“马钢杯”第六届全国大学生物流设计大赛案例

“马钢杯”第六届

全国大学生物流设计大赛案例

（发布稿）

教育部高等学校物流管理与工程类专业教学指导委员会

中国物流与采购联合会

2018年10月

目录

引言企业简介 (1)

战略篇 (4)

案例1 绿色钢铁物流之路如何走 (4)

案例2 腾飞在即，马钢物流如何华丽转型 (10)

案例3 寻求个性化、合理化的绩效方案 (17)

案例4 如何实现专业板块精准对标管理 (21)

运营篇 (26)

案例5 多式联运项目——铁路物流港商业计划书 (26)

案例6 中联海运上市基础条件诊断和提升方案 (32)

案例7 汽车后市场潜力唤活之路 (35)

案例8 专业化管理——钢铁物流的必经之路 (40)

案例9 智慧化钢铁物流的发展综述及方向 (46)

案例10 供应链物流一体化资源配置模式 (55)

运作篇 (59)

案例11 长江江海运价指数与调价模型 (59)

案例12 钢材物流园货场规划、仓位优化、路径高效流转模型设计 (67)

案例13 FOB or CIF？外贸钢材运价策略 (73)

案例14 苏锡常杭地区铁路运输比例提升方案设计 (78)

引言企业简介

1、马钢集团公司简介

马钢是我国特大型钢铁联合企业，A+H股上市公司，由安徽省政府授权经营，现有员工4.3万人，具备2000万吨钢配套生产规模，形成了钢铁产业、钢铁上下游关联产业和战略性新兴产业三大主导产业协同发展格局。2017年，马钢粗钢产量1971万吨，资产总额918亿元，实现营业收入797亿元。

马钢的前身是成立于1953年的马鞍山铁厂；1958年马鞍山钢铁公司成立；1993年成功实施股份制改制，分立为马钢总公司和马鞍山钢铁股份有限公司；1998年马钢总公司依法改制为马钢（集团）控股有限公司。在几十年来的发展历程中，马钢为我国钢铁工业的发展作出了重要贡献：60年代，建成了我国第一个车轮轮箍厂，填补了车轮轮箍国产化的空白；创造了“三清、四无、五不漏、规格化、一条线”的文明生产经验，“江南一枝花”享誉全国。80年代，建成了我国第一套高速线材轧机，成为我国线材高速轧制技术的摇篮。90年代，成为我国首批9家规范化股份制试点企业之一，享有“中国钢铁第一股”的美誉；1998年建成了我国第一条H型钢生产线，填补了国内大H型钢产品的空白。

近年来，马钢坚持以发展为第一要务，以结构调整、创新驱动为主线，以令人瞩目的“马钢速度”完成了总投资400多亿元的两轮大规模结构调整，拥有世界先进的冷热轧薄板、彩涂板、镀锌板、H型钢、高速线材、高速棒材和车轮轮箍等生产线，长材、板带、轮轴三大系列产品全面升级换代，车轮、H型钢、冷镦钢、管线钢等产品拥有自主知识产权和核心技术，车轮和H型钢产品获得“中国名牌”称号，马钢商标被评为中国驰名商标，2016年马钢荣获“全国质量奖”；构建“1+N”多元产业协同发展新格局——“1”即钢铁主业，主要业务集中于马钢股份公司，拥有本部、长江钢铁、合肥公司、瓦顿公司四大钢铁生产基地；“N”即矿产资源业、工程技术、贸易物流、节能环保、金融投资、信息技术、新材料及化工能源等多个非钢板块。

面对钢铁行业发展大势，马钢以党的十九大精神为指引，深入贯彻新发展理念和安徽省委省政府提出的“三步走”目标要求，积极融入“一带一路”、《中国制造2025》和长江经济带建设，以全面创新助推动力变革，以全面协同促进

效率变革，以全面精益引领质量变革，奋力实现新时代马钢全面精益运营的新跨越。

2、马钢物流公司简介

马钢物流公司是马钢集团旗下全资子公司，注册资本3亿元。拥有汽运、航运、港口、仓储四大物流板块；是国家5A级综合服务型物流企业、国家多式联运示范工程项目单位。公司现拥有2个全资子公司、1个分公司、4个控股子公司、2个参股子公司等合计20家经营单位，业务辐射海内外。

汽运板块，汽运公司是国家4A级物流企业，业务包括公路运输、车辆维修、汽车回收拆解、危险品运输、新旧车交易、租赁和油品贸易，拥有“大型、专业、先进、环保”车辆和特种装备500余台，实现汽运专业化管理和产业链整合，年货运量2300万吨。

仓储板块，仓配分公司承担着马钢各类原燃料、备件材料、物资的仓储、加工、配送和各类废旧物资的回收、利用以及对外销售，同时面向社会经营创效。仓库与料场近200座，仓储面积33万平米，各类工程机械197台，全年出入库总量超过2100万吨。

马鞍山钢晨钢铁物流园有限公司是国家4A级物流企业，是安徽省最大的钢铁物流园和钢材交易中心，年吞吐量达330万吨。为客户提供钢铁产品的仓储、交易、物流配送、延伸加工、供应链金融服务、综合信息服务，其运营定价已成为地区物流市场的风向标。

航运板块，安徽中联海运有限公司是国家4A级物流企业，拥有万吨级以上散货船8艘，自有运力规模达到25万吨，以江海联运为主要发展方向，是区域市场水运竞争力引领者。已成为华润集团、宝武集团、海螺集团、马钢集团等大型货主企业江海直达货物运输的首选承运商。

港口板块，马鞍山港口集团是国家4A级物流企业、高新技术企业，是集装箱、大宗件杂货、散货集疏运及对外籍轮开放和对台直航的现代化综合性港口，在装卸、仓储、配送、保税、外贸进出口代理等方面为客户提供综合性物流服务。拥有中心港区、人头矶港区、太平府港区等三大港区，年设计吞吐能力为3000万吨。

3、马钢（马鞍山基地）物流概述

目前马钢（马鞍山基地）年产铁1400万吨、钢1500万吨，材1450万吨。

高炉炼铁所需要含铁原料、煤炭、焦炭、辅料等原燃辅料4000多万吨/年，其中含铁原料约2400万吨/年，包括进口矿（含块矿）1700万吨/年通过水运到达，国内矿和自产矿700万吨/年通过水运、铁运和汽运到达；煤炭（含炼焦煤、喷吹和烧结用煤）约1000万吨/年大部分通过铁路到达，少量水运补充；辅料约400万吨/年，大部分通过水运到达，少量铁运补充，外购焦炭约200万吨/年通过铁运到达。

高炉炼铁产品主要有铁水和水渣。其中铁水约为1400万吨/年，采用鱼雷罐在自备铁路上调运，供各炼钢单元使用。水渣约为450万吨，通过汽运或水运发往市场销售。

炼钢原料除铁水外所需废钢生铁、辅料、合金等420万吨/年，其中废钢生铁280万吨/年，大部分通过水运到达，少量汽运补充；辅料130万吨/年，水运到达80万吨，铁运到达50万吨；合金10万吨，铁运到达。

钢轧工序主要采用短流程连接，部分采用汽运、铁运运送。

钢材产品1450万吨/年，主要包括板带、型材、线材、轮轴等，通过各种运输方式发运到销售市场，其中水运外发600万吨/年，铁运外发150万吨/年，汽运外发700万吨/年。

图1 马钢(马鞍山基地)物流流程图

战略篇

案例1 绿色钢铁物流之路如何走

“随着中国经济的发展，环境保护引起了全社会越来越多的关注，也对我们钢铁物流的原材料采购运输和产成品销售运输提出了新的要求。”“环保部将于2018年底前，对全国约5000余家钢铁企业，包括有炼铁、炼钢能力的企业约650家和独立轧钢企业4350余家，完成新排污许可证的核发。部分地区已出台细则，对未按时取得新排污许可证的企业，将进行停产。”“交通运输部在2017年发布了《交通运输部关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见》，《指导意见》对如何做好绿色航运做出了进一步的指示，目的是为了规范物流业环保要求、提高环境质量。我们水运部门也要抓紧想办法应对了”大家踊跃发言，讨论着目前公司绿色钢铁物流的现状。

公司正在进行绿色物流、清洁运输研讨会，会议主要讨论了为积极响应国家绿色环保政策，公司各个板块应该采取的措施。同时，特别强调了六月份和七月份集团公司分别召开的“超低排放改造工作专题会”和“集团环保工作专题会议”中的主要内容，根据会议的工作部署和要求，物流公司结合目前生产经营以及分（子）公司的实际情况和特点，对拟实施的超低排放项目进行了研究和梳理，对超低排放项目的总体设想、项目内容和初步实施方案进行了总结。

根据中共安徽省委、安徽省人民政府颁布的关于《中共安徽省委安徽省人民政府关于全面打造水清岸绿产业优美丽长江（安徽）经济带的实施意见》，在沿江5公里范围内的在建重化工项目一律需进行对标评估，环保和安全不能达标的将全部暂停建设，依法依规整改或搬迁。现有重化工企业也一律需实施提标改造，达不到最新环保和安全要求的，将依法依规搬迁或转型。“散乱污”企业一律依法依规处置，坚决关停取缔一批、整改提升一批、搬迁入园一批。

A总说到：“我们应当全面考虑这些政策在技术、经济、社会等各方面给钢铁物流所带来的影响，结合马钢物流的实际，去设计适宜公司向绿色物流转型发展的具体实施方案。同时我们也需要多多了解其他省份关于建设绿色长江经济带所颁布的一些政策和指导意见，并积极调研与学习长江经济带和沿海各港口、码头、船公司以及钢铁物流企业建设发展绿色物流的具体做法，以便为我

们采取的各种环保举措提供政策依据和技术支撑。”

B总补充说：“国家目前正在大力发展绿色环保的长江经济带，紧接着有可能会对内河的运输与装卸等环节提出节能减排的要求，我们需要未雨绸缪早做准备，但是目前我们并不了解国家和各地方政府对绿色内河运输提出的具体意见及举措，这是需要大家进行积极探索的地方。我们马钢物流的大部分运输过程离不开内河运输，希望大家对该问题引起注意。”

C总表示，“马钢的钢铁生产和运输基本处于沿江三公里范围内，属于大气污染防治的重点区域，所以应高度重视国家的相关环保政策。在目前生产经营状况较为良好的情况下，公司应参照具备条件的钢铁企业，争取国家政策的最大支持。总体上我们公司目前有以下几个思考和设想：尽快确定胶带机加防尘罩可否界定为密闭输送，以便确认下一步是否需要进行超低排放项目改造；是否建设专用煤码头；如何利用江边铁路线实现水铁联运，减少水运转公路运输的物流量，控制和减少无组织排放；热电南区是否考虑恢复铁路运输（据悉公司拟拆除通往热电南区煤场的铁路站场，应慎重考虑），以便增加铁路运量，提高铁路清洁方式运输比例；是否用新能源汽车或达到国Ⅵ排放标准的汽车替代汽运公司自有570辆生产物流用车；如何从马钢现有社会承运商队伍中培育战略合作伙伴，提高集中度，保证稳定的资源量以支持其车型置换，适应环保管控要求等。公司的这些设想考虑了钢铁物流企业的自身特点，从航运、汽运、港口板块，运输、装卸、储存三个主要物流环节考虑了面对环保政策变化时企业应采取的对策。但是这些设想和方案的可行性以及给马钢物流所带来的影响，还未可知，这需要我们进一步进行探索。”

谈到了环保问题，各部门领导都异常活跃，积极参与到了讨论中来。领导们提到，2016年中华人民共和国国家标准（GB15097—2016）《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》发布。标准规定船舶在排放控制区内，第一阶段氮氧化物排放不大于17m/m；第二阶段氮氧化物排放不大于14m/m。此外，该标准还要求2021年7月1日起进入船舶控制区的在用船舶，如最大单台发动机功率大于500KW，应使用满足标准规定的第二阶段排放要求的船舶发动机。2022年1月1日起不能满足标准规定的第二阶段排放要求的船舶，靠泊排放控制区沿海水域内具备岸电供应能力的码头时应按规定使用岸电。

“公司目前8条船舶主机均满足控制排放标准第一阶段的要求，即氮氧化物小于17m/m。经调研目前市场暂无由船舶发动机排放Ⅰ控制标准改造至排放Ⅱ控制标准的正规机构。”“水路运输受到的影响很大，因为当前公司原燃料的采购，产成品的运输以水路运输为主，新的《指导意见》一出台，给我们也出了个难题。如何节能减排？是不是要利用新能源？船舶靠泊作业是否使用岸电等一系列问题扑面而来。此外，受长三角水域船舶排放控制区的影响，很多现有的水运作业也都要进行调整。但是，目前我们还是对各省市出台的环保政策了解的不够全面，我们应当积极了解学习长江经济带上各个省份出台的一些环保政策。另外因为我们马钢的原材料采购主要是以海运为主，我们也应当多多了解一下沿海的省份城市对发展绿色船舶运输的指导意见，以及船公司对实施绿色运输所做的一些举措”X经理说到。

“对于清洁能源的使用，《指导意见》也提到了当前我国积极推进LNG动力船舶和配套码头建设，包括完善LNG动力船舶和加注码头建设、运营、管理规范和配套政策、鼓励LNG动力船舶建造和改造、推进LNG加注码头建设等工作内容。目前公司对于是否打造新的船型，还是调整现有船型产生了不同意见。对于文件大力推广的LNG船舶的加气问题也是一大难题。公司港口目前无LNG 运输或储存，LNG作为危化品，是否适用散货码头？同时，由于船舶采用的LNG 罐装气量有限，也导致了LNG燃料可能不适用于所有运输线。”X经理补充到。

“你提醒我了，我们很多船舶运输作业也因粉尘的原因要进行优化了，原有的方式已经不能满足我们现在的需求。比如宁波到马鞍山的原燃料运输就受到了影响。宁波散装煤炭等原燃料物流目前全部为水运，由于长江水运航道的环保、环境整治影响，散货运输停运频繁。这成为了公司一大亟待解决的难题。有关部门已经规定钢铁道路运输，包含铁路运输、管状皮带运输、新能源汽车和国Ⅵ标准车运输在内的清洁运输比例应在整体承运量的80%以上，目前马钢的清洁运输比例约为75.4%，仍有1000万吨的货物运输需改装为清洁运输。为了应对，我们对宁波到马鞍山进口原燃料铁路运输进行了可行性分析，我们计划开辟新的通道，从宁波铁路（应急通道/辅助通道）按一定的量进行运输。用以辅助宁波到马鞍山的进口原燃料水路运输，以满足集团对我们公司提出的保产保供需求。”Y经理说到。

“老Y，不光你们水运，我们路上运输也在抓紧想办法赶上时代节奏”Z经理说到。

Z经理表示，“汽运公司为落实2018年国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、交通部《坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》《钢铁企业超低排放改造工作方案》和《股份公司应对<超低排放改造方案>的生产物流优化方案》的要求，确保清洁运输目标如期实现，特制定了一系列的工作方案。方案的目标就是在2018年底实现现有粉粒物料（除红渣）的全封闭汽车运输。到2020年10月底前，依据股份公司各物流优化项目进度，同步实施汽车运输项目退出（共退出运量约1000万吨/年，退出车辆约101辆），保障股份公司实现清洁运输达80%以上。依据国家车辆管控政策和国Ⅵ车辆（或新能源车）投放市场情况，及时实施车辆技术改造或淘汰更新，以保证车辆自身排放符合国家最新车辆排放标准要求。在充分用好国家政策、满足股份公司超低排放目标实现前提下，实施非清洁运输项目退出、排放不达标车辆淘汰、国Ⅵ排放车（或新能源车）投入、尾气排放新技术改造、修理环保设施提标等途径，推进超低排放改造工作。然而，关于国Ⅵ排放车的相关政策尚不明朗，相关改造成本也没有统一标准，我们也在密切关注这部分的动态，以求可以高效低成本得达到新的环保指标。”

此时，钢晨的L经理也表示：“新增车辆的数目以及车辆超底排放技术的改造比例目前还需进一步的确定，以实现使用最少的资金满足环保要求的目标”。

“比起他们水运，我们港口作业排气污染物相对是少的，现在主要和他们配合一起推广岸电的使用。而我们关注的重点就是装卸过程中的粉尘了。”S经理说到。

S经理接着说：“为了满足国家法律法规和行业规范的要求，落实马鞍山港‘十三五’发展战略中建设‘平安绿色港口’的目标，我们港口集团也做了很多工作：去年以来港航管理部门和各级环保部门先后以文件、整改通知等形式，对港口提出了岸电、码头和船舶垃圾污染物收集、固体废弃物暂存、物料覆盖、港机设备油改电、油改气等各种环保和节能方面的具体要求，这类项目一般都是要求立行立改或是无法形成资产，在企业的日常运行费用中进行了支出，大大提高了企业的成本压力。但是这些工作具体怎么实施、如何实施、实施步骤等我们还需要进一步的商讨，希望各位同仁多给提提意见和建议。”

“港口物流应利用自身的口岸优势，依托相对先进的软硬件环境，强化对公司港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长。港口应以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链中所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，绿色物流要求我们开展物流活动时要做到降低环境污染、减少资源消耗。但港口作业难免会对环境产生影响，如船舶污水、港口作业过程中的灰尘、噪声和污水，以及港口建设过程中的疏浚弃土等。在港口的集疏港方式中，汽车运输存在高能耗、易抛洒、高排放等问题，成本也较高。因此，我们需要积极学习国内外建设绿色物流较好的港口。

当前我国绿色港口物流发展方面，深圳港做的较好，在原有码头建设基础上扩大规模，建立了港口物流园区，并积极与国际组织开展环保合作，争取建立‘环保友好型生态港’。另一个是天津港，天津港为了改善港口环境质量，采取消除和限制并举的治理措施，优化港口布局，积极推动货物设施建设以及港区大规模物流绿色化运作，从去年4月底开始，天津港就不再接受柴油汽车运输煤炭进港。此外，也有很多港口通过创新，坚持科技兴港，发展绿色港口物流，但是，我国的绿色港口建设起步较晚，目前还普遍存在绿色思想落后、标准化水平低、绿色基础设施不完善等一系列情况，这些也深深的影响着港口的可持续发展。”S经理补充道。

“经过大家的积极讨论，我们可以充分理解国家为何要走绿色钢铁物流之路，但我们公司的汽运、航运、港口、仓储等板块的绿色物流之路要如何走，怎么走，这需要大家积极探索，也需要多去借鉴国内外经验，看看人家的绿色钢铁物流是怎么发展的，再结合我们自身特点，制订切实可行的绿色钢铁物流可持续发展方案。”A总最后总结道。

研讨会结束后，大家又回到了各自的工作岗位继续忙碌起来......

附件1: 《中共安徽省委安徽省人民政府关于全面打造水清岸绿产业优美丽长江（安徽）经济带的实施意见》

附件2：《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》附件3：《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方

案》节选

附件4：《打赢蓝天保卫战三年行动计划》

附件5：交通部《坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》

附件6：《钢铁企业超低排放改造工作方案》

附件7：《股份公司应对<超低排放改造方案>的生产物流优化方案》

附件8：《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》

案例2 腾飞在即，马钢物流如何华丽转型

“早在1801年的意大利，流传过这样一个小故事：有一个村庄，雇佣了两个人：甲和乙。他们的工作是把河里的水运往村广场的水缸里。每一天，甲都起得很早，本本分分地提起桶去运水，按桶数获得相应的报酬；乙也是这么做，但是在运水之余，他还开始了一项大工程——挖管道。起初别人都不理解，但是没过几年，乙的管道挖好了，水可以直接流进村里的水缸，可以更轻松的获得丰厚的报酬，而甲还是十几年如一日，靠着一桶一桶提水的办法运水。这则小故事告诉我们，一成不变意味着早晚将被淘汰出局，未雨绸缪将会受益无穷。”对于一个企业而言，道理同样如此，不仅要擅于低头拉车，更要抬头看路。在复杂多变的大商业环境下，市场化、专业化程度越来越高，企业的发展不能拘泥于现状，需要根据当前经济形势，外界的影响因素，与时俱进的做出战略性的规划来引导企业的发展。包括企业的发展方向、经营方式、盈利模式、人事组织到文化建设等各个方面。只有不断地对公司未来业务和模式进行关注和规划，为企业注入新鲜血液，才会大大增加企业的战略弹性，也会进一步提升企业在实施战略转型时的成功率。唯有如此，企业才能保持活力，跟上时代。看着这样的一则小故事，X总陷入了深思：已经到了马钢物流未雨绸缪的时候了。

目前，整个钢铁行业产能居高不下、钢价高位运行、出口明显下降、这些对整个钢铁行业都造成了强烈的冲击，越来越多的企业开始摸索新的赢利点，很多钢铁物流企业向钢材的流通加工及配送等物流业务领域延伸。例如在欧美、日韩等地区，钢铁物流企业开始提供增值服务，投入大笔资金来为客户制定个性化、差异化服务的流通加工业务。而相比之下，我国的钢铁企业业务类型比较单一，主要是从事钢制品的贸易，有很多大型钢铁生产企业都建立了钢铁物流公司，来协作公司内部的采购、生产和销售活动。由于钢铁行业的产能过剩日益明显，，运价上涨，劳动力成本上升，企业盈利能力降低，所以向物流要效益成为众多钢铁企业的重点发展方向。

马钢深知不进则退的法则。借此契机，马钢集团与时俱进，求变创新。经过重组整合，2015年成立新的物流公司，主要开展水运、陆运、港口、仓储等业务，下设子公司，组织架构如图2-1。目前基础尚很薄弱，业务整合尚需时日，

整体竞争力还不强。但依靠良好的区位条件和集团规模资源，物流产业具有相对竞争优势，未来发展空间较大。马钢物流作为马钢集团的物流保障环节，其绝大部分业务是为马钢进行保产保供。从外部经营市场口径来统计，2017年内部业务占比80%，非马钢业务开发净占比20%，外部占比相当小。随着市场经济的发展，主要面向马钢内部开展服务已经远远不能够满足发展的需要，马钢物流公司迫切需要进行转型和升级，发掘更广阔的市场空间，谋取更长远的发展。因此，马钢物流从企业自身的物流向专业化的物流企业转型提上日程。

图2-1 马钢集团物流有限公司组织架构

表2-1 马钢物流现有内外部经营业务

图2-2 马钢采购物流业务分布图

图2-3 马钢销售物流业务分布图

7月的某一天，X总召开了公司转型物流企业的战略规划会议，会议开始，X总首先讲到：“大家都知道我们公司目前的运营是高度依赖于马钢集团的，公司拥有着马钢集团强大的资源和业务，虽然这保证了我们各部门的持续稳定运

作，但是经过这几年的发展，我们对外部市场的探索却做得并不理想，尤其与同

类物流企业比较不具优势。一定要居安思危，要想的长远，要看到未来。在市场经济环境下, 企业犹如逆水行舟, 不进则退。如今我们公司想要有更大的生存空间，一定是要寻求新的发展机遇，或是寻找新的发展方向，或是转变经营模式，或是开展新的业务。现在公司定了一个目标，要将公司打造成为一家专业的物流企业。大家都是公司的肱股之臣，你们对此事的看法可是十分重要呢，大家不要拘束，想到什么说什么。”

一石激起千层浪。转型为物流企业，这个思路在公司已酝酿很久，大家都明白战略转型意义重大，对此各自道出心中所想。Y总表示十分赞同，积极响应：“我们公司拥有汽运、航运、港口、仓储四大物流板块，从多方面为马钢集团的保产保供提供物流服务，在运输方式上可以做到灵活多变。业务范围除去总包代理股份公司内外部物流服务以外，还具有货运代理、船舶代理、物流仓储、金属加工、物流信息咨询、钢材销售、工程及设备招标代理等的经营资质，有相对比较完善的仓储设施、运输车辆、船舶、装卸作业机械等物流企业不可缺少的硬件、比较完善的管理机制和较广泛的业务基础和合作伙伴，同时我们现在也有比较专业成熟的运输网络，这些可都是我们公司转型物流企业的敲门砖呢，不仅如此，前段时间专家给我们公司做的分析可以看出，我们公司发展的条件在政治、经济、社会、技术各方面都是可圈可点的，马鞍山地处苏皖交界处，是合肥都市圈、南京都市圈核心层城市、长三角城市群成员城市、长江经济带沿线城市、皖江城市带承接产业转移示范区门户城市，这么优越的地理位置正是我们马钢建设大型物流企业的天然资本。同时马鞍山市作为安徽省沿长江东向第一个城市，也是长江黄金水道南京长江大桥上游第一个城市，在水运物流方面，我们马钢可是具有得天独厚的优势。另外，习近平总书记在深入推动长江经济带发展座谈会上提出要加大推动长江经济带发展的工作力度，马钢身处长江经济带沿线城市，市场前景广阔，物流需求巨大。所以我们有很大的发展空间。”W总思考了一番，说道：“我们公司前几年将主要的发展目标放在了马钢集团的本身，相比我公司作为物流企业的定位而言，我们更像是一家集团公司的物流部门，公司成立至今外部市场的营业盈利额累计仅占公司总盈利额的23%左右，我们的整体物流实力并不差，还是有能力去发掘更大的外部市场。并且，我公司转型物流企业目前既有物流行业发展的机遇，也有公司自身条件上的优势。”

图2-4 马钢物流外部市场业务分布图

坐在一旁沉默良久的Z总说：“转型为物流企业，这可是任重而道远，我们不能只看到机遇和优势，也应该想到威胁和劣势。我们马钢物流成立以后，组建了五个分公司，所管理的物流工作自成体系，大家各司其职解决了职能管理问题。像汽运公司目前已经初步搭建了汽运调度信息化平台，对汽运公司所属车辆进行了监控管理。但是我们公司内部协同合作较少，物流资源没有实施统一分配，各部门都是从各自业务考虑利用物流资源，导致物流设备设施重复投资行为难以得到有效控制。另外，我们马钢目前的采购、生产、销售等物流信息都是只服务于各自部门的业务管理，未能形成物流信息的有效整合和系统分析。所以，部门之间缺乏信息交流和协调合作，也是实现物流资源的优化配置的一大难题，要向物流企业转型，整合公司的设备资源和物流信息是亟待解决的问题，”汽运公司的W总道：“这几年，我国钢铁业的整合力度加大，国内大型钢厂纷纷进入如火如荼的整合大潮流当中。然而，与之相关的钢铁物流商队伍整体的经营格局仍然没有发生变化。目前与马钢汽运公司合作的小型物流公司达到35家。这些物流商普遍存在着“小”“少”“弱”“散”的不足，物流服务水平参差不齐。这种格局可能是我们马钢物流转型物流企业加快实现集成化物流发展的巨大障碍，如何整合、规范、配置这些外部资源也是一个新的课题。”W总补充道：“马钢在本地现有钢材仓库也多达20余家，目前管理多头，信息多头，系统多套，未来也是

要统一、规范。”X总又说：“不过，如果我们转型为物流企业，就可以利用及整

合物流资源实现经营创效，也是当前钢铁物流业发展的新趋向，宝钢、鞍钢、沙钢在这方面的运营已卓有成效。我们马钢物流也可以进一步挖掘潜力，在许多方面都大有可为，比如物流园区运营、发展物流总包等”。

......

会议上大家积极度很高，踊跃的提出当前存在的问题为马钢的转型发展规划建言献策。X总看着大家积极的态度，对公司转型充满了信心，当即决定组织调查小组对公司进行摸底考察，梳理公司的现状及问题。一个月后根据调查小组考察情况，公司高层决定把“以物流内外协同为目标，走物流专业化、产业化、协同化发展之路，实现企业物流向现代物流企业转型升级，将马钢物流建设成为生态智能型物流企业。”定为公司的总体转型思路。

马钢物流的组建是对集团内部物流资源进行集约、配置及流程重组，以达到高效运行、节约成本，公司从企业物流向专业物流企业转型的道路，主要目标就是要发展自身的物流能力，整合更多的资源，开拓更广阔的物流市场。考虑到马钢物流的现状与发展目标，请对马钢物流公司内外部环境进行分析，为公司制定合理有效的转型发展方略。

案例3 寻求个性化、合理化的绩效方案

2017年7月16日早上，马钢物流公司Z总匆匆赶到公司办公室，翻看着手中的绩效考核表，凝神思索。近年来，随着公司规模的不断扩大，业务成本和管理成本逐渐增加，现有的绩效考核指标已经不能适应公司快速发展的需要，现有的考核体系针对性不强，与钢铁物流关联度不高，不能很好的起到调动员工积极性的作用。如果不能及时改进现有的绩效考核体系，其激励作用不能体现，公司很难在激烈的市场中保持领先地位。想到这，Z总不禁叹了口气。

马钢物流公司承接了原属于马钢股份公司的水运采购物流、产品外发等业务，并利用自身优势积极开拓马钢集团及社会物流业务，打造现代物流企业。公司本部设立采购物流室、生产物流室、销售物流室、市场经营部等业务部门及综合管理部、综合物流部、财务部、信息管控中心等管理部门，公司下属汽运、航运、港口、仓储等四大板块，共控股、参股20家经营单位。人力资源是公司最宝贵的资源，是公司得以快速可持续发展的基石，如果公司的绩效考核体系不完善，将直接影响员工的工作积极性和主动性，为此，集团公司对绩效考核机制的优化高度重视，以适应公司发展的需要。

“小A，通知相关部门负责人到公司三楼多功能会议室开会。”

“好的，Z总。”

小A快速的回答到。小A是人力资源管理专业毕业的高材生，办事效率很高，在公司人人皆知。她来马钢物流公司已经两年了，经过自己不断的努力和主管领导的帮助，小A很快适应了公司的企业文化，而且对公司原有绩效评价操作流程也非常熟练。

十分钟后，相关人员急匆匆都赶到了三楼多功能会议室。

“大家都清楚，现在物流市场和公司的发展情形非常严峻，人才的竞争是未来核心竞争力的关键。今天召集大家过来，主要是商讨下公司未来人员的绩效评价方案，希望大家各抒己见，畅所欲言。”Z总一向都是这么直截了当。

最近一年，小A独自完成了好几项主管领导交给的任务，由于完成效果较好，公司领导对此很满意。今天召开的部门会议，重点讨论集团目前的绩效评价机制，并探讨公司未来可能采取的激励措施。这项重大任务关乎整个集团部门绩

效指标的进一步多元化和人员的有效激励，公司领导高度重视，容不得半点闪失，这对于小A来说，既是压力也是动力。与会人员有综合管理部的H经理、D经理、财务部的L经理以及其他负责人，同时还邀请了经验丰富的人力资源管理专业教授Y教授。

“我们集团目前呈现多元化的发展趋势，形成集团化管控、板块化运营的模式，虽然公司采用奖金分配方法对员工进行绩效评价，员工根据自己岗位系数获得，该岗位系数多数是根据学历、工作年限等制定，未对工作岗位难度设立差异化系数；同时各部门间奖金分配也差别不大，比如两个部门都从事经营，有的是马钢集团内部业务，而有的又是完全的外部业务，业务拓展难度不同，再者，经营部门与后勤综合、财务等部门的奖金分配目前也差别较小。同时由于公司各分子业务的差异，其员工的绩效评价机制也难以协调统一，大家对此有什么看法？”Z总首先就会议的目的进行了阐述。

“目前公司设立了绩效评价体系，对于采购、生产、销售物流部等服务保障性部门，以优化降本为主要绩效考核指标，对于市场经营部以经营利润、营业收入、应收账款周转为主要绩效考核指标，而对于分子公司重点考核其经营利润、经济增加值、营业收入、应收账款周转率以及安全、环保管理等绩效。关键是作为物流公司，方案设计偏重于生产型企业，绩效指标设置也较为简单，针对性不强，我们需要从物流企业的根本特点出发，结合马钢物流公司多板块的基本情况，参照先进企业的绩效管理模式，对公司的绩效方案进行一些针对性的设计。”D经理对公司绩效评价现状进行了说明。

“现有的绩效方案，比较稳健，各层级、各方面的接受度尚可，但是需更具有针对性，分部门和人员对绩效方案进行优化，首先对于公司各部门，需对绩效考核的指标进一步明晰，不同的部门考核的指标也不尽相同（采购、生产、销售等各部门的具体简介如引言所述），应结合各部门的具体实际进行专业化的设计；其次是人员，人员是整个公司运作的关键，如何实现个性化激励是人员绩效考核中需要解决的重中之重，否则将导致平均主义痕迹较深，激励效用发挥不足。

绩效考核的主要目的是实现部门和员工的通力合作，目标一致，激励员工积极为企业创造效益，各部门充分发挥各自的优势，横向纵向共同发展，以公司的目标作为各部门、各员工的奋斗目标。在企业中，绩效评价中的激励机制是