船舶加油操作Bunkering Operations
Bunkering Operations: Precautions, Checklists, Calculations & Corrections Explained
An actual bunkering operation is carried out with bunker checklists. In this article, emphasis is made on the checklists, safety precautions, SOPEP locker and SOPEP equipment, temperature and density correction to calculate the quantity of oil bunkered. The formula for calculation has been included
Bunkering Oil
Earlier we learned about the bunkering and what is means. Now we will study the process of actual bunkering operations and the practical details of the process of bunkering oil. All types of ships needs fuel oil, lube oil, etc. and hence it is important for everyone to understand the actual process of bunkering, so here we go.
Pre-bunkering preparations.
The most important aspect of bunkering operation are the "checklists", which form a part of company's safety management system (SMS) and
I.S.M.,eliminating the possibility and negligence of human and other operational errors. The pre-bunkering checklist must be followed
in-consultation with the Chief Engineer (C/E), as he is the
person-in-charge for the bunkering operation. Before bunkering, usually it is 4th engineering officer, taking "soundings" of bunker tanks and calculates the volume of fuel oil available in every fuel oil tank of the ship. Then a Bunker-plan is made to plan the distribution of total quantity of bunker fuel oil.
Bunker Procurement
Ordering of Bunker oil:
The ship Managers (superintendents) monitor the performance of a fleet of ships. For example, on owning a car, we tend to keep a check on its
fuel consumption widely called as "mileage." It is the distance travelled by the vehicle for a unit volume of fuel used. In the same way, as the ship consumes humungous quantity of fuel, whose costs are forming the major part of ship's operation. Managers tend to keep a check on it. This is measured in terms of specific fuel oil consumption of the main propulsion engine.
Upon knowing the fuel oil consumption for a day and
the next voyage plan, the quantity of fuel oil required is calculated and compared with the available bunker tank capacity. A requisition is placed through the C/E and Master of the vessel to the Managers. The requisition is processed and evaluated for the quality and quantity of fuel to be supplied for the particular ship. Planning is done for the delivery of bunker at a particular port where the oil is available at a comparitive lesser cost. On taking all these aspects into consideration, the Managers, deliver bunker to the vessel. Upon receiving the bunker, a sample collected during bunkering operation is sent for lab analysis to confirm the delivered oil meets the required standard for the safe and efficient operation of the auxiliary engines & main propulsion engine.
Pre-Bunker Checklist
1. State of adjacent waters noticed
2. Vessel properly secured to dock
3. Check suppliers product corresponds to ordered product
4. Agree quantity to be supplied
5. Check valves open
6. Day tanks full and supply valves closed
7. Warning signs in position e.g. No Smoking
8. SOPEP plan available
9. Clean up material in place
10. Oil Boom in place
11. Foam fire extinguisher placed at bunker station
12. Alfa Laval and transfer pumps off
13. Fuel tank supply valves open
14. Agree stop/start signals between vessel and barge/truck
15. Bravo flag flying/red light showing
16. Agree pumping/transfer rate
17. Agree emergency shut down procedure
18. Specification sheet received
19. Check hose and couplings are secure and in good order
20. Fuel nozzle and hose secured to vessel
21. Check barge/truck meters Reading:
22. Check on board meters Reading:
23. Bunker Valve open
24. Unused manifold connections blanked off
25. Master informed
26. Signal pumping to commence
The above checklist has to be completely filled religiously by both the ship & barge personnel. Please move on to the next page by clicking below
Image Credits
Automated Bunker Procurement Flowchart: Calsoft Enterprise Solutions, USA
SOPEP equipments
At the bunker manifold and wherever necessary, as per the ships SOPEP plan, the SOPEP equipments should be kept in immediate readiness in order to avoid oil spill/pollution during bunkering operation.
SOPEP- Shipboard Oil Pollution Emergency Plan.
The SOPEP Locker must have minimum of the below specified items:
1. absorbent roll
2. absorbent pads
3. absorbent granules
4. absorbent materials
5. brooms
6. shovels
7. mops
8. scoops
9. empty receptacles (200 ltrs capacity)
10. portable air driven pumps
11. oil boom
12. oil spill dispersants.
These items must be stowed in an easily accessible locker, clearly marked, and is to be brought on deck ready for immediate use, prior to all oil transfer operations.
During Bunkering Procedures - Checklist
1. Witness taking and sealing of 2 representative product samples
2. Monitor fuel connections for leaks fuel flow and control tank levels
3. Change over of tanks whenever necessary.
4. Checking the rate at which bunkers are received.
5. Checking the tightness/slackness of mooring ropes.
6. Checking trim/list of the bunker barge & the ship.
7. Continuous monitoring/look outs for the vessel's position(when at anchor).
During bunkering, the above checklist must be filled up and continuous monitoring of the above secified items are required till the bunkering operation is complete.
After Bunkering Procedures
On completion of the bunkering operations, with the ship-barge
co-ordination, the line should be blown with air to make sure the line is not filled with oil. The after-bunker checklist is followed.
After Bunker Checklist
1. Bunker Valve closed
2. Disconnect hose (drain before disconnecting)
3. Check barge/truck meter Reading:
4. Check ships meter Reading:
5. Sign Bunker Delivery Receipt BDR No.:(Bunker Delivery Report/Note).
6. Retain BDR with product sample
7. SOPEP plan returned to bridge
8. Clean up gear stowed / Oil boom returned
9. Bravo Flag/Red light stowed/switched off
10. Remove and pack away warning/safety signs
11. Foam fire extinguisher placed back in correct location
12. Complete Oil Record Book
13. Master informed of completion
14. Confirm in Oil Record Book Bunkering checklist completed Quantity Calculation & Temperature-Density Correction:
After bunkering of various fuel oil tanks, the quantity in each bunkered tank must be calculated to cross-check whether the received quantity of oil matches the requisition. For calculating the quantity, "sounding" of the tanks which are "bunkered" must be taken. The "Density" of the fuel oil supplied vary from place to place. It also varies with the temperature. As a thumb rule, the density of fuel oil decreases with increase in temperature. So, when the oil is supplied at a higher temperature, then the volume of oil supplied is less than what is supplied at lesser temperature.
Oil Temperature ----------------------------Density
------------------------------- Volume Of Oil Supplied
Increases--------------------------------------Decreases------------------------------------Lesser
Decreases--------------------------------- ---Increases
-------------------------------------More
Also the formula which is generally used for temperature-density correction is as follows:
MT = (Temperature Corrected density * Actual Sounded Volume).
Temperature Corrected Density can be calculated with the under-mentioned fomula:
Temperature corrected Density = Density of Fuel Oil @ 15 degree Celsius * [1- {(t1-15) * 0.00064}]
where
t1 stands for temperature of oil in bunker tanks in degree celcius,
0.00064 is the correction factor,
volume of oil in m^3 (actual sounded volume), is obtained from the sounding table.
Safeties
General Safeties During Bunkering:
SOPEP locker,
Emergency shut-down arrangements,
Bunker line over-flow arrangements to overflow tank with audible & visual alarm,
Relief valve in the bunker line,
Containment trays.
Consistent & Continuous look outs.
Conclusion:
Thus bunkering operation is directly related to "MARPOL" annexes, i.e annex 1 and annex 6. When oil is spilled it causes marine pollution under annex 1. When the bunkered oil doesn't meet certain specifications, it causes pollution of air which comes under annex 6.
"MARPOL" will be dealt with in future articles.
新任驾驶员谈话提纲
监督员…………………日期Date：年月日 ……新任船长上岗前谈话提纲…… ☆☆船长业务与管理 1. 1.船长职责及船舶在各种情况下的安全检查表的贯彻落实。 2. 2.船舶抵离港准备工作及手续。 3. 3.日常安全管理和防污染管理。 4. 4.有关国际公约、法规、规则等的主要内容及其要求。 5. 5.船舶航次计划、船舶压载水管理计划、船舶垃圾管理计划 6. 6.每季度向海监室报告船舶概况评价反馈表。 7.7.PSC检查、船舶消防救生演习及其安全注意事项。 8.8.船舶证书管理及质量与安全管理体系要求的文件、记录的管理。 9.9.船员人身安全、船舶安全及劳动保护。 10.10.按时向海监室反馈船长交接班确认表。 ☆☆船舶操纵指挥 1. 1.大型船舶操纵特点及其注意事项。 2. 2.老龄船舶、超老龄船舶的操纵指挥及安全管理注意事项。 3. 3.大风浪中船舶航行注意事项。 4. 4.狭水道中航行注意事项。 5. 5.船舶进出港及锚地安全注意事项。 6. 6.冰区航行注意事项。 7.7.防抗台风注意事项。 8.8.船长与引航员的配合及其航行安全中的注意事项。 9.9.船舶的报告制度。 ☆☆应急处置 1. 1.船舶碰撞、搁浅、船体破损、弃船、人身伤亡或危病及遭遇海盗袭击等应急情况 的处理及其注意事项。 2. 2.海事声明、海事报告及递交海事签证应准备的文件及材料。 备注：谈话对象包括在家公休一年及以上再次上船和海监室通过各方面的考核认为有必要的人员。
监督员…………………日期Date：年月日 ……新任大副上岗前谈话提纲…… ☆☆大副业务与管理 1. 1.大副职责及船舶在各种情况下的安全检查表的贯彻落实。 2. 2.散装船舶船岸安全检查表 3. 3.船舶配载注意事项：运量、货种、特性、分舱数、装卸顺序等（特殊干散货的运 输：煤、精选矿、硫磺等）。 4. 4.船体强度及稳性：纵向强度、剪力和弯矩、稳性和吃水差。 5. 5.船体强度的周期性检查，每季度向海监室报告船舶强度、货舱及双层底等检查反 馈表。 6. 6.BC CODE 一书的简介、气体探测仪的配备、保管及使用。 7.7.大副收据及签字注意事项，货损及货差的处理，期租期间船舶及属具损坏的处理。 8.8.劳动保护、人身安全及各项规章制度的执行和落实。 9.9.航海日志记载的基本要求及对驾驶员的管理和要求。 10.10.PSC检查要点及载重线要求，消防、救生演习等要求。 11.11.船舶抵离港准备工作及手续。 12.12.有关国际公约、法规、规则等的主要内容及其要求。 13.13.船舶航次计划、船舶压载水管理计划、船舶垃圾管理计划及记录 14.14.船员人身安全、船舶安全、船舶防污染及劳动保护。 15.15.按时向海监室反馈大副交接班确认表。 16.16.介绍公司当前船舶安全管理情况。 ☆☆船舶操纵指挥 1. 1.大型船舶操纵特点及其注意事项。 2. 2.老龄船舶、超老龄船舶的操纵指挥及安全管理注意事项。 3. 3.大风浪中、狭水道中、防抗台风、冰区航行注意事项。 4. 4.锚泊作业注意事项及船舶防抗台如何抛一点锚。 5. 5.船舶进出港及锚地安全注意事项。 6. 6.船舶的报告制度。 ☆☆应急处置 1. 1.船舶碰撞、搁浅、船体破损、弃船、人身伤亡或危病及遭遇海盗袭击等应急情况 的处理及其注意事项。 备注：谈话对象包括在家公休一年及以上再次上船和海监室通过各方面的考核认为有必要的人员。
10船舶海进江注意事项
船舶海进江注意事项 现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣.应特别引起船长重视.长江一直是我国船舶航行密度最大地内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸地渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见.加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿.该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人地生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶地安全带来许多客观条件上地影响，甚至是一种安全威胁.目前也是长江水上交通事故地多发季节. 随着公司船舶海进江航次任务地逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期地特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作地好坏直接关系到人命财产地安全，关系到在船工作地每位船员家庭幸福”.公司地“安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们地”安全警钟“应时刻长鸣，安全地生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！ 为此，公司要求船长要有高度地责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行年“国际海上避碰规则”和我国“内规”地有关规定.积极响应江苏海事局发布地“海轮长江安全航行与避让行为导则”.在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应地维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态.海进江船舶地自查地力度要比平时地“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理.如船上不能解决地问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能地做到不“带病”航行.自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应地法定记录.以便接受海事主管机关地检查. 海进江船舶在长江江苏段航行应全程备锚和尽可能使用轻质燃油.航经渡运水域、桥区、福姜沙南水道、尹公洲航段等重点水域时，应限速航行，派专人在船头瞭望，以应对紧急情况地发生. 加强船员地安全意识和责任心教育，加强值班责任心，加强了望、谨慎驾驶；确保安全. 加强船员对安全管理体系文件地学习理解与执行.船舶两个部门长要通过业务技能和应急技能地培训考核，随时掌握船员地业务技能情况，实际工作能力，做到心中有数.通过大桥靠离码头，应尽可能安排好岗位值班.轮机长应亲自在岗操纵. 加强船舶和设备地维护和保养，使之处于正常地工作状态或即刻可用状态.每次进江前或离港前船长应组织部门长和骨干船员除对航行设备、四机一炉、应急设备、还应对通导设备、水密设备等做一次认真仔细地检查，重点做好以下工作， 一、航行期间： （）严格执行“长江口定线制和长江口报告制”、“长江上海段定线制”、“长江江苏段定线制”、“海轮长江安全航行与避让行为导则”只要安全可行尽量靠右行驶；应各尽其责，最大限度地保证船舶航行安全； （）使用安全航速行驶，当班水手应全程使用手工操舵、禁止使用自动舵或坐着操舵； （）航行和避让地原则，应严格执行“海轮长江安全航行与避让行为导则”第二条第款地规定. 如：①早发现，早判断，及时让；②车让为主，舵让为辅；③情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车；④紧迫危险，避重就轻；⑤为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度地扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，应：.避免朝向客汽渡船舶转向；.避免朝向危险化学品船舶转向；.避免朝向码头密集区域或
船舶安全驾驶和操作流程
第二篇船舶安全操作流程《船舶驾驶》 第一章驾驶 第一节驾驶室规则 第1条驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。 第2条驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。 第3条铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正器具 第4条夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露 第二节驾机联系守则 第5条开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。检查航机，使其保持正常使用状态。配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。 第6条使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。 第7条船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室要通知机舱。机舱要加强值班，随时准备采取应变措施。
第8条船舶处于在航状态时，如机舱设备准备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。若发生重大破坏性事故危及人身安全时，可在采取措施同时通知驾驶室值班驾驶员。 第9条航行仪器、号笛。操舵系统的电源盒冷气，必须保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。 第10条如车钟有故障，克采取电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位附近，但车钟要及时修复。 第三节船舶航行守则 第11条出返航及较长距离转移网地均须认真制定航行计划，头、二船（网船与灯船）之间要加强联系，船长制定或批准的航行计划，其他驾驶员无权更改。船长如需改变计划应及时将改变后的计划通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。 第12条船长必须每日根据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。其他值班人员必须认真执行。 第13条进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要注意来往船只，正确判断，采取早让、宽让，及时准确施放声号。注意夜间无灯小船。 第14条值班驾驶员应做到： 一、须熟悉航区情况，航法，各转向点，认真做海图作业。
船舶靠离泊操纵注意事项说课材料
船舶靠离泊操纵注意 事项
船舶靠离泊操纵注意事项 津油2 杨宝昆 安全靠离泊是船舶驾驶员必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊需要全船上下协调、配合到位，而靠离泊的操作，受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离码头或船舶这一目标，驾驶员在操作前总体上要有一个盘算，并做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终以达到安全顺畅为目的。 为此通常主要应考虑以下因素： 1 本船操纵性能 船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。进出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船舶驾驶员要做好的是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。为此就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能．旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。
2 对码头的熟悉 掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。应通过实际观察、航行通告等多种途径了解。并观察是否有作业船、疏浚船方面的影响。 3 对风流影响的估计 流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测(除非是不受流影响的静水港)。利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。船受横流靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。合理利用流靠离码头。是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。同时进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。无把握应冷静思考，可暂缓靠离。 4 锚的运用
驾驶台值班须知
驾驶台值班须知 1.驾驶台值班一般要求 1.1所有组成值班船员的休息时间应符合《中华人民共和国海船船员值班规则》关 于值班安排和休息的相关规定。 1.2不论航行或停泊，船舶实行昼夜24小时轮值制度。 1.3航行中，驾驶台值班每班为四小时，每班应至少有一名持证水手同时值班。 三副值 0800-1200，2000-2400班； 大副值 0400-0800，1600-2000班； 二副值 0000-0400，1200-1600班； 未配置二副的船舶由船长值0800-1200，2000-2400；三副值0000-0400 ， 1200-1600班。未配置三副的船舶由船长值0800-1200，2000-2400班。 1.4航行值班时，船长在充分考虑了天气、能见度、通航密度、航区、船舶操纵、 设备情况，并确认一人值班是安全的，白天可安排驾驶员一人值班，同时应保 证在需要时能立即招人到驾驶台协助。夜班应至少有一名持证水手同时值班。 1.5.任何情况下，值班驾驶员如无船长或其他驾驶员替代，不得离开驾驶台。 1.6.因故不能值班，驾驶员应经船长同意，一般船员经部门长同意，并指定适应的 人员代替。 1.7.船舶在停泊期间无论何时都应留足值班人员以应付紧急情况（不少于船员人数 的三分之一），船长和大副不得同时离船。装卸大件、加添淡水、排灌压载水 等情况水手长不得离船。 1.8.交接班应在工作岗位上按规定交接清楚，任何情况下，交班者不得在接班人员 未到达岗位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三者代为交接。 1.9.值班船员在值班前四小时内禁止饮酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过 0.08%。 2.船长的航行职责 2.1.对船舶的航行安全负全部责任。 2.2.应根据本船特点和当时的特定情况签发船长的常规命令和特殊命令。船长的常 规命令应置于驾驶台，还应有专门的特殊命令簿（如夜航命令簿），以便于驾
交通船舶安全注意事项(通用版)
交通船舶安全注意事项(通用 版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
交通船舶安全注意事项(通用版) 1、交通船舶必须持有有效适航证书，船员必须持有有效适任证书。 2、水上施工人员一律穿救生衣，戴安全帽。根据交通船大小配备足够的救生圈、救生衣等救生器材及灭火器材。 3、交通船必须定员，严禁超员超载。乘坐人员应听从船员指挥，不得强行上船。船头、船尾、船帮上不得站立和骑坐。船到位后，应靠稳栓牢方可上下。不得抢上抢下或船不靠稳就跳船。 4、交通船上的走道和两侧必须设置栏杆，?船头搭板及甲板上必须设置防滑条，严禁在船上嬉戏打闹。 5、交通船在能见度不良的情况下，禁止载客。遇有雨雪、
风浪时，船上乘员要听从船员指挥，不得来回走动。非驾驶人员不得私自操作。 6、交通船应做好防污染措施，对残油及生活垃圾等污染物袋装化，统一回收妥善处理。并保持船上整洁卫生，给乘客提供一个安全舒适的环境。 可在本位置填写公司名或地址 YOU CAN FILL IN THE COMPANY NAME OR ADDRESS IN THIS POSITION
驾驶台值班须知
驾驶台值班须知 驾驶台值班一般要求 所有组成值班船员的休息时间应符合 《中华人民共和国海船船员值班规 则》关 于值班安排和休息的相关规定。 不论航行或停泊，船舶实行昼夜 24 小时轮值制度。 航行中， 驾驶台值班每班为四小时， 每班应至少有一名持证水手同时值 班。 三副值 0800-1200 ， 2000-2400 班； 大副值 0400-0800 ， 1600-2000 班； 二副值 0000-0400 ， 1200-1600 班； 未配置二副的船舶由船长值 0800-1200 ，2000-2400 ；三副值 0000-0400 ， 1200- 1600 班。未配置三副的船舶由船长值 0800-1200 ，2000-2400 班。 航行值班时，船长在 充分考虑了天气、能见度、通航密度、航区、船舶 操纵、设备情况，并确认一人值班是安全 的，白天可安排驾驶员一人值 班，同时应保证在需要时能立即招人到驾驶台协助。夜班应至少有一名 持证水手同时值班。 任何情况下，值班驾驶员如无船长或其他驾驶员替代，不得离开驾 驶台。 因故不能值班，驾驶员应经船长同意，一般船员经部门长同意，并 指定适应的 人员代 替。 船舶在停泊期间无论何时都应留足值班人员以应付紧急情况（不少 于船员人数的三分之一） ，船长和大副不得同时离船。装卸大件、加添淡 1. 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5. 1.6. 1.7.
水、排灌压载水等情况水手长不得离船。 交接班应在工作岗位上按规定交接清楚，任何情况下，交班者不得 在接班人员未到达岗 位或未曾确认接班之前离开岗位，也不得通过第三 者代为交接。 值班船员在值班前四小时内禁止饮酒，值班期间血液中的酒精含量 不得超过 0.08%。 船长的航行职责 对船舶的航行安全负全部责任。 应根据本船特点和当时的特定情况签发船长的常规命令和特殊命令。船 长的常规命令应置于驾驶台， 还应有专门的特殊命令簿 （如夜航命令簿） ， 以便于驾驶员阅签并确认执行。 接到航次命令后，应认真查阅有关资料，布置二副备齐海图、航路指南、 潮汐表、灯塔表等，同时对航次计划航线提出具体要求，并对画好航线 的现有海图逐张核对，确认无误后实施。 经常上驾驶台检查驾驶人员值班情况，发现问题及时处理。在驾驶台时， 应使值班驾驶员明确谁在指挥和操纵船舶。 发现驾驶员不具备独立航行值班的能力，应即终止其值班，指派其他驾 驶员或亲自代其值班，并通知公司委派接班驾驶员。本条并不免除船长 对驾驶员的培训、指导责任。 做好规避恶劣天气的应急准备。 靠离移泊、进出港口、航行于狭窄水道、通航密集区、冰区、 岛礁区、 视距小于 3 海里、大风浪天气、关键转向点以及任何必要时必须在驾驶 台亲自指挥 1.8. 1.9. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7.
做一名合格的船舶驾驶员
做 一 名 合 格 的 船 舶 驾 驶 员 船舶驾驶员，其责任心的好坏、船舶驾驶技术的高低，直接影响着船舶的航行安全。无论是船长、大副、二副还是三副，首先必须牢记心头是：其职责本身所具有的驾驶航行安全的义不容辞的责任。 综合以往的船舶各类事故的惨痛教训我们不难发现，部分船舶驾驶员对其驾驶职责的疏忽和大意、责任心的丧失，无一例外的是造成这些事故的根本原因。浮躁，急功近利，蔓延于社会的方方面面，涉及到我们的行业，体现在各个职务船员的着急提升上，在自己的心理上和业务上商不能胜任高一级职务的条件下，就不显示的要求船舶领导、要求公司给予其提升，却往往在寥寥几个问题下，就自汗业务知识不精了，而这几个问题，却往往是和将要开始的工作息息相关的最基础的知识。 在此，老生常谈也好，陈词滥调也罢，就驾驶员在航行当值期间的良好船艺的实施，本文再次和各位驾驶员和准驾驶员们共同复习一下。 一.作为船舶驾驶员，必须具有高度的责任心； 能力的体现是建立在责任基础上的，责任胜于能力。一个业务能力再强的人，如果没有很强的责任心的话，他的能力也不可能良好的实现，也不可能安安全全的驾驶好船舶。当一个人在心中形成了责任感时，他就能自觉地意识到自己所担负的责任，有了自觉的责任意识之后，才会产生积极、圆满的工作效果，从而保证航行安全。 体现到我们实际的工作中，带手机上驾驶台值班，码头当值期间玩手机…… 二.作为船舶驾驶员，必须掌握本船船舶参数和操纵要素，并要懂的合理运用； 对于我们日常接触的大多数船舶为船尾右旋单车船来说，在实际工作中，我们并不要求驾驶员们对船舶操纵理论息息相关的运动方程式和船舶运动相关的K、T指数等专业学术知识娓娓道来，但是驾驶员们至少要了解到这些理论下的理论结果，充分掌握这些结论并灵活运用到操控船舶中去，则就需要经过一段时间的锻炼和熟练运用。要想熟练操纵和控制一条船舶，驾驶员必须清楚了解本船的船长、船宽、吃水、干舷部分高度、本航次的载重状态以及与其相适应的停车冲程、倒车冲程，旋回圈的大小、反移量的大小，转心的大体位置、保持舵效的速度，本船主机能够开出倒车时的前进速度和转速等等。 如了解了转心、反移量等操纵要素，就会清楚知道近距离避让渔船或船首障碍物、狭水道过弯、经过弯道浮筒航道、靠离码头泊位时、以及避离落水者等的施舵时机和操纵方法等；了解了进距、滞距、旋回初径等要素，在两船对遇时，对最晚施舵点做到心中早有准备并知晓旋回掉头所需水域的大小等等。 三.严格遵守《避碰规则》保持正规的了望；判断与他船是否存在碰撞危险； 对《国际海上避碰规则》的理解和运用，每一位驾驶员必须树立正确的认识。《国际海上避碰规则》(下称《规则》)不仅是作为驾驶员在海上采取避让行动和驾驶船舶的行动标准，当发生海事后更是判定船舶责任的法律依据。在海上驾驶船舶采取必要行动之前，一定要了解所处海况、海域、当时能见度和环境的限制，在保证早、大、宽、清的同时，要格外注意根据规则采取了避让行动一
船舶带缆工操作注意事项
船舶带缆工操作规程 提高船员系泊安全意识，是船舶安全的保障。首先，要建立起安全责任制。其次，提高船员的安全意识，不断提高船员的技能水平，是船舶系泊的前提。 1带缆人员应知道使用缆绳的种类、长度、尺寸及其安全负荷和 破断力。 2.所有带缆人员应知道人造纤维缆在破断前不会发出声响。 3.船舶出坞前上船检查带缆桩是否安装到位，通知有关部门带缆桩周围清除杂物、清除油污。 4.检查上船带缆使用缆绳完好程度。在配缆绳时，尽量采用同一材料及同径的缆绳。 5.所有带缆人员均应戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，救生 衣要扣好，不得松散。 6.所有带缆人员应明白下列动作的手语：绞、松、停、刹住。 7.站位要求：带缆人员及舷外缆绳作业区的位置；所有人员都不可站在绳环内；所有人员不可站在缆绳的反弹区”内。 8.所有带缆人员都应会投撇缆绳，并尽可能投得远、准；投撇缆 前提醒附近所有船岸人员远离投缆区。 9.带缆作业前，将船上的缆绳送出足够的长度，整齐地摆放在甲 板上，这样可以快速、顺利地将缆绳送给岸上带缆工。 10.如果缆绳松出太快无法止住，千万不要用脚去将它踩住；缆 绳末端应该系在船上的缆桩上。 11.任何人都不可站在受力的缆绳上。
12.止缆索用与缆绳同材质的绳索，这样就不会打滑，弹性也相同。止缆索的打法：两根止缆索先在缆绳下打半结，然后沿背向缆车方向在缆绳上、下方十字交叉，最后将两根止缆索的末端拧紧、抓牢, 这时再用车松出缆绳、打桩。 13.不可在唯一一—根受力的缆绳上打制索；缆绳上桩时，应有另外的缆绳受力。 14.同一方向的缆绳应用同种材质的缆绳，而且长度相当，受力程度相同。 15.应避免带长度很短的缆绳；应避免带出舷边后大角度向下的 缆绳。. 16.试航前所有带缆人员都应熟练操作本船缆机，检查试验好绞缆机械设备；确保照明正常。 17.用鼓轮绞缆时，缆绳在鼓轮上通常绕三到四圈（缆绳受力较大时，可以打滑），更多则会磨损、热熔缆绳，缆绳还可能跳出来伤人。 18.受力的缆绳在车上需要松出时应合上离合器用车松而不是打 开刹车任其自动拉出；受力的缆绳在鼓轮上需要松出时应用车松而不能由人工将鼓轮上的缆绳减圈来松出；不用车松可能会损坏缆绳、刹车，甚至缆绳会跳出来伤人。 19.带缆人员应知道本船绞缆机绞力及刹车的抓力。 20.检查试验通讯设备，如果是无线电对讲机，应选择没有其他通讯占据的频道，还应有一块充足电的备用电池；应有一套可与驾驶台通话的备用通讯工具。 21.带缆人员不可与缆机或鼓轮太接近；操车人员不可为了获得良
船舶系泊安全注意事项(新编版)
船舶系泊安全注意事项(新编 版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
船舶系泊安全注意事项(新编版) (一)船上常见的设备 1)船舶轮机设备系泊的设备: (1)水泵和油泵的调试和试验 (2)机舱和甲板风机调试和试验 (3)机舱行车效用试验 (4)空调装置调试和试验 (5)冷藏装置调试和试验 (6)分油机和话滑油自清滤器的调试和试验 (7)空压机调试和试验 (8)供油单元调试和试验
(9)机舱污水处理装置 (10)生活污水处理装置 (11)燃油锅炉,组合锅炉和废气规律锅炉,热油锅炉调试和试验 (12)焚烧炉调试和试验 (13)主发电机和应急发电机调试和试验 (14)主机调试和试验(包括轴系,齿轮箱,中间轴承) (15)船用机加工设备,如砂轮机,车床.焊机,钻床,专用排气阀磨床等 2)船舶甲板机械设备系泊的设备 (1)舵机调试和试验 (2)锚机和绞缆机调试和试验 (3)小艇吊,杂物吊,货吊,软管吊调试和试验 (4)抛落艇吊调试和试验 3)存在的有可能要安装的设备 (1)压载水生化水处理装置调试和试验
推荐-船舶装载危险品安全须知
船舶装载危险品安全须知 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明书”或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备，保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置，保证万一采取二氧化碳灭火时，二氧化碳气体不泄露。 7、危险品在船期间一定落实防火措施。甲板及舱内严禁吸烟及明火作业，及时收放并妥善安置舱口灯，当班驾驶员和船员必须在现场落实各项安全措施，认
真监装，严格把关。 8、在装载危险货物期间，当班驾驶员要安排水手按港口规定悬挂或显示规定的信号。船长和大副不得同时离船，并应保持足够的留船人员。所有值班人员应按规定进行巡视检查，提高警惕严防火灾。 9、船舶在装载危险货物过程中，若发生撒落、落水或其它事故，船长应迅速报公司和港口有关主管部门，采取适当有效措施妥善处理。 10、船长应根据危险货物的主要特性、海区水文、气象的具体条件和情况，精心设计航线，制定周密的航行计划，若有疑难应立即报告公司航运部门，以便得到协助和指导。 11、不论航行、锚泊或等待卸货期间，应指定专人定时测量货舱和货物的温湿度。进行合里通风，防止汗湿及可燃气体的积聚，并做好记录。 12、当班驾驶员须定时察看烟火探测器，二管轮、木匠要定时测量油水舱及污水井，发现任何异常应立即采取有效措施，并记入航海日志。 13、货舱双层底燃油舱尽量不要使用，如须使用加温时应先取得船长同意，安排专人负责加温至驳动为止，油少时加温更要注意，严禁空舱加温。 14、抵达港口前，可视气象条件和海况情况开舱检查货物，检查前必须进行充分通风，防止货舱内缺氧或有害气体对人员的危害。 15、船舶在开舱卸危险货物前，应先进行充分通风；在开舱盖时应有防止摩擦火花的措施，必要时应经有关部门检测合格后方可作业。值班驾驶员必须检查督促卸货工人严格按有关操作规程进行卸货，严禁不安全作业。
船舶进出港报告注意事项
船舶进出港报告注意事项 一、手机程序下载地址： 登录名：船舶登记号码，密码（可修改），申报人（可修改），申报密码112233（可修改） 二、海事局要求的注意事项： 1、首次办理应登陆海事船舶进出港报告服务网（http：）进行在线注册。（此网址可下载《国内航行海船电子签证办法》、《用户使用手册》、《常见问题》） 2、手机号码为接收业务办理信息提示及验证的唯一途径。 3、200总吨以下的海船可免于提交船舶移动业务识别码。 4、注册信息发生变化时（船长更换时）及时上网变更。 5、航程不足4小时的，在驶离上以港口或作业点时报告。 6、船舶在港时间不足4小时的，应靠港后立即办理出港报告。 7、船舶应在航海日志记载办理进出港报告信息情况。 8、抢险、救生等紧急事由可在任务完成后及时补办进出港报告。 9、船舶在固定水域内航行且单次航程不超过2小时的（贵安），可以每天至少报告一次总航次、总人数。 10、拖轮每天报告一次，报告信息应包括自上一次报告至本次报告期间的
总航次数。接送引水也记入作业航次报告。加油作业往返计两航次。AIS 保持常开。 11、不作业时不报告。 12、东、西港之间作业也需要报进、出港申报。东、西港船舶调动必须办理 进出港申报，否则没有进港就不能出港。 13、每天开完班前会后，0815左右各船申报，一般系统自动回复。系统 故障或未收到确认回复的，应主动联系进、出港海事机构。西港海事处电话5365731、东港海事处5365706、山海关海事处5365771 14、不按规定报告，将列为重点跟踪船舶。 三、实际申报方式： 1、每天报告时，先报出港，受理机构填写申报东、西港海事处；下一海事机构填写东、西港海事处；预离港口秦皇岛；停靠泊位填写东锚地（西锚地）；预离时间，填写时在申请时间延后几分钟；前、后吃水填写真实数字；航次日报选择是；航次数量，按实际航次数填写；点击完成；输入申报密码；点击提交。 后报进港，受理机构填写东、西港海事处；预抵港口填写秦皇岛；停靠泊位填写烟救码头（东、西港工作船码头）；预离时间，填写时在申请时间延后几分钟；前后吃水填写真实数字；航次日报选择是；航次数量，按实际航次数填写；点击完成；输入申报密码；点击提交。
船舶驾驶员通导管理应知应会
船舶驾驶员通导管理应知应会 一、二副日常管理职责： 1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。 2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。 3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。 4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。 5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。 6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。 7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。 8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。 9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。 10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。 11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。 12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。 13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。 14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。 15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。 16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。 17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。（如外部天线、EPIRB、仪器探头等） 18、负责做好PSC检查准备工作；防止误报警。 二、管理内容： 1、电台执照电台执照应存放在电台内便于立即取下携带和出示检查的位置，并由二副负责保管。电台执照的有效期限，国旗为三年；香港旗一年；其它为四年，有效期届满前三个月，应及时向公司通导主管部门报告，申请更换。 2、货船无线电安全证书货船无线电安全证书由船长负责统一保管。在证书检验过程中，二副要现场操作设备配合检验。 3、GMDSS岸基维修协议、设备产品证书和示位标（EPIRB）年度检验报告及GMDSS 改造资料由船长统一保管，二副要根据有效期提前三个月申请更换。 4、ITU文件。包括无线电信号书；GMDSS handbook；《水上移动业务和卫星水上移动业务电台的呼号和数字识别表》Manual for use by the maritime mobile and available maritime mobile satellite services；《无线电定位和特别业务电台表》List of call signs & numerical identities；《海岸电台表》List of coast stations；List of radiodetermination & special services stations；《无线电规则》Radio regulations；《船舶电台表》List of ship stations；以上资料都要按时更新，增加补编。 4、无线电通信日志由持适任证书的值班驾驶员填写，船长每月检查并签字。时间一律采用世界协调时UTC；有关通信记录尽量采用英文或英文缩写，如属必要可用中文注明。以航次终了为界，航次开始时另起页填写。 无线电通信日志应记载的内容:
交通船舶安全注意事项简易版
The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 交通船舶安全注意事项简 易版
交通船舶安全注意事项简易版 温馨提示：本管理制度文件应用在日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 1、交通船舶必须持有有效适航证书，船员 必须持有有效适任证书。 2、水上施工人员一律穿救生衣，戴安全 帽。根据交通船大小配备足够的救生圈、救生 衣等救生器材及灭火器材。 3、交通船必须定员，严禁超员超载。乘坐 人员应听从船员指挥，不得强行上船。船头、 船尾、船帮上不得站立和骑坐。船到位后，应 靠稳栓牢方可上下。不得抢上抢下或船不靠稳 就跳船。 4、交通船上的走道和两侧必须设置栏杆， ?船头搭板及甲板上必须设置防滑条，严禁在
船上嬉戏打闹。 5、交通船在能见度不良的情况下，禁止载客。遇有雨雪、风浪时，船上乘员要听从船员指挥，不得来回走动。非驾驶人员不得私自操作。 6、交通船应做好防污染措施，对残油及生活垃圾等污染物袋装化，统一回收妥善处理。并保持船上整洁卫生，给乘客提供一个安全舒适的环境。 该位置可填写公司名或者个人品牌名 Company name or personal brand name can be filled in this position
XX海运有限公司船舶驾驶室值班须知
1 目的 本文件对船舶驾驶室值班制度作出规定，旨在使船舶在航行、停泊时的值班和交接，船员能严格按规定执行值班和交接制度，以保证船舶的安全营运和防止污染。 2 适用范围 本文件适用于公司的船舶。 3 船舶驾驶室值班须知 3.1 航行中值班驾驶员的职责： 3.1.1 值班驾驶员负有安全航行的法律责任。 3.1.1.1航行值班必须有高度的责任心，集中精力，认真驾驶； 3.1.1.2坚守岗位。在任何情况下，如无船长同意或其他驾驶员正式代替，不得擅自离开驾驶室。值班时，不允许做与航行无关的事情； 3.1.1.3船长虽在驾驶室，但未声言自己指挥航行前，不得认为已被船长接替而放弃履行自己的职责； 3.1.1.4船长或引航员在驾驶室亲自操纵时，仍应协助了望，不可疏忽其它一切应尽的责任； 3.1.1.5在确保安全的前提下，应尽量缩短在海图室逗留的时间； 3.1.1.6航行值班时间规定： 大副：04∶00～08∶00 16∶00～20∶00 二副：00∶00～04∶00 12∶00～16∶00 三副：08∶00～12∶10 20∶00～24∶00 每天大副用晚餐时，由船长或三副替换值班，时间一般不超过半小时。 3.1.2 严格遵守《国际海上避碰规则》、《中华人民共和国内河避碰规则》及相应港口的港章和各项航行法规。 3.1.2.1保持正规了望，密切注意周围环境和情况，使用安全航速，避免出现紧迫局面； 3.1.2.2经常测定来船的罗经方位，如有碰撞危险，应按避碰规则及早采取有效的避让措施，宽让来船，随后还应查核避碰行动的效果，直至让清为止； 3.1.2.3能见度不良时，应按章鸣放雾号、通知机舱减速，立即报告船长； 3.1.2.4为避免碰撞或应变需要，应果断地使用车、舵、声光信号，如有疑难，立即报告船长； 3.1.2.5熟悉本船的操纵性能，并了解各种类型船舶的操纵特性； 3.1.2.6注意避让渔栅、渔网及各种漂浮物，特别要注意未点灯小船及从事捕渔的船只；遇密集渔船群阻碍航道，必要时可绕道航行。如无法避开，应及早备车，谨慎驾驶； 3.1.2.7在大风浪中避让来船时，更要注意早让、宽让、大角度让，避免因操舵不稳定而引起紧迫局面； 3.1.2.8严格遵守分道通航制、航段定线制等有关规定和各航区、港区的特别规定； 3.1.2.9正确使用甚高频无线电话(VHF)协调避碰，并做好必要的记录，但不得用甚高频无线电话代替声号； 3.1.2.10正确处理避碰和其它工作的矛盾，根据当时环境和情况分清主次，保证船舶安全航行。 3.1.3 认真执行《海图作业须知》、《海船航海图书资料管理须知》和《海船夜航命令簿管理须知》的规定。 3.1.3.1对船长规定的航路、航向和车速等，值班驾驶员除遇有海损、碰撞威胁、救助落水者、发生意外危险等特殊情况时，必须采取有效应变措施外，未征得船长同意，不得任意变更；
内河船舶驾驶员值班规则
内河船舶驾驶员值班规则 交通部安全监督局 关于推荐《内河船舶驾驶员值班规则》、《内河船舶轮机员值班规则》的通知（安监字［1992］112号1992年6月1日） 为完善船舶值班制度，保障船舶运输生产的安全，现将中国航海学会组织编写、审定的《内河船舶驾驶员值班规则》、《内河船舶轮机员值班规则》推荐给你们，请各航运单位结合本单位实际情况，参照上述两个规则，进一步加强船舶值班管理，落实船舶值班责任制度，确保船舶安全生产。 内河船舶驾驶员值班规则 第一章总则 第一条为明确驾驶员的值班职责，保障船舶安全生产，特制定本规则。 第二条本规则适用于中华人民共和国内河机动船值班驾驶员。但是军事船舶，公安船舶，渔船和体育运动船艇的驾驶员不适用本规则。 第三条船长对值班的安排应能保持安全值班。 第四条驾驶员值班时应当领导本班值班人员各司其职，完成值班任务。 第二章航行中值班驾驶员职责 第五条值班驾驶员应当坚守岗位，认真操作，严格执行《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》（或国境河流的有关航行规则）和其他有关安全航行的规章制度。 第六条保证正规了望，及时掌握航道、航标、航行信号、水文、气象、来往船舶动态和周围环境，结合本船操纵性能，采取一切有效措施，保证航行安全。
第七条正确使用操纵设备和助航仪器，并掌握在使用中发生故障时的应急措施。 第八条亲自或督促轮，驳水手（或舵工）检查号灯、号型、旗号、操纵设备和助航仪器，确保其处于正常状态。第九条船长在驾驶室，但未言自己指挥航行或操作前，值班驾驶员不得认为已被船长接替而放弃履行自己的职责。第十条船长在驾驶室接替指挥航行时，值班驾驶员仍负有协助了望及其他有关职责。第十一条遇下列情况应当果断采取措施，并立即报告船长：（一）能见度不良而无把握继续航行时；（二）对通航条件有疑虑时；（三）遇雷雨大风威胁航行安全时； （四）发现遇险信号和各种危及航行安全的可疑物时； （五）主机，舵机或其他主要的操纵设备和助航仪器发生故障时；（六）发生碰撞、触礁、搁浅、火警、人落水或船舱进水等紧急情况时；（七）出现危及航行安全的其他情况时。 第十二条指导实习人员的实习工作，并对其操作安全负责。第十三条按规定记载航行日志。 第三章航行中值班驾驶员交接事项 第十四条接班驾驶员应当提前15分钟到达驾驶室，熟悉情况，做好接班前的准备工作。 第十五条交接班时应当交清接明下列事项： （一）船位、航向、航速、水位、水流、潮汐、气象等情况；（二）号灯、号型、旗号、声响设备及助航仪器状况；（三）本船（或船队）吃水及操纵性能；（四）航行通电、通告及船长指示；（五）来往船舶动态； （六）雷达发现的情况和无线电电话联系情况及双方已明确的会让意图；（七）客、货船的中途上下旅客及货物装卸情况；（八）船队在中途加拖、解拖及变更队形的情况；（九）有关航行安全的情况；
船长注意事项(基本业务)
首先我们了解一下船舶运输成本的构成，使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出做到心中有数。 船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成， 1）资金成本CAPITALCOST：可以理解为船价加利息加建造费用，也叫建造成本。 2）营运成本RUNNINGCOST：主要有配备船员、船舶保险、船舶维修、备件物料、企业管理费和船舶折旧等。 3）航次成本VOYAGECOST：港口使费、燃油费、运河费引水费等。 我们通常将第一项和第二项做为固定成本。第三项做为变动成本。在程租航次情况下,船舶经营人要支付所有运输成本,所以,航次经营的好坏，能够直接体现经营者的水平。 一、程租航次及其注意事项 程租航次的生产调度、货运安排由中散负责，支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费的运输方式。程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。 1、LAYCAN受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLINGDATE） 1)LAYCAN明确后，船舶应该何时抵达装港，是否可以理解为只要在LAYCAN之内的任何一天抵达都可以？我们认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。目的为了及早递交NOR，及早起算LAYTIME。 2)船舶是否可以提前抵达装港，应该提前几天较为合适。当船舶在完全卸空之前，公司航运业务人员，就提前安排下航次任务。尽可能保证船舶在LAYCAN之内到达。当知道船舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速，这里经济航速是指船长可以根据主机运行的状况减速航行，以免过早抵达装港。当然如能掌握在LAYCON的前一
天或当天都是比较好的抵达时间。 3)船舶是否可以错过LAYCAN。船舶错过LAYCAN，意味着租船人可以取消航次合同。船东面临着空船找货的被动局面。这时调度经常要求船长在发预抵报时加以技术处理。船长应予以配合。争取能够继续执行原合同。以避免损失。比如LAYCAN为2月5-10日，船舶ETA为2月12日，可以先报8日抵达，然后根据情况逐渐向后推，这样做可以使租家没有或减少另外找船的机会，不得不接受此船。 4）LAYCAN的时间以当地时间为准。 2、及时递交NOR（NOTICEOFREADINESS） 保证有效递交NOR，首先要严格按租船合同递交，否则可能是无效递交。由于无效递交NOR可能给公司造成很大损失。递交NOR目的是及时起算LAYTIME。根据合同条款的不同，NOR递交方式有： NOR的递交一定是书面递交。 NOR递交的对象是租船人或租船人的代理人或收货人，在无法联系租船人时递交给船舶代理人。 递交NOR的时间是： GENCON金康合同上午（1200）前递交，下午（1300）起算；下午递交，第二天（0600）上午起算 上午：为1200前包括昨天的1700—2400 下午：必须是在办公时间内（OFFICEHOURS）如1300—17001700之后仍为第二天上午递交。 北美谷物合同NORGRAIN