2.10Photoshop CS2试题汇编第2单元第10题(绘飞机尾烟效果)——超详细步骤

2.10 Photoshop CS2试题汇编第2单元第10题（绘画飞机尾烟效果）——超详细步骤

本课重点技能：画出文字。插入图形。

1新建文件，宽和高为575*368像素，分辨率300px.。白色背景.

2 新建图层1.设置前背景色为蓝色#399bfe，背景色为白色，点击油漆桶，选择渐变工具。在图层1上填充从上到下的前景色到背景色的线性渐变。（点击鼠标左键，从画布上方拉到下方，拉到越底下，白色部分越少，越上面，白色部分越多。这一步应该拉到底下一些，因为需要蓝色部分较多）

3.新建图层2，设置前景色为白色（因为字是白色的）。选择“T”工具中的横排文字，设置好字体：字体设置选择与题目要求图案相似的字体和大小（我选择的是lucida sans，大小为：40）。在画布中拉矩形框，输入“cake”字样。（比如字体lucida sans——字体自己选择，只是为了下面一步跟着画出来的字比较与题目相符的目的）

4调整好字的大小与位置：点击“移动”工具，按Ctrl+T，右击，选择“旋转”。调整好之后按Enter键。

5：调整好位置之后，右击图层2的图层名称位置，在出现的列表选择“栅格化文字”。6．新建图层2，设置前景色为白色，点击画笔工具，选择柔边的笔头（比如21号），主直径设置为10px左右。按住crtl+alt+“+”，放大画布。然后用已经设置好的画笔跟着cake的字画出题目要求的字样。

（第3,4,5步也可以用画笔直接写出cake字样。）

7.用矩形选框工具调整各个文字：用矩形选框工具圈出“C”字。按crtl+T，右击，选择“旋转”调整C的位置、“缩放”调整大小（参考题目要求）。如有需要，同样方法可操作其它字母。

8.调整好所有的字母形状以及大小之后，可通过“滤镜>模糊>高斯模糊”设置半径，以此来调整尾烟的模糊程度。也可以通过选择涂抹工具（上方可设置强度大小），将绘画的边缘进行虚化涂抹。

9：添加飞机图形：右击形状工具（“T”工具下方，吸管工具上方），选择自定义形状工具。在上方第二行选项的“形状”选出飞机形状（两个人形的右边）。选好之后，在画布里拉动鼠标一下，即出现飞机形状。按住crtl+T，调整飞机形状。可右击，选择“旋转90度”。调整好飞机的大小和位置。

10保存。

工技大飞机结构习题

一、判断题（正确的请打√，错误的请打×） 1．飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。（×） 2．由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力△Q，它作用在压力中心上，而压力中心与刚心通常是重合的。（×） 3．机身的隔框可分为普通隔框和加强隔框两种，普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力；加强隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是承受和传递某些大部件传来的集中载荷（√） 4. 现代飞机一般都采用腹板式翼梁，它由缘条和腹板等组成。主要功用是承受弯矩和 剪力，为了减轻机翼结构重量，梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。 （√） 5. 桁梁式机身由几根较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成，机身弯曲时， 弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。（√） 6. 增压空气压力对旅客机机身结构形成了较大的增压载荷，增压载荷不具有重复载荷 的性质，不会影响到机身结构的疲劳寿命。（×） 7. 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩 擦消 耗能量。（√） 8. 机轮滚动时接触面前半部压力增大，后半部压力减小，地面反压力的合力必然向前 偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。（×） 9. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力， 近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡，即： Y0=G ； P0=XO 。（×）10．飞机的安全系数越大，说明飞机的结构强度越富裕，但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。（×） 11. 梁式机翼主要受力构件是翼梁，具有便于开舱口，生存力较强的特点，但与机身连 接比较复杂。（×） 12. 在飞行中机身表而虽然也要承受局部空气动力，但与机翼相比，机身的大部分表面 承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。（√）

《飞机构造基础》试题库(含结构)

<<飞机构造基础>> 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 B主要结构和重要结构 C重要结构和次要结构 D重要结构和其它主要结构 2.低速飞行时的飞机阻力包括( ) A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 3.以下哪项不属于结构力( ) A轴力 B剪应力 C扭矩 D弯矩 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) A上单翼、中单翼、下单翼 B上反翼、中反翼、下反翼 C单翼机、双翼机、三翼机 D后掠翼、平直翼、前掠翼 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 B襟翼 C扰流板 D升降舵 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) A装载机组、旅客、货物 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力

D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 B机身下半部分前部 C机身上半部分顶部 D机身下半部分底部 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( ) A蒙皮整体化学铣切类 B冷粘接类 C热粘接类 D粘接后化学铣切类 11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( ) A超过最大载重 B重心太前 C重心太后 D操纵困难 13.飞机最大重量指( ) A经过核准的飞机及其载重的最大重量 B飞机着陆所允许的最大重量 C飞机开始起飞时所允许的最大重量 D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( ) A清洗飞机 B对燃油系统放油直到油量指示为零 C排空液压油箱及滑油箱 D排空饮用和洗涤水箱以及厕所

民航—飞机结构与系统-----复习资料

基本名词： 1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。 4、飞机结构强度试验包括哪些内容？ 飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 5、简述结构安全系数确定的基本原则。 原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。 6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。 7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。 8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。 10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼 11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。 12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。 13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。 14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。 15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰 16、国际防火协会将着火分为三类： A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。 B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；

C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念： 4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。 5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。 7、飞行载荷按其特点分为平飞载荷、曲线飞行载荷与_突风载荷。 8、现代飞机机身都是骨架加蒙度以骨架为基础的薄壁结构。 9、飞机上发生的振动主要有飞行姿态的振荡与_结构的振荡。 10、机翼的结构型式有梁式机翼、单块式、多腹板式和夹层与整体结构机翼。 11、为防机翼弯扭颤振发生，设计规定，飞行中允许的最大速度V 最大应比V 临界 小20% 左右。 12、飞机结构失效故障多数是构件裂缝，裂缝产生的主要原因则是结构材料的疲劳与腐蚀。 13、飞机起落架系统的结构型式包括_构架式、支柱套筒式和摇臂式几种。 14、起落架常见的配置形式为前三点、后三点和自行车式。 15、常用的飞机刹车系统有三种类型：独立刹车系统、液压增压刹车系统和动力刹车控制系统。 16、按刹车装置的组成及工作特点：主要型式有弯块式、胶囊式与_园盘式。 17、按刹车装置组成及工作特点，主要型式有弯块式、胶囊式、园盘式。 18、飞行主操纵系统主要有无助力操纵系统和助力操纵系统两种型式。前者适用于小型低速飞机，后者适用于大中型高速飞机。 19、飞机主操纵系统由方向舵、副翼、升降舵或全动平尾组成。 20、飞机单液压源系统一般仅用于传动起落架收放，有的飞机也同时用于传动襟翼收放。 21、由于干线运输机速度大，舵面枢轴力矩也随之增大，所以，目前绝大多数民用运输机都采用液压助力式操纵操纵。

飞机结构与系统试题(doc 160页)

M11飞机结构与系统1709+114 1 下列哪个是LOC频率 3 110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz 2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4 只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息 只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2 N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式 4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3 保持不变。减小。增大。先增大后减少。 5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2 飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。 飞机的客舱气压高度。客舱气压。 6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。 在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。 在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。 "在DADC中,压力传感器可单独更换。" 7 高度警告计算机的输入信号有：134 大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息 自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息 8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234 系统输入信号源数字、字母和符号 系统构型（软、硬件件号）光栅颜色 9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234 平飞爬升下降加速 10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123 风速和风向飞机的航向地速航道偏差 11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4 具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能 具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能 12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4

《涡轮发动机飞机结构与系统》(电气与电子系统)习题

《涡轮发动机飞机结构与系统》（飞机电气与电子系统）习题集 一、填空题 1.铅蓄电池的容量与_________________有关。 2.当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是_________________。 3.无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了_________________。 4.三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。 5.PWM型晶体管调压器的调压方法是改变_________________的时间。 6.电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。 7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。 8.静止变流器的作用是把低压直流电变为_________________。 9.飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。 10.民用飞机上发动机和APU舱防火都采用_________________和_________________。 11.飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。 12.飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。 13.风档玻璃的防冰主要采用_________________。 14.对无线电系统来说，_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。 15.甚高频系统的有效传播距离一般限于视线范围，且与_________________有关。 16.选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或_________________通信系统呼叫指定的飞机。 17.为了利用卫星通信系统实现全球通信，必须配置_________颗等间隔配置的静止卫星的信号。 18.与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。 19.ILS系统由________________、下滑信标和_______________三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。 20.机载指点信标接收机所接收的是_________________信号。 21.无线电高度表所发射的是_________________或脉冲信号。 22.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。 23.大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为_________________。 24.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。 25. 在惯性基准系统的完成对准前，必须将_________________输入系统。 26.飞行数据记录器可记录最后_________________小时的飞行数据。. 27.蓄电池在飞机上的功能是用作__________________。 28.飞机上常用的交流电网形式是__________________。 29.三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无__________________。 30.两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成__________________不均衡。 31.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是__________________。 32.飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用__________________和__________________。 33.飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于__________________和厕所。 34.对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是__________________。 35.飞机防冰系统中灵敏度是指当结冰信号器发出结冰信号时所需__________________。 36.气热防冰的结构形式主要包括双层壁式热空气__________________和__________________。 37.无线电通信发射机所发射的是__________________信号。 38.惯性导航系统的突出优点是__________________，不依赖外界系统而进行导航。 39.测距机在__________________时的询问重复频率较高。 40.现代机载气象雷达的MAP工作方式用于观察__________________。 41.GPS工作模式有__________________、__________________、跟踪模式和辅助模式。 42.马赫数的大小决定于__________________，与气温无关。

第一章飞机结构与系统复习题手工改进无答案[]

飞机结构与系统复习题 飞机结构 1、飞机结构适航性要求的主要指标： A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能 B、动强度与疲劳性能 C、抵抗破坏与变形的能力 D、安全系数与剩余强度 2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3) A、机身和机翼 B、尾翼和操纵面 C、发动机和起落架 D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍 3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是： A、充分发挥结构的使用价值 B、尽量减少结构的重量 C、结构无裂纹 D、允许结构有裂纹 4、飞机结构损伤容限设计思想是： A、承认结构在使用前带有初始缺陷 B、在服役寿命期内设有可检裂纹 C、结构的剩余强度随使用时间保持不变 D、设计出多路传力结构和安全止裂结构 5、飞机结构耐久性设计的基本要求是： (2|3|4) A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力 B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命 C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤 D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证 6、飞机结构经济寿命： A、结构到修不好的使用时间 B、结构出现裂纹的工作时间 C、结构第一个大修周期的时间 D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命 7、现代民用运输机结构采用何种设计思想： A、安全寿命设计 B、耐久性设计 C、损伤容限设计思想 D、破损安全设计 8、飞机结构的强度是： A、结构抵抗变形的能力 B、结构抗腐蚀的能力 C、结构抵抗破坏的能力 D、结构的稳定性 9、损伤容限结构的分类 A、裂纹缓慢扩展结构 B、破损安全结构 C、限制损伤结果 D、1、2正确

10、飞机结构的刚度是： A、结构抵抗变形的能力 B、结构抗腐蚀的能力 C、结构抵抗破坏的能力 D、结构的稳定性 11、现代运输机飞行中所受的外载荷有： A、集中载荷、分布载荷与动载荷 B、重力、升力、阻力和推力 C、升力、重力、推力、阻力和惯性力 D、座舱增压载荷与疲劳载荷 12、飞机飞行过载定义为： A、气动力比重力 B、升力比阻力 C、推力比阻力 D、升力比重力 13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载： A、等于飞机过载n B、等于n-Δn C、等于n+Δn D、等于n±Δn 14、飞机结构安全系数定义为： A、P设计/P使用 B、P破坏/P设计 C、P破坏/P使用 D、n使用/n设计 15、运输机水平转弯过载值取决于： A、转弯速度大小 B、转弯升力大小 C、转弯半径大小 D、转弯坡度大小 16、某运输机飞行过载为3表明： A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍 B、升力为正是重力的3倍 C、飞机水平转弯过载为3g D、飞机着陆下滑重力是升力的3倍 17、飞机速度－过载包线表示： A、飞行中ny≤n使用最大 B、飞行中q≤q最大最大 C、空速与各种过载的组合 D、1和2正确 18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载： A、等于n+Δn B、等于n-Δn C、等于飞机过载n。 D、等于n±Δn 19、飞机过载n使用表明： A、飞行中的最大过载值

飞机结构与系统思考题

飞机结构与系统思考题 一. 概述 1. 该型飞机基本机体（机身机翼尾翼）概况？从几个方面概括？ 2. 飞机起落架、系统和座舱等概况？ 3. 该型发动机概况？推力大小？ 4. 飞机武器装备及机载设备概况？ 5. 该型飞机的基本几何参数？（机长、翼展、机高、长径比、进气道直径、机翼面积、前缘后掠角、副翼最大偏转角、襟翼最大放下角度、调节锥最大伸出量、水平尾翼向上下偏转角、后掠角、垂直尾翼面积、后掠角、方向舵最大偏转角、空机重量、最大起飞重量、最大使用M数、静升限、实用升限、上升率、最大航程、最大续航时间、离地速度、着陆速度、起飞滑跑距离(加力状态，带副油箱)、着陆滑跑距离（放着陆减速伞、不放着陆减速伞）、最大使用过载） 二. 第一章机体 1. 机体组成、机翼组成？ 2. 翼梁的组成、材料、承载特点、与机身的连接方式？ 3. 翼肋的组成、材料、作用、结构？ 4. 蒙皮的厚度与安装位置？ 5. 整体壁板的构造、安装位置、作用？什么是化学铣切？ 6. 机翼油箱的构成？ 7. 机翼与机身的连接方法与连接点？ 8. 机翼设备与座舱的分布？ 9. 襟翼的作用、构造、与机翼连接方法与动作传递方法？ 10. 副翼的作用、构造、与机翼连接方法及动作传递方法？ 11. 尾翼组成、垂直尾翼组成、水平尾翼组成？ 12. 垂直安定面的构造、承载特点、翼尖安装的部件及与机身的连接？ 13. 方向舵的构造及与垂直安定面的连接方法？ 14. 水平尾翼的构造、与机身连接方法、活动方法？ 15. 水平尾翼转轴的构造与连接方法？ 16. 机身的组成、机身前段的构造？ 17. 隔框的作用、机身前段隔框的构造、作用？ 18. 机身前段梁的作用与构造？ 19. 机身前段蒙皮与长桁的作用与构造？ 20. 机头罩的构造与材料？ 21. 调节锥的调节方法与构造？ 22. 机身后段的基本构造？ 23. 机身后段为什么没有梁？ 24. 机身各舱位的布局？

B737机型飞机结构综合题

第 1 页共51页 燃油部分 1.下面的叙述，哪条是正确的? Ａ、燃油放油活门必须是飞行人员在放油操作的任何阶段都能关闭放油活门。 Ｂ、应急放油时，必须保证排出的燃油不能接触飞机的任何部分。 Ｃ、燃油全部放出不得超过10 分钟。 Ｄ、飞行人员在放油时，任何阶段都能关闭放油活门并排出的燃油不能接触飞机。 D 2.对燃油应急放油系统的最基本要求之一是: Ａ、应急放油所需要的时间不得超过10 分钟。 Ｂ、燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。 Ｃ、燃油必须从机翼根部的放油口排出。 Ｄ、放油时一定不能有起火的危险。 D 3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法: Ａ、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。Ｂ、中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。 Ｃ、先打开两侧机翼供油泵供油。 Ｄ、先打开中央油箱供油泵供油。 B 4.飞机压力加油系统的操作程序通常标在: Ａ、燃油加油操纵面板的工作窗盖板上。 Ｂ、机翼下表面的工作窗口附近。 Ｃ、飞机机组检查单上。 Ｄ、地勤人员工作检查单上。 A 5.在应急放油时，为保持飞机的横向稳定性应当使用: Ａ、两个分开的独立系统。Ｂ、交输系统。 Ｃ、两个相互并联的系统。Ｄ、均衡系统。 A 6.当给飞机抽油时，对后掠翼飞机应当: Ａ、同时抽出各油箱中的燃油。 Ｂ、先抽掉外侧机翼油箱中的油。 Ｃ、先抽掉中央油箱中的油。 Ｄ、先抽掉内侧机翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。 B 7.使用压力加油方法给飞机加油前，应遵守的一个重要注意事项是： Ａ、加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。

Ｃ、在接地前必须把油管先连接好。 Ｄ、飞机上的电气系统必须处于接通位，以便给油量表提供电源。 A 8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是: Ａ、先使用中央油箱的燃油。 维修基础执照ME 照燃油部分 -2- Ｂ、先使用两侧机翼油箱的油。 Ｃ、先使用两侧外翼油箱的油。 Ｄ、先使用两侧内侧机翼油箱的油。 A 9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是: Ａ、防止漏电。Ｂ、放掉静电。 Ｃ、区别各附件。Ｄ、固定各附件。 B 10.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的: Ａ、为了放掉剩余燃油。 Ｂ、为了减少燃油管路。 Ｃ、为了维持燃油平衡。 Ｄ、为了减少加油的时间。 C 11.给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是: Ａ、断开飞机外部电源。 Ｂ、必须正确识别所要使用的燃油。 Ｃ、所有电门必须放在"关断"位。 Ｄ、所有工作人员必须从机上撤离。 B 12.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成? Ａ、通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放。 Ｂ、依靠重力流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放。 Ｃ、由油泵把油泵入交输总管中并通过油箱通气管道排出。 Ｄ、通过每个油箱的各自放油口排出。 A 13.燃油系统中的交输系统能提高飞行安全性是因为 Ａ、允许几个油箱同时向一台发动机泵油。 Ｂ、允许从任何一个油箱向任一台发动机泵油。 Ｃ、放掉各油箱中的残余燃油。 Ｄ、能使任一个油箱的油自动地加油到所需的油量。

最新《飞机构造基础》试题库(含结构)

<<飞机构造基础>> 1 2 3 4 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 5 6 B主要结构和重要结构 7 C重要结构和次要结构 8 D重要结构和其它主要结构 9 10 2.低速飞行时的飞机阻力包括 ( ) 11 A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力12 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力13 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力14 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 15 16 3.以下哪项不属于结构内力( ) 17 A轴力 18 B剪应力 19 C扭矩 20 D弯矩

21 22 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) 23 A上单翼、中单翼、下单翼 24 B上反翼、中反翼、下反翼 25 C单翼机、双翼机、三翼机 26 D后掠翼、平直翼、前掠翼 27 28 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 29 30 B襟翼 31 C扰流板 32 D升降舵 33 34 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) 35 A拉力 36 B压力 37 C剪力 38 D弯矩 39

7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) 40 41 A装载机组、旅客、货物 42 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力 43 44 D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 45 46 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) 47 A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 48 49 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 50 51 52 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 53 54 B机身下半部分前部 55 C机身上半部分顶部 56 D机身下半部分底部 57 58 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( )

《飞机构造基础》试题库(含结构)

精品文档 <<飞机构造基础>> 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 B主要结构和重要结构 C重要结构和次要结构 D重要结构和其它主要结构 2.低速飞行时的飞机阻力包括( ) A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 3.以下哪项不属于结构内力( ) A轴力 B剪应力 C扭矩 D弯矩 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) A上单翼、中单翼、下单翼 B上反翼、中反翼、下反翼 C单翼机、双翼机、三翼机 D后掠翼、平直翼、前掠翼 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 B襟翼 C扰流板 D升降舵 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) A装载机组、旅客、货物 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力

精品文档D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 B机身下半部分前部 C机身上半部分顶部 D机身下半部分底部 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( ) A蒙皮整体化学铣切类 B冷粘接类 C热粘接类 D粘接后化学铣切类 11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( ) A超过最大载重 B重心太前 C重心太后 D操纵困难 13.飞机最大重量指( ) A经过核准的飞机及其载重的最大重量 B飞机着陆所允许的最大重量 C飞机开始起飞时所允许的最大重量 D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( ) A清洗飞机 B对燃油系统放油直到油量指示为零 C排空液压油箱及滑油箱 D排空饮用和洗涤水箱以及厕所

《飞机结构与系统》各章复习要点

《飞机结构与系统》各章复习要点 第一章 1.组成机体的典型构件有：翼梁、隔框、桁条、肋、纵墙和大梁，其中属于横向构件的有哪些？属于纵向构件的有哪些？ 2.机翼结构中的主梁、长桁、翼肋和机身结构中的隔框的主要功用是什么？ 第二章 1.简述减震支柱是如何减小撞击力和减弱颠簸的。 2.画出油气式减震支柱气体和油液共同工作的工作特性曲线。并说明：油量正常、气压不足和气压过大时各易出现什么样的不良后果。 3.试说明转轮机构、凸轮机构、转动套筒和减摆器的功用各是什么？ 4.圆盘式刹车装置是如何工作的。 第三章 1.主液压系统和助力液压系统的功用各是什么？ 2.蓄压器在液压系统中发挥什么作用。 3.液压系统中哪些地方用到了液压锁、钢珠锁、卡环锁，请举例说明。 4.请结合图3-67说明放起落架时液压油路的工作情况。 5.请结合图3-67说明收起落架时液压油路的工作情况。 第四、五章 1.操纵系统中载荷感觉器的功用是什么？ 2.副翼操纵系统中，载荷感觉器的活动杆在安装时伸出过多将对驾驶杆和副翼的中立位置产生何种影响？载荷感觉器的活动杆在安装时缩进过多又会对驾驶杆和副翼的中立位置产生何种影响？ 3.调整片效应机构是如何卸去杆力的？其活动杆安装位置伸出过多时对驾驶杆和平尾的中立位置将产生何种影响？缩进过多时又会对驾驶杆和平尾的中立位置将产生何种影响？ 4.左ZL-5的主配油柱塞卡在前极限位置时，对驾驶杆、左右副翼的中立位置有何影响？左右压杆时，杆力大小将有何变化？主配油柱塞卡在中立位置时，对前述部位中立位置和杆力又有何影响？

第七章 1.根据图6-8说明，歼七-Ⅱ飞机的刹车部分由哪些附件组成？各附件的功用是什么？ 2.正常刹车时，从50减压器来的冷气，用于控制刹车压力的冷气先后流经哪些附件？用于执行刹车的冷气先后流经哪些附件？ 第八章 1.歼七-Ⅱ飞机的油箱是如何分组的？并请按照飞行过程中，各组油箱燃油消耗完的先后顺序进行排序。 2.试简述控制管路的基本工作原理。 第九章 1.根据图8-1说明，座舱空调系统中，通往供气开关前单向活门的冷、热两路空气是如何形成的？以上通路中，包含哪些附件，各附件的功用是什么？ 2.座舱的增压压力随高度变化的规律是什么？ 第十章 1.在座舱外部时是如何打开座舱盖的？ 2.抛盖时，有几个角度可以将座舱盖抛掉？ 3.弹射时，弹射的方法有哪些？ 4.弹射过程中，作为动力来源的有：A、人椅分离器打火机构、B、燃爆器； C、抛盖燃爆机构； D、射伞枪中的延时弹； E、座椅弹射机构； F、JD-1火药拉紧机构； G、弹射火箭。请按各火药机构燃爆的先后顺序排序。（以A→B的形式表示）

活塞发动机飞机结构与系统复习题

活塞发动机飞机结构与系统复习题 ２008年２月15日 １.在硬质金属上铆钉孔时，应： A使用90°夹角麻花钻,并高速运转 B使用90°夹角麻花钻,并低速运转 C使用1１8°夹角麻花钻,并低速运转 D使用11８°夹角麻花钻,并高速运转 Ｃ ２．飞机结构刚度是指： A飞机结构的材料尺寸大小 Ｂ飞机结构抵抗破坏的能力 Ｃ飞机结构件的应力大小 Ｄ飞机结构抵抗变形的能力 Ｄ 3．结构的稳定性是指： A结构抵抗破坏的能力 B结构抵抗变形的能力 Ｃ结构在外力作用下保持原有平衡状态的能力 D结构抵抗疲劳破坏的能力 C 4.如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹,而现场又无更换条件,为了防止飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是： A切割掉有裂纹的部分 B在裂纹的两端钻上止裂孔 C在裂纹的一段钻上止裂孔 Ｄ拆下有裂纹的整流包皮 B ５．飞机结构设计中使用的安全系数是指: A使用载荷与设计载荷之比 B设计载荷与使用载荷之比 C为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2 的系数 D为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于2 的系数 B 6.飞机的操纵面属于: A次要结构 B主要结构 C构成流线外形以减小阻力的结构 D承受飞行载荷的结构 B 7.飞机结构强度是指： A飞机结构的材料尺寸大小 Ｂ飞机结构抵抗破坏的能力 Ｃ飞机结构件的应力大小 D飞机结构抵抗变形的能力 B 8.当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时:

A飞机受力结构不应出现塑性变形 B飞机受力结构会出现塑性变形或破坏 C飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏 Ｄ飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内 B 9．什么是飞机结构的限制载荷： A飞机结构在使用过程中允许承受的最大载荷 Ｂ飞机结构在静力试验中必须承受3秒而不破坏的的载荷 C飞机结构设计时所设定的载荷 D飞机使用过程中不应出现的载荷 A 10.为确定飞机机身纵向站位所设置的参考基准面通常是: A垂直飞机纵轴并通过飞机重心 B平行飞机纵轴并通过飞机重心 C平行飞机纵轴并通过飞机机头 D垂直飞机纵轴并通过飞机机头或接近机头处 D 11.剖面线1２L表示该部件中心在： A距离机身结构对称中心线右边12英寸的位置 Ｂ距离机身结构水平基准面右边12英寸的位置 C距离机身结构对称中心线左边12英寸的位置 D距离机身结构水平基准面左边12英寸的位置 C 12．飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统,其功用是： A为了便于阅读和理解技术资料 B为了便于确定飞机距离地面的位置 Ｃ为了便于确定飞机结构、构件和设备的位置 D为了便于修理发动机、机身和机翼等结构 Ｃ 13.机身纵向站位的参考基准面的位置： A是由飞机制造厂给定的 Ｂ单位自己制定的 C在机身头部 Ｄ在机身中部 Ａ １4．为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件和构件等进行定位,通常采用三维站位编码系统包括: A机身纵向站位、纵刻线和水线 B机翼向站位、弦向站位和水线 Ｃ机身纵向站位、弦向站位和水线 D机翼展向站位、纵剖线和水线 Ａ 多项:１5.下列哪些载荷会在机身结构中引起扭矩： Ａ操纵方向舵产生的气动载荷 B无侧滑时,操纵升降舵产生的气动载荷 C无侧风时，飞机着陆两主起落架同时接地

签派执照考试试题飞机系统

1: 飞机载荷是指 A:升力. B:重力和气动力. C:道面支持力. D:飞机运营时所受到的所有外力. 正确答案为: D 2: 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 正确答案为: A 3: 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 正确答案为: C 4: 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为 A:升力、重力、推力、阻力、向心力. B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大. D:B和C都对. 正确答案为: B 5: 双发飞机空中转弯的向心力由 A:飞机重力提供. B:机翼升力提供. C:发动机推力提供. D:副翼气动力提供. 正确答案为: B 6: 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有 A:飞机重量大小. B:飞机尺寸大小. C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. D:机翼剖面形状. 正确答案为: C 7: 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是

A:适当降低飞行高度. B:适当增加飞行高度. C:适当降低飞行速度. D:适当增大飞行速度. 正确答案为: C 8: 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由 A:相对速度大小和方向的改变决定. B:相对速度大小的改变决定. C:相对速度方向的改变决定. D:突风方向决定. 正确答案为: C 9: 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指 A:装载的人员、货物超过规定. B:升力过大 C:该状态下飞机升力与重量之比值. D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 正确答案为: C 10: 飞机水平转弯时的过载 A:与转弯半径有关. B:与转弯速度有关. C:随转弯坡度增大而减小. D:随转弯坡度增大而增大. 正确答案为: D 11: n设计与n使用的实际意义分别是 A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制. B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力. C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小. D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小. 正确答案为: A 12: 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意 A:因飞机升力突增而受载增大. B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地. C:因飞机阻力突增而失控. D:因发动机功率突减而减速. 正确答案为: B 13: 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构 A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.

【信息化-精编】飞机结构与系统试题

飞机结构与系统试题

M11飞机结构与系统1709+114 1下列哪个是LOC频率3 110.20MHz112.35MHz110.35MHz117.30MHz 2如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为：4 只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息 只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 3飞机在进近阶段，自动油门工作在2 N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式 4当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（）3 保持不变。减小。增大。先增大后减少。 5"一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是()"2 飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。 飞机的客舱气压高度。客舱气压。 6下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？1 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。 在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。 在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。 "在DADC中,压力传感器可单独更换。" 7高度警告计算机的输入信号有：134 大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息 自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息 8如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234

系统输入信号源数字、字母和符号 系统构型（软、硬件件号）光栅颜色 9在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234 平飞爬升下降加速 10当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123 风速和风向飞机的航向地速航道偏差 11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门4 具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能 具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能 12EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括4 ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入 离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入 ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入 ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入 13用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是4 DMC1DMC2FMCSDAC 14飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（）。2 巡航页状态页系统页发动机页 15水平安定面位置指示器上的0单位一般为：4 飞机抬头配平极限位飞机起飞配平范围自动驾驶仪配平极限位飞机低头配平极限位 16PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。1

活塞发动机飞机结构与系统试题库

活塞发动机飞机结构与系统 1．飞机结构强度是指 A．飞机结构的材料尺寸大小 B．飞机结构抵抗破坏的能力 C．飞机结构构件的应力大小 D．飞机结构抵抗变形的能力 答案：B 2．飞机结构刚度是指 A．飞机结构的材料尺寸大小 B．飞机结构抵抗破坏的能力 C．飞机结构构件的应力大小 D．飞机结构抵抗变形的能力 答案：D 3．中国民用航空规章CCAR23部中有关飞机载荷的术语“限制载荷”是指 A．飞机结构使用中允许承受的最大载荷 B．飞机结构实际承受的最大载荷 C．飞机结构设计时所设定的最大载荷 D．飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷 答案：A 4．飞机结构中构件的安全寿命概念是指结构中的构件 A．从无裂纹到完全破坏的这段时间 B．从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间 C．从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间 D．从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间 答案：C 5．如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了在防止在继续飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是 A．切割掉有裂纹的部分 B．在裂纹的两端钻止裂孔 C．在裂纹的一端钻止裂孔 D．拆下有裂纹的整流包皮 答案：B 6．飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是 A．为了便于阅读和理解技术资料 B．为了便于确定飞机距离地面的位置 C．为了便于确定飞机结构、构件或设备的位置 D．为了便于修理发动机、机身和机翼等结构 答案：C 7．为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件或构件等进行定位，通常采用的三维站位编码系统包括 A．机身纵向站位、纵剖线和水线 B．机翼展向站位、弦向站位和水线 C．机身纵向站位、弦向站位和水线 D．机翼展向站位、纵剖线和水线 答案：A 8．要确定飞机机身纵向站位，应从参考基准面开始，沿机身 A．对称面向左或右水平地测量 B．纵轴方向向前或向后水平地测量 C．底部向上垂直地测量 D．尾部向前水平地测量 答案：B 9．要确定飞机结构左、右位置，应以机身 A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量 B．纵向对称面为基准，向左或右水平地测量 C．底部假象的水平面为基准，向上或下垂直地测量 D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量 答案：B 10．要确定飞机高度方向上结构的位置，应以机身 A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量 B．纵向对称面为基准，向左或向右水平地测量 C．底部假想水平面为基准，向上或向下垂直地测量 D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量 答案：C 11．在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为： A．应变与应力成反比 B．应变与应力完全相等 C．应变与应力没有关系 D．应变与应力成正比 答案：D 12．飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为 A．上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力 B．上蒙皮和下蒙皮均承受拉力 C．上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力 D．上蒙皮和下蒙皮均承受压力 答案：A

飞机结构与系统试卷A卷2009答案

第 1 页共3页中国民航大学2008－2009学年第2学期Array《飞机结构与系统》期末考试试卷 课程编号：试卷类型： A 考试形式：闭卷笔试考试日期： 注意事项：1.试卷后两页为草稿纸，可以撕下；2.不准携带任何书籍、资料、纸张等。 一、填空题（每空1分，共20分） 1．现代飞机的压力调节与关断活门（P R S O V）的作用有、、等。 2．双摇臂的功用有、、、、、。 3．现代飞机防滞系统分为和两大类。 4．钢索的主要故障为。 5．三段式压力制度曲线由、和三部分组成。 6．起落架常见的配置形式为、、。7．刹车松软的主要原因是。 8．松紧螺套的功用是调节钢索的。 二、单向选择题（每题2分，共20分） 1．电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是( ) A．机轮转动的负角加速度。 B．飞机的滑跑速度。 C．飞机机轮的转动速度。 D．飞机机轮转速的变化量。 2．平放式脚蹬中，平行四边形机构的功用是( ) A．调节操纵力B．调节脚蹬位移 C．限制脚蹬位移量D．使脚蹬能前后平移 3．电传操纵保持高可靠性是通过（） A．余度技术B．计算机技术C．系统优化D．新型助力器 4．当操作和处理氟里昂时，必须戴上（）

A．微粒防护面具。 B．耳塞。 C．安全鞋。 D．护目镜。 5．下述说明哪种是正确的? （） A．座舱静压试验是检查机身的气密性。 B．座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。 C．座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。 D．座舱静压试验是检查机身结构的完整性。 6.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但（） Ａ．转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 Ｂ．方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。 Ｃ．转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。 Ｄ．转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。 7. 涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是: （）A．涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。 B．涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。 C．涡轮--压气机式不需要二级散热器。 D．涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。 8、在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将（） A．向全冷方向转动直到热路全部关闭。 B．向全热方向转动直到冷路全部关闭。 C．保持不动。 D．使热路和冷路开度相同。 9、现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的? （） A．压力电门。 B．空/地感应电门。 C．油门杆电门。 D．人工控制的空/地电门。 10、在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低?（）A．水分离器。 B．膨胀涡轮。 C．第一级散热器。