交通工程系工学交替调研报告

交通工程系工学交替调研报告

一、系2015年、2016年开展校企合作的主要做法

根据系专业设置和实习教学需求，本着“优势互补，互惠互利”的原则在有发展前景又有合作意向的企业建立了十多个校外实习实训基地，利用基地的条件培养学生职业素质、动手能力；充分利用假期实践，安排专业教师到工程一线实践锻炼，既能够增加教师的工程实践经验；由于专业教师严重不足，我系常态化地每学期都聘请扬州地区一些有经验的工程师到校进行专业教学工作，不仅充实了师资力量，还带来了最新的工程技术和项目信息。

二、系2015、2016年开展工学交替的主要做法

系2015年安排了3个班75名学生定岗实习，1个班32名学生工学交替，具体如下：

2015年交通工程系定岗实习安排情况表

2015年交通工程系工学交替安排情况表

系2016年安排了4个班96名学生定岗实习，2个班58名学生工学交替，具体如下：

三、工学交替实施过程中关键环节的把握

1、系成立了校企合作领导小组，设立了校企合作办公室，具体安排如下：

组长：王美宽

成员：李丽杜育兵

专门负责人：杨国峰

配合管理人员：相关班主任

组长负责实习企业前期联系、协议的签订等工作；并负责学生在企业实习和安全执行情况的督促和检查。

教务科（李丽）负责教学计划的调整和实习班级的落实，并按学分制的要求

计算相应的学分；学生科（杜育兵）负责学生在企业实习期间的班主任的52周管理，以及违纪情况的处理，收缴实习期间相关实习材料。

专门负责人（杨国峰）负责制定校企合作计划和总结，下场前的实习动员，领导相关班主任做好学生实习现场安排，与企业进行沟通和协调，实习材料的建档和归档等工作。

2、我系工学交替企业主要由王美宽主任、王荣庆老师、杨国峰老师及教研室其他老师通过各自的同学、校友等关系来联系的。

3、工学交替在开学前由系教务科提前计划安排，并将相关的教学安排发放给相应班级及任课教师。高职班的工学交替按照联院要求安排在第七学期的前半学期；高本班安排在第六学期高技等级工考核后、第七学期技师等级工考核前这段时期；初中起点高技班主要在第八学期高级工考核后安排定岗实习，目前未安排工学交替。

4、本学期的工学交替安排一般上学期结束前，系教务科通知到教研室，教研室接到通知后，王美宽主任、王荣庆老师、杨国峰老师及教研室其他老师利用假期时间联系自己的同学、校友，落实工学交替公司、项目及需要人数，然后汇总到杨国峰老师处，由杨国峰老师联系相应班级班主任统筹安排。

5、工学交替学生离校前，系组织校企合作办公室进行安全教育，告知施工现场安全事项及风险点；但由于路桥工程项目所在地偏远、分散，我系工学交替的学生日常管理由班主任通过qq、微信、电话等方式联系、管理，杨国峰老师不定期到公司及工程现场，了解学生在工程现场的情况。

6、我系高技、技师班工学交替按照学院相关管理规定执行，高职班工学交替按照联院相关管理规定执行。系在2009年成立了交通工程系学术委员会以及

土工工程专业教学指导委员会，并制定了学术与专业教学委员会章程，根据企业、行业的用工要求及时调整专业计划和实训计划，协助学校确立校外实习、实训基地；系在2013年结合公路工程特点制定了安全教育事项。

7、通过工学交替，学校完成了既定的教学计划，加强了与企业的联系；学生到了工程现场，加强了感性认识，开拓了视野，理论联系实践，完成自身专业知识的积累；企业可以缓解用工难现象，为以后人力资源积累打下基础。

四、推进工学交替的思考与建议

（一）路桥工程线长面广、地处偏僻，导致我系的工学交替安排存在不少困难，存在的主要问题如下：

1、目前，交通工程系顶岗实习、工学交替和推荐就业主要交通工程系自行实施，系部骨干专业教师借助校友会平台资源安排。受制于生源素质，在校学生普遍学习积极性不高，主动性不强，特别是理论学习效果较差，同时，教学资源严重不足，专业教师、试验检测场地及工位数缺乏，试验检测实训教学不能正常开展，仅能强化测量技能的教学，不能平衡试验工技能的锻炼，导致学生技能不能平衡发展，影响了学生的就业；而道路工程施工周期一般均较长，学生到了施工现场往往需要几个月时间来适应，企业用工的隐形成本提高，导致企业对短期工学交替的学生积极性不高，使得学校在校企合作中相对弱势。

2、系成立了校企合作办公室，但都是兼职人员，没有专职人员负责校企合作、顶岗实习、工学交替等事宜，管理工作换不够规范。

3、道路施工企业不同于一般的工厂企业，施工现场条件艰苦、风险点多、交通不便，实习场所分散，且分布全国各地，企业接受顶岗实习学生多则五六人、少则一两人，教师很难做到及时现场巡查；而现在学生大都娇生惯养，不能完全

适应施工现场情况，实习期间存在流失现象、安全隐患。

4、路桥建设属于无遮挡的野外工程，季节性很强，存在明显的用人高峰期和低谷期，与实施性教学计划和现行相关文件存在一定的矛盾。

（二）校企合作主要工作思路

1、学院主动加强与企业的沟通联系，了解企业的用人需求，帮助解决企业的实际困难，建立起稳固的合作伙伴关系。

2、系部加强师资建设、调整教学计划、增加校内实践课时，切实提高学生的技能水平，真正实现学生在校、企之间的“零过度”。

3、院、系设立专门结构和专门岗位，安排专职人员负责校企合作工作，安排相关人员定期到企业、施工现场进行巡查，切实加强学生实习期间的日常管理，消除安全隐患。

4、结合路桥工程季节性施工特点，调整定岗实习计划，延长工学交替时间，真正缓解企业用工难现象。

5、加大路桥专业校内实训实施和设备的投入，充实和完善师资队伍，特别是尽快解决建材和现场检测等试验工技能的培养所需要的条件，做到测量工和试验工技能培养“两手抓”，增强就业竞争力和岗位适应能力。

道路建设调研报告

道路建设调研报告 通村水泥路处在农村公路路的末端，辐射半径最长，受益群众最多，是推进社会主义新农村建设，解决“三农”问题的关键。加快通村公路建设既是农村经济发展的客观要求，也是实现2020年同步建成小康社会，达到共同富裕的有效手段。 近年来，在县委政府的高度重视和正确领导下，我县在农村公路建设中创立了“两不修”、“八步工作法”、“61”工作举措、“四定”管养办法等先进做法，使我县农村公路基本实现了“建、管、养、运、安”协调发展。全县共建成通村水泥路2227公里，行政村通公路率达100%、通水泥路率达%。 一、我县通村水泥路建设的大环境及现状 近年来，全县上下积极筹资立项，通村水泥路建设呈现出大投入、快发展的强劲势头，建设成就斐然。一是政府高度重视。县委、县政府把通村水泥路建设作为改善民生、服务经济社会发展和新农村建设的头

等大事来抓，县里成立了农村公路建设指挥部，交通部门成立了农村公路规划管理中心，确定了主管领导、分管领导、参与单位及责任人员，明确各级各部门工作职责，将通村水泥路建设纳入县政府综合目标考核，逐级签订责任状，形成了“上下联动，齐抓共建”的工作格局。二是乡村主动作为。乡镇、村组把通村水泥路建设作为头等实事项目，争相到交通部门要项目、要计划，深入发动群众，积极筹资筹劳，努力化解建设中的各种矛盾和纠纷，有力的推进了通村水泥路建设。三是部门大力支持。发改、财政、国土、水利、林业、电力等部门高度重视通村公路建设，在项目审批、工作协调等各个方面，积极配合支持，简化程序，提高效率，有力的服务了通村水泥路建设。四是群众积极参与。群众对交通建设的积极性空前高涨，自觉服从建设需要，踊跃参加“一事一议”，自愿捐资投劳，支持农村公路建设。五是多种力量推动。首先是老板推动。在广大农村，一部分有经济实力的老板出于多种原因，在大多数群众集资尚不到位的情况下，自行垫资动员村委会积极要求立项，立项后便于承揽工程。其次是成功人士推动。在当地有影响或在外经商、从政成功者，出于回报家乡等目的，纷纷动用各种关系要求修建通村路、通社路甚至是通户路。这部

城市道路交通调研报告

为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下： 一、城市道路交通现状与原因 目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点： 规划设计先天不足 道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。 人为因素加剧交通堵塞 市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。 管理落后跟不上形势要求 交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议 解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议： 加强交通规划，改善交通环境 要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。要加快公共停车场建设，将城区公共停车场建设纳入城市建设规划，切实改变城区车辆停放混乱的状况；针对主城区“停车难”、“停车乱”的现状，公安、建设等部门要按照主干道每500米有一个小型停车场的要求，逐步规划建设一些小型停车点。对已建成的停车场，要发挥其功能，尽早解决地下停车场挪作他用的问题。 优先发展公共交通，提高公交通行能力 要充分认识公共交通这项公益性事业在城市发展中的战略地位，坚定不移地加快城市交通结构优化调整，在规划、投资、建设、运营和服务等各个环节，为公共交通发展提供优先条件。要增加公交线路和公交车辆，统一规范管理，提高公交通行能力，充分发挥公共交通缓解城市道路交通堵塞的作用。 重视交通宣传教育，增强交通安全意识 交通安全教育是全社会的共同责任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要内容，机关、企事业单位、社会团体要履行好自身职责，配合公安交巡警部门共同做好交通安全宣传教育工作，形成社会化的交通安全宣传教育机制。宣传文化部门要加大交通宣传教育力度，

交通工程专业调研报告

交通工程专业调研报告

所、教育部门和相关专业公司，从事交通行业管理、交通系统规划与设计、交通营运的运输组织、计划调度、生产经营、物流管理、专业教育、科学研究和技术开发工作。 职称结构主要有助理工程师、初级工程师、中级工程师、高级工程师，其中工程师占有的比例超过50%。年龄结构主要分布在20-45岁，20-30岁占有的比例过半。 交通工程行业从业人员主要分布在合资、民营、国营、政府、科研院所、教育部门等企业，调研内容如下表1所示。

4、相关同类院校该专业开设情况 1）开设交通工程的学校： （1）重点本科 北京交通大学、北京理工大学、中国农业大学、北京林业大学、同济大学、河北工业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、东北林业大学、东南大学、南京理工大学、河海大学、江苏大学、合肥工业大学、华中科技大学、武汉理工大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学、西南交通大学、云南大学、西北工业大学、长安大学、新疆大学 （2）普通本科 中国人民公安大学、上海理工大学、上海海事大学、中国民航大学、天津城市建设学院、重庆交通大学、河北科技大学、河北理工大学、石家庄铁道学院、太原科技大学、内蒙古工业大学、内蒙古科技大学、辽宁科技大学、大连交通大学、吉林建筑工程学院、黑龙江工程学院、南京工业大学、南京林业大学、苏州科技学院、福州农林大学、华东交通大学、山东理工大学、山东科技大学、青岛理工大学、山东交通学院、华北水利水电学院、长沙理工大学、广州大学、五邑大学、桂林电子科技大学、西南科技大学、西华大学、昆明理工大学、西安建筑科技大学、兰州交通大学、宁夏大学 （3）三本院校 河北理工大学轻工学院、河北工业大学城市学院、石家庄铁道学院四方学院、吉林建筑工程学院城建学院、吉林建筑工程建筑装饰学院、黑龙江大学剑桥学院、南京工业大学浦江学院、华东交通大学理工学院、江西理工大学应用科学学院、青岛理工大学琴岛学院、北京理工大学珠海学院、长安大学兴华学院

建设监理调查报告

建设监理社会调查报告 ——监理规划的编制、实施及综合成效分析 为了更好地学习和运用基础理论，巩固和掌握专业知识,根据中央广播电视大学土木工程专业(本科)建设监理课程设计大纲要求，2014年3月份在指导教师的精心指导下，围绕建设工程监理课题开展了为期两周的建设监理社会调查实践活动。 由于本人在监理公司工作，现担任总监理工程师职务，就本次课程设计问题（①监理规划如何制定②实施情况如何③产生了哪些效果④存在问题及今后如何改进），结合本人十多年来的工作经验，并走访和考察了太原市其他两家监理企业，通过问卷、访谈、参与实践等调查方式，收集和整理了有关监理规划方面的资料，并形成调查报告。 一、监理规划的编制 1、监理规划的编制程序 本公司和其他两家监理企业，都十分重视项目监理规划的编制和审批工作。监理单位在签订委托监理合同后，按规定及时组建了适宜的项目监理机构，在项目总监理工程师的主持下，依据建设工程的相关法律、法规及项目审批文件；与建设工程项目有关的标准、设计文件、技术资料、监理大纲、委托监理合同文件以及与建设工程项目有关的合同文件，开始监理规划的编制，完成后经监理单位技术负责人审核批准，及时在召开项目第一次工地会议前报送建设单位。 2、监理规划编写的要求

通过调查分析，并参考部分监理书籍和资料，归纳起来监理规划的编写，一般应遵循以下一些要求。 ①基本构成内容应当力求统一 监理规划在总体内容组成上应力求做到统一。这是监理工作规范化、制度化、科学化的要求。 监理规划基本构成内容应当包括：目标规划、监理组织、目标控制、合同管理和信息管理。 ②具体内容应具有针对性 监理规划是指导某一特定建设工程监理工作的技术组织文件，它的具体内容应与这个建设工程相适应。由于所有建设工程都具有单件性和一次性的特点，因此每一个监理规划都必然有它自己的投资目标、进度目标、质量目标，有它自己的项目组织形式、监理组织机构，有它自己的目标控制措施、方法和手段，有它自己的信息管理制度、合同管理措施。 ③监理规划应当遵循建设工程的运行规律 监理规划是针对一个具体建设工程编写的，而不同的建设工程具有不同的工程特点、工程条件和运行方式。这就决定了建设工程监理规划必然与工程运行客观规律具有一致性，必须把握、遵循建设工程运行的规律。只有把握建设工程运行的客观规律，监理规划的运行才是有效的，才能实施对这项工程的有效监理。 ④项目总监理工程师是监理规划编写的主持人 按照项目总监理工程师负责制的要求，监理规划应在项目总监理

城市道路交通调研报告_0

城市道路交通调研报告 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集

场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议解决城市道路

交通调查报告4篇

交通调查报告4篇 本文是关于交通调查报告4篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交发展十分重视，xx年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。 一、公交现状 (一)基本情况 截至xx年底，中心城区共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175 条。市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。按载客量，市公交集团占据市场份额的88%左右，主要负担中心城区公交客运。民营企业占据市场份额的12%左右，主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。中心城区全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量 17.67标台，城区公交出行分担率23.22%。 近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。主要做法有： 1、增加车辆和调整线路，提高公交运力 xx年底，中心城区公交营运车辆5220 标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。到xx年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次，上升19%。

道路改造工程投资申请报告

道路改造工程投资申请报告 （此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）

第一章概述 1.1项目概况 项目名称：古交滨河北路改造工程 承办单位：某某市市政公共设施管理处 项目性质：新建项目 项目规模：拟建古交滨河北路改造道路工程位于古交市内，为古交兴能电厂至某某供热主管线道路，走向自西向东，全线贯穿滨河北路、火山新街、河康大街、边山路，道路全线总长约9.7公里。其中：滨河北路全长2632.731米，道路红线宽度30米；火山新街全长207.806米，道路红线宽度24米；边山路道路全长6840米，道路红线宽度14-24米（桩号K3+989.825～K4+538.468段为现状河康大街）。 项目建设内容：道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、防洪工程、照明工程、交通工程等（其中供热工程已由中国华北市政工程设计研究院负责编制，不在本次研究范围）。 项目投资：本项目需筹措资金42254.63万元：其中建设工程费21132.78万元，其他费用15596.48万元（其中：征地补偿费630.00万元，拆迁补偿费13000.20万元），预备费3672.93万元，建设期贷款利息1852.44万元。 资金筹措：本建设项目为市政公用工程，资金来源：投资的70%申请银行贷款，政府自筹30%。

建设工期：2015年6月～2016年10月，共计16个月。 1.2工程项目的背景、建设的必要性及项目研究过程 1.2.1工程项目背景 某某市位于山西省中部，某某盆地北端，地跨汾河两岸，是石太、太焦、太岚、同蒲铁路的交汇点，太旧高速公路的起点。其东接阳泉，北邻忻州，西靠吕梁，南连榆次。其地理坐标为东经111°30′—113°，北纬32°27′—38°25′之间，地处山西高原中部，某某盆地北端。南北最长处约107公里，东西最宽处约144 公里，总疆界长达563公里，总面积为6988平方公里，市区面积1460平方公里。某某市辖六区（小店、迎泽、杏花岭、尖草坪、万柏林、晋源）三县（清徐、阳曲、娄烦）一市（古交），市中心区东起东山煤矿，西至官地矿、南起姚村、北到上兰村。 某某市是山西省省会，是全省的政治、文化、交通中心，是华北地区重要的中心城市之一。某某位于我国中、西、东三大经济带结合部，在国家实行西部大开发的战略中具有承东启西的区位优势。根据某某市城市总体规划确定城市性质为：山西省省会，中部地区重要的中心城市，全国重要的新材料和先进制造业基地，历史悠久的文化古都。 随着国民经济的发展，某某市已成为全国能源重化工基地，同时，由于某某特殊的地理条件和重型工业的分布结构，环境污染状况严重。某某市的大气环境经过几年的综合治理，虽得到一定程度的改善，但市区内现有的中、小型采暖锅炉房及数以千计的“城

城市交通环境问题调查报告

城市交通环境问题 班级： 学号： 姓名： 目录: 一、城市交通引发环境问题 二、措施及建议 三、结语 摘要： 城市交通对引发环境问题而言，从全球气候变化到地区性酸雨、本地烟雾污染，都与城市交通不无关系。国家环保总局的数据显示，中国国大城市空气污染中，约79%来自机动车尾气排放。2001年，世界银行发展报告中列出的全球污染最严重的20个城市中，有16个在我国。 关键词： 城市交通环境污染治理 内容： 一、城市交通引发环境问题 城市交通引发环境问题原因：伴随着经济快速发展，小汽车的飞速增长，城市机动化水平的加快，带来了许多城市发展问题：交通拥堵日益严重，汽车尾气排放加剧当地和区域大气质量恶化和全球气候变化，生态环境遭到破坏，交通事故频发，能源消耗日趋加重。 1、空气污染表现：机动车的迅速增长也造成了城市空气污染、危害人体健康等问题的突出。主要表现在：汽车尾气排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物物导致这些污染物在道路附近的浓度偏高，危害行人的健康，也造成城市空气中的污染物浓度和超标时间持续升高。

具体表现，呈现出煤烟型与汽车尾气复合型污染的特点排放的SO2、氮氧化物、碳氢等会形成酸雨、灰霾、光化学烟雾等大气污染问题。污染物构成复杂，排出的CO、SO2、NOX 影响人体呼吸系统，诱发各种疾病，排出100多种致癌物质，诱发癌变和基因突变。对动植物生态系统以及农业、森林、水产资源等都带来严重危害。汽车空调释放的氟利昂是破坏空气平流层臭氧的潜在危险 2、噪声污染：来源，包括机动车辆噪声、汽车排气噪声、接近市中心的铁路客货运站、高架路及桥的噪声、地铁启动以及飞机起飞时产生的噪声。原因，临街居住人口多，临街住宅距离道路近，而且有些道路两侧均为高层建筑，极易形成声廊效应，使交通噪声叠加后又增大。危害，干扰到人们的睡眠，长期下去造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症候群。会干扰语言交流，轻则降低交流效率，重则损伤人们的语言听力，损伤听觉，引发头疼耳病甚至耳聋。 3、扬尘现象：交通扬尘的排放主要与路面尘负荷、车流量、车辆行驶速度和车辆重量有关。交通扬尘主要是指车辆在公路和街道上的行为所引起的扬尘污染。主要来源：降尘、货车遗洒、货车空车扬洒、车辆带泥、路面破损、轮胎磨损、生物残骸、建筑施工、市政和道路施工、道路附近的裸露土壤以及未铺装道路。路面尘负荷是指单位面积路面上所能收集到的颗粒状物质的量。 4、交通能源：在交通能源消耗方面，小汽车平均每运送一名乘客的耗油量相当于公共汽车的4.5倍。而公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，而电车则大约是小汽车的3.4%，地铁大概是5%。 面对这样的矛盾，中国的政府部门提出了公交优先的应对策略，大力发展公共交通，鼓励公众更多地使用公共交通出行。而居民作为出行的主体，他们的节能和环保意识，他们的选择习惯，也在很大程度上对于是否能够绿色出行具有决定性的影响。所以，开展广泛和深入的公众参与，提高公众自主选择环保的行为方式，是非常有意义的。 二、措施及建议 现阶段我国的大城市交通问题是社会经济发展的必然结果，是在改革开放的推动下发展起来的，带有严重的先天不足。而要解决交通问题，它包含了城市的交通格局和城市规划等方面一系列的质的变化。 1、大力发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通从世界各国的经验看来，只有大力发展城市快速轨道交通体系，使之成为大城市交通的骨干，才能根本解决大城市交通拥挤和机动车污染问题。 2、采用绿色交通工具出行利用技术创新能力，开发低能耗，低噪音，高速度的绿色交通工具。当前中国大城市的机动车污染程度较高，这是由于新车技术水平普遍偏低，居世界银行提供资料，中国目前上路的汽车排放为美国或日本汽车排放的10-50倍，一辆国产轿车所排尾气中的CO含量相当于同类美国车的30-50倍。

公路调查报告

关于XXXX市公路建设情况的调查报告 公路建设是基础设施建设的重点之一，是发展经济、提升公共服务水平的基础性工作。县委、县政府高度重视我县的公路建设，把我县的公路建设作为推动我市经济建设的重要内容，近年来掀起了历史上最大规模的公路建设高潮。今年已进入“十二五”规划的开局之年，我市公路建设的成效如何，还存在哪些不足，如何进一步推动我市公路“建、养、征、管”的持续快速协调发展？我带着这些问题，对我市的公路建设情况进行了专题调查。首先详细查阅了有关省、县、乡等道路的资料档案，听取了老同志关于“建设、管理、养护”等情况的介绍，并分别进行了交流讨论，广泛听取了基层干部群众的意见建议。现将调查情况报告如下： 一、我市公路建设取得的成效和经验 我市公路局紧抓交通基础设施建设这一机遇，全面建设完善城乡交通路网，先后开通梅河、兴畲2条高速公路，促成济广高速、鹰汕铁路2条国家级重点交通干线途经XXXX；完成了G205、S226、X015等国、省、县道扩宽升级改造和4条三级公路改造，提前两年完成了455个行政村道水泥硬底化任务，有效地连通了对接产业、对接园区、对接景区的外出通道，全面地提升了交通体系的供给能力和服务水平，全市公路通车里程和每百平方公里

密度居全省山区县（市）前列。我市公路环境的较大改善，形成了以高速公路为骨干，国、省、县、乡公路为支撑的公路网络，为推进区域招商引资和社会经济发展奠定了基础。2008年获梅州市公路局年终综合检查“养护管理工作一等奖”，2009年梅州市公路局年终综合检查，共八块奖牌XXXX拿了三块，获得“综合管理工作优胜单位”、“科技创新优胜单位”和“路政管理优胜单位”称号；同时获得省公路管理局授予2009-2010年度广东省公路系统“勤政廉政先进单位”称号。 近几年来，我市公路实现了突破性发展，极大地改善了我市交通状况和广大群众的生产生活条件，受到社会各界的称赞。我市在公路建设中总结出了一些好的经验和做法，概括起来有以下几个特点： 一是树立攻坚破难意识，解放思想，创造性地开展工作，抓住“十一五”规划提出重点加强交通基础建设，以及省交通厅、公路局加大现有路网改造投入比重的良好机遇，加强沟通，积极反映，争取上级对各项目的重视支持。我局领导班子高度重视，全体干部职工紧密配合，认真把握好省、市主管部门审批项目的政策特点，科学规划，精心编制，抓好项目申报工作。在项目申报中既讲求科学规范，又实事求是地反映本地客观实际，尽量争取政策倾斜，在核准项目的同时，增加补助标准，减轻经济压力，促进各项目顺利实施。 二是千方百计筹集工程建设资金，想方设法加快项目实施。

道路交通调研报告范文

道路交通调研报告范文 一、调查目的 随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。我们能做些什么呢?由于我们学校处在交通事故多发段，在校学生居住地比较分散，还有相当一部分同学居住地较远。因此，交通安全教育是我们学校安全工作中的重中之重，同时也是我们中学生应该要、必须要进行的教育。为此，在老师的指导和带领下作了一次深入的社会实践活动。 二、调查过程 本次社会调查活动以学生和我们周围的人们(如老师、家长等)为主体，以实践为载体，准备充分，层层推进，逐步深入。 1、小组成立及宣传发动

20**年**月上旬，我们成立了社会实践活动小组。由八(2)班董梦琦担任组长，刘波文为副组长。八(2)班同学为组员。指导老师是班主任甘仁伟老师。学员中分为调查访问小组、查阅收集资料小组、总结材料小组、撰写论文小组、宣传制作成果小组等。利用班会课，在上了一堂动员课，董梦琦组长还向我们介绍了这次社会实践活动的意义、目的及要求等。 2、调查问卷设计、制订活动计划和活动方案 我们分成各个小组后，接下来由我们大家通过讨论来一起进行调查问卷设计、制订活动计划和活动方案，为我们下面的活动做好积极的准备。 3、收集资料 为了了解与交通安全的相关内容，我们首先到学校图书室查阅了近期刊登在**等报刊关于交通安全的有关政策与事故报道文章。部分同学在网上查找了《中华人民 __道路交通安全法》的详细内容。 我们还到了交通安全指导站，收集了关于关于如何进行交通安全__的资料。如《安全防范知识手册》、《文明交通承诺书》及县公安局交警大队关于道路交通安全宣传资料。

交通工程学》课后习题参考答案解析

《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴ 小时交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=? = ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=? ++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04 6712493 15=?=PHF 习题2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-?=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量： h K A A D T DHV /66301326.050000100辆=?=?= 车道数： 42.41500 6630 1===C DHV n

该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。 习题2-3 解： 1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=?== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24===V S t h 习题2-4 解: s t n t i i 5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(16 1 116 1=+++++++++++++++==∑= h km s m t ns V n i i S /72/2080 100 161 ==?= = ∑=

监理：近年我国工程项目管理工作的调研报告

监理：近年我国工程项目管理工作的调研报告 2007年3月，建筑市场管理司组织成立工程项目管理调研组，分别对湖北、北京、上海、重庆四个省市近几年来工程项目管理工作情况进行了重点考察。同时对其他省、自治区、直辖市进行了书面调研。有关情况如下。 一、我国近几年来工程项目管理工作发展的基本情况 （一）开展现代工程项目管理工作的历程回顾 1.工程设计企业开展项目管理的情况。我国工程设计企业以创建国际型工程公司和工程咨询设计公司为目标，自上世纪80年代初就开始注重学习和掌握国际先进的工程项目管理方法，开展工程总承包试点。进入21世纪以后，勘察设计单位企业化改革、功能性改革全面展开，工程勘察设计行业的工程项目管理和工程总承包逐步向专业化、市场化、规范化方向发展。化工、石化、石油、冶金、电力、机械、建材、轻工、电子、有色、核工业等行业一大批骨干设计企业转制成工程公司，工程项目管理和工程总承包的能力显著增强。据统计，2006年全国工程勘察设计单位营业收入3714.4亿元，其中工程项目管理和总承包收入为193 2.1亿元，比2002年增长了7.5倍。 2.施工企业开展项目管理的情况。我国施工企业开展现代化项目管理是从1986年国务院领导提出学习推广"鲁布革"工程管理经验开始的，共经历了学习试点阶段（1986年至1992年）、总结推广阶段（1993年至1997年）和规范和发展阶段（1998年至今）三个阶段。施工企业在认真学习推广"鲁布革"工程管理经验的基础上，借鉴国外先进管理方式和方法，以项目管理为突破口，以生产要素优化配置和动态管理为主要特征，坚持管理层与劳务层分离，加强两制建设，创造性地建立了以项目经理责任制为核心的新型管理机制。同时积极健全本企业的各项内部管理规章制度，采用工程总承包和施工总承包模式，努力打造企业的核心竞争力。 3.监理企业开展项目管理的情况。为了促进工程建设管理体制的改革，1988年我国建立了工程监理制度，在工程建设领域推行了工程监理这种专业化的工程项目管理服务。近年来，工程监理企业以施工阶段的工程监理为基础，积极拓展

高速公路施工调查报告

河百高速公路12标施工调查报告 一、施工调查的目的 施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。 二、施工调查的依据 2.1工程中标通知书； 2.2签订的施工合同、协议； 2.3设计文件及相关图纸； 2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要； 2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。 三、施工调查的组织 本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。 四、工程概况 汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。 本项目设计标准：

主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米； 那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米； 设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。 河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。 主要工程数量包括： 4.1路基工程 填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。 4.2改路路面工程 水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。 4.3桥梁工程 全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括： 主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。 那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿

精选-交通情况调研报告-范文

交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。

二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺

道路桥梁考察报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除 道路桥梁考察报告 篇一：桥梁调研报告 2.1旧韩滩大桥施工工艺 旧韩滩大桥的结构为钢筋混凝土肋拱桥，桥长298米、宽6米，建成于1983年6月15日，受当时历史条件限制，按县城城市防洪疏散桥进行设计建设，防洪标准为20年一遇。根据金堂县志记载，旧韩滩大桥拱肋采用多功能门架搭设满堂支架施工，根据支架的稳定性和安全性检算，确定搭设间距。底模和侧模为双层方木加竹木胶合板制做成大块木模板，然后拼装而成。浇筑前采用预压和等效预压进行调拱，分段不分环对称进行浇筑混凝土。在进行2~3组拱肋1.2倍预压后，得出门架沉降规律后，进行小范围等效预压。等效预压是在相同的地基条件下用10~20片门架组合成一组一层的支架，在等压强的情况下加载48小时，观测地基沉降数据，分析地基情况，采用等效预压可减少工作量，节约工作时间，在后期施工中我们全部采用等效预压。 3桥梁现状

3.1新韩滩大桥现状及与旧韩滩大桥对比的优点 3.1.施工对比优点 3.2现有功能对比 3.2.1通行能力 旧韩滩大桥：桥长298米、宽6米，为四川省首座城镇防洪疏散大桥。然而其宽度对于日益增长的城市人口和车辆有着较大的制约，旧韩滩大桥几乎只能怪让车辆单向通行，而且承重不高，对于城市交通和城市发展有着较大的束缚。 新韩滩大桥：桥长300米、宽18米，为标准四车道，通行能力为旧韩滩大桥的5-7倍，且承重能力有较大提升，现在新韩滩大桥作为连接金堂大学城和城市的纽带，在通行方面大大满足了三星镇居民和大学城学生，也作为了城市对外疏散的主通道。 3.2.2抗洪能力 旧韩滩大桥：设计抗洪为20年一遇。 新韩滩大桥：设计抗洪为50年一遇，金堂县属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑、湿度大、日照少、无雾期长等特点。年均温17.3°，多年平均降雨量920.5mm,20XX年全年降水量500.4mm。降雨量时空分布不均，主要集中在6月～9月，占全年降雨量的62.1%，12月～2月降雨量仅占全年的2.3%，且金堂处于三江交汇处，洪水发生率也通常较高，故50年设防的新韩滩

监理行业调查报告 (1)

监理行业调查报告 班级：信管141 姓名及学号：王丹20140216007 谢晓静20140216008 白洳宁20140216010 张婧钊20140216012 随着改革的不断深入，社会发展的日新月异，建筑市场逐步规范并形成了一个有序、公平、公正的竞争环境，随着科学技术的进步，基本建设规模的大型建筑、高层建筑以及地下结构形式越来越多。新技术、新材料、新设备的广泛应用；工艺设计、结构设计越来越复杂；自动化施工程度日渐提高，而传统的安全管理模式受到极大的冲击，安全事故频繁发生尤其是触目惊心的安全事故现状，告诫人们，仅靠政府职能部门加强监督管理和依法干预以及施工企业安全生产管理是不够的，还必须动员社会力量参与安全管理的某些活动，落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，属于社会属性的安全监理便应运而生了。 针对此现象，我们对广大市民投放了相关的调查问卷，并根据调查结果得出了以下结论。 首先，通过分析问题1、问题2及问题3，我们可以得出，对于监理的相关信息定义，很多民众不甚了解。党的十五届四中全会《关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》中指出，国有企业必须建立“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学，决策、执行和监督体系健全”的“现代企业制度”。但是大部分监理单位未真正建立起现代企业制度。目前监理行业国有企业仍占大多数，尚未摆脱母体的羁绊，不能作为完全的独立法人自主经营，企业经营者和监理人员的积极性受到严重挫伤，监理工作水平不能得到充分发挥。而战略能力是能够持续地增加消费者剩余和生产者剩余的关键因素。它是企业的积累性学识（包括技术、设备等硬知识和管理、营销等软知识），是企业存在的基础并能指导企业未来的发展，与主要竞争对手相比，它是独到的、短期内不可模仿的且有助于实现客户的根本价值并引导客户价值的提升企业战略是企业生存和发展的首要问题，实行战略管理就是通过对未来国际市场和环境的把握，明确企业发展目标与方向，对资源进行有效的配置利用及对企业发展过程进行规划和控制。企业的战略管理能力是企业竞争力的根本。 其次，通过分析问题4、问题5、问题6及问题7，我们可以得出，监理行业当前遇到的一些问题： 1、监理定位不准确、监理深度不足 建设工程监理发展的一个趋势是以市场需求为导向，向全方位、全过程监理发展：包括建设前期的工程咨询，建设实施阶段的招标投标、勘察设计、施工验收、直至建设后期的运转保修在内的各个节点的监督与管理。但是，目前监理业的发展是制度推动型的，不是市场演讲型的。关于监理定位，有人认为监理应是第三方，有人认为应是建设单位的代表，还有人认为监理应代表政府。其次政府的政策关注和强调质量、安全监理，限制了监理提供专业化服务的业务范围，加之绝大多数的监理单位都不具备建设前期的工程咨询能力，工程的可行性研究又属于计划部门管理，诸多原因导致目前的工程监理仅限于工程实施阶段，实际上大多数的现场监理人员干的就是监工。此外给监理加强了太多的附加职能，这些职能超越的路越走越窄，失去了发展的空间。 2、监理责任不到位 由于市场竞争激烈，压价竞争现象十分普遍，势必影响到监理服务的正常开展。监理企业低价中标后，为了提高经济效益，设法降低成本，导致员工积极性不高，现场应投入的人员能减则减，缩减项目监理人员，除了总监外使用大量临时外聘监理人员，这样的项目监理小组，其整体素质和监理业务水平当然与投标文件的承诺有相当的差距；同时也不能提供与项目需求相适应的办公、交通和平行检测等条件，投入的检测设备能少则少，现场监理办公费能压则压。其结果是现场人员像走马灯似的变换，平行检验无手段，监理服务不完全到位，

道路工程施工调查报告

滨湖新区环湖北路工程 （珠江路-包河大道）施工调查报告

编制： 审核： 审批： 中铁十局集团有限公司 滨湖新区环湖北路项目部 二○一○年七月十七日

目录

中铁十局滨湖新区环湖北路道排工程项目部 施工调查报告 一、工程概况及特点 1、工程概况 环湖北路位于合肥市滨湖新区临巢湖一带，首先施工建设段珠江路-包河大道段，全长共1400米，于前期的试验段（K3+260～K3+380）相接。施工起点桩号为：K1+980，终点桩号：K3+380，施工内容包括道路工程、排水工程、下沉道路工程、交通工程、照明工程、边坡防

护工程、雨水泵站工程等。 其中K1+980～K2+120、K3+200～K3+250为路堑式道路，K2+120～K2+180、K2+270～K2+300、K2+360～K2+400、K2+520～K2+560、K2+620～K2+840、K3+000～K3+140为标准段框架通道，K2+300～K2+360、K2+400～K2+520、K2+560～K2+620为加宽段框架，K2+180～K2+270、K3+140～K3+200为标准段U型槽，K2+840～K3+000为加宽段U型槽 2、要紧工程数量、造价、建设、设计、监理、施工单位和工期 2.1要紧工程数量和造价 挖填方：160万方；水泥混凝土：115000方；水泥稳定碎石：80000平方；沥青混凝土：275500平方；非预应力钢筋：18500吨；预应力钢筋:760吨；钢筋砼管道:4000米；PVC-U管道:4200米 工程造价： 2.2建设、设计、监理和施工单位 建设单位：合肥市重点项目建设局 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 监理单位：安徽华东监理公司 施工单位：中铁十局集团有限公司 2.3工期 本工程建设工期共300天，开工日期2010年7月6日，竣工日期

道路交通调研报告

道路交通调研报告 关于道路交通调研报告应该要怎么写呢下面是小编为大家搜集整理出来的有关于道路交通调研报告，欢迎阅读! 道路交通调研报告【1】为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下： 一、城市道路交通现状与原因 目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点： (一)规划设计先天不足 道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。 (二)人为因素加剧交通堵塞 市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车

不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。 (三)管理落后跟不上形势要求 交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议 解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议： (一)加强交通规划，改善交通环境 要加快城市建设步伐，完善城区路结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。要加快公共停车场建设，将城区公共停车场建设纳入城市建设规划，切