桥梁电算
1、桥梁结构设计流程：
开始——桥梁整体布置及初拟结构尺寸（桥梁工程）——结构分析（结构力学、有限元）——安全度评估（结构设计原理）——是否满足要求——结束。
2、桥梁结构分析概念及内容。
（1）、桥梁结构分析概念：
根据分析对象和要求，对结构进行相应的力学抽象简化和离散（结构建模），然后采用相应的有限元程序进行结构分析（计算机分析）。（2）、结构分析内容：
静力分析（整体分析、局部分析）；
动力分析（地震、风、车桥耦合）；
稳定分析等。
3、梁桥的设计流程：
4、结构分析的主要方法。（两种）
（1）、第一种解法：直接应用平衡条件、几何变形条件和物理条件来求解结构的内力和位移。这种解法称为物理-几何方法，在静力分
析中也叫静力法。
在静力法中有两个基本方法：位移法（平衡法、刚度法）
力法（协调法、柔度法）
（2）、第二种解法：把平衡条件或几何条件用相应的功能原理来代替。这种解法称为能量法（能量法应用广泛：用虚功原理求内力和位移、机动法作影响线、推到有限元的刚度矩阵、求解动力问题、求解稳定问题）。
与静力法相对应，在能量法中也有两类基本原理：与位移法相关的是势能原理；与力法相关的是余能原理。
5、有限元的基本概念。
有限元法的基本思路是将一个连续求解区域分割成有限个不重叠且按一定方式互相连接在一起的子域（单元），利用在每
一个单元内假设的近似函数来分片的表示全求解域上待求的未知场函数。单元内的场函数通常由未知常函数或其导数在单元各个节点的数值和其插值函数来近似表示。这样，未知场函数或其导数在各个节点上的数值即成为未知量（自由度）。根据单元在边界处相互之间的连续性，将各个单元的关系式集合成方程组，求出这些未知量，并通过插值函数计算出各个单元内场函数的近似值，从而得到全求解域上的近似解。
6、有限元分析方法的基本步骤。
（1）、结构简化与离散，并对离散结构进行节点、单元编号和坐标系的设定；
（2）、整理原始数据，包括单元、节点、材料、几何特性和荷载信息等；
（3）、计算单元刚度矩阵；
（4）、按照“对号入座”原则形成总体刚度矩阵；
（5）、形成结构荷载向量（节点力和非节点力的总效应）；
（6）、引入位移边界条件，形成结构刚度方程；
（7）、求解结构刚度方程，得到基本未知量（节点位移）的解；（8）、由节点位移计算单元杆端力和支座反力等其他力学量。
7、算例：用矩阵位移法求解连续梁的内力
8 、桥梁结构分析的基本流程。
◆选择程序；
◆按程序要求对结构进行数值模拟；
◆运行程序，调整参数；
◆分析计算结果，并将其可视化。
9、桥梁结构有限元分析程序的主要内容（三个阶段）。
（1）、前处理
●建模前准备：结构离散图、数据准备；
●几何模型建立；
●建立施工阶段。
（2）、结构分析阶段
●静力分析；
●施工阶段分析；
●时程分析、屈曲分析、几何非线性分析等。
（3）、后处理阶段
●荷载组合、结构验算；
●查看分析结果。
10、桥梁杆系结构离散的基本原则。
对于杆系结构，节点和单元的划分应遵循以下原则：
●结构定位点应设置节点；
●按照施工过程，分阶段施工的结构自然分块点应该设置节点；
●对较长的自然分块，应适当细分；
●预应力索端点截面一般应设置节点；
●关心内力、位移所在截面处应设置节点；
●有支承的部位应设置节点；
11、桥梁杆系单元的特点和应用。
应用：桥梁结构分析中的主梁、拱肋、桥墩、桥塔、立柱、桩基础、主缆、斜拉索、预应力钢束、吊杆、支架等构件。
优点：单元节点数量少，节省计算工作量；可直接得到工程设计所需的单元节点内力、应力和变形。
缺点：不能反映箱梁顶、底板的剪力流分布；不能反应构件的局部变形；很难精确考虑宽箱梁的剪力滞效应、曲翘和畸变，单
主梁模型不能得到横隔板的内力和变形。
应注意的地方：空间梁单元的定位节点；深梁和薄壁箱梁的剪切形
变的影响必须考虑。
12、空间梁单元刚度矩阵。（记住）
13、梁单元剪切影响系数表达：
——By、Bz分别为对y轴和z轴方向的剪切影响系数；
——Ay、Az分别为沿y轴和z轴方向的有效抗剪面积。
在一般情况下，剪切应变对梁在横向荷载作用下所产生的扰度影响很小，但在以下两种情况下需要考虑剪切变形的影响：
1）、当梁截面的高度大于长度的1/5时，剪切变形的影响必须考虑；2）、在薄壁截面杆件中，剪切对挠度的影响将是巨大的。
14、算例：计算箱梁截面的几何特性
15、桥梁作用分类及每一类具体包含的作用内容。
永久作用：结构重力、预加力、土的重力及侧压力、水的浮力、混凝土的收缩和徐变、支座沉降；
可变作用：汽车荷载、汽车冲击荷载、汽车离心力、汽车荷载引起的土侧压力、人群荷载、汽车荷载制动力、风荷载、作
用在桥墩上的流水压力、作用在桥墩上的冰压力、温度
荷载、支座摩阻力；
偶然作用：地震作用、船舶或漂流物对桥梁墩台的撞击作用、汽车对桥梁的撞击作用。
16、桥梁预应力损失包括哪些部分？先张法和后张法考虑预应力损失
时的区别？
（1）、桥梁预应力损失包括：
●预应力钢束与孔道壁之间的摩擦；
●考虑反摩祖的锚具变形、钢索回缩与接缝压缩；
●预应力钢束与养护台座之间的温差；
●混凝土弹性压缩；
●钢筋松弛；
●混凝土收缩和徐变。
（2）、先张法和后张法考虑预应力损失时的区别：
先张法:无第一项；各一半第五项；234；6
后张法：无第三项。124；56
传力锚固时（第一批）；传力锚固后（第二批）。
17、桥规混凝土收缩徐变的计算方法。
18、桥规中日照温差（混凝土主梁梯度温度）计算模式。
19、简述作用效应组合的内容及其应用。(最不利设计)
●按承载能力极限状态设计：
作用效应基本组合、作用效应偶然组合；
●按正常使用极限状态设计：
作用短期效应组合、作用长期效应组合。
20、桥梁结构验算的内容。
强度验算：强度主要看承载力；
应力验算：应力主要看是否有拉应力及主压应力；
变形验算：变形看裂缝和挠度。
基本上桥梁上的受力构件都要验算，如上部梁结构、墩台、桩基，以及局部构件。
《桥梁电算》
《桥梁电算》课程教学大纲 课程编号：031155 学分：2 总学时：34+34（上机）大纲执笔人：曾明根大纲审核人：石雪飞 一、课程性质与目的 本课程是面向土木工程专业的选修课，通过教学，学生应掌握桥梁工程设计及科研中常用的一些计算机应用基础理论、方法和常用程序的使用，并具有初步开发桥梁工程计算机应用程序的能力。同时为专业课程设计及毕业设计提供必要的实用软件。 二、课程基本要求 1、掌握桥梁工程专业常用计算机程序编制原理、方法、框图 2、初步掌握教材提供的应用软件使用方法及二次开发能力。 三、课程基本内容 （一）断面几何特性计算 1、梯形分块法 梯形分块法计算公式、程序语句、部分断面的几何特性。 2、三角形分块法 三角形分块法计算公式、程序语句。 3、积分法求几何特性 断面宽度的函数表达式、积分法基本公式、辛普生积分程序语句? 4、薄壁断面几何特性计算 计算原理及公式：自由扭转、约柬扭转； 断面形状的表示及辅助计算过程‘舱板编号计算、板的几何计算、积分图乘法、计算板的静矩及惯矩； 程序框图 薄壁断面几何特性计算程序； 数据文件填写及程序使用； （二）钢筋混凝土构件断面计算 1、任意受力钢筋混凝土构件的强度复核。 钢筋混凝土构件横截面几何特性计算． 轴心技压构件强度复核：基本公式、程序框图、源程序。 受弯构件的强度复核：基本公式、程序框图、二分法、源程序。 偏心拉压构件的强度复核：基本公式、小偏心受拉、大偏心受拉、程序框图、源程序。 任意受力的钢筋混凝土构件强度复核程序：程序框图、使用说明． 2、任意受力钢筋混凝土构件的配筋设计 轴心技压构件的配筋设计：基本公式、子程序框图、源程序。 受弯构件的配筋设计：基本公式、程序框图。 偏心受力构件的配施设计：程序框图。 优化配施设计：优化目标函数、区间估计、0.618法调优。
桥梁电算课设
简支梁T梁桥建模与分析桥梁的基本数据： 桥梁形式：单跨简支梁桥 桥梁等级：I级 桥梁全长：30m 桥梁宽度： 设计车道：3车道 分析与设计步骤: 1.定义材料和截面特性 材料 截面 定义时间依存性材料(收缩和徐变) 时间依存性材料连接 2.建立结构模型 建立结构模型 修改单元依存材料 3.输入荷载 恒荷载(自重和二期恒载) 预应力荷载 钢束特性值 钢束布置形状 钢束预应力荷载 4.定义施工阶段 5.输入移动荷载数据 选择规范 定义车道 定义车辆 移动荷载工况 6.运行结构分析 7.查看分析结果 查看设计结果
使用材料以及容许应力 > 混凝土 采用JTG04（RC）规范的C50混凝土 >普通钢筋 普通钢筋采用HRB335(预应力混凝土结构用普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采用带肋钢筋既HRB系列) >预应力钢束 采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860 钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类） 钢束类型为:后张拉 钢筋松弛系数(开),选择JTG04和(低松弛) 超张拉(开) 预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2 预应力钢筋与管道壁的摩擦系数: 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:(1/m) 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值: 开始点:6mm 结束点:6mm 张拉力:抗拉强度标准值的75% >徐变和收缩 条件 水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥) 28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2 长期荷载作用时混凝土的材龄:= t5天 o 混凝土与大气接触时的材龄:= t3天 s
常用桥梁计算软件的分析
常用桥梁计算软件的分析 目前对桥梁进行计算分析可供选择的计算软件很多，国内专用软件有桥梁博士、GQJS和QLJC及桥梁荷载试验静动力分析系统等，国外的大型通用有限元程序如ANSYS、MIDAS等，这些软件在桥梁计算方面都各有所长和不足之处。 1）公路桥梁结构设计系统GQJS GQJS由交通部科学研究院开发推出，其适用于任意可作为平面杆系处理的桥梁结构体系及组合结构等。结构材料可以随意定义为多种材料，且结构的不同构件可采用不同的材料类型。系统可进行施工阶段和使用阶段综合分析。系统使用阶段计算荷载包括了各种常见静荷载和现阶段绝大部分常见的设计荷载，并可自定义车辆荷载。系统后处理强大，可给出各阶段内力、累计内力、截面沿高度6点的正应力、剪应力、主应力及其方向，使用阶段各种荷载作用下的截面内力、位移、应力及其最不利组合，可以根据需要绘制各施工阶段静力计算图示、挠度图及应力包络图等。 2）桥梁博士 由同济大学桥梁工程系开发完成，和GQJS功能相近，操作亦十分简易，后处理丰富，内嵌截面验算功能，是一款优良的桥梁设计软件。 3）MIDAS/Civil MIDAS/Civil是为了能够迅速完成对土木结构的结构分析与设计而开发的“土木结构专用结构分析与优化设计软件”。其适合所有桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析等。系统单元丰富，具有工程常用的单元类型；系统界面友好，结构外观可三维动态显示，操作简单易学，拥有快速建模助手，建模迅速，系统后处理强大，可输出各种内力图、应力图及动力视频文件等。是一款优良的通用有限元程序。 4）大型有限元程序ANSYS ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发。其功能极为强大，对土木工程可进行结构静力非线性分析和动力分析，是目前世界上最为通用的大型有限元程序之一。
桥梁结构电算复习思考题2012
桥梁结构电算复习思考题 1、有限元法的单元类型一般有哪些？一般分别用于哪些场合 单元类型有：桁架单元、梁单元、平面单元、板壳单元、实体单元 桁架单元、只受拉单元以及只受压单元一般用于空间网架、索结构、支撑等只承受轴向力的构件和对接触面的模拟上。 一般梁/变截面梁单元一般用于杆系构件或变截面(如楔形变截面)构件上，也可以作为连接自由度不同的两种单元的连接构件。 平面应力单元可以使用于受拉或受压的膜单元或只能受平面方向荷载的结构上。 平面应变单元一般使用于像大坝、隧道那样维持一定的截面而长度很长的结构模型中。平面应变单元不能和其它类型的单元混合使用。 轴对称单元一般使用于形状、材料、荷载等沿一定的轴对称的结构中，如管道、压力容器、水箱、料仓等。轴对称单元不能和其它类型的单元混合使用。 板单元可以使用于面内受拉压及面外受弯的压力容器、护壁、桥梁板等模型中。 实体单元一般用于实体结构中，实体单元的形状有楔形、三角棱柱体和六面体。 2、有限元模型中，杆系模型、板壳模型和实体模型分别有何特点？ 杆系模型：一个节点6个自由度，需输入截面特性，可给出内力、应力、位移，建模方便快捷，可进行动态规划加载。 板壳模型：1个节点6个自由度，需输入单元厚度，可给出单位长度内力、应力、位移，建模耗时，只有“城-A”可进行动态规划加载。 实体模型：1个节点3个自由度，只能给出应力、位移，建模耗时，无法进行动态规划加载。 3、有限元法的解题步骤主要有哪些？ 结构离散（利用单元和节点）建立单元刚度矩阵单元组集形成平衡方程引入等效节点力和位移边界条件求解节点位移由位移求应变由应变求应力 4、在对结构进行离散时，一般哪些地方要设置结点？ 结点的设置位置： a)各关键控制截面处;构件交接点、转折点;截面突变处; b)不同材料结合处；所有支承点；施工缝处； c)等直截面直杆：自然交结点处；中间结点根据验算截面的要求以及求影响线时 单位力作用点的要求确定； d)变截面杆：尽量细分，使折线形模型接近实际结构的受力状态。 5、在建立有限元模型时，什么情况下单元间会用到铰连接或刚性连接或 弹性连接？ 铰连接：铰缝、牛腿处，墩梁连接处
电算作业
本科生课程 《桥梁电算》课程作业 姓名： 学号： 电话： 道路桥梁与渡河工程专业： （桥梁工程） 院系： 教师： 得分： 长安大学 2018年12月20日
注意： （1）可以打印，也可以手写，或者打印+手写。但请按顺序订成一册，包括封面、目录、正文。 （2）写清楚计算条件、计算过程，要有结果、结论和讨论，图表公式文字规范。 （3）如果你的作业非常好，或者教师有疑问，可能会邀请你当面讨论。 （4）发现雷同作业，抄和被抄该题都为0分，并扣除双倍该题分值，且不提供申辩的机会。 （5）同时提供纸质版以及与打印版完全一致的电子版（作业文档、计算模型、施工图等）。电子版用于查重，每人一个目录，目录名为“学号+姓名”。由班长或学委汇总好后，统一交上来，不接受个人提交。纸质版交给交通科技大厦809室，电子版发教师邮箱。电子版资料需齐全且与纸质版一致，否则直扣40分。 （6）提交作业的截止时间为2019年01月11日（考试周的最后一个工作日）18:00以前（收齐后统一提交，不接受个人提交）。晚交1天，扣10分，以此类推。作业交至：西安市南二环路中段长安大学校本部北院交通科技大厦809室，梁鹏，136 **** ****。不用特意跑一趟，可以快递过来，到付。
CHANG’AN UNIVERSITY 《桥梁电算》课程作业 目录 《桥梁电算》课程作业........................................................................................ I 1第1章绪论（10分）.. (1) 2第2章平面杆件结构矩阵位移法的基本过程（35分） (3) 3第3章杆件结构矩阵位移法的几个进阶问题（20分） (18) 4第4章杆件结构屈曲分析及振型分析（5分） (29) 5第5~7章桥梁结构有限元分析及建模（30分） (30)
桥梁下部结构设计图文详解
一、桥涵水文基础知识 跨水域桥梁，满足洪水宣泄要求。桥梁基本尺寸，包括桥孔长度、桥面标高、 基础埋深等的确定，必须考虑设计使用年限内可能发生的最大洪水，包括其流量、流速及水位等因素。 1大、中桥设计流量推算 设计流量的推算，要按《公路工程水文勘测设计规范》的要求，根据所掌握 的资料情况，选择适当的计算方法。对于大、中河流，具有足够的实测流量资 料时，主要采用水文统计法。而缺乏实测流量资料时，则多采用间接方法或经 验公式计算。 计算时要注意水文断面与桥位的关系，正确推算桥位处的设计流量和设计水位。 2小桥涵设计流量推算 桥涵一般都缺乏观测资料。因此相关部门制定了各种小流域流量计算公式和相 应的图表作参考，设计时，应以多种计算方法予以比较。 常用的方法：形态调查法、暴雨推理法和直接类比法。 暴雨推理公式是直接根据设计规定频率P推求出对应的洪峰流量Qp，此方法计 算出的Qp即是拟建小桥涵处设计流量。 形态调查法和直接类比法仅推出了形态断面处或原有小桥涵位处的流量Q‘p故须向拟建小桥涵位处折算成设计洪峰流量Qp。 在条件许可情况下，宜用几种方法计算互相核对比较，并通过加强调查研究、 积累资料、进行科学实验，找出适合本地区的计算方法，结合实际情况确定计 算公式和有关的参数。 3桥位选择的一般规定 （1）调查和勘测。对复杂的大桥、特大桥应进行物探和钻探；考虑现状，征求有关部门的意见，经全面分析认证，确定推荐方案。 （2）在整体布局上与铁路、水力、航运、城建等方面规划互相协调配合；保护文物、环境和军事设施等；照顾群众利益，少占良田，少拆迁。 （3）高速公路、一级公路的特大、大、中桥桥位线形应符合路线布设要求。原则上应服从路线走向；桥、路综合考虑；注意位于弯、坡、斜处的桥梁设计和 施工的难度。 （4）对水文、工程地质和技术复杂的特大桥位、应在已定路线大方向的前提下、根据河流的形态特征、水文、工程地质、通航要求和施工条件以及地方工农业 发展规划等，在较大范围内作全面的技术、经济比较确定。 （5）跨河位置、布孔方案等应征求水利、航运等部门的意见。
桥梁计算书
图书分类号： 密级： 毕业设计(论文) 光辉公路桥初步设计和施工图设计Guang Hui in highway bridge preliminary design and construction drawing design 学生姓名张宇超 学院名称土木工程学院 专业名称道路、桥梁、隧道工程 指导教师高兴元
2013年5月20日
徐州工程学院学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 徐州工程学院学位论文版权协议书 本人完全了解徐州工程学院关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归徐州工程学院所拥有。徐州工程学院有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。徐州工程学院可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日日期：年月日
摘要 本文主要论述了高速公路桥的设计过程。首先，根据设计任务要求，依据高速公路桥梁设计规范，初步拟定了两个方案——混凝土T型简支梁桥和下承式混凝土拱桥。从安全、经济、实用、美观的原则出发，最终选择了一个设计方案——混凝土连续T型梁桥。 选定方案后，结合前人设计经验以及已建的相关桥梁资料拟定本方案桥梁结构的主要尺寸和细部尺寸，以便进行结构计算。其次，进行上部结构计算，对主桥部分建立模型，用桥梁博士进行预应力配筋面积估算。按估算配预应力束及普通受力筋进行结构配筋，并输入桥博软件。最后进行结构应力和强度验算、刚度验算。下部结构计算主要是桥梁墩台、承台和基础计算，包括墩台、承台和桩的尺寸拟定、配筋设计和应力验算。最后总结了本次毕业设计的心得。 关键词混凝土T型简支梁桥；内力；验算；承载能力
桥梁电算
第二讲 内容提要：讲解结构分析的一般方法、符号规定、单元类型； 1 1 结构分析一般方法（矩阵位移法――杆系结构有限元 法的流程） 在针对桥梁专业的结构力学中，我们已经学过矩阵位移法。这里进行一下必要的复习。结构分析的方法，有力法、形变法、混合法、渐近法等等。这些方法在结构分析中虽然是基本的和重要的，但对于未知数特多的结构因在计算上过于繁琐，用手算就相当困难。 随着计算机的使用，电算引进了结构分析这一学科中来。在这一方面，矩阵这一数学工具特别适用于电算方面。凡是用矩阵方法结构分析，都可称之为结构的矩阵解法。通常，所谓结构的矩阵解法是指对一维问题的杆件结构而言的；也可称为杆件结构的有限元法。至于一般所称的有限元法，是指二维与三维问题中的矩阵解法。（对于力学系的学生，有限元这门课仍是以杆系结构作为入门进行讲解，但重点是放在平面板壳结构上，而且重点之重点是讲解流程，在流程的基础上，重点在形函数的构造上） 在一些结构矩阵解法中，其主要者为矩阵位移法（刚度法）和矩阵力法（柔度法），它们都以矩阵代数作为数学工具。在电算中，矩阵位移法较矩阵力法更为方便。矩阵位移法又分为一般刚度法与直接刚度法。而后者更便于适应计算机的自动化计算，故得到了广泛的应用。因此，我们再回顾一下直接刚度法的流程： 1. 1. 结构离散化；＿＿离不开人的工作，前处理部分 2. 2. 单元分析，形成单元刚度矩阵；＿＿不同的单元，有不同的自由度，则有不同的单元刚度阵 3. 3. 组集荷载列阵； 4. 4. 组集总体刚度矩阵，形成平衡方程组； 5. 5. []{}{}F K =? 6. 6. 引入边界条件；＿＿已知的节点位移及力，这是模型抽象好坏的关键 7. 7. 解方程组，求出位移列阵{} ?；＿＿可见位移是准确解（第一个求出来的未 量），由位移再可求出应变、应力、内力等。 8. 8. 根据单元平衡条件，求出内力，支反力。 关键：内力平衡，变形协调，虎克定律；三者是能够进行求解的依据。 2 符号规定 2.1 坐标系规定 无论是整体坐标系、还是局部坐标系，均采用：右手直角坐标系
王家沟大桥挂篮计算书-电算
一、工程概况 王家沟大桥桥址位于乌鲁木齐市区西面，是头屯河区工业大道道路工程的重要节点工程，大桥近东西方向横跨整个王家沟，全桥位于直线段，左右两幅桥均沿道路设计中心线对称。全桥从西向东纵坡i=-0.18%，横坡：1.5%。跨径布置为：4×40m先简支后连续小箱梁＋90＋160＋90m连续刚构＋3×40m先简支后连续小箱梁。主桥为预应力混凝土连续刚构，跨径布置为90+160+90m，由两个160m “T”对称结构组成，主桥总长为340m。箱梁顶宽为16.25m，底宽为8.25m，箱梁为单箱单室断面。箱梁根部梁高为9.5m，跨中梁高3.5m，腹板厚度分别为1.2m、0.8m、0.6m，底板厚度由跨中（梁端）的0.3m按1.8次方抛物线变化至根部10m。箱梁采用纵向、横向、竖向三向预应力采用大吨群锚体系，横向预应力采用扁体系，竖向预应力采用精轧螺纹钢筋锚固体系。 墩顶0#梁段长10m。两个“T构”的悬臂纵桥向中跨划分为20个节段、边跨划分为20个节段，节段数及节段长度从根部至跨中分别为：中跨3×3米、4×3.5米、6×4米、6×4.5米、2米合龙断，和边跨3×3米、4×3.5米、6×4米、6×4.5米、2米合龙断。 施工图纸的基本要求：箱梁的悬臂施工中挂篮及全部施工荷载重量不应超过最大悬臂浇筑段重量的0.5倍，并保证挂篮具有足够的安全度，严禁挂篮掉落。挂篮最大承载力不得小于3500kN，挂篮自重、模板等施工荷载应控制在1100kN以下。 方案的确定： 由于大桥所横跨山谷南北走向、施工处风大且频繁，因而要求挂篮结构迎风面小，抗风能力大。因而要求挂篮主桁系统、模板系统、底篮系统等刚度较大。
桥梁结构检测与鉴定
桥梁结构检测与鉴定 学号: 姓名: 专业: 2014年12月19日
桥梁结构检测与鉴定 一、桥梁结果检测与鉴定概述 1.1 我国公路桥梁现状 截至2008年底，我国共有公路桥梁59 万座，其中混凝土结构桥梁占90%以上，已成为世界在用桥梁的大国。但随时间的增长，桥梁耐久性、安全性降低，我国公路路网有3万余座危桥急需加固改造，桥梁维修加固与养护管理面临诸多的世界性难题，是国内外桥梁界研究的热点。而在我国公路桥梁中大部分主要分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上，设计荷载标准大多为汽—13、拖—60 或汽—15、挂—80，其中还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽—10, 履带—50，甚至低于汽车—10 级。桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化） 和使用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。我国早期建造的桥梁大量使用钢筋混凝土结构，这些桥梁现已运营20~40 年，大多混凝土桥梁将步入老化期，这些桥梁处于一种带病、超负荷工作状态。桥梁承载能力低、通行能力差是我国公路路网通行能力低的一个重要影响因素。如何对桥梁实际状态做出评估，确切评定其承载能力，以便采用科学合理的经济适用方法进行加固、加宽等的技术改造，改善其适应度，提高公路路网通行能力，这是我国公路管养部门今后相当长的一段时期内所面临的一大紧迫任务。 1.2 保证桥梁运营安全的对策开展桥梁检测、评定与维修加固，是保证桥梁安全服役，保证路网畅通的重要举措。多年来国内很多专家学者在这一技术领域开展了比较系统的研究，主要技术内容围绕：1、桥梁状况与使用功能评价；2、耐久性状况与承载能力评定；3、维修加固；4、试验检测技术及其关键设备 二、桥梁检测工作程序及项目目前桥梁养护管理制度下，我国桥梁检查的分类按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，大致可归纳为下列三类：1、经常检查（巡视检查、日常检查）；2、定期检查；3、特殊检查。
桥梁结构检测与鉴定要点
桥梁结构检测与鉴定 学号：姓名： 专业：
月14021年219日 桥梁结构检测与鉴定 一、桥梁结果检测与鉴定概述 1.1我国公路桥梁现状 截至2008年底，我国共有公路桥梁59万座，其中混凝土结构桥梁占90%以上，已成为世界在用桥梁的大国。但随时间的增长，桥梁耐久性、安全性降低，我国公路路网有3万余座危桥急需加固改造，桥梁维修加固与养护管理面临诸多的世界性难题，是国内外桥梁界研究的热点。而在我国公路桥梁中大部分主要分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上，设计荷载标准大多为汽—13、拖—60或汽—15、挂—80，其中还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽—10,履带—50，甚至低于汽车—10级。桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化）和使用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。我国早期建造的桥梁大量使用钢筋混凝土结构，这些桥梁现已运营20~40年，大多混凝土桥梁将步入老化期，这些桥梁处于一种带病、超负荷工作状态。桥梁承载能力低、通行能力差是我国公路路网通行能力低的一个重要影响因素。如何对桥梁实际状态做出评估，确切评定其承载能力，以便采用科学合理的经济适用方法进行加固、加宽等的技术改造，改善其适应度，提高公路路网通行能力，这是我国公路管养部门今后相当长的一段时期内所面临的一大紧迫任务。 1.2保证桥梁运营安全的对策 开展桥梁检测、评定与维修加固，是保证桥梁安全服役，保证路网畅通的重要举措。多年来国内很多专家学者在这一技术领域开展了比较系统的研究，主要技术内容围绕：1、桥梁状况与使用功能评价；2、耐久性状况与承载能力评定；3、维修加固；4、试验检测技术及其关键设备 二、桥梁检测工作程序及项目 目前桥梁养护管理制度下，我国桥梁检查的分类按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，大致可归纳为下列三类：1、经常检查（巡视检查、日常检查）；2、定期检查；3、特殊检查。
16m预应力混凝土空心板梁桥桥梁博士电算报告书(完整版)
桥梁结构电算汇报总结预应力混凝土空心板计算 姓名:吕志林 学号：051401117 指导老师：陈忠辉 完成日期：2018年1月1日
16m简支装配式后张法预应力混凝土空心板配束计算1．设计依据及相关资料 1.1计算项目采用的标准和规范 1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 1.2参与计算的材料及其强度指标 材料名称及强度取值表表1.1 材料项目参数 C50混凝土抗压标准强度f ck32.4MPa 抗拉标准强度f tk 2.65MPa 抗压设计强度f cd22.4MPa 抗拉设计强度f td 1.83MPa 抗压弹性模量E c34500MPa 计算材料容重ρ26kN/m3线膨胀系数α0.00001 C40混凝土抗压标准强度f ck26.8MPa 抗拉标准强度f tk 2.40MPa 抗压设计强度f cd18.4MPa 抗拉设计强度f td 1.65MPa 抗压弹性模量E c32500MPa 计算材料容重ρ26kN/m3线膨胀系数α0.00001 φs15.2低松弛钢铰线 抗拉标准强度f pk1860MPa 抗拉设计强度f pd1260MPa 抗压设计强度f’ pd390MPa 弹性模量Ep 1.95×105MPa 管道摩擦系数μ0.225 管道偏差系数k0.0015 张拉控制应力σ con0.75f pk 钢丝松弛系数0.3 单端锚具回缩值ΔL6mm 普通钢筋HRB400抗拉标准强度f sk400MPa 抗拉设计强度f sd330MPa 抗压设计强度f sd’ 330MPa
桥梁结构健康监测
桥梁结构健康监测文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
桥梁结构健康监测
目录
桥梁结构健康监测 1.桥梁结构健康监测的概念 交通是社会的经济命脉，桥梁是交通的咽喉，交通不畅会制约社会的经济发展，所以保障桥梁的功能性、耐久性，尤其是安全性至关重要。为保证桥梁安全运行、避免严重事故发生,对桥梁结构进行健康监测应运而生，桥梁结构健康监测是以科学的监测理论与方法为基础，采用各种适宜的检验、检测手段获取数据，为桥梁结构设计方法、计算假定、结构模型分析提供验证；对结构的主要性能指标和特性进行分析，及早预见、发现和处理桥梁结构安全隐患和耐久性缺陷，诊断结构突发和累计损伤发生位置与程度，并对发生后果的可能性进行判断与预测。通过对桥梁结构健康状态的监测与评估，为桥梁在各种气候、交通条件下和桥梁运营状况异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与管理措施提供依据，并通过及时采取措施达到防止桥梁坍塌、局部破坏，保障和延长桥梁的使用寿命的目的。 2.桥梁结构健康监测系统 2.1.监测内容 数据采集与测量的内容主要为：变形(沉降、位移、倾斜)、应力、动力特性、温度、外观检测等。 1)变形监测 采取适宜的测量手段，对桥梁主体结构关键部位的沉降、位移、倾斜量进行监测。常用监测变形的方法有：导线测量法、几何水准测量法、GPS测定三维位移量法、自动极坐标实时差分测量法和自动全站仪三维坐标非接触量测等。 2)应力监测 桥梁运营状态中主体结构的应力变化是由于主体结构的外部条件和内部状态变化
引起的。外部条件主要有动荷载、气候、侵蚀、撞击和其他突发事件的作用等，而内部状态有混凝土的收缩徐变、温度变化及预应力损失等。应力监测数据可以定量性地反映出桥梁主体结构的内应力变化和性能变化情况。 3)动力特性监测 桥梁结构的动力特性与桥梁结构的刚度、质量、阻尼值及其分布有关，动力监测是在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的条件下进行，主要对桥梁结构由桥址处风荷载、水流等随机荷载激振引起的微小振动响应进行测定。检测项目主要为：主体结构的自振频率、振型等。桥梁结构动力检测方法主要有：固有频率、应变模态、模态置信度判据、柔度矩阵、小波分析、遗传算法等。 4)温度监测 通过对整桥温度场的监测，可以设法消除温度变化对某些监测过程或传感器本身的测量精度的影响；可以了解桥梁结构在某种温度场下的结构变形、内力变化等情况。 5)表观检测 表观检测的主要内容为：桥梁混凝土裂缝、强度、碳化深度、外观质量检测、钢梁及金属结构外观及腐蚀检测及支座、桥面铺装、伸缩缝、锚端连接等部位、部件的损坏情况观察等。 2.2.数据传输 稳定可靠的数据采集和传输对于保证监测系统的长期运行有着重要意义，同时是获取有效、可靠的监测数据的前提，要注重并做好以下几项关键性工作：
桥梁电算课设(简支梁步骤)
简支梁T梁桥建模与分析 桥梁的基本数据： 桥梁形式：单跨简支梁桥 桥梁等级：I级 桥梁全长：30m 桥梁宽度：13.6m 设计车道：3车道 分析与设计步骤: 1.定义材料和截面特性 材料 截面 定义时间依存性材料(收缩和徐变) 时间依存性材料连接 2.建立结构模型 建立结构模型 修改单元依存材料 3.输入荷载 恒荷载(自重和二期恒载) 预应力荷载 钢束特性值 钢束布置形状 钢束预应力荷载 4.定义施工阶段 5.输入移动荷载数据 选择规 定义车道 定义车辆 移动荷载工况 6.运行结构分析 7.查看分析结果 查看设计结果 使用材料以及容许应力 > 混凝土 采用JTG04（RC）规的C50混凝土 >普通钢筋 普通钢筋采用HRB335(预应力混凝土结构用普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采用带肋钢筋既HRB系列) >预应力钢束 采用JTG04（S）规，在数据库中选Strand1860
钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类） 钢束类型为:后拉 钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛) 超拉(开) 预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2 预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.3 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:0.0066(1/m) 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值: 开始点:6mm 结束点:6mm 拉力:抗拉强度标准值的75% >徐变和收缩 条件 水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥) 28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2 长期荷载作用时混凝土的材龄:= t5天 o 混凝土与大气接触时的材龄:= t3天 s 相对湿度: % RH = 70 大气或养护温度: C = T 20 ° 构件理论厚度:程序计算 适用规:中国规(JTG D62-2004) 徐变系数: 程序计算 混凝土收缩变形率: 程序计算 荷载 静力荷载 >自重 由程序部自动计算 >二期恒载 桥面铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等 具体考虑： 桥面铺装层：厚度80mm的钢筋混凝土和60mm的沥青混凝土，钢筋混凝土的重力密度为25kN/m3, 沥青混凝土的重力密度为23kN/m3。每 片T梁宽1.7m，所以铺装层的单位长度质量为： （0.08×25+0.06×23）×1.7=5.746kN/m2. 护墙、栏杆和灯杆荷载：以3.55kN/m2计。 二期恒载＝桥面铺装＋护墙、栏杆和灯杆荷载＝5.746+3.55＝9.296kN/m2
桥梁检查与桥梁结构检测
桥梁结构检测 摘要桥梁结构检测是由专业人员采用专用仪器设备对桥梁进行全面结构检测，其目的是对桥梁使用现状进行总体评价，为桥梁加固改造提供准确而全面的数据。 本文就桥梁结构检测的内容，从检测项目、工作流程、检测方法、检测依据、检测费用、数据采集以及数据分析等方面进行了详细阐述，同时提出了自己的建议。 关键词结构检测目的建议 一、概述 道路和桥梁是交通运输系统中不可分割的一个整体，而公路桥梁质量的好坏往往影响着整条公路的运营安全和质量，因此桥梁养护管理工作是极其重要的。 北京地区现有公路1万多km，桥梁2000多座，其中大桥100多座，中桥400多座，这些桥梁大多建于20世纪60～80年代，设计标准有汽—10，挂—80和汽—20，挂—100，限于当时施工水平和材料工艺桥梁的施工质量不是很高。随着国民经济的发展，交通量不断增长，车辆单轴重不断提高，超载车辆对桥梁的损坏也愈发严重。例如：京银路是晋煤外运的干线之一，目前车辆超载十分严重，1999年京银路（北京段）陡岭1#桥的桥面就发生了突然塌陷，形成较大坑洞；2000年京银路（北京段）红山口桥桥面板突然断裂。几次事故虽无人员伤亡和车辆损失，但都给我们敲响了警钟，也预示了桥梁科学化管理的紧迫性和重要性。目前，对桥梁的养护管理主要是清扫桥面、修补坑槽；对桥梁检查，主要是通过人工目测检查、手工记录打分，来判定桥梁结构状况。若要更准确判断桥梁实际工作状况，为桥梁加固或大修提供依据，在桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深一步的桥梁结构材料的检测和荷载试验。桥梁的科学化管理十分重要，一旦发生桥梁事故，不单经济损失很大，政治影响会更大，因此为提高桥梁管理水平，必须重视桥梁检测，了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法，掌握试验数据处理和分析方法。桥梁试验检测为养护管理提供了直接的数据和依据，其工作涉及面广，技术复杂，难度较高，采用先进的检测设备则可大大提高检测的精度和工作效率。 二、桥梁结构检测 桥梁结构检测，是在桥梁经常检查的基础上，进一步准确确定桥梁技术状况，由专业技术人员使用专门检测仪器设备，应用无破损检测手段对桥梁进行全面检测、测强和探伤，从而找出损坏的原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给桥梁结构带来的危险，为评定桥梁的耐久性和承载能力、确定维修工程的实施方案提供依据。 通常有下列四种情况时，需对桥梁进行结构检测： (1)在桥梁经常检查无法确定桥梁病害原因和承载能力时； (2)在进行桥梁重大维修加固工程之前； (3)在发生重大自然灾害、意外事故和超重车过桥等特别事件之后； (4)需要评定桥梁结构实际工作状况时。 桥梁结构检测一般由桥梁外观破损检查、桥梁结构和材料检测以及桥梁荷载试验三部分组成。 三、桥梁检测工作程序及项目 1.桥梁检测工作程序主要分三个阶段： 第一阶段：准备阶段。其包括接受委托、收集资料、现场勘察以及编制桥梁检测方案四项内容。
桥梁结构电算AB答案
…………装订线………………装订线内不要答题，不要填写信息………………装订线………… 武汉理工大学考试试题答案（B卷）2011 ~2012 学年1 学期桥梁结构电算课程 一、以汽车荷载效应为例，试分析横向加载时横向分布调整系数的涵义。（10分） 答：横向加载时，汽车效应= 多列汽车加载的效应x汽车横向分布系数x折减 系数。（4分） 此处的多列车效应，是根据用户输入的车道数，通过影响线加载而得；不是简 单的一列车的倍数。即按横桥向影响线加载求得（每车1kN，每轮1/2kN）（3 分） 此时的汽车横向分布系数则是通过纵向计算得到的汽车活载效应，除以车道 数、横向折减系数以及偏载系数求得一列车的活载效应，即一列车的支反力。 （3分） 二、预应力混凝土梁桥调束过程中的基本调整内容包括哪些？（9分） 答：1）钢束的根数（3分） 2）钢束的几何位置（3分） 3）钢束的特性值（3分） 三、请说明桥博中有关主截面与附加截面的确定原则（10分） 答：可用来模拟计算截面的不同材料、不同施工工序、不同混凝土龄期等对截 面上各部分材料的应力非线性重分布的影响。（3分） 各截面可以在不同的施工阶段添加，在不同的施工阶段开始参与受力。（3分）主截面的施工时间是单元的安装时间。因而主截面必须是首先施工的截面，也即是首先受力的截面。（4分） 四、试分析桥博与AUTOCAD交互作用时有关模型导入的要求或原则。（12分） 答：3个使用层：用户指定的DXF文件包含3个使用层（其余层忽略）（2分）用户指定层：放置用户需要读取的实体；（2分） Dim”层：绿色层，放置用户指定单元文字、节点文字及节点线；（2分） Sub”层：放置用户指定拥有特殊优先级的单元组，比如拉索单元、立柱单元等这些单元的节点不单独进行编号，而采用就近原则。（2分） 颜色：单元文字红色，节点文字绿色。（2分） 单位：图形单位为毫米，精度到毫米。（2分）
电大本科土木工程《桥梁工程》试题及答案4
中央广播电视大学2009-2010学年度第一学期“开放本科”期末考试 桥梁工程（本）试题 一、选择题（每题仅有一个正确答案，将正确答案序号填入括号内，每小题2分，共计40分） 1．梁式桥设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距是指( ) A．计算跨径 B．净跨径 C．标准跨径 D．桥梁全长 2．桥梁的建筑高度是指( ) A．设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离 B．桥面与低水位之间的高差 C．桥面与桥下线路路面之间的距离 D．桥墩的高度 3．公路桥梁设计中，下列哪项作用属于偶然作用？( ) A．汽车的冲击力 B．汽车的撞击力 C．汽车的离心力 D．汽车的制动力 4．世界上第一座混凝土斜拉桥是( ) A．马拉开波湖大桥 B．多多罗大桥 C．诺曼底大桥 D．新乔河大峡谷桥 5．泄水管的过水面积通常按每平方米桥面上不少于( ) A．2—3cm2 B．8—lOcm2C.15—20cm2 D.20—30cm2 6．在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是( ) A.车辆荷载和车道荷载 B．车辆荷载C．车道荷载 D．不确定 7．顶推法施工适用哪种梁桥？( ) A．等截面预应力混凝土连续梁桥 B．等截面钢筋混凝土连续梁桥 C．变截面预应力混凝土连续刚构桥 D．变截面预应力混凝土连续梁桥 8．能够说明截面设计经济性的是( ) A．梁的高度 B．上、下核心距C．截面效率指标 D．梁的高跨比 9．梁式桥的主梁（板）属于( ) A．受弯构件 B．受扭构件C．受压构件 D．弯扭构件
10.桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是( ) A．跨中截面的最不利内力组合 B．各截面的基本组合内力 C．截面的内力包络图 D．截面的束界 11.为使截面的力学性能良好，便于悬臂法或顶推法施工，预应力混凝土连续梁桥的主要断面常采用( ) A．箱形 B．T形 C．工字形 D．倒槽形 12.在应力维持固定不变的条件下，钢材的应变随时间而发生增长的现象称为钢材的 ( ) A．松弛 B．徐变 C．蠕变 D．疲劳 13.橡胶支座的缺点是( ) A．不易更换 B．易老化C．不耐压 D．弹性差 14．梁桥荷载横向分布的沿跨变化，仅在计算( )时方予考虑。 A. 1/4截面剪力 B．1/4截面弯矩C．支点截面剪力 D．1/2截面弯矩 15.当T形梁的跨度稍大时（一般在13m以上），根据跨径、荷载、行车道板的构造情况，在跨径内( ) A．除设端横隔梁外，再增设1～3道中横隔梁 B．只设端横隔梁，不设中横隔梁 C．不设端横隔梁，只设1～3道中横隔梁 D．不设端横隔梁j只设3～5道中横隔梁 16.板式橡胶支座中的薄钢板或钢丝网能( ) A.阻止橡胶侧向膨胀 B．增大摩阻力 C．减小摩阻力 D．增大承压面积 17.为计算方便，对L 一、工程概况 天龙立交位于贵安大道(贵黄路)道路工程平坝西段，与现状道路交叉，桥梁起点桩号K8+118.32，终点桩号，中心桩号K8+269.85，桥梁主梁采用现浇预应力混凝土连续箱梁，全长303.6米，共分为三联，桥梁宽度31m。 地震烈度：基本烈度Ⅵ，按Ⅶ度设防。 桥梁设计安全等级：一级。 混凝土：梁、支座垫石混凝土采用C50，桥墩、承台、连系梁、桩基、护栏采用C30混凝土，桥台基础采用C25混凝土。 桥梁钢筋采用R235和HRB335钢筋。 预应力钢绞线采用1X7股标准型钢绞线，公称直径15.2mm。 二、方案编制依据 1、设计施工图； 2、施工组织设计； 3、总体用电方案； 4、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46——2005； 5、建筑工程施工现场供电用电安全规范》GB20149——2002； 6、《建筑工程施工安全检查标准》JGJ59——2011 7、《用电安全导则》GB/T13869-2008。 三、组织管理及用电布置 (一)、组织管理 根据本工程规模及特点,我单位在本工程中实行专业电工工长负责制,由长期从事工程施工管理，具备施工用电管理经验的电气工程师石明勇担任专业电工工长，对本单位的施工用电全面负责，另配备专业电工1名；临时用电安全管理员1名，对临时施工用电安全实行用电安全员“一票否决制”。 (二)、现场临时用电布置 根据施工用电管理规定，本工程严格按照TN-S系统三相五线制敷设导线。采取“二级漏电、三级保护”原则，确保“一机、一闸、一箱、一漏”。 根据本工程规模及特点,我公司将整个立交分为三个施工段。现场设置了一个独立的箱式变压器，我方从箱式变压器接线后采取架空敷设的方法安装电线至一级配电箱，然后从一级配电箱，又通过架空敷设的方式安装电线至二级配电箱，从二级配电箱至各用电器用电缆线。 为防止外供电源的非正常停电影响施工的正常进行，在一级配电箱边安装一台250kw的柴油发电机，供外供电源停电时施工临时使用。发电机 目录 1.设置操作环境.. 2.定义材料和截面 3.建立结构模型 4.PSC截面钢筋输入 5.输入荷载 6.定义施工阶段. 7.输入移动荷载数据 9.运行结构分析 10.查看分析结果 11.PSC设计 桥梁结构电算任务书 考查内容：建立一三跨连续梁计算模型，按要求输出各项计算结果。计算数据： （1）材料：C40砼，Strand1860钢铰线（φ15.2mm×31），金属波纹管，孔道直径：130mm； （2）截面尺寸如下图 （3）结构及预应力钢束布置如下图 结构及钢束布置图 （4）移动荷载：公路I级，车道荷载 （5）施工阶段（分两个阶段施工） 阶段1：激活结构组1，自重，预应力钢束 阶段2：激活结构组2，预应力钢束 阶段3：按规定考虑收缩徐变（考虑十年） 1 段 工 施 阶 2 段 施 工 阶 缩 徐 ） 收 变 桥 成 年 （ 十 建立计算模型，并提交以下计算结果： （1）给出成桥状态的弯矩图和剪力图； （2）给出跨中和中支点的弯矩影响线和剪力影响线； （3）给出车道荷载作用下弯矩包络图和剪力包络图； （4）给出两种极限状态的荷载组合； （5）进行跨中和中支点正截面抗弯承载能力验算； （6）进行边支点和中支点斜截面抗剪承载能力验算； （7）给出成桥状态结构变形图及车道荷载下的最大位移； （8）列表给出跨中及支点截面施工过程中的弯矩和剪力及车道荷载下中跨跨中截面最大内力值及其对应值。 1.成桥状态的弯矩图和剪力图 成桥状态的弯矩图 成桥状态的剪力图 2.跨中和中支点的弯矩影响线和剪力影响线 跨中弯矩影响线 跨中跨中 跨中剪力影响线 …………装订线………………装订线不要答题，不要填写信息………………装订线………… 理工大学考试试题答案（B卷） 2011 ~2012 学年 1 学期桥梁结构电算课程 一、以汽车荷载效应为例，试分析横向加载时横向分布调整系数的涵义。（10分） 答：横向加载时，汽车效应= 多列汽车加载的效应x汽车横向分布系数x折减 系数。（4分） 此处的多列车效应，是根据用户输入的车道数，通过影响线加载而得；不是简 单的一列车的倍数。即按横桥向影响线加载求得（每车1kN，每轮1/2kN）（3 分） 此时的汽车横向分布系数则是通过纵向计算得到的汽车活载效应，除以车道 数、横向折减系数以及偏载系数求得一列车的活载效应，即一列车的支反力。 （3分） 二、预应力混凝土梁桥调束过程中的基本调整容包括哪些？（9分） 答：1）钢束的根数（3分） 2）钢束的几何位置（3分） 3）钢束的特性值（3分） 三、请说明桥博中有关主截面与附加截面的确定原则（10分） 答：可用来模拟计算截面的不同材料、不同施工工序、不同混凝土龄期等对截 面上各部分材料的应力非线性重分布的影响。（3分） 各截面可以在不同的施工阶段添加，在不同的施工阶段开始参与受力。（3分）主截面的施工时间是单元的安装时间。因而主截面必须是首先施工的截面，也即是首先受力的截面。（4分） 四、试分析桥博与AUTOCAD交互作用时有关模型导入的要求或原则。（12分） 答：3个使用层：用户指定的DXF文件包含3个使用层（其余层忽略）（2分）用户指定层：放置用户需要读取的实体；（2分） Dim”层：绿色层，放置用户指定单元文字、节点文字及节点线；（2分） Sub”层：放置用户指定拥有特殊优先级的单元组，比如拉索单元、立柱单元等这些单元的节点不单独进行编号，而采用就近原则。（2分） 颜色：单元文字红色，节点文字绿色。（2分） 单位：图形单位为毫米，精度到毫米。（2分） 结构电算课程设计设计题目:桥梁结构计算 学院:轨道交通学院 专业:交通工程 班级:XXXXXXXX 学号:XXXXXXXXXX 姓名:XXX 上海应用技术大学实践课程任务书 指导教师(签名): 教研室主任(签名): 2017年12 月15 日2017年12 月15 日 目录 一、建模过程 (1) 1 工程介绍 (1) 2 模型建立 (1) 3 施加静力荷载 (6) 4 施加移动荷载 (7) 二、施工过程 (9) 三、数据结果 (10) (1) (10) (2) (12) (3) (14) 四、数据分析 (16) 五、实习总结 (16) 一、建模过程 1 工程介绍 1、1 工程简介 已知某桥上部结构为(20+4×25+20)m得混凝土连续板(图1),荷载等级为公路-Ⅱ级。当连续板成桥后进行桥面现浇防水混凝土与沥青铺展层施工。现不计外测护墙与内侧护栏基座得作用。 沥青混凝土 图1(尺寸单位:cm) 1、2 施工方式 采用桥下满堂支架施工。 1、3 设计资料 (1)沥青自重g1=13、455 kN/m; (2)C30防水混凝土自重g2=18、125 kN/m; (3)C40混凝土自重g3=121、635 kN/m; (4)二期恒载g4=13、455+18、125=31、58kN/m。 2 模型建立 2、1 定义材料与截面 2、1、1 定义材料 此次桥梁设计用到得就是C40混凝土,所以只需在材料中选择C40混凝土,相应得数值软件内都有得,不需要额外输入(图2)。 图2 材料数据 2、1、2 定义截面 设计书中得主梁截面为5个圆形,然而软件中并没有相对应得截面设计,因此需要把5个圆形替换成1个面积相等得矩形,而外部得轮廓尺寸还就是按照原来得截面设计,只需要改变部分得内部轮廓尺寸。 S矩形=S圆=5πr2=5*π*402=8000π cm2 BI1=BI3=5d/2=5*80/2=200cm=2m HI3=S矩形/(2*BI1)=8000π/2/200=62、831cm=0、628m HI1=1、2-0、628-0、21=0、362m桥梁临时用电方案
桥梁结构电算
桥梁结构电算AB答案
MIDAS迈达斯 桥梁结构电算课程设计