丰田皇冠3.0 ABS的原理与检修

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摘要............................................. 错误！未定义书签。Abstract ......................... ..错误！未定义书签。错误！未定义书签。第一章概述 (1)

1.1 ABS的作用 (1)

1.2 ABS的现状 (1)

1.3 ABS的发展前景 (3)

1.4 防抱死系统的特点 (4)

第二章丰田皇冠3.0 ABS结构及工作原理 (4)

2.1 ABS的结构 (4)

2.2 ABS的工作原理 (8)

2.3 丰田皇冠制动系统主要组成部分 (9)

第三章丰田皇冠3.0 ABS维护与检修 (10)

3.1 ABS系统故障自诊断 (10)

3.2 ABS系统故障检测 (13)

3.3 刹车片的正确维护 (17)

3.4 刹车片更换前后注意事项 (18)

3.5 ABS的使用维护 (18)

第四章丰田皇冠3.0故障实例 (20)

4.1 皇冠3.0紧急制动时ABS失效 (20)

4.2 皇冠3.0 ABS故障灯异常 (20)

结论 (23)

致谢 (24)

参考文献 (25)

第一章概述

1.1 ABS的作用

ABS可在汽车制动时根据车轮的运动养成自动调节车轮的制动压力，防止车轮抱死，其实质就是使传统的制动过程变为瞬间的控制过程，即在制动时使车轮与地面达到“抱而不死，死而不抱”的状态，其目的是使车轮与地面的摩擦力达到最大，同时又可以避免后轮侧滑和前轮丧失转向能力，以使汽车取得最佳的制动效能。因此，ABS具有以下优点：

缩短制动距离。 ABS能保证汽车在雨后、冰雪及泥泞路面上获得较高的制动效能，防止汽车侧滑甩尾（松散的沙土和积雪很深的路面除外）；

保持汽车制动时的方向稳定性； 32692549

保持汽车制动时的转向稳定性；

减少汽车制动时轮胎的磨损。ABS能防止轮胎在制动过程中产生剧烈的拖痕，提高轮胎使用寿命；

减少驾驶员的疲劳强度（特别是汽车制动时的紧张情绪），如图1-1-1。

图1-1-1侧滑示意图

鉴于防抱制动系统（ABS）具有如上的优越性，所以该系统的装车率逐年上

升。

1.2 ABS的发展

ABS技术是英国人霍纳摩尔1920年研制发明并申请专利，早在20世纪30年代，ABS就已经在铁路机车的制动系统中应用，目的是防止车化在制动过程中抱死，导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏。1936年德国博世公司取得了ABS 专利权。它是由装在车轮上的电磁式转速传感器和控制液压的电磁阀组成，使用开关方法对制动压力进行控制。

20世纪40年代末期，为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止车轮在制动时跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨耗，飞机制动系统开始采用ABS，并很快成为飞机的标准装备。20世纪50年代防抱制动系统开始应用于汽车工业。1951年Goodyear 航空公司装于载重车上；1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置。

1978年ABS系统有了突破性发展。博世公司与奔驰公司合作研制出三通道四轮带有数字式控制器的ABS系统，并批量装于奔驰轿车上。由于微处理器的引入，使ABS系统开始具有了智能，从而奠定了ABS系统的基础和基本模式。

1981年德国的威伯科（WABCO）公司与奔驰公司在载重车上装用了数字式ABS 系统。ABS的市场占有率迅速上升。20世纪80年代中期以后，借助于电子控制技术的进步，ABS的更为灵敏、成本更低、安装更方便、价格也更易被中小型家用轿车所接受。这期间较为典型的ABS装置有博世（BOSch）公司于1979年推出的Bosch2型，大陆特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制动和驱动防滑功能的ABS/ASR 2U型。机械与电子元件持续不断的发展和改进使ABS的优越性越来越明显，随着激烈的竞争，技术的日趋成熟，ABS变得更精密，更可靠，价格也在下降。

1987年欧共体颁布一项法规，要求从1991年起，欧共体所有成员国生产的所有新车型均需装备防抱制动装置，同时规定凡载重16t以上的货车必须装备ABS，并且禁止无此装置的汽车进口。日本规定，从1991年起，总质量超过13t 的牵引车，总质量超过10t的运送危险品的拖车、在高速公路上行驶的大客车都必须安装ABS。

目前，国际上ABS在汽车上的应用越来越广泛，已成为绝大多数类型汽车的标准装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90%以上，轿车ABS的装备率在60%以左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100%。

我国对ABS的研究现状开始于20世纪80年代初。目前，我国政府已制定车辆安全性方面的强制性法规，GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》，规定首先在重型车和大客车上安装电子控制式ABS。GB7258-2004《机动车运行

安全技术条件》又具体规定了必须安装的车型和时间。规定决质量大于12000kg 的长途客车和旅游客车总质量大于16000kg 允许挂接总质量大于10000kg 的挂车的货车及总质量大于10000kg的挂车必须安装ABS。

我国有许多单位和企业从事ABS的研制工作，东风汽车公司、重庆公路研究所、北京理工大学、清华大学、上海汽车制动系统有限公司和山东重汽集团等。其中山东重汽集团引进国际先进技术进行研究已取得了一些进展。重庆公路研究所研制的适用于中型汽车的气制动FKX-ACI型ABS装置已通过国家级技术鉴定，但各种制动情况的适应性还有待提高。清华大学研制的适用于轻型和小型汽车的液压ABS系统，北京理工大学和上海汽车制动系统有限公司致力于轿车的液压ABS系统的研究，已分别取得初步成果。

1.3 ABS在国内的发展前景

根据国内外的一些研究动态和高档轿车的实际应用表明，ABS技术将沿着以下几个方面继续发展：

(1)ABS和驱动防滑控制装置ASR一体化。ABS以防止车轮抱死为目的，ASR 是防止车轮过分滑转，ABS是为了缓解制动，ASR是为了施加制动。由于二者技术上经较接近，且都能在低附着路面上充分体现它们的作用，所以将二者有机地结合起来

(2)动态稳定控制系统VDC（或电子稳定控制（ESP））。VDC主要在ABS/ASR 基础上解决汽车转向行驶时的方向稳定性问题。ABS与电子全控式（或半控式）悬架、电子控制四轮转向、电子控制液压转向、电子控制自动变速器等控制系统在功能、结构上有机地结合起来，保证汽车在各种恶劣情况下行驶时，都具有良好的动态稳定性。

(3)ABS/ASR与自动巡航系统（ACC）集成。自动巡航控制系统（ACC）的目的是在巡航行驶时自动把车速限制在一个设定的速度，并且能够根据前方车辆的行驶善，自动施加制动或加速使其保持在一定的安全距离内行驶。在遇到障碍物时，可以自动施加制动，把车速调整到安全范围内。由于ABS/ASR和ACC都要用到相同的轮速采集系统，制动压力调节装置以及发动机输出力矩调节装置，因此ABS/ASR/ACC集成化系统，不仅可以大大降低成本，而且可以提高汽车的整体安全性能。

(4)减小体积，降低重量。为了提高汽车的安全性能，增加了一些装置，汽车的重量了随之增加，对燃料经济性不利。所以新增设的各种装置必须在保证安全性的前提下，尽量地减少重量。另外，不论是大型车还是小型车，发动机的安装空间都是非常紧凑的，因此，也要求ABS控制器的体积尽可能的小一些。

(5)随着ABS与新一代制动系统的结合，如电子液压制动EHB、电子机械制动EMB、ABS有了更快的响应速度，更好的控制效果，而且更容易与其他电子系统集成。ABS将成为集成化汽车底盘系统中不可缺少的一个节点。

(6)在ABS系统中嵌入电子制动力分配装置（EBD）构成了ABS+EBD系统。EBD 的功能就是在汽车ABS开始制动压力调节之前，高速计算出汽车四个轮胎与路面间的附着力大小，然后调节车轮与附着力的区配，进一步提高车辆制动时的方向稳定性，同时尽可能地缩短制动距离。

(7)在ABS系统的基础上扩展成车速记录仪（VSR），又称汽车黑匣子。该装置通过实时采集的四个车轮轮速信号，再现交通事故发生过程中汽车的实际运行轨迹以及驾驶员对车辆的操作情况，便于公安交通管理部门能准确判断事故的责任。掌握ABS核心技术不但是非常必要的而且具有深远意义，可有力地推动我国汽车工业的现代化进程。

1.4 制动防抱死系统的特点

制动防抱死系统通过调节制动分泵中制动液的压力, 把车轮制动时的滑动率控制在 10%到 20%之间,以防止车轮抱死托滑.

其特点如下:

1) 改善制动效能.制动防抱死系统可以充分利用纵向峰值附着系数和较大的侧向附着系数,使车轮和地面间产生最大的地面制动力,缩短了制动距离.

2)改善汽车制动时的方向操纵性能.汽车制动时如果前轮抱死拖滑,汽车就失去了转向操纵能力,只能按惯向力的方向运行,无法避开行人和障碍物.制动防抱死系统可以防止前轮抱死滑移,从而防止汽车丧失转向能力的现象发生.

3)改善汽车制动时的横向稳定性能.如果车轮抱死,横向附着系数就非常小,汽车极易侧滑.制动防抱死系统把滑动率控制在 10%到 20%之间,横向附着系数较大,有足够的抵抗横向干扰能力.

4)减少轮胎的局部磨损.汽车抱死滑移会造成轮胎局部磨损,缩短轮胎的使用寿命,防抱死系统可以防止这种情况的发生.

5)减轻了驾驶员的劳动强度,提高了乘客的乘坐舒适性和安全性. 6)使用方便,工作可靠. 制动时只要把脚踩在制动踏板上,制动防抱死装置就能自动进入工作状态,以最佳制动效果.目前,制动防抱死装置仍需要进一步完善.

第二章皇冠3.0 ABS系统的结构及工作原理

2.1 ABS的组成

通常的制动防抱死系统都是由车轮传速传感器,ECU,制动压力调节装置和报警灯等组成.制动压力调节装置主要由调压电池阀总成,电动泵总成和储液器组成.下图 2-1-1 是典型的ABS系统的组成图.在该系统中,每个车轮都安装上一个转速传感器,将关于各个车轮转速的信号输入ECU.ECU根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定,并形成相应的控制指令。该指令指使制动压力调节装置对各个制动轮缸的制动压力进行调节,使车轮的滑动率控制在10%到20%之间.比列阀通过控制前后轮制动轮缸制动液压力的大小,保证汽车在常规制动时前轮先于后轮抱死,以改善制动性能.在制动防抱死系统出现故障时,装在仪表盘上的制动防抱死系统报警灯就发亮,以提醒驾驶员制动防抱死系统出现了故障。

图 2-1-1 典型的ABS系统组成

1-车轮车速传感器;2-右前制动器;3-制动主缸;4-储液室; 5-真空助力器;6-电子控制装置; 7-右后制动器;8-左后制动器;9-比例阀;10-ABS 警示灯; 11-储液器;12-调压电池阀总

成; 13-电动泵总成;14-左前制动阀

2.2 ABS的工作原理

ABS的工作过程可以分为常规制动,制动压力保持,制动压力减小和制动压力增大等阶段. 在常规制动阶段,ABS 并不介入制动压力控制,调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态,各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态,电动泵也不通电运转,制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态,而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态,各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化,此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同, 如图 2-2-1 所示.

图2-2-1 ABS常规制动

在制动过程中,电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时,ABS 就进入防抱死制动压力调节过程.例如,电子控制装置判定右前轮趋于抱死时,电子控制装置就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电,使右前进液电磁阀转入关闭状态,制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸,此时,右前出液电磁阀仍未通电而处于关闭状态,右前制动轮缸中制动液也不会流出,右前制动轮缸的制动压力就保持一定,而其它未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大,如图 2-2-2 所示

图 2-2-2 ABS 制动压力保持

如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时, 电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死, 电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态,右前制动轮缸中的部分制动液就会经过处于开启状态的出液电磁阂流回储液器, 使右前制动轮缸的制动压力迅速减小,右前轮的抱死趋势将开始消除,如图 2-2-3所示.

图 2-2-3 ABS 制动压力减少

随着右前制动轮缸制动压力的减小, 右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速, 当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时.电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电,使进液电磁阀转入开启状态,使出液电磁阀转入关闭状态,同时也使电动泵通电运转,向制动轮缸泵送制动液,由制动主输出的制动液和电动泵泵送的制动液都经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开始减速运动，如图2-2-4所示.

图 2-2-4 ABS 制动压力增大

ABS 通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持减小增大过程,而将趋于抱死车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑动率的附近范围内,直至汽车速度减小到很低或者制动主缸的输出压力不再使车轮趋于抱死时为止,制动压力调节循环的频率可达 3—20Hz.在该ABS中对应于每一个制动轮缸各有一对进液和出液电磁阀,可由电子控制装置分别进行控制,因此,各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节,从而使四个车轮都不发生制动抱死现象.

2.3制动防抱死系统的主要组成部件

制动防抱死系统的主要部件有车轮转速传感器,ECU和制动压力调节装置等.

2.3.1车轮转速传感器

为了检测车轮的转速,在前后左右各车轮上都安装一个轮速传感器.这种布置方法被称为传感器布置方式. 在前轮驱动汽车上,可使用3传感器方式,即在前差速器前部安装一个车轮转速传感器,然后在左右后轮各安装一个车轮转速传感器. 齿轮脉冲信号发生器装在车轮上, 齿轮脉冲信号发生器产生的脉冲数和车轮的转速成正比.以上传感器信号都输往电子控制装置.

2.3.2 制动防抱死系统的ECU

制动防抱死系统 ECU 是制动防抱死系统控制的中枢. ECU的主要功能使把各车轮转速传感器传来的信号进行比较, 分析和判别, 再通过精确的计算得出车轮制动时的滑移状况,形成相应的指令,使制动液压力调节装置及其它装置(副节气门控制,步进电动机等)对制动压力进行调节,使进入制动分泵中的制动液以最适合的压力值来控制各车轮的转速,将滑动率控制在 10%到 20%的范围内,以达到最佳制动效果.另外ECU还具有初始检测功能,故障检测功能,速度传感器检测功能和失效保障功能.

2.3.3制动液压力调节装置

制动液压力调节装置的主要作用是用来调节制动分泵中制动液的压力,是制动防抱死装置的执行器,主要由电磁换向阀,储液罐和液压泵和电动机总成组成.

1、三位电磁换向阀分泵中制动液的压力.

该阀是三位三通电磁换向阀,阀芯由衔铁充当,它有上,中,下三个工作位置;阀体上有制动泵接口,主油路接口和车轮制动分泵接口;其阀芯上下移动所需的外力,除主弹簧和副弹簧的弹力外,还受线圈产生的电磁力控制.所以,该阀称为三位三通电磁换向阀. 当ECU不向线圈供电时,衔铁主,副弹簧作用下处在最下端位置,此时制动防抱死系统处在常规制动状态或制动液压力升高状态. ECU 向线圈提供 5A 的电流时, 当衔铁在电磁力作用下处在最上端位置,此时制动防抱死系统处在压力降低状态.当ECU向线圈提供 2A 的电流时.衔铁在电磁力和弹簧力共同的作用下处在中间位置,这时制动防抱死系统处在压力保持状态. 由此可见,电磁阀的工作位置受 ECU 提供电流大小的控制;而电磁阀处在不同的工作位置时,制动分泵中制动液压力也不相同.也就是 ECU 通过改变提供给电磁阀的电流大小,来控制制动分泵中制动液的压力。

2、储罐液,液压泵和电动机总成

它们是执行器的压力降低装置.在制动过程中,当压力降低时,从车轮制动分泵中流出的制动液暂时储存在储液罐中,储液罐对高三位电磁换向阀通过控制制动液的流动方向,来调节制动压的制动液起缓冲作用.液压泵和电动机总成由微电动机和柱塞式液压泵组成.微电动机由 ECU 控制,当微电动机起动后,柱塞泵把暂存在储液罐中的制动液输送回制动总泵.

第三章丰田皇冠3.0 ABS的维护与检修ABS系统出现故障或感觉系统工作不正常时,应首先采用目视的方法进行检查,检查内容包括:手制动是否完全放松;制动液是否渗漏;制动液液面是否在规定的范围内;蓄电池电压是否在规定的范围内;ABS系统的保险丝、插接器和线束是否连接牢固等,然后再进行如下检测。

3.1 ABS系统故障自诊断

丰田皇冠3.0轿车ABS故障码通过仪表板上的ABS警示灯闪烁显示,故障码由两位数字组成,第一次闪烁的次数为十位数,间隔 1.5s后,第二次闪烁的数字为个位数。如果有两个以上的故障码,按故障码由小到大的顺序逐个显示,两个故障码间隔时间为2.5s。所有的故障码显示完毕后,间隔4s再重复显示。故障码的读取方法有静态和动态两种,动态方法可以更准确地检测轮速传感器的故障码。

1.故障码(静态)的读取

1)接通点火开关。

2)在发动机舱左侧找到检查连接器(一个小黑盒),打开盒盖,拔下短路销,如图3-1-1所示。

3)用导线连接检查连接器或TDCL上的Tc与E1端子。

4)根据仪表板上ABS警示灯的闪烁次数读取故障码,如图3-1-2所示。如果ABS 系统正常,则ABS警示灯将反复点亮0.25s和熄灭0.25s。

2.轮速传感器故障码(动态)的读取

1)关断点火开关

2）用导线连接检查连接器的Tc和E1端子，如图1所示。

3）启动发动机，使其怠速运转，此时ABS警示灯应闪亮。

4）驾驶汽车以90km/h以上的速度行驶，行驶一段时间后缓慢停车。

5)根据ABS警示灯闪烁情况读取故障码。

3故障码的清除

1）接通点火开关。

2）用导线连接检查连接器的Tc和E1端子。

3）在3s内连续快速地踩、放制动踏板8次以上，故障码即可清除。

拆除蓄电池的连接线，ABS电脑中的故障码也能被清除，但电脑中储存的其他信息也会一起被清除。

4故障码的内容及含义（见表3-1-3）

图3-1-1检查连接器

a 故障码

b 故障码

图3-1-2 故障码显示方式

表3-1-3故障码的内容及含义 故障码

故障码的内容 故障码的原因及部位 11 制动压力调节器电磁阀继电器电路短路 ① 制动压力调节器故障

② 电磁阀继电器股扎根

③ 制动压力调节器线束断路或短路

12 制动压力调节器电磁阀继电器电路短路

13 制动压力调节器油泵电机继电器电路短路 ① 制动压力调节器故障

② 油泵电机继电器故障 ③ 制动压力调节器线束断路或短路

14 制动压力调节器油泵电机继电器电路短路

15 电流长时间供给ABS 油泵电机

16 压力传感器电路短路

① 压力传感器故障 ② 压力传感器或线束故障 17 压力传感器被卡住

18 蓄压器中的气体压力下降

①制动压力调节器故障 ②压力传感器故障 ③压力传感器线束断路或短路 19 蓄压器中的制动液压力下降

21 前右轮主电磁阀线圈电路断路或短路

①制动压力调节器主、次电磁阀线圈断路或短路 ②制动压力调节器主、次电磁阀线圈线束断

路或短路 22 前右轮主电磁阀线圈电路断路或短路

23 前左轮主电磁阀线圈电路断路或短路

24 前左轮主电磁阀线圈电路断路或短路

25 后轮主电磁阀线圈电路断路或短路

26

后轮次电磁阀线圈电路断路或短路 27

侧滑力电磁阀线圈断路或短路 ①侧滑力电磁阀执行机构故障 ②侧滑力电磁阀执行机构线束短路或断路 31

前右轮速传感器信号失常 ①轮速传感器故障 ②轮速传感器转子（齿圈）损坏 ③轮速传感器线束断路或短路 32

前左轮速传感器信号失常 33

后速传感器信号失常 35

前左或前右轮速传感器电路短路 ①轮速传感器线圈断路 ②轮速传感器线束断路 37

前轮速传感器有故障 ①前轮速传感器转子（齿圈）损坏 41

蓄电池电压过低 ①蓄电池故障 ②电压调节器故障 ③发电机充电电路故障 42

蓄电池电压过高 51 制动压力调节器油泵卡死或其电动机电路短路 ①油泵电动机故障

②油泵电动机继电器故障

③制动压力调节器线束断路或短路

52 制动储液室液面过低 ① 缺少制动液或制动系统渗漏

② 制动液面传感器故障

③ 制动液液面传感器线束断路或短路

71 前右轮速传感器信号电压过低×1 ①轮速传感器安装位置不当

②轮速传感器故障

③轮速传感器线束短路

72 前左轮速传感器信号电压过低×1 73 后轮速传感器信号电压过低×1 75 前右轮速传感器信号变动异常×1 ①轮速传感器安装位置不当

②轮速传感器（齿圈）损坏

76 前左轮速传感器信号变动异常×1 77 后轮速传感器信号变动异常×1 常亮

ABS 电脑故障 ①ABS 电脑故障 注：×1为动态读取的轮速传感器故障码

3.2 ABS 系统故障检测

ABS 各部件线束插接器端子排列如图3-2-1所示。

1、制动压力调节器电磁阀继电器电路故障的检查

1)检查ABS 制动压力调节器电磁继电器电源：拨开ABS 制动压力调节器，测量控制继电器2号端子与GND 端子之间的电压，正常情况应为蓄电池电压。若不正常，应检查ABS 制动压力调节器与蓄电池和搭铁之间的电路是否断路或短路；若

正常，则进行下一步。

2)检查ABS控制继电器各端子的导通情况；测量ABS控制继电器各端子的电阻，正常情况为控制继电器1号与9号端子、2号与GND端子之间应导通（1号与9号端子之间的电阻约80欧姆），2号与5号端子之间不导通。若不正常，则更换电磁阀继电器。在控制继电器1号与9号端子之间加12V蓄电池电压，再测量控制继电器各端子的电阻，正常情况为控制继电器2号与GND端子之间不导通，2号与5号端子之间导通。若不正常，则更换电磁阀继电器。

2、ABS制动压力调节器油泵电动机继电器电路故障的检查

1)检查ABS制动压力调节器油泵电动机继电器电源：拨开ABS制动压力调节器插接器，测量控制继电器2号与GND端子之间的电压，正常情况应为蓄电池电压。若不正常，应检查ABS制动压力调节器与蓄电池和搭铁之间的电路是否短路或断路。若不正常，则进行下一步。

2)检查ABS控制继电器各端子的导通情况：测量ABS控制继电器各端子的电阻，正常情况为控制继电器9号与10号端子之间导通（电阻约为62欧姆），7号与8号端子之间不导通。若不正常，则更换油泵电动机继电器。在控制继电器9号与10号

3)端子之间加12V蓄电池电压，再测量各端子的电阻，正常情况为控制继电器7号与8号端子之间导通。若不正常，则应更换油泵电动机继电器。

3、ABS制动压力调节器电磁阀线圈电路故障的检查

拨开ABS制动压力调节器插接器A和插接器C，测量插接器A的1、2、3、4、

5、6号端子，插接器C的1号端子与搭铁之间的电阻，正常情况应导通（有

很小的电阻）。若不正常，则应更换ABS制动压力调节器电磁阀。

4、轮速传感器电路故障的检查

1)检查轮速传感器安装位置是否不当。

2)检查轮速传感器转子（齿圈）是否损坏。

3)检查轮速传感器与ABS电脑之间的线束是否短路或断路。

4)检查轮速传感器感应线圈：拨开轮速传感器插接器，测量轮速传感器插接器（传感器侧）两端子之间和两端子与搭铁之间的电阻，正常情况下两端子之间的电阻为1.2～1.6千欧，两端子与搭铁之间的电阻为∞，若不正常，则应更换轮速传感器。

5、ABS电脑与系统电路故障的检查

1)ABS系统电脑的检查：在ABS电脑插接器连接状态下检查系统电路，测量ABS 电脑各端子与搭铁之间的电压及导通情况，测量方法如图3-2-2所示。ABS电脑各端子与搭铁之间的电压、导通情况、检测条件、检测结果见表3-2-3.

2)ABS电脑的检查：采用替换法检测，即确定传感器、继电器、调节器及线束均无故障，怀疑ABS电脑有故障时，用一个新的ABS电脑代替，如果故障现象消失，就可确定是ABS的电脑故障。

a) ABS制动压力调节器

b)控制继电器插接器c) 轮速传感器插接器

d) ABS电脑插接器

图3-2-1 ABS系统各部件线束插接器端子排列

图3-2-2ABS电脑各端子对地电压的测量

表3-2-3ABS电脑各端子与搭铁之间的电压及导通情况

端子检测项目检测条件正常值检测不正常时的故障部

位

STP 电压点火开关关闭，踩下制动

踏板蓄电池正

常

制动开关及线束

通断点火开关关闭，抬起制动

踏板

导通

PN 电压变速器操纵杆在P或N位蓄电池正

常

空档起动开关及线束

点火开关接通，变速器操

纵杆不在P或N位

约0V

+B 电压点火开关接通蓄电池正

常

蓄电池及线束

TC 电压点火开关接通，检查连接

器端子Tc-E1不连接蓄电池正

常

ABS电脑及线束

点火开关接通，检查连接

器端子Tc-E1连接

约0V

LP 电压点火开关接通，ABS警示

灯点亮

约0V ABS电脑及线束

点火开关接通，ABS警示

灯点亮蓄电池正

常

BAT 电压-- 蓄电池正

常

DOME保险丝及线束GND 通断点火开关关闭导通线束

PKB 电压点火开关接通，拉紧手制

动器约0V 手制动器开关、制动液

面开关及线束

发动机运转，放松手制动

器蓄电池正

常

SR 电压点火开关接通，ABS警示

灯亮

约0V ABS电脑及线束

点火开关接通，ABS警示

灯不亮蓄电池正

常

SY 电压变速器操纵杆不在P或N

位，不踩制动踏板，放松

手制动器，接通点火开关，

ABS警示灯不亮蓄电池正

常

制动压力调节器及线束

SM

SS

LBL 电压点火开关接通约0V 制动液面及线束

点火开关接通，制动液面

传感器压下蓄电池正

常

MT 通断点火开关关闭导通制动压力调节器及线束PSEN 电压点火开关接通蓄电池正

常

后轮速传感器及线束RR- 通断点火开关接通不导通后轮速传感器及线束PL 通断点火开关关闭导通制动压力调节器及线束ML+ 通断点火开关关闭导通制动压力调节器及线束

SRS 电压变速器操纵杆不在P或N

位，不踩制动踏板，放松

手制动器，接通点火开关，

ABS警示灯不亮蓄电池正

常

制动压力调节器及线束

SRM

R- 通断点火开关关闭不导通ABS电脑及线束

FL- 通断点火开关关闭不导通前左轮速传感器及线束FR- 通断点火开关关闭不导通前右轮速传感器及线束

MR 电压变速器操纵杆不在P位或

N位，不踩制动踏板，放

松手制动器，接通点火开

关，ABS警示灯不亮蓄电池正

常

前左轮速传感器及线束

ML- 通断点火开关关闭导通前左轮速传感器及线束

SLS SLM 电压变速器操纵杆不在P或N

位，不踩制动踏板，放松

手制动器，接通点火开关，

ABS警示灯不亮

蓄电池电

压

制动压力调节器及线束

3.3 刹车片的正确维护

在汽车的制动系统中，刹车片可能是最关键的部件，所有制动效果的好坏都是通过刹车片体现出来的。一般采用液压传动于刹车钳的活动塞推动刹车片和刹车盘或鼓接触磨擦，从而达到减速制动的作用。刹车片一般由地板、粘接隔热层和摩擦层构成，其中隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成。摩擦层是由增强材料、粘合剂及填料(磨擦性能调节剂组成。早期摩损车主经常反映刹车片不耐磨，这实际上就是属于早期磨损现象，造成这种早期磨损的原因主要有以下几个方面。

1、劣质刹车盘或鼓的材料及结构容易造成刹车片的早期磨损。

2、由于制动系统的制动钳长期使用受损造成制动不回位，使得片和盘(鼓)长期拖磨致使磨损超常严重。

3、刹车片的所用材料不合要求及刹车片磨擦层设计密度不合理(偏小)，也是致使刹车片磨损严重的原因之一。

4、原车制动片设计面积小，在长期超速行驶、制动频繁、超载工作及长期高温下使用，也是致使刹车片磨损严重的主要原因。

针对以上种种原因，建议您使用与您的座驾相配套的制动系列产品(0E 产品) 盘、钳、刹车片。

更换刹车片的最佳时机：盘式制动器的刹车片厚度可以采用踩制动板的方法来检查，而鼓式制动器制动蹄上的刹车片厚度的检查，则必须将制动蹄从制动器中拉出来方可捡查。但是，无论是盘式制动器上的刹车片还是鼓式制动器上的刹车片，制造商都规定其厚度不得小于 1.2mm，因为，通过所有的实际测量表明：

1．2mm 之前或之后，刹车片磨损和剥落更快。因此车主应该在此时或之前检查并更换制动器上的刹车片，一般车辆，在正常行驶的情况下，前制动器的刹车片寿命为 3—5 万公里，后制动器刹车片的使用寿命为 12—15 万公里。

3.4 刹车片更换前后注意事项

首先要检查所换刹车片是否是纯正配件(即配套产品)，产品包装的完好性、防伪标志及包装标识与刹车片上的标识是否一致，产品型号是否和合格证内容相符。在将车辆举升这前，应先将盛放刹车油的覆盖打开，轮胎螺丝应对角松动。如果使用简易千斤顶支撑时，应将千斤顶支好，并加固不更换刹车片的轮子。将轮胎卸下，松开钳体紧固螺钉，并检查螺钉、钳滑动导杆，清除上面的泥沙及油污，并上润滑油保养。将旧刹车片拆下，检查刹车盘的磨损程度，是否起沟起糟。严重磨损(单边深 3mm)应更换新的刹车盘，其周期为 8—12 万公里，否则会加快新更换的刹车片的磨损，且制动时方向抖动，制动力过小。值得注意的是：安装新刹车片应分清内外，刹车片的磨擦面应向刹车盘，使盘片配合合适。安好附件，紧固钳体。在紧固钳体前，应用工具(或专用工具) 将钳上的塞推回位，以便于将钳安装到位。如果需要更换鼓式制动器上的刹车片建议到专业维修厂请专业人员操作，以免出现差错。

安装好制动器后应该将轮胎复位。安装轮胎螺钉时，应对角紧固，这样有利于保护轮胎和刹车轮毂。同时，还要检查胎面及边缘的磨损情况是否正常，最好左、右两轮能定期更换使用，这样会有利于延长轮胎的使用寿命。最后，还需要检查制动液。制动液应定期更换、添加，同时应该保证所用制动液的牌号与原有制动液的牌号一致，这样会有利于清除制动管路中的油泥污垢，制动更加灵敏。如果不同牌号的制动液混合使用，会发生化学变化，产生油泥及无机盐沉积于制动系统，日积月果，会堵塞管路，造成制动失效，后果难以想象。在开车离位前，应用力空踩刹车，直至感觉刹车已回位到踏实为理想状态，此时方可正常驱车离位。

3.5 ABS的使用维护

现在，ABS系统在许多车辆上越来越多地得到应用，但由于ABS系统本身的一些特性，使用或维护时，有许多需要特别注意的地方。

一汽丰田皇冠2.0T

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/f52646043.html, 一汽丰田皇冠2.0T 作者：廖智陈嘉宁 来源：《汽车杂志》2016年第01期 什么？皇冠也装四缸涡轮发动机？相信但凡对皇冠这个车系有那么一点了解的人，在第一次听说这个消息的时候也会有跟我同样的反应。那边丰田也早已准备好各种合理解释：希望吸引到较为年轻的用户群体，最新研发的涡轮发动机更加高效，跟六缸平顺性相当等等。慢着，这些“大路”的解释我亦早已料到，倒还不如让我一试究竟。 丰田最新的8AR-FTS发动机先前已在新汉兰达上配备，转移到皇冠的纵置发动机底盘上，它也相对地作出了进、排气等发动机周边部件修改，而其它重点技术则依然一致，包括奥托-阿特金森双循环的设计、D4-S双喷射系统、热交换式中冷器等。 厂方数据显示这款2.0升涡轮增压发动机在1500转时就可以提供到峰值扭矩，不过实际 驾驶起来，发动机在2000转以下的动力响应还是趋于迟缓，待转速上升至2000转之后发动机才算完全苏醒过来。丰田在这款发动机上植入了相当多的技术，只是还不能够将涡轮增压的先天不足完全消除，在市区道路里走走停停，发动机转速在2000转附近上下徘徊的时候会有一点点不那么顺畅的感受。 不过对它动力不太满意的时间也仅仅停留在2000转以下，一旦越过这个临界点，动力随踩随有，车子的提速比2.5自然吸气更为爽快，而且十分平稳线性，发动机的噪音、震动和平顺感控制得很优秀，真的不会觉得比2.5的V6发动机要差，但是从声线上，它始终不及六缸发动机来得细腻，因此感觉上也就没有后者在运转上的那种从容大气。但如果选择2.0T，得到的不单是短途爆发力，这款发动机的后劲也相当的足，哪怕超过5000转依然面不改色，我就试过在安全的测试场地里一口气冲上接近200km/h的车速，它都还没有多少想要慢下来的意思。

一汽丰田皇冠2.0T购车手册

一汽丰田皇冠2.0T购车手册 说起丰田皇冠相信大家都不陌生，这是款很有历史的车型，把它比作人的话，他就是个有故事有阅历的中年男子，沉稳内敛、低调不张扬。丰田似乎并不甘心，看样子它们并没有打算就这么让皇冠淡出市场，就这么被遗忘。今天我们就来看看打赢这场“翻身仗”的2.0T车型。 第14代国产皇冠车型概况 1、外观：更显年轻视觉冲击力强 第14代皇冠在外观上进行了大刀阔斧的改动，年轻时尚的外观必不可少。由于第十四代的日版皇冠的外观太过激进，不能符合国人的大众审美，所以丰田决定为中国市场打造一个全新的外观，换句话说国产的新一代皇冠是中国专供车型。 国产新皇冠的外形设计参考了日本长轴的MAJESTA版，看得出来设计师们想让这辆车传达给国人的讯息是：豪华高端但不张扬，年轻动感但不轻浮。另外新一代车型在长度方面比老款车型也有所增加，只是轴距未改变，携着5020mm的车身跻身进了豪华中型车市场，在

尺寸方面新皇冠无疑是鹤立鸡群的。 外观配色方面，第14代有5种配色可选，宝石珍珠白色、银金属色、深红云母金属色、黑色、深灰云母金属色、深棕云母金属色车身颜色同样展现出不输老款车型的庄严肃穆。新皇冠有三种铝合金轮毂，一种是18英寸20辐样式，尽显豪华大气，一种是17英寸10辐样式，还有另一种是同为17英寸的5辐样式。 2、内饰：用料豪华增添科技感 新车的内饰比以往多了份精致感和科技感，不会像老款车型那些显得有点“土豪”味道，没有了财大气粗的感觉。大面积的真皮包裹以及中控TFT双屏可触多媒体显示系统设计带来了出色的车厢质感，方向盘也变得更为粗壮厚实，上面的多功能按键布局显得紧凑、丰富。 第14代皇冠的内饰配色有全黑色和黑+亚麻色两种方案选择，其中最低配车型仅有亚麻色可选，座椅材质为高级织物，方向盘材质为树脂，其余车型座椅均为打孔真皮材质。 3、空间：基本保持不变 由于仅仅是车身长度加长了15mm但轴距仍旧与老款车型持平（2925mm），第14代国产

丰田皇冠制动系统使用手册

丰田皇冠制动系统使用手册 串联总泵制动系统是一种具有二个独立的辅助制动系统的液压系统。如果其中的一个辅助制动系统失效，则另一个仍然能起制动作用。不过踩制动踏板将比平时费力，而且停车距离也将增加。同时，制动系统警告灯将点亮。不要在只有一个制动系统工作的情况下驾驶车辆。须立刻将失效的制动系统修复。 制动助力器 制动助力器是利用发动机的真空动力来加强制动的效果。如果在行驶过程中发动机停止了，可用正常的制动踏板压力使车辆停止。后备真空压力足够停一次或两次车——但不能超过

两次！ 1 如果发动机熄火，不要泵制动踏板。因为，每踩一次踏板就会消耗一部分真空压力。 2 即使完全丧失真空动力，制动器仍然有效。但踩制动踏板要更用力，较正常情况要用力得多。制动停车距离也将增加。 防抱死制动系统 防抱死制动系统是用于在紧急制动或在打滑的路面上制动时防止车轮的锁定。这有助于在上述情况下提供稳定的方向和车辆的转向性能。 踩ABS制动踏板的有效方法：当防抱死制动系统在发挥作用时，将会感到制动踏板的脉动并能听到噪音。在这种情况下，只要更用力地踩住制动踏板就可以使防抱死制动系统工作。在紧急制动时不要反复踩制动器。这将造成停车距离增加。 车辆加速至10km/h(公里／小时)以上时，防抱死制动系统进入工作状态。车辆减速至 5km/h(公里／小时)以下时，防抱死制动系统停止工作。 下雨天在窨井盖、现场的钢板、桥的连接处等光滑的路面上踩制动踏板将激活防抱死制动系统工作。 当发动机起动时或车辆刚起动后，可能会听到发动机至中有咔嗒声或马达的声音持续数秒钟，这表示防抱死制动系统在自行校验，不表示存在故障。 当防抱死制动系统在工作时，可能发生下列情况。这并不表示系统有故障： 1 会听到防抱死制动系统的操作并感到制动踏板的脉动和车身以及方向盘的振动。即使将车辆停止以后仍会听到发动机室内部的马达声。 2 在防抱死制动系统工作的最后，制动踏板可能会向前移动一点。 不要过高估计防抱死制动系统：虽然防抱死制动系统有助于保持车辆的控制，但是遵守所有

丰田皇冠折 文案

丰田皇冠折页文案 作者：未知 封面： 图片：皇冠标志、高贵的皇冠车 文案： 标题：和谐为道，欲达则达 正文：一切尽在新境界。 TOYOTA的旗舰之作 ——新CROWN皇冠，诞生！ TOYOTA将全部热情与先进技术倾心贯注打造出以高水准呈现各项性能的全新高级车。 新的驰骋、新的静谧、新的配备…… 崭新成就，和谐呈现。 拥有这一切，，拥有发自内心的和谐动感 ——始于今天。 创意说明：为体现皇冠的高品质、高档次、高贵身份的象征，故整个封面应该 简洁大方、稳重厚实为宜。 P1：P2： 1）标题：经典造型，绝妙设计 正文：悉心打造的全新车身，尽现儒雅风度 图片：皇冠车整体正面效果图 2）标题：超强劲力，自然倍增吸引力 正文：人与车，心与引擎，跃动的喜悦欢畅汹涌 图片：3.0升V6双VVT—I发动机 3）标题：科技魅力，至高生活 正文：智能登录，智能发动，感动无需形式，真正实现一键启动 图片：一键启动系统 4）标题：智者风范，源自内涵 正文：超乎想象的驾驭，感动与留连往返的空间感受，就在驾驶席 图片：驾驶室最佳位置记忆及自动调节系统 5）标题：驾乘乐趣，演绎极限 正文：8个立体音箱，将静谧的移动，刹那间变成激情荡漾的音响世界 图片：多媒体DVD导航系统 6）标题：高尚生活，人性关怀 正文：应个人体感温差，空调采用左右独立调温设计 图片：多媒体8英寸触摸式信息显示屏，左右独立温度调节系统 7）标题：内外兼秀，气质天成 正文：品质的证明不仅仅是真皮装饰和实木木纹仪表盘 图片：皇冠仪表盘 8）标题：越动力，越需要安全保障 正文：世界高水准的安全性能，来自对以人为本的精神的不懈追求

图片：SRS空气囊 P1、P2整体创意说明：在P1、P2两页中间以圆形放置一辆豪华高贵皇冠车，在将皇冠车的八大优势环绕圆形图片排放，以图文并茂的形式展现新皇冠高科技含量的典范，以及人性化的设计理念，彰显驾驭者的高贵风范。 封底：规格表，主要配置表、以及龙通丰田的联系方式（参考花冠封底） 丰田花冠折页文案 P1：P2： 第一部分： 图片：花冠车整体效果图结合家庭温馨场景 文案： 标题：感动，并快乐着 正文：当你钟情并拥有花冠，那么，她就是光影、是笑脸、是爱、是无数个欢乐！在简洁利落的动感外观线条下，COROLLA花冠蕴藏着一颗奔腾的心。 第二部分： 1）图片：VVT-i发动机，真皮座椅 文案： 标题：【激情，创造生活乐趣】 正文： 1）VVT-i (智能正时可变气门控制系统)发动机动力强劲 2）新悬架系统的采用等，进一步提高了行驶稳定性、舒适性和静谧性 2）图片：花冠车绚丽的前灯，电动天窗 文案： 标题：【温馨，延展家的舒适空间】 正文： 1）长轴距、大车身，均衡先进的整体化布局 2）动感、流畅优雅令人留连的设计 3）新型的车灯、宽阔的天窗，展现高级感 3）图片：带有EBD的ABS系统，前座双SRS气囊 文案： 标题：【安心，进入无忧生活境界】 正文： 带有EBD的ABS系统、以及最新的GOA安全车身的采用，使主动安全性能和被动安全性能大大提高。 4）图片：宽敞舒适的豪华乘座空间，DVD语音电子导航系统 文案： 标题：【梦想，再多的生活梦想，都可承载】 正文： 1）整体布局的革新带来的超越固有级别的舒适性和上下车的方便性 2）丰富充实的配备带来的高级感和便利性 3）装备了丰田独家技术的DVD语音电子导航系统

丰田皇冠汽车宣传画册文案

丰田皇冠汽车宣传画册文案封面： 图片：皇冠标志、高贵的皇冠车 文案： 标题：和谐为道，欲达则达 正文：一切尽在新境界。 TOYOTA的旗舰之作 ——新CROWN皇冠，诞生! TOYOTA将全部热情与先进技术倾心贯注打造出以高水准呈现各项性能的全新高级车。 新的驰骋、新的静谧、新的配备…… 崭新成就，和谐呈现。 拥有这一切，，拥有发自内心的和谐动感 ——始于今天。

创意说明：为体现皇冠的高品质、高档次、高贵身份的象征，故整个封面应该 简洁大方、稳重厚实为宜。 P1：P2： 1)标题：经典造型，绝妙设计 正文：悉心打造的全新车身，尽现儒雅风度 图片：皇冠车整体正面效果图 2)标题：超强劲力，自然倍增吸引力 正文：人与车，心与引擎，跃动的喜悦欢畅汹涌 图片：3.0升V6双VVT—I发动机 3)标题：科技魅力，至高生活 正文：智能登录，智能发动，感动无需形式，真正实现一键启动图片：一键启动系统 4)标题：智者风范，源自内涵 正文：超乎想象的驾驭，感动与留连往返的空间感受，就在驾驶

席 图片：驾驶室最佳位置记忆及自动调节系统 5)标题：驾乘乐趣，演绎极限 正文：8个立体音箱，将静谧的移动，刹那间变成激情荡漾的音响世界 图片：多媒体DVD导航系统 6)标题：高尚生活，人性关怀 正文：应个人体感温差，空调采用左右独立调温设计 图片：多媒体8英寸触摸式信息显示屏，左右独立温度调节系统 7)标题：内外兼秀，气质天成 正文：品质的证明不仅仅是真皮装饰和实木木纹仪表盘 图片：皇冠仪表盘 8)标题：越动力，越需要安全保障 正文：世界高水准的安全性能，来自对以人为本的精神的不懈追求

丰田皇冠常用配件

发动机部分 ·更换机油，机滤￥435 ·更换机油，三滤￥720 ·更换点火线圈￥562 ·更换火花塞（个）￥138 ·清洗喷油嘴（个）￥33 ·更换电瓶（不含电瓶液）￥650 ·更换风扇皮带￥450 ·更换活塞￥153 ·更换活塞环（油环）￥822 ·更换防冻液￥147 ·更换发电机￥5064 ·更换起动机￥5137 ·更换水箱￥2418 ·更换水泵￥683 ·更换气门（进气）￥64 ·更换气门（排气）￥104 ·更换汽滤￥198 ·更换空气滤清器￥87 ·更换空调滤芯￥462 ·更换气门室盖垫￥47 ·更换机油泵￥441 ·更换汽油泵￥2238 ·更换油底壳￥580 ·更换发动机总成￥120996 底盘部分 ·更换前轮轴承及油封￥1900 ·更换后轮轴承及油封￥1652 ·更换刹车总泵￥1834 ·更换前刹车分泵￥3157 ·更换前刹车片（付）￥394 ·更换后刹车片（付）￥291 ·更换前减震器（个）￥691 ·更换后减震器（个）￥691 ·更换前刹车盘￥1621 ·更换后刹车盘￥1469 ·更换三元催化器总成￥6380 ·更换方向机￥15482 ·更换ABS泵总成￥16466 ·更换半轴总成(左)￥5600 ·更换半轴总成(右)￥5600 ·更换下摆臂￥2450 ·更换转向横拉杆球头￥723 ·更换元宝梁￥7254 ·更换轮毂￥3168 ·更换自变箱滤芯￥383 ·更换自变箱油底垫￥4 ·更换后刹车分泵￥2209

·更换刹车真空助力器￥4343 ·更换方向盘总成￥9813 ·更换换档杆￥4007 ·更换变速箱总成￥82190 ·更换刹车油￥40 ·更换转向助力油￥43 ·更换齿轮油(自变箱油) ￥163 电器部分 ·更换喇叭￥251 ·更换转向开关￥808 ·更换前大灯总成(左) ￥3328 ·更换前大灯总成(右) ￥3328 ·更换前雾灯￥1821 ·更换后尾灯总成￥1607 ·更换雨刷电机￥1772 ·更换高位刹车灯￥1482 ·更换翼子板灯￥120 ·更换仪表总成￥5579 ·更换前玻璃升降器￥280 ·更换后玻璃升降器￥229 ·更换驾驶席安全气囊￥8098 ·更换副驾驶席安全气囊￥9911 ·更换发动机电脑￥4165 ·更换大灯开关￥838 车身部分 ·更换前保险杠￥1879 ·更换后保险杠￥1966 ·更换车门胶条￥776 ·更换前雨刷片￥283 ·更换前杠铁￥1310 ·更换前中网￥836 ·更换水箱框架￥969 ·更换前机盖￥2911 ·更换外后视镜总成￥1245 ·更换前翼子板￥1335 ·更换前风挡玻璃￥2134 ·更换后风挡玻璃￥2866 ·更换门外拉手￥1300 ·更换中央扶手箱￥6300 其它部分 ·更换空调压缩机￥4194 ·更换空调冷凝器￥3744 ·更换空调蒸发器￥11990 ·更换空调散热器￥16737 ·更换空调电器离合器￥1762 ·更换冷却风扇￥1537 ·更换节温器￥187

皇冠2.5说明书

07版皇冠2.5说明书-Y 一、仪表盘 1．驾驶位置存储器钮2．侧除霜器出口3．侧通风口4．仪表组 5．中央通风口6．行李箱开启主开关7．电动车窗开关8．杂物箱9．门兜10．后方控制箱11．电源输出口12．“TRC OFF” (牵引力控制系统关闭)开关 13．后电动遮阳板开关14．行驶方式选择开关15．杯架16．自动变速器选择杆 17．电动倾斜和伸缩式方向盘开关18．卡片和硬币箱19．停车制动器释放杆20．停车制动踏板21．行李箱开启开关22．电动车门锁定开关23．车窗锁定开关 1、仪表盘上的指示标记:

2、视图B（具有柱型点火开关钥匙）

1．电动后视镜折叠钮2．前照灯清洁器开关 3．前照灯、转向信号灯、前雾灯和后雾灯开关 4．点火开关5．刮水器和清洁器开关6．后车窗和外侧后视镜除雾器开关 7．紧急闪光灯开关8．时钟9．“SWING”(中央通风口叶片摇摆)开关 10．空调和音陶系统控制11．前方乘客座位安全扣带提示灯 12．烟灰缸和点烟器13．挡风玻璃刮水除冰器开关 14．巡行控制开关15．燃油箱门开启开关 16．仪表板照明控制刻度盘17．电动后视镜控制开关 4、方向盘开关 1．音响遥控器开关 2．电话钮(有关细节，可参看单独的“导航系统 驾驶员使用手册”。) 3．多信息显示器控制开关 5、驾驶员侧仪表板的下方 1．发动机罩锁定释放杆 2．智能输入和起动系统取消开关 3．轮胎压力警告系统复位开关 6、顶置控制台 1．Plasmaclmter(空气电离器)开关 2．前车厢灯和个人用灯 3．中央控制台照明 4．辅助箱 5．麦克风(有关细节，可参看单独的“导航 系统驾驶员使用手册”。) 6．电动天窗开关

TOYOTA 丰田皇冠汽车折页文案

TOYOTA 丰田皇冠汽车折页文案 2007-03-22 17:17:30 大中小 封面： 图片：皇冠标志、高贵的皇冠车 文案： 标题：和谐为道，欲达则达 正文：一切尽在新境界。 TOYOTA的旗舰之作 ——新CROWN皇冠，诞生！ TOYOTA将全部热情与先进技术倾心贯注 打造出以高水准呈现各项性能的全新高级车。 新的驰骋、新的静谧、新的配备…… 崭新成就，和谐呈现。 拥有这一切，拥有发自内心的和谐动感 ——始于今天。 创意说明：为体现皇冠的高品质、高档次、高贵身份的象征，故整个封面应该简洁大方、稳重厚实为宜。 P1：P2： 1）标题：经典造型，绝妙设计 正文：悉心打造的全新车身，尽现儒雅风度 图片：皇冠车整体正面效果图 2）标题：超强劲力，自然倍增吸引力 正文：人与车，心与引擎，跃动的喜悦欢畅汹涌 图片：3.0升V6双VVT—I发动机 3）标题：科技魅力，至高生活 正文：智能登录，智能发动，感动无需形式，真正实现一键启动 图片：一键启动系统 4）标题：智者风范，源自内涵 正文：超乎想象的驾驭，感动与留连往返的空间感受，就在驾驶席 图片：驾驶室最佳位置记忆及自动调节系统 5）标题：驾乘乐趣，演绎极限 正文：8个立体音箱，将静谧的移动，刹那间变成激情荡漾的音响世界 图片：多媒体DVD导航系统 6）标题：高尚生活，人性关怀 正文：应个人体感温差，空调采用左右独立调温设计 图片：多媒体8英寸触摸式信息显示屏，左右独立温度调节系统 7）标题：内外兼秀，气质天成 正文：品质的证明不仅仅是真皮装饰和实木木纹仪表盘

图片：皇冠仪表盘 8）标题：越动力，越需要安全保障 正文：世界高水准的安全性能，来自对以人为本的精神的不懈追求 图片：SRS空气囊 P1、P2整体创意说明：在P1、P2两页中间以圆形放置一辆豪华高贵皇冠车，在将皇冠车的八大优势环绕圆形图片排放，以图文并茂的形式展现新皇冠高科技含量的典范，以及人性化的设计理念，彰显驾驭者的高贵风范。 封底：规格表，主要配置表、以及龙通丰田的联系方式（参考花冠封底） 丰田花冠折页文案 P1：P2： 第一部分： 图片：花冠车整体效果图结合家庭温馨场景 文案： 标题：感动，并快乐着 正文：当你钟情并拥有花冠，那么，她就是光影、是笑脸、是爱、是无数个欢乐！在简洁利落的动感外观线条下，COROLLA花冠蕴藏着一颗奔腾的心。 第二部分： 1）图片：VVT-i发动机，真皮座椅 文案： 标题：【激情，创造生活乐趣】 正文： 1）VVT-i (智能正时可变气门控制系统)发动机动力强劲 2）新悬架系统的采用等，进一步提高了行驶稳定性、舒适性和静谧性 2）图片：花冠车绚丽的前灯，电动天窗 文案： 标题：【温馨，延展家的舒适空间】 正文： 1）长轴距、大车身，均衡先进的整体化布局 2）动感、流畅优雅令人留连的设计 3）新型的车灯、宽阔的天窗，展现高级感 3）图片：带有EBD的ABS系统，前座双SRS气囊 文案： 标题：【安心，进入无忧生活境界】