较低，金属材料价格昂贵，故一般只用这种热电偶作为标准热电偶使用。②镍镉-镍铜热电偶……这种热电偶属于廉价金属热电偶，其分度号为EA。这种热电偶的热电特性近似线性，热点率较高，价格便宜。缺点：有寄生热电势和冷端温度误差。③镍钴-镍铝锰热点偶——属于高温廉价金属热电偶，其分度号为GL。这种热电偶在300℃以下，其热电势很小，可以不进行冷端温度误差补偿，在300℃以上，其热电特性近似线性。缺点：热电特性不稳定重复性较差，故在实际应用中，应根据成型热电偶电势大小对热电偶进行分组，并与显示仪表配套使用。 2BWP-2喷气温度表……功用：测量歼八飞机、左右机涡轮后燃气均温度。组成：2ZWP-2指示器，八个GR-10热电偶和两
航空快递的相关常识
航空快递的相关常识 所谓航空快递“是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式”。 一、航空快递的产生和发展 如果将航空货运方式比作正在步入辉煌的壮年，那么航空快递只能算是崭露头角的青年。仅仅30年前，文件、小件行李的运送还只能通过邮局进行。相对于客户的需要，跨国的邮政服务不仅效率低，安全性、准确性也有明显不足，因此常常困扰着从事国际贸易、国际交流的各方人士。 1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。如果通过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后立即联络朋友创立了世界上第一家快递公司，专门从事银行、航运文件的传送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。由于强调快速、准确的服务，从一出现，快递业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎，行业发展非常迅速 二、航空快递的主要业务形式 1．门／桌到门／桌（Door/Desk to Door/Desk） 门／桌到门／桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。 首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件（主要指包裹）的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。 2．门／桌到机场（Door／Desk to Airport） 与前一种服务方式相比，门／桌到机场的服务指快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。 3．专人派送（Courier on board） 所谓专人派送是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务，一般很少采用。 以上三种服务形式相比，门／桌到机场形式对客户来讲比较麻烦，专人派送最可靠，最安全，同时费用也最高。而门／桌到门／桌的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快件的运送。 三、航空快递的特点
空运知识
一、空运常用英语 货物：shipment(shpt),freight,cargo 分开走或以一票走：partial or one lot shipment 空运货物：air freight,air cargo 海运货物：ocean freight/cargo 货物委托书SLI-----Shipper's Letter Of Instruction空运货物收运的重要文件- 发货人/托运人：shipper(shpr),consignor 收货人：consignee(cnee) 联系人：contact person(ctc),person in contact(pic) 地址：address 始发地机场Airport of departure 发货人付费/预付PREPAID,PP 收货人在收货时付款/到付COLLECT,CC 货物状况：status 货物描述：Description of cargo 货物：Description: 商品：Commodity 重量：Weight: 毛重：Gross weight 泡重：volumetric weight 泡货volumetric cargo 收费重量：Chargeable weight 体积：Measurement:volume,dimension 件数：Pieces:ctns/ 货物价值：value 重量等级：Weight break 贸易条款：Trade term/term of trade./payment term 单证/文件：document,documentation 出口许可证export license 原产地证Form A 发票(commercial)invoice 装箱单packing list 配额quota 合同contrast 核销单：verifying and writing-off instrument 退税：back tax;draw back;drawback;drawback for duties paid;rebate;refund of duty;refund of tax;tax refund;tax reimbursement 出口退税：tax reimbursement for export;export rebates；drawback 提货：Pick up 派送：deliver,delivery 发货：Sent(out) 到货：arrival of goods(AOG) 到货通知：advice of arrival;notice of arrival
航空安全基础知识
航空安全基础知识 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
航空安全基础知识1．安全飞行原理 飞机是在空中飞行的。它比空气重，因此它必须在空气中以相当大的速度运动，才能获得托举它在空气中飞行的能力。这种由于飞机与空气之间的相对运动而产生的力称为空气动力。围绕空气动力而展开的飞行原理研究，决定了飞机在各种环境条件下的安全运行和飞机的设计与制造标准。然而，实际飞行情况要复杂得多，飞机构形和外界条件是千变万化的，其组合有可能形成多种困难的临界情况，而安全飞行原理阐明的正是在各种安全临界情况下，在尽可能考虑人——机系统实际特性的条件下，如何按照基本飞行原理正确的使用和操纵飞机；分析各种特殊情况下可能发生的问题及应采取的措施。 2．航空安全的基本理论和保障安全的主要方法
航空安全的基础是优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。“人为因素失事”仍然是到目前为止一个尚未解决的安全问题，但使人们能够理解的是国际民航组织的积极倡导并发布了一系列研究成果，民航界各个层次都重视并采取了积极反映。人为因素方面的任何进步均可望对促进飞行安全发挥重大作用。 航空安全管理同样沿用了泰罗的“科学管理”，即通过收集数据分析研究，明确责任分工，制定工作标准，有效地利用人力、物力、财力的一整套管理理论和方法。充分利用其科学管理的成果，又要利用现代数学手段和信息论、控制论、系统工程等学科的分析方法，发展了以系统观点为核心的现代管理科学。按照科学所揭示的客观规律来对航空生产的安全进行计划、决策、组织、控制和协调，把生产者、生产工具和生产对象构成的生产力三要素有机、协调的组织在一起，来防止安全事故的发生，确保航空安全和人身财产的安全。 从政府主管到航空企业从事安全管理主要措施是两个方面，一是制订条例、规范、标准并监督执行，另一方面是开展旨在预防安全事故的各种形式的活动。
空运基础知识
空运出口操作基础知识
目录 空运出口操作基础知识 (3) 航空集装器的类型与装载限制 (5) 主要城市航空三字代码 (7) 一常用城市三字代码 (7) 二 主要城市三字代码 (7) 主要航空公司二字代码 (8) 一常用航空公司二字代码 (8) 二主要航空公司二字代码汇总表 (8) Cargo Aircraft Specifications （仅供参考） (10) Air Container Specifications （仅供参考） (13)
空运出口操作基础知识 一、IATA（INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION）： 国际航空运输协会，1945年世界5家大航空公司自发组织的非政府性民间行业组织。IATA 向成员提供广泛的出版物。这些出版物为航空公司在承运旅客，行李,货物,邮件及联运工作上提供了基本操作要求和行之有效的章程。其总部位于加拿大的蒙特利尔和日内瓦，分部在新加坡。 1.分区 IATA一区（TC1）：主要是南，北美洲。包括四个次区。 （1） 加勒比次区；（2）墨西哥次区；（3）南美次区；（4）远程次区 IATA二区（TC2）：主要是欧洲，非洲。包括三个次区。 （1） 欧洲次区；（2）非洲次区；（3）中东次区 其中阿尔及利亚，摩洛哥，突尼斯和土耳其属于欧洲次区； 埃及和苏丹属于中东次区。 IATA三区（TC3）：主要是亚洲，大洋洲。包括四个次区。 （1） 南亚次大陆次区；（2）东南亚次区；（3）西南太平洋次区； （4）日本/朝鲜半岛次区 2．CASS(Cargo Accounts Settlement System) 货运结算系统 CASS（货运财务结算系统）是国际航空运输协会（IATA）在全球推行的一套成功的货物运输销售结算系统。航空公司与代理人依据相关规则和结算流程通过CASS这个公共平台进行结算，以此保证航空公司货运资金的顺利运作。 二、空运询价八要素： 1. 品名（是否危险品）、 2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、 3.包装（是否木箱，有无托盘） 4.目的机场（是否基本点）、 5.要求时间（直非或转飞）、 6.要求航班（各航班服务及价格差异）、 7.提单类别（主单及分单） 8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等） 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费 平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了 航空运费按W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／吨），故而实际运费计算以千克为单位。 三、打板： 打板就是把需要装进飞机肚子里的货物先按照一定的规矩装到集装器上。除了那种特别小的飞机没有集装器而只装散货舱外，其他飞机通常都有集装器（板或者箱）。 打板实际包含了装箱这个动作，就是将货按照一定的规律，比如下重上泡，装在板上或
航空航天基础知识
航空航天基础知识 航空航天基础知识 1、什么叫航空模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 2、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 3、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 4、模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 5、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 6、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 7、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 8、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两个起落架叫前三点式；前部两个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 9、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、 喷气式发动机、电动机。 10、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 11、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 12、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 13、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 14、前缘——翼型的最前端。 15、后缘——翼型的最后端。 16、翼弦——前后缘之间的连线。 17、展弦比——翼展与翼弦长度的比值。展衔比大说明机翼狭长。 18、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。 19、上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角。 20、后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。 21、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。 22、机翼迎角——翼弦与机翼迎面流来的气流之间的夹角。 23、翼载荷——单位升力面积所承受的飞行重量。 24、总升力面积——是模型飞机处于水平飞行状态时，机翼的总升力面积以及水平和倾斜安放的尾翼面积，在水平面上的正投影面积之和。 25、模型飞机用的翼型有：薄板型、对称型、平凸型、双凸型、凹凸型、弓型、 26、机 S型。 翼产生升力是气流通过翼面时，上表面部分流速加快，压强减小；下表面部分流速减慢， 压强加大，机翼上下压力差形成升力。 27、造成翼面上下面速度变化的原因有两个：一是机翼或平尾有迎角；二是翼型的不对称。 28、失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况
空运出口操作知识
空运出口操作基础知识 一．名词解释 1）（）： 国际航空运输协会，年世界家大航空公司自发组织的非政府性民间行业 组织。其总部位于加拿大的蒙特利尔和日内瓦，分部在新加坡。 2）（）： 航空货物运价手册，由组织出版发行，每年月各发行一期，包括（规定手册）和（运价手册）。其中为我们最常用的工具书。中章是我们工作中应用频率最高的部分。 现就这章内容作一简短介绍。 . 根据城市全称查找城市三字代码，例如： 为城市全称，为国家代码，为三字代码。 . 根据城市三字代码查找城市全称，例如： 为城市三字代码，为城市全称，为州名，为国家代码。 .根据机场全称查找机场三字代码，例如： ， .根据机场三字代码查找机场全称，例如： ，， .根据国家全称查找国家二字代码，例如： 中国所在的运输会议区域，既区 .根据国家二字代码查找国家全称及所在的运输会议区域。 例如： ，，，，.州省二字代码及全称。例如：. 中 . .根据航空公司全称查找三字票证代码，二字代码及三字代码。例如： . 根据航空公司三字票证代码查找全称，例如： . 根据航空公司二字代码查找全称，例如： . 3）（） 主运单，是航空公司向我司出具的货运单。主运单上注明发货人及目的港代理的名称，电话及目的港名称，三字代码，航班等内容。对于运价应特别注意，应使用准确的最低的运费费率，特殊货物应使用特别运价，主运单上的运费一般为“”。主单的品名栏应打上“
“字样；若是鲜活易腐货物，应打上 “”或“”字样，以便航空公司或代理转运清关。 . 4）（） 分运单，是我司向客户出具的空运提单。分运单上注明实际的发货人，收货人，目的港，件数，重量，品名及航班信息等内容。 5） 舱单，详细列明了每一票主运单项下所包含的各分运单的详细情况。内容包括国外代理名称，，航班号，起运港，卸货港及每票分运单的，最终目的港，件数，毛重，品名，和名称。 6）随机文件 随货一同出运的文件，包括海关验放的，的收货人联（），。若客户要求，也可以将客户提供的箱单发票产地证等随机。 7） 预告，是传给国外代理的有关货物所在航班号，运单号，收费标准等信息的通知。一般包括主运单，分运单，，到付帐单（如果运费到付）等。 8）（）：运费预付； （）：运费到付。 若货物已经通关出运，客户要求更改运费付款方式，必须提供保函。 航空公司不接受的情况：（可为我们收运货物时提供参考） a）尸体骨灰；）活体动物；）鲜活易腐货物；）个人用品或无商业价值的货物；）托运人与收货人为同一人的货物；）收货人为政府代理机构的货 物；）商业价值低于运费的货物；）无价样品；）报纸，印刷品及新闻胶片）含酒精类的饮料；）收货人所在地为机场，宾馆或其他临时所在地的货物）收货人为无人身自由的货物。 9）： 集中托运。航空货运代理公司将若干发货人的货物汇集成一批，使用一份主运单，向航空公司办理集中托运，由其国外代理在目的港办理收货，报关等手续，并将货物分拨给实际的收货人。集中托运方式可以争取到较低的运价，在国际空运业务中使用较多。图示如下： （A） 标签，是为了便于航空公司和我司国外代理分拨货物所制的标识粘纸。 对应主运单的是主标签，内容包括，目的港三字代码，件数； 对应分运单的是分标签，内容包括，目的港三字代码，件数。 （B）运价代号： ：，最低运费； ：，以下普通货物运价； ：，以上普通货物运价。 航空货物运价随着重量的递增而递减，重量越大，运价越低。
航空航天知识
航空航天知识 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
1957年10月4日 前苏联发射世界第一颗人造地球卫星.半年后,美国的人造卫星上天 1959年9月12日 前苏联发射“月球”2号探测器,为世界上第一个撞击月球表面的航天器 1961年4月12日 前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人 1969年7月20日 美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船,成为人类踏上月球的第一人1970年12月15日 前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆 1971年4月9日 前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站.两年后,美国将“天空实验室”空间站送入太空 1971年12月2日 前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆.5年后,美国的“海盗”火星探测器登陆火星 1981年4月12日 世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功 1986年1月28日 美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸 1986年2月20日
前苏联发射“和平”号空间站,服役已经超期8年,至今仍在运行,是目前最成功的人类空间站 1993年11月1日 美、俄签署协议,决定在“和平”号空间站的基础上,建造一座国际空间站,命名为阿尔法国际空间站 我国航空航天大事件: 1956年10月8日,我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立. 1970年4月24日,长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星,我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家. 1975年11月26日,长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返 回式科学试验卫星,并于3天后成功回收. 1984年4月8日,长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星. 1990年4月7日,中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星,这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星,使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地. 1999年10月,我国和巴西联合研制的第一颗地球资源卫星顺利升空,并正常运行,这是我国首次在空间技术领域进行的全面国际合作. 2003年10月15日,“神舟”五号飞船成功发射,并于2003年10月16日圆满回收,使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家.
国际货代知识点整理
国际货运代理知识点整理 1.国际货运代理的概念，国际货运代理的四种类型及其概念 国际货运代理（The Freight Forwarder），原为一种佣金代理，系指代表进出口商完成货物的装卸、储存、安排运输、收取货款等日常业务的代理机构。四种类型：1.船务代理(Shipping Agent)是指船务代理企业或代理人接受海运承运人（船舶所有人、船舶经营人或承租人）的委托，在授权范围内代表委托人办理与在港船舶有关的法律行为、代理行为。2.货运代理(Freight Forwarder)是接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、包装、转运、订舱等的人，他与货主的关系是委托和被委托的关系。3.租船代理(Shipbroker)是以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，他的主要业务活动是在市场上为租船人(Chatterer)寻找合适的运输船舶或船东(Ship-owner)寻找货运对象，他以中间人身份使船租双方达成租赁交易，从中赚取佣金。4.咨询代理(Consulting Agent)专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。 2.国际货运代理的业务收入组成结构 1.代理费收入，包括：代理订舱佣金；代理清关和货物保险佣金；其它代理费； 2.差价收入，包括：运费及相关环节费用差价；小批量合并运输差价；多式联运整合差价。 3.揽货佣金 4.其它增值服务收入（代包装、代检品及分拨等） 3.国际货运代理的主要业务关系方 政府和其它公共机构（港口当局、海关当局进/出口贸易和外汇管制，卫生、动植物和质量管制运输和其它许可制度）、发货人、收货人、货运代理人、货物保险人、责任保险人、联运互保协会、船舶所有人、陆路运营人、铁路经营人、内陆水道运营人、航空公司、包装代理行、银行 4.四大航线：日韩线、澳新线、欧地线、美加线 5.国际货运代理业务人员的从业要求 1.基本素质：语言、应变能力、心理素质、团队合作、身体素质 2.业务素质：国际贸易知识、货运业务知识、企业文化、对客户的了解、服务意识、法律、保险 加工、来件装配、合作生产、易货贸易、补偿贸易、租赁贸易、技术贸易、边境贸易
空运基本知识
空运中的“靠级”是什么意思？ 一、什么是靠级？ 我们知道，普通货物航空运价通常分为M、N、Q级，其中Q级又分为+45、+100、+300、+500、+1000等不同级别——重量越大，费率越便宜。 靠级，就是当一批货物根据不同重量等级的费率计算运费时，如果用更高一级重量计算得到的运费低于用“实际”重量计算得到的运费，就按照更高一级的最低重量及其费率计算运费。 二、靠级如何计算？ 假如+45——10元/kg；+100——9元/kg；+300——8元/kg…… 我有一票货物，实际计费重量为98千克。则： 用“实际”重量（98kg）及其费率（10元/kg）计算得到的运费=98kgx10=980元。 因为98kg跟+100靠得很近，所以尝试用“靠级”（100kg）及其费率（9元/kg），计算得到的靠级运费=100kg*9=900元。 很明显，“靠级”计算得到的运费900元，低于用“实际”重量及其费率计算得到的运费980元——可见“靠级”的运费更便宜。因此，在航空公司允许“靠级”的情况下，这票货物就可以“靠级”——只需要支付给航空公司900元就可以了。如果航空公司规定不允许靠级，那就没有办法了，只能按照“实际”重量等级计费，支付航空公司980元。 三、什么时候应该靠级？ 在同时满足两个条件时，应该靠级。第一，靠级更划算；第二，航空公司允许靠级。两个条件，缺一不可。
第一，靠级是否划算，经过计算和比较才知道。在航空公司允许靠级，且计费重量比较接近更高的重量等级时，最好计算一下，万一靠级更便宜，就靠级了。第二，不是所有航空公司都接受靠级的。 四、靠级用英语怎么说？ 靠级用英语怎么说呢？如何跟老外用英语说清楚这个概念？ 比如上面的例子，可以这样说：According to +45 rate，total freight is 98kg*10=980yuan；According to +100 rate，total freight is 100kg*9=900yuan；the Airlines accept the second one，so the freight is 900yuan。当然，这只是一种“解释”，表达不一定准确，更说不上“地道”或者“漂亮”，但这又有何妨？只要老外能明白就OK，没必要纠结于具体的语法、表达、用语等等。