公路排水设计

第四章公路排水设计

4.1 公路排水系统设计

4.1.1．排水系统的描述

1）排水的目的与要求

⑴目的将路基范围内的土基温度降低到一定的限度范围内，保护路基常年处于干燥状态，确保路基及其路面具有足够的强度与稳定性。把降落在路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排除出路界，同时把路界处于可能流入的地表水拦截在路基范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。⑵要求各项设施应具有足够的泄水能力，排除渗入路面结构内的自由水自由水在路面结构内的渗流时间不能太长，渗透路径不能太长排水设施要有较好的耐久性。

2）路基路面排水设计的一般原则

（1）排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠宜短不宜长，以使水流不过于集中，作到及时疏散，就近分流。（2）各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必需合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。（3）设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，作到路基路面综合设计和分期修建。对于排水困难和地质不良的路段，还应于路段防护加固相配合，并进行特殊设计。（4）路基排水要注意防止附近的山坡的水土流失，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程，对于重点路段的主要排水设施，以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠应注意必要的防护和加固。（5）路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。（6）为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。

4.1.2．其他构造物的设置

边坡坡度：边沟采用梯形状的边沟，示意图见图

边沟示意图（单位：cm）

尽量原地面线，边沟控制在300～400 米，最小坡度为3‰，填挖不超过0.8～1.0 米。见表4-1。

边沟坡度边沟值表4-1

2）涵洞位置说明涵洞设置在无需通航的河道上或小河上，本路段所设置涵洞如下：桩号K1+240、K1+500、K1+780、K1+900 共4 处设置标准跨径为1m 钢筋混凝土圆管涵。

4.2 公路路肩、缘石及分隔带设置

道路排水设计说明

排水工程设计总说明 1.设计原则 （1）城市排水管道方案设计应符合相关设计规范要求。 （2）排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。（3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。 （4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。 （5）排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。 2.设计依据 1.《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）； 2.《泸州市龙马潭区学士山片区控制性详细规划》； 3.《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98 4.我院与业主签订的设计合同； 5.道路工程平面图、纵断面图。 3.设计标准及基本参数 （1）设计年限 本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。（2）排水体制 本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。（3）设计规模 雨水量计算按泸州市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数ψ。 污水按城市综合污水量（城市综合用水量标准的85%）和规划人口进行计算，规划人口按控制性详细规划指标。 （4）基本设计参数 ⑴最大设计流速：钢筋混凝土管道Vmax=5m/s； ⑵最小流速：污水管道在设计充满度下为Vmin=0.6m/s。雨水管道在满流时为Vmin=0.75m/s。 ⑶雨水管道按满流设计；污水按非满流设计，其最大设计充满度按下表： ⑷最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d300，最小设计坡度控制按下表： 表6-2 最小控制坡度 ⑸本工程排水管道均采用管顶平接。

一级公路排水设计要点分析

一级公路排水设计要点分析 摘要排水系统作为公路工程中的重要组成部分，对公路的质量有着十分重要的影响，能够避免水对公路质量造成不良影响，从而能够有效保障公路的使用性能，提高公路的使用寿命。因此，设计师在进行公路设计时应当做好排水设计。本文主要阐述了一级公路中路基路面的排水设计要点，供相关工作人员参考。 關键词一级公路；排水；设计要点 前言 当前，我国人民生活水平显著提高，城市化建设的进程不断加快，相应的汽车的保有量也在不断增加，这就使得人民对一级公路建设的要求也不断提高。排水设计作为一级公路设计中的重要内容，其一般包括路界地表、路面内部、地面以下及构造物等排水措施内容。 1 路基排水设计 1.1 路基地表排水 （1）边沟 在一级公路路基排水施工过程中可能会出现挖方段和填土高度在边沟以下的情况，这时就应当在填方段设置边沟。此外，为了防止边沟被冲刷，可以分段设置出水口。对于梯形边沟，每段长度应该控制在300m以内；三角形边沟每段长度控制在200m以内。平曲线边沟施工中，应该注重平顺衔接曲线前后沟底纵坡，尽可能避免出现积水或是外溢现象。同时，施工过程中应依据实际情况对曲线外侧的边沟深度进行适当的加深；如果在沟底加固中，沟底纵坡在3%以上，则可以进行适当的加固措施；如果是利用干砌片石砌筑，则要求使用的片石表面平整，用小石子将砌筑缝隙嵌紧，从而提升边沟整体的稳定性。 （2）截水沟 一级公路截水沟设计应当分为两种，依据具体情况的不同，选择不同的方案进行施工。在不具备弃土的情况下，截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离需要根据土质情况来确定。截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离一般在5m以上，才能不影响边坡的稳定性和安全性，而黄土地区的加固处理应当在10m以上，从而提升截水沟整体的防渗性能。截水沟挖出来的土可以修筑成土台，经夯实处理后在土台的顶部砌筑横坡为2%的截水沟。若是在排水施工中路基上方存在大量的弃土，则截水沟应当距离弃土坡脚的距离在5m以内，且弃土堆顶部设置横坡为2%的截水沟。将截水沟开挖出来多余的土填筑在路堤与截水沟之间，修筑成一条倾斜坡度为2%的土台，确保内部的水分可以沿着截水沟顺利排出，避免对公路路基路面造成破坏。

乡村公路浆砌排水沟现场施工方法

乡村公路浆砌排水沟现 场施工方法 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

一、工程概况 1.工程简述 本分项工程为浆砌片石排水沟施工,道路全长980.5米。 2.施工时间 计划工期：52天 计划开工时间：2016年5月9日 计划完工时间：2016年11月1日 二、配备施工机械 1.机械设备 2.测量设备 三、施工准备 1、开工前做好清理场地，复测定位，确定纵横向轴线控制桩和水准点控制桩，并固定，做好桩位防护工作。 2、开挖沟槽时，根据地形，做好施工的防洪排水设施。

3、水泥、砂、石料等材料进场前做好复试工作，合格后报请监理验收合格后方可进场投入使用。把好材料检验关，杜绝使用不合格的材料。 四、浆砌片石排水沟施工方案 项目部针对浆砌片石排水沟的特点，将全面规划合理布局，并与当地排灌系统协调，防止冲毁农田及其水利设施，重视环境保护，防止水土流失和水源污染。浆砌片石排水沟分段平行作业。 地表排水包括路面（含路肩）、中央分隔带，路基边坡坡面和路界范围内，坡面的表面排水，以及有可能进入路界的公路毗邻带的地表水和有相交道路进入路界内的地表水排除。 （1）地表排水设施的布设充分利用地形和天然水系，形成完善的排水系统，做好进出口位置的选择和处理，使水流顺畅，不出现堵塞、溢流、渗漏、淤泥、冲刷、冻结等。 （2）排水构所用材料强度必须经复试达到规范要求。 （3）各种排水沟的蓄水能力、断面形状、几何尺寸符合设计规范要求。 （4）浆砌片石排水沟所用砌体的砂浆和混凝土的配合比，严格按规范设计施工配合比，报监理工程师批准后实施。施工中砌体座浆要均匀饱满，勾缝密实。 （5）基础设置的伸缩缝要与墙伸缩缝对齐，填缝材料饱满。 （6）砌体内及沟底应平顺、整齐、无裂缝，空鼓现象。 五、安全管理目标和安全防范要点 1、本项目安全目标确定为“三无一杜绝一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重大机破及伤人事故；“一创建”即：创建安全文明工地。 2、根据本区间工程特点，安全防范重点有以下几个方面:

道路排水设计的重要性

道路排水设计的重要性 摘要:交通科学技术的发展，要求我们越来越重视道路的排水，去进一步解 决地表水与地下水对道路的破坏问题。 关键词:道路排水;地下水;地表水 Abstract:Transportation science and technology, demands that we more and more emphasis on road drainage, to further address the surface water and groundwater on the issue of road damage. Key words:road drainage;groundwater;surface water 随着交通事业的不断发展和交通科学技术的迅猛发展，公路的数量和质量都在提高，同时,对于道路排水设计越来越重视，对它的要求也越来越高，我国公路排水工程的发展经历了从无到有到逐步完善的过程。建国初期及其后20年，由 于我国经济比较落后，建成的公路技术等级低，使用品质差，且由于缺乏必要的排水设施，公路抵御自然灾害的能力很弱。进入20世纪80年代，公路排水问题逐步被人们所认识。在该时期出版的路基路面设计手册中，对公路排水设计进行了一些分析与计算，提出了路基路面排水设计的要求与规定;在施工手册中，对路基路面的排水施工提出了具体的要求和规定，阐明了各项排水设施施工时应注意的事项。这些手册在相当长的一段时间内作为指导公路排水工程设计与施工的工具,在公路设计与施工中起到了十分重要的作用。20世纪90年代后，随着高速 公路的飞速发展，排水工程的设计、施工和养护愈来愈引起人们的重视，排水工程被提到了一个相当重要的高度。1998年我国制定并发布了《公路排水设计规 范(JTJ018—97)》，它不仅全面系统地介绍了各种排水设施的设计要领，而且在路基路而排水的基础上，增加了路面结构内部排水及公路构造物及下穿道路排水的内容，使公路排水工程更趋完善和合理。这里笔者就水对道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水设计的前景进行详述。 1水对道路的作用及危害 路基和路面结构外露在地表，直接感受自然因素的影响。水是道路上常见的自然物质，由于它的存在，会直接或间接影响到道路的湿度从而会影响到道路的使用质量与行车安全，主要体现在地面水对地表的侵蚀与地下水对地基的破坏。

关于城市道路排水设计重现期标准的思考

关于城市道路排水设计重现期标准的思考1前言 城市道路排水系统是否合理安全，关系到能否及时迅速地排除路面降雨积水，保障道路通行安全，维持道路合理使用寿命。城市街道路面积水，会影响行人、车辆通行，造成交通堵塞；路面长期经常积水，还会影响路基，使道路遭受损坏，危及人民生命财产安全。 本文拟从如何合理确定排水管渠设计重现期标准入手，探讨提高道路排水管网排水能力，以减少城市暴雨灾害。 2 道路排水管网雨水流量计算公式 根据GB50014-2006《室外排水设计规范》，雨水流量计算公式为： Q=ψ.q.F (1) 式中：Q ——雨水设计流量(L/S）； q ——设计暴雨强度[L/(S·hm2）]； ψ——径流系数，按不同场地情况选用； F ——汇水面积（hm2）。 设计暴雨强度公式为： ( (2) 式中：t ——降雨历时（min）,t=t0+mt2； P ——设计暴雨重现期（a）；

A1、C、b、n ——参数，按各地不同暴雨强度公式采用。 F ——汇水面积（hm2） 由公式（1）、（2）可知，在设计城市（地区）以及道路周围地形情况确定以后，雨水流量与设计重现期P成一定的正比关系。 3 国内外城市重现期采用情况 《室外排水设计规范》1987版列举的国内部分城市设计重现期如表-1所示；2006年版列举的国内部分城市设计重现期采用情况如表-2。对比表-1、表-2可知，国内部分城市设计排水重现期目前采用的标准比上世纪八十年代有所提高。欧美地区一般采用重现期标准为10a，排水干管甚至达到100a。日本及新加坡等国重现期一般采用5a，必要时可提高到30～50a。香港地区设计重现期一般也为10a，干管采用200a。 国内部分城市采用的重现期（1987版规范列举）表-1

乡村道路硬化与排水沟项目初步设计说明

工程特性表

一、概述 (一)项目概述 1、项目名称：XX县XX镇XX村道路硬化及排水沟项目 2、项目建设单位：XX县XX镇XX村委会 3、项目负责人：XX县XX镇XX村委会主任 4、项目建设地点：XX县XX镇XX村组 5、项目建设年限：2008年—2010年，计划第一年实施浆砌石排水主沟770米，投资30.15万元；第二年实施宅间水泥砼路1170米，投资25.0万元；第三年实施宅间水泥砼路345米、宅间砖砌排水沟1370米，投资25.03万元。 (二)建设单位概况 1、建设单位概况 XX村位于XX县XX镇中东部，XX下游，池潭电站库区上游，距县城12公里，全村总户数332户，1334人，其中库区移民889人，全村耕地面积1392亩，人均占有约1亩。肖家垅新村点居民主要是2006年受池潭水库回水影响从江家店、柿树下小组搬迁来的受灾重建户，新村从2006年开始建设，现已建成110户，共426人。2007年XX村财收入12.5万元，农民人均收入4689元。 2、自然条件 XX村属低山丘陵地形，行政村所在地海拔280米，是XX县海拔高度最低的行政村。XX镇属中亚热带季风气候，全年冷热交替，四季分明，春夏多雨，秋冬少雨，年平均温度11－17度，年降水量1700－2000mm。 3、肖家垅新村建设点现状 肖家垅新村建设点居民主要为受池潭水库回水影响的受灾重

建户，该新村点从2006年开始建设，现大部分新房已建好，但基础设施却跟不上去，居民点周围存在脏、乱、差等问题，特别是宅间没有建设排水设施，每遇雨季雨水到处流，以及宅间地面凹凸不平给当地居民日常工作、生活带来极大不便。为保证居民必要的生活条件，保障村民的身心健康，促进和谐社会的协调发展，提高人民群众的物质文化生活和精神文明水平，XX村两委决定兴建肖家垅宅间道路硬化及排水沟项目。 二、设计依据 （一）《灌溉与排水工程设计规范》（GB50288-99） （二）福建省水利厅1998闽水312号文 （三）福建省水利厅1997闽水324号文 （四）交通部《公路工程概算定额》 （五）福建省建设厅2005年《福建省建筑工程材料消费定额》 三、工程设计 （一）浆砌石排水主沟设计 浆砌石排水主沟770米，其中XX城区至XX公路边470米，宅后山边300米。排洪沟双面采用浆砌石砌墙，浆砌石墙顶宽0.4米，高1.0米，墙迎水面边坡1：0，背水面边坡1：0.2，墙顶为C15砼压顶，厚0.1米，沟底板为C15砼垫层，厚0.10米，排洪沟净宽1.0米，净高0.8米，纵坡1/800,干砌石墙n＝0.033、砼底n＝0.017，综合n＝0.028。 根据DB35/T165－2002《基本农田建设设计规范》，按P=10%的洪水频率校核排洪渠过流能力。其中XX城区至XX公路边排水主沟上游集雨面积0.07平方公里，宅后山边排水主沟上游集雨面积0.06平方公里。因此校核XX城区至XX公路边排水主沟的过洪能力，查福建省三明地区《简易水文计算手册》，本排洪沟P=10%

城市道路设计规范——道路地面排水

第一节道路地面水的排除 第１２．１．１条设计范围及原则如下： 一、城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。 二、城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。 三、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的水文公式计算。 四、郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。 五、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。 第１２．１．２条道路排水设计标准如下： 一、城区道路排水设计重现期见表１２．１．２，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。 二、当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表１２．１．２规定选用适当的重现期。 三、郊区道路为公路性质时，其排水标准可参照《公路工程技术标准》（ＪＴＪ０１）规定进行设计。 第１２．１．３条道路路面雨水径流量应按现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）执行。 计算道路雨水口流量时，偏沟水深不宜大于缘石高度的２/３。 第１２．１．４条雨水口的设置规定如下：

一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。 二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。 平箅式雨水口有缘有平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。 立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。 联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。 三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为２０ｌ/ｓ，联合式雨水口约为３０ｌ/ｓ。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以０．５～０．７的系数。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。 四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面３～５ｃｍ，并使周围路面坡向雨水口。立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。 雨水口井的深度宜小于或等于１ｍ。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。 五、雨水口连接管最小管径为２００ｍｍ。连接管坡度应大于或等于１０％，长度小于或等于２５ｍ，覆土厚度大于或等于０．７ｍ。 必要时雨水口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。 六、雨水口的间距宜为２５～５０ｍ，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近９０°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。 七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。 第１２．１．５条立体交叉范围地面水排除的原则如下： 一、对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排除。当不能自流排除，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水。无调蓄条件时，应设泵站排水。

关于高速公路路基路面排水设计

路基路面排水 一、第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm 厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。边沟是排水的一种重要方式,所以边沟的设计更为重要。 （1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。 这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：部分路段在汛期内路基水不能及时排除。地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。 （2）路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12％，由于大营段位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15％。 （3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。 （4）对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m 为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1.7m 要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。 （5）对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。 二、第二类排水设计一般包括：路面表面排水、超高段路面表面层排水、路面边缘排水、中央分隔带排水及和纵横向盲沟排水等方面,以下结合沈大路排水做以介绍。 （一）路面表面排水 主线填方段及匝道路面采用集中排水，路面水通过边坡泄水槽排入边沟，主线泄水槽间距20 米，匝道泄水槽间距28 米，泄水槽净宽80cm,槽身采用浆砌片石砌筑，进水口花岗岩条石和花岗岩板拼接而成；主线挖方以及设置路间墙的路段采用散排水，土路肩设置平原石，顶面采用浆砌块石砌筑，路面水通过土路肩直接流入边沟。在设有泄水槽的位置，土质排水沟在一定长度范围内采用浆砌片石进行砌护。 （二）路面边缘排水 主线填方两侧土路肩在与缘石下出水口的对应位置设置砂砾盲沟以利于路面结构层中 的水排出到路基之外。 （三）超高段路面表面层排水 超高段表面层排水采用在中央分隔带边部每隔4m 设置小集水井的集中排水形式，小井之间采用预制的水泥混凝土暗管连接。纵向每隔一定距离在分隔带内设置大集水井，超高内侧的路面水通过暗管汇集到大集水井中，再由埋在路基下的横向排水管排到低侧的挖方边沟或填方边坡泄水槽中，根据具体的横截面，如果向低侧排水有困难，则在高侧增设净宽5

路基路面排水设计论文

浅谈路基路面的排水设计 摘要：随着我国经济的不断发展，道路建设成为了经济一个相辅相成的项目。在公路建设中由于路基路面排水设计不合理造成的豆腐渣工程日益增多，给我们国家的经济财产造成了不小的损失，所以，道路建设中路基路面排水的重要性不断凸显出爱，在这方面设计的力度加大也是保证道路使用寿命增长的有效手段。 关键词：公路建设排水设计路基路面 abstract: along with the development of economy, road construction become the economy a supplement each other projects. in the construction of highway subgrade pavement drainage design because not reasonable cause of shoddy school projects increase, to our country’s economy and property caused a big loss, so, the road construction in the importance of subgrade pavement drainage continuously highlights the love, in this aspect of the design intensified also is to make sure road service life of growth effective means. key words: highway roadbed construction drainage design 1、公路建设中路基路面排水设计概述 路基路面的排水设计对于公路的稳定性和使用寿命上都有至关重要的作用，其影响是十分显著的。在路基路面的排水设计中主要包括两方面的内容：第一是主要考虑到路基路面的地下水对道路的

道路设计说明书

说明书一、概述 1.1 项目概况 该公路路路线平、纵标准按农村公路，路基宽度4.5米（路基横断面布置为：左侧0.5米土路肩+3.5米（路面铺筑宽度）+右侧0.5米土路肩）。本次测量主线起点里程K0+000，位于昌都市丁青县色扎乡贡桑村境内，终点里程为K11+163.166，支线终点里程K1+005.268，共计12.168公里。 1.2 设计依据 1．我公司与丁青县交通运输局签订的设计合同； 2．交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号； 3．《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 4．公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等； 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）。 1.3 设计采用的技术规范 1）道路部分 （1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （3）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTG 17 D13-02-2013）； （4）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （6）《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）； （7）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）。 2）桥梁工程 （1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）； （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。 1.4设计采用的主要技术标准 （1）《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）； （2）《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）； 1.5测设经过 西安中交公路岩土工程有限责任公司承接勘察设计任务之后，立即成立了项目处，制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》，同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为昌都市丁青县色扎乡贡桑村公路改建工程，全长12.168Km。于2016年4月下旬完成外业测量工作，同时对施工图设计外业勘察成果进行了现场外业验收，对路线走向无异议，基本同意路线布设方案。根据外业资料、外业验收意见，我公司对路线方案进行了进一步的研究、分析、现场核对，并进行了局部修改、调整优化，确定了最终的施工图设计路线方案。至2016年月五上旬完成施工图设计全部工作。 1.6本项目主要工程规模 表1-1 主要技术经济指标表 序号指标名称单位数量备注 1 公路等级级农村公路 2 设计速度公里/小时15 3 路线总长公里12.168 4 拆迁建筑物平方米 5 占用土地亩82.13 6 预算总额万元 7 平均每公里造价万元 8 路线增长系数% 9 平曲线最小半径米/个15/3 10 最大纵坡%/处10.489/1 11 路基宽度米 4.5

浅谈公路路基排水设计

浅谈公路路基排水设计 发表时间：2017-10-25T18:28:15.347Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：周洁许秀美 [导读] 摘要：随着我国的不断发展进步，我国的交通发展速度也越来越快，但是在对高速公路进行建设的时候，由于技术不高，很难保证高速公路的质量。 威海市公路勘察设计院山东威海 264200 摘要：随着我国的不断发展进步，我国的交通发展速度也越来越快，但是在对高速公路进行建设的时候，由于技术不高，很难保证高速公路的质量。由于公路路基在一定程度上也会受到地表水、地下水以及降水等因素的影响，如果路基排水设施出现故障，那么一旦受到水的冲击，就会导致路段冲毁，公路路段损坏等现象，所以一定要将公路路基排水技术重视起来，采取有效的措施提高路基的排水能力，避免路段损坏的情况发生。基于此，本文主要对公路路基排水设计进行了深入的分析与探讨，以供有关人士参考。 关键词：公路；路基；排水设计 引言 随着经济的发展，公路的重要性日益凸显，但公路的建设具有一定难度，大型车辆运行的次数也是非常多的，所以导致了公路的使用寿命大大缩短，一些主要的路段也有损毁的情况发生。另外，还有一个非常重要的原因，那就是公路路基排水技术尚不完善，导致公路的排水能力有限，严重影响了我国公路的可持续发展，其质量也很难得到保证。因此，相关部门应该采取合理有效的改善措施，提高路基排水技术水平，提高公路的排水能力。 1 积水对于公路的损害 水害是使公路受损的最严重的诱因之一。现代公路路面多为沥青混凝土路面，由于排水不畅，非常容易出现沉降、裂缝、松散、基坑等现象，如果任由积水不断浸泡公路，长此下去就会产生裂缝，使沥青黏附性降低。积水从该裂缝向四周流动，又极容易对周围的路面产生影响，破坏路面整体结构的完整性。混凝土水泥路面在水的侵蚀作用下，会在裂缝处形成泥浆喷出，导致路基松软，支持力减小，混凝土路基如果出现了不均匀沉降，在交通压力和负载的作用下，也极容易产生路面破碎、错位和裂纹。随着我国社会的快速发展，城市化进程逐步加速，逐渐增加的道路面积与城市中心的区域规划产生了一定的矛盾问题。目前，我国建筑工地和市区道路占城市总体面积的15％-20％，有的城市已经超过了国外的一些大城市，达到35％-45％。为了协调城市发展与环境之间的矛盾，妥善处理好城市道路施工对土地资源和社会环境的影响，把握好城市道路建设与城市环境保护的现实关系，我们应加强对路面积水的控制。 2 路基排水的原则 ①路面内部排水系统中渗入路面结构内的水量小于各项排水设施的泄水能力，上游排水设施的泄水能力不能超过下游排水设施的泄水能力；②渗入水在路面结构内的最大渗流时间，冰冻地区不应超过1h，非冰冻地区，重交通流不应超过2h，轻交通流不应超过4h。渗入水在路面结构内的渗流路径长度不宜超过45m～60m；③各项排水设施不能被渗流入路面结构、路基或路肩中带来的细料堵塞，确保系统的排水能力不随时间推移而很快丧失。若遇到排水不畅的地段，要加强路基防护，加固路基，必要的时候要进行特殊的设计；④特殊路段，在地面和地下埋设排水沟渠，沟渠线路根据实际定长度，水不会聚集到地下某一处。 3 优先考虑影响因素 公路路基排水不畅，会使得公路产生各种各样的水损坏，因此公路路基的排水设计是高速公路设计中重要的一环。我们在进行路基的排水建设时，所受到的影响因素主要是来自人为和自然。人为因素就是指在主观意识上对设计的影响，一些操作人员在进行施工时，所采用的施工技术或者是进行养护措施没有达到设计的标准。而这里的自然因素就是指施工当地的气候以及环境因素的影响。在进行设计之前，就需要设计人员对施工的当地的气候变化。地质条件以及植物种类等等进行掌握和了解。结合实际的需要，分析在建设时可能遇到的情况，做好预备方案，适应突发的自然环境灾害，确保在天气恶劣的情况下能够顺利的排水，使得汽车在行驶运输过程中的安全性。除此之外，设计人员还需要对地形进行勘查，要结合当地地形的优势以及自然水系的分布，设计出最适应当地建设的排水系统，进行科学合理的综合性治理。 4 公路路基排水设计 4.1 路基排水的边沟问题 边沟是公路路基设计过程当中最容易出错的部分。我们在对边沟进行设计时，最需要注重的就是施工现场的实际情况，施工过程要充分的符合公路路基的设计标准。一些生搬硬套，脱离实际需要的设计会造成原有地表土以及清淤土等不能够及时的送达原本设计的地点，并且做不到物尽其用。与此同时，在进行设计的过程中，大多设计师都由于排水效果而忽视掉超宽的填土土方。设计过程当中，最主要的一点就是要要将设计的基础建立在建设地区的实际情况上，例如我们在进行边沟设计的时候，要结合到所处环境的地质水质以及气候条件。设计时，为了防止公路路基边沟出现积水的现象，通常情况都会采用梯形的设计，同时采取填筑边沟为主要的组成部分。这里还需要我们注意的是对边沟的坡度进行控制，如果坡度出现过陡的情况，就会造成积水排水过快，而不利于下一级处所的排水，如果坡度过缓，就会造成排水时间过长，甚至下渗至底层。 4.2 截水沟 我们运用拦截以及排除挖方里段路基上方自然斜坡地表径流的方式，避免造成水流冲刷和侵蚀挖方边坡以及路堤坡脚。我们在进行设计和施工的是够，要结合建设地点的实际情况，对截水沟的适宜排水口的引申范围做出科学合理的布设在填方路段对于汇水面积较大的高长路堤段，汇水侧坡脚2m以外应设路堤截水沟，这样有利于填方路堤的稳定，与此同时，还能将路面采用集中截流式排出的路面水通过边坡急流槽引至排水涵洞排出。 4.3 地下排水设计 地下水对路基的冲刷作用比较强，影响着路基的稳定性。地下水主要是从地表水渗入到地下的，形成一种径流，逐渐流到路基地区，对路基起到冲刷作用。通常使用的排水设施主要有暗沟、渗沟、渗井等等，这些排水设施排水量一般，但是其施工要求却是非常高的。在暗沟、渗沟和渗井这三种排水设施中，运用最多的就是渗沟，因为渗井很少被运用，对排水设施进行设计时几乎不会考虑到渗井、暗沟也是很少用的，因为暗沟的结构非常简单，其流水量根本不需要计算，所以渗沟就被广泛运用起来，地下排水设计主要就是对流量进行计算和对渗沟反滤层的设计。在路基两旁设置边沟，并在边沟下设置沟，具体采用透水土工织物，路基宽度较大时，也可考虑增大渗沟的开挖

JTJ 018-97《公路排水设计规范》

公路排水设计规范JTJ 018-97 Specifications of drainage design for highways 前言 公路排水对于保障公路结构物的使用寿命和行车的通畅、安全具有十分重要的作用。为了提供统一的公路排水设计原则及设计标准和方法，交通部下达了编制公路排水设计规范的任务。 主要内容： 1.确定路界内各项排水设施设计径流量的方法和计算参数。 2.各种沟、管、泄水口和渗沟的水力计算方法和参数。 3.路界内地表排水设施（路面表面、中央分隔带、坡面排水设施）的规划、布置和构造。 4.地下排水设施的设计和构造。 5.路面内部排水设施的设计和构造。 6.构造物（桥面、桥台、支档结构物）、下穿道路的排水设施的布设和构造。 一、总则 ◆为防止地面水和地下水对公路的损害，确保公路排水畅通、结构稳定、行车安全，特制订本规范。 ◆适用于新建和改建公路的排水设计。for公路大、中修和改善工程的排水设计，参照使用。 ◆公路排水设计遵循的原则： 1.全面规划，合理布局，少占农田，与当地排灌系统协调，防止冲毁农田及其水利设施； 2.重视环境保护，防止水土流失和水源污染。 3.根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件and桥涵设置等情况，综合考虑，注意各种 排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。 4.在不断总结生产实践经验和科学试验的基础上，积极采用新材料、新技术和新工艺。 5.考虑施工场地的临时性排水设施，并尽可能使之与永久性排水设施结合起来。 6.各项排水设施和构造物的设计，均应考虑便于施工、检查和养护维修。 7.穿越城镇的公路，其排水设计应与城镇现有或规划的排水系统和设施相协调。 8.黄土、膨胀土、盐渍土、多年冻土、滑坡等特殊地区（段）的公路，其排水设计应结合该工程的 其他处治措施综合进行。

浅谈公路边沟排水设计及注意事项

浅谈公路边沟排水设计及注意事项 【摘要】水对公路路基工程的影响重大，路基在填筑和压实时都需要在水的帮助下达到最佳含水量，以此来获得最大的压实密度，但如果浸入路基的水分过多，就会影响路基的稳定性，进而破坏路面。所以路基排水设施的设计和建设是非常重要的，本文主要论述边沟在设计中的原则和选择方式，并提出在设计中应注意的相关事项。 【关键词】公路；边沟；设计 0 概述 边沟指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基的路肩外侧设置的纵向水沟，一般和路中线平行。边沟设置于挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方路段，其形式可分为L形边沟、梯形、碟形、三角形、矩形或U形边沟，又分为明沟和加设盖板的暗沟等多种形式，多为石块砌成，边沟可与路缘石结合为一整体。 在公路设计中，边沟设计的重要性等同于路线、路基、路面的设计，因为公路使用质量和寿命的好坏很大程度上取决于水的影响，路基中沉陷、翻浆、唧泥等很多病害都与水影响紧密相连，高速公路的修复和养护工作又非常困难，如果没有边沟，或者边沟设计不合理，水不能及时排出，就会影响到路基的稳定性。所以，我们必须从设计阶段开始重视路基排水设施，并学习先进知识和经验不断优化。 1 排水设计原则 1.1 整体规划，合理布局，尽可能少占农田，排水设计应该和当地农田水利规划相派和，防止排水设施建成后冲毁农田，或者危害农田水利。重视环境保护，防止水土流失和水源污染。 1.2 要根据工程所在地的地质和水文情况进行桥涵和沟渠的设置，不宜取消或合并自然沟渠和改变水流性质，对于重要的排水沟渠设计要留有余地，对于土质松软和坡度较大的排水沟渠，要做好防护工程；要注意全线排水设施和构造物之间的联系，使得全线形成一个完整的排水系统。 1.3 路基排水设施设计时要注意美观，并和当地自然环境相配套，排水构造物外形轮廓清晰、美观、坚固、耐用。 1.4 黄土、冻土、盐渍土等特殊地区的公路，其排水设计应该和工程的其他部位设计相配合。 2 常见的边沟类型

公路排水设计规范下载

竭诚为您提供优质文档/双击可除公路排水设计规范下载 篇一：公路排水设计规范 公路排水设计规范部分 一、选择题 1、坡面排水不包括下列哪项范围内表面水的排除。 a．路堤边坡坡面b．路堑边坡坡面 c．倾离路界的自然坡面d．倾向路界的自然坡面 2、路面表面排水设计应遵守原则，下列说法不正确的是。 a.降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道路面范围内出现集水。 b.在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不回受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面水。 c.在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。

d.设置栏水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上可以漫过右侧车道中心线。 3、寒冷地区的竖向排水管，其末端宜距地面cm以上。 a．30b．40c．50d．60 4、泄水管通常采用铸铁管，最小内径为cm。 a．10b．15c．20d．25 5、地下排水沟管的上游断头应设置以450倾角与地面向通的清扫、疏通井管；在中间段的管道交汇处、转向处、管径或坡度变换处，应设置竖向的检查井管，其最大间距不得超过m。 a．150b．200c．250d．300 二、判断题 1、设置拦水带时，右侧硬路肩的横向坡度宜采用3％ 2、泄水口周围的桥面板应配置补强钢筋网。 3、路面排水是指路面和路肩范围内的表面水的排除。 4、桥梁伸缩缝处的纵向排水管或排水槽坡度不应小于0.3％。 5、降雨历时转换系数是指设计降雨历时的降雨强度与某一标准降雨历时的降雨强度的比值。 公路排水设计规范部分答案： 篇二：公路排水设计 浅谈公路排水设计

城市道路设计规范

1.1道路几何设计 《城市道路设计规范》CJJ37—90 1.0.3在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2.2.1计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。

2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。（代表年） 2.5.2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2.8.1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4.3.2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。

4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下： 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。 5.1.3道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。 5.1.6圆曲线半径小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。 5.1.9圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。 5.1.11视距的规定如下： 一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表5.1.11-1规定值。寒冷积雪地区应另行计算。 二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。其值为表 5.1.11-1中停车视距的两倍。

高速公路路面排水设计分析

高速公路路面排水设计分析 随着我国经济建设的发展，越来越多的高速公路建成通车，与此同时发展的公路运输结构也变得十分复杂，影响高速公路使用寿命的因素逐渐增多。文章针对高速公路排水设计进行分析，将排水过程中所需要考虑的问题进行重点说明，希望能够为高速公路路面排水设计提供帮助。 标签：高速公路；路面；排水设计 引言 在高速公路中的道路交叉点会设计匝道，匝道曲面汇合处在排水性能上来说相对特殊，在这一区域中横向坡度大，水面聚集区域广，容易形成积水，同时这些地段一般为填方地段，桥梁的排水管设计尺寸相对较小，加大了此地段的积水。以匝道曲面排水为例，这些区域的积水汇集面较大，道路通车后，对路基路面的冲刷影响相当严重。 1 积水对高速公路路面的影响 高速公路为沥青路面，水损害一直是威胁高速公路路面的主要因素之一，尤其在交通荷载和温度变化的作用下，水会渗透到沥青的集料中，使沥青和石料之间的附着性大大降低，在水分浸泡和动力压的作用下，使沥青膜发生剥离，最终降低整体粘结面使路面被直接被破坏，水损害造成高速公路路面损害的主要表现在如下几个方面。 1.1 渗透 水会在沥青表面的毛细管道中渗入，直接造成路面性能和使用寿命的降低，并且在自由渗水的过程中，使地基中的无黏结粒状材料降低，降低承载力，使路面产生唧浆，产生错台和开裂。 1.2 行车荷载方面造成的影响 水积留在沥青路面不能马上排除，这使整体路面上形成一个水膜层，当有车辆高速行驶通过后，就降低了路面的抗滑性，同时在行驶上荷载的作用下，沥青表面的毛细管道会出现收缩，这加快了水的渗透，使路面强度被降低。常见的不均匀荷载形式主要由单向混合交通所造成的，车辆在形式的过程中大货车、拖挂车速度较慢，行车的荷载停留时间长，对路面、路基的作用较大，使部分路段容易造成不均匀下沉，最终形成错台，最大错台高度高达5公分。 1.3 填充材料失效 沥青路面在温度的影响下会出现膨胀，气温上升到一定程度后连接缝中的填

乡村公路浆砌排水沟施工方案

一、工程概况 1.工程简述 本分项工程为浆砌片石排水沟施工,道路全长980.5米。 2.施工时间 计划工期：52天 计划开工时间：2016年5月9日 计划完工时间：2016年11月1日 二、配备施工机械 1.机械设备 2.测量设备 三、施工准备 1、开工前做好清理场地，复测定位，确定纵横向轴线控制桩和水准点控制桩，并固定，做好桩位防护工作。 2、开挖沟槽时，根据地形，做好施工的防洪排水设施。 3、水泥、砂、石料等材料进场前做好复试工作，合格后报请监理验

收合格后方可进场投入使用。把好材料检验关，杜绝使用不合格的材料。 四、浆砌片石排水沟施工方案 项目部针对浆砌片石排水沟的特点，将全面规划合理布局，并与当地排灌系统协调，防止冲毁农田及其水利设施，重视环境保护，防止水土流失和水源污染。浆砌片石排水沟分段平行作业。 地表排水包括路面（含路肩）、中央分隔带，路基边坡坡面和路界范围内，坡面的表面排水，以及有可能进入路界的公路毗邻带的地表水和有相交道路进入路界内的地表水排除。 （1）地表排水设施的布设充分利用地形和天然水系，形成完善的排水系统，做好进出口位置的选择和处理，使水流顺畅，不出现堵塞、溢流、渗漏、淤泥、冲刷、冻结等。 （2）排水构所用材料强度必须经复试达到规范要求。 （3）各种排水沟的蓄水能力、断面形状、几何尺寸符合设计规范要求。 （4）浆砌片石排水沟所用砌体的砂浆和混凝土的配合比，严格按规范设计施工配合比，报监理工程师批准后实施。施工中砌体座浆要均匀饱满，勾缝密实。 （5）基础设置的伸缩缝要与墙伸缩缝对齐，填缝材料饱满。 （6）砌体内及沟底应平顺、整齐、无裂缝，空鼓现象。 五、安全管理目标和安全防范要点 1、本项目安全目标确定为“三无一杜绝一创建”，“三无”即：