法国里尔中心规划

法国里尔中心规划

后工业时代的城市中心规划——法国“欧洲里尔” 规划项目介绍

前言：

1988年始，为走出经济危机的阴影，作为法国北部最大的工业城市，里尔开始了它的新城市中心--“欧洲里尔”的建设，并初具规模。这个宏大的城市建设工程，不仅极大地促进了里尔社会经济文化各个方面的复兴，也塑造了一个崭新的城市景观形象。“欧洲里尔”其项目之庞大、建设周期之长、参与的知名建筑师之多，为法国近年来所少见。从它的方案出现伊始，就在法国城市规划和建筑界引发了一场“建筑风暴”。尽管众说纷纭，它对于我国21世纪的新型城市中心建设，仍有相当的借鉴意义。

1、里尔城市历史回顾--“欧洲里尔”项目的产生背景

里尔是法国北部最大的工业城市，也是法国北部最重要的铁路和交通枢纽。临近比利时边界，与图尔宽、鲁贝构成目前法国最大的城市联合体，人口约120万人。18世纪即建立了里尔商会，是亚麻纺织工业中心城市，除亚麻工业外，还有毛纺织、机器制造、化学、食品等工业，其南部有丰富的煤矿资源。随着法国高速铁路网TGV向北部延伸，并连接至比利时首都布鲁塞尔，特别是90年代英吉利海底隧道的开通，里尔的区位优势越来越突出，所有的洲际列车均在里尔停靠，它已经成为联系法国至英国、比利时、荷兰等西欧邻国的重要交通枢纽（见图1）

图1

在一个世纪以前，里尔还是与图尔宽和鲁贝相互独立的小城镇，至19世纪70年代，伴随着欧洲工业革命的巨大浪潮，作为新兴工业城市的里尔，发生了史无前例的发展变化，工业发展的强劲动力、大量的北方移民浪潮，促使里尔、图尔宽和鲁贝城市建设进程加快，20世纪初，在城市用地不断向郊区扩张的同时，里尔、图尔宽和鲁贝的三角形城市群格局已经初步显露出来，而图尔宽的用地也蔓延至比利时境内。二战之后，法国经济复苏较快，里尔的工业生产和建设活动都很活跃，里尔、图尔宽和鲁贝工业化、城市化进程加快，根据法国50年代开始制订的全国性区域规划，里尔东部还建起了一座新城（Villeneuve d'ASCQ，法国9座新城之一，1970年兴建）。里尔，与图尔宽、鲁贝、Villeneuve d'ASCQ新城等相联合，构成了法国最大的城市联合体，成为法国最重要的工业中心。

1974年起，一场经济危机席卷法国，作为传统工业城市的里尔遭遇到经济危机的重创。工厂倒闭、煤矿停产，大量工人失业，旧城破败，城市发展几乎停滞不前……，里尔这个一度辉煌的工业中心，逐渐萧条了。80年代末至90年代，里尔开始寻找自己的出路，力图从传统工业城市向现代化工业城市转变，并大力发展第三产业。此间，通过里尔城市联合体的努力争取，两个大型建设活动为里尔走出困境带来了曙光--即TGV高速铁路北部网的修建（巴黎、里尔至布鲁塞尔）、英吉利海峡海底隧道的贯通，使里尔赢得了便利的交通优势，城市建设也开始活跃起来（见图2--1997年里尔城市联合体城市总体规划图）。

见图2--1997年里尔城市联合体城市总体规划图

2、“欧洲里尔”项目的建设过程

1988年在任的里尔市市长、里尔城市联合体主席Pierre Mauroy，为了实现其复兴里尔的政治目标，委托里尔城市规划研究院进行了多年的调查研究工作，决定借助城市规划作为里尔市以及整个大区摆脱经济危机的一种手段。由此，他聘请荷兰建筑大师汉姆·库哈斯（rem koolhass）于1988年规划设计“欧洲里尔”（Euralille）这一大型城市中心公建项目（见图3--基地局部鸟瞰）。这也是这位著名建筑师建立现代城市规划模式的重要代表作。这一庞大工程的主题是“第三个离心机”--是里尔继TGV高速铁路网、英吉利海峡海底隧道之后，第三个重要城市建设工程，其目标是将里尔建设成为欧洲中心城市。它是一个极为宏大的工程（包括服务于整个大区的商务中心，这个中心同时还包括建设一个会议、展览及演出中心），它的宗旨就是通过建设一个商业中心来解决经济衰落问题。

见图3--基地局部鸟瞰

从建筑创新角度出发，Pierre Mauroy选择了那些活跃在国际建筑界的著名建筑大师进行设计，如巴赞巴克（Christian de Portzamparc，设计里昂银行大楼）、让·努维尔（Jean Nouvel，设计商业中心）、克劳德·瓦斯克尼（Claude Vasconi，设计欧洲大厦），同时将会演中心交由汉姆·库哈斯设计。汉姆·库哈斯（Rem Koolhass）作为独树一帜的建筑理论家，他的规划设计，强化了项目的典型特征：他把所有的功能都集中在一个巨大的三角形的建筑基座内，并把该项工程的主要建筑：里尔欧洲火车站、商业中心、城市公园、里尔会演中心串联在一条大轴线上，大量的人流在这个巨大的城市设施中穿流不息。这位前卫的荷兰建筑大师，担任整个项目的规划负责人和协调人，一直参与工程的进展，以避免施工建设工程中可能出现的对设计的任何改动。

当然，工程建设中也遭遇到一些臆想不到的困难，例如，1994年，由于公众获知了Dondaines地段应作为公园加以保护，反对原有规划（规划有四栋高层建筑），因此与投资者的谈判变得越来越困难。甚至汉姆·库哈斯的会演中心设计由于经济危机的原因而一度被中断，直到1999年，随着经济的复兴、大型投资的重新注入，才使工程得以继续。

图4—商业中心内景

图5--会演中心内景

“欧洲里尔”一期建成之后，各公司纷纷进驻“欧洲里尔”，至2001年，“欧洲里尔”

共提供了6500个就业岗位，商业中心平均每年吸引了1400万的游客（见图4--商业中心内景），会演中心则接待了100万以上的来访者（见图5--会演中心内景）。“欧洲里尔”的经济影响是不容置疑的。其中，商业中心起到了关键的作用，它充分利用毗邻火车站的区位优势，吸引了远距离的顾客来此购物。根据一项名为“城市郊区转变为市中心的价值研究”报告，该工程竣工后吸引了大量来自周边城市的年轻人。欧洲里尔成为法国城市更新的一个样板，即便是反对者也不得不重新认识这一建设的优异之处。城市形象的改变使城市极大地受益，围绕建筑的论战也逐渐开始附和公众的观点，公认“欧洲里尔”为城市带来了收益。

3、“欧洲里尔”一期主要项目介绍

该项目选址于里尔旧城东北边缘，里尔老火车站所在地（见图6--基地区位示意），是里尔旧城和市郊之间的一个狭长地带，也是一个交通集散地--由于紧邻旧城，保持了与旧城传统商业中心的便捷联系，同时联系周边城市图尔宽和鲁贝的城市快速路穿越基地边缘，强化了基地的交通优势特征。总占地约70公顷。当时部分用地为废弃的军事用地，还保留着古老的军事城墙。（可惜的是，后来为了建设这一庞大的工程，残存的防御工事被彻底拆毁。）

见图6--基地区位示意

项目总体规划为汉姆·库哈斯，他的基本设计构想是在基地中，老火车站与其北侧将新建的火车站之间，设计一个巨大的多层建筑裙房，将“欧洲里尔”的核心内容安置其中，其上设置酒店、办公、住宅等高层塔式建筑。这个大型建筑基座，它的主要功能是商业购物及娱乐中心，包括上百家商店和超级市场，多家餐馆、咖啡馆，以及健身俱乐部、艺术俱乐部和演出大厅。这是一个可以容纳万人的大型复合商业设施，一个包罗万象的商业复合体，它面向整个大区居民服务。这是体现新的文化、生活方式的场所。它紧邻新旧火车站，通过交通集散广场、高架桥等与各个车站（火车站、公共汽车站、地铁站、地下停车场）和城市快速路在空间上保持了紧密的联系，极大地方便人们的出行（无论是步行者、公交乘客还是私人汽车）。

把几乎所有的城市功能--商业、办公、居住、、娱乐、休闲、交通等都混合在一个巨大的建筑体及其周边单项建筑中，又通过一条顺应基地地形特征的南北向的大轴线将这些单项建筑有机地组合起来，市民、游人、购物者，在这些不同类型建筑组成的流畅、便捷、舒适的公共

空间中来来往往、穿梭不息，显示了设计师对基地狭长的用地特征的充分把握和对现代都市生活方式的理解与诠释（见图7--规划总平面图）。

见图7--规划总平面图

这条南北向的轴线展示了这项工程的主要建筑：里尔欧洲火车站、商业中心、城市公园、里尔会演中心等，城市结构由这些单项建筑组合起来，公共空间--城市公园、交通广场以及城市基础设施（地铁线路及站点、公共停车场等）均在规划中予留下来。

“欧洲里尔”一期主要包括9类大型公共项目：里尔会演中心、里尔欧洲火车站、里尔欧洲大厦、里昂银行大楼、、火车站商业中心、柯布西耶高架桥、城市公园、公共空间系列及边缘地段开发

1)里尔会演中心（Lille Grand Palais），见图8

位于基地南侧，是供演出、会议、展览等的综合性场所，建筑面积：展览部分20000平方米，会议部分18000平方米，其中Zénith会议厅5500座。业主为里尔市政府，投资者包括：里尔市政府、北部省政府、法国文化事务部、欧洲区域经济发展基金会。汉姆·库哈斯（Rem Koolhass）设计。

图8

2)里尔欧洲火车站（La gare Lille Europe），见图9

图9—新火车站候车厅

即新火车站。紧邻商业中心东北侧，TGV火车站建筑，业主为SNCF公司（法国国营铁路公司），Jean-Marie Duthilleul设计。

3)里尔欧洲大厦（La tour Lille Europe），见图10

紧邻商业中心东北侧，跨于新火车站之上，办公建筑，建筑面积25124平方米，业主为里尔SCI 公司，克劳德·瓦斯克尼（Claude Vasconi）设计

4)里昂银行大楼（La tour du Crédit Lyonnais) ，见图11

紧邻商业中心东北侧，跨于新火车站之上，办公建筑，建筑面积14600平方米，业主为里昂银行，巴赞巴克（Christian de Portzamparc）设计

5)火车站商业中心（Le triangle des gares)，见图12

“欧洲里尔”的核心建筑：商业中心部分，建筑面积92000平方米；停车场3400个车位；娱乐及其他活动部分，建筑面积15150平方米；演出大厅，建筑面积2810平方米；里尔商业高等学校部分，建筑面积11400平方米；其上高层塔楼部分，建筑面积43000平方米。业主为SNC公司（“欧洲里尔”商业中心公司），让·努维尔（Jean Nouvel）设计。

图12

6)柯布西耶高架桥（Le viaduc Le Corbusier），见图13

长170米，联系新老火车站的高架机动车道，从而使城市公园与交通集散广场、商业中心之间保持步行空间的连续性，业主为“欧洲里尔”发展公司，设计师：Fran?ois Deslaugiers 等

图13

7)城市公园（Le parc urbain），见图14

商业中心北侧，新老火车站之间，占地约10公顷，工程造价3千万法郎（约合500万欧元），即300法郎/平方米，景观设计：Eric Berlin等。

图14

8)公共空间系列（Les espaces publics）

是“欧洲里尔”整体规划的重要组成部分，是完善建筑周边环境的一系列公共空间的设计。包括新火车站西交通集散广场（见图15）、会演中心周边环境、架于城市快速路之上的人

流集散广场（位于新火车站东侧，是新火车站和地铁站的站前广场，见图16）、里昂银行等室外公共广场、步行通道设计等。

图15

图16

图17

9)边缘地段开发(Les franges，在建)

是安置于基地边缘地段的住宅办公等开发项目，为在建或待建工程。包括Seint-Maurice 街区住宅（包含101套住房，见图17）、Carnot街区住宅（包含136套住房）等。

4、“欧洲里尔”的续建工程

不可否认的是，“欧洲里尔”在该项目一期规划建设中也存在着问题，特别是在旧城与新区的关系上处理的不尽理想。由于基地紧邻旧城，高层塔楼的出现破坏了旧城优美的天际线，曾是里尔市地标建筑的市政厅塔楼，被突如其来的造型各异的现代混凝土方盒子所围困（见图18），新中心的尺度与格局也与细腻的旧城城市肌理格格不入，缺乏有机的缓冲和过渡空间。因此，在“欧洲里尔”的第二步操作中，致力于调整项目的规模尺度、改善与周围环境的关系、完善公共空间、以期形成协调的城市景观。

图18

自1999年起，“欧洲里尔”进入了第二阶段。作为继任的项目总指挥，Jean-Louis Subileau在“欧洲里尔”二期工程中，试图寻找项目与城市内外部之间的关系，同时思考如何保证高水准的建筑，又要给新一轮的建筑师以充分的自由创作空间。经过对上一阶段工程的分析和反思，为更好地适应环境和社会经济的综合需求，更适合大众生活的尺度，放弃了高层塔楼的建设，而是转向完善公共绿化空间和便捷的交通联系。项目包括：强化中心建设、放弃新建项目、完善公共空间，建立起新旧城之间的联系。

2000-2010年的实施目标叫做“与城市对话”。2000-2010年的实施步骤是个性与勇气的双重体现--体现了“欧洲里尔”建设者不断自省、自我突破的勇气。针对不同特性的城市地段进行精心规划，从而保证从现代城市规划与既有的城市结构之间的和谐过渡。主要在建和待建工程如下：

1）在“欧洲里尔”商务中心周边，建设了绿地公园、集散广场等尺度适宜的公共空间，这是以往火车站、商业中心和社区所缺乏的。其中，设计了交通集散广场，多处人行过街天桥，这是联系商务中心、各火车站及广场的新街道，设计了高速公路入口区，它是联系里尔与鲁贝、图尔宽直至比利时主要轴线的起点。

2）在北部，romarin地区，设计师Fran?ois Grether通过研究，提议在Madeleine区设置一条绿化景观带，使街道绿化景观与组团状的建筑群体之间以及传统的公共空间相互交融。办公与住宅建筑规划使得该社区与原有的城市肌理相协调。

3）在西部，Seint-Maurice新社区，地形变化丰富，种植了大量绿化（地形高差变化达2层楼之高），Xaveer de Geyter小组设计了富于变化的外部空间组合--小广场、街道、小巷、屋顶平台。由十几个前卫建筑师设计的建筑包含两种尺度类型：3-4层建筑，保证了与相临社区的城市肌理协调过渡；5-6层建筑，则与“欧洲里尔”中心高层塔楼相互呼应。

4）“欧洲里尔”二期工程促使商务中心向南部（22公顷）进一步发展，Dusapin-Leclercq小

组的方案，改变了一个几乎被废弃的基地，在绿荫掩映之下，住宅区通过一座板条形办公建筑遮挡了道路噪音。这一项目标志着“欧洲里尔”这个宏大工程的前进步伐。

5）加强了“欧洲里尔”一期与二期之间的联系，其成功之处在于，围绕娱乐设施，在城市快速路与Rottendan广场之间设置了Dondaines公园（6公顷），公园在通向火车站和商业中心处设置了多个出入口，方便游人出行。

5、“欧洲里尔”相关数据及部分技术指标：

里尔城市联合体(Communnauté urbaine Lille Métropole)：

人口约120万人

项目开发管理：

“欧洲里尔”规划管理及经济发展公司（SAEM Euralille）

至2010年项目总投资（包含公共投资和私人投资）：

18亿欧元

“欧洲里尔”一期（Euralille 1）

项目：63000间办公室、700套住房，66000平方米的商业中心，18000平方米的里尔会演中心（Lille Grand Palais），住宅，公建，旅馆，8公顷的公园，6000个车位的停车场。

设计人：汉姆·库哈斯（Rem Koolhass），为“欧洲里尔”总规划设计师及项目设计协调人

巴赞巴克（Christian de Portzamparc）,设计里昂银行大楼

让·努维尔（Jean Nouvel）,设计商业中心

克劳德·瓦斯克尼（Claude Vasconi），设计欧洲大厦

汉姆·库哈斯（Rem Koolhass），设计里尔会演中心

等

“欧洲里尔”二期（Euralille 2）

项目：里尔会演中心续建（Lille Grand Palais,15000平方米），大区政府占用地50000平方米，800套住宅，55000平方米商务活动及办公室，13000平方米的公共建筑。

设计人：Dusapin-Leclercq，建筑师及城市规划师

TER Paysagist，TER景观设计师

Jean-Michel Wilmotte，建筑师，设计大区旅馆

等

“欧洲里尔”新近建设项目

商务城（2002年）：18000平方米办公，旅馆

欧洲城（2003-2004年）：24000平方米办公，旅馆

Souham街区（2004年）：4300平方米办公

Romarin街区（2002-2004年）：60000平方米办公，30000平方米住宅，商业，4公顷公园

Saint-Maurice街区（2001-2003年）：450套住房，17000平方米办公

Chaude Rivière街区：70000平方米娱乐设施，旅馆，住宅，办公。

6、结语

“欧洲里尔”大型城市新中心建设项目，是里尔从传统工业城市向现代化综合性区域中心城市转型的重要举措，它对于里尔发展第三产业、增加城市活力以及对周边地区的吸引力起到极大地促进作用。从它的建设过程可以看出，一个成功的城市建设工程，不是一劳永逸的终极目标，而是在实践中不断丰富与完善的过程。随着城市社会经济的发展、人民生活水平的提高和生活方式的改变，城市规划也要不断地自我完善，适应人类生产及生活方式的新需求。即使象“欧洲里尔”这样一个大师云集的重大工程，也在不断汲取经验、教训，及时调整与完善既有规划。探索、创新、提高、完善，“欧洲里尔”的建设，是法国城市规划建设者们团结协作、勇于创新、自我突破的优秀范例。

他的成功之处归纳起来，主要体现在以下几个方面：

1）优越的交通条件：得益于优越的区位优势--紧邻新旧火车站，通过交通集散广场、高架桥等与各个火车站和城市快速路在空间上保持了紧密的联系，公共汽车站、地铁站、地下停车场的设置，极大地方便人们各种方式的出行（无论是步行者、公交乘客还是私人汽车），使“欧洲里尔”有极佳的通达性，这是它成为最具吸引力的城市中心的重要因素之一。

2）便利的商业设施：将所有的商业购物设施及娱乐中心都包括到一个大型建筑基座里面来，为人们提供极为便利的全天候的休闲购物环境，在这里从容地购物、散步、参加休闲文化活动，这是“欧洲里尔”具有强大吸引力的另一重要因素。

3）多种城市功能的融合：在商业中心复合体其上设置酒店、办公、住宅等塔式建筑，同时还规划大型会演中心，在整个基地边缘地段开发住宅办公等项目，使城市新中心除了商业功能之外，还兼有行政办公、居住、文化娱乐、会议展览等多种功能，多种城市功能的融合，极大地增加了城市活力，使“欧洲里尔”成为富有人气、充满活力的城市新中心。

4）提供一定的就业岗位：得益于多种城市功能的融合，商业购物、行政办公、文化娱乐、会议展览等场馆的兴建，大量商店、公司的入驻，至2001年，“欧洲里尔”共提供了6500个就业岗位，随着二期的建设，今后还将增加。新的就业岗位的出现，一定程度上缓解了这个老工业城市严重的失业问题，也缓和了潜在的社会矛盾，使城市社会治安趋于稳定。

5）城市新形象与公共空间的创造：得益于大师们的设计，“欧洲里尔”塑造了崭新的城市中心形象，它的独树一帜的各类公共建筑造型，具有鲜明的风格与个性，甚至过于前卫，而引来批评之声，但也成为游客观光的新景点。现代建筑往往意味着冷冰冰的和没有活力的环境，但“欧洲里尔”通过城市公园、公共广场的设计，最大限度地方便人们的各种室外休闲活动，力图创造具有人情味的优美环境、易于接近的充满活力的公共空间，为城市新中心带来生气。

“欧洲里尔”其项目之庞大、建设周期之长、参与的知名建筑师之多，为法国近年来所少见。从它的建设伊始，就在法国城市规划和建筑界引发了一场“建筑风暴”。由于工程存在欠缺之

处，反对的意见一直不绝于耳。但从一期实施的效果来看，它仍然是一个极其富有创意的、适应现代化都市生活模式与节奏的优秀城市规划项目。“欧洲里尔”，不仅极大地促进了里尔社会经济文化各个方面的复兴，也塑造了一个崭新且富有个性的城市景观形象。它的出现，对于我国21世纪的新型城市中心建设，也有一定的借鉴意义。

（供稿：任国岩，厦门市规划局规划处，高级规划师）

参考文献：

https://www.wendangku.net/doc/f15166488.html,munnauté urbaine Lille Métropole，“Euralille-Poser,Exposer”，1995年

2.MINISTERE DE L’EQUIPEMENT，“PROJET URBAIN”,n°20,mai,2000年

3.MINISTERE DE L’EQUIPEMENT，“PROJETS URBAINS EN FRANCE”, 2002年

部分图片源自“PROJET URBAIN” n°20,mai,2000年

法国留学总结

北邮人飞法指导手册 主编zzz327 Lin 编委： dorabbi knight0630（以上均为北邮人论坛ID）

1.法国高等教育体系简介 法国高等教育的起点是通过高中毕业会考（相当于中国的高考）获得“业士文凭”（Baccalauréat，简称BAC）。由于历史原因，法国文凭繁多，学制比较混乱，因此衡量一个人受高等教育的程度以BAC+X 的方式表示。2004年欧洲LMD 学制改革后，一般来说，BAC+3相当于学士，BAC+5 相当于硕士，BAC+8 等于博士。获得业士文凭之后，有两种途径继续接受高等教育：普通综合大学和高等专业学校。 1.1 普通综合大学（l’Université） 综合大学在法国有非常悠久的历史，巴黎大学是欧洲最古老的大学。 公立综合大学是“平等”的体现，只要通过高中毕业会考都可以申请，而且学费低廉，几乎免费，从而保证所有高中毕业生都有享受高等教育的机会。法律上，法国的大学是“学术、文化、职业性”的公益机构。据说，巴黎大学毕业生和外省一所不知名的大学的毕业生，在职业竞争中地位完全平等。虽然录取标准比较宽松，公立大学的教学却是高质量的，淘汰率也很高。就读一年可以获得“普通学业文凭”（D.E.U.G），此时你如果不够优秀，就可以结束高等教育了。再读两年可以获得“学士学位”(Licence)。再修一年完成论文可以获得“硕士学位”（Maitrise），这又分两种情况：职业方向的获得高等专业文凭（DESS）就可以找工作去了；想要继续读博士从事研究的，则需要获得深入研究文凭（DEA），再花大约三年时间获得博士学位（Doctorat）。 1.2 高等专业学校（Grande Ecole） 也翻译成“大学校”或“精英学校”，这是法国特色的高等教育体制，其他国家没有对应。Grande Ecole是法国人心目中的精英学院，主要包括工程师学院（ECOLE D’INGENIEURS）、高等师范学院（ECOLE NORMALE SUPERIEURE）、商学院（ECOLE DE COMMERCE ET DE GESTION）、高等艺术学院（ECOLE SUPERIEURE D’ART）、政治学院（INSTTUT D’ETUDES POLITIQUES）等，是培养工程技术、教育、经济管理和政治等领域精英人才的摇篮，学制一般为3到5年。法国共有几百所高等专科学院，有公立的也有私立的。私立学院的收费比较高，一年的学费从几万至十几万人民币不等。 高等专业学校的目的是提供高质量的职业教育，学生需要经过严格的选拔才能进入，其中一些学校的入学竞考万里挑一，如巴黎高等师范学校的入学选拔考试被称作是全世界录取率最低的竞考。 进入高等专业学校的一般模式是：通过高中毕业会考后，先读两年预科，为入学考试做准备。比如参加工程师学校的入学考试时，学生应该具备的知识水平相当于中国大学物理系加数学系前两年的水平，可见入学考试的竞争之激烈。之后一般修读三年相应的课程或得相应的文凭。这个文凭相当于硕士学位（BAC+5）。如果想继续读博士，选择是很多的。综合大学和精英学校之间有互相连接的通道，一些高等专业学校自己的研究机构也设有深入研究课程甚至博士课程。 有一份图表直观的解释了欧洲的两种学制，图标如下：

世界六大海洋科研中心创新资源研究报告

世界六大海洋科研中心创新资源研究报告 美国伍兹霍尔海洋研究所、美国斯克里普斯海洋学研究所、法国海洋开发研究院、俄罗斯.希尔绍夫海洋研究所、英国国家海洋中心、日本海洋科学技术中心是世界公认的六大海洋科研中心，在研发重点、资源配置、人才集聚、经费投入、项目管理、知识产权、合作交流、成果转化、机构设置和运营管理等方面的先进经验和做法，非常值得青岛海洋科学与技术国家实验室学习和借鉴。其中的优秀科学家、研发团队也将是青岛海洋科学与技术国家实验室人才引进、合作与交流的重点。 为此，青岛市科技局组织力量对世界六大海洋科研中心开展了专题研究。主要针对每个机构的基本情况、经费预算、设施配置、人员教育、机构设置、研究方向等进行了分析，基于科学引文扩展数据库（SCIE）和汤姆森路透德温特世界专利数据库（DWPI），利用文献计量方法和社会网络关系可视化方法，挖掘出了六大机构的主要科学家及研发团队，并对他们的研发方向、成果产出、影响指数和合作关系进行了分析，以供相关部门参考。

一、伍兹霍尔海洋研究所 （一）简介 1．基本情况 美国伍兹霍尔海洋研究所（Woods Hole Oceanographic Institution），简称WHOI，是美国大西洋海岸的综合性海洋科学研究机构，是世界上最大、私立、非盈利的海洋工程教育研究机构，位于美国马萨诸塞州伍兹霍尔。其前身是1888年在伍兹霍尔建立的海洋生物研究所。1927年，美国科学院海洋学委员会开始筹建海洋研究所，根据美国科学院的建议，于1930年成立WHOI。WHOI为非盈利机构，致力于海洋科学与工程研究以及海洋学科的高等教育。 2．经费预算 WHOI的全年经费预算约为两亿美元，其中来源分布如下：大部分经费来源于政府资金，包括美国国家科学基金会、国家海洋与大气总署、其它美国及外国政府部门等；经费也来源于私人资金，包括WHOI基金会、私人捐献、其它基金会等；同时也有部分工业界资金，包括赞助研究和知识产权收入等。 3．设施发展 WHOI管理、操作三艘全国共用的远洋考察船：Knorr号、Atlantis号、Oceanus号。其中Knorr号（船长85米）和Atlantis号（船长米）为全球级远洋大船，归属于美国海军。而Oceanus号（船长54米）为中级远洋船，归属于美国科学基金会。Atlantis号是阿尔文号载人潜器的母船。这三艘船由美国大学－国家海洋实验室系统（UNOLS）统一安排。 WHOI同时管理多个国家海洋设施中心：国家深潜设施中心（NDSF），其中包括阿尔文（Alvin）号载人潜器、遥控水下机器人Jason号、自主水下航行器Sentry号等；国家海洋科学加速器质谱仪设施；美国东北部国家离子探针设施；海底地震仪设施；玛莎葡萄园岛海岸观测站等。

规划施工图(建筑总平面图)的绘制要求

规划施工图(建筑总平面图)的绘制要求 1本要求适用于修建性详细规划方案报建阶段及最终报审阶段图形文件的绘制，建筑总平面图也应参照本要求绘制。 2 规划图要严格采用建筑工程当地坐标系绘制，以AutoCAD中一个绘图单位代表1米，不得旋转、偏移、缩放。 3 属规划内容的实体（符号除外）不可以图块（BLOCK）形式或AutoCAD不能辨识的形式出现。 4 对要求绘制的闭合多义线（POLYLINE）规定如下： 4.1 同一多边形实体不应出现重复的线段，同一多边形不可重复绘制叠加在一起。 4.2具有相同属性内容的同类型轮廓线，邻接边必须完全重合且仅允许一次重复。不允许出现邻接边界重叠和交叉现象。 5 规划图应为二维图形，即所有实体的“Z”坐标值必须为“0”。 6 尺寸标注必须采用AutoCAD标注功能自动产生，不得将标注内容炸碎处理，如需文字补充说明，请另行定义文字，不得对尺寸标注的文字修改。坐标标注保证与AutoCAD中实际坐标一致。 7 电子文件中所有文字类标注均采用“宋体”，文字样式名称统一为“GHBZ”，尺寸类标注采用“天正建筑自动生成的标注”样式，所衬地形图除外。 8 电子文件内容应干净，不得含有不相关的内容，如无用的字体、线型、图层等。 9 图层要求 9.1 根据规划管理和信息化建设的实际需要，将图层分为标准图层和“参考”图层，分别提出要求。 9.2 标准图层为规定性内容，图层名称、实体类型、线型、颜色等必须遵循《规划图标准图层分类规定》（附表1）的要求，各规定图层上只能放置规定的数据内容，不得出现与本图层无关的数据内容。 9.3 其它图层的设置，为实现作图标准的统一，图层名称、实体类型、线型、颜色等也应大多遵循《规划图“参考”图层设置表》（附表2），同一类型的数据内容必须放置在同一个图层中。 9.4 “0”图层中除了可以作为插入图块的基准层以外，不能存放任何其他数据； 10 规划图内容参考以下要求

城市发展史论文

城市发展史论文—从中国城市发展谈发展 “中国的许多城市是由国家财力建设起来的，不靠工商业者的资金。甚至某些城市的人口也有相当数目是政府强力从他处调迁过来的。例如：秦始皇迁天下富豪12万人至咸阳；汉武帝也聚天下富户于长安附近之陵县，以至长陵、茂陵、鄢陵变成了巨大城市；北魏天兴元年徙山东六州百工技巧10万余口，以充京师；明太祖从苏州、湖州张士诚旧土移徙富户45000家至新建之首都南京。其中南京之事例尤为突出。明太祖去世不数年，发生靖难之变，阎王赶走明惠帝，取得皇位，于永乐十八年迁都北京，带走了以工匠为主的27000户南京居民，使得南京城内顿时户口减半，而南京附郭首县的上元县由176图并为44坊。这些都是欧洲城市发展史上见不到的兴衰变化之事例。” 城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。人类从分散的个体穴居，形成聚落这种群体生活的方式；再由聚落这种群体生活的方式逐步演变成为具有功能分区的区域。伴随着人类社会的第一次社会大分工，即农业从畜牧业中分离出来，农业的出现形成了固定的居民点。人类的第二次社会大分工，即商业、手工业从农业中分离出来，使社会出现了专门从事商品生产和商品交换的阶层，产生了私有制和阶级。城市正是伴随着私有制和阶级而产生的。这时城市真正出现了具体的分区，城与市的概念被明确的表现了出来。“城”是一种防御性的构筑物；“市”是交换的场所，因此城市的出现应该具有商品经济以及防御功能的双重特征。 中国的城市发展在世界城市发展中独树一帜。中国的古代城市特征因与西方城市的特征不符，而被判定为没有城市。其实，中国在石器时代便出现了城市的基本框架，而《周礼考工记》更是给出了城市的区位结构。因为这些，从而诞生了中国历史上许多著名的城市，如长安、北京、南京、开封等等。中国的城市很早以前就已经分化为明显的两大类，一类是行政区划的治所。他们通常都有城墙或加上外郭保护，城内有政府的行政机关。这一系统的最高层是京师，其中有供电及有关的衙门，以下则是各省级、府级、州县级的治所。这一系统城市的政治意义很强烈，它们是全国性的行政网点，另一系统则是州治府治县治以外的市镇，它们大多数不是政府主动设置的，而是基于经济因素而自然形成。不过，一旦发展达到规模，政府就正是在这些集聚点上设市或镇，并派官管理治安与行政。为了区别这两个系统，前者我们称之为城郡；后者我们称之为市镇。两个系统的综合，称为城市。市镇通常没有城墙，足以显示其政治军事的功能不大。除了少数例外，市镇的规模多小于城郡。 与城市对比的区域是乡村。城市有着属于自己的功能性，即政治行政机关的场所和商业和手工业的场所。而乡村属于农业和畜牧业的领地。这里保持着人类赖以生存的粮食农作物。而当每个朝代或时代出现的时候，都有自己时代的侧重点。当商业和手工业别重视并高度发达的时期，人口会出现向城市移动的趋势，人们逐渐成为了城市的人口，乡村的土地被逐渐变成了城市进行商品交易和发展政治功能的场所，这是便出现了城市化的进程。我国古代便出现过城市化的进程，而当南宋时期更是达到了城市化水平的巅峰。这与当时朝代开明的政治倾向是分不开的。 一般而论，一个国家的城市化不外是受下列几类因素所推动：（一）政治因素，成事实全国或地区性的政治中心，或是行政官署所在地，作为行政网点。（二）

欧洲里尔高速列车火车站

欧洲里尔高速列车火车站 摘要：高速铁路是一种高效的交通方式，对带动车站地区城市发展、振兴地方经济具有催化作用，车站地区的开发建设受到广泛关注。但是高铁车站的催化作用并非自然产生，而是内在与外在的各种条件综合作用的结果。本文以法国里尔市的高速铁路车站地区综合开发项目——“欧洲里尔”为例，分析在一定的社会经济条件下，里尔市顺应时代要求，对各种优势条件进行整合，借助高速铁路车站成功实现经济结构转型的实践经验。 关键词：高速铁路车站交通组织欧洲里尔 第一章引言 1964 年世界第一条高速铁路——日本的东海道新干线投入运营以来，世界上多个国家先后开始了高速铁路系统的建设。法国、德国、西班牙、荷兰、英国等欧洲国家，高速铁路的发展模式都是首先连接人口密集的大城市（图1），沿线的城镇则或多或少地受到带动与辐射，催生了一定量的服务产业。服务业需要人群的聚集以消费服务产品，而高速铁路这种高效的交通方式具有日益明显的集聚效应，不仅运来了大量的商务旅客、通勤人流以及游客，也为高铁站点所在的城市，带来了发展商业、金融业、休闲娱乐业、旅游业等产业的新机会。 由于高速铁路全程封闭，客货的集散都是通过站点来完成的，站点就成为人流物流与城市直接联系的窗口。因此，高速铁路对城市经济的作用，首先通过车站及周边地区来实现。 以法国为例，20 多年来，法国的TGV（Train a Grande Vitesse，法语高速铁路的简称）网络不断延伸扩展，特别是1981-1983 年间，高速铁路巴黎－里昂线的通车与商业开发的成功，使人们更关注高铁车站地区的更新与发展，并展开各种实践。图1.欧洲主要高速铁路线路图 在法国，地方政府通常把进入TGV 网络作为振兴当地经济的契机，并积极运作，希望拥有TGV 站点，并且雄心勃勃地为车站地区制订各种发展规划。但是，越来越多的研究表明，与其说高铁车站是发展地方经济的动力源，不如说它重新分配了既有的经济资源。高速铁路作为一种高效的交通方式，最根本的作用是联系交通，降低出行的时间成本。高速铁路扩大了资源流向的选择范围，而资源是否流向某个站点所在的城市，则由该城市自身的经济潜力来决定。 图1.欧洲主要高速铁路线路图 第二章顺应时代、把握机遇的法国“欧洲里尔”

世界六大海洋科研中心创新资源研究报告(DOC 88页)

世界六大海洋科研中心创新资源研究报告(DOC 88页)

世界六大海洋科研中心创新资源研究报告 美国伍兹霍尔海洋研究所、美国斯克里普斯海洋学研究所、法国海洋开发研究院、俄罗斯P.P.希尔绍夫海洋研究所、英国国家海洋中心、日本海洋科学技术中心是世界公认的六大海洋科研中心，在研发重点、资源配置、人才集聚、经费投入、项目管理、知识产权、合作交流、成果转化、机构设置和运营管理等方面的先进经验和做法，非常值得青岛海洋科学与技术国家实验室学习和借鉴。其中的优秀科学家、研发团队也将是青岛海洋科学与技术国家实验室人才引进、合作与交流的重点。 为此，青岛市科技局组织力量对世界六大海洋科研中心开展了专题研究。主要针对每个机构的基本情况、经费预算、设施配置、人员教育、机构设置、研究方向等进行了分析，基于科学引文扩展数据库（SCIE）和汤姆森路透德温特世界专利数据库（DWPI），利用文献计量方法和社会网络关系可视化方法，挖掘出了六大机构的主要科学家及研发团队，并对他们的研发方向、成果产出、影响指数和合作关系进行了分析，以供相关部门参考。

一、伍兹霍尔海洋研究所 （一）简介 1．基本情况 美国伍兹霍尔海洋研究所（Woods Hole Oceanographic Institution），简称WHOI，是美国大西洋海岸的综合性海洋科学研究机构，是世界上最大、私立、非盈利的海洋工程教育研究机构，位于美国马萨诸塞州伍兹霍尔。其前身是1888年在伍兹霍尔建立的海洋生物研究所。1927年，美国科学院海洋学委员会开始筹建海洋研究所，根据美国科学院的建议，于1930年成立WHOI。WHOI为非盈利机构，致力于海洋科学与工程研究以及海洋学科的高等教育。 2．经费预算 WHOI的全年经费预算约为两亿美元，其中来源分布如下：大部分经费来源于政府资金，包括美国国家科学基金会、国家海洋与大气总署、其它美国及外国政府部门等；经费也来源于私人资金，包括WHOI基金会、私人捐献、其它基金会等；同时也有部分工业界资金，包括赞助研究和知识产权收入等。 3．设施发展 WHOI管理、操作三艘全国共用的远洋考察船：Knorr号、Atlantis号、Oceanus号。其中Knorr号（船长85米）和Atlantis号（船长83.5米）为全球级远洋大船，归属于美国海军。而Oceanus号（船长54米）为中级远洋船，归属于美国

法国大学地址

ACADEMIE DˊAIX-MARSEILLE(埃克斯-马赛学区) Aix-MarseilleI (埃克斯-马赛第一大学) 3, place Victor Hugo,13331 Marseille cedex 3, Tel: 04 91 10 60 00 http://www.up.univ-mrs.fr varnier@aixup.univ.aix.fr Aix-MarseilleⅡ(埃克斯-马赛第二大学) Jardin du pharo, 58, boulevard charles-livon,13284 Marseille cedex 7, Tel: 04 91 39 65 00 http://www.mediterranee.univ-mrs.fr varnier@aixup.univ.aix.fr Aix-MarseilleⅢ(埃克斯-马赛第三大学) 3, avenue Robert Schuman, 13628 Aix en Provence cedex 1, Tel: 04 42 17 27 18 http://www.u-3mrs.fr varnier@aixup.univ.aix.fr Avignon(阿维尼翁大学) 35, rue Joseph Vernet,BP 218,8401 0 Avignon cedex 1, Tel: 04 90 82 68 10 http://www.univ-avignon.fr sri@univ-avignon.fr ACADEMIE DˊAMIENS(亚眠学区) Amiens(亚眠大学) Chemin du Thil, 80025 Amiens cedex 1, Tel: 03 22 82 72 72 http://www.u-picardie.fr ACADEMIE DE LA GUADELOUPE, DE LA MARTINIQUE ET DE LA GUYANE 瓜特罗普岛、马提尼克岛和圭亚那学区 Univ. des Antilles et de la Guyane(安的列斯和圭亚那大学)

大巴黎城市规划与可持续发展

城市规划和可持续发展 --大巴黎 规划规划新方法之新方法之新方法之尝试尝试 为了更好的规划大巴黎城市群,法国政府在五十年的时间里对其进行不同尺度、不同领域的规划。包括从区域，省，城市以及到城镇各个尺度，街区; 涵盖从土地利用，住宅及设施建设，气候，大气环境，能源方面各个方面。 一、规划城市和规划城市和治理交通治理交通治理交通同步进行同步进行 众所周知，城市发展和交通之间的存在着最本质、最密不可分的联系。 在大巴黎地区，1965年编制的总体规划包括， 5个新城规划， 4条放射线路的快速铁路系统（RER ）规划，以及高速公路系统的规划，根据此规划，线路服务于700万局民，并且其辐射地区将在30内年吸引700万新的居民。 如今--五十年之后 ，大巴黎地区正在规划，8项国家级建设项目，6条高速铁路以及一个双核心“8"字形的快速铁路交通系统。此系统服务于1200万居民，并在20年时间里，吸引100万新居民。此系统沿线新车站附近地区（之前为城市建成区或是农业用地）的开发建设，得到国家法律，与当地政府或者区域联合政府土地开发合同的共同保障。 二、新的政策和手段新的政策和手段：：@d aménagement durable? 短短几年，可持续发展这一新的思想已经深刻地改变了大巴黎地区的发展面貌。 巴黎700万甚至900万居民的日常消费，投资及生活模式直接影响其所在城市的发展。针对可持续发展的三个重要方面——经济可持续，生活可持续，环境可持续， 提出一个综合的研究方案是非常必要的。我们必须关注于决策者，这些决策者包括城市居民，公司，政府和其行政部门。总的来说，大巴黎区域内包括500万决策人， 他们可能是个人或集体，可能是代表大众的，也可能是私人， 每个决策人都有自己的决定，其中的一些可能受到政策，及国家行政手段的影响。 如何整合这大量的独立决策人对于可持续发展的观点和看法是一个非常重要的问题。 作为国家法律法规，政策和监督的补充，建立一种机制，一种手段以使所有的决策人更好了解可持续发展 ，以地方的利益出发做出一个慎重的、有远见的决定是非常必要的。 因此我们提出@d aménagement durable?这一工作方法，从地区的利益为出发点，将重要问题归纳简化成12 个可以量化指标体系。应用这种方法有两个主要优势，第一，它可使决策者--居民，企业，当权政府及行政部门更易了解相关问题并做出选择；第二，从资金投入到项目实施，总资金的管理以及土地使用，此方法可以在项目进程的各个阶段综合考量项目的各个方面，以做出最好的决策。 因此，我们将各地市长、区域长官也作为影响当地决策的关键要素予考量。和当地其他他决策者--居民、公司等一起以生态环境为出发点，决定当地的政策实施,包括政府资金的投入，信息传播，主要工程建设等。 具体来说，这个评价系统包含12 个主要的评价方面，

附录-法国部分国立研究机构

法国部分国立研究机构介绍 2004-03-04 https://www.wendangku.net/doc/f15166488.html, 法国留学在线点击: 120 法国部分国立研究机构介绍 原子能委员会 （Commissariat a I′energie Atomique―CEA） 地址：31―33,rue de la Federation,BP510,75752 PARIS Cedex 15 职能与研究领域：原子能委员会成立于1945年，是一个为科学、技术、工业服务的公共研究开发机构，负责促进原子能在科学和工业领域的应用，并在核燃料循环、反应堆、基础研究、技术创新和工业推广、军事应用、核保护及核安全等方面直接或通过其分公司间接地开展研究工作，或参与某些公司的科研项目，其中某些工作是与国家科研中心、国家空间研究中心、国家健康与医学研究所、欧洲核研究中心等单位密切合作进行的。 国家抗癌中心联合会 （Federation Nationale des Centres de Lutte Contre le Cancer―FNCLCC） 地址：101 rue de Tolbiac, 75654 Paris Cedex 13 职能：主要负责在国内提供统一的咨询服务，从20个中心搜集有关治疗癌症的资料。主要活动包括各中心间的医学合作、援助研究计划、组织科学会议、建立地区研究中心和数据库。 医学研究基金会 （Fondation pour la Recherche Medicale） 地址：10 rue de Lisbonne, 75008 Paris 职能：该基金会的宗旨是促进和协调医学科学研究与基础生物学研究。 法国天然气公司新技术研究局 （Gaz de France, Direction des Etudes et Techniques Nouvelles―GDF―GETN） 地址：361 avenue du President Wilson, BP33, 93211 La Plaine Saint―Denis Cedex 职能与研究领域：法国天然气公司的研究目的是进一步研究天然气的生产、运输、存储、供应、安全等问题；新技术研究局主要从事从实验阶段到工业开采、工业上的合理利用、设备的样品检测等方面的新技术研究与开发。 自动化与系统分析实验室 （Laboratoire d′Automatique et d′Analyse des Systemes） 地址：7 avenue du Colonel―Roche, 31077 Toulouse Cedex 研究领域：主要从事电子设备研究，包括机器人、微电子、信息、自动化、生物技术、计算机科学。 电力工业中央实验室 （Laboratoire Central des Industries Electriques―LCIE） 地址：33 avenue du General Leclerc, 92260 Fontenay aux Roses 研究领域：负责电气产品的试验、测试、标准化和验证，从事电气产品研究，提供技术服务。 桥梁公路中心实验室 （Laboratoire Central des Ponts et des Chaussees―LCPC）

评《城市发展史——起源、演变和前景》

城市的痕迹 ——《城市发展史——起源、演变和前景》读后感 摘要：“城市不止是建筑物的群集，它更是各种密切相关并经常相互影响的各种功能的复合体——它不单是权力的集中，更是文化的归极。” 关键词：城市刘易斯·芒福德城市的定义城市发展阶段划分 在大一上城市规划导引这门课程时，依稀记得老师提过刘易斯·芒福德，因为那时的专业知识还很少，不敢去读这样的大作，因为自己弄不明白。虽然现在也还是积累的知识不够多，但是上了中外城市建设史、中外建筑史之后，再读他的大作，已经有一些眉目了。 在看这本书之前，我了解了一些刘易斯·芒福德的生平。刘易斯·芒福德在国际上享有很高的声望，特别是他在学术上的巨大贡献，他一生撰写了30多部专著，他被广泛地公认为世界上空前伟大的城市科学专家。他所涉及的学科有建筑学、规划学、地理学、社会学、生态学、科技发展史、哲学、技术、英国文学、美国研究和城市科学，所涉猎的知识很广泛。他最优秀的著作《城市文化》和《城市发展史》，至今仍被公认为全世界城市科学研究的经典著作。 看完这本书之后，自己对世界城市的发展史有了一个简单的了解，当然，最可惜的是刘易斯·芒福德没有将中国的城市发展史列入其中。对于这本书精华的部分实在太多，凭我小小的能力，我只能选取最感兴趣的小部分做一些自己浅陋的理解了。 芒福德先生在72年前基于西方城市发展进程的思考，对我们中国今天的城市发展也有非常特别的意义。他说：“城市的主要功能就是化力为形，化权能为文化，化朽物为活灵灵的艺术造型，化生物繁衍为社会创造。”在我国今天城市迅速发展、资源迅速枯竭、生态迅速破坏、环境迅速恶化的情形之下，我们更应该读一读芒福德对于非理性的工业文明的尖锐批判，对现今日益拥挤、丑陋而紧张

法国商学院排名

法国商学院排名 1 HEC 高级商业研究学院 2 ESSEC 艾塞克高等经济商业学院 3 ESCP-EAP 欧洲管理学院 4 EM LYON 里昂管理学院 5 ESC TOULOUSE 图卢兹高等商学院集团 6 GRENOBLE-ECOLE DE MANAGEMENT格勒诺布尔高等管理学院 7 EDHEC 北方高等商学院 8 AUDENCIA NANTES 南特高等商学院 9 REIMS MANAGEMENT SCHOOL 兰斯高等管理学院 10 ESC ROUEN 鲁昂高等商学院集团 11 BORDEAUX-ECOLE DE MANAGEMENT 波尔多高等管理学院 12 ESC LILLE 里尔高等商学院集团 13 EUROMED MARSEILLE 马赛欧洲地中海管理学院 14 ICN 南锡商业管理学院 15 CERAM SOPHIA-ANTIPOLIS索非亚安蒂波丽斯高等商学院 16 ESCEM TOURS/POITIERS 图尔-普瓦捷高等商业与管理学院集团 17 ESC PAU 波城高等商业学院 18 ESC DIJON 第戎高等商学院 19 IECS STRASBOURG 斯特拉斯堡高等商业研究学院 20 ESC AMIENS 亚眠高等商学院 21 ESC CLERMONT 克莱蒙高等商学院 22 ECOLE DE MANAGEMENT DE NORMANDIE 诺曼底管理学院 23 INT MANAGEMENT 国家电信学院管理学院 24 ESC RENNES 雷恩高等商学院集团 25 ISCID DUNKERQUE 敦刻尔克国际高等商学院 26 INSEEC 英赛克高等商学院 27 ESC MONTPELLIER 蒙比利埃高等商学院集团 28 ISC PARIS 巴黎商业管理学校 29 NEGOSUP 高等商务谈判学院 30 ESC LA ROCHELLE 拉罗谢尔高等商学院集团 31 ESC TROYES 特鲁瓦高等商学院集团 32 ESC SAINT-ETIENNE圣艾蒂安高等商学院集团 33 ESG PARIS 巴黎管理学院集团 34 ISTM 高等技术与管理学院 35 ESC BREST 布雷斯特布列塔尼高等商学院集团 36 ESC CHAMBERY 尚贝里高等商学院集团 37 ESLSCA 高等商业应用管理学院

巴黎城市规划时间轴

早期[编辑] 巴黎是世界上最古老的城市之一，考古学家认为巴黎地区在公元前4200年就已经有人类居住在此[30]。凯尔特人当中的高卢人分支巴黎西人在公元前250年就已经居住在塞纳河沿岸[31][32]，所以巴黎市的核心就位于塞纳河上的西提岛（又译为“西岱岛”或“城岛”，?le de la Cité）。 公元前52年，罗马人征服了巴黎地区[30]。在此之前，巴黎地区只是一个名为巴黎西（Parisii）的凯尔特高卢人部落的聚居地。公元358年，罗马人在这里建造了宫殿，这一年被视为巴 黎建城的开始。罗马人起初将该这座城市命名为吕得斯（Lutetia），但是后来在四世纪时改名为巴黎。但是罗马时期高卢行省的中心是在巴黎南方的里昂，巴黎当时只是一个小规模的人类居住地，而且人口都集中在塞纳河左岸。巴黎在接下来的几个世纪中持续扩张，成为一个拥有宫殿、竞技场、浴场与花园的繁华城市[33]。 中古时期 公元508年，法兰克人占领了巴黎，国王克洛维一世将巴黎定为墨洛温王朝的首都，法兰 克人利用木板在这里建立教堂和宫殿。但是此时的法兰克人统治的国家不过是一个部落的聚合体，并无严谨的组织。克洛维一世死后，法兰克王国遭到他的儿子们瓜分，巴黎很快又沦为地方性城市。在加洛林王朝时期，法兰克王国的首都并不在巴黎，而是在亚琛等城市之间移动，巴黎地区当时是由“强者”罗贝尔来统治。公元9世纪，维京人入侵法国，并于公元845年进攻巴黎，于是巴黎人在城市周围建起了城墙抵御维京人侵略。因为加洛林王朝的最后一个国王胖子查理软弱无能，于是在抵抗维京人进攻中享有盛誉的巴黎伯爵奥多（Odo），同时也是罗贝尔之子，在公元888年由大领主们推选为西法兰克王国的国王。奥多的曾孙雨果·卡佩于987年加冕为法兰西国王，开创了卡佩王朝，同时巴黎也首次成为西法兰克王国的首都。 从公元11世纪开始，巴黎开始向塞纳河右岸发展。路易六世在右岸地区建立了市场和道路。腓力二世（奥古斯都）建设了首座环绕巴黎的城墙，还拓宽了城市道路，建设公共喷泉，同时修建了卢浮宫。巴黎于公元1348年遭到黑死病袭击，当时巴黎约有200,000人居住[34]，而这次黑死病曾经在一天之内就造成800人死亡，并在1466年再度造成40,000人死亡[35]。巴黎在百年战争中被英国和勃艮第公国的军队占领，但是后来瓦卢瓦王朝国王查理七世收复巴黎，在1453年结束了百年战争。1356年巴黎修建了第二道城墙。 1356年，王太子查理召开三级会议，筹备军资和赎金，却无意应答巴黎市民代表要求扩大三级会议权限、限制王权。1358年2月，巴黎市民艾蒂安·马赛（étienne Marcel）领导下起义，冲入王宫，查理出逃。后起义者联合扎克雷起义未果，查理调军围困巴黎，起义者遭镇压。 1436年，查理七世收复了巴黎。虽然巴黎恢复首都的地位，但是法国真正的权力中心仍然在卢瓦尔河流域[36]。 到了16世纪初（1528年），弗朗索瓦一世在巴黎周边建造了众多的城堡，法国的权力中 心才回到巴黎。1564年，凯瑟琳·德·美第奇王太后下令在城市中央修建杜伊勒里宫和花园，并将它与卢浮宫连接起来。1572年8月24日的圣巴托罗缪之夜，巴黎发生了天主教势力

修建性详细规划(总平面规划方案)图纸深度

修建性详细规划（总平面规划方案）图纸深度（一）修建性详细规划图 区位图（可附在总平面规划图上） (1)图纸为蓝图，不得使用任何彩色线条或色块； (2)标明图纸要素：图名、指北针、图例、图标、图签等； (3)独立于总平面规划图时，盖建设单位的印章、具备资质的设计单位的出图章。 总平面规划与绿地系统规划图 (1)图纸为蓝图，不得使用任何彩色线条或色块； (2)标明图纸要素：图名、指北针、比例尺、图例、图标、图签等； (3)图纸比例为1/500，制图单位为米； (4)图纸应当清晰、完整反映下列内容： (5)建设用地红线及坐标、绿地、广场、硬地、停车场、水体、体育运动场地、公共服务设施和基础设施用地、历史文物保护用地及其他特殊用地； ①各类不同类型的用地，除标明范围外，还要用文字清楚标注或用图例 清楚表示； ②不同等级道路的宽度和转弯半径，规划道路中线交点、拐点坐标、中 线转弯半径，规划河涌中线交点、拐点坐标、中线转弯半径，规划高 压线、珠江导治线坐标； ③铁路、高压走廊、规划河涌等各类规划控制线的控制宽度； ④建筑物、构筑物的垂直投影内、外轮廓线，线条应当易于区别并符合 建筑制图规范，.应明确标示建筑首层、外飘裙楼及标准层的外围尺寸。 ⑤保留和规划建筑物的功能性质、层数、建筑高度和编号，其中建筑物 的层数和编号应当易于区别，层数一般标注在建筑物的右上角； ⑥建筑物（包括首层建筑物）与建设用地红线、规划道路边线、规划道 路中线、铁路、高压线或高压走廊、规划河涌和其他规划控制线的距 离、建筑间距（建筑间距以建筑物高度的倍数表示）； ⑦配套公共服务和基础设施项目在建筑物的具体位置和楼层，以所在的 建筑标号标示； ⑧各级公共绿地的布置，小游园及居住区公园的出入口、路网；

欧洲里尔_映射库哈斯都市理论的新城中心区规划(1)

欧洲里尔，对于中国规划界和建筑界来说还很陌生。虽然尼尔斯?卡尔松将这个新城中心的规划视为“工业社会转向通讯和信息社会后城市建设的 一个典范”［１］ ，但迄今为止尚没有任何介绍它的文字 见诸于国内刊物。在库哈斯获得２３届普利策建筑奖后，国内掀起了研究其理论的热潮，作为库哈斯都市理论最具体反映的欧洲里尔却没有受到应有的重视。无论从发表时间还是具体内容来看，欧洲里尔无疑是《普通城市》问世的主要实践基础。它不仅有力地印证了无个性、无历史、无规划的城市存在和生长的可能性，而且体现了不可遏抑的全球化和信息化的城市发展模式，即旧有城市体系和边界随经济的一体化而瓦解，城市产业中心将附和着交通体系进行跳跃式发展。虽然作为旧城更新的规划项目，欧洲里尔对历史的叛逆受到了众多非议，但它 仍不失为“当今欧洲最富震撼力的城市景观”［２］。 对库哈斯和包赞巴克建筑作品熟悉的人会发现里尔似曾相识，因为克莱迪特大厦和蛋型会展中心都是当代建筑的杰作。从某种角度来看，欧洲里尔很像波茨坦广场的重建工程，都发生在历史和文化悠久的城市，并以发挥经济潜能为战略目标。波茨坦广场的形成来源于东西德合并，而欧洲里尔则源于欧洲一体化进程。 欧洲里尔坐落在法国ＴＧＶ（高速列车）和传统火 车站的交接地带。其特殊的区位、规划理念和建筑形象，反映了２０世纪法国城市和建筑设计中面向未来的设计观。针对这个西欧联系北欧的交通枢纽城市，库哈斯倾向于将城市基础设施和经济指标作为影响当代城市状况的因素，而弱化其建筑艺术和文化内涵。也许正是这点和里尔的决策者们不谋而和。的确，整个社会产业结构的迅速更新已经使旧的城市形式面临解体，新的城市必须在尚不明朗的城市格局中预测未来的城市经济、文化结构和公共空间的形态。也许欧洲里尔并非尽善尽美，至少它在尝试去适应未来。 １　里尔的历史和社会经济背景 里尔是法国北部诺尔－加来海峡大区首府，历史上以采矿和纺织为主体产业。从１９６０年代开始，里尔地区的经济结构开始转型，制造业不断萎缩，而屡屡受挫的城市中心区开发计划又抑制了城市新型产业的发展。随着城市失业等社会问题的凸现，里尔面临着老工业城市日趋衰败的命运。 在２０世纪末，欧洲一体化进程的深化打破了传统城市由国家行政划分等级的局面，国家疆域边界的弱化产生了“泛欧城市”这一新的城市概念。在这种宏观环境下，欧洲的中等城市竭力寻求发展的契机，以便在欧洲新的城市格局中占有一席之地。里尔优越的地理位置为其发展提供了机遇。在 黄靖／　ＨＵＡＮＧ　Ｊｉｎｇ 欧洲里尔——映射库哈斯都市理论的新城中心区规划 ＥＵＲＯＬＩＬＬＥ：　ＴＨＥ　ＵＲＢＡＮ　ＣＥＮＴＲＥ　ＰＬＡＮＮＩＮＧ　ＲＥＦＬＥＣＴＩＮＧ　ＴＨＥ　ＵＲＢＡＮ　ＴＨＥＯＲＹ　ＯＦ　ＫＯＯＬＨＡＡＳ 摘要：欧洲里尔的规划形象地反映了库哈斯的都市理论，即一种反历史文脉、倡导巨型建筑和力主开放式规划的思想。本文将欧洲里尔的空间规划与库哈斯的理论进行一一对应，并尝试分析其积极与消极的双面 效应。 Ａｂｓｔｒａｃｔ：　Ｅｕｒｏｌｉｌｌｅ　ｒｅｆｌｅｃｔｓ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｔｈｅｏｒｙ　ｏｆＫｏｏｌｈａａｓ，　ｗｈｉｃｈ　ｅｍｂｏｄｉｅｓ　ｈｉｓ　ａｎｔｉ－ｃｏｎｔｅｘｔ，　ｂｉａｓｏｆ　＂ｂｉｇｎｅｓｓ＂　ａｎｄ　ｏｐｅｎｎｅｓｓ　ｉｎ　ｐｌａｎｎｉｎｇ．　Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒｔｒｉｅｓ　ｔｏ　ｍａｋｅ　ａ　ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｔｈｅ　ｓｐａｔｉａｌｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｈｅｏｒｙ　ｏｆ　Ｋｏｏｌｈａａｓ，　ａｎｄａｎａｌｙｓｅｓ　ｉｔｓ　ｐｏｓｉｔｉｖｅ　ａｎｄ　ｎｅｇａｔｉｖｅ　ｒｅｓｐｅｃｔｓ．关键词：欧洲里尔，库哈斯，反文脉，巨型建筑，开放式规划，普通城市 Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：　Ｅｕｒｏｌｉｌｌｅ，　Ｋｏｏｌｈａａｓ，　Ａｎｔｉ－ｃｏｎｔｅｘｔ，Ｂｉｇｎｅｓｓ，　Ｏｐｅｎ　ｐｌａｎｎｉｎｇ，　Ｇｅｎｅｒａｌ　ｃｉｔｙ 作者单位：清华大学建筑学院 收稿日期：２００２－０１－０５ １ 欧洲里尔鸟瞰 ２ 欧洲里尔的沿街断面

法国农业科学研究院

法国农业科学研究院　 Ｉｎｓｔｉｔｕｔ　Ｎａｔｉｏｎａｌ　ｄｅ　ｌａ　Ｒｅｃｈｅｒｃｈｅ　Ａｇｒｏｎｏｍｉｑｕｅ　（ＩＮＲＡ）　 　 　 法国农业科学研究院确定的使命为改善人类的饮食有效地整治和管理人类的生存空间 了解和掌握生物并予以积极引导 背景在农业食品行业，法国是仅次于美国的世界第二出口大国从１９８４年起 研究与技术部和法国农业与渔业部监管 多年以来工程师学校 法国国家农业研究院同其他的法国国家科研机构法国海洋开发研究院ＩＦＲＥＭＥＲ另外 同工业企业部门有２９０个合同 财政状况１９９９年公布的法国农业科学研究院年度经费为３４．６３亿法郎 研究与技术部，０．５％来自法国农业与渔业部，　６．８％来自与研究合同经费 　 　 　法国农业科学研究院集中了农学多学科的优势 畜牧业协助国家部门制定有关的国家政策参与科技信息的开发及科技知识的传播 开展研究培训和进修培训开展有关学术领域的科学评估 为了保证科学研究内容符合社会经济发展的需求确定了六个大的学科研究方向森林与农业　 植物和植物产品　 牲畜和畜牧产品　 人类营养与食品卫生　 社会 发展与展望　 根据七大工作战略重点和主要研究方向 　 Ａ环境保护和可持续性生产 ２１．５％　 Ｂ满足消费者需求并为其健康服务 ８．４％　 Ｃ提高农产品的竞争性 ２４．４％　 Ｄ 采用适合于社会经济实际的动 协助经济实体进行决策 使国民获取知识 由科研理事会和专家科学委员会定期对进行的研究工作进行评议和展望

质量和水平 组织机构　 植物生物学农村经济与社会学环境与农艺学动物遗传水生物学与野生物学营养动物生理学植物健康与环境 动物产品的加工　 法国农业科学研究院在全国各地区建立了２１个科研中心其中５６个研究单位为设在法国本土外的国外实验室 现有科研８５８７正式人员中约有１７７５名科研人员３８７９名技术人员另外 工程和技术人员　 法国农业科学研究院新任院长埃尔维厄（ＨＥＲＶＩＥＵ）先生另有国际合作局长Ｐ．ＦＥＲＬＩＮ先生及各学科部主任和教育信息出版工业企业联络等部门领导人协助院领导工作 信息交流与出版物 在法国内有２１个农艺信息点其出版书目的网址 另有含１００部电影和３５０００幅图片的图片库 与我国的关系 专门设立了国际关系部负责国际合作交流计划的实施 每年向国外派出４０００多个科研人员组 访问欧洲每年接纳１０００名国外培训和研究人员 实行了科学基金制 于１９９８年９月正式同中国国家自然科学基金委员会签订了科学合作协议 在此协议范围内 申请国际合作交流方面的经费资助根据此协议小麦 和等方面组织了多次双边科学研讨会法国农业科学研究院同中国科学院 联系方式ＩＮＲＡ　 １４７　ｒｕｅ　ｄｅ　ｌ＇Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔé　 ７５　３３８　Ｐａｒｉｓ　ｃｅｄｅｘ　０７　 Ｆｒａｎｃｅ　（法国）　 电话 ００３３－１－４７０５９９６６　 网址 　 北京东城区朝阳门北大街８号　富华大厦Ｂ座５０１室

把握时代机遇的优势整合_浅析法国_省略_速铁路车站地区综合开发的实践经验_孟宇

把握时代机遇的优势整合 ——浅析法国高速铁路车站地区综合开发的实践经验 孟 宇 摘要：高速铁路是一种高效的交通方式，对带动车站地区城市发展、振兴地方经济具有催化作用，车站地区的开发建设受到广泛关注。但是高铁车站的催化作用并非自然产生，而是内在与外在的各种条件综合作用的结果。本文以法国里尔市的高速铁路车站地区综合开发项目——欧洲里尔为例，分析在一定的社会经济条件下，里尔市顺应时代要求，对各种优势条件进行整合，借助高速铁路车站成功实现经济结构转型的实践经验。其中着重表述法国规划管理地方分权、市镇联合体对该项目运行的作用，以及里尔在法国典型规划方式的基础上，采用的行之有效的开发模式。最后在区域交通与车站设置、政府在公用事业中的职能以及城市规划管理权限划分等问题上，分析法国经验对我国发展高速铁路的借鉴意义。 关键词：高速铁路车站 优势整合 开发模式 规划管理权限划分 1 引言 1964年世界第一条高速铁路——日本的东海道新干线投入运营以来，世界上多个国家先后开始了高速铁路系统的建设。法国、德国、西班牙、荷兰、英国等欧洲国家，高速铁路的发展模式都是首先连接人口密集的大城市（图1），沿线的城镇则或多或少地受到带动与辐射，催生了一定量的服务产业。服务业需要人群的聚集以消费服务产品，而高速铁路这种高效的交通方式具有日益明显的集聚效应，不仅运来了大量的商务旅客、通勤人流以及游客，也为高铁站点所在的城市，带来了发展商业、金融业、休闲娱乐业、旅游业等产业的新机会。 由于高速铁路全程封闭，客货的集散都是通过站点来完成的，站点就成为人流物流与城市直接联系的窗口。因此，高速铁路对城市经济的作用，首先通过车站及周边地区来实现。

世界五大高新科技园区简介

世界五大高新科技园区简介 高科技园区在北美称“大学研究园区”，在其它英语国家叫“科学园”，在日本叫“科学城”，我国则称为高新技术产业开发区。最早的高科技园区诞生于本世纪中叶美国的硅谷，它在很短时间内创造了加速科技成果转化、促进高技术产业集中发展的奇迹，其独特的发展模式和旺盛的生命力很快受到许多国家和地区政府的高度重视。到了八十年代，高科技园区不仅在欧洲，而且在亚洲蓬勃发展起来。至今世界比较规范的高科技园区已经有900多个，从业人员数百万人，成为本世纪最具生命力的社会经济细胞，并日益显示出广阔的发展前景。最近，党中央和国务院在《关于加强技术创新发展高科技实现产业化的决定》中提出，要加强国家高新技术产业开发区建设，形成高新技术产业化基地。认真研究、积极借鉴国外不同类型科技园区的发展经验，总结其成长的内在规律，将有助于加快我国技术创新和高科技产业化进程。 1．依托大学发展高技术产业的奇迹——美国硅谷 硅谷位于美国旧金山以南，北起斯坦福大学所在地帕拉奥托市，南至加利福尼亚州圣何塞市，长48公里，宽16公里，有4000余家高技术公司，雇员总数超过100万人。硅谷是美国微电子工业的发祥地，集中了全美90％的半导体公司，生产电子工业所需的最基本材料——硅片。

硅谷原是一个连名字也没有的果园，1891年美国参议员斯坦福在此建立了斯坦福大学。1951年，在该校一位校长提议下，在其周围创建了一个高科技工业园。由于斯坦福大学的技术资源、风险资本和创业精神为新兴的半导体企业发展创造了良好的外部条件，1955年著名的贝尔实验室将研制和生产晶体管的公司迁至帕拉奥托市，致使该市成为美国电子工业的发祥地。此后，大批创业人才从东部和中西部涌来，纷纷成立了自己的公司，很快以晶体管和硅片为主的半导体技术和产业迅速发展起来。1956年IBM公司在圣何塞市开设研究与开发中心，为半导体进入计算机创造了条件。到80年代，以斯坦福科学研究园为核心，形成了一个以研究生产电子工业、半导体工业为主的基地，高技术公司数量一度曾高达5000余家，成为袖珍计算器、电子玩具、家用电脑、无线电话、激光技术、微处理机、电子表等新型电子产品和技术的诞生地。近年来，几乎与电子工业沾边的所有新产品都出自硅谷，全区年营业额达2000亿美元。 硅谷成功的经验主要有：毗邻斯坦福大学及其研究机构；市场、厂房及设备等基础结构好；人才素质高，管理能力强；生活环境好。硅谷是多种因素的自然产物，并没有一个硅谷发展规划，政府只是一个间接的支持者。 2．高技术企业集中发展的代表——美国128公路高技术产业带：硅路 波士顿第128号公路始建于1915年，位于美国波士顿郊区，