浅海滩涂爆炸挤淤施工

施工方案-抛石挤淤回填施工方案

地下商业基坑回填方案 一、编制依据： 1、施工方案计以我单位现有施工技术力量和施工经验为基点。 2、本施工方案的编制以下列文件和资料为依据： 《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004,《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95,《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96. 二、工程概况 目前地下商业已暂时取消，因前期已组织土方开挖（已开挖达到地下水位），现状基底为淤泥和地下水，需进行回填处理； 具体回填方案：基坑底部采用厚度100～150cm毛石抛石挤淤+50cm级配碎石反滤层+分层回填土砾石压实至路床设计高程。施工过程需严格控制回填质量，基坑周边按规范要求开台阶，分层回填压实度需符合规范要求。 抛石挤淤法是在路基底横向从北部向南侧（横向从西向东侧）抛投一定数量的毛石，将淤泥挤出路基范围以外的一种施工换土形式，此法施工简便易行。 三、施工组织

1、施工计划和人员安排 （1）我项目部拟投入2支作业队分段进行抛石挤淤的施工，计划开工日期为2014年3月16日，计划完成日期为2014年4月5日。 （2）管理人员安排：施工队长：顾世朋施工员：马树超 质检员：安京材料员：杨晓明安全员：王茂鑫测量员：马德伟2、施工准备 2.1施工便道。经过现场踏勘，尽量选择合适的原有道路作为施工便道，并进行适当的加宽和加固，施工过程中注意施工便道的维护。2.2材料。 在抛石挤淤施工现场附近应有一定储量的毛石堆放，毛石浸水抗压强度不小于20MPa，其尺寸不应小于30cm。片石准备完成后报请监理工程师进行检查。 3、施工方案 3.1 在基坑东侧设集水坑，抛石之前，水泵抽除基坑集水，挖掘机对基底大致整平，并用人工配合清理。 3.2现状基坑周边坡度应做搭接台阶，每级台阶宽度不得小于2m,台阶顶面应向内倾斜； 3.3抛投片石 抛石采用挖掘机进行，方法为进占法。 抛石须分层抛填。抛石顺序应从路中线向前抛填，再向两侧扩展，以20m～50m长度依次推进；第一层的抛填厚度以能上大型施工机械为宜。若块石无明显沉降，可向前延伸进行下一段施工；若沉降量较

围垦工程消波堤爆破挤淤专项施工方案

爆破挤淤施工方案 1．工程概况 围垦工程消波堤的软基处理采用爆破挤淤方法，需处理的堤长为110m，置换的淤泥深度为10～10.3m，底宽48米，共需要爆填石方约72000立方米。根据招标资料提示，围堤所处的滩涂部位地基土主要由新近沉积的淤泥组成，厚度为10m左右，该层淤泥具有含水量大，高压缩性、强度低、透水性差等不良工程地质性质。 消浪堤使用功能要求具备防冲抗浪功能，其主要目的是确保松山水闸在台汛期的安全运行，因此消浪堤要承受较大横向载荷。 2．工程地质条件 根据地质勘察结果，堤基土壤从上到下可分为五层： 第一层(Ⅰ-1)位于海滩涂面下0～1.6m，土质为淤泥，黑灰色、灰色，饱和流动状态，强度低； 第二层(Ⅰ-2)位于海滩涂面下0.6～6.0m，土质为淤泥，淤质粘土，灰色、深灰色，上部含少许贝壳、碎片，饱和塑； 第三层(Ⅰ-3)位于海滩涂面下6～18m，土质为淤泥，淤质粘土，灰、深灰色，上部含少许贝壳，饱和塑，静力触探比贯入阻力Ps和十字板强度随深度逐渐加大； 第四层(Ⅱ)位于海滩涂面下18～45m，土质为粘土，粉质粘土，含粉细沙粘土，部分含有沙夹层和透镜体，密实度大，强度高； 第五层(Ⅲ)位于海滩涂面下40～45m，土质为沙砾卵石层。 3．爆破挤淤施工工艺及流程 爆破挤淤处理地基的基本原理是在堤头一定位置的淤泥内埋置药包，药包爆炸将淤泥向四周挤出并向上抛掷形成爆坑，堤头抛石体在爆炸空腔负压和重力作用下定向滑移落入爆坑并形成石舌，瞬时实现泥石置换。同时，药包爆炸产生的冲击波和振动还使爆源附近一定范围内的淤泥受到强烈扰动，物理力学性能参数急剧下降，承载能力迅速减弱至几乎完

抛石挤淤

公路软基处理新技术——爆炸抛石挤淤 路桥集团河北工程部凌四周载模 [摘要]爆炸抛石挤淤处理高速公路软土地基是一项新技术。以福宁高速公路A17标为工程实例，介绍爆炸抛石挤淤施工和质量 控制。 [关键词]爆炸抛石挤淤；施工；质量控制 1 前言 爆炸抛石挤淤处理水下地基基础和软土地基是80年代末在我国发展起来的一项新的施工技术，在国内港口、码头工程已多次应用，效果良好。但在高速公路软基处理中应用较少，96年开工的同三国道主干线罗（源）—宁（德）高速公路在国内首次采用此方法处理公路软基。2000年开工的同三国道主干线福（鼎）—宁（德）高速公路A10、A17合同段部分滨海路堤采用爆炸抛石挤淤处理软基。 2.爆炸抛石挤淤处理软基的基本原理 爆炸抛石挤淤处理软基的基本原理是：在抛石体外缘一定距离和深度的淤泥质软基中埋放药包群，当药包群发生爆炸时，起爆瞬间淤泥将从药包中心向四周飞散、上抛形成爆坑。这时处在爆坑边沿的抛石体将失去支撑，并在爆炸负压和强烈震动作用下瞬间滑入爆坑形成“石舌”（见图一），达到置换淤泥的目的。继而在“石舌”上继续抛填石料，形成新的抛石体，再埋放药包群并引爆。如此多次循环推进爆破，即可达到最终置换目的。 3 爆炸抛石挤淤的适用条件 3.1适用于抛石置换水下淤泥质软基的防护堤、围堰、护岸、驳岸等工程；

3.2地质条件要求淤泥质软土地基，置换的软基厚度宜为3-17m； 3.3公路滨海（河、湖、塘）路堤当软基较厚、路堤受海（河）水浸泡、持力层横坡较大时最宜采用此方法； 3.4附近要有丰富的石料； 4 施工方法的选择及用药量计算 爆炸挤淤处理公路软基有两种施工方法。 4.1堤侧爆炸挤淤法。即在路基内侧（非软基侧）沿路线纵向抛石填筑一条宽约10m的内堤，然后由内向外依次循环推进爆炸挤淤形成路堤。适应于路堤横断面部分为软基，持力层向外倾斜，淤泥由内向外逐渐变厚的路基。 4.2堤端爆炸挤淤法。即沿路基中心线纵向爆炸推进形成堤头，然后自堤头两侧向外进行堤侧爆炸形成路堤，最后对路堤坡角进行爆夯形成设计反压平台。适用于持力层较平缓，淤泥厚度变化较小，全断面为爆炸抛石挤淤的路基。 福宁高速公路A17合同段共有三段共计858m滨海路堤设计为爆炸抛石挤淤。图纸所示淤泥顶面标高为-0.13—1.5m，淤泥底面标高为-12.2—-14.3m，层厚3.0-14.27m。持力层为亚粘土，容许承载力200kPa，持力层横向最大坡降23.5%。淤泥呈流塑状，容许承载力不足50kPa，具有腥臭味。滨海路堤典型横断面图如图二所示，均采用堤侧爆炸挤淤法施工。用药量计算如下： q L=q o × L H × Hm q L—线药量，即单位布药长度上分布的药量(kg/m)； L H—爆炸抛石挤淤每循环水平距离，设计图纸规定为5.0m； q o—爆除单位体积淤泥所需药量(kg/m3)。根据试验段总结数据，

抛石挤淤法、爆破挤淤法

学习资料1 抛石挤淤法 抛填填料和换填填料的质量应满足设计要求，不能使用有机土等非适用性填料。使用不同填料换填时，应分层进行，同一层应采用同一填料。 工程案例 1.1工程概况 纵五路线路K0+480～K0＋560设计为填方区，平均填方高度约10米左右，该段原地表为一口鱼塘，对其进行探坑量测，其淤泥深达约4米左右。为保证路基稳定在2008年3月，建设单位、监理单位、设计单位、跟踪审计单位、地勘单位及施工单位共同对现场进行实地踏勘，由设计现场确定了此段路基进行抛石挤淤处理。 1.2原材料基本要求 (1)碎石：采用5～60mm碎石。其压碎指标≤5%，对所用的石料在使用前必须经检测合格。 (2)块石：最短边尺寸不小于30cm，抗压强度大于20Mpa。 在工程使用过程中，材料凡检验不合格者，必须立即清退出场。 1.3施工方法 施工工艺流程如下图所示： 图1 抛石挤淤施工工艺流程图 按设计图要求进行测量放线，确定其抛石范围并经业主或监理工程师现场检查界线。开挖施工便道至K0+520处，根据现场情况抛石挤淤从线路右侧往左侧施工，先在K0+520处往鱼塘方向抛大块石，经挖机配合逐步往左右施工，每层抛石后挖机碾压数遍并经重型压路机碾压把淤泥尽量往左侧挤压至基本稳定。当抛石高度达到鱼塘淤泥面上1米且抛石范围满足设计要求时，在其上面铺设一层厚50cm碎石反滤层。

学习资料2 爆破挤淤法施工 一、工程背景 福宁弯（沙头）围垦工程消波堤的软基处理采用爆破挤淤方法，需处理的堤长为110m，置换的淤泥深度为10～10.3m，底宽48米，共需要爆填石方约72000m3。围堤所处的滩涂部位地基土主要由新近沉积的淤泥组成，厚度为10m左右，该层淤泥具有含水量大，高压缩性、强度低、透水性差等不良工程地质性质。 根据地质勘察结果，工程地质条件从堤基土壤从上到下可分为五层： (1)第一层：位于海滩涂面下0～1.6m，土质为淤泥，黑灰色、灰色，饱和流动状态，强度低； (2)第二层：位于海滩涂面下0.6～6.0m，土质为淤泥质粘土，灰色、深灰色，上部含少许贝壳、碎片，饱和塑； (3)第三层：位于海滩涂面下6～18m，土质为淤泥质粘土，灰、深灰色，上部含少许贝壳，饱和塑，静力触探比贯入阻力Ps和十字板强度随深度逐渐加大； (4)第四层：位于海滩涂面下18～45m，土质为粘土、粉质粘土，含粉细沙粘土，部分含有砂夹层和透镜体，密实度大，强度高； (5)第五层：位于海滩涂面下40～45m，土质为砂砾卵石层。 爆破挤淤处理地基的基本原理是在软基一定位置的淤泥内埋置药包，药包爆炸将淤泥向四周挤出并向上抛掷形成爆坑，抛石体在爆炸空腔负压和重力作用下定向滑移落入爆坑，瞬时实现泥石置换。同时，药包爆炸产生的冲击波和振动还使爆源附近一定范围内的淤泥受到强烈扰动，物理力学性能参数急剧下降，承载能力迅速减弱至几乎完全失去，抛石体在自重作用下进一步滑移或下沉。 该工程采用先填后爆的方式对软基进行处理。在施工前，需要对爆破参数及抛填参数进行设计，从而很好的指导施工。 1.爆破挤淤法参数选定 1.1抛填参数 抛填参数的设计是爆炸挤淤达到设计断面要求的关键因素，爆炸挤淤一方面强调爆炸载荷的作用，同时要保证在挤淤时有充足的填料，并尽可能的防止超出设计断面。因此抛填高程、宽度、进尺等参数的确定非常关键。在该工程的抛填处理时，采用“堤身先宽后窄”的方法，使得爆后宽度一次到位，而爆后补抛时堤身缩窄以控制方量，尽量减少理坡工作量。如断面的设计抛填参数表如下： 表2-1 抛填参数表 1.2爆破参数 爆破时要尽量保证在挤淤时有充足的石料，也应尽可能的防止超出设计断面。 1.2.1线药量设计 根据爆炸法处理水下软基经验公式，爆填单位长度上药量为：

抛石挤淤施工技术方案

抛石挤淤工程施工技术方案 一、编制依据 1、根据工程总体施工组织设计，结合工序自身特点，制定该分项工程组织设计。 2、该分项工程组织设计以施工单位现有施工技术力量和施工经验为基点。 3、设计院提供的图纸资料。 二、工程概况 设计处理方式主要有：结合抛块石和清淤，抛石挤淤法是在河道底从中部向两侧抛投一定数量的块石，并用挖掘机碾压，将淤泥挤出的一种施工形式，此法施工简便易行。 三、施工准备 1、本合同段抛石挤淤工程数量较大，为保证施工质量，在施工前，应做好以下准备工作： 1.1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉技术规范。 1.2、组织有关人员对水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。 1.3、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。 1.4、开挖临时排水沟。 1.5、将用作抛填的相关原材料（如块石）经自检合格后上报监理工程师审批。1.6、在抛填块石的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。 2、施工现场平面布置及临时工程方案 2.1、充分利用既有公路和乡村道路，结合本合同段的施工便道，作为施工现场运输的主便道。 四、材料 （一）材料 抛石挤淤的主要原材料是块石，原材料质量的好坏直接关系到抛石挤淤的质量，块石选用石厂生产应规模大，场地宽阔，石质稳定，能够满足施工需要。 原材料质量控制：块石：石料的强度应符合设计要求，石质应均匀、不易风化、无裂纹、剥落、受腐蚀严重的石料不得使用。

五.抛石挤淤施工技术方案 1、工艺流程： 整修便道→挖沟排水→抛大块石→挖机作业并碾压→挖掘机清除淤泥→自卸车外运。 2、材料控制： 本工程用的所有块石都必须经过检验。且监理在场的情况下抽样合格后才能用于工程。凡检验不合格者，应立即清退出场。用于本工程的材料，必须随时接受监理工程师的抽样复查。 3、施工方法： 按设计图要求须测量放线，确定其抛石范围并经业主或监理工程师现场检查界线。根据现场情况：采用抛填的块石不宜小于30CM。抛填时，自中线向两侧展开，使淤泥向两边挤出；自高向低展开抛填，使淤泥向地势低的一侧挤出，采用装载机配合挖掘机施工。 4、抛石挤淤质量检查： 主要检查抛石宽度、厚度以及顶面高程应符合设计及施工技术规范要求。 六、质量保证体系和质量保证措施 1、质量保证体系 为确保施工的顺利进行，建立严格的质量管理制度，严格控制施工质量。 1.1、质量保证管理体系组织机构 1)、成立以项目经理为组长、总工程师、项目经理部工程技术负责人和质检部负责人为副组长的全面质量管理领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，负责工程总体需求量控制。 2)、由施工组负责人、技术负责人并配备相应的技术人员及质检员，成立质量自检小组，形成第一级自检体系。 3)、配备强有力的质检技术力量，以质检部为龙头，组织试验室、测量组、电算室实施各工序的管理和数据检测，形成第二级自检体系。 4)、质检人员在施工过程中，被授予事前介入权、事中检查权、事后验收权、质量否决权，项目部质检部直接对项目经理部负责，不受任何人，任何事干扰。

抛石挤淤施工方案

惠新大道及梅湖大道建设工程 软基处理抛石挤淤 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中建七局惠新大道及梅湖大道建设工程四标 2016年5月25日

目录 1、编制说明 (3) 1.1、编制依据 (3) 2、工程概况 (4) 2.1、工程地质条件 (4) 2.2、道路结构及施工范围 (6) 2.3主要工程量 (6) 3、施工进度计划 (6) 4、资源配置 (6) 4.1人力资源配置 (6) 4.2机械设备配置 (7) 4.3材料安排 (9) 5、抛石挤淤施工技术方案 (9) 5.1、工艺流程 (9) 5.2、材料控制 (10) 5.3、测量放样 (10) 5.4、地表的清理 (10) 5.5、片石运输及挤淤 (10) 5.6、沉降观测 (11) 6、质量保证体系和质量保证措施 (11) 6.1、质量保证体系 (11) 6.2、工序质量检查程序 (11)

6.3、质量保证技术措施 (11) 7、安全保证体系和保证措施 (16) 7.1、安全目标 (16) 7.2、安全保证体系 (16) 7.3、安全生产技术措施 (20) 8、环保水保措施 (24) 8.1、环保水保机构 (24) 8.2、环境保护的措施 (25) 8.3、建立健全强有力的环保体系 (25) 8.4、施工作业中的环境保护措施 (25) 8.5、水土保持的措施 (27) 8.6、加强制度措施的落实 (29) 9、文明施工 (30) 9.1、文明施工措施 (30)

1、编制说明 1.1、编制依据 1.1.1惠新大道及梅湖大道建设工程第四合同段招标文件。 1.1.2我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏 勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及 方法；以及多年来从事类似道路的施工经验。 1.1.3国家交通部现行的公路工程建设施工规范、验收标准。 ⑴《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⑵《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） ⑶《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） ⑷《公路土工试验规范》（JTJ051-93） ⑸《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-2008） ⑹《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） ⑺其他相关规范、规程及标准。 2、工程概况 2.1、工程地质条件 2.1.1地形地貌 路线内地貌单元主要为冲积平原及剥蚀丘陵地貌与丘间凹地。路线属新建工程，沿线表层多为素填土层，上部多有植物。 2.1.2气象水文 本区南临南海，北界近北回归线，属南亚热带季风气候，雨量充沛，气候温暖潮湿。据近6年（2006-2011）资料，年平均气温22.7℃，年

爆破挤淤安全方案正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.爆破挤淤安全方案正式版

爆破挤淤安全方案正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、编制依据 《爆破安全规程》（GB6722-2011）中华人民共和国技术标准。 《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）交通部行业标准。 《施工图说明及施工技术要求》中交武汉港湾工程设计研究院有限公司。 二、工程概况 1、概述 本工程位于山东省威海市文登市泽库镇张家埠新港区，属胶东半岛东部，西阻于昆嵛山，与烟台市牟平区和乳山市相

交，北连威海市环翠区，东联荣成市，与日本、韩国隔海相望，南濒黄海。威海张家港埠区位于文登市境内的靖海湾内，港区距威海市36公里，烟台85公里，青岛243公里，陆上集疏运体系发达。 2、工程内容 本工程新建南围堤、西围堤及北围堤与现有卓达海堤形成封闭区域。 南围堤长1202.290m，宽7m，顶高程4.50m，临海侧挡浪墙顶高程7.00m。西围堤长423.33m，宽7m，顶高程4.50m，临海侧挡浪墙顶高程6.50m。北围堤长 1152.290m，宽7m，顶高程4.50m。采用爆破挤淤方法进行处理，总长1567.91m。爆破挤淤填石总方量约42万方，淤泥厚度在

爆炸挤淤原理

爆炸挤淤原理 爆炸挤淤处理软基筑堤总体上是地基处理的置换法，但由于爆炸是一个复杂的物理化学变化过程，因此爆炸挤淤的作用也较为复杂。爆炸挤淤原理可分为如下几点。 （1）爆炸排淤：炸药爆炸将淤泥抛掷、挤出形成爆坑，抛填料在爆炸综合作用下滑入爆坑，达到瞬时泥、石置换，这就是“爆炸排淤填石法”。爆坑的大小与淤泥指标、药量和药包布设位置有关，填料滑入的多少与堤身高度、填料的内摩擦角、药包距堤头距离以及爆坑形成后淤泥和水的回流有关，因而“爆炸排淤填石法”瞬时置换的深度受到一定限制，这可能就是工程界一些人认为爆炸法处理软基淤泥厚度不能超过12m的原因。 （2）爆炸使淤泥弱化：实测结果表明，爆炸在淤泥中产生的压力峰值可高达10MPa的量级，并使淤泥产生多次振动，其最大加速度可达100g以上。爆炸对淤泥的影响范围远大于每炮堤头进尺6~8m，因此，在堤头末抛之前，堤轴线范围内淤泥已受多次爆炸冲击振动作用，在此作用下淤泥将产生弱化效应，强度降低，有利于筑堤时堤身下沉。 （3）爆炸振动效应：爆炸可使爆源周围的土体产生高达100g以上的垂直振动加速度，淤泥的振动将导致抛在淤泥上的堤身受迫振动。由于抛填的密度比其周围的空气（水面以上部分），水（泥面以上部分）和淤泥（埋入泥中部分）要大，在此加速度下，堤身将产生附加动载荷动作用于堤下淤泥上，使原有的堤身与淤泥形成的静力平衡破坏，造成淤泥挤出，堤身下沉。爆炸作用使堤身下沉是在较短时间内完成，堤下淤泥的破坏形式还不清楚。对深厚淤泥，可能的破坏形式是局部剪切破坏。 （4）爆炸排水固结：爆炸作用有可能加速堤下持力层的排水固结，这可归因于爆炸作用荷载远高于静载，同时爆炸冲击振动作用可在泥中产生排水通道。 （5）爆炸振动密实：爆炸能使堤身振动密实。堤身密实有利于抗风浪，减小堤身自身压缩沉降量。 爆炸挤淤法与爆夯法不同。爆夯法是利用爆炸产生的冲击荷载来挤实加密土体，以提高地基土层的自身承载力。法国曾用此法挤实10m厚的填筑地，加拿大也曾利用它来加固有液化可能的尾矿坝。爆夯法加固原理类似于强夯法，因此而得名。爆夯法仅限于在非饱和疏松粘性土，湿陷性黄土，饱和松砂、杂填土等中使用。爆炸挤淤法是利用爆炸产生的冲击荷载挤走淤泥，形成爆坑，并填以堆石而达到泥、石置换的目的，其加固原理是置换法。堆石既是堤身材料也是地基材料，大大提高了筑堤稳定性。这种方法是爆炸技术在工程实践中的又一成功应用。

抛石挤淤施工工艺

抛石挤淤施工工 艺 抛石挤淤是一种强置换土工艺，通过在软粘土中抛入较大片石，使片、块石强行挤出软粘土，占有其位置，以此来提高承载力，减少沉降量、提高土体稳定性，从而达到地基加固目的。 1 工艺特点 不抽水、不挖淤泥、施工速度快。 2 适用范围 1）抛石挤淤广泛用于3～4m 的软土层和常年积水且不宜抽干的湖、塘、河等积水洼地。 2）抛石挤淤主要用于路基工程穿越或部分穿越河塘、洼地等地段的软土地基。 3 工艺原理及设计要求 3.1 工艺原理 抛石挤淤是通过地基失稳实现置换目的。 3.2 工艺设计要求 通过抛石挤淤保证软土地基稳定性，提高地基承载力。 4 工艺流程 施工工艺流程见图1。 5 操作要点 5.1 施工准备 5.1.1 设计文件复核 根据设计文件原理、结构尺寸、施工范围进行施工现场复核。 5.1.2 处治单元划分 按每10～20米作为一个处治单元进行组织施工。 5.1.3 施工备料 按处治单元计算片石备料，片石堆码应在靠软基处治边侧。 5.1.4 施工放样 全面复测施工路段边线并做好控制桩交接工作，施工前后实测原始淤泥质面、水面高程及抛石挤泥范围。 5.1.5 劳动力、机具配置 图 1 工艺 填筑反滤

根据处治单元工程量配置劳动力、机械设备数量。 5.2 施工工艺 5.2.1 抛石 1）抛石顺序从中部开始向两侧展开或单侧抛置，使淤泥向外侧挤出。 2）抛石主要采用人工投掷，装载机、推土机配合。 3）人工投掷片石要求布料均匀。 5.2.2 推平 当所投掷的片石高出原地面后,采用推土机推平。 5.2.3 碾压 1）经推土机推平后，使用重型压路机碾压。 2）在碾压过程中适量加入小粒径片石找平反复碾压。 5.2.4 清淤施工 对挤出地面的淤泥，采用挖掘机、自卸车配合清除，运至指定弃土场。再抛入片石进行碾压密实。 5.2.3 反滤层铺筑施工 经检验，抛石达到原地面标高后，在设计要求的填筑范围内铺筑反滤层并碾压密实。 6 主要机具设备 主要机具设备见表1。 7 劳动力组织 抛石挤淤施工班（组）的人员按工序进行组织分工。 劳动力配置：施工负责1人、技术员1人、测工2人、安质员1人、试验员2人、材料员1人、修理工2人、普工若干人。 8 质量要求及质量控制措施 8.1质量要求

爆破挤淤安全方案

编号：SM-ZD-86507 爆破挤淤安全方案 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

爆破挤淤安全方案 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、编制依据 《爆破安全规程》（GB6722-2011）中华人民共和国技术标准。 《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）交通部行业标准。 《施工图说明及施工技术要求》中交武汉港湾工程设计研究院有限公司。 二、工程概况 1、概述 本工程位于山东省威海市文登市泽库镇张家埠新港区，属胶东半岛东部，西阻于昆嵛山，与烟台市牟平区和乳山市相交，北连威海市环翠区，东联荣成市，与日本、韩国隔海相望，南濒黄海。威海张家港埠区位于文登市境内的靖海湾内，港区距威海市36公里，烟台85公里，青岛243公里，

陆上集疏运体系发达。 2、工程内容 本工程新建南围堤、西围堤及北围堤与现有卓达海堤形成封闭区域。 南围堤长1202.290m，宽7m，顶高程4.50m，临海侧挡浪墙顶高程7.00m。西围堤长423.33m，宽7m，顶高程4.50m，临海侧挡浪墙顶高程6.50m。北围堤长1152.290m，宽7m，顶高程4.50m。采用爆破挤淤方法进行处理，总长1567.91m。爆破挤淤填石总方量约42万方，淤泥厚度在6m～13m之间。 三、爆破安全 爆破施工是一种特殊作业，安全始终是第一位的。在完成爆破施工作业，达到工程目的的同时，必须控制因爆破作业可能引起的各种危害，包括地震波、冲击波、飞散物及噪音等对周围人员、建筑物、机械设备和船舶的危害。 1、安全组织机构 工地项目经理部设立安全生产委员会和防台指挥小组，项目经理任安全生产委员会主任及防台指挥小组组长，成员

某某工程抛石挤淤施工方案

抛石挤淤施工方案 一、编制原则及依据 1、编制依据 ⑴国家交通部现行的公路工程建设施工规范、验收标准、路基施工设计图。 ⑵项目部制定的总体施工组织设计。 ⑶目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验。 2、编制原则 ⑴施工总体布置体现确保质量，满足工期的原则。 ⑵施工过程坚持安全第一，预防为主和保护环境的原则。 ⑶遵循专业队伍施工，机械配套的原则。 二、主要工程数量： K1+350~K1+480、K2+000~K2+240段清表抛石挤淤，挖除淤泥9063立方米；挤淤片石16303.2立方米. 三、施工技术方案的考虑： 1.由于K1+350~K1+480、K2+000~K2+240段均为原老堰塘，经现场探测淤泥深度较厚且淤泥下还有一层软弱层。考虑抛石后片石不能完全沉入底部，在淤泥及软弱层水分蒸发后，路基会产生下陷。 2. K2+000~K2+240段路基面层设计高程只比淤泥面高0.35米，抛石所产生的淤泥将全部挤出，超过路基面，影响路基承载力。 3.我们在施工方案确定后，曾采用换填和直抛进行试验，采用换填，挖淤泥量大，需用连砂石量大，无法保证连续作业，且挖出的淤泥落在连砂层上后形成连砂土，施工中施工机械反复碾

压，形成弹簧土，影响路基质量。直接抛石，由于淤泥超过路基面而无法对其缝隙进行处理，浮于表面的淤泥处理难度大，影响路基质量。 综合以上因素，经反复论证试验，经监理单位、建设单位、设计单位、地勘单位及公司技术负责人各方共同确定，采用先挖出部分淤泥然后再抛石的方法。这样不仅能加快速度节省工期，而且施工质量也能得到保证。 四、施工方案 （一）、施工工艺 本施工项目，路基放坡宽度为30米,道路两侧，每侧加宽3米工作面。路基总宽度即为36米。以5~7米为一个单元，沿路宽方向施工。用两台挖掘机作业，前面一台清淤，后面一台紧跟着抛石、夯打，然后压路机碾压。 排水——清淤——片石挤淤——碾压——清淤——片石挤淤——碾压（至达到设计要求）——砂砾石铺设——碾压（二）、施工方法 1.排水利用挖掘机在淤泥段挖引流沟及集水坑。将渗出的水引至集水坑中，用潜水泵将其抽出场外，保证抛石前基槽的干燥性及保证路基施工质量。 2.清淤 （1）.清淤宽度除应保证路基按照1：1.5放坡系数得出的放坡宽度外，还应清宽3米工作面，以预防淤泥滑坡影响施工。 （2）. 5~7米路基作为一个处治单元. （3）.挖掘机（臂长11m）呈半圆形作业，挖出淤泥。 （4）.自卸车将淤泥运至规定弃土场内，对于流动性较大的

抛石挤淤专项施工方案

阳新莲花湖大桥及接线工程 抛 石 挤 淤 专 项 施 工 方 案

一、抛石挤淤工程概况及特点 本工程所属地质条件差，因在莲花湖湖边，施工车辆无法通行，挖除的淤泥、表土、垃圾和淤泥清运困难；工程工期紧、任务重、淤泥放量大，给我方施工带来很大不不便。根据现场条件，需对湖边路基先期处理，抛石挤淤填筑一条施工便道，方可将弃土运至指定场地。 东岸接线路基填湖段（K0+110～330.8），设计长220.8m，此时段莲花湖湖水处于丰水期，施工水位较高，采用临时袋装土围堰不仅工期长，施工难度大，施工质量不易保证，而且清除的淤泥量达1.4万立方米，两侧均为池塘，需新建运输便道，经多次倒运方可把淤泥清运出场，施工投入也比较大。同时淤泥弃置需要指挥部提供大面积的弃渣场，淤泥运输过程会也对环境造成污染，因此我项目部建议，此段路基施工采用“抛石挤淤”的施工方案，可以控制施工进度，施工质量也容易保证，同时也将施工对环境的污染程度降到了最低。

三、施工工艺框图 施放中边、线地表清理抛填块石 20T碾压 路基填筑 购买块石 块石试验报验合格 四、施工方法 1、施工流程图 整修便道→机械抛石→整平→碾压→铺15cm碎石找平层→路基填筑。 2、主要材料的选定 抛石用料为当地所产的块石，主要采用滑石村为主，银山为辅的方式选取石料。为使挤淤效果明显，抛石厚应均匀，石料粒径应控制在≤500mm 范围，且将石料的石屑清除，最短边尺寸不小于30cm，抗压强度大于20Mpa。在抛石施工前，先将开石材切制成7*7*7cm试件并进行强度试验，达到规范及设计要求方可使用。

3、测量放样 按道路及坡脚实际范围要求须测量放线，确定其抛石范围并经业主或监理工程师现场检查界线。并由业主及监理工程师现场签认，作为工程量签证依据。 4、地表的清理 抛石之前，抛填范围内的杂土、有机土、建筑垃圾、树根、树墩等表层土及有机物要进行清除。并经监理工程师认可才能进行下一步施工。 5、块石运输及挤淤 5- 1、因施工现场路况不佳，块石运输过程中，应安排专人指挥运输块石车辆至施工场地指定石料投放地点。 5-2、抛石采用挖掘机进行。由挖掘机抛石，以东侧道路K1+110为起点向K1+330.8为终点方向进行抛石。抛石应以路基中部开始，然后逐渐向两边展开，使淤泥向两边挤出，每10M-20M为一个抛石标段，抛石边坡采用1:2的边坡系数进行放坡处理。当每抛石标段抛出的块石露出水面1M高度后，遂采用用20T压路机进行碾压，并观测其沉降，若块石沉降量较大，则需再抛一层块石进行碾压，直至块石沉降量较小为止。可向前延伸进行下一抛石标段施工。 5-3、碾压 待抛石露出湖面1M后，首先由自重较大的挖掘机来回走动进行碾压，使块石沉入基本稳定，待作业范围展开后，可采用20T的振动式压路机进行碾压，碾压应匀速进行，第一遍先静压，然后先慢后快，先弱振后强振，碾压速度应控制在4km/h内，振动碾压4-5遍，纵、横向碾压接头必须重叠，压实路线对于轮碾应纵向平行，反复碾压，行与行之间应重叠40-50CM，前后相邻区段应重叠100-150CM，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压过程中，用人工将片石空隙以小石或石屑填满铺平，直至抛石层顶面平整无明显空隙。

抛石挤淤回填施工方案

攀枝花恒大城二期中心园林区域原水库抛石 挤淤工程 抛 石 挤 淤 施 工 方 案 编制： 审核： 编制单位： 日期：年月日 目录

一、编制依据： 1、建设单位提供的图纸和资料

、《抛石挤淤范围图》 、《地质勘察报告》 2、国家现行有关工程施工和验收的标准、规范、规程、图集 、《四川省建筑地基基础检查技术规程》（DBJ51/T014-2013） 、《港口工程地基规范》（JTS-1-2010） 、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007） 二、项目概况 1、工程概况 该房地产开发项目位于攀枝花市机场路左侧下方，恒大城一期旁，交 通便利。自然地貌主要为山坡地为主，地表植物、果木茂盛。原有一 小型水库在回填区。地基土质属性多为昔格达土，具有弱-中膨胀性。该土质可填性较差，该回填区地下水系丰富。沟壑内堆积有大量的淤 积土、腐殖土。并且该区域为高填方区，为保证填区稳点性，我施工单位协同业主、监理单位对现场进行实地踏勘，决定对填区采用抛石挤淤施工方法进行施工。 2、水文地质条件 、地表水 根据现场踏勘，由于挤淤位置处于恒大城项目的最低处，除原有拉拉摸水库中的积水以外，主要以一期、二期施工、生活废水汇集在此处。、地下水 根据区域地质水文资料及钻探揭露，场地地下水主要由赋存于填土层中的上层滞水、卵石层中的孔隙潜水组成。场地地下水以孔隙潜水

为主，其补给方式以大气降水和地下径流为主，排泄方式以地下径流为主。第四系砂卵石层具有较强的渗透性，渗透系数k建议按20~25m/d 考虑。 3、工程的特点与难点 、由于拉拉摸水库形成年限较长，经库中积水长年累月的渗透下，以及大气降水后从山上带下的泥土沉淀在库中，所以库中淤泥深度是此处抛石挤淤的一大难点。 、在前期抛石挤淤时重型设备无法大量介入，只有当填料挤压到淤泥底部时，并且要填料稳定后才能大量的展开工作面。 4、计量依据 、毛石、级配碎石均按照来料时进场体积计量，不扣除石块间缝隙体积。 、车辆运输材料进场时双方授权代表现场收量，当场签字。 、最终工程量以双方签字台账为准。 三、施工组织 1、施工准备 1）、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料熟悉合同文件和技术规范。 2)、组织有关人员对水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。 3）、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。 4）、采用挖掘机进行竹草根杂物的清除。 5）、将抛填的原材料如片块石经自检合格后上报监理工程师审批。 2、施工便道

抛石挤淤方案.

南昌市沿江北大道快速路工程3工区便道抛石挤淤施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁上海工程局集团有限公司 南昌市沿江北大道快速路工程项目经理部 年月日

1、工程概况 本项目西起英雄大桥（洪都大桥），接现有英雄大桥南岸立交，沿富大有堤布置，东至学院五路，管段里程K0+000～K11+889.558，全长11.89km，按城市快速路标准建设，双向六车道，标准路幅宽度33.5m，设计速度为80km/h。 我标段工区负责里程范围为K7+000～K10+800，全长3.8公里，从吴公庙电排站沿富大有提至北旺桥段，双向六车道，标准路幅宽度33.5m，设计速度为80km/h，按城市快速路标准建设。施工内容包含管段内路基、挡土墙、排水管道、桥涵、路面（不包括面层）、附属防护等工程。 主要工程包括：路基K线主路3.8km、辅路BY、C线2.23km、沿线单位近期出入通道1.1km，路面80310m2，地基深层搅拌桩加固186067m，挡土墙2456m，雨水管道7211m，排水边沟872m，箱涵2座。 2、本段便道概况 根据现场实际勘查情况，K7+180~K7+500段分布原沟塘淤泥质土，对其进行探坑量测，其淤泥深度达4.5m左右，为保证便道的稳定性此段路采用抛石挤淤处理，平均宽度7m，抛石厚度3m；其余段主要分布有粉煤灰、杂填土、厚度普遍大于3m，分两种处理方式，主路坡脚范围内采用桩基处理，沿线单位临时进出道路范围换填表层的腐殖土。

1、机械安排：挖机1台、装载机1台、20T压路机1台、自卸车4台； 2、人员安排：管理员6人、测量技术人员2人、杂工6人、机械操作人员6人。 3、材料准备：抛石主要材料是块石，施工前对所需要的块石进行检验，根据现场情况采用块石应不小于30cm。 4、组织有关人员对水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。 5、施工技术：施工前对所有施工操作人员进行技术、安全交底，并下达作业指导书，做到细部法人人心中有数。牢记安全、技术操作规程。所有施工操作必须持证上岗。 序号仪器设备名称单位数量备注 1 全站仪台 1 2 水准仪台 1 主要测量放线仪器一览表 6、做好现场布置及临时设施的施工、围护。 7、在抛填块石的红线范围内沿线开挖临时排水沟，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近受冲刷、淤积。 8、充分利用既有公路和乡村道路，结合本合同段的施工便道，作为现场运输的主便道。

爆破挤淤施工方案

第二节爆破挤淤 1. 工程概况 本标段围堰堤身采用斜坡式抛石堤结构，填料为块石。堤心石设计顶标高为+3.0m，设计堤顶宽度为9.5m，堤心石内外坡比皆为1:1.5。 抛石堤水下软土地基采用爆破法实施置换处理，各相关堤段拟置换处理的淤泥厚度为3.9m~7.2m。 2. 工程特点 本海堤爆破处理软基工程总体特点是：石料全部为水上抛填，抛填石方量大，工期短，抛填强度高；淤泥较薄，爆破处理软基处理不当极易超方；需谨慎选择合拢段的位置及其施工方法。据此，施工时应着重考虑以下几个方面： 2.1 与常规的陆上抛填施工相比，由于本海堤所需堤心石全部需要从水上运输与抛填，且抛填方量大、强度高，使堤心石抛填施工参数的控制难度增大，故必须妥善协调水上抛填施工与可能的堤上补抛，合理控制堤身的抛填参数与爆破参数，以防止因抛石不足引起质量缺陷，或因断面超宽超深造成堤心石抛填超方。 2.2 鉴于海堤堤身内侧可能要求利用“闭气土”发挥防渗功能，因此，爆破处理软基设计与施工应选择合理的爆破施工方法和参数，尽量降低堤心石抛填施工和爆破施工可能对堤身内侧坡脚一定范围内淤泥结构的扰动与破坏。 堤外侧淤泥包须要清除，希望爆破时尽量降低淤泥包高度。 2.3 合拢段位置的选定和施工方法是本工程爆破处理软基施工的又一重要方面。本工程工期短，须有多个堤头同时抛填推进，在相邻两个堤头的相接处由于淤泥鼓包的影响，两个堤头的淤泥包相叠加，抛石体的自重挤淤效果差，另外正对面两堤头的泥下块石会在合拢部分相遇，堤头装药困难。合理的抛填工艺及爆破参数选取是保证合拢段施工质量的关键。 3. 施工方案 3.1方案比选 爆破处理软基筑堤的施工方法：针对不同的淤泥厚度和环境要求，已发展起来多种爆破处理软基筑堤的施工方法，常用的为下面二种。现分别介绍如下：

抛石挤淤、爆破挤淤方案

3. 软基处理施工方法 3.1 施工安排顺序 利用地方道路作为抛石挤淤施工临时便道，从路进入滨江大道施工作业区，然后向南、北两个方向分段处理。 3.2 抛填挤淤施工 3.2.1工艺：地面测量→场地准备→石料运输→卸至指定部位→摊平(推土机/反铲)→碾压→填筑碎石、砂反滤层→验收。 3.2.2主要使用机械设备： 挖机、推土机、自卸汽车、压路机、强夯机械等。 3.2.3 施工方法： ·10~20米路基作为一个处治单元。挤淤之前准备好片石，并实测好地面的高程。抛填前，测量人员测放出路基第一层的回填边线，第一层块石边线为路槽顶面宽度两侧各加4m，在抛石边线与路基1：1.5坡脚线之间填砂包土高出水面50㎝。卸料时设专人指挥，防止卸料超界，抛填时用反铲自道路起点开始向前进占法施工，路基横断面方向至道路中心线向两侧抛填。分层进行抛填，层厚50cm左右，采用18t压路机振动碾压，碾压至不在下沉为止，第一层填筑粒径较大的块石，向上依此可减小粒径，直至软基处理结束。 ·挤淤反铲配合推土机铺设，重型压路机碾压，反复碾压加入的块石，压实后达到表面无明显的轮迹，表面密实，无弹簧现象。抛填块石要求大小不均匀，便于层层铺设，小碎石填缝。填筑高度至水面以上50㎝，再在路基填筑围铺筑 30 cm 厚反滤层。 ·施工中若发现淤泥翻出，采用挖掘机挖除淤泥，两侧地块没有进行回填，直接

挖运至两侧地块；如两侧地块已回填完毕，则运至附近的地块区域。抛石挤淤为强迫换土的一种形式，通过在软粘土中抛入较大的片石、块石，使片石、块石强行挤出软粘土并占据其位置，以此来提高地基承载力、减小沉降量，提高土体的稳定性 抛石挤淤法一般适用于厚为3~4m的软土层和常年积水且不易抽干的湖、塘、河流等积水洼地，以及表层无硬壳、软土的液性指数大、层厚较薄、片石能沉达下卧硬层的情况。由于抛石挤淤法施工简单，不用抽水、不用挖淤、施工迅速，所以现场乐于采用，特别是在路基工程中，当道路路基穿越或部分穿越河塘洼地时，更是常用此法来处理其下的软土地基。 抛石挤淤法施工时，抛石顺序应自路堤中部开始，然后逐次向两旁展开，使淤泥向两侧挤出。当抛入的片石露出水面后，用重锤夯实或用压路机等机械碾压密实，然后在其上铺设反滤层再行填土。当下卧岩层面具有明显的横向坡度时，抛石应从下卧层高的一侧向低的一侧扩展，并且在低的一侧适当高度围多抛填一些，以增加其稳定性。 爆破挤淤处理软土地基施工工法 RJGF(闽)—37—2008 完成单位：建工集团总公司 主要完成人：林毅华戴益华林铁民 1 前言 1.0.1爆破挤淤处理软土地基实质上是地基处理的置换法，即通过爆炸作用将填料沉入淤泥并将淤泥挤出，达到提高地基承载力的目的。 1.0.2海高速公路福鼎～段沿线多分布在沿海，路线围存在较多的软土地基，其中A10合同段丘里滨海软基为淤泥质粘土，且临近家溪入，受海潮影响大。采用换填、CFG桩及竖向排水板等软基处理方案在总工期、适用性、经济性上都无法取得一个很好的平衡，综合考虑多项因素采用爆破挤淤施工。为此，建工集团总公司在承建的海高速公路福鼎～段A10标的施工过程中，根据实际情况采用爆破挤淤法，此后通过多次工程施工实践，总结形成本工法。 2 工法特点

抛石挤淤施工工艺

浅谈抛石挤淤法在地基浅层处理中的应用技术 浅层处理是指处理深度不超过地面以下5m 范围内的地基处理。在地基处理中，浅层处理一般总是较深层处理经济、且施工周期短、施工机械设备简单、施工管理方便，因此得到广泛应用，尤其是抛石挤淤法。抛石挤淤法就是通过向流塑状的高灵敏度的淤泥表面大量集中抛填土石填料，依靠填筑体的自重，挤开淤泥，强制置换饱和软土地基的地基处理法。 1 处理原理 饱和软土尤其是淤泥或淤泥质土的含水量高，渗透系数和不排水抗剪强度均较低。在集中向其表面大量堆载的瞬间，饱和土体中的孔隙水还未及时排出，孔隙体积没有发生改变，全部压力的增量完全由孔隙水来承担， 地基土颗粒间的压力即有效压力并没有发生变化，地基土的抗剪强度在一定的时间内不但没有提高，还会因堆载施工的扰动而下降。因此，当填筑体在地基中所产生的应力达到土的不排水强度时，土体将产生整体剪切破坏，土体中将产生连续滑动面，填筑体下的淤泥被强制挤向两侧，向上翻涌和隆起。同时填筑体挤开淤泥下沉至一定的深度，与周围土体形成新极限平衡状态，从而达到地基处理的目的。 2 适应范围 抛石挤淤法一般适用于厚度不超过4m ，于表层硬壳被挖除的具有触变性的流塑状的饱和淤泥或淤泥质土的处理。对5m 以上的，则必须辅以爆破或强夯等措施，才可使填筑体下沉到下层较硬的持力层。对于10m 以上的深厚淤泥或淤泥质土，即使采用强夯等措施也很难使填筑体下沉到下层坚硬的持力层。 3 方法分类 抛石挤淤法可分为整式压载挤淤和散式挤淤两种挤淤方式。 ——散式挤淤依靠单块块体的自重或借助外力的振碾，使抛填体沉入到淤泥中，形成以块石为骨架，中间充满淤泥的复合地基。散式挤淤中抛填体必须下沉到底层硬土上，石料层层挤压的承重骨架，才能使用垫层。 ——整式压载挤淤由于填筑体整体一起沉入淤泥中，因此，除与淤泥交界面外，填筑体内部不混有淤泥，整式压载挤淤泥法按填筑体与底层硬土层是否接触可分为接底式和悬浮式两种。在淤泥较薄的情况下，应尽可能采用接底式，在沉降或差异沉降要求不高，上部荷载不大的情况下，可采用悬浮式结构。 4 施工控制及要求 4.1 填料下沉深度 经理论分析和工程实践，认为以全断面同时挤淤效果最好，它避免了两侧形成薄翼现象，又便于机械化施工。根据土体极限平衡理论，填筑体下沉深度D 和填筑体厚度H 的关系如下(见图1)。 3=H )1 2()12(32)12()24(2222 3+≤++++++∏=B t t r D r t r D rsD c r D r C H g s g g s μμ