探究处理港口工程中地基几种方法

探究处理港口工程中地基几种方法

摘要:本文主要讲述航道工程中地基处理常采用换土垫层法、降低地下水位法和桩基处理等方法，来改善软弱地基土的强度、压缩性、透水性、动力特性、湿陷性和胀缩性等特性，以达到满足护岸工程建设需要的目的。

关键词:护岸;地基处理;方法

Abstract: this article mainly described in the channel engineering foundation treatment often USES in soil cushion method, reduce the ground water level method and pile foundation processing methods, to improve the soft foundation soil strength, compressibility, water permeability, dynamic, collapsible sex and swell-shrink sexual features, to meet the needs of revetment engineering of purpose.

Keywords: bank protection; Foundation treatment; methods

中图分类号：U656.3 文献标识码：A文章编号：

软弱地基系指压缩层主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成，是指在一定的建筑条件下，工后沉降量和隐定性不满足规范要求。在实际航道护岸工程的施工中，经常会遇到软弱地基不能够满足护岸工程质量要求的情况，这时就必须对地基采取适当的措施进行处理，以改善地基土的强度、压缩性、透水性、动力特性、湿陷性和胀缩性等特性，达到满足护岸工程建设需要的目的。南通地区内河航道护岸工程软弱地基处理常用以下几种方法：换土垫层法、降低地下水位法和桩基处理方法等。

1换土垫层法

换土垫层法是先将基础底面以下一定范围内的软弱土层挖去然后回填强度较高、压缩性较低、并且没有侵蚀性的材料，如粗砂、碎石、卵石、块石、灰土、素土、石屑和矿渣等，再分层夯实，作为地基的持力层，这种处理方法的实质是在软弱层上所换填的优质材料自然地陷入软弱层中而发展起来的换填方法，具有在短时期内可以得到所希望的改良效果的特征。垫层法对护岸工程主要表现为以下几个方面的作用：1）提高地基承载力；2）减少沉降量；3）加速软土地基的排水固结。

下面就以使用较为普遍的砂垫层为例，来说明换土垫层法的设计及其施工特点。

常用建筑地基基础处理方法简介[全面]

常用建筑地基基础处理方法简介 目录 一、复合地基 (一)地基处理简介 (二) 强夯法和强夯置换法 (三) 振冲碎石桩法 (四) 水泥粉煤灰碎石桩法(CFG桩法) (五) 高压喷射注浆法 (六)水泥土搅拌法 二、桩基础 (一) 干作业螺旋钻孔桩 (二) 反循环钻成孔灌注桩 (三) 沉管灌注桩 (四) 冲击钻成孔灌注桩 (五) 人工挖孔灌注桩 (六) 旋挖灌注桩 三、基坑支护工程 四、边坡支护工程

一、复合地基 (一)、地基处理简介 地基处理(ground treat米ent): 是为了提高地基承载力,改善其变形性质或渗透性质而采取的人工地基处理方法. 具体来说,主要从以下五个方面改善原状软弱地基的性质. 1、改善剪切特性. 由于土体的强度主要是指其抗剪强度,土体的破坏是受剪破坏,而不是受压破坏,所以改善剪切特性实际上是提高土体强度(两个重要指标就是C,Φ值). 2、改善压缩特性 主要是提高地基土的压缩模量,借以减少地基土的沉降.简而言之,就是提高地基抗变形特性. 3、改善透水特性 主要是解决由于地下水的运动而出现的问题.如流沙,管涌等. 4、改善地基的动力特性 地震时饱和松散粉细沙(包括部分轻亚黏土)将会发生液化.主要解决地基的振动特性,提高抗震性能. 5、改善特殊土的不良特性

主要是消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的涨缩性. (二)强夯法和强夯置换法 (1)强夯法的起源 强夯法起源于法国,1969年首先用于法国某海边20来栋八层居住建筑的地基加固工程.现场的地质条件为:表层4-8米为采石场废石弃土填海造地,以下15-20米为夹有高压缩性淤泥的沙质粉土,再下为泥灰岩.原拟采用桩基础,不仅桩长要达到30-35米,而且负摩擦力所产生的荷载将占整个桩基础承载力的60—70%,很不经济.后改用堆土(高5米,100kpa)预压加固,历时三个月,沉降仅20厘米,最后采用强力夯实,只一遍(锤重80kN,落距10米)就沉降了50㎝.随即引起了人们的注意.我国从1978年在塘沽新港首次使用以后,发展很快. (2)强夯法施工简介及适用条件 强夯和强夯置换法是用起重设备将很重的夯锤(一般10~40t)起吊到一定高度(一般10~40米),然后使其自由下落,利用其产生的较大的冲击能对土进行强力夯实,以提高其强度、降低其压缩性的一种地基加固处理方法.强夯法使用的设备简单,施工速度快,加固效果好,节约三材,经济效益显著. 工程实践证明,经强夯处理后的地基,其承载力可提高2~5倍,地基压缩性可减小2~10倍,有效加固深度可达5~15米,可消除饱和砂土地基的液化.强夯法多年来广泛应用在建筑、水利、交通、港口和石化等多种工程的地基加固上.

施工方案-板桩施工专项方案

姚桥闸站工程防渗板桩施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁十六局集团有限公司镇江分公司 2015年10月03日

目录 1、工程概况.............................................................................. 错误!未指定书签。 1.1 概述 .............................................................................. 错误!未指定书签。 1.2 主要工程量 .................................................................. 错误!未指定书签。 1.3 周边环境概况 .............................................................. 错误!未指定书签。 2、工程地质.............................................................................. 错误!未指定书签。 3、施工安排及关键节点控制.................................................. 错误!未指定书签。 4、施工工艺.............................................................................. 错误!未指定书签。 4.1 板桩的定制、运输、起吊、搬运 ................................ 错误!未指定书签。 4.2 沉桩工艺...................................................................... 错误!未指定书签。 4.3 沉桩施工方法 ................................................................ 错误!未指定书签。 4.4板桩沉桩质量控制.................................................... 错误!未指定书签。 4.5 沉桩作业的安全控制。 ................................................ 错误!未指定书签。 5、资源计划.............................................................................. 错误!未指定书签。 5.1 设备投入计划见下表： ................................................ 错误!未指定书签。 5.2 人员投入计划见下表： ................................................ 错误!未指定书签。 6、施工进度计划及保证措施.................................................. 错误!未指定书签。 6.1 施工进度计划 ................................................................ 错误!未指定书签。 6.2 工期保证措施 ................................................................ 错误!未指定书签。

港区4号泊位码头工程结构设计

港区4号泊位码头工程结构设 计 第1章设计依据 1.1 设计文件 1、业主与我院签定的 2、； 2、本工程1:1000水下地形图（镇江市长江测绘研究院，2013年10月）； 3、《常州录安洲长江码头有限公司常州录安洲港区夹江码头二期工程（陆域）岩土工程勘察报告（详勘阶段）》（常州市中达勘察设计有限公司，2011年11月）； 4、《录安洲长江4#泊位码头工程岩土工程施工图设计阶段勘察报告》（常州市中达勘察设计有限公司，2013年11月）； 5、《录安洲夹江7～9#泊位码头工程岩土工程施工图设计阶段勘察报告》（常州市中达勘察设计有限公司，2013年11月）； 6、《常州录安洲港区夹江码头二期工程（陆域部分）岩土工程详细勘察报告》（常州市中达勘察设计有限公司，2013年11月）； 7、《常州港录安洲港区4号泊位码头工程（陆域部分）岩土工程详细勘察报告》（江苏南京地质工程勘察院，2014年1月）； 8、初步设计批复暂缺。 1.2 依据规范 ?《水运工程施工图文件编制规定》（JTS110-7-2013）； ?《水运工程设计通则》（JTS 141-2011）； ?《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）；?《海港总体设计规范》（JTS165-2013）； ?《高桩码头设计与施工规范》（JTS 167-1-2010）； ?《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010）； ?《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011）； ?《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012）； ?《港口工程地基规范》（JTS 147-1-2010）； ?《水运工程抗震设计规范》（JTS146-2012）； ?《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ 296-96）； ?《建筑结构荷载规范》》（GB 50009-2001）（2006年版）； ?《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）； ?《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； ?《环境空气质量标准》（GB 3095-2012）； ?《港口工程环境保护设计规范》（JTS 149-1-2007）； ?《水运工程节能设计规范》（JTS 150-2007）； ?《港口工程劳动安全卫生设计规定》（JTJ 320-97）； ?《室外给水设计规范》（GB 50013-2006）； ?《低压配电设计规范》（GB 50054-95）； ?《建筑物防雷设计规范》（GB50057-1994）（2000年版）； ?《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）； ?《港口地区有线电话通信系统工程设计规范》（JTJ/T343-1996）； ?《民用建筑设计通则》（GB 50352-2005）； ?《办公建筑设计规范》（JGJ 67-2006）； ?《建设项目经济评价方法或参数》（第三版）； ?《沿海港口建设工程概算预算编制规定》及其配套定额； ?国家颁发的其他相关设计规程、规范。

港口公路工程桥梁荷载试验检测项目比选邀请函范本模板

港口公路工程桥梁荷载试验检测项 目比选邀请函合同 ________________有限公司：________省交通规划勘察设计院：________省交通科学研究院股份有限公司：________现代工程检测有限公司： ________市________交通发展有限公司拟对________区至________互通口疏港公路工程高架 桥比选桥梁荷载试验检测单位，诚邀贵单位参与本项目的比选。现将有关事宜说明如下： 一、比选项目概况和内容： 1.比选人(项目业主)：________________交通发展有限公司； 2.项目名称：________________________________高架桥桥梁竣工检测项目； 3.建设地点：________________________________； 4.项目规模：桥梁长度为________米，双幅结构断面宽度为________米（详见高架桥设计说明、平面图、布置图）； 5.项目总投资：________高架桥桥梁施工图预算为________________万元； 6.主要检测内容：静、动载试验工程量按高架桥第二联左幅27+40+36m检测一次，右幅36+40+27m 检测一次，外观及实体工程质量检测为全桥检测（共三联）。 ①静载试验：包含试验跨（最不利跨位）的跨中（拱顶）、四分跨及端部（拱脚）截面在纵、横向不利荷载下的弯矩与挠度等； ②动载试验：包含脉动试验、跑车或跳车试验等； ③一般检测(外观及实体工程质量检测)：包含结构裂缝、混凝土回弹检测、钢筋保护层厚度及钢筋直径与钢筋锈蚀状况检测、整桥变形状况等； 7.检测要求：中选单位应： ①严格按《公路桥梁承载能力检测评定规程》及《公路桥梁荷载试验规程》及国家和交通部相关

强夯地基处理施工方案

舟山惠生海洋工程有限公司 船坞坞坑回填及强夯处理工程 施工方案 批准： 审核： 编制： 广厦建设集团有限责任公司 舟山惠生秀山山体爆破地基回填二期工程项目部 2010年4月

目录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工总体安排 四、主要施工方法 五、强夯质量检验方法 六、施工总进度安排 七、现场施工组织管理网络 八、用于本工程的主要机械设备计划 九、用于本工程施工劳动力计划 十、质量保证措施 十一、安全生产保证措施 十二、文明施工保证措施

一、工程概况： 1 工程概况： 舟山惠生海洋工程有限公司船坞坞坑回填及强夯工程，位于舟山惠生海工基地一期工程的船坞处。一期工程期间，船坞已进行了大开挖，深度达12m以上。目前由于部分工程项目施工设计变更，需要对原船坞开挖部位进行石渣填筑强夯地基处理。 根据施工现成实际状况，经实地勘测，本工程施工工程量如下：强排水85514m3；石渣填筑148239m3；强夯面积27029㎡。 二、编制依据： 1、编制依据： （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） （2）建设部《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） （3）有关设计文件、图纸 2、编制原则： 质量优、效率高、工期快、信誉好、安全生产、创建文明工地。 ⑴工期：精心组织施工，确保工程在2010年6月30日前完成。 ⑵质量：工程质量竣工验收评为“合格”工程。 ⑶安全：实现安全事故“0”的目标，安全防护设施达到规范标准。 ⑷文明施工：积极参加文明竞赛活动，创建文明工地。 三、施工总体安排： 1、本工程地基强夯处理范围面积约1.5万平方米，根据本工程工期紧、施工难度较高，结合本工程工作内容，拟在项目部下设立二

浅谈港口工程中的软基处理技术

浅谈港口工程中的软基处理技术 发表时间：2019-07-01T14:29:00.730Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：林雪东 [导读] 摘要：近年来，随着我国港口建设在不断的增多，而软基工程的质量问题越来越得到我们的重视，软基处理是港口工程中的比较难以解决的问题，虽然我国在不断的完善港口工程中的软基处理技术，但依旧存在着不足和一定的缺陷，本文对港口工程中的软基处理基本原则、处理方法进行了解析。 广州港工程管理有限公司 510730 摘要：近年来，随着我国港口建设在不断的增多，而软基工程的质量问题越来越得到我们的重视，软基处理是港口工程中的比较难以解决的问题，虽然我国在不断的完善港口工程中的软基处理技术，但依旧存在着不足和一定的缺陷，本文对港口工程中的软基处理基本原则、处理方法进行了解析。 关键词：港口工程；软基处理技术；问题；方法 引言：近年来我国经济不断发展，因而港口运输也逐渐发达，由此带来码头工程的数量不断上升，码头工程中软基施工是非常常见的施工项目。软基施工中控制强夯技术是关键，控制好强夯技术就可以控制好港口码头的整体施工质量。 一、软土的工程性质及软基处理面临的主要问题 软土地基主要为灰色、深色细粒状土，地基中天然含水量一般大于或者等于液限土质，天然孔隙比一般大于或等于1.0的土质。一般情况下，软土地基存在着以下共性：土壤中天然含水量较高、压缩性较大、孔隙也较大，天然软弱土层一般为正常固结土，有部分土层处于超固结状态，而近代海相或河湖相沉积物，一般处于欠固结状态；土的成分粘土矿物、有机质含量高，同时抗剪切强度较弱、承载能力较小；渗透性很小，在外荷作用下渗透固结速率很慢，一般软弱土层渗透性具有明显各向异性，水平向渗透系数往往高于垂直向的渗透系数，尤其是存在水平砂夹层；流变性显著，在外载作用下，土体主（渗透）固结完成后，在剪应力作用下，土体剪切应变缓慢发展，流变的工程问题，既可导致强度衰减；又可产生可观次固结沉降。 软基处理面临的主要问题：（1）地基承载力和稳定性问题。在使用荷载（静力和动力荷载）作用下，地基承载力不能满足要求时，地基会产生局部或整体剪切破坏，影响正常使用，引起破坏或边坡失稳。（2）沉降、水平位移及不均匀沉降问题。在荷载作用下（静力和动力荷载），地基产生变形。当沉降、水平位移、或不均匀沉降超过相应的允许值时，将会影响正常使用，甚至可能引起破坏。沉降量较大时，不均匀沉降往往也比较大，不均匀沉降的危害更大。 二、港口工程中软土地基处理技术的重要性 因为软土是掺杂着一些薄层粉、细砂的混合物，其渗透性相对比较差，会严重影响着地基的排水功能以及承载力低，所以在港口工程的施工过程中会影响着地基的强度，软土地基对于水利工程的危害一般表现在港口设施工程中的公路方面，如果桥头高路堤发生滑移、沉降或者单边膨胀的现象会严重影响到桥梁使用的寿命和价值。 三、软土地基处理基本原则 市政工程在软土地基上进行施工时通常要遵循以下基本原则：第一，增强地基的抗剪强度和抗压能力，以达到稳定地基的目的；第二，改善地基土质的动力性能，以防地基震裂或坍塌，稳定地基。第三，为降低地基沉降的速度，要降低土质的压缩性；第四，降低地基土质的渗透性，以避免水土流失。因此在市政工程施工过程中要考虑在原有地基的基础上将上覆较好的土层覆盖在软土上或淤泥上作为地基的持力层，若上覆的土层较薄，则施工过程中要尽量避免扰动淤泥或软土。当然均匀性或密实度较高的工业废料及建筑垃圾也可填充在软土中作为地基的持力层。但是需要注意的是有机质含量高或者具有较高腐蚀性的生活垃圾等不宜作为填充土，若只能使用这些填充土则要事先采取必要的处理措施，才可以用作地基的持力层。 四、常用的软基处理方法 （1）挤淤置换处理。依靠换填材料的自重以及借助其他外力，如：压载、振动、爆破、强夯或卸荷等，使软弱层遭受破坏后被强制挤出而进行的换填处理。这种方法不可能把软弱层完全挤出，需要考虑一定的沉降。 （2）排水固结法是对地下水位以下的天然地基，或先在地基中设置砂井（袋装砂井或塑料排水带）等竖向排水体地基，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载；或在建筑物建造前在场地先行加载预压，通过加载系统在地基中产生水头差，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。 （3）真空预压法是在需要加固的软土地基表面先铺设砂垫层，然后埋设垂直排水管道，再用不透气的封闭膜使其与大气隔绝，薄膜四周埋入土中，通过砂垫层内埋设的吸水管道，用真空装置进行抽气，使其形成真空，增加地基的有效应力。其优点是：工期短，效果好安全可靠，施工便利，节约资源，利于环保。注意事项：①堆载前要注意保护密封膜，防止堆载时刺破；②堆载层底部应选用较细且不含硬块状的堆载物；③选择合适的堆载时间和荷重。 （4）降水（联合堆载）预压法通过降低地下水位，使降低地下水位范围内土的浸水重度变为饱和重度，因而产生了附加荷载，使土体固结、沉降、土的性质得到改善。降水预压不会使土体破坏，因而不需控制加荷速率，可一次降至预定深度，从而加速固结时间。 （5）加固土桩 ①水泥土搅拌桩：用带有回转、翻松、喷粉与搅拌功能的机械，将胶结材料与地基的软土搅拌，使软土地基局部范围的某一深度，某一直径内的软土用固化材料予以改良、加固，形成加固土桩体，这种桩称为水泥粘土桩、石灰粘土桩或某胶结物粘土桩，它具有一定的强度和水稳性。水泥搅拌桩或粉喷桩适用于处理正常固结的淤泥、淤泥质土、饱和粘性土地基。当地基土天然含水量小于30％、大于70％或地下水的PH值小于4时不宜采用粉喷桩。当水泥搅拌桩或粉喷桩用于处理有机质土、塑性指数大于25的粘土、地下水具有腐蚀性时以及无工程经验的地区必须通过现场试验确定其适用性。 ②高压喷射注浆：利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置后，以高压设备使浆液或水称为不小于20MPa的高压流从喷嘴中喷射出来，冲击破坏土体，一部分细小土粒随浆液冒出水面，其余土粒在喷射流的冲击力、离心力和重力作用下与浆液搅拌混合，按一定的浆土比例和质量大小有规律的重新排列，浆液凝固后在土中形成固结体，从而改善土的性质，提高地基承载力。 旋喷桩适用于处理淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑饱和粘性土地基，特别适宜在施工场地狭窄、净空低、上部土质较硬而下部软弱时采用。当用于处理有机质土、地下水具有腐蚀性时以及无工程经验的地区必须通过现场试验确定其适用性。

建筑地基基础处理方案

一、编制依据 (2) 二、工程说明 (2) 三、自然条件与地理概况 (2) 四、施工方案 (4) 五、土方开挖施工 (8) 六、灰土挤密桩施工 (11) 七、灰土地基 (15) 八、雨期施工 (18) 九、质量保证措施 (20) 十、环保、安全措施 (21)

一、编制依据 二、工程说明 本工程为工程，建设地点在内。本工程主要工程量包括总图、建筑、结构、装饰、给排水、暖通、电力、消防、通信等。 本工程有配液车间、发液栈桥、水罐及泵房、库房、主门卫及次门卫五个单体结构。压裂液配液站工程厂区占地面积为12650m2,其中建构筑物占地面积为3742.5m2，占总面积的29.6%，道路面积及广场铺砌面积4461 m2，绿化占地面积3500 m2，占总面积的27.7%。主要工程量包括配液车间、发液栈桥、水泵房、库房、1台1000m2水罐及门卫房。建筑结构类型：配液车间、发液栈桥、泵房为钢结构，门卫为砖混结构。抗震设防烈度为7度，建筑耐火等级为二级，设计使用年限为25年。防水等级：屋面防水等级为Ⅲ级。 三、自然条件与地理概况

1. 自然条件 甘肃省庆阳市镇原县位于大陆腹地，气候受季风影响明显，为北温带半干旱大陆性季风气候。由于地势较平缓，加之夏季季风的影响，气候要素反应也较平缓。因季风强弱和进退迟早不同，降雨量年、月分布不稳定，一般七、八、九月降水偏多，春旱较频繁。无霜期限较长，日照充裕，降雨量不足。 2. 地理位置与地形地貌 甘肃省庆阳市镇原县位于甘肃省庆阳市西部、六盘山东麓。东接西峰区、庆城县，南邻平凉市崆峒区、泾川县，西与宁夏彭阳县相邻。属陇东黄土高原沟壑区，黄土层厚度150—220米。地势自西北向东南倾斜，地貌梁、峁、沟交错，河、川、塬相间，地形西高东低，沟壑纵横、地形复杂。 3. 规模及标准 1) 规模 本次根据北京冶金研究院所出优化方案施工。 a) 压裂液配液站配液车间和库房按照湿陷性黄土建筑物分类 的甲乙类建筑考虑，维持现有桩基础方案。 b) 压裂液配液站水泵房按丙类建筑考虑，原桩基础取消，改 为混凝土扩展基础，基础底部地基采用3:7灰土换填4m 厚，水罐地基按照灰土挤密桩进行地基处理。

港口航道与海岸工程开题报告

毕业设计（论文）开题报告 课题名称：黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院：船舶与建筑工程学院 专业：港口航道与海岸工程 年级： A09港航 指导教师：霍忠 学生姓名：蔡浩 学号： 09030413 起迄日期： 2012.12——2013.01 2013年1月5

毕业论文（设计）开题报告 一．课题研究的目的 本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。随着江阴市的经济发展，黄田港，需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。 二．课题依据 此设计的依据： （1）所学教材：港口水工建筑物，画法几何，钢筋混凝土结构设计，材料力学，结构力学，土力学，地基处理等； （2）国家现行有关规范和标准：混凝土结构设计规范。 三．意义 通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，进一步运用和理解学习到的知识，更熟练的掌握所学的知识。为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。 四．国内外研究现状、水平和发展趋势： 1、高桩码头的发展概况 高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。 承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。 桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。 无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。 梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式

地基处理施工方案

车站村 E 地块地质情况说明
新民村集中居住区 57#、63#地基处理方案
1 工程概况 1.1 工程特点
甘溪镇新民村集中居住区工程位于成都市蒲江县甘溪镇新民村。57#、63#工 程±0.00 相当于绝对标高 600.500m，设计底标高为-1.5m（599.00m）。根据 2013 年 8 月岩土工程勘察报告内容，本工程自然地面为-1.1 m 相当于绝对标高 599.4 m ，自然 地面下-1.8m~-3.9m（598.7m～596.6m）范围内含有大量的杂填土及软弱土，基础将 埋置在软弱土层上，该层土质不均匀，物理力学性质较差，不经处理不应直接采用该 层作为基础持力层。建议将该软弱土层全部挖掉，用级配砂石分层回填夯实至基础垫 层标高。按设计要求及多次与地勘单位、设计单位、建设单位协商达成如下意见：基 底下部杂填土及软弱土全部换填，挖槽深度按平均-3.9m 相当于绝对标高 596.6m 考虑， 并按地基承载力设计要求，基础垫层标高以下采用级配砂石分层回填夯实。 由于挖 槽深度加深，换填段基底外墙线须预留出 1000mm 换填土扩大距离，以保证地基承载 力设计要求。
2 工程地质条件
2.1 场地地层构成： 根据建材成都地质工程堪察院对新民村集中居住区建设项目工程《岩土工程勘测
报告》所示：拟建场区位于新民村四组，拟建场地勘探深度范围内的地层主要由第四 系全新统素填土(Q4ml)、第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）组成。按地层岩 性及工程特性进一步划分为 4 个大层，本次勘察揭露地层（最深 15.0m），现自上而下 分述如下：
按地基土的构成从上至下描述如下：
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论港口工程淤泥质土地基真空预压处理技术

论港口工程淤泥质土地基真空预压处理技术 发表时间：2017-09-26T15:28:31.240Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第10期作者：刘晓春[导读] 但是在沿海地区因为地层中分布着大量的淤泥质软土，造成工程建设中地基结构的技术性难题。 中交广州航道局有限公司 摘要：工程建设中地基是整个工程的重中之重，而港口工程地基多为淤泥质土，地基处理难度大。对淤泥质地基一般有三种处理方法：换填法、挤密桩法和排水固结法，本文对港口工程淤泥质地基处理的真空排水预压技术进行分析与讨论。关键词：港口工程；淤泥质地基；地基处理；真空预压引言 我国疆土广袤无垠幅员辽阔，自然资源种类很多。港口作为我国资源交流贸易的枢纽，其工程建设得到国家重点关注。但是在沿海地区因为地层中分布着大量的淤泥质软土，造成工程建设中地基结构的技术性难题。如果在施工过程中无法针对淤泥质软土采取正确的处理措施，就会导致加载过程中地基失稳、地基使用期间工后沉降量过大，从而对整个工程建筑的安全性和生命周期造成巨大影响。 1 淤泥质土的结构和工程特性 淤泥质土是海滨、湖泊、河滩、沼泽、农田中沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的软土。淤泥质土粘性矿物成分主要是水云母和蒙脱石，含有大量负电荷，其颗粒外围有较厚的薄膜水，且在沉淀过程中由于土粒间静电荷与分子引力的互相作用，让其微观状下形成絮状或蜂窝状结构。所以，淤泥质土在结构性上含有大量的结合水，并且存在一定程度的粒间连结，这就会导致淤泥质土结构强度低、固结时间长、渗透性大。由于淤泥质土在结构上的显著特征，在自然环境中呈软塑状态，难以依靠自重作用压缩密度，因此必然具备高压缩性和高孔隙性，这就导致其在自然环境中具有流变性、触变性和不均匀性。在工程建设中，地基的沉降包含固结沉降、侧向挤出和次固结沉降。在相同条件下，淤泥质土因为其结构强度弱、压缩性高，所以比一般粘性土天然地基的沉降量更大，这就导致如果不经过特殊处理，淤泥质土的地基载荷能力十分低下。短时间缓慢加荷，比如住宅和小型建筑，是看不到什么明显效果的；一旦加快加荷效率，或者载荷重量过重时，建筑物极容易倾斜或倒塌。固结沉降后，淤泥的抗剪强度和抗压能力都有了很强的提高，在固结沉降之后还有很长时间的次固结沉降，次固结沉降持沉降速度较小，但持续时间可多达几十年。因此，在工程建设阶段，相关人员要对施工区域的土质地进行调查与试验，测试土层的压缩系数、密度、含水量等物理力学指标，针对性地对软弱地基采取相应加固处理技术措施。 2 淤泥质地基处理方法 当前港口工程，针对淤泥质地基主要处理方法有三种：换填法、挤密桩法和排水固结法。 2.1 换填法 换填法也叫做换土法，一般作用在较小的工程项目中。具体过程是将淤泥质地基范围内淤泥质软土清除，换为承载力高、压缩性小、结构稳定的砂石土回填并夯实。 2.2挤密桩法 挤密桩法主要使用于中小型水工建筑物的淤泥质地基处理。通常是用冲击或震动的方法，把钢筋混凝土预制桩、灌注桩、钢管桩等刚性桩打入原地基，或使用沉管法形成桩孔，然后用素土、灰土、石灰土、水泥土等材料的回填和夯实，形成桩体，然后通过桩体横向挤压淤泥质地基密度提升载荷能量，但是在实际工程中，如果地基范围较大，桩基法的成本就过于高昂。 2.3 排水固结法 排水固结法施工就是在预加固地基中通过布置竖向排水管道，同时不断对地基施加压力，使淤泥质土中孔隙的水渐渐被排除，密度变大，地基发生固结形变，地基土强度增长。排水固结法分为堆载预压法和真空预压法，分类标准是根据排水方式和预压方式的不同。堆载预压就是布置好排水管道后，通过堆放砂石对淤泥质地基进行加荷预压，加快淤泥质地基的沉降过程，并通过淤泥质土的凝结提高地基承载能力。但是堆载预压法耗时偏长，影响施工效率，且效果不易控制。真空预压是在淤泥质地基顶部铺设一层排水作用的砂层，然后用薄膜密封，并使用真空泵将膜内抽真空，使膜内外形成气压差，挤压淤泥质地基加速其固结沉降的过程已达到减小密度提高地基承载能力的目的。与堆载预压法相比，真空预压法具有加载速度快，不需要堆放砂石，节省人力物力；同时因为利用气压差，加载过程中不会出现地基失稳的现象。真空预压法因为工期短、成本低、效果好的优点，是目前淤泥质土软基处理的主流技术[1，2，3]。 3 真空预压技术的施工方法 3.1真空预压施工工艺流程 真空预压地基处理技术的施工工艺流程可按图1进行： 图1 真空预压施工工艺流程图 3.2真空预压地基处理施工方法 3.2.1滤管的制作与铺设 （1）用直径为Ф63mm的塑料管，采取工厂化集中生产，管体打孔外包1层透水滤布，成卷运到施工现场。为保证滤管质量，不允许现场加工。 （2）铺设滤管的位置应由测量人员按要求放线定位。

常用地基的处理方法

常用地基的处理方法 【摘要】 给大家推荐一个常用地基处理的资料。 【关键词】 序言、地基的处理的主要方法、常用的地基处理方法 序言 基础是建筑物和地基之间的连接体。基础把建筑物竖向体系传来的荷载传给地基。从平面上可见，竖向结构体系将荷载集中于点，或分布成线形，但作为最终支承机构的地基，提供的是一种分布的承载能力。 如果地基的承载能力足够，则基础的分布方式可与竖向结构的分布方式相同。但有时由于土或荷载的条件，需要采用满铺的伐形基础。伐形基础有扩大地基接触面的优点，但与独立基础相比，它的造价通常要高的多，因此只在必要时才使用。不论哪一种情况，基础的概念都是把集中荷载分散到地基上，使荷载不超过地基的长期承载力。因此，分散的程度与地基的承载能力成反比。有时，柱子可以直接支承在下面的方形基础上，墙则支承在沿墙长度方向布置的条形基础上。当建筑物只有几层高时，只需要把墙下的条形基础和柱下的方形基础结合使用，就常常足以把荷载传给地基。这些单独基础可用基础梁连接起来，以加强基础抵抗地震的能力。只是在地基非常软弱，或者建筑物比较高的情况下，才需要采用伐形基础。多数建筑物的竖向结构，墙、柱都可以用各自的基础分别支承在地基上。中等地基条件可以要求增设拱式或预应力梁式的基础连接构件，这样可以比独立基础更均匀地分布荷载。 如果地基承载力不足，就可以判定为软弱地基，就必须采取措施对软弱地基进行处理。软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时，应按局部软弱土层考虑。勘察时，应查明软弱土层的均匀性、组成、分布范围和土质情况，根据拟采用的地基处理方法提供相应参数。冲填土尚应了解排水固结条件。杂填土应查明堆积历史，明确自重下稳定性、湿陷性等基本因素。 在初步计算时，最好先计算房屋结构的大致重量，并假设它均匀的分布在全部面积上，从而等到平均的荷载值，可以和地基本身的承载力相比较。如果地基的容许承载力大于4倍的平均荷载值，则用单独基础可能比伐形基础更经济；如果地基的容许承载力小于2倍的平均荷载值，那么建造满铺在全部面积上的伐形基础可能更经济。如果介于二者之间，则用桩基或沉井基础。 地基的处理的主要方法 利用软弱土层作为持力层时，可按下列规定执行： 1）淤泥和淤泥质土，宜利用其上覆较好土层作为持力层，当上覆土层较薄，应采取避免施工时对淤泥和淤泥质土扰动的措施； 2）冲填土、建筑垃圾和性能稳定的工业废料，当均匀性和密实度较好时，均可利用作为持力层；

海南炼化码头8#泊位工程方案

第一章工程概况 一、工程简介 海南炼化码头改扩建系列工程扩建8#泊位工程水工结构部分主要包括：防波堤延长段、新建一座1万吨级油码头。 1、码头结构 8#泊位1万吨级油码头工作平台：长50m，宽30m，采用混合直立堤结构。 （1）港外侧为防波堤斜坡结构，挡浪墙顶标高13.5m，采用14吨扭王字块体护面；垫层块石采用1000～1200kg块石，抛理两层厚1.56m，抛理边坡1：1.5；护底块石采用100～150kg块石，厚0.70m。堤心石采用1～1000kg开山石。 （2）港内侧码头面高程6.0m，结构采用预制沉箱为基础，基槽开挖边坡为1：2，挖除表层松散细砂层后，抛填10～100kg块石基床至标高-9.4m （夯实）。在基床上安放沉箱，沉箱底宽8m，沿码头长度方向9.96m，高11.4m。沉箱底板厚度为0.50m，前壁厚为0.35m，后壁厚为0.30m，隔板厚0.20m，前趾宽1m，单块沉箱重量为472（464）t，混凝土强度等级为C40。胸墙采用现浇钢筋混凝土，混凝土强度等级为C40，胸墙顶宽2.5m。沉箱内进行回填砂。 沉箱前趾采用栅栏板护底，抛石基床采用100～150kg块石护底，厚度为0.70m。 港内侧码头靠船设施采用DA-A800H竖向护舷及DA-A300H水平向护舷，系船设施采用450kN单钩快速脱缆钩。 系缆墩：共设5个系缆墩，系缆墩设置于防波堤上，与L型挡浪墙现浇为一体，混凝土强度等级为C40。每个系缆墩安装1套450kN单钩快速脱缆钩。 2、防波堤结构

（1）防波堤堤头段：堤头段长45m，斜坡堤堤顶高程为8.5m。堤心石采用1～1000kg开山石，两侧以1300kg～1500kg块石作为人工块体的垫层，厚1.69m，抛理边坡1:1.5。护面块体为18t扭王字块。采用200～300kg块石护底,护底块石顶宽15.0m，厚0.90m；垫层石和护底块石下碎石垫层厚0.30m。施工过程中，原防波堤堤头段18t扭王字块体需暂时吊移，在形成新的堤头断面后重新利用，并考虑50%的破损率,破损的扭王字块不再利用。根据地质钻孔，堤头处MK12孔揭示表层有7.1m的淤泥质土，为保证堤身的稳定性，需将该软弱土层挖除。 （2）防波堤堤身段1:该段长度为65m，斜坡堤堤顶高程为8.15m。堤心石采用1～1000kg开山石，两侧以1000kg～1200kg块石作为人工块体的垫层，厚1.56m，抛理边坡1:1.5。护面块体为14t扭王字块。护底块石采用100～150kg块石,厚0.70m，护底宽度港外侧为10m，港内侧为5m，港内侧-3.0m以下护面块体为1000kg～1200kg块石，垫层石、护底块石下碎石垫层厚0.30m。 （3）防波堤堤身段2:该段长度为124m，堤顶为净宽5.5m的管廊通道，通道顶高程为9.5m。斜坡堤堤心石采用1～1000kg开山石，堤身段护面块体为14t扭王字块，以1000kg～1200kg块石垫层，厚1.56m。内侧护面块体为1000kg～1200kg块石。护底块石采用100～150kg 块石,厚0.70m，护底宽度港外侧为10m，港内侧为5m。 （4）防波堤堤顶设现浇L形挡浪墙，挡浪墙按不允许越浪考虑，顶高程为13.5m。 3、港池炸礁及疏浚：本工程包括8#泊位港池炸礁及疏浚，8#泊位港池炸礁工程量为3.6万m3；8#泊位疏浚量约为29万m3。 二、工程规范及标准 1、《港口工程荷载规范》（JTS215-98） 2、《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）

码头施工图总说明

乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计 长江重庆航运工程勘察设计院 二〇一四年十一月

乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统 白涛航道维护基地码头工程施工图设计 编制单位：长江重庆航运工程勘察设计院 证书等级：水运行业（航道工程、港口工程）专业甲级证书编号：A150004286 院长：胡小庆（教授级高级工程师） 院总工：陈建（高级工程师） 项目负责人：马宪浩（高级工程师) 项目参与人： 冉彦学（工程师）袁涛峰（工程师） 骆大春（工程师）张金华（工程师） 毕竟（工程师）李雪景（工程师） 胡鹏飞（工程师）王欢（工程师） 李忠芳（工程师）谢 玲（工程师） *****************************************************************

图纸目录

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乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计说明 1．工程背景 根据乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统标志船总布设159座，备品65座，故年维修保养的标志船共计224座。现航标维护能力不足，因此急需建设航道维护基地已满足乌江航道支持保障系统建成后的188km航标维护的需要，同时解决标志船和应急物资专用仓存放库的功能需求。重庆市交通委员会将原乌江白涛航标站下河通道项目变更为乌江河口至白马航道建设工程支撑保障系统白涛航道维护基地码头。 拟建白涛航道维护基地码头位于重庆市涪陵区白涛镇乌江建峰大桥下游100m，乌江右岸，距重庆建峰工业集团有限公司三峡移民搬迁复建工程项目部28m，距下游的广航2号趸船81.4m，距乌江河口约31.6km，工程河段微弯。2014年5月重庆市港航管理局委托我院进行白涛航道维护基地码头施工图设计的工作。 2．设计基本条件 2.1气象 春寒秋凉，夏短冬长，属亚热带湿润季风气候，随地貌呈立体变化。年平均气温15.7℃，最热为7月，平均气温23.6℃，最冷为1月，平均气温2.5℃。年平均雨量1021.7毫米，年均日照1337.6小时，日照率30%，无霜期261天。 2.1水文 根据武隆水文站资料统计，多年平均年径流量504亿m3，多年平均流量1600 m3/s，最大流量21000 m3/s，最小流量218 m3/s，十年一遇洪水水位为202 m，百年一遇洪水水位为212 m，水位最大变幅36 m，水位最大日涨幅约8 m，最大时涨幅约1 m，水位历史保证率95％的水位为169.35 m。 根据2011年1月长江委长江勘测规划设计研究院的《乌江白马航电枢纽预可行性研究报告》，工程坝址位于重庆武隆县羊角镇，控制流域面积8.37万km2，总库容4.13亿m3，大坝为混凝土重力坝,最大坝高87.5m，正常蓄水位184m，死水位180m，最小通航流量385m3/s。 2.2 地形地貌 拟建场地位于涪陵白涛镇，场区原地貌属乌江岸坡地貌。场地地形东高，西低。场地内部地形坡度一般10～35°，局部存在陡坎。拟建场区内最大高程为191.76m（ZK17），最低高程为147.65m（ZK1），相对高差44.11m。 2.3 地质 根据重庆川东南地质工程勘察设计院2014年7月勘察成果，现简述如下： 场地处于桐麻湾背斜北西翼，岩层单斜产出，倾向320°，倾角25°，无断层通过，地质构造简单。场区基岩中主要发育2组裂隙: 场区钻探深度范围内地层主要为第四系全新统土层（Q4）及三叠系中统雷口坡组（T2l）。基岩主要为泥岩、泥质砂岩，粉砂岩。 拟建场地岩层呈单斜产出，地质构造简单。场地内地层为第四系全新统的人工填土、粉质粘土及三叠系中统雷口坡组灰岩。地下水丰富，水文地质条件简单。场区的环境土和水对混凝土有微腐蚀性。场地内部及周边无滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害。设计地震分组第一组，地震设防烈度6度，为对抗震有利地段和一般地段，对岸坡进行有效治理后适宜拟建项目建设。 其地层结构如下： 素填土：场区内的素填土主要为房屋修建堆填，主要由粉质粘土、砂岩块石及少量泥岩碎石组成，在钻探过程中垮孔和掉块，结构松散~稍密，稍湿，堆填时间约5年。 卵石土：本次勘察在卵石土厚度较大的ZK4钻孔中作N120超重型动力触探试验，经修正后的单孔锤击数平均值4.10，变异系数0.34。 粉质粘土：压缩模量Es1-2平均值为4.65MPa；天然直接快剪粘聚力标准值为26.7kPa，内摩擦角标准值为13.4°，饱和直接快剪粘聚力标准值为18.2kPa，内摩擦角标准值为9.9°，其承载力特征值可取160KPa。 中等风化泥岩天然单轴抗压强度区间值18.5～27.6MPa，平均值 23.1Mpa，标准值21.9MPa；饱和单轴抗压强度区间值13.4～20.3MPa，平均值16.9Mpa，标准值16.0MPa，软化系数0.73，为遇水软化的较软岩。灰岩基岩强风化带：fa=300kPa，灰岩基岩中等风化带： fa=2000KPa

地基处理工程施工设计方案

本施工方案编制依据： 1、?建筑工程手册?一九七四年 2、?地基处理设计规范?（GBJ-93） 3、?广州新白云国际机场飞行区详细勘察工程物探报告? 广州地质勘察基础工程公司 4、?广州白云国际机场迁建工程场道项目地基工程设计? 第二部分民航中南机场设计研究院 5、?粉煤灰利用手册?中国电力出版社1997.07

第一章工程概况 广州白云国际机场迁建工程为广州市重点工程，已于2000年3月全面开工，经由广州地质勘察基础工程公司作的飞行区详细勘察工程物探报告中获知：场区上覆为第四系地层主要为粘性土，广泛分布中上碳统壶天群和下石炭石蹬子段灰岩，土洞、溶洞颇为发育，属极强溶岩区。 1、经钻孔揭露的溶洞14个，其中最大溶洞洞高7.2m。 2、经钻孔揭露的土洞53个，其中洞高大于5.0m的22个，最大土洞洞高23.5m，顶板埋深仅9.6m。场区发现的土洞、溶洞的密集区共67个，土洞溶洞密集区内土洞、溶洞极为发育，其中的土洞、溶洞个体的顶底横宽各不一致。 经民航中南机场设计研究院对此土洞、溶洞进行综合评估：飞行区土洞发育较多，且稳定性较差，在场道工程建设中是一个不可忽视的不良地质现象。因此，应在进行机场地基设计施工时针对不同情况采取必要的技术措施。 针对此情况，我公司专业技术人员汇同建设单位现场负责人，于2000年6月上旬对飞行区进行了详尽的现场勘察，同时对设计院提出的土洞、溶洞地基处理方案进行了充分研究，并结合我公司多年的地基处理施工经验，拟对新建白云机场飞行区地下的土洞、溶洞采取钻孔压注水泥砂浆工艺进行处理，充填土洞、溶洞空隙，并达到一定密实度和承载力，同时对洞内不良土质进行加固以保证飞行区地基基

陆域形成地基处理施工方案

陆域形成及地基处理施工方案 1、工程概况 镇江港大港港区三期工程集装箱及多用途泊位工程包括水工工程（新建5万吨级集装箱泊位1个和3万吨级多用途泊位1个、引桥3座（4#、5#、6#）、闸门墩3座、驳岸、陆域形成及地基加固、道路堆场工程（含给排水管沟、电缆管沟、灯基础等）。 陆域形成面积约38万m2，是由码头驳岸后方清表回填开山土进行地基处理后形成，回填料主要为砂质粉土，陆域形成起夯面标高为+6.53~+8.43m，道路及堆场设计标高约+6.8~+9.0m；陆域按功能分区为1#、2#集装箱堆场，钢铁、矿石堆场，3#集装箱堆场，空箱堆场，查验场，道路及散卡停车场及绿化地等。按地基加固分区及工程量详见下表。 地基加固一览表 区域位置地基加固方 案 强夯能量 （KN.M） 加固面积 (m2) A 1#、2#集装箱堆场区域强夯 2500 89782 B 2#集装箱堆场区域强夯 2000 35908 C 钢铁、矿石堆场区域强夯 2500 71431 D 3#集装箱堆场\查验场区域强夯 1500 68181 E 空箱堆场区域强夯 1500 27144 普夯区部分道路和散卡停车场区域普夯 1200 50205 碾压区绿化等振动碾压 29563 总计强夯面积：342651 m2，碾压面积：29563m2。 2、质量要求 2.1、鱼塘、河浜内清除淤泥至较好土层，以清淤泥后基底立人陷入深度 不大于5cm为宜；

2.2、对堆场及道路区域清除地表杂填土约30cm，并将树根、杂草及芦苇等腐植物清除干净； 2.3、回填适当分层，最上一层应平整并碾压至起夯面标高，回填料最大粒径不大于20cm，填料最小强度（CBR值）应不小于6%； 2.4、地基处理后验收标准：对于非绿化区域的回填区域，陆域回填设计标高以下0~0.3m以内压实度达到95%，陆域回填设计标高以下0.3~0.8m 以内压实度达到93%。 2.5、相关规范标准： ①《港口工程地基规范》（JTJ250-98） ②《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002、J220-202） ③《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） ④《公路土工试验规程》（JTJ058-2000） ⑤《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）及局部补充规定 ⑥陆域形成及地基处理和道路堆场工程《技术规格书》 3、陆域形成及地基处理总体思路 1)陆域形成及地基处理分区进行,施工安排由C-D-B-A-E-其它区，陆域开挖、回填与地基处理等施工形成流水作业。首先组织队伍进场分块进行清表、抽水及清淤工作，对鱼塘清淤后验收一块回填一块；对于试验区，在回填工作开始后，首先按照设计指定位置进行回填，并及时进行试夯工作，在大面积开始强夯之前一定要完成试验区的强夯工作；对于其它区域的开挖及回填按照以上顺序进行；碾压区最后分层碾压回填。 2)陆域形成回填计划工期为8个月，平均每月有效工作天数为25天，这样每有效工作天完成的回填量为4000m3/d，现配备挖掘机12台，载重汽车36辆，装载机4台，推土机6台、洒水车2辆进行作业，根据工作效率计