国内发动机行业现状

国内发动机行业现状：整体处于中低端水平，在大功率、安全、稳定、排放等要求上，与国际先进水平还有较大的差距。按燃料分类有汽油发动机、柴油发动机以及甲醇、乙醇、液化石油气发动机等，目前国内轿车基本使用汽油发动机，五菱柳机是最大的微机发动机生产基地，大多数整车厂家拥有独立的发动机公司，但自主技术较少。在动力设备上市公司中，主营都为柴油发动机。

近年来，随着汽车产业的发展壮大，发动机行业也得到了迅猛发展，缩短了与国际先进水平的差距。中国发动机行业呈现出蓬勃发展的良好气象，2009年发动机产量为78776.03万千瓦，2010年发动机产量保持快速增长，总产量为122281.5万千瓦，同比增长55.23%。

按照发动机应用领域分，目前主要有车用、航空用和船舶用等，然而由于近几年我国汽车业的发展，带动了相应车用发动机需求的迅猛增加，车用发动机占据大部分发动机市场，所以，目前我国著名的发动机企业大多为车用发动机企业，如，东风汽车股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、东风朝阳柴油机有限责任公司、上海柴油机股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、安徽全柴动力股份有限公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、中国重型汽车集团有限公司、常柴股份有限公司等。

近年来，随着汽车产业的发展壮大，发动机行业也得到了迅猛发展，缩短了与国际先进水平的差距。中国发动机行业呈现出蓬勃发展的良好气象。

2009年，在国家多项救市政策的带动作用下，我国汽车产销最高记录被刷新，随之也带动了国内车用发动机市场的高速增长。2009年1-11月份发动机产销量呈现全面增长态势，产销量分别达到11242115台和11206603台，比同期累计增长分别达到了36.16%和34.09%。另外，我国内燃机制造企业正逐步走出困境，发动机市场回暖迹象明显。

2010年，我国汽车整车产销分别赢得1826.47万辆和1806.19万辆的业绩，再次刷新世界上单个国家当年产销最高的纪录。与此相对应，车用发动机行业也完成了1700万台产销的历史最好成绩。2010年1-12月，纳入统计范围的56家车用发动机企业，累计生产发动机1690.95万台，累计销售发动机1702.59万台，与2009年同期相比分别增长27.44%和29.73%。

2011年上半年，我国发动机累计完成产销833.52万台和859.57万台，与上年同期累计比较，产量下降0.59%，销量增长0.31%。

随着城乡经济发展的需要，轻卡替代农用车成为轻型柴油机市场未来需求增长的特征之一，车用轻型柴油机市场需求总量会呈现较快上升趋势。国内更高要求排放法规和油耗法规的实施，会促进中、高档轻型柴油机市场份额增长。轻卡的柴油化程度已经很高，未来轻客、SUV、皮卡等柴油化会成为轻型柴油机市场扩大的重要增长点之一。

汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。预计国内轿车市场将持续扩大，因此汽油发动机市场增长空间巨大。未来大、中型柴油机的需求将进一步向“降低排量、增大压缩比、提高升功率”方向发展。

车用发动机行业复苏：与去年元月市场同比大幅下挫不同，2013年1月国内汽车

市场又迎来了一个开门红。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1月，我国汽车产销环比和同比均呈明显增长态势，当月汽车生产196.45万辆，同比增长51.17%；销售203.45万辆，同比增长46.38%。尽管今年1月由于没有春节等节假日影响，工作天数比去年同期多出5天，但50%上下的产销量增幅仍为近些年来罕见，尤其是在自2012年以来汽车市场增长步伐放缓的情况下。

车用发动机产销同比增幅近五成

与汽车市场相对应，2013年1月车用发动机市场也出现了少有的飙升。根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》，2013年1月份纳入中国汽车工业协会统计范围的56家车用发动机企业，共计生产发动机180.17万台，销售发动机173.21万台。单月产销量与去年1月同期相比，大幅增长均在50万台以上，增幅分别达49.16%和45.71%；与2012年12月相比，环比也分别增长12.70%和11.60%。

就生产量统计，1月，总计56家车用发动机企业中，一汽-大众、上汽通用五菱、上海通用东岳动力总成、重庆长安、广西玉柴、北京现代、上海大众动力总成、东风日产乘用车、长城、吉利控股、奇瑞、比亚迪、柳州五菱柳机、神龙和上海大众，位居生产量排序的前15位。尽管每年1月的各企业排名状况由于经历的时间很短，不能完全反映企业一年中持久的实力，但与2012年1月同期相比，生产量排序前15位企业还是产生了不小的变化。一汽-大众不再矜持，一开年就当起了老大；长城、比亚迪两个新面孔出现在前15名之内，尽管长城已于去年末期进入到这一榜单，但比亚迪的确是一个全新的面孔。此外，在以往车用发动机前15名榜单中日系企业至少有2家左右的局面（或日本合资以及使用日本技术的企业）被打破，仅剩下东风日产乘用车1家在支撑。

从生产规模看，1月单月生产量达1万台以上的企业数为41家，比上年同期增加2家；生产量达2万台以上的企业数有28家，比上年同期增加7家；生产量达3万台以上的企业数有23家，比上年同期增加9家；生产量达4万台以上的企业数有17家，比上年同期增加7家；生产量达5万台以上的企业数有15家，比上年同期增加9家。排在首位的一汽-大众，1月生产量为13.51万台；与去年同期的第1位上汽通用五菱的8.25万台相比，增加数量达5.26万台之多。

生产集中度方面，生产量前5家企业的生产集中度为28.81%，这一数值比2012年同期高1.05个百分点，同时比去年12月高0.13个百分点；前12名企业的生产集中度为52.72%，比2012年同期低0.33个百分点，但比去年12月时高0.72个百分点。这项数据表明，无论市场增速快慢，前5名的最大企业基本上均是受益较多者，生产集中度越走越高；而对于中级以上的企业，在市场走高时一般都伴随着生产集中度发散。

车用柴油机前十名新年又聚首

车用柴油机方面，1月，纳入中国汽车工业协会统计的22家柴油机企业分别完成35.38万台和29.95万台产销量，产销量绝对值与上年同期相比增加10万台左右，1月产销量同比分别大幅增长46.95%和47.08%。

具体来看，柴油机企业中月生产量超过1万台的企业为10家，与上年同期持平（实际比上年同期多1家，因潍柴动力扬柴已并入潍柴统计）。这10家企业按生产量大小的排序是：广西玉柴、安徽全柴、潍柴控股、一汽集团、昆明云内、江西江铃、东风汽车股份、山东华源莱动、东风朝柴和中国重汽。

在柴油机企业中，由于市场在1月呈同比爆发式增长，单月生产量较大的企业（5000台以上）中同比增长较大的企业（同比增幅达50%以上）有：昆明云内（94.63%）、安徽江淮（76.25%）、广西玉柴（73.14%）、潍柴控股（72.27%）、安徽全柴（66.48%）和长城（54.51%）；即使考虑到上年1月基数低的因素，与去年12月相比，环比增幅达30%以上的企业依然有安徽江淮（130.30%）、山东华源莱动（43.47%）、安徽全柴（39.19%）、中国重汽（34.99%）、广西玉柴（32.52%）等几家企业。

车用汽油机企业集体大爆发

车用汽油机方面，1月，纳入统计的42家汽油机企业分别完成144.71万台和143.19万台的产销量，同比分别增长49.66%和45.41%，单月产销量绝对值同比增长均达45万台以上。与车用柴油机联合来看，确实属于单月引爆的级别。当然，考虑到2月份春节长假和剩下还有一年时间的长期因素，估计后续不会再出现这种级别的同比单月增长。

在汽油机企业中，单月生产量较大的企业（5000台以上）中同比增长较大的企业（达50%以上）有：北京奔驰（238.44%）、南汽集团（230.95%）、长城（207.30%）、比亚迪（160.46%）、沈阳新光华晨（155.09%）、一汽海马（147.27%）、上海通用（131.34%）、长安福特（119.99%）、哈尔滨东安汽车发动机（118.09%）、南京长安福特马自达发动机（105.31%）、上汽股份（102.04%）、安徽江淮（98.19%）、一汽-大众（96.15%）、江西昌河（96.15%）、奇瑞（76.44%）、北京现代（75.97%）、吉利控股（70.55%）、重庆长安（60.06%）；与去年12月相比环比较大（达30%以上）的企业有：一汽夏利（371.61%）、沈阳航天三菱（142.52%）、北京现代（80.33%）、东风本田发动机（63.04%）、比亚迪（59.84%）、安徽江淮（55.30%）、东风日产乘用车（54.75%）、一汽丰田长春发动机（51.67%）、江西昌河（41.35%）、哈尔滨东安汽车动力（30.43%）。

中国早教行业发展现状

中国早教行业发展现状 摘要：早教现在是一个热词，也是一个时尚。别让孩子输在起跑线上，望子成龙成凤的心态，促使早教蓬蓬勃勃的发展起来。但是在现行教育管理范围，还没有关于早教的相关规章制度，难免会鱼龙混杂，各种明目的宣传广告使人眼花缭乱。本文将对早教的现状进行分析，以及相关的一些理论研究，提出自己的意见和建议。 关键词：早教亲子教育情感 早教的提出 什么是早教，早教是早期教育的简称，是指孩子在0-6岁这个阶段,根据孩子生理和心理发展的特点以及敏感期的发展特点，而进行有针对性的指导和培养，为孩子多元智能和健康人格的培养打下良好的基础。我们现在经常听到的早教，是根据早教机构、培训机构等商业性划分的一个标准，主要是指0~3岁这个阶段。本文提到的概念主要是针对商业概念。 “五个月大的宝宝会加减乘除、识千字”，“八岁男孩跳级成高中生”，更有宣传片《0~6岁儿童大脑之谜》声称“五个月识字，一岁半能认200个汉字，三岁脱盲，六岁就能博览群书……”各种诱人的早教宣传使得望子成龙的家长们眼花缭乱，到底是真是假，“赢在起跑线”的时尚倡导，又促使这些妈妈们把孩子们送进高昂的早教机构。教育专家指出：现在的早教已经出现了“过度化”的倾向。 早教之所以能够如火如荼的发展，因为大家开始意识到早教的重要性。主要体现在以下几个方面：1.早教是开发孩子潜能的最有效途径，科学研究表明：遗传对大脑结构的影响占到30%~60%，这说明儿童的潜能开发空间是很大的。 2.早期教育是脑细胞发育和大脑网络形成的必备条件。 3.早期教育是脑神经发展规律的需要。 国内外对于早教理论的研究 国内：儿童教育学家冯德全提出立体教育教学——启智之音：是专为我国儿童生理发育特点而研发的潜脑开发的。冯德伦提出“为孩子创建最佳环境的早教理论。《启智之音》从音乐听感（摇篮曲）、性格养成（乐曲）、幼儿视唱（与我同唱）、手脑协调（与我同拍手）、肢体表达（与我同舞）、脑力开发（与我同游戏）、艺术启蒙（与我同奏）7个幼儿音感终端施教模块入手，全方位系统地为宝宝创建和谐生活环境。 国外：伟大的幼儿教育思想家与改革家蒙特梭利提出“尊重儿童”“敏感期”等一系列理论和教学改革。她为儿童创造一个适宜的学习环境，根据儿童身材、体力和心理发展特点，设计和制作感觉和运动训练的多层次的系列教具，供儿童独立操作、自动练习、自我调整、自行修正和自我教育。美国著名发展心理学家、

2020年航空发动机行业分析报告

2020年航空发动机行业分析报告 2020年2月

目录 一、我国航空发动机国产化势在必行，产业链各环节企业将迎来重大 发展机遇期 (5) 1、国家级基金战略扶持：预计2017年启动的国家级两机专项计划投入规模 6在3000亿以上 ........................................................................................................ 2、国家安全战略重要保障：两机是工业领域皇冠上的明珠，是国家安全的重 7要战略保障 .............................................................................................................. 3、产业链条足够长、市场空间足够大：预计未来10年全球两机市场规模将 达到6000亿美元，产业链各环节企业发展空间巨大 (8) 二、我国航空发动机产业发展现状及标的梳理 (12) 1、航空发动机产业发展特点：技术壁垒高、经济回报高、研制周期长 (12) （1）技术壁垒高 (12) （2）经济回报高 (13) （3）研制周期长、研制投入大 (13) 2、我国国产军用航空发动机发展现状 (14) （1）仿制和改进 (14) （2）部分自主设计 (15) （3）拥有自主知识产权 (15) 3、我国航空发动机等两机产业链标的梳理 (16) 三、两机产业链：全球维度看切入两机供应体系，国内维度看自主可 控加速技术与产品落地 (17) 1、航发动力：我国航空发动机制造龙头企业，整机制造处垄断地位 (18) 2、应流股份：两机叶片千亿美金赛道，从此有了中国制造 (19)

国内早教行业现状分析

早教市场特点预测分析 一、早教行业是新兴的“朝阳行业” 婴幼儿早期教育行业被誉为“永远的朝阳行业”名副其实。从全球范围看，早期教育经济发展迅速，有关企业预计未来几年内，婴幼儿早期教育的经济收入将以7%－8%的速度增长，2010年全球婴幼儿教育市场的营业额将达到2800亿－6200亿美元。市场前景为数百亿元。而在我国，早教行业发展迅速、前景广阔，具体原因分析如下： 1、近年来的生育高峰期 中国开始进入第四波婴儿潮的时代，接着2007年“金猪宝宝”、2008年“奥运宝宝”，到今年实施更为宽松的新计生条例，为婴儿潮一再推波助澜。在世界性经济危机的冲击下，许多新婚妇女为规避裁员的风险突击怀孕；根据国家政策中国的首批独生子女步入结婚阶段，可生育二胎等等的因素下，近年来我国将会迎来又一个生育高峰。高生育率为早教的受教主体规模扩大提供了前提条件，同时也暗含了具有广阔前景的早教市场。 2、中国人口受教育的程度提升以及社会竞争的激烈程度 早在上个世纪90年代初，国内就开始有专家提出“零岁方案”“不能让孩子输在起跑线上”等一系列先进的教育理念。从零岁开始进行教育并不是什么天方夜谭的事情。早教符合未来教育全龄化，提前化的趋势。面对人才济济的社会现实，要想出人头地，必须比别人先一步起跑。进入幼儿园学习似乎已经不能满足家长对孩子的成才要求。在专家的倡导以及日益严峻的社会竞争面前，家长们逐渐懂得早教对于孩子日后智力的开发以及各种能力的培养有着重要的作用。家长们的普遍心里是一切从娃娃开始抓起，尽早的发掘孩子的天赋以及各种能力，因此相当于将学前教育延伸至婴幼儿时期，比别人尽早的接受教育，以应对成长后的应试教育以及各种工作中的挑战。 3、家庭规模的缩小以及家长观念的更新是早教行业发展根本原因 中国大陆家庭规模的缩小成为另一个不能忽略的早教市场扩大的因素。除了经济因素以及计划生育的国策这一决定性因素之外，城镇化水平的提高，人口流动率以及离婚率的加大这些因素都造成了中国大陆家庭规模的逐渐缩小。由此可以分析得出这样一个结论，家庭规模的缩小意味着孩子数量的减少，而独生子女取代多子女的现状会使父母更加注重对孩子的素质教育培养，因而对教育的投入也会相应增加。而早教作为一种开发潜能的投入也逐渐进入更多家长的视野，这对于早教市场的开发有着一定的作用。 第二节早教市场情况概述 一、按受训主体年龄角度 目前北京城区0-6岁的儿童参加早教班(幼儿园之外)的占约1/5，婴幼儿(3岁以下儿童)参加早教班的比例为14%。据统计，目前北京市常住人口中6岁以下儿童约有65万人，以此算来北京市早教市场约有13万消费者的规模。在全国范围内，这一新兴市场的规模则更加庞大。 怀孕期间准备接受早教的占59.8%，孩子在两岁以内接受早教的占64.92%，2~4岁的孩子接受早教的占63.4%，4岁以上继续接受早教的孩子所占百分比在减少答道47. 6%，大致可以得到结论：接受早教的群体的主体年龄在0~4岁左右。而家长大多为孩子选择游泳、乒乓球、棋类、舞蹈、英语、美术等课程。这些课程大多注重培养艺术表达能力，思考能力、语言沟通能力，可见家长很注重孩子能力的培养和潜能的开发。 二、按培训主体规模角度

大型飞机发动机的发展现状和关键技术分析

第23卷第6期2008年6月 航空动力学报 Journal of Aerospace Pow er Vol.23No.6 J une 2008 文章编号:100028055(2008)0620976205 大型飞机发动机的发展现状和关键技术分析 刘大响1,金　捷2,彭友梅1,胡晓煜3 (1.中国航空工业第一集团公司科技委,北京100012; 2.北京航空航天大学航空发动机数值仿真研究中心,北京100083; 3.中国航空工业第一集团公司发展研究中心,北京100012) 摘 要:对军民用大涵道比涡扇发动机的现状和发展趋势等进行了阐述,从国家大型飞机工程的战略目标、大型飞机发动机的重要性和市场前景等方面,对我国大涵道比涡扇发动机的需求、现状和差距进行了初步分析,简要介绍了我国大涵道比涡扇发动机的总体方案,提出了发展我国大涵道比涡扇发动机的主要关键技术,并分别从大涵道比涡扇发动机、国际合作、材料工艺试验条件建设等方面,简要论述了关键技术解决途径与措施建议. 关　键　词:大涵道比涡扇发动机;综述;需求分析;关键技术;措施途径中图分类号:V231 文献标识码:A 收稿日期:2007208209;修订日期:2008204208 作者简介:刘大响(1937-),男,湖南祁东人,教授、博导、工程院院士,主要研究方向:发动机发展战略、发动机总体、稳定性分析 和评定、发动机数值仿真技术等. Summarization of development status and key technologies for large airplane engines L IU Da 2xiang 1,J IN Jie 2,PEN G Y ou 2mei 1,HU Xiao 2yu 3 (https://www.wendangku.net/doc/f118672388.html,mittee of Science and Technology of China Aviation Indust ry Corporation I , Beijing 100012,China ; 2.Aeroengine Numerical Simulation Research Center , Beijing University of Aeronautics and Ast ronautics ,Beijing 100083,China ;3.Develop ment and Research Center of China Aviation Indust ry Corporation I , Beijing 100012,China )Abstract :The develop ment stat us and trends of military and civil high bypass pressure ratio (BPR )t urbofan engines for large airplanes has been summarized in t he paper.In t he as 2pect s of st rategical goals ,importance and marketing foreground of t he high BPR t urbofan engines for national large airplanes engineering in China ,t he requirement s ,stat us and gap s of high BPR t urbofan engines in China have been analysis briefly as well as t he int roduction of t he overall engine scheme for t he high BPR t urbofan engines wit h t he main key technolo 2gies for t he engines.In terms of military and civil high BPR t urbofan engines technologies ,international cooperation ,materials and techniques and test facilities ,some suggestion and app roach have been discussed for t he technical challenges wit h t he develop ment of high BPR t urbofan engines in China. K ey w ords :highbypass pressure ratio (BPR )t urbofan engine ;summarization ; requirement s ;key technologies ;app roach

2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告

2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析 报告 中国报告网

2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告 ?【报告来源】中国报告网—https://www.wendangku.net/doc/f118672388.html, ?【关键字】市场调研前景分析数据统计行业分析 ?【出版日期】2016 ?【交付方式】Email电子版/特快专递 ?【价格】纸介版：7200元电子版：7200元纸介+电子：7500元 中国报告网发布的《2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及有关部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是为了了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 第一章：中国航空发动机行业发展综述13 1.1 航空发动机的相关概述13 1.1.1 航空发动机的定义13 1.1.2 航空发动机的分类13 1.1.3 航空发动机属“四高”行业14 （1）高技术14 （2）高投入15 （3）高风险15 （4）高壁垒16 1.1.4 航空发动机价值拆分情况17 （1）发动机占飞机价值的30% 17 （2）发动机生命周期费用拆分18 （3）航空发动机部件价值拆分19 （4）航空发动机制造成本拆分20 1.2 我国航空发动机行业的发展综述21 1.2.1 航空发动机是航空工业的短板21 1.2.2 航空发动机行业发展历程分析22 1.2.3 航空发动机行业生命周期分析23

早教现状及发展趋势分析

年早教现状及发展趋势分析

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2016-2022年中国早教市场现状调查与未来 发展趋势趋势报告 报告编号：1855263 中国产业调研网 https://www.wendangku.net/doc/f118672388.html,

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/f118672388.html, 基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 投资机会 市场规模 市场供需 产业竞争 行业发展 发展前景 行业宏观 重点企业 行业政策 行业研究

一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国早教市场现状调查与未来发展趋势趋势报告 报告编号：1855263←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7020 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.wendangku.net/doc/f118672388.html, 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/f118672388.html,/R_QiTaHangYe/63/2016-2022NianZhongGuoZaoJiaoShiCha ngXianZhuangDiaoChaYuWeiLaiFaZha.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 我国早教行业正式起步于上世纪90年代，1998年，第一个早教中心在北京成立，之后我国早教行业发展呈现井喷之势，如在2002年，仅北京市就有早教机构100多家，但进入2003年后，因早教行业处于完全竞争环境，企业生存压力加大，新进企业数量减少，行业整体发展迅速，但市场表现混乱，自2010年后，80后父母对早教重视度越来越高，促使早教行业发展更为规范化，大企业全方位发展，小企业逐步被淘汰。 我国早教行业大致呈现以下几个特点： （1）起步晚：2002年第一家早教机构才在北京中关村正式成立。 （2）发展快：国内早教行业市场容量突破300亿元。 （3）机构多，鱼龙混杂不规范：目前国内连锁早教机构就多达几十家，再加上一些独立经营的早教机构和社区托班，机构数不胜数。 （4）就目前的孕妇群体中，80后妈妈的比例已经达到81%，其中，在0-1岁孩子的母亲中，80后妈妈的比率达到69%;在1-3岁孩子的妈妈中，80后妈妈达49%。由此可见，整个早教市场中随着“80后“日渐进入生育年龄，80后妈妈的数量正在赶超70后妈妈，进而成为育儿的主流群体。 《2016-2022年中国早教市场现状调查与未来发展趋势趋势报告》主要研究分析了早教行业市场运行态势并对早教行业发展趋势作出预测。报告首先介绍了早教行业的相关知识及国内外发展环境，并对早教行业运行数据进行了剖析，同时对早教产业链进行

航空发动机叶片材料及制造技术现状

航空发动机叶片材料及制造技术现状 在航空发动机中，涡轮叶片由于处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位而被列为第一关键件，并被誉为“王冠上的明珠”。涡轮叶片的性能水平，特别是承温能力，成为一种型号发动机先进程度的重要标志，在一定意义上，也是一个国家航空工业水平的显著标志【007】。 航空发动机不断追求高推重比，使得变形高温合金和铸造高温合金难以满足其越来越高的温度及性能要求，因而国外自7O年代以来纷纷开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料；单晶高温合金已经发展到了第3代。8O年代，又开始研制了陶瓷叶片材料，在叶片上开始采用防腐、隔热涂层等技术。 1 航空发动机原理简介 航空发动机主要分民用和军用两种。图1是普惠公司民用涡轮发动机主要构件；图2是军用发动机的工作原理示意图；图3是飞机涡轮发动机内的温度、气流速度和压力分布；图4是罗尔斯-罗伊斯喷气发动机内温度和材料分布；图5为航空发动机用不同材料用量的发展变化情况。 图1 普惠公司民用涡轮发动机主要构件 图2 EJ200军用飞机涡轮发动机的工作原理

图3 商用涡轮发动机内的温度、气流速度和压力分布 图4 罗尔斯-罗伊斯喷气发动机内温度和材料分布 图5 航空发动机用不同材料用量的变化情况

1变形高温合金叶片 1.1 叶片材料 变形高温合金发展有50多年的历史，国内飞机发动机叶片常用变形高温合金如表1所示。高温合金中随着铝、钛和钨、钼含量增加，材料性能持续提高，但热加工性能下降；加入昂贵的合金元素钴之后，可以改善材料的综合性能和提高高温组织的稳定性。 1.2 制造技术 生产工艺。变形高温合金叶片的生产是将热轧棒经过模锻或辊压成形的。模锻叶片主要工艺如下： （1）镦锻榫头部位； （2）换模具，模锻叶身。通常分粗锻、精锻两道工序；模锻时，一般要在模腔内壁喷涂硫化钼，减少模具与材料接触面之阻力，以利于金属变 形流动； （3）精锻件，机加工成成品； （4）成品零件消应力退火处理； （5）表面抛光处理。分电解抛光、机械抛光两种。 常见问题。模锻叶片生产中常见问题如下： （1）钢锭头部切头余量不足，中心亮条缺陷贯穿整个叶片； （2） GH4049合金模锻易出现锻造裂纹； （3）叶片电解抛光中，发生电解损伤，形成晶界腐蚀； （4） GH4220合金生产的叶片，在试车中容易发生“掉晶”现象；这是在热应力反复作用下，导致晶粒松动，直至剥落。 发展趋势。叶片是航空发动机关键零件．它的制造量占整机制造量的三分之一左右。航空发动机叶片属于薄壁易变形零件。如何控制其变形并高效、高质量地加工是目前叶片制造行业研究的重要课题之一。

先进航空发动机关键制造技术发展现状与趋势

先进航空发动机关键制造技术发展现状与趋势 一、轻量化、整体化新型冷却结构件制造技术1 整体叶盘制造技术整体叶盘是新一代航空发动机实现结构创新与 技术跨越的关键部件，通过将传统结构的叶片和轮盘设计成整体结构，省去传统连接方式采用的榫头、榫槽和锁紧装置，结构重量减轻、零件数减少，避免了榫头的气流损失，使发动机整体结构大为简化，推重比和可靠性明显提高。在第四代战斗机的动力装置推重比10 发动机F119 和EJ200上，风扇、压气机和涡轮采用整体叶盘结构，使发动机重量减轻20%~30%，效率提高5%~10%，零件数量减少50% 以上。目前，整体叶盘的制造方法主要有：电子束焊接法；扩散连接法；线性摩擦焊接法；五坐标数控铣削加工或电解加工法；锻接法；热等静压法等。在未来推重比15~20 的高性能发动机上，如欧洲未来推重比15~20 的发动机和美国的IHPTET 计划中的推重比20的发动机，将采用效果更好的SiC 陶瓷基复合材料或抗氧化的C/C 复合材料制造整体涡轮叶盘。2 整体叶环（无盘转子）制造技术如果将整体叶盘中的轮盘部分去掉，就成为整体叶环，零件的重量将进一步降低。在推重比15~20 高性能发动机上的压气机拟采用整体叶环，由于采用密度较小的复合材料制造，叶片减轻，可以直接固定在承力环上，从而取消了轮盘，使结构质量减轻70%。目前正

在研制的整体叶环是用连续单根碳化硅长纤维增强的钛基复合材料制造的。推重比15~20 高性能发动机，如美国XTX16/1A 变循环发动机的核心机第3、4 级压气机为整体叶环转子结构。该整体叶环转子及其间的隔环采用TiMC 金属基复合材料制造。英、法、德研制了TiMMC 叶环，用于改进EJ200的3级风扇、高压压气机和涡轮。3 大小叶片转子制造技术大小叶片转子技术是整体叶盘的特例，即在整体叶盘全弦长叶片通道后部中间增加一组分流小叶片，此分流小叶片具有大大提高轴流压气机叶片级增压比和减少气流引起的振动等特点，是使轴流压气机级增压比达到3 或3 以上的有发展潜力的技术。4 发动机机匣制造技术在新一代航空发动机上有很多机匣，如进气道机匣、外涵机匣、风扇机匣、压气机机匣、燃烧室机匣、涡轮机匣等，由于各机匣在发动机上的部位不同，其工作温度差别很大，各机匣的选材也不同，分别为树脂基复合材料、铁合金、高温合金。树脂基复合材料已广泛用于高性能发动机的低温部件，如F119 发动机的进气道机匣、外涵道筒体、中介机匣。至今成功应用的树脂基复合材料有PMR-15（热固性聚酰亚胺）及其发展型、Avimid（热固性聚酰亚胺）AFR700 等，最高耐热温度为290℃~371℃，2020 年前的目标是研制出在425℃温度下仍具有热稳定性的新型树脂基复合材料。树脂基复合材料构件的制造技术是集自动铺带技术（ATL）、自动纤维铺放

我国航空发动机行业现状及发展趋势预测分析

2016年我国航空发动机行业现状及2017市场发展趋势预测分析 中商情报网讯：近年来，我国已经形成较完整的航空发动机产业链和相应的 生产布局。2011年我国整个航空发动机市场规模约为200亿元人民币，其中军 用约占70%；民用约占30%，预计到2020年，我国航空发动机产业市场规模将 突破千亿元大关。 中国航空发动机市场规模及预测，2011年-2020年如下图所示： 一、航空发动机整体情况 航空发动机作为飞机动力源，是决定飞机性能的重要因素。航空发动机集中 了机械制造行业几乎所有的高精尖技术，因此航空发动机技术水平的高低是一个 国家工业实力的重要标志。目前世界上能制造飞机的国家很多，但是能独立研制 航空发动机的只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少数几个国家，而全球民 用航空发动机市场基本被欧美企业垄断。 航空发动机产业空间广阔，未来20年全球民用航空发动机市场规模将达到 14,360亿美元，军用航空发动机市场规模将达到4,300亿美元。 二、航空发动机电子技术 随着发动机测试技术和控制技术的快速发展，发动机系统已从传统的机械系 统向机电系统发展，而且发动机电子技术所占比例不断提高。在航空发动机领域， 以发动机参数采集器和发动机电子控制系统为代表的发动机电子系统的采用极 大推动了发动机电子技术的发展。 （一）发动机参数采集器基本情况 发动机参数采集器属于发动机状态监视装置。这类设备主要进行发动机重要 参数的采集、处理和存储，发动机气路参数趋势分析，发动使用寿命监视，发动 机振动监视，发动机健康管理等。发动机参数采集器可以跟踪采集航空发动机运 行中的工作状态和故障信息，并进行处理，分析出航空发动机部件的性能退化情 况或者根据处理后的数据对故障进行诊断、分析故障原因、性质、部位及发展趋 势，根据具体情况采取必要的维护措施。这类电子状态监视与故障诊断系统对航 空发动机早期故障诊断征兆的及时发现与及时处理具有重要作用，可以避免相关 事故的发生，保障飞行安全，同时还可以“视情维修”，大大节省维修成本与维修 时间，对使用方和维修商都会带来明显的经济效益。 目前国内外飞机都逐渐采用发动机参数采集器取代传统的发动机仪表，新飞 机制造和老飞机改造产生了较大容量的市场。晨曦航空是国内率先研制发动机参 数采集器的企业之一，是国内直升机发动机参数采集器最大供应商。 （二）航空发动机电子控制领域基本情况

中国教育培训行业的现状和未来发展趋势

中国教育培训业的现状： 21世纪是一个经济全球化和服务国际化的时代，中国加入世贸组织后教育也作为服务业成为其中重要的组成部分。近年来，教育市场呈现旺盛的增长趋势，成为我国经济领域闪亮的市场热点，成为创业投资最热门的关键词。2008年面对房地产、股票等投资市场的不景气，专家指出，中国的教育市场巨大，机会仍然很多，但是教育市场的竞争将更加激烈，行业将进入比拼内功和规模的圈地时代。有关专家表示教育业是未来投资的热点，全国教育市场巨大，市县级城市市场急需开发，新一轮的教育掘金行动即将开启！ 根据国家教育部《全国教育事业发展统计公报》来看， 未来5到10年，中国教育培训市场潜在规模将达到5000亿元。 尤其是中小学的教育培训，超出3000多亿的市场，并且正以每年30%速度急速增长，每年参加各类培训的青少年儿童超过1亿人次。目前，我国现有2亿多的中小学生。而在大中城市，90%以上小学生在课后接受各种各样的辅导，这是一个无比巨大的需求群体市场。 幼儿教育市场是一个潜在的大市场，近两年来，中国教育市场迎来了培训行业投资高峰期。除去风险投资商的青睐，国际教育集团参与度也在提高。而对于普通投资者来说，投资教育的渠道也在不断增多。中国教育培训领域的市场空间巨大。统计数据显示，教育支出在中国已经超过其他生活费用成为仅次于食物的第二大日常支出。预计到2010年，中国教育培训市场的潜在规模达3000亿元人民币。 从目前的发展状况看，中国的教育培训业尚处于起步阶段，虽然教育培训机构已有近万家，但资金规模超过10亿元的屈指可数。教育培训业，还是一座尚待开发的“富矿”。目前全国品牌化的教育机构像新东方、巨人教育、安博教育、环球雅思等教育培训机构占据英语、课外辅导、职业教育等行业领头地位。在2008年到2009年培生出版公司先后并购了华尔街英语和上海乐宁英语，这是国际教育机构强势进入中国教育的一个趋势。 而中小机构发展也面临着危机，主要是人才缺乏、教学科研力量的薄弱，抵御风险的能力低下，在经济危机面前很难快速发展。教育培训业将迎来新一轮的洗牌阶段，大机构将出现综合化发展，专业教育机构将突出差异化进行连锁经营，融资后的教育机构为了扩张，将继续收购全国地方大型教育机构，小机构为了生存必须进行改革创新寻求教育蓝海战略。打造发展初期的核心竞争力。 二、教育培训业近两年的发展特点： 1、品牌教育综合化发展 在教育培训市场竞争化的时代，品牌优势是竞争的一个核心，以新东方为例上市后新东方开始在幼儿教育、职业教育、中高考辅导、个性化家教等领域强势进攻，利用新东方的品牌优势在各个领域进行扩张，巨人教育集团在融资前就开始了在全国发展的战略部署，融资后在全国并购了一些地方大型培训机构，很快实现了集团化的运营模式，同时巨人的幼儿教育和家教得到了快速发展，目前已经形成了综合化的品牌格局。同时巨人教育集团注重开辟

早教行业现状分析

早教行业跑马圈地谁是中国市场的“金宝贝” 早教市场的先行者美国金宝贝早在1994年就已登陆纳斯达克,而谁会成为走在市场最前面的中国“金宝贝”,令人期待. “如果你的孩子降生第三天开始教育,那么就迟了两天.”俄国著名生理心理学家巴甫洛夫的这句话被许多父母奉为至理名言.采访中,有一位家长无奈地向记者诉说:“如果你身边的家长都将自己的孩子送去培训,而你的孩子闲在家里,你的心里会觉得很慌.” 这正是众多儿童早教机构期待的消费市场.一组消费者调查机构公布的数据深刻诠释了这个行业所蕴含的巨大潜力.针对北京、上海、西安、成都、广州五城市的调查结果显示,这些城市儿童的月消费额已超过了39亿元.城市儿童消费在家庭总支出当中所占比例超过33%的已占到家庭总数的90%,其份额已构成了家庭消费不可忽视的重要组成部分. “嗅觉敏锐的资本‘嗅’到了这块市场的巨大商机.目前不仅是风险投资看好早教行业,国内的很多产业资本也纷纷进入这个市场.”中国学前教育研究会副理事长华东师范大学教授朱家雄接受《投资与合作》杂志采访时表示,早教是永远的“朝阳产业”,因为教育是受经济波动最小的行业之一.自2008年以来,珠三角和长三角很多加工制造型企业倒闭,但是教育类的机构无一例外都实现了高增长. 行业跑马圈地忙扩张 统计表明,截至2009年6月,早教机构东方爱婴的加盟点达到306家;就读于金色摇篮的儿童逾万人;起源于台湾地区的大地幼儿园在京、沪、广等地开办的幼儿园也已逾200家.而最近刚刚获得800万美元风险投资的天才宝贝,已经在上海拥有了3家直营中心,在校学生达到了1500多名. “临渊羡鱼不如归而结网”.在踯躅徘徊了许久后,投资人做出了他们的抉择,一些优质的幼教机构被反复考察后获得了投资机构真金白银的注资,诸多细分行业纷纷获得千万美元投资.2007年凯雷集团投资新贝少儿教育2000万美元,华浦少儿教育、红黄蓝等儿童教育机构也都获得了风险投资机构的注资. “资本的注入迅速改变了整个行业的格局,获得投资的行业佼佼者将有望借力风险投资,迅速提升自身的市场份额和地位.”朱家雄说,“借助资本的优势,各大儿童教育机构已经开始在市场进行跑马圈地式的扩张.” 2008年9月,红黄蓝宣布获得美国Hagerty公司首期战略投资,借着这笔资金的投入,红黄蓝计划在省会和一线城市以直营发展为主体,二三线城市有选择性地开办加盟园,加大亲子园和幼儿园的互动发展,重新建构红黄蓝发展格局.朱家雄认为,红黄蓝只是一个缩影,目前获得风投的儿童教育市场都在进行扩张,争取在市场上站稳脚步. 模式探索中不断细分

中国航空发动机现状·症结·差距

中国航空发动机现状·症结·差距 近年来，中国的航空事业呈现井喷发展之势，每年各型新飞机以超过大众想象的速度展现在人们的面前，但是，一个不可回避的问题也常常被业内外人士提出：现在中国的航空发动机到底怎么样？何时能迎头赶上？中国航发有值得珍视的“家底” 我国航空发动机事业创建于抗美援朝时期，历经维护修理、测绘仿制、改进改型、自主研制等发展阶段，从无到有、由小到大。如果从开始整机研制的1956年算起，至今恰好62年。回顾往昔，在极为困难的情况下，航发事业不仅为航空武器装备发展和国民经济建设做出了重要贡献，也为其进一步发展奠定了技术与产业基础。这是不争的事实，有值得我们高度珍视的“家底”。家底1.基本建成航空发动机研制生产体系 以发动机设计研究院所和主机生产企业为核心，建成了包括一批专业化配套生产企业和科研所在内的航空发动机研制生产体系。迄今，我国以航空发动机为主业的企事业单位共26家，其中设计研究所4家，主机生产企业6家。年销售收入大约300亿元，军航发和民航发之比大致7：3，其中军航发的制造与维修比例5：1，民航发维修与零部件转包

比例接近1：1。中国航空发动机集团公司（AECC）成立时，对外公布的集团从业人员9.6万，总资产1100亿元。家底2.基本具备研制生产所有种类航空发动机的能力 关于中国航发的产能似乎一直未作正式发布。笔者从2009年的中国航空博物馆空军装备展上获得了一组公开数 据（截止时间应为2008年），在对未列品种和产量数据进行补正后，笔者估算：从1956年至2008年的52年间，涡扇、涡喷、涡桨、涡轴和活塞式发动机等5类航空发动机总产量约57000台。按年平均数外推10年，即从1956年到2018年的62年间，我国航空发动机的总产量不低于67000台，即年产量大约1100台。国产航空发动机数量占现役军用配套总数的90%以上，基本满足了国产歼击机、强击机、轰炸机、运输机、教练机和直升机等航空装备的需求。近年来，一批新的高性能发动机开始研制，有的已经获得突破，如“太行”系列大推力、推重比8一级涡扇发动机，并有了2的量产能力。家底3.构建7基本完整的科研条件与基础设施即使是在国家财力不够、投入不足的过去，仍然构建了包括高空试验台等在内的一大批高水平基础科研设施。近十多年来，国家对航空发动机的投入大幅增加，科研设施条件得到全局性的显著改善。 中国上海的COMAC的总装厂内，C919第一架机正在安装CFM国际LEAP-1C发动机的推力反向装置。

中国早教市场现状及前景分析-一、早教行业总体概况

中国早教市场现状及前景分析一、早教行业总体概况婴幼儿早期教育行业被誉为"永远的向阳行业".据博思数据研究中心发布的《2010-201 4年中国早期教育行业市场分析与投资前景研究报告》分析从全球范围看早期教育经济 发展迅速预计今后10年内婴幼儿早期教育的经济收入将以7%-8%的速度增长2010年 全球婴幼儿教育市场的营业额将达到2800亿-6200亿美元。目前婴幼儿早教机构呈现明显 的地域不平衡性美、欧、日等发达国家地区集中了全部85%左右的消费量而发展中国家 虽然人口数量众多接受婴幼儿早教服务的消费不论在时间还是档次还处于一个较低的水平。 二、中国早期教育产业运行环境 据中国人口统计年鉴2007年的资料表明中国0-3岁的婴幼儿家庭总数超过2500万 中国目前的平均人口出生率约为7%这意味着每小时将诞生至少2000名婴儿每年的新生 婴儿数量达到2000万0-3岁的婴幼儿总量达到9000万。其中城市03岁的婴幼儿数量为1700万人。如果按照每个孩子月消费额的30%用于教育消费市场前景为数百亿元。随着人们对早教重要性认识的日益加强高学历的年轻父母们在子女教育上的投入越来越大。调查表明有56.5%的家长把孩子教育投资列在首位。很多家长不惜一掷千金为得是让子女抢得学习能力与智力开发的先机。 2003年以金宝贝登陆中国为标志各大国外知名早教品牌开始抢滩中国市场与东 方爱婴、红黄蓝等为代表的本土品牌分庭抗争中国的早教由此进入到“品牌竞争时代”。这一时期70后的人群开始成为年轻父母的主力。他们已经意识到孩子的早期教育不只是算数识字更多的是为孩子寻找一份快乐。

麦肯锡全球研究所对国家统计局相关数据进行专项研究后得出结论平均每个城市家庭 花费在0-3岁婴幼儿身上的费用每月超过1000元。以北京等一线城市为例每个孩子月消 费额的30%用于教育消费。 许多妈妈在宝宝出生尤其产后上班后习惯网购一堆宝宝玩具、书籍、光盘等来“爱” 宝宝或“补偿”宝宝。80后父母们舍得为孩子花钱给宝宝买东西往往首先考虑产品的 品质和品牌而不仅是价格花费惊人甚至不计成本。但大多数时候其实他们并不清楚选什 么早教产品、如何选早教产品真是乱“花”渐欲迷人眼。 业内人士表示作为一个早教产品品质、专业、关爱缺一不可它需要多年专业经验 的积淀综合考虑生理性、系统性、科学性、延续性、民族性等因素。中国早教领导品牌东 方爱婴创始人贾军女士表示早期教育相较于学前教育更要符合宝宝的身心发展规律。抱抱 熊早教产品是市场上唯一针对0-3岁宝宝按月龄提供进阶套装产品的早教产品品牌。 据中投顾问《2010-2015年中国婴儿用品市场投资分析及前景预测报告》显示婴儿 用品产业2010年消费额有望超过1000亿元早教产品至少有300亿元。面对商机市场上打着“早教”大旗的产品令人眼花缭乱尽管政府的大力支持和规范引导言犹在耳但这不 足以改变目前早教产品市场的现状少教育产品多玩耍用具。 有专业人士指出很多家长选产品的标准是书籍是否新奇、动画颜色是否鲜艳、音乐是 否动听其实这些“成人标准”并不适合宝宝特别是0-3岁宝宝的实际需要。目前以书籍、 玩具、动漫为专业背景而推出的“早教产品”“不遗余力”地充当着宝宝“早教启蒙老师” 的角色。但欠缺早教实战经验的积淀在产品研发和设计过程中很容易将“教育表现”和“教 育表演”混为一谈。 “这种只重视市场商机而忽略教育契机的理念制造出来的产品其实不能算早教产品而只 能算是学习商品。”拥有23年专业经验的台湾早教专家林吉隆表示。早教重要在于爱心和

航空发动机燃烧室的现状和发展

航空发动机燃烧室的现状和发展 田明 （航空工程系飞动1601 学号：1240801160145） 摘要：燃烧室（又称主燃烧室）是用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度。燃烧室是航空发动机三大核心部件之一，其性能直接影响整个发动机性能。本文将介绍航空发动机燃烧室发展的现状和未来，涵盖对燃烧室的设计要求、一些先进的创新燃烧室、燃烧室的一些技术特点和先进的低污染燃烧技术以及对与未来航空发动机燃烧室方面的展望。 关键词：航空发动机；燃烧室；主动燃烧控制；氢燃烧；低污染燃烧技术 0 引言 现代航空发动机燃烧室建立在高性能、高可靠性、宽稳定工作范围的设计基础上。由于发动机的发展要求不断提高推重比，因此，它必须在更高压比和燃烧室进、出口温度下工作，同时期望高功率下热力循环更有效，这将使未来的发动机工作循环不可避免的产生较高的NOx 和烟排放，因此，低污染设计就成为燃烧室性能的关键指标之一。[1]本文主要论述现代军用发动机燃烧室和新型燃烧室，并简明论述传统燃烧室的重要改进和设计思想、方法的变化，提出研发的主要框架。 1 现代燃烧室的技术特点 燃烧室是由进气装置（阔压器）、壳体、火焰筒、喷嘴和点火器等基本构件组成，根据主要构件结构形式的不同，燃烧室有分管（单管）环管和环形三种基本类型。 燃烧室的工作条件十分恶劣，而燃烧室的零组件主要是薄壁件，工作时常出现翘曲、变形、裂纹、积碳、过热、烧穿等故障。[2]为此，燃烧室的设计应满足以下要求： （1）在地面和空气的各种气象条件和飞行条件下，启动点过迅速可靠。 （2）在飞行包线内，在发动机一切正常工作状态下，燃烧室应保证混合气稳定的燃烧，具有高的完全燃烧系数和低的压力损失系数。 （3）保证混合气在尽可能短的范围内完全地燃烧，燃气的火舌要短，特别是不能有余焰流出燃烧室，还应减少排气污染物的产生。 （4）出口的燃气温度场沿圆周要均匀，沿叶片应保证按涡轮要求的规律分布。 （5）燃烧室的零组件及其连接处应具有足够的强度和刚性，以及良好的冷却和可靠的热补偿，减小热应力。 （6）燃烧室的外轮廓尺寸要小，轴向尺寸要短，重量要轻，具有高的容热强度。燃烧室的结构要简单，有良好的使用性能，维护检查方便，使用期限长。 2 燃烧室设计和研究方法的进展 2.1 燃烧室设计的重要改变 （1）火焰筒是燃烧室的主要构件，是组织燃烧的场所。由于燃烧室进、出口温度的提高使火焰筒主燃区温度很高，火焰筒壁面温度相应升高，因此，需要更多的冷却空气用于火焰筒壁面冷却，这相应减少了火焰筒头部的进气量。 （2）火焰筒按其制造方法，可以分为机械加工和钣金焊接两种类型；按其冷却散热方式，又可分为散热片式和气膜式。火焰筒进气规律的创新设计与传统设计不同。传统设计是指主燃孔、掺混孔和气膜孔的进气规律；创新设计是指采用火焰筒头部和喷嘴的进气占总进气量的80%~85%，其余为气膜冷却进气的进气规律，基本上无主燃孔和掺混孔，以此实现足够的温升和保证发动机循环工作中的燃烧效率。这更减少了火焰筒的冷却空气，与长寿命设计有很大矛盾。

全球航空发动机制造技术经验状况

精心整理 全球航空发动机制造技术状况 ???航空制造是制造业中高新技术最集中的领域，整个制造过程对材料、工艺、加工手段、试验测试等都有极高的要求，而航空发动机技术则是高新技术中的尖端代表。美国国家关键技术计划说明文件将航空发动机技术描绘成“是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，长期数据和经验的积累，以及国家大量的投资。 （一）航空发动机技术特点 ???航空发动机的特点在于其工作状况复杂、制造要求高、研制周期长、研制费用高。 表1?航空发动机特点 ???经过半个多世纪的发展，全球航空涡轮发动机技术取得了较大的进步： 表2?发动机性能特点 ???国外的航空发动机制造已经达到了相当高的技术水平，其发展趋势主要体现在战斗机、运输机和直升机这三种类型的发动机上： 表3?三类涡轮发动机发展趋势 ???战斗机发动机和运输机发动机在性能的要求上是各有不同的，战斗机发动机追求的是极限性能和高负荷；而运输机发动机则要求的是可靠性、经济性等指标。而越来越显着的特点就是高性价比则是军用和民用发动机都追求的目标。 ???处于航空发动机技术前列的国家不断实施各种技术发展计划，推动着发动机各项性能的提高，在实施这些技术发展计划的过程中，不断涌现着新技术。这些新技术的趋势显示出高效和经济性是发动机未来发展方向。 表4?航空燃气涡轮发动机不断涌现的新技术 #p#分页标题#e# （二）国内外航空发动机应用 ???1、军用航空发动机国内外仍具有代差 ???军用航空发动机整机研制生产的国家不多，这与航空发动机技术在各国之间市场化交流相对较少，处于较封闭的状态有关。为了战略考虑，一般各国战斗机所装配的发动机在各国国内或联盟内采购。

国内早教机构经营现状调查分析及早教行业风险规避

国内早教机构经营现状调查分析及早教行业风险规避 第一部分国内早教市场经营现状分析 中国早教市场进入理性市场环境。国内的早教市场无疑是非常巨大，利润也非常丰厚，表面看来，进入早教行业“门槛”非常低，事实上早教行业的“门槛”是非常高的。基本上是“宽进”却只有很少一部分能“严出”的。许多的社会资金迫切希望进入早教行业，也有一部分开始进行了具体运作，但经营现状很难以乐观。经过第一轮的洗牌，早教市场已进入到一个“公开、公正、公平”的理性市场环境。那些早教机构被淘汰或者不能很好赢利的原因有如下几个方面： A）、缺乏专业、系统、科学的0-3岁早期教育课程设置。这方面体现在一些自行创办的早教中心。早期教育的特殊性必须有强大的科研力量作后盾。由于这类早教机构没有专业的研究人员来撰写课程教案，基本上是从书本和到其他机构去模仿，无法理解其深刻的内涵。为了课程而疲于奔命，最终导致早教课程不能得到家长的认可，无法发展会员，增加了经营成本，消耗了时间，最后失去市场。 B）、经营成本非常之高。主要体现在一些加盟早教机构。由于这类机构在加盟时需要向加盟总部缴纳一笔很大的前期加盟费、管理费（有的还要按年递增）、强制性的统一购买教具费、人员培训费、教材费等各种费用，导致开办成本急剧增加。假如加盟费为省级城市8万元，按3年平摊成本,那么这8万元的费用平摊到每一年是2.7万元左右，高额的加盟费用极大的增加了经营压力。虽然采用加盟的方式避免了缺乏专业早教课程的风险，但高额的加盟费用大大了冲抵经营利润。很难实现在短期内赢利的目标。一般来说，如果在6个月之内不能赢利，会陷入恶性循环，很难继续维持。 C）、内部管理不善。加盟机构和自办机构都存在有这方面的问题。早教行业的管理有一定的特殊性，既不同于简单的企业管理，又不能等同于学校、幼儿园的管理。在客户服务、客户维护、接待咨询等方面都有很强的行业专业性。员工如果没有经过系统、规范的培训很难得到家长的认可，根本无法胜任工作。 D）、市场开发能力差。在我们调查的20家早教机构中，仅有少部分制订了月度、年度的市场开发和营销计划。真正具有有非常强的洞察市场能力的机构不到20%，究其原因，主要是聘请专业的市场策划人才成本非常之高，一般月薪在3000-10000元人民币左右。大部分早教机构是投资者既当老板又当业务员。按“想当然”的心态去开展业务，结果可想而知。 E）、急功近利心态明显。具体体现在短期利益行为方面。比如投入一些资金后，希望马上就能有回报。结果资金断链，投资者心态变得很差，最后陷入恶性循环而倒闭。还有就是希望靠豪华的装修、场地大来吸引家长，事实上家长真正需要的是希望能享受到科学、系统、规范化的早期教育服务。装修和环境固然重要，但盲目的豪华装修和大场地只能增加巨额的日常经营成本。早教特性体现在长期、稳定的利润点。 第二部分投资早教行业如何规避风险 经过对国内外早教市场经营现状及国家政策法规长期的调查、研究和分析,市场营销及管