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城市地铁网络系统运行脆弱性分析_袁竞峰

第22卷第5期2012年5月

中国安全科学学报

China Safety Science Journal

Vol．22No．5

May2012城市地铁网络系统运行脆弱性分析*

袁竞峰讲师李启明教授贾若愚王志如

（东南大学土木工程学院，江苏南京210096）

学科分类与代码：6203070（安全系统工程）中图分类号：X951文献标志码：A

基金项目：国家自然科学基金资助（51178116）。

【摘要】为提高城市地铁网络系统（UMNS）运行的抗风险能力，降低事故造成的经济、社会损失，对UMNS运行脆弱性进行研究。通过对UMNS的特点和事故案例统计分析，将UMNS的运行脆弱性分解为物理、结构和社会功能3类脆弱性，解析UMNS运行脆弱性在事故发生过程中的作用，定义UMNS的运行脆弱性为UMNS在运行阶段抵御来自系统故障、人为失误、社会干扰的能力中的缺陷。通过案例分析，解释运行脆弱性的发生机理，提出降低UMNS运行脆弱性的相关建议。研究表明：UMNS运行脆弱性对地铁事故的发生、蔓延和最终损失有关键性影响；物理和社会功能脆弱性在事故发生的初期影响较大，结构脆弱性对事故在网络中的蔓延有较大影响，社会功能脆弱性则影响着最终事故的损失大小。因此，降低UMNS运行脆弱性应从结构、网络和社会功能3个方面综合展开。【关键词】城市地铁网络系统（UMNS）；运行脆弱性；复杂网络；地铁事故；事故损失

Analysis of Operation Vulnerabilities of Urban Metro Network System

YUAN Jing-feng LI Qi-ming JIA Ruo-yu WANG Zhi-ru

（School of Civil Engineering，Southeast University，Nanjing Jiangsu210096，China）

Abstract：The UMNS is a complex system．In order to improve its ability to resist the risks and reduce the losses and probability of accidents，the operation vulnerabilities of UMNS were analyzed．By reviewing the works on UMNS and statistics of UMNS accidents，the concepts of physical，structural，and social vul-nerabilities of UMNS were proposed，the roles of vulnerabilities in emergence of accidents were analyzed，and the definition of vulnerability of UMNS was proposed．The case study of Shanghai Metro accidents was used to further analyze the action mechanisms of different vulnerabilities．Finally，some suggestions on how to reduce the operation vulnerabilities were made．

Key words：urban metro network system（UMNS）；operation vulnerability；complex network；

metro accident；accident losses

0引言

地铁已日益成为城市交通系统的关键环节，是城市交通的生命线工程。中国城市地铁系统正迎来网络化地铁时代，而城市地铁网络系统（UMNS，Urban Metro Network System）的运行管理也必将由单线独立运行管理逐步发展为多线网络运行管理。地铁网络化运行使得UMNS中设备故障、人为失误、社会不安定因素等在网络中交叉、聚集和扩散，对系统内外部干扰的抵御能力不足，使得我国的UMNS在运行过程中事故发生率较高，重大事故频发，社会影响巨大。UMNS的长期稳定和安全运营

*文章编号：1003－3033（2012）05－0092－07；收稿日期：2012－03－18；修稿日期：2012－04－22

关系到城市交通的顺畅和安全，更关系到社会和谐稳定。因此，必须努力提高UMNS运行的抗风险能力、降低事故发生概率和损失。

目前，国内外关于UMNS对来自技术问题、社会影响和自然灾害等方面扰动的研究，集中在安全性和可靠性2个方面［1－8］，针对UMNS脆弱性的研究则相对较少。UMNS脆弱性的相关研究主要借鉴了以Bell等［9］和Jenelius等［10］为代表的公路网络系统研究成果，如：道路路网和公交网络系统脆弱性分析［11－13］。目前UMNS脆弱性研究侧重于解决网络结构问题［14－15］。Derrible和Kennedy［14］认为，地铁网络主要表现出小世界和无标度网络特性；叶青［15］应用复杂网络理论分析了重庆地铁网络的脆弱性。综合来看，现有的研究缺乏对社会干扰因素（如特殊事件、恐怖活动、乘客波动等）的关注，也缺乏对UMNS整体系统的研究，将UMNS的线路、设备、工作人员和乘客割裂。在传统以系统故障和网络拓扑结构为研究对象的基础上，笔者将紧密结合UMNS运行特点，引入社会影响，系统性地研究UMNS运行脆弱性问题。

笔者将在考虑系统相关性的基础上，发展面对系统内外部多个威胁的脆弱性研究，不仅针对地铁及其网络本身的问题，也更多考虑来自社会因素的干扰。通过UMNS的运行特点分析和采用事故案例数据统计方法，解析和定义UMNS的运行脆弱性；以上海地铁9·27事故为例，采用案例分析方法，分析脆弱性在地铁事故发生和蔓延过程中的作用，识别脆弱点和脆弱域，为UMNS正常运行和改进提供依据。

1UMNS的运行特点

1．1由单线独立运营逐步发展为多线网络运营

地铁多线网络化运行与单线独立运行相比有着本质区别。单线独立运行不存在线路之间的相互影响。网络化运行中，线路之间的关联度和站点之间的复杂程度加剧，局部问题对整体网络的波及和联动效应增大，UMNS线网密度提高，各个站点的乘客流量也会增加，不同区域的客流需求增多带来了运力和运量之间的矛盾，而这些矛盾会通过网络放大，从而给UMNS运行带来影响。同时，不同线路之间的统一协调和安全处理的组织难度加大。因此，小事故转化为大问题的风险加大，一个局部的问题处理不当，可能导致城市大面积受到影响［16］。同时，现代城市对UMNS依赖性增强，多线网络化运行遇到的挑战也是空前的。

1．2具有高度的复杂性

UMNS可以看成由以轨道线路为边，以车站为节点所构成的一个复杂网络系统，若干车站组成线路，多条线路构成网络。在长期复杂多变的内外部因素干扰下，UMNS设施或设备难以正常运转，系统整体可靠性受到影响。UMNS会受到外界突发事件（如自然灾害、恐怖袭击、人为破坏等）、工作人员操作失误、系统技术设备失效等影响，可能导致线网局部失效，从而增加线网其他部分客流负担，使线网超载并损害其功能，失效会扩散至整个网络，导致更多破坏，造成线网能力和效率明显降低。同时，UMNS 在灾难后性能表现极为复杂，不仅和线网的供给下降有关，且涉及众多人群，其社会复杂性值得关注［8］。

1．3存在脆弱点和脆弱域

UMNS不能正常运行的根本原因在于系统中存在易受干扰的点和区域，当这些点或区域受到来自技术、社会或自然等方面扰动、破坏时，轻则导致服务水平下降，重则导致系统瘫痪。UMNS运行脆弱性存在于网络拓扑结构、单元和传输路径等载体中。UMNS的运行脆弱性可从网络失效后果和概率2个角度来理解［15］：①脆弱性与网络中某些部分失效所产生的后果有关，是其对能导致网络服务水平下降的人为或自然事件的敏感性。因此，脆弱性强调网络的薄弱处和失效后果。这种薄弱处是脆弱点，是UMNS系统的特征指标之一；②UMNS运行还存在脆弱域，这是基于一定概率的失效后果，是系统特征在特定环境下的变化范围，综合表征UMNS抵抗外界干扰的能力、系统暴露与危险的程度和系统在干扰结束后的恢复能力。

2UMNS运行事故的统计分析与脆弱性定义解析

2．1我国UMNS运行阶段事故统计

通过实地调研和网络信息搜索对我国北京、上海、广州、深圳、南京等5个城市近3a发生的35起UMNS运行事故进行案例收集，从事故发生原因及其后果的统计数据出发，分析UMNS运行脆弱性问题，注重事故发生过程中识别脆弱性。

1）事故分类。根据地铁运营组织过程、运营特

第5期袁竞峰等：城市地铁网络系统运行脆弱性分析

性和运营客运服务危险有害因素，结合国内外地铁运营多发事故案例实际情况，将地铁运营安全事故分为：设备设施类事故、行车类事故、客运类事故、自然灾害类事故和其他人为性事故5大类。事故类别、事故简述及表现形式见表1。

表1UMNS运行事故分类

Table1Classification of operation accidents in UMNS

编号事故类别事故类别简述事故表现形式

1设备设施类事故设备设施故障损坏及其影响设备运转失常、设施主体损坏2行车类事故行车过程中的能量外溢影响列车脱轨、挤岔、碰撞等

3客运类事故客运服务功能障碍影响门夹人夹物、电梯扶梯伤害等4自然灾害类事故自然环境等外部因素及影响恶劣天气、高温、特殊环境等5其他人为性事故人为破坏、误操作及其影响恐怖袭击、自杀、违章操作等

2）UMNS运行事故统计。按照上述分类，对35起运行事故进行统计，分布情况见表2。

表2UMNS运行事故类型及其数量统计

Table2Statistics of operation accidents in UMNS

事故类型设备设施类行车类客运类自然灾害类人为性事故合计案例数量/个191112235百分数/%54.29 2.8631.43 5.71 5.71100

由表2可见，设备设施类、客运类事故在地铁运营阶段比较常见，应重点关注。

3）事故后果统计：在事故案例收集的基础上，进一步分析不同类型事故最终造成的后果。

表3UMNS运行事故后果及其数量统计

Table3Statistics of operation accidents consequences in UMNS

事故类型设备设施类行车类客运类自然灾害类人为性事故

事故造成的后果1类2类3类1类2类3类1类2类3类1类2类3类1类2类3类出现次数115171119610022212注：1类后果表示人员伤亡；2类后果表示设备故障损失；3类后果表示网络运行低效。

表3数据显示，在35起事故中1类后果出现13次；2类后果出现25次；3类后果出现32次。可以发现，网络运行低效是最容易出现的后果，UMNS 易受到网络干扰的影响，也说明我国目前的UMNS 脆弱性较高。数据显示，设备设施类事故较多发生，但造成的人身伤亡较少，说明UMNS自身对乘客的关注度较高，可靠性较好；但设备本身抵御干扰能力却不足（19起事故中15起造成了设备故障损失），说明UMNS子系统脆弱性较高，子系统之间的衔接应加强，例如：轨道系统、信号系统、供电系统之间的通信问题往往会造成事故。另外，客运类事故高发也说明UMNS在社会服务方面存在不足，虽然对UMNS安全性关注较多，但乘客的乘用满意度、舒适度等容易受到忽视，需要降低由此带来的社会负面影响。而且，许多类型相同的事故，最终可能导致的后果及其严重程度都不一样。因此，系统脆弱性的存在及其高低对最终事故发展和损失大小有着关键性的影响。2．2UMNS运行脆弱性的解析

通过对事故的统计分析，可以发现，由于事故不同的危害程度、UMNS对事故的敏感性、事故发生后的系统恢复能力不同，事故最终造成的影响各异。在类似的事故类型中，有些UMNS由于风险抵御能力较强，造成的损失则较小。UMNS的脆弱性对事故损失有直接影响。笔者从系统构成的角度分解UMNS运行脆弱性，其包含物理脆弱性、结构脆弱性和社会功能脆弱性。

1）UMNS运行的物理脆弱性：物理脆弱性主要研究组成系统的元件及其设施本体。UMNS中物理脆弱性体现在车辆系统、供电系统、轨道系统、通信系统和信号系统5个子系统或其元件在受到攻击或影响时所表现出的自身脆弱性或子系统之间的补给协调性上，侧重强调物理设备可靠性，及工作人员对不同系统的协调能力。受扰动部分在干扰源作用下不能正常提供服务，甚至通过影响其他元件或系统

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第22卷

2012年

放大扰动，或不同子系统受到的扰动相互影响产生系统涌现效应，从而导致整个系统故障甚至瘫痪。2）UMNS 运行的结构脆弱性：结构脆弱性主要研究系统的拓扑结构及运行方式，是UMNS 的网络结构拓扑形式产生的一种内在属性。拓扑网络中任一单元功能降低或失效（物理单元在拓扑结构中用节点和连线表示），将通过与其相连的节点和连线作为失效传播载体，将失效影响扩展到社会服务有效性层面。当地铁网络的某一点或某一区域受到扰动或影响时，该扰动或影响会通过地铁线路、信号线路、乘客流动等载体在UMNS 中传播，进而扩大至整个地铁网络。另一方面，当UMNS 某一点因为受到扰动或影响而失效时，

会产生级联效应，对通过该点的线路连通性造成影响，

而关键节点失效甚至会造成网络瘫痪。

3）UMNS 运行的社会功能脆弱性：社会功能脆弱性主要研究系统与社会的关系及其社会服务特征。UMNS 的社会服务功能是输送客流，因此，社会功能脆弱性主要在乘客满意度、服务效率、社会效益和经济效益的受影响程度中体现。UMNS 在受到干扰时依然提供准时可靠的社会服务或及时恢复正常服务是社会功能脆弱性关注要点。当地铁网络受到扰动或者影响而造成网络连通性下降或整体失效

时，

地铁网络中的客流受到扰动或影响从而产生波动，该波动会在UMNS 中传播，对乘坐地铁的客流

产生影响，使客流不能到达目标地点或需要增加换乘才能到达目标地点，进而产生社会、地铁公司与乘客的经济损失。

综合上述的文献综述、事故案例分析和运行脆

弱性的解析，

可将UMNS 运行脆弱性表述为UMNS 在运行阶段抵御来自系统故障、人为失误、社会干扰

的能力中的缺陷，这种能力依托UMNS 自身的系统可靠性和网络拓扑结构特征存在，而脆弱性体现为事故发生概率及事故后果的严重程度。2．3

UMNS 运行脆弱性在事故发生中的影响分析

事实上，上述3种脆弱性并不相互独立地存在于UMNS 中，它们对UMNS 重大事故的出现和损失的扩大在事故发生的不同阶段发挥着不同的作用。通常而言，事故的发生往往由于系统的物理脆弱性或者社会功能脆弱性过高导致某一特定小事故的发生，此时系统存在脆弱点；结构脆弱性使该事故的影响在整个地铁网络中传播蔓延，造成对UMNS 的大面积2次干扰，

此时系统脆弱域出现；而2次干扰效应在物理、结构和社会功能脆弱性的综合影响下造成了相应的人员伤亡、机械设备的损失和UMNS 的运行性能下降，最终造成经济和社会效益的损失。不同干扰源及脆弱性对事故损失形成的影响过程如图1所示

。

图1

UMNS 不同干扰源及脆弱性对事故损失形成的影响

Fig．1

Effects of interference sources interfering UMNS and its vulnerabilities on accident loss formation

案例分析

3．1

事故介绍

2011年9月27日14时37分，上海地铁10号

线2列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标

176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，未见有人员死亡的报道。

3．1．1事故发展过程

经上海市安全生产监督局调查分析，认定这起

事故起因为当天设备失电，致使运营信号中断，并采取了人工调度行车方式。由于地铁行车调度员未能严格执行相关管理规定，在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；而接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，最终导致事故发生。事故具体的发展过程见表4。

59·第5期袁竞峰等：城市地铁网络系统运行脆弱性分析

表4

上海地铁9·27事故发展过程Table 4

Process of Shanghai metro 9·27accident

行为主体事件

时间

原因后果

某自动化仪表公司电工

10号线新天地集中站信号失电

9－27T 13?58地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动

监控面板黑屏

机电设备、

行车调度员1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码

供电缺失后

地铁运营由自动系统向人工控制系统转换

行车调度员命令1016号列车以手动限速方式向老西门站运行车辆、行车调度员1016号列车在豫园站至老西门站区间停车9－27T 14?00红灯

行车调度员命令停车待命行车调度员

发布调度命令

9－27T 14?08未能严格执行相关管理规定

1005号列车从豫园站发车，同时

接车站值班员违规同意发车站的电话闭塞要求

司机、接车站值班员1005号列车向老西门站行进过程中采取制动措施9－27T 14?351005号在豫园站至老西门站

区间弯道处，发现1016号在

前方停留

1005号列车速度从54km /h 减为35km /h

车辆

1005号列车与1016号列车追尾碰撞

9－27T 14?37

1005号制动不足，以惯性与1016号相撞

造成重大损失和社会影响

3．1．2

事故影响

9·27事故对上海市的UMNS 造成了较大影响。事故使得10号线、与之相关的数条线路和多个站点受到影响，地铁运行性能下降很多。受到影响的线路和站点如图2所示。图中共有9个站点在事故发生后实施了临时封站措施，与之直接相关的路

线除10号线外，还有包括1，

2，3，4，7，8号线在内的6条线路。同时，9号和11号线间接受到影响。图2显示事故在地铁网络中的影响范围，几乎覆盖

上海市最繁华地段，其负面影响巨大。

同时，10号线全线路实施人工调度、手动驾

驶，因此，导致列车的运行速度降低。28日20时，10号线全线恢复通行，但为确保10号线全线运营

恢复后的安全，

10号线全线暂时限速45km /h 运行，至10月9日头班车，上海地铁10号线才取消限

速运行，恢复常态。在限速期间，来自上海地铁运管中心权威统计数据显示，10号线的乘客数量比同期减少2成左右。

图2上海9·27UMNS 事故影响范围示意图

Fig．2

Area effected by Shanghai metro 9·27accident

3．2基于脆弱性的案例讨论

该事故的引发原因是系统的微小问题。但小问

题在复杂系统中发生了蔓延，

从而导致系统的崩溃。系统的脆弱性在事故蔓延过程中的作用非常明显。

1）从物理脆弱性角度分析：9·27上海地铁

10号线追尾事故中，起因是封堵作业引起了的供电缺失和信号系统失电。但由此导致的10号线运营转为人工控制系统、调度员违规发布电话闭塞命令、接车站值班员违规同意发车站电话闭塞要求，一系

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China Safety Science Journal 第22卷2012年

列事件导致了追尾事故的发生。该事故中，初始扰动的发展及与其他扰动的相互影响，涌现成最终事故，这一过程体现了UMNS 的物理脆弱性，即系统中的物理部分（如设备、信号、管线、工作人员等）对扰动的抵御能力较低、敏感性高、且恢复能力不足。

2）从结构脆弱性角度分析：9·27上海地铁10号线追尾事故中，10号线豫园站至老西门站间发生的事故，造成10号线9座车站的区段暂缓运行，其中虹桥路站、陕西南路站、老西门站、南京东路站为换乘站，对UMNS 其他多条线路造成了影响，降低了整个地铁网络的连通性。同时，10号线客流量下降，使得与之平行的2和9号线客流量增加。因此，结构脆弱性使得事故影响在UMNS 内部出现蔓延。

3）从社会脆弱性角度分析：9·27上海地铁10号线追尾事故中，伊犁路至四川北路站共11座车站的区段暂缓运行导致该区段辐射范围内的客流改用其他交通方式出行；而换乘站停止换乘，则造成其他线路上希望通过这些换乘站进入10号线的客流不能到达目的地或增加换乘次数；28日20时之后10号线的限速运行也造成了乘客出行时间增加。由于受影响的换乘站较多影响了乘客原有出行路线，使得相关路线客流量变化、公交压力增加等，这些都体现了社会功能脆弱性问题。

小结：UMNS 运行的物理脆弱性导致某一特定点的事故发生；结构脆弱性使该事故的影响在整个地铁网络中传播蔓延，造成大面积影响；而社会功能脆弱性则造成对社会效益产生最终影响。由9·27

事故可以看出，

UMNS 可能由小故障产生较大的安全事故，

并从事故发生的点或小区域波及到大区域甚至整个网络，且对社会产生较大的负面影响，系统在物理、结构和社会功能3个方面都具有一定的脆

弱性。UMNS 的运行脆弱性是基于特定的物理、

结构和社会服务特征所表现出的网络行为，综合反映了网络性能。

4结论

1）在文献研究基础上，总结现有研究对UMNS 脆弱性研究的不足。通过分析现阶段UMNS 的特点、对地铁事故进行数据统计分析，提出从物理、结构、社会功能3个方面分解UMNS 运行脆弱性，并对UMNS 的运行脆弱性进行定义，即UMNS 在运行阶

段能够抵御来自系统故障、

人为失误、社会干扰的能力，这种能力依托UMNS 自身的系统可靠性和网络

拓扑结构特征存在，体现为事故发生概率及事故后果的严重程度。

2）通过9·27上海地铁追尾事故，详细阐述UMNS 运行脆弱性的内涵及3种脆弱性在UMNS 运行事故发生中的作用：物理脆弱性导致某一点的事故发生；结构脆弱性使该事故的影响在网络中传播蔓延，造成大面积影响；而社会功能脆弱性则使得事故对社会效益产生最终影响。

3）随着我国越来越多的城市地铁投入使用，降低UMNS 运行脆弱性越发重要，可以从3个方面展开：①提高UMNS 各组成系统的可靠性。②在地铁网络设计时应引入网络的复杂性分析，节点、线路的设计应充分考虑网络的效应，增强关键节点（特别是换乘节点）的合理性，降低UMNS 结构脆弱性。③密切关注乘坐地铁的乘客所带来的不确定影响，采用动态监控的方法提高UMNS 的实时应急能力。同时，构建UMNS 运行脆弱性动态监控系统则是值得进一步关注的问题。

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作者简介：袁竞峰（1981－），男，江苏仪征人，工学博士，讲师，从事地铁工程施工和运

营的安全管理、

风险管理和安全技术等方面的研究。E-mail ：101011337@seu．edu．cn．·

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学报

China Safety Science Journal 第22卷2012年

网络安全及网络安全评估的脆弱性分析

网络安全及网络安全评估的脆弱性分析 [摘要]随着计算机网络技术的迅速发展，在共享网络信息的同时，不可避免存在着安全风险，网络安全问题已成为当前网络技术研究的重点。网络安全风险评估技术能够检测网络系统潜在的安全漏洞和脆弱性，评估网络系统的安全状况，是实现网络安全的重要技术之一。 [关键词]计算机网络安全评估脆弱性中图分类号：TP3 文献标识码：A文章编号：1671－7597 (2008) 0110018－01 随着计算机网络技术的快速发展，全球信息化已成为世界发展的大趋势。在当今的信息社会中，计算机网络在政治、经济、军事、日常生活中发挥着日益重要的作用，从而使人们对计算机网络的依赖性大大加强。现有的计算机网络在建立之初大都忽视安全问题，而且多数都采用TCP/IP协议，TCP/IP协议在设计上具有缺陷，因为TCP/IP协议在设计上力求运行效率，其本身就是造成网络不安全的主要因素。由于计算机网络具有连接形式多样性、开放性、互联性等特点，使网络很容易受到各种各样的攻击，所以当人们充分享受网络所带来的方便和快捷的同时，也应该充分认识到网络安全所面临的严峻考验。一、网络安全（一）网络安全的定义网络安全是指计算机网络系统中的硬件、数据、程序等不会因为无意或恶意的原因而遭到破坏、篡改、泄露，防止非授权的使用或访问，系统能够保持服务的连续性，以及能够可靠的运行。网络安全的具体概念会随着感兴趣角度的不同而不同。从用户的角度来说，他们希望自己的一些绝密信息在网络上传输时能够得到有效的保护，防止一些非法个人通过窃听、篡改、冒充等手段对用户的绝密信息进行破坏。从网络安全管理员来说，他们希望本地网络信息的访问、读写等操作能够得到有效的保护和控制，避免出现拒绝服务、资源非法占用、非法控制等威胁，能够有效地防御黑客的攻击。对于国家的一些机密部门，他们希望能够过滤一些非法、有害的信息，同时防止机密信息外泄，从而尽可能地避免或减少对社会和国家的危害。网络安全既涉及技术，又涉及管理方面。技术方面主要针对外部非法入侵者的攻击，而管理方面主要针对内部人员的管理，这两方面相互补充、缺一不可。（二）网络安全的基本要求 1.机密性（Confidentiality）它是指网络中的数据、程序等信息不会泄露给非授权的用户或实体。即信息只能够被授权的用户所使用，它是保护网络系统安全的重要手段。完整性（Integrity）它是指网络中的数据、程序等信息未经授权保持不变的特性。即当网络中的数据、程序等信息在传输过程不会被篡改、删除、伪造、重放等破坏。可用性（Availability）它是指当网络中的信息可以被授权用户或实体访问，并且可以根据需要使用的特性。即网络信息服务在需要时，准许授权用户或实体使用，或者当网络部分受到破坏需要降级使用时，仍可以为授权用户或实体提供有效的服务。可靠性（Reliablity）它是指网络系统能够在特定的时间和特定的条件下完成特定功能的特性。可靠性是网络系统安全最基本的要求。可控性（Controllablity）它是指对网络信息的传播和内容具有控制能力的特性。它可以保证对网络信息进行安全监控。 6.不可抵赖性（Non-Repudiation）它是指在网络系统的信息交互过程中，确认参与者身份的真实性。它可以保证发送方无法对他发送的信息进行否认，并且可以通过数字取证、证据保全，使公证方可以方便地介入，通过法律来管理网络。二、网络安全评估中的脆弱性研究

地铁站务员实习心得体会

顶岗实习报告学院教学系班级姓名学号实习单位北京地铁运营一分公司实习岗位站务员企业指导教师学校指导教师-----------实习时间至一，综述实习时间 2013年12月至 2014年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。实习目的地铁站务员学习，票务制度，安全规章。（一），公司简介北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程 27."6公里，设置23座车站，亦庄线运营线路总里程 23."2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。

运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位，分别是5号线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的管理人员，工作热情高、钻研业务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为“六型地铁”建设的先锋和主力。在地铁公司的领导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度；以品牌服务争先，追求乘客满意。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升服务质量，延伸服务内容，完善服务设施，不断超越顾客需求；以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式，达到精干高效、层次管理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资源的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使用率，向科技进步和管理创新要效益，实现“社会和经济效益最大化”的目标；以指标世界领先，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照，通过技术进步和管理创新，不断提高公司的实力和核心竞争力。二，实习任务 1、了解地铁站务工作的主要内容。 2、了解地铁车站的基本设备，如afc、闸机、bom、综控室等各种设备

中国金融的脆弱性及管控.pdf

一、我国农村金融脆弱性的成因金融脆弱性有广义和狭义之分。本文采用的是广义金融脆弱性概念。我国农村金融脆弱性的产生由多种因素造成。 1．农村金融机构经营过程中存在内生性缺陷。一般来说，农村金融机构正常运作需要具备两个条件：一是资金提供者不挤兑，二是农村金融机构对资金的使用是有效的。但在我国农村，这两个条件极易遭到破坏。一方面，农村金融机构的脆弱性源于其特有的业务活动，作为金融中介机构，农村金融机构的重要功能是吸收存款，发放贷款。一般来说，只要存款基础稳定，农村金融机构便可在保持足够的流动性以应付日常提款的前提下，将其一定比例的资金投资于流动性不高但收益率较高的资产上。但如果一旦发生重大意外事件，使储户对农村金融机构失去信心时，就会出现挤兑现象，这时，农村金融机构便表现出相当的脆弱性。挤兑规模越大，所积聚的金融风险越大，金融脆弱性就越明显。近年来，由于信息不完全性和不对称性，农村金融机构对借款人的筛选和监督并不能保证高效率，从而使金融机构保持稳定的第二个条件难以成立。由于农村借款人往往数量非常庞大且高度分散、对借款额度需求较小且缺乏抵押品，农村金融机构要充分了解这些借款人的情况很困难，而且成本也相当高。同时，我国农村金融债权人与债务人间是一种软约束关系，权责关系不对称，这就必然出现逆向选择和道德风险，使农村金融机构难以有效地配置资源，无法保证贷款者有效地使用资金。 2．农村金融机构制度安排不合理。我国农村金融机构主要包括农村信用社、农业银行、农业发展银行、农村邮政储蓄机构及其他民间金融机构。政府主导的农村金融处于绝对主导地位，但却没有很好发挥作用。民间金融处于被管制的从属地位，运作极不规范，问题较多。农业银行从1996年开始走商业化道路后，不愿在经济条件薄弱的农村开展业务，不断收缩基层营业网点，逐渐退出农村金融市场。目前，农业贷款仅占农业银行贷款余额的10％。同时，农业银行贷款权也收缩，使大量农村储蓄流出农村。农业发展银行的主要任务是承担国家规定的政策性金融业务并代理财政性支农资金的拨付，随着农村改革的不断深入，农业发展银行的支农作用正在虚置。农村邮政储蓄机构在业务上只吸收存款，对外不办理贷款业务，将农村稀缺的资金“倒流”城市，使农村金融供给市场更加恶化。这样，剩下的正规农村金融机构就只有农村信用社，形成了“小马拉大车”的制度安排。据统计，目前农业新增贷款85％以上都来自农村信用社。但由于各种原因，使势单力薄的农村信用社难以单独支撑整个农村金融市场，无法满足“三农”对金融服务的需求。此外，从1999年开始，全国上千家农村基金会全部关闭，形成巨大的坏帐，成为农村金融的一大隐患。目前，民间金融仍处于初级发育阶段，无法进一步扩展规模和经营网络，只能为“三农”提供简单的金融服务。 3．农村金融机构信用环境不完善，缺乏有效的失信惩罚机制。我国农村征信系统建设严重滞后，社会信用观念和信用意识淡漠，信用文化薄弱，社会信用服务的市场化程度较低，中介服务极不规范，提供虚假资信证明甚至协同贷款欺诈、恶意逃废债务的现象时有发生。更有甚者，与保证人串通骗取金融机构贷款，严重破坏了农村金融的信用环境。同时，缺乏有效的失信惩罚机制，“有法不依、执法不严”的现象相当普遍，对逃废债务人无强有力的威慑手段，导致金融债权得不到有效保护，必然损害债权人的合法权益，加大了农村金融机构的风险。 4．农村金融机构没有完善的风险预警体系和风险防范机制。一方面，没有建立与农村金融自身特点相适应的科学的风险监测、预警指标体系，难以及时发现、预警农村金融机构面临的金融风险。另一方面，缺乏存款的风险分散和转移机制，由于我国还没有建立存款保险保障制度，一旦农村金融机构经营恶化，出现严重的信用危机和支付危机，由于缺乏风险转移机制，将会加大金融风险，加剧农村金融的脆弱性。二、防范农村金融风险脆弱性的建议目前，我国农村金融风险不断积聚，如果不及时采取措施加以解决，将会产生不良后果。因此，必须采取行之有效的办法来克服农村金融的脆弱性，防范和化解金融风险。 1．提高识别农村金融脆弱性的能力。提高对农村金融脆弱性的识别能力，是防范和化解农村金融脆弱性的前提。可通过建立以“自有资本比例、不良资产比例、资产流动性比例、信贷风险度的变化”等风险监测、预警指标体系，识别、预警农村金融的脆弱性，并及时采取有效措施控制和防止金融风险的发生。可借鉴美国对银行系统脆弱性的识别和防范措施，如，“及时纠正措施”。它是以计算银行自有资本比率来识别银行脆弱性程度的方法(见下表)。应结合我国农村金融的实际情况，把农村金融机构的自有资本比率作为识别金融脆弱性的一种方法。当农村金融机构的自有资本低于4％时，就可认为金融脆弱性开始显现，应引起重视，提出改进措施；当自有资本小于0时，就表明金融脆弱性已非常严重，应停业整顿，甚至关闭。 2．转换农村金融机构经营机制。要防范金融脆弱性，转换农村金融机构的经营机制、完善法人治理结构至关重要。目前，我国正在进行农村金融体制改革，但改革的目的并不是单纯的“输血”，而是培育和恢复“造血”功能。一方面，要给予农村金融机构多方面的政策扶持，包括资金支持、财政补贴、税收优惠等，有效地减轻历史包袱，改善资产质量和财务状况。另一方面，更为重要的是．要激励和引导农村金融机构转换经营管理机制，完善法人治理结构，形成权责统一、运转协调、有效制衡、行为规范的治理形式和组织制度。农村金融机构应结合自身的实际情况，制定和完善内部管理制度，建立长效的不良贷款化解机制，真正降低信贷风险，推行严格的问责制，规范业务工作流程和岗位监督，加强内部稽核审计，推行全员竞争上岗用工制度等。在此基础上，通过建立一种动态的激励约束机制，使农村金融机

地铁运营风险管控分析

地铁运营风险管控分析发表时间：2017-09-13T16:36:12.973Z 来源：《基层建设》2017年第13期作者：岑国强[导读] 摘要：地铁具有快捷性、便捷性等特点，是人们出行首选的交通工具。深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：地铁具有快捷性、便捷性等特点，是人们出行首选的交通工具。由于我国近年来地铁事故时有发生，不仅给我国地铁带来巨大的经济损失，也给地铁带来了负面影响，不利于地铁的可持续发展。本文主要对地铁运营的风险管控进行分析。关键词：地铁运营；安全风险；管控措施一、风险管控风险管理的定义主要是在安全的生产管理过程中，风险的发生是事故形成的关键性因素。对此，因为人们对生活环境、生产以及工作环境和条件的认识不同，对风险的认识和定义也完全不同。笔者认为，安全生产当中的风险主要包含安全事故发生的可能性、影响范围以及危害程度三个方面。在地铁运行过程中也就是指发生事故的可能性、事故发生之后的影响范围以及影响的程度。风险管控主要是借助风险评估和分析等方式认识到整个交运系统当中存在的各种对地铁运营安全性有一定的因素或可能性，对可能发生的事故、因素进行分析、说明并定义其危害类型严重程度等，并针对所提供的各种信息设计针对性整改措施，实施该整改措施，并不断分析整改措施本身的应用效果，对不足之处进行适当的调整，从而进行不断的循环，直至危害因素或事故发生率控制到没有为止。在地铁运营当中有效的应用风险管控，其内容主要包含以下几个方面：①危害干预以及预警；②安全监督与管理以及紧急事故应对； ③危害因素的评估与分析。在地铁运营当中应用风险管理，其最终目的是有效地控制风险的发生，将风险因素控制到安全的范围之内，并应用安全监管、培训教育、工程整改措施等多样化的手段，控制危险因素风险，从而实现降低各种经济风险、保护社会口碑、控制安全事故发生以及确保参与人员的健康与安全等目的。二、地铁运营安全风险管控（一）风险管控在地铁运营安全当中的理论性应用地铁运营所涵括的专业非常多，有土木建设、有电路设计还有建筑设计[4]。这些专业之间还必须有一定程度的连续性。对此，地铁运营过程中各种安全事故的发展、发生有一定的关联性和相互支撑性。风险管控主要是对已发生或未发生的各种不同类型的事件联系在一起进行研究，分析这些安全事故的形成机理、规律、联系以及衍生特性，分析多个事故在空间、时间方面的关联，对各种参与人、物的可用性、安全性、可靠性以及可优化性实行相应的风险分析和评估，借助分析并设计相应的预警监控手段和预防、规避手段，并在此基础上应用缩减和消除风险的各种经验、设备和措施，将所管理的地铁风险系统，进行相应的研究，并实现更大化的控制和管理，从而最大程度消除为危害因素，将安全事故根除。（二）提升风险管控重视度，优化风险管控方式是否重视是直接决定是否有行动的根本。想要提升对地铁事故的管控，首要任务便是提升对安全事故的管控，真正理解安全事故的管控对于地铁运营的意义以及价值。对此，运营企业务必要提升对风险管控的认识以及重视度，真正落实对风险管控的理解。与此同时，运营企业需要不断引进、改善符合自身条件的先进风险管控经验以及方法，按照自身企业的实际状况适当调整管控方法。首先，需要对近些年安全事故的进行统计，分析发生事故的主要因素，并针对这些因素降低安全事故的发生率。其次，便是对相关设备和所分析的危险引发概率较高的因素进行针对性优化，规避同样的风险事故发生。同时，还需要掌握安全事故损失的转移方法，尽最大可能保护企业自身的经济利益，降低小风险对地铁运营的影响。（三）各种地铁事故风险类型和分析地铁事故风险类型有许多，笔者以转向架、电器箱为例进行分析。①对于转向架的检查，首先是碰头危险，其安全事故的发生主要形成因素是高度不够，在发生安全事故之后，极有可能会导致工作人员划伤甚至是脑震荡。当前采取的措施主要是佩戴安全帽。针对仍然有事故的发生，笔者认为应当在入口的位置处添加相应的标识；其次是触电的安全事故，其主要形成艺术是受流器处于带电状态，在发生安全事故之后会导致工作人员伤残甚至死亡。当前采取的促使主要是穿戴合格的绝缘鞋并尽量远离受流器。笔者认为，同样可以增加相关标识提供工作人员注意安全；②对于电器箱而言，其发生事故的主要类型是触电，发生的主要因素是光线不足，导致人员误触。在发生电器箱触电之后，轻则会导致人员有触电感觉，重则会导致人员死亡以及车辆受损。当前对于这一因素的主要控制措施是佩戴绝缘鞋，但是其主要因素因素是光线不足，所以笔者认为可以适当增加照明设备。三、结束语综上所述，在地铁运营当中应用风险管控对于地铁的安全运营有着直接的帮助，能够提升地铁运营的整体经济效益和安全性，促使地铁企业保持更持续、稳定、快速的发展。对此，运营企业应当对风险管控做好足够的了解和认识，正确认识风险管控的价值和应用意义，提升对地铁运行风险管控的重视度，采取积极、高效的措施强化风险管控质量，提高地铁运营安全性。参考文献： [1]贾崇强.城市轨道交通运营安全风险预测研究与应用[D].天津职业技术师范大学，2014. [2]李旭，黄兴瑞，陈晓亿.F-IAHPWModel在杭州地铁运营系统风险评价中的应用[J].中国公共安全：学术版，2015，21（3）：35-39. [3]陈亚松.轨道工程施工组织保障方案的探讨-以南京地铁十号线与一号线割接为例[J].城市建设理论研究：电子版，2015，23（19）：136-136. [4]候晓丽，许红.轨道交通运营安全风险预控管理体系的建立[J].都市快轨交通，2016，11（2）：18-21. [5]叶巧铃.地铁运营初期如何快速提高服务质量[J].现代企业，2013，11（06）：20-21. [6]孙冰.铁路企业以人为本管理理念的实践与探索[J].理论学习与探索，2013，31（03）：58-59. [7]《城市轨道交通研究》同济大学出版社 2013年第10月刊 [8]《城市轨道交通》中国铁道部出版社 2012年第8期

灾害脆弱性分析报告

年灾害脆弱性分析报告

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***医院 2015年灾害脆弱性分析报告灾害脆弱性可以广义定义为一个特定的系统、次系统或系统的成分由于暴露在灾害、压力或扰动下而可能经历的伤害。所谓系统、次系统或系统的成分可能是一个地区、社群、社区、生态系统或个人等等。脆弱性分析属于灾害医学的范畴,灾害医学是一门新兴的学科。灾害医学的研究范围涵盖了我们所生活的自然环境、社会环境和经济环境等方方面面的内容。近年来，随着对灾害医学研究的深入,出现了一些令人耳目一新的突破，其中灾害医学的脆弱性分析理论就是其中的代表。我们的业务性质是医院，人员复杂、流动性大，而且地处市中心，建筑物密集、交通拥挤；加之是多年的老旧房屋经改造而成，管道、线路密集等。所以灾害脆弱性分析必不可少。根据我院的实际情况，我们列出公共卫生事件、医疗纠纷、事故、火灾、地震、医院感染、供氧、供电、供水故障、信息网络突发事件、电梯意外事件7种医院可能存在的风险，分别从发生概率、人员伤害、财产损失、服务影响、应急准备、内部反应、外部支持等7方面对行政、后勤、门诊、住院等部门进行了调查，对上述风险进行了分析排序，并对应地制定了我院的各类应急预案，针对重点防范的内容进行培训，使我院的灾害风险下降。

一、突发公共卫生事件突发公共卫生事件是指已经发生或者可能发生的、对公众健康造成或者可能造成重大损失的传染病疫情和不明原因的群体性疫病、重大食物中毒和职业中毒，以及其他危害公共健康的突发公共事件。突发公共卫生事件不仅给人民的健康和生命造成重大损失，对经济和社会发展也具有重要影响。主要危害： 1.人群健康和生命严重受损。 2.事件引发公众恐惧、焦虑情绪等对社会、政治、经济产生影响。 3.造成心理伤害。 4.国家或地区形象受损及政治影响。预防与控制： 1.组织广大医护人员认真学习《国家突发公共事件总体应急预案》、《医院突发事件应急预案》等卫生部、自治区、地区卫生行政主管部门制定的各种应急预案。 2.加强突发事件应急演练和培训考核。二、医疗纠纷事故医疗纠纷是指发生在医疗卫生、预防保健、医学美容等具有合法资质的医疗企事业法人或机构中一方或多方当事人认为另一方或多方当事人在提供医疗服务或履行法定义

安全运营心得体会

安全运营心得体会西安地铁安全运营心得体会西安地铁二号线始建于2006年9月，2011年9月16开通运营，由北至南贯穿整个西安市，是西安市的客流走廊线路的南北两端都与高速公路相连，所以也是西安南北向对外的交通要道西安地铁二号线的建成开通将大大减轻西安老城区交通压力今年陆续出现的几起地铁事故，使西安市民乘坐地铁最关心的莫非就是乘车安全问题作为一名地铁员工，我深知自己责任的重大，我会从自身小事做起，并对工作兢兢业业、认真负责西安地铁公司为保证每位乘客的安全，也采取了许多措施在地铁客车的车门上贴有”禁止吸烟”、“小心夹手”、“请勿依靠此门”、“小心站台间隙”四个提醒标志，防止乘客在上下车时，发生不安全事件在列车行进中，如果遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，乘客可以通过车厢内的“紧急报警器”进行报警每节车厢上有两个“紧急报警器”，分别在车厢前、后端车门斜上方，游客只需打开报警器的玻璃罩，按压红色按钮，就可以进行报警地铁司机将在监视器上收到乘客的报警信号，将采取应对措施如果遇到紧急情况，而且列车已停在车站，但车门没有打开时，在每节车厢的车门上方都有一个“手动开门装置”，乘客只需打开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门而且该装置为机械解锁，即使在没有电的情况下，也可以使用如果突遇紧急情况，列

车没有到站，停在隧道内，乘客可以从列车的心得体会对于每个人来说都不会陌生，而对一个电力企业来说，它包含的意义尤为深刻我们天天都在生产一线，时时处处谈到的都是安全，它带给了我们企业发展的美好前景，同时又凝聚了太多人的牵挂和责任，每一个企业的建设者都能感受到这份责任的重大通过认真的学习南网安全警察示教育，现体会如下：通过学习在今后的工作中要吸取教训，牢固树立“一切事故都可以预防”的理念，严格执行“两票三制”，现场勘查制度和现场危险点预控措施，现场安全交底工作制度，认真执行工作票签发人、工作负责人、工作许可人、专职监护人的安全职责在工作中工作班成员一定要做到“四清楚”即清楚工作任务、清楚工作程序、清楚工作范围内的危险点、清楚安全措施做到“四到位”即工作班人员到位、安全措施到位、执行到位、监督到位变电运行是一个综合性很强的行业,在这个行业中有技术性很强、很复杂的东西,也有技术性很弱、很琐碎的事情要把变电运行工作做好,不管技术性强的,还是很弱、很琐碎的事情都不能马虎其中倒闸操作是变电运行值班人员的一项复杂而细致的重要工作，事关变电站和电气设备及电力系安全大讨论心得安全生产大讨论心得体会水电厂运行安全工作体会随着科学技术的飞速发展，电力系统和发电厂的单机容量越来越大，水电厂运行工作逐步走向现场无人值班，少人值守，远方集中控制，迫切

中国金融的脆弱性及管控

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 中国金融的脆弱性及管控一、我国农村金融脆弱性的成因金融脆弱性有广义和狭义之分。本文采用的是广义金融脆弱性概念。我国农村金融脆弱性的产生由多种因素造成。1．农村金融机构经营过程中存在内生性缺陷。一般来说，农村金融机构正常运作需要具备两个条件：一是资金提供者不挤兑，二是农村金融机构对资金的使用是有效的。但在我国农村，这两个条件极易遭到破坏。一方面，农村金融机构的脆弱性源于其特有的业务活动，作为金融中介机构，农村金融机构的重要功能是吸收存款，发放贷款。一般来说，只要存款基础稳定，农村金融机构便可在保持足够的流动性以应付日常提款的前提下，将其一定比例的资金投资于流动性不高但收益率较高的资产上。但如果一旦发生重大意外事件，使储户对农村金融机构失去信心时，就会出现挤兑现象，这时，农村金融机构便表现出相当的脆弱性。挤兑规模越大，所积聚的金融风险越大，金融脆弱性就越明显。近年来，由于信息不完全性和不对称性，农村金融机构对借款人的筛选和监督并不能保证高效率，从而使金融机构保持稳定的第二个条件难以成立。由于农村借款人往往数量非常庞大且高度分散、对借款额度需求较小且缺乏抵押品，农村金融机构要充分了解这些借款人的情况很困难，而且成本也相当高。同时，我国农村金融债权人与债务人间是一种软约束关系，权责关系不对称，这就必然出现逆向选择和道德风险，使农村金融机构难以有效地配置资源，无法保证贷款者有效地使用资金。2．农村金融机构制度安排 1 / 6

北京地铁风险分析及矩阵式安全控制_楚柏青

北京地铁公司开展安全大讨论活动，提高全体员工的安全意识

铁公司采取了一系列措施和手段：以治为先增强全员安全意识北京地铁公司按照《安全生产法》、国务院23号文件、《北京市安全生产条例》等相关要求，落实安全教育和培训，营造安全氛围、加强安全意识、规范安全行为，全面提高员工安全素养。首先，坚持开展“三向”宣战活动。自2005年开始，北京地铁公司坚持以“向违章违纪宣战”“向漏检漏修和维修不到位宣战”和“向管理者不作为，管理不到位宣战”等为主题长期、广泛、深入地开展安全大讨论活动，营造遵章守纪、爱岗敬业的安全氛围，增强全体员工的安全意识和责任感。同时，在安全大讨论的基础上组织处级、科级和基层管理者开展安全经验交流活动，将安全大讨论活动的成果进一步推广，层次进一步加深，互相取长补短，真正起到了提高全体员工的安全意识的作用。其次，建设安全教育基地。 1997年北京地铁公司举办了题为 “让过去告诉未来”大型安全教育展览；2009年，筹建了安全教育基地一期工程，汇集了地铁运营 40年来90余个典型案例，再一次举办了题为“让过去告诉未来”大型安全教育展览；2010年，完成了安全教育基地二期工程，增设多媒体教室、编制地铁典型事故模拟教学片，使一线安全教育的内容更加充实、形式更加多样、效果更加明显。并针对年轻员工、新员工比例高的情况，将三级教育、文化教育和活动教育相结合，通过组织丰富多样的安全文化宣传活动和参观 “让过去告诉未来”安全警示展览等形式，强化有针对性的安全意识教育培训。从2010年开始将安全警示展览纳入新入职员工岗前培训课程，通过鲜活的案例和生动的讲解对新员工进行警示教育，提高新员工安全意识和责任感。截至2011年9月30日，北京地铁公司组织处级安全管理干部专题培训2次，开展安全大讨论、“三向宣战”以及各类安全教育活动达 2 585次，参加人数1.1万人，培员工在安全教育基地参观“让过去告诉未来”展览

计算机系统脆弱性分析与管理方案探究

计算机系统脆弱性分析与管理方案探究【摘要】文章对计算机系统脆弱性的含义、类型及产生原因进行了分析，并提出管理与解决方案，以保证计算机系统的安全性。【关键词】计算机系统；脆弱性；管理在当今网络时代的背景下，社会经济发展的各个领域都离不开计算机网络技术的支持，特别是在国家、政府、大型企业，计算机技术与网络技术的有效应用，进一步提高了工作效率，方便、快捷的工作方式使得人们越来越离不开计算机和网络。然而，计算机网络资源管理分散，用户缺乏安全意识和有效的防护手段，很多计算机系统在市场运用中逐渐暴露出它的脆弱性。因此，非常有必要对计算机系统的脆弱性进行分析，进而提出管理方案，从而有效地保证计算机系统的安全性。 1.计算机系统脆弱性分析 1.1计算机系统脆弱性的含义计算机系统脆弱性，是指在整个计算机系统中，由于计算机系统本身带有的防护缺陷，或者恶意的网络攻击行为，导致计算机系统中的某些程序和数据遭到了破坏和泄漏，带来系统损失。计算机系统的这种缺点和不足就是计算机系统的脆弱性。很多攻击者就会利用计算机系统本身存在的漏洞和缺陷对计算机进行攻击，盗取储存在计算机系统内的资数据源，对计算机用户造成利益损害。 1.2计算机系统脆弱性的类型（1）实体的脆弱性：由计算机硬件设备设计的不足影响了其完整性与安全性，以致CPU故障引起系统瘫痪、系统崩盘的机率就增加了；另外，外界因素如高温、强磁场、电压不稳、潮湿、适配器损坏等也会破坏计算机系统。所以说硬件设备的管理与质量好坏是直接影响计算机系统脆弱性的关键因素。（2）软件的脆弱性：程序系统结构和软件脆弱性是相关联的，对程序体和程序系统来说只要有空白点，这个点就有可能成为病毒入侵的一个脆弱地。在选择安装软件的时候最好是下载安全的软件，软件补丁及时打上。（3）网络通信的脆弱性：网络通信的脆弱性指计算机系统在交换数据的过程中，攻击者利用数据光纤、微波电路等交换媒介对所交换的数据进行监视和窃取。网络通信的脆弱性和实体脆弱性是有关系的，与软件脆弱性是分不开的，网络实现了硬软件、数据等共享以及操控数据传输，在网络用户身份授权以及访问操控方面有着危险存在。 1.3计算机系统脆弱性产生的原因

西安地铁安全运营心得体会

西安地铁安全运营心得体会西安地铁二号线始建于2006年9月，2011年9月16开通运营，由北至南贯穿整个西安市，是西安市的客流走廊。线路的南北两端都与高速公路相连，所以也是西安南北向对外的交通要道。西安地铁二号线的建成开通将大大减轻西安老城区交通压力。今年陆续出现的几起地铁事故，使西安市民乘坐地铁最关心的莫非就是乘车安全问题。作为一名地铁员工，我深知自己责任的重大，我会从自身小事做起，并对工作兢兢业业、认真负责。西安地铁公司为保证每位乘客的安全，也采取了许多措施。在地铁客车的车门上贴有“禁止吸烟”、“小心夹手”、“请勿依靠此门”、“小心站台间隙”四个提醒标志，防止乘客在上下车时，发生不安全事件。在列车行进中，如果遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，乘客可以通过车厢内的“紧急报警器”进行报警。每节车厢上有两个“紧急报警器”，分别在车厢前、后端车门斜上方，游客只需打开报警器的玻璃罩，按压红色按钮，就可以进行报警。地铁司机将在监视器上收到乘客的报警信号，将采取应对措施。如果遇到紧急情况，而且列车已停在车站，但车门没有打开时，在每节车厢的车门上方都有一个“手动开门装置”，乘客只需打开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门。而且该装置为机械解锁，即使在没有电的情况下，也可以使用。如果突遇紧急情况，列车没有到站，停在隧道内，乘客可以从列车的

前后两端进行疏散，在司机室与车厢通道门的上方，有一个红色的“紧急拉手”，乘客拉下红色手柄，可以进入车头疏散门，向车站方向疏散。西安地铁的图像智能分析系统会针对长时间遗留的可疑物品、在电梯上逆行等乘客的非正常行为、非法闯入禁行区、长时间徘徊滞留等四种情况做出自主锁定并报警，再由警员分析其危害度后采取相关措施。系统的自主筛选，极大地增强了监控的事前预警功能，也提高了民警的办案效率。如果有人将爆炸物故意放在地铁站点，单纯依靠人工监控视频很难及时发现，而系统的智能分析就能很好地弥补这一漏洞。一旦系统报警，指挥中心通过监控回放可以迅速锁定嫌疑人，并通知相关站点启动防爆预案。“更重要的是为疏散人群提供了时间，这就是智能系统防患于未然的强大之处。” 我作为一名地铁职工，我将会努力严格要求自己，对自己的工作负责，为广大市民朋友负责。

地铁运营风险分析

地铁运营风险分析所谓地铁运营的安全问题主要就是指，地铁乘客的人身安全，尽最大可能保证乘客从进站到最终出站全过程的安全问题，但是地铁运营安全问题的发生，往往是出人意料的，造成地铁运营风险的因素也是多方面的，应该综合进行分析考虑。 1.人员因素人在地铁运营过程中，占据着非常重要的地位，在地铁安全事故的发生之中，人员因素所带来的风险是不容被忽视的，人员因素不仅指地铁运营过程中工作人员多可能带来的风险，也包括地铁乘客乘坐地铁潜在的风险因素。在地铁安全事故的预防和安全问题发生时，人员因素对安全问题的控制监管和影响，对降低地铁事故所带来的危害程度，具有重要意义。 1.1地铁运营单位工作人员因素地铁工作人员肩负着非常重要的安全责任，在地铁运营过程中，以及地铁运营应急问题的管理和预防，也同样发挥着重要的作用，地铁工作对工作人员的综合素质和专业业务水平，都具有较高的要求。地铁工作人员在工作中的风险因素主要包括以下几个方面：（1）地铁运营工作人员的安全管理水平所谓地铁工作人员的安全管理水平是建立在地铁工作人员良好的安全意识之上，具有良好的安全意识，是地铁工作人员提高地铁运营管理水平的基础性条件，也是保障地铁运营安全的关键性因素，如果工作人员在安全意识上都存在着一定的缺失和不足，对于地铁运营来说，都是重大的安全隐患。（2）地铁运营工作人员的专业业务技术水平地铁运用是科技时代发展的产物，现代化的操作技术，对地铁工作人员的专业业务技术水平具有较高的要求，工作人员专业的业务水平情况，直接的影响了地铁运营过程中的安全问题。（3）地铁运营工作人员的基本的工作状态任何工作单位中员工的工作态度都是非常重要的，特别是地铁工作人员，具有良好的安全意识和专业水平的基础之上，还必须具备高度的认真负责的工作态度，具备高度认真负责的工作态度，才可以保证工作人员在各自的工作岗位上，

灾害脆弱性分析

6.5.3.1计算机中心总页数5 成都市青白江区人民医院成都市第二人民医院青白江区医院信息科灾害脆弱性分析根据《三级综合医院评审标准实施细则（ 2011 年版）》的要求，医院需明确本院需要应对的主要突发事件，制定和完善各类应急预案，提高医院的快速反应能力，确保医疗安全。我院是地处凤凰湖畔的一所大型综合性医院， 2013 年 12 月，医院整体搬迁到医院新址一期项目（凤凰东四路 15 号）并顺利投入运行。医院新址是区委、区政府为适应青白江区不断发展医疗市场需求，提升青白江区卫生服务水平，逐步解决老百姓“看病难、看病贵”的问题而迁址新建的。新址占地总面积为 126.67 亩，总投资约 5.13 亿元，分一、二期建设。一期设臵床位数 530 张，建筑面积 58175 平方米；二期工程设臵床位 300 张，建筑面积 19401 平方米，现正在建设中，预计 2015 年底完工。医院人员复杂、流动性大，建筑物密集、交通拥挤，管道、线路密集、易燃易爆物品多，所以灾害脆弱分析必不可少。根据医院的实际情况对医院灾害脆弱性进行了调查分析，了解与其相关的因素，以便采取必要的防范措施，对医院进行危机管理，提高医院的抗灾害能力和应急管理能力，努力将灾害对医院运行的影响降到最低限度，以保障全院医疗工作的正常开展与运行，确保医疗安全。一、医院信息系统脆弱性评估标准: (1)物理环境脆弱性识别 :GB/T9361-2000 标准 (2)操作系统与数据库 :GB17895-1999 (3)网络 / 主机 / 应用 :GB/T18336-2008 。二、信息科脆弱性评估分析概述计算机网络系统在设计、实施、操作和控制过程中存在的可能被攻击者利用从而造成系统安全危害的缺陷称为脆弱性(Vulnerability) 。由于网络应用程序或者其他程序的瑕疵不可避免, 入侵者很容易利用网络系统中存在的脆弱性实施攻击 , 获取被攻击系统的机密信息 , 甚至取得被攻击系统的超级权限为所欲为。以上这些行为都可能导致系统的保密性、完整性和可用性受到损害。网络系统存在的脆弱性是网络攻击发生的前提 , 没有脆弱性 , 也就不存在网络攻击。漏洞之间的关联性、主机之间的依赖性、服务的动

中国地铁安全运营心得体会[学习心得]

中国地铁安全运营心得体会本文档格式为WORD,若不是word文档,则说明不是原文档。最新最全的年终总结年终报告工作总结个人总结述职报告实习报告单位总结近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。

中国金融脆弱性的成因、表现及分析

中国金融脆弱性的成因、表现及分析查字典论文网论文频道一路陪伴考生编写大小论文，其中有开心也有失落。在此，又为朋友编辑了“中国金融脆弱性的成因、表现及分析”，希望朋友们可以用得着! 一、金融脆弱性的产生金融脆弱性的概念产生于20世纪80年代初期，随着金融自由化、国际化进程的不断深入，金融危机不断爆发并呈现出与以往不同的特征：金融动荡只发生在相对封闭的金融领域内，金融风波发生前宏观经济状况良好，金融动荡与实际经济的联系甚微。传统的从外部宏观经济角度来解释金融危机发生的原因越来越缺乏说服力，这迫使人们放弃传统的思维方式，从内因的角度即从金融制度自身来解释新形势下金融危机发生的根源。正是在这一背景下金融脆弱性概念应运而生，金融脆弱性一种趋于高风险的金融状态，泛指一切融资领域中的风险积聚，包括信贷融资和金融市场融资风险。金融脆弱性的主要表现为：短期债务与外汇储备比例失调、巨额经常项目逆差、预算赤字大、资本流入的组成中短期资本比例过高、汇率定值过高、货币供应量迅速增加、通货膨胀率持续显著高于历史平均水平、M2对官方储备比率变动异常、高利率等等。金融脆弱性累积到一定程度如果不及时将其化解掉，最终将演变为金融危机。为了消除金融系统既有脆弱性，防止其累积到过高的水平，从而将金融脆弱性维持在一个较低的正常状态，保证整个金融体系的稳健运行是事关一国金融发展和金融安全的重要。二、金融脆弱性的分析和研究（一）货币市场上的脆弱性明斯基从企业的角度研究，提出了“金融脆弱性假说”，认为由于存在经济周期，繁荣时的利好现象使得贷款人和借款人都放松警惕，市场中高风险性贷款企业比重越来越大，繁荣之后的衰退引起违约和破产迅速扩散到整个金融体系，导致金融脆弱性增加并最终爆发金融危机，明斯基运用代际遗忘和竞争压力来解释金融危机频繁发生的根源，这种解释显然很难让人满意。格瑞克从银行角度提出了“安全边际说”，提出银行不恰当的评估方法——借款人的过去信用记录和其他银行的行为—来估价安全边界，是信贷市场脆弱性的主要原因。经济扩张使得投资预测错误很难被发现，借款人和银行家都变得很自信，安全边界就不断的被降低，产生了金融脆弱性。“安全边界说”告诫银行家不仅应该看过去，还应该慎重的考虑未来预见事情的影响，如货币政策的变化等；这种学说也解释了现实生活中，出于经济危机之中的各金融机构受灾程度也不同。（二）信息经济角度的研究

大连市轨道交通运营安全风险分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/f81554266.html, 大连市轨道交通运营安全风险分析作者：牛瑞雪赵雨露史乙桐胡玉迪郝佳轩来源：《世界家苑·学术》2017年第10期摘要：伴随我国经济的快速发展，城市化水平越来越高，道路交通上拥堵已经是一个严重的城市问题，各城市掀起了修建地铁热潮，使人们更多的选择轨道交通出行，同时也使地铁客流量不断增加，风险发生时，后果无法估计，地铁运营安全风险已经成为人们关注的焦点。以大连地铁1、2号线运营安全风险为例，对大连地铁运营安全风险进行评估，分析地铁运营安全风险的影响因素，建立模型并对大连地铁运营安全风险进行评估。关键词：城市轨道交通；运营安全；影响因素；风险评估随着城市化水平的提高，城市交通的矛盾逐渐凸显，轨道交通的出现，缓解了城市公共交通的压力。大连市地铁成为近年来主要发展的轨道交通形式，但由于地铁在地下封闭空间运行，不仅空间小，通风条件差，对救援人员的疏散也不利。此外，地铁作为人员密集的公共集会场所，客源更复杂，在事故发生时，会造成严重后果。在国内外地铁运行情况下，风险因素的运行安全系数增加，运营安全风险日益严重，因此必须全面降低运营安全风险，确保安全运行[1]。 1地铁风险要素分析（1）人员因素。因地铁发展的迅速，同时其高便捷性是的越来越多的人选择乘坐地铁，其安全性与人有非常密切的关系。地铁的任何一个部分都离不开人，设备需要人员操作，维护需要人员进行，管理需要人员卷管理，地铁初衷就是服务于人，所以乘客的素质也是一大问题。（2）设备因素。在地铁运营过程中，除去系统内外人员的因素后，设备的因素也是地铁安全运营的重要指标。地铁系统若想为乘客们提供出行服务，就需要控制系统，车辆，环控系统，以及自动停车装置等设施。（3）管理因素。指地铁管理层按照地铁的运营方式，地铁运营安全等方面对地铁相关的人、设备、财产、信息等一定的必要资源进行管理的能力。管理的目的是让地铁更加安全，调用一切可用的资源，发挥管理能力，降低风险与应对风险。（4）环境因素。包括内部环境和自然环境。前者包括照明、湿度、温度、隧道、站厅、站台、噪音、标识等。后者是指地铁外部环境，这种环境因素是人暂时无法把把控的一种环境。此外时间和气候也是影响地铁运营安全的重要因素[2]。 2地铁运营安全风险分析