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2018年快递物流行业市场调研分析报告

第一节快递物流迈入三角竞争时代 (6)

一、战火点燃：菜鸟顺丰数据接口之争 (6)

二、硝烟再起：京东暂停天天快递服务，映射平台利益之争 (7)

第二节平台之间：竞争白热化，物流及供应链渐成焦点 (10)

一、电商格局趋于稳定，天猫京东双寡头 (10)

二、电商造节常态化，竞争白热化、同质化 (13)

三、物流领域逐渐成为下一个主战场 (16)

第三节国际经验：亚马逊的物流成功之道 (19)

一、“飞轮效应”的良性循环 (19)

二、持续投入自建物流，极大改善用户物流体验 (20)

三、FBA开放运行，或渐与UPS、FedEx直接竞争 (23)

四、Prime会员福利+高效物流体验，构筑稳固护城河 (25)

五、Prime中国：以“海外购”撬动中国市场 (29)

第四节平台与快递：合作与竞争并存，边界相互渗透 (33)

一、京东模式：自建物流，向第三方卖家渗透 (33)

二、以自建物流为核心，复制亚马逊“飞轮效应” (35)

1、自建物流，前期投入巨大，但匹配消费升级趋势 (35)

2、京东物流向社会开放，向第三方卖家渗透 (41)

3、对标亚马逊Prime，推出PLUS会员，权益差异化仍待改进 (43)

二、菜鸟模式：搭建物流平台，以数据为核心竞争力 (44)

三、顺丰模式：依托直营网络，向上延伸电商，向下布局最后一公里 (48)

第五节快递之间：独立或方能走的更远 (52)

一、电商件仍为快递公司重要业务来源 (52)

二、提升份额、做强服务方能增强话语权 (53)

三、减少对单一平台的依赖，“独立的未来”或为更长远的战略选择 (56)

第六节行业发展趋势及领先企业分析 (58)

一、投资建议 (58)

二、顺丰控股：厚积薄发，品牌服务壁垒构筑护城河 (58)

图表目录

图表1：菜鸟与顺丰数据接口争端始末 (6)

图表2：菜鸟顺丰之争下的各方站队 (7)

图表3：京东拉黑与竞争对手股权关系的快递公司 (7)

图表4：快递竞争已成为三角竞争关系 (8)

图表5：网络零售市场进一步增长 (10)

图表6：中国网络购物用户增长趋缓 (10)

图表7：2016年中国B2C网购交易规模市场份额 (11)

图表8：2016年中国电商企业交易规模集中度 (12)

图表9：2016年中国网购市场主要电商平台同比增速及排名 (13)

图表10：电商造节贯穿全年 (13)

图表11：2009-2017年天猫“双11”交易额 (14)

图表12：2016年“双11”全网销售额各平台份额 (15)

图表13：电商竞争重心转移到物流体验上 (16)

图表14：SOP模式因其不利于提升物流体验而逐渐衰弱 (17)

图表15：亚马逊市值位居全球第四 (19)

图表16：亚马逊“飞轮效应” (20)

图表17：亚马逊仓储面积不断扩大（千平方米） (21)

图表18：仓储物流成本投入比例仍在提升 (21)

图表19：亚马逊采取自建仓储+配送外包的物流模式 (22)

图表20：亚马逊FBA和FBM模式 (23)

图表21：亚马逊第三方卖家服务收入增长迅速 (24)

图表22：亚马逊2012-2015年物流配送收入增速高于成本 (25)

图表23：美国亚马逊Prime会员权益 (26)

图表24：免费高效的物流服务是吸引Prime付费用户的主要原因 (27)

图表25：亚马逊Prime会员超值的权益使得会员数量增长迅速 (28)

图表26：亚马逊PrimeDay预测销售额 (28)

图表27：PrimeDay分地区销售额（亿美元） (29)

图表28：亚马逊海外购在中国跨境进口电商市场中份额相对较低 (30)

图表29：亚马逊海外购直邮模式与保税区模式对比 (31)

图表30：京东物流体系是京东电商业务的重要一环 (34)

图表31：京东电商各环节以提升用户体验为核心 (34)

图表32：京东仓储物流成本逐年大幅提升 (35)

图表33：京东仓储面积及数量持续增长 (36)

图表34：京东全国物流网络布局 (37)

图表35：2016年快递业务量前15位城市 (38)

图表36：主要电商平台物流配送服务产品对比 (39)

图表37：京东单票物流成本持续下降 (39)

图表38：京东用户规模和对用户吸引力上升 (40)

图表39：京东自营毛利率难以覆盖物流费用率 (41)

图表40：京东第三方卖家GMV比例升至40%+ (41)

图表41：京东开放物流有望对第三方业务形成正循环 (42)

图表42：菜鸟物流成立时股东包括电商、线下门店、地产、快递物流等 (45)

图表43：菜鸟通过掌握数据平台、仓库、驿站，进而掌控全局 (45)

图表44：阿里掌握着大量上游用户和订单数据 (46)

图表45：圆通与菜鸟关联交易金额迅速扩大 (47)

图表46：不同模式下快递物流的网络特征 (49)

图表47：顺丰优选电商平台 (49)

图表48：顺丰商业及电商业务连续亏损 (50)

图表49：丰巢科技由多家快递企业共同组建 (51)

图表50：快递高速增长与电商发展高度相关 (52)

图表51：以电商件为主的中小快递份额提升 (53)

图表52：主要快递公司在阿里系所占份额变化 (53)

图表53：2017年前快递集中度CR8持续下滑 (54)

图表54：2013-2016年主要快递公司业务量CAGR (55)

图表55：中通快递来自阿里系的业务量比例在逐年下降 (56)

图表56：国内上市快递公司市值比较 (57)

表格目录

表格1：FBA和FBM各有优劣 (23)

表格2：亚马逊FBA模式受到众多第三方卖家采用 (24)

表格3：亚马逊Prime会员权益不断升级 (26)

表格4：中美亚马逊Prime对比 (30)

表格5：京东自建物流体系大记事 (33)

表格6：京东全国7大物流中心 (37)

表格7：京东付费会员与非付费会员享受权益对比 (44)

表格8：阿里对一些第三方快递企业直接或间接股权投资 (48)

表格9：顺丰控股盈利预测表 (59)

第一节快递物流迈入三角竞争时代

一、战火点燃：菜鸟顺丰数据接口之争

2017年6月的第一天，菜鸟网络发布了一则关于顺丰暂停物流数据接口的声明，并建议商家停止使用顺丰发货，平台与快递之争爆发。此后顺丰回应菜鸟以信息安全为由有针对性的封杀，背后的动因是希望顺丰由腾讯云切换至阿里云、染指公司核心数据。

经由互联网和社交媒体的迅速传播，菜鸟和顺丰关闭数据接口之“罗生门”的舆论一时甚嚣尘上。6月1日晚间，国家邮政局发布了《关于近期快递服务消费的提示》，并在次日约谈双方高层进行调停，菜鸟与顺丰达成和解，6月3日午时起全面回复业务合作和数据传输。

图表1：菜鸟与顺丰数据接口争端始末

资料来源：北京欧立信咨询中心

在背靠阿里集团的菜鸟网络与顺丰集团之争愈演愈烈之际，也引来了站队潮。腾讯云首先发声支持顺丰，此后京东、网易和美团等也先后表态支持顺丰，并将与顺丰、丰巢开展和升级合作。而站队菜鸟阵营的包括EMS、苏宁、易果生鲜、圆通、国通和全峰等，其中苏宁、易果和圆通均获阿里投资。

通达系其他几家第三方快递公司，如中通、申通和韵达，未参与菜鸟顺丰之争。一方面阿里系的电商快件占通达系快递公司业务的主要份额，另一方面，上述几家快递又均与顺丰联合投资了丰巢。

此次菜鸟网络与顺丰发生冲突，围绕的核心问题是快递物流背后的大数据及

冷链物流行业发展分析调研报告 (1)

【最新资料，WORD文档，可编辑修改】其物流成本相对其他物品较高，冷链物流成本比普通要高出40—60% 冷链物流产业供应链二、冷链物流发展现状 1、全球冷链物流现状： 2013年全球冷链市场输入达到亿美元，并预期在2017年实现收入亿美元，从2012年到2017年5年间实现%的复合增长率。其中，北美市场对冷链市场贡献达总体收入的40%。有望在2012年至2017年5年间实现12% 的复合增长率。欧洲市场贡献率为30%，预计周期复合增长率%，亚太市场目前只占有22%的冷链市场份额，但预计其5年复合增长率将达惊人的 17%。冷链物流发展水平对比：发达国家冷链物流体系建设已趋于成熟，以完善的冷链物流基础设施和便利的交通为基础，信息化平台和先进的技术手段为依托，辅以完善的

法律法规和建设标准，并充分发挥政府调控扶持作用，形成完整的冷链物流运营模式。 2、国内冷链物流现状国内冷链物流行业处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国鲜果品腐烂达1200万吨，蔬菜亿吨。在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占冷藏运输的20%，其余80%—90%左右的食品、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保险食品损耗高，整个物流费用占到易腐保险食品成本的70%。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。冷链产业蕴藏着20%—30%需求的仓储方面的巨大商机，我国每年约有20%—30%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元，我国目前的冷库总容量为800多万立方米，冷藏容量仅占货物总需求的20%—30%，冷链产业蕴藏着巨大商机。我国冷链流通率：我国冷藏运输率：我国流通腐损率：二、中国冷链市场发展需求 1、基本需求增长

快递市场行业分析报告摘要

快递市场行业分析报告摘要自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。以33%速度增长的市场美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。

物流行业调查报告

宁波工程学院行业参观与调研实习报告学院名称：交通与物流学院专业：物流管理班级：姓名：学号

宁波舟山港一体化进程调研与参观实习报告一、宁波舟山港一体化进程行业调研与参观的意义通过这两周的行业调研与企业参观，可以带来许多平时学习与课本上学不来的知识。更好地了解了物流行业的现状，对各种类型的物流企业都有一定的了解，实地看到货物流动的操作过程和各种先进物流器械与软件。对于物流与商流的结合有更加深刻的认识。在这次活动之后，学习到了更多实际的物流知识，使原本的知识框架更加充实。二、宁波舟山港一体化进程调研与参观内容这次为期两周的实习，我们总共参观了三个物流企业：大亚物流、每食屋、中通物流。同时还听了练个讲座分别是关于道德与职业规划的。同时也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调研。首先是每食屋的参观，这是一家宁波的冷链物流企业。来到这里我们见识到了什么是真正的冷链物流，各种大小的冷库。实际观看了冷藏货物的运输、装卸、与搬运。同时实地的进入冷库体验环境。在参观完后进行了热烈的讨论，着重讨论了物流与商流的结合对于企业的重要性。接下来的是大亚物流企业，这家做港口物流的企业位于北仑区，进入大亚物流后首先了解了这家企业在宁波的发展历程，然后对企业的运用软件进行了学习与了解，了解了信息技术在物流领域的运用。然后我们实地观察了他们的作业基地，对于集装箱的搬运、型号、样式有了认识。最后参观的物流企业是学校附近的中通物流，这家第三方物流企业的规模很大，我们在主管的带领下对他们的各个仓库和分拣地进行了参观。观看这些企业的对于货物实际的操作环境和方式。通过与书本知识的结合，对于物流企业有了更加深刻地印象。接下来几天的两次讲座对于我们的人生和职业规划又是一次很好的教育。两位老师分别从道德与职业规划的角度给我们开了两次讲座。关于道德讲座，老师通过自己切身的经历，向我们讲述了道德对于一个人的重要性，实例对我们教育意义很深刻。第二位专家则根据当今大学生在职业生涯规划的问题，结合书上的实例，讲述了在工作或者创业时会遇到的各种问题和解决这些问题的方法。为我们今后参加工作积累了一些理论知识，打下了一些基础。在这些日子里我也对宁波-舟山港的一体化进程进行了调究。宁波—舟山港拥有优良的港口条件，如何发挥其港口优势，促进港口物流发展进而带动两市的经济发展，已成为两市共同关注的一个热点。宁波、舟山两港本属一个水域,就其自然属性应该是一个港口，并且两港在日常的经营管理中，经常共用一些航道和锚地。但长期以来，由于受行政区划的限制，两港浪费了不少资源和优势。经交通部批准“宁波—舟山港”名称于2006年1月正式启用，宁波—舟山港管理委

重庆成都物流市场调研报告

重庆、成都物流市场调研情况报告 ◆成都物流市场调研区域：成都市新都区，主要集中于物流大道、货运大道周边调研类型：仓储、货运、停车场及配套主要市场：1、货运综合类有传化公路港、七七货运市场、海都货运市场、凯立客货运市场、升峰货运市场、八达远野货运市场、安仕吉货运市场、佳吉货运市场 2、仓储类：DHL仓库、中国物流成都分公司市场分布简图：货运物流物流

各类市场简介：一、传化公路港 1、地理位置：位于成都市北部的新都物流中心，东靠成德大件路，南至毗河，西临货运大道，北通物流大道；距离新都收费站（G5京昆出口）15公里、大件收费站3公里 2、占地1150亩，分为信息交易中心；零担货运中心；停车、住宿、餐饮及配套中心； 3、其中，信息交易中心共四层，其中一层分为A、B、C、D、E五个区，E区为新增区域，分信息档和单间两种，信息档面积为1平米，配有电视屏，单价1000元/月/档，主要集中在信息交易大厅正中心；单间面积为4平米，设有两个信息档，分别配有电视屏，单价2000元/月/间，A、B、C、D区主要以单间为主，面积约为12平米，一般设有3个信息档，单价3000元/月/间，一层共计信息中心共计645家信息档加单间；二层至三层布局相同，每层共分A、B、C、D四个区域，每层共计260家办公室，面积约为20平米，租金2500元/月/间，其中多为第三方物流租用，一层设有信息部；传化鼓励信息部人员使用物流qq软件，一方面信息部人员通过软件上传货源信息至各自档口上的电视屏，另一方面通过传化平台方便司机在信息大厅查询货源信息； 4、零担货运中心，共有三个出入口大门，450家商铺，每间35平米，每间共两层，一楼做货运，二楼住宿或办公，价格45元/平米/月，站台库，站台高度为1米左右，排与排之间的道路宽度约为20米，线

2019年物流行业深度分析报告

２０１９年物流行业深度分析报告

目录 1.物流行业：以公路货运为主，由需求推动发展 (6) 1.1公路货运是中国最主要的货物流通模式 (6) 1.2需求变化推动物流业态不断迭代 (6) 2.快递行业：始于商务需求，兴于网络购物 (8) 2.1量：网购仍将是快递行业持续增长的主要驱动力 (8) 2.2价与集中度：价格战加速行业集中度的提升 (11) 3.快运行业：由需求催生出的货运高端细分行业 (14) 3.1需求端：主要来自线下配货及线上大件网购需求 (14) 3.2供给端：当前行业正处于整合期前夕 (17) 4.零担行业：从粗放向集中过渡 (20) 4.1市场规模：超万亿，但龙头市占率低 (20) 4.2以德邦为例，成就德邦“零担之王”的核心因素是什么？ (24) 5.整车行业：大行业，小公司 (28)

图表目录图1：2018年中国货运量结构（按照运输方式） (6) 图2：2018年中国货运周转量结构（按照运输方式） (6) 图3：不同阶段公路物流行业所包含的细分行业 (7) 图4：公路货运市场的细分行业 (7) 图5：各个细分行业集中度VS客户行业集中度 (7) 图6：申万快递行业分析框架 (8) 图7：2013-2018年业务量及增速 (8) 图8：2013-2018电商件增速及电商增速 (8) 图9：国内零售供应链复杂且冗余 (9) 图10：2013-2018年网络实物零售额复合增速37% (9) 图11：拼多多的拼团购物模式 (10) 图12：拼多多用户分布情况 (10) 图13：拼多多过去12个月累计GMV（亿元） (10) 图14：拼多多过去12个月累计贡献快递单量（亿件） (10) 图15：年度同城件与异地件综合均价（元/件） (12) 图16：主要产粮区均价走势（以义乌为例，元/件） (12) 图17：电商件业务量占比变化趋势（%） (12) 图18：电商件均价走势（元/件） (12) 图19：“面单成本+干线运输成本+转运中心操作成本”的统一口径单票成本比较 (13) 图20：2018年统一口径单票成本 (13) 图21：2018年各家单量（亿单） (13) 图22：CR5单量市占率同比提升了10个百分点 (14) 图23：货运细分行业 (15) 图24：快运是一个新兴的细分货运行业 (15) 图25：申万快运行业分析框架 (15) 图26：大家电行业市场规模（亿元） (16) 图27：家居行业市场规模（万亿元） (16)

国际快递和国内快递对比分析报告

国际快递和国内快递对比分析报告 09工商2班項松林42号一、国际快递行业情况目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS 的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。 UPS（联合包裹）：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。?UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。 FedEX（联邦快递）：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220

个城市设有网点，计划在未来4－5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。?FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。 DHL（敦豪）：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。 TNT（天地快运）：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务，计划几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT 宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，

物流市场调研报告

学号：石家庄铁路职业技术学院关于快递满意度调研报告系部经济管理系专业名称物流管理专业指导教师王雪丽学生姓名邵美慧二○一六年十二月

快递满意度调查设计一、快递行业的SWOT分析随着社会经济的发展和人类生活方式的不断变化，电子商务越来越深入人心，而快递业是必不可少的连接桥梁。本小组针对快递行业的SWOT进行分析，使快递行业在激烈的行业竞争的环境中更好地认识自身的劣势与面临的威胁，充分利用优势和机会，通过更加合理的资源配置，更有效的管理方式，形成快递企业独特的经营管理模式，为顾客提供满意的服务。 (一)S潜在资源优势 1.快递业是物流的重要组成部分，他的优势就是“快”。 2.渠道分布广泛，网点遍布全国；使用先进信息系统，为用户提供便捷的服务。 3.与各大购物网站建立合伙关系，拓展业务来源在个学校、小区，工作集中区建立业务点。 4.最进几年发展很快，近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。 (二)W潜在资源劣势 1．我国快递企业都存在着人才缺乏问题。有些公司客服人员素质不高，只讲究速度，

没有效率。 2.易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。服务网点虽然遍布全国，但分布不够均衡。 3.中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。 (三)O潜在机会 1.法律法规的颁布与制定为快递行业设置了标准，提高了行业准入门槛，有效地减少和规范了竞争 2.随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。 3.快递业本身就是个正处于发展的行业，国内权威人士认为，未来10-20年，全球快递市场的年增长速度将达到12%，而中国市场的增速是这个数字的2倍，是全球增长最快的。 4.采用成本领先战略，通过企业并购或联盟扩大企业规模，降低运输成本，提供个性化的增值服务，将客服的服务质量提高。 (四)T潜在威胁 1.随着中国市场的不断开放，外资企业纷纷来华发展业务，来自国外的竞争加剧。 2.受快递行业潜在利益的吸引，具有竞争力的大型网络公司发展下游业务，潜在竞争者增多。 3.大型的快递企业加速扩张，在服务上不断完善和高效化，是企业面临巨大压力。二、快递满意度调查方案近年来随着电子商务的快速发展，以及网络信息的普及化，中国的快递市场正在形成一种多元化发展的竞争格局。快递服务业提高的个性化商业性的寄递消费服务，成为我国物流产业的基础部分。网络信息技术的发展，信息的交换与传递的方便快捷性，使居民生活与快递行业的联系也因此变得更加紧密。网购，邮寄文件等等，越来越多融入到居民的日常生活中，居民与快递的关系变得越来越密切，因此对快递的需求也越来越大。在这样的环境下，高质量的服务和高水平的客户满意度决定了企业的发展。对于企业而言，客户是最重要的、最有价值的资源。企业通过广泛、准确、及时收集、整理，分析客户信息并加以反馈，对各个

中国快递行业市场调研分析报告

第一节快递行业高景气，万亿级海量市场催生巨头 (6) 一、快递市场迎来最好发展期，打造万亿级海量市场 (6) 二、过度价格竞争趋向尾声，行业整合升级催生大市值巨头 (9) 第二节国际快递巨头发展的启示 (15) 一、UPS、FedEx、DHL的发展历程 (15) 二、直营化重资产模式：规模网络建设成为成功的关键 (20) 第三节国内快递市场：直营加盟并存兼容，直营模式引领转型有望厚积薄发 .. 25 一、国内市场竞争主体多元化，行业集中度有待提升 (25) 二、直营vs加盟：不同的发展要求下的优缺点博弈 (26)

图表目录图表1：全国规模以上快递业务量. (6) 图表2：全国规模以上快递业务收入规模 (6) 图表3：全国快递业务量月度数据 (7) 图表4：全国快递业务收入规模月度数据 (7) 图表5：快递业务量、网购交易额、跨境电商交易规模增速对比 (8) 图表6：网络购物交易额 (9) 图表7：跨境电商交易规模 (9) 图表8：近十年快递业务单价持续走低（单位：元/件） (10) 图表9：快递市场价格竞争主要分成三个阶段（单位：元/件） (10) 图表10：异地快递单价趋近同城快递单价（单位：元/件） (11) 图表11：快递市场分地区单价（单位：元/件） (11) 图表12：快递行业由野蛮生长步入行业整合阶段 (12) 图表13：中美日快递市场集中度比较 (12) 图表14：快递业掀起上市潮 (13) 图表15：中国与美国上市快递企业市值比较（单位：亿人民币） (14) 图表16：UPS、FedEx和DHL规模比较 (15) 图表17：国际快递巨头DHL、FedEx、UPS发展路径 (17) 图表18：快递市场一般演变路径. (17) 图表19：UPS并购扩张历程 (18) 图表20：FedEx并购扩张历程 (18) 图表21：DHL并购扩张历程 (19) 图表22：美国2011-2015年快递市场收入份额 (20) 图表23：国际快递巨头业务网络、运力规模和运营设施 (20) 图表24：孟菲斯航空货运机场盛况 (21) 图表25：联邦快递现代化货物分拣 (21) 图表26：FedEx资本性支出情况 (22) 图表27：UPS资本性支出情况 (22)

物流行业-发展现状调研报告

企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。物流基础设施和装备发展初具规模目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。物流产业发展正在引起各级政府的高度重视目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景

物流配送调研报告

物流配送模式的选取与探究一. 现状 1．当前物流配送的基本理论与内容概述根据物流学科上的定义，配送是指在经济合理区域范围内，根据用户需求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送完善了输送及整个物流系统，提高了末端物流的效应，通过集中库存使企业实现了低库存或零库存，简化了事务，方便了用户，提高了供应的保证程度。因配送的对象、品种、数量等较为复杂，为了做到有条不紊地组织配送活动，从不同角度来看，配送的管理目前主要有以下四个方面： A．配送模式管理：当前物流学科上划分的物流模式管理主要有以下几种 1.自营配送模式 2.共同配送模式 3.共用配送模式 4.第三方配送模式 B．配送业务管理：配送的对象、品种、数量等较为复杂，为了做到有条不紊地组织配送活动，当前配送业务管理主要有以下几个内容 1．选取配送线路 2．拟定配送计划 3．下达配送计划 4．组织配货和进货工作 5．发货管理 C．配送的作业管理：针对不同的产品可能产生细微的不同，但配送的一般通用性流程基本如下图所示 D．配送活动中具体职能的管理： 1．配送计划管理 2．配送质量管理 3．配送技术管理 4．配送经济管理

2．配送对于供应链物流及供应链体系的重要性根据国家2001年所制定颁布的《物流术语》，供应链是生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。以下是我们绘制的供应链体系的一个草图由上图我们不难得出一个结论：物流属于供应链体系当中最基本也是最重要的一个过程。在供应链体系下，物流也体现出了一些新的特点，由此在学术界诞生了供应链物流这一概念。配送作为供应链物流的一个重要环节，对于企业降低经营成本，提升生产及营销效能产生了重要与深远的影响。打个比方，如果说物流是一个完整的人体的话，那配送就相当于这个人的大脑。所以，可以毫不夸张的说，一个企业配送管理的水平，就决定了一个企业的物流效应，而一个企业的物流效应，就决定了一个企业的生命力与竞争力。而实际的走访调查，也更进一步的验证了这一点。不过令人遗憾的是，目前我国的大部分企业，都或多或少的缺乏对供应链，对配送的关注，即使有关注，也很少能拿出具体的解决方案。供应链跟不上，配送管理落后，也是我国企业在国际大舞台上缺乏竞争优势的一个重要原因。 3．实际走访调查与分析 A．林德(中国)叉车有限公司成立于1993年12月，总投资17亿元人民币，是德国林德集团在亚洲的生产基地。是目前国内乃至亚洲规模最大，技术最先进的叉车制造商。作为一个典型的以生产为核心的制造业企业，林德叉车的供应链相对于国内其他同类企业来说，应当算是做得相当不错的。但是借上一次我系参观林德叉车厂期间，和其公司内部消息人士交流后得知，其供应体系还是无法满足生产的需要，制约了工厂生产效能的进一步提高。同时，因为生产周期较长，影响到交货，也在一定程度上败坏了林德叉车在客户心目中的形象。造成这一现象的原因，表面上来看是由于林德叉车厂的生产自动化程度比较低，实则不然。真正的核心原因在于其原材料与配件供应不及时！试想如果一个以生产、销售产品为核心业务的企业的原材料与配件供应都跟不上，即使有再先进的生产线又有什么意义?生产资料都满足不了，改进生产力从何谈起？从林德叉车的实际情况来看，林德叉车一直在努力提高供应效率，但是因为大环境的原因，效果不够理想。

快递行业分析报告

哈巴河县快递行业发展现状及存在问题“站在互联网+的风口上，中国经济能飞起来！”这是国务院总理李克强在今年“两会”上回答记者提问时说的一句话。随着电子商务的蓬勃发展与日益成熟，与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。近年来，我县快递行业以其费率低、实效快、手续简单等特点逐渐成为我县物流产业的的崭新力量和重要组成部分，为准确掌握哈巴河县快递行业发展现状及存在的问题，近日，我县统计局调查队对县内快递开展了专题调研。调查显示：当前哈巴河县县快递行业发展迅速，但民营快递企业发展良莠不齐，处于“小、少、散、弱”的经营状态，经营管理有待进一步规范。一、目前哈巴河县快递行业发展现状（一）从弱到强，快递行业迅猛发展随着近年来电子商务行业的崛起，快递行业也迅速得到蓬勃发展。哈巴河县快递行业自2008年国家邮政垄断行业、一统天下发展到2013年各大小快递公司林立竞争仅仅用了5年的时间。目前，除中国邮政速递外，圆通、中通、申通、韵达、天天等民营快递品牌也相继落户哈巴河。但我县快递仍处于县区内业务的竞争中，这就造成了县区快递业务发展过剩的快递业务供需矛盾。（二）入多出少，电子商务亟待加强在走访过程中发现，所有的快递公司业务有一个共同的特征：进快件多，出快件少。中通快递、圆通快递等公司每月的出件为53700件左右，进件平均可达多257850件，进出比为1:21，进县量占压倒

性趋势，充分说明我县在电商经济中处于消费地位，未来电子商务有巨大的发展空间。二、哈巴河县快递行业发展存在的问题虽然快递行业在哈巴河县的发展较为迅速，但行业发展所存在问题也比较突出，“小、少、散、弱”的的行业发展现况仍在持续。制约着快递行业的完善化、正规化发展。人员流动性大，物品管理不到位。调查发现，哈巴河县快递公司投递人员多为临时性的短期雇工，员工素质较低，服务意识差，致使快递物品管理不到位，物品丢失损坏现象时有发生，快递企业与客户之间的业务纠纷不断。（一）缺乏行业标准，市场秩序不规范。由于哈巴河县经济发展有限，快递吞吐量相对固定，又没有一个专门的管理部门规范货运行为，缺乏行业标准，部分快递企业出现争抢货源，压价竞争现象，导致快递物流的运费下降，影响快递企业的正常运转。（二）企业资金不足，整体实力不强。目前，哈巴河县民营快递公司的资金来源基本以自有资金为主，具有较强竞争力的很少，绝大多数快递公司仍具有“小、少、弱、散”的特点，加上企业对电子商务物流知识了解的不够，限制了快递产业的健康发展。 (三)物流服务专业化、社会化水平较低。我县快递企业与内地发达物流企业的差距不仅仅体现在经验、技术、设备和资金上，更主要的还是体现在观念和认识上。主要表现为大多数的生产企业仍然倾向于自营的物流方式，各生产企业虽然对于物流可以作为“第三利润源”有所认识，但主观上还是排斥社会化物流服务和第三方物流服务方式。三、促进哈巴河县快递行业发展的建议（一）增强企业服务能力，提高企业核心竞争力

物流行业调研报告(2)

物流行业调研报告一、相对于发达国家的物流产业而言，的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源” 开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入市场提供延伸物流服务，另一方面，针对市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营

络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。物流基础设施和装备发展初具规模目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输 5 个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。在信息通讯方面，目前我国已拥有电信络干线光缆超过30 万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段

物流管理专业调研报告

物流管理专业群建设调研报告一．调研的基本要求（一）总体思路以教高﹝2006﹞14号文、教高﹝2006﹞16号文、教高﹝2010﹞8号文为指导，以提高质量为核心，根据企业岗位要求，结合毕业生就业状况及职业发展需求，适应行业企业对专业知识、能力、素质要求，明确专业教学改革的思路和措施，为人才培养方案制定提供依据。（二）调研要求调研内容：区域行业发展状况，重点是根据国家、省、市及行业改革与发展“十二五”规划，分析确定对接行业企业发展动态与趋势。企业人才结构现状与人才需求状况、职业岗位对从业人员的知识及能力要求、全省同类专业分布情况、毕业生就业状况及就业岗位发展调查分析、毕业生对培养过程的意见和要求、用人单位对毕业生质量反馈调研方式：调查问卷、个别面谈、电话访谈、专家座谈、文献检索、网上查阅等。调研范围：“淮海经济区”的工业企业、物流企业、商贸流通企业等。调研对象：企业员工、部门主管、经理、总经理、人力资源管理部门的相关人员、行业专家等。调研过程：信息采集—信息归纳—信息分析—改革建议—专题论证—信息补充—改革建议定稿。本次调研问卷调研法中设计了两类调研问卷：学校卷、用人单位卷。通过问卷调查我们获得了物流群对应的行业、用人单位的总体情况，对于一些问卷没有调研到或无法调研到的信息我们采用了个别面谈、电话访谈、专家座

谈等作为补充。通过调研使我们较全面、准确地把握了目前高等职业教育物流专业对应的行业、用人单位的人才需求，以下是对调研结果的分析。二．物流专业人才需求调研（一）人才需求的宏观背景 8月13日晚，发改委发布了《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，为落实《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》（国发[2014]42号）和《促进物流业发展三年行动计划（2014-2016年）》按照国家发改委2009年12月《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》的构建高效生态产业体系的要求，“黄三角”的将按照市场化、产业化、社会化的方向，重点发展生产性服务业，积极发展消费性服务业，加快构筑结构合理、功能完备、特色鲜明的现代服务业体系。在这个服务体系中现代物流业的发展被列在首位，规划指出：现代物流业将依托交通枢纽、中心城市和重要货物集散地，完善物流基础设施，建设一批特色物流园区和集散、存储、加工配送中心，重点建设临港物流基地，形成多层次、开放式、社会化的物流体系。积极推广现代物流管理技术，建立和完善物流网络和信息平台，提高物流信息化和标准化水平，引导物流企业向专业化、规范化和国际化发展。大力发展第三方物流。鼓励兼并重组，推动物流企业向物流园区集中，促进物流企业集群化发展，建成环渤海南部的区域性物流中心。同时滨州做为“黄三角”发展的主战场之一，将建设西城物流园区、东城物流园区、临港物流园区和鲁北航空物流中心，形成机械纺织原材料、原盐、煤炭、石油、化工产品和农副产品集散地。（二）行业发展现状与趋势经过调研，我们认为过去的一年是滨州物流业稳定、快速发展的一年，现代物流产业已在我市国家规划层面加以确立，西城物流园区、东城物流园区、临港物流园区和鲁北航空物流中心将成为滨州市建设的重要组成部分，全市物流业增

快递市场调查分析报告

快递市场调查分析报告快递市场调查分析报告这么写呢?下面我们就来看看。快递市场调查分析报告1 一、调研情况 (一)微观方面 1、徐州储运有限责任公司徐州储运有限责任公司创建于1953年，是专门从事仓储、配送、运输、加工、包装、信息交换、物流流程设计等物流增值服务的专业化第三方物流企业，是中国仓储协会会员单位。公司主营仓储、公路运输、铁路中转运输和物资托运业务，共占地550亩，固定资产1.18亿元人民币，现有职工805名，下属601、602、605三大物流中心，以及铁路中转运输、物资托运、公路汽车运输三家运输单位，还有家电市场、储运宾馆、第二招待所等商业、服务企业。其中，601、602和605三大物流中心共拥有平面仓库10万平方米，能够为客户提供24小时的仓储、装卸、分拣、加工、包装、配送等服务，年货物吞吐量为100万吨;铁路中转运输公司、社会物资托运公司和汽车运输公司拥有二条铁路专用线、1万平方米的中转仓库、30余台货运车辆，全面承接商品发送、到达和中转运输业务，为客户提供铁路、公路、水路等多式联运服务，年货物吞吐能力达45万吨。

近年来，公司正依照“以现代科技改造传统产业、努力打造企业核心竞争力”的战略决策，通过战略调整，立足物流主业，走专业化经营之路，努力筹建徐州香山物流园，打造淮海经济区物流航母，并以此为龙头整合徐州现有社会物流资源，力争实现物流手段现代化。徐州储运有限责任公司与与海尔、移动公司合作，承担了仓储这项业务，同时又是棉花储备中心。徐州储运徐州储运有限责任公司涉及的物流岗位有搬运员、仓管员、调度员、业务员、制单员和管理员等。其中搬运员能熟练的操作搬运机械，拥有叉车操作证，并能对货物进行准确放置，能吃苦耐劳;仓管员要求能熟悉仓库管理原则，掌握仓库管理技能，并能使用现代化的信息技术;调度员能合理的安排车辆进行调度，并合理规范货物进场位置;制单员能熟练的使用现代化技术，掌握制单的原则;业务员应具有市场营销的知识，能开拓市场;管理员需要有相关的物流管理知识，能对整个物流活动进行管理等。 2、徐州市惠客隆配送中心徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延长段，是一个交通便利的地方。该中心拥有货物几百种，分别包含食品、饮料、酒和厨房用品几大类，员工30名，拥有机械化的装卸设备和计算

物流行业调研报告范文

物流行业调研报告范文引导语：调研帮助企业了解各行业当前最新发展动向，把握市场机会，做出正确投资决策和明确企业发展方向。调研的目的是获得系统客观的收集信息研究数据，为决策做准备。以下是搜集的物流行业调研报告范文，欢迎大家阅读! 一、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。其发展的主要特征是： 1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。

我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 3、物流基础设施和装备发展初具规模目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输