CBTC移动闭塞和准移动闭塞列车运行安全间隔时间的计算

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CBTC移动闭塞和准移动闭塞列车运行安全间隔时间的计算作者：李本刚， Li Bengang

作者单位：中国通信信号集团济南工程分公司

刊名：

铁路通信信号工程技术

英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION ENGINEERING

年，卷(期)：2008,5(6)

本文链接：https://www.wendangku.net/doc/f23435123.html,/Periodical_tltxxhgcjs200806003.aspx

移动闭塞简介讲课教案

移动闭塞简介 1．移动闭塞和固定闭塞的区别 移动闭塞是基于区间闭塞原理发展起来的一种新型闭塞技术。它根据实际运行速度、制动曲线和进路上列车的位置，动态计算相邻列车之间的安全距离。根据当前的运行速度，后续列车可以安全地接近前一列车尾部最后一次被证实的位置，直至两者之间的距离不小于安全制动距离。由此可见，它与固定闭塞相比，最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间，列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，所以闭塞区间随着列车的行驶，不断地向前移动和调整。在移动闭塞技术中，闭塞区间仅仅是保证列车安全运行的逻辑间隔，与实际线路并无物理上的对应关系。因此，移动闭塞在设计和实现上与固定闭塞有比较大的区别。移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现。 从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制自动的自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞（目标点相对固定，起始点相对变化）和移动闭塞。 传统信号系统的主要设计方法是：列车定位基于轨道电路，通过线路旁信号机显示、车站停车和司机告警等来确保后续列车不能进入被前一列车所占用的闭塞区间，从而保证了一定的列车安全间隔；与此不同，移动闭塞系统独立于轨道电路，通过列车的精确定位来提高安全性和列车运行密度，通过车载和地面安全设备之间的快速连续双向数据通信实现对列车的控制。一套移动闭塞系统可安全地允许多列车同时占用同一闭塞分区，此区间对于固定闭塞而言只能被一列车安全占用，从而能提高发车间隔，增加旅客运能。传统的固定闭塞制式下，系统无法知道列车在分区内的具体位置，因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。为充分保证安全，必须在两列车间增加一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率。准移动闭塞在控制列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步。它采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息，信息量大；可以告知后续列车继续前行的距离，后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动，列车制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而可改善列车速度控制，缩小列车安全间隔，提高线路利用效率。但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方，并没有完全突破轨道电路的限制。移动闭塞是基于区间闭塞原理发展起来的一种新型闭塞技术。它与固定闭塞相比，最显著的特点在于消除以信号机分隔的固定闭塞区间，列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，所以闭塞区阀随着列车的行驶，不断地向前移动和调整。在移动闭塞技术中，闭塞区间

移动警务解决方法

精心整理 移动警务解决方案

移动警务解决方案 1、市场背景 随着我国城市化进程的加快，城市车辆日益增多，公安案件日益复杂，城市交通管理和警员配置安全管理已成为城市交通系统中的一个重要问题。作为现代城市管理的重要组成部分，公安机交警负有维护社会交通安全、处 2 处理交通事故、疏导交通作出正确的决策。但目前无法直观地的得知外勤人员的位置情况。 2.突发事件需要及时通知事发点周围的在勤人员，并上传至调度中心调派警力。目前的无线通讯系统难以完成这样的要求。 3.现场各项业务需要随时查询各种数据，例如：处罚对象相关信息、车

牌照、交通违章、实际驾照等，现场收集信息还需要及时提交至信息管理中心。但目前这一点根本无法做到，造成的结果是大量数据难以及时上报，各项业务办理迟缓。 4.现场业务处理能力较低，可处理业务范围有限，很多事情需要回办公室进行二次甚至更多次处理，需要有现场即时办公设备简化流程、提高工作 3 务工作者只要在手机上打开“移动警务”客户端程序，即可和远端的公安数据中心系统服务器进行通讯和数据交换、实现业务处理、信息查询、联络沟通等多种功能，使警务工作者彻底摆脱了办公场所、信息化网络、工作时间等的限制，为警务工作的开展带来了极大的帮助。 移动警务系统包括手机客户端和服务端两部分，客户端安装在警务人员

手机上，通过无线网络连接服务端程序，实现各项任务的请求和实现。客户端支持其它周边设备的无线连接，例如可以通过蓝牙系统连接便携式打印机、便携式扫描枪等，从而现场完成票据打印，证卡扫描等工作。 服务端安装在公安系统服务器上，并可实现与其它系统的无缝对接和功能定制。服务器端连接公安内部网络，通过安全网闸与公安系统数据库连接， 4 5、方案功能 移动警务为一线的警务人员提供即时查询、数据采集上报、实施输出和沟通联络等功能内容，并可根据具体单位的个性化需求，进行模块定制和功能设置，实现符合自身业务需求的系统。 1、CCIC查询（中国交通信息查询）

地铁CBTC信号系统原理及分类

地铁CBTC信号系统原理及分类 移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC—Communication BasedTrain Control）ATC系统，该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成速度控制。 系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。 移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 1.基于交叉感应环线技术 2.基于无线电台通信技术 3.基于漏泄电缆无线传输技术 4.基于裂缝波导管无线传输技术 1.基于交叉感应环线技术 以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介的CBTC系统，在城市轨道交通中已经应用了较长时间。交叉感应环线的缺点在于，安装在钢轨中间，安装困难且不方便工务部门对钢轨的日常维修，车－地通信的速率低。但由于环线具有成熟的使用经验，使用寿命长以及投资少等优点，目前仍继续得到应用。 2.基于无线电台通信技术

随着无线通信技术的发展，基于自由空间传输的无线传输技术的在CBTC系统中得到了应用。无线的频点一般采用共用的 2."4GHz或 5."8GHz频段，采用接入点（AP）天线作为和列车进行通信的手段。AP的设置保证区间的无线重叠覆盖。自由空间传输的无线具有自由空间转播，对于车载通信设备的安装位置限制少；传输速率高；实现空间的重叠覆盖，单个接入设备故障不影响系统的正常工作；轨旁设备少，安装与钢轨无关，方便安装及维护的特点。 基于无线电台通信传输方式CBTC系统，已经在北京地铁10号线成功应用。 3.基于漏泄电缆无线传输技术 Alstom的CBTC系统在需要的时候也可采用漏泄电缆传输方式，而新研发的系统采用的不多。漏泄电缆方式特点是场强覆盖较好、可控，抗干扰能力强。单点AP的控制距离通常达800m（每侧漏泄电缆长度400m）。缺点是漏泄同轴电缆价格较高。 4.基于裂缝波导管无线传输技术 采用波导系统作为车地双向传输地媒介。即采用沿线铺设的裂缝波导及与波导连接的无线接入点作为轨旁与列车的双向传输通道。该系统的波导系统具有通信容量大，可在隧道及弯曲通道中传输、干扰及衰耗小、无其他车辆引起的传输反射、可在密集城区传输等特点。波导的另一个优点是传输速率大，可以满足列车控制系统的需要。波导的缺点在于安装困难，需全线沿线路安装波导管，安装维护复杂，并且造价高。 北京地铁2号线、机场线均采用裂缝波导管传输技术。

移动设备安全隐患分析

移动设备安全隐患分析 移动性最强的设备就是手机，而手机往往存在安全问题。毋庸置疑，移动设备正在成为网络犯罪分子的目标。据报道，针对移动设备的恶意软件的变种数已上升至约14，000至40，000，在不到一年的时间，这个增长比例达到了185％。 移动设备面临着一系列的威胁，利用这些设备中常见的漏洞，可能泄露个人的因素。私人公司和相关的机构已经采取步骤，提高了安全性的移动设备，包括一定的控制供消费者使用，并且相关机构试图颁布有关法规或者建议在移动安全实践上，但是，安全控制并不总是贯彻落实在移动设备上，目前还不清楚消费者是否知道在他们的设备上启用安全控制。 有报告总结了十大手机安全问题，如下: 1、移动设备往往不启用密码。 移动设备通常缺乏密码来验证用户和控制对存储在设备上的数据的访问。许多设备的技术能力，支持密码，个人识别码（PIN），或进行身份验证模式屏幕锁定。一些移动设备还包括一个扫描的指纹进行身份验证的生物识别读卡器。不过，调查显示，消费者很少使用这些机制。此外，如果用户不使用密码或PIN，他们往往会选择可以很容易地确定或绕过密码或PIN，如1234或0000。如果没有密码或PIN锁定装置，有增加的风险，被盗或丢失的手机的信息，可以访问未经授权的用户可以查看敏感信息和误用移动设备。 2、双因素身份验证时，并非总是用于在移动设备上进行敏感交易。 根据研究显示，消费者普遍使用的静态密码，而不是双因素身份验证，同时使用移动设备时进行敏感的交易。使用静态密码进行身份验证有安全缺陷:可以猜到的密码，忘记了，写下来和被盗，或窃听。双因素身份验证通常比传统的密码和PIN码，提供了更高级别的安全性和更高水平可能。双因素指的是身份验证系统中，用户需要使用至少两种不同的“因素”:你知道的东西，你拥有的东西等。在被授予访问时进行身份验证。移动设备可用于在

移动警务系统

移动警务系统 概述 由于公安部门工作的移动性、突发性、紧迫性等特点，如果广大民警在移动中执行侦破案件、抓捕逃犯、核查车辆、打击和预防犯罪时，可以利用移动终端及时地访问公安部门内部的警务信息来辅助破案和执行公务，必将极大地提高公安干警的高科技办案水平和效率。因此，建立移动警务通系统已成为公安工作的紧迫需求。警务通系统不只是设备的完善，还要有严格的安全解决方案相配合。 方案介绍 随着移动通讯技术的迅速发展，移动警务执法系统的访问技术经历了多次变革。以短讯为基础的第一代移动执法系统访问技术存在着许多严重的缺陷，其中最严重的问题是实时性较差，查询请求不会立即得到回答。此外，由于短讯信息长度的限制也使得一些查询无法得到一个完整的答案。这些令用户无法忍受的严重问题也导致了一些早期使用基于短讯的移动警务通系统的部门纷纷要求升级和改造现有的系统。 第二代移动警务通系统采用基于WAP技术的方式，手机主要通过浏览器的方式来访问WAP网页，以实现信息的查询，部分地解决了第一代移动访问技术的问题。 移动警务通系统采用了基于SOA架构的web service和移动VPN技术相结合的第三代移动访问技术，使得系统的安全性和交互能力有了极大的提高。该系统同时融合了无线通讯、数据库同步、身份认证及网络安全隔离网闸等多种移动通讯、信息处理和计算机网络的最新的前沿技术，以专网和无线通讯技术为依托，为一线值勤警务执法人员提供了一种跨业务数据库、跨地理阻隔的现代化移动警务通办公机制。

智能移动PDA 移动警务系统拓扑图 实时在线：利用GPRS、CDMA、GSM等公用网络，保持实时在线，可随时进行数据与语音的传输。 离线：通过数据同步器定期或不定期的数据同步(每秒可达10Mbps)，将大量数据利用移动存储技术与嵌入式数据库技术存放于移动终端，随时随地进行数据查询与录入。 各种先进技术结合：本系统融合先进的无线网络技术、移动存储技术、嵌入式数据库技术、分布式数据计算技术、网络安全技术等来保证实际的应用价值与系统的扩展性。并结合优秀的软件技术保证，系统的优越性能与人性化的操作。移动警务通系统支持： ●支持各警种信息查询，包括在逃人员查询、被盗车辆查询、人口信息查询、 社区信息查询、出入境资料查询、案件查询和公文查询等功能 ●数据查询支持基于要素的关联查询、支持模糊查询、条件查询及自动比对报 警； ●提供社区警务信息采集、治安信息上报、机动车违章信息文字采集、交通违 法信息采集、现场取证笔录、现场违法事件处理功能，并完成现场业务多媒体数据的自动传递与提交 ●支持现场照片、语音和文件上传功能 ●公安业务系统知识库查询、法律法规查询 ●执法人员的实时定位功能 ●日志管理功能。

移动警务终端用户手册(新版)

移动警务终端用户手册.页脚

前言 忠心感您使用本公司产品，我们将竭诚为您提供最优质的服务。 本手册容仅供参考，本手册容将根据产品功能的增强而更新，如有更新恕不另行通知，更新容将会在本手册的更新版本中加入。 本手册可能包含技术上不准确的地方或产品功能及操作不相符的地方或印刷错误，真诚希望您把意见及时反馈给我们，在以后的版本中，我们会加以充实和改进。 .页脚

目录 1. 产品概述 (1) 2. 安全须知 (1) 2.1一般安全 (1) 2.2电池安全 (1) 2.3充电器安全 (2) 3. 设备说明 (3) 4. 操作指引 (4) 4.1开机 (4) 4.2电池 (4) 4.3充电 (5) 4.4使用数据线 (6) 4.5数据同步操作 (6) 5. 操作说明 (7) 5.1查人 (8) 5.1.1 二代证查询 (8) 5.1.2 手动录入查询 (10) 5.2查车 (12) 5.3万能查询 (13) 5.4记录查询 (15) 5.5拍照 (15) 5.6照片浏览 (16) 5.7卡授权 (18) 5.8指纹授权 (19) 5.9系统信息 (21) 5.10系统维护 (22) .页脚

5.11时间设置 (23) 5.12切换用户 (23) 5.13关机操作 (24) 附录A 常见问题解答 (25) 附录B 装箱单 (27) .页脚

1. 产品概述 移动警务终端让民警利用此智能设备作为民警的标准装备，完成路面盘查，人员、物品、运动轨迹的动态采集，革命性地让民警从“被”使用电脑的困境中解放出来，轻装上阵，解放警力。 该设备有二代证安全模块，13.56射频全能型读头，13.56射频卡写入模块，警用指纹采集模块，指纹比对模块，300万像素摄像头，USB接口，数字及功能键盘，3.2寸彩屏，工业三防外观设计。能够自动读取二代证信息和指纹信息以及SIM卡，读取和写入13.56M的IC卡芯片信息，脱机比对在逃及敏感人群，拍摄车牌号，并脱机比对涉案车辆，还能采集指纹和比对指纹，采集人员照片，联机公安网同步数据，进行密集信息查询，同现有的公安社区管理系统和警综系统无缝结合。 2. 安全须知 2.1 一般安全 ◆请勿猛烈撞击、震动或抛掷设备，以免设备发生故障导致不能正常运作。 ◆请勿把电池、充电器放在微波炉或高压设备中，否则可能会造成电路损坏和起火等意外事故。 ◆请勿将设备置于高温度、高湿度或有大量灰尘的地方，否则可能会引起故障。 ◆请勿私自拆卸或改装设备，否则会造成设备的损坏、漏电和电路故障。 ◆请勿用针、笔头等尖锐的物品按按键或点击屏幕，否则会损坏设备或产生误操作。 ◆此设备只能使用本公司指定的电池和充电器。使用其它的产品可能会造成电池漏液、过热、爆裂和起火。 ◆只有专业人员才能安装或维修此设备。自行安装或维修可能带来很大危险，而且违反保修规定。 2.2 电池安全 ◆请勿将电池扔到火里，否则会导致电池起火和爆裂。 ◆安装电池时不要强行施加压力，否则会引起电池的漏液、过热、爆裂和起火。.页脚

固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三者的区别(2020年10月整理).pdf

固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三者的区别 传统的固定闭塞制式下，系统无法知道列车在分区内的具体位置，因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。为充分保证安全，必须在两列车间增加一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率。. O4 ~4 n6 ~% O " Y1 h+ ]* @4 c- k) O3 k 准移动闭塞在控制列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步。它通过采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息,信息量大；可以告知后续列车继续前行的距离,后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动，列车制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点，从而可改善列车速度控制，缩小列 车安全间隔,提高线路利用效率。但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方，因此它并没有完全突破轨道电路的限制。 移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信,控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。保证列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 移动闭塞的线路取消了物理层次上的分区划分,而是将线路分成了若干个通过数据库预先定义的线路单元,每个单元长度为几米到十几米之间,移动闭塞分区即由一定数量的单元组成,单元的数目可随着列车的速度和位置而变化,分区的长度也是动态变化的。 移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信。列车不间断向轨旁控制器传输其标识、位置、方向和速度,轨旁控制器根据来自列车的信息计算、确定列车的安全行车间隔,并将相关信息(如先行列车位置,移动授权等) 传递给列车,控制列车运行。 1

地铁CBTC信号系统原理及分类动车论坛

地铁CBTC信号系统原理及分类动车论坛地铁CBTC信号系统原理及分类 移动闭塞是基于通信技术的列车控制(简称CBTC—Communication Based Train Control)ATC系统，该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成速度控制。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。 移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 1.基于交叉感应环线技术 2.基于无线电台通信技术 3.基于漏泄电缆无线传输技术 4.基于裂缝波导管无线传输技术 1.基于交叉感应环线技术 以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介的CBTC系统，在城市轨道交通 中已经应用了较长时间。交叉感应环线的缺点在于，安装在钢轨中间，安装困难且

不方便工务部门对钢轨的日常维修，车,地通信的速率低。但由于环线具有成熟的使用经验，使用寿命长以及投资少等优点，目前仍继续得到应用。 2.基于无线电台通信技术 随着无线通信技术的发展，基于自由空间传输的无线传输技术的在CBTC系统中得到了应用。无线的频点一般采用共用的2.4GHz或5.8GHz频段，采用接入点(AP)天线作为和列车进行通信的手段。AP的设置保证区间的无线重叠覆盖。自由空间传输的无线具有自由空间转播，对于车载通信设备的安装位置限制少;传输速率高;实现空间的重叠覆盖，单个接入设备故障不影响系统的正常工作;轨旁设备少，安装与钢轨无关，方便安装及维护的特点。 基于无线电台通信传输方式CBTC系统，已经在北京地铁10号线成功应用。 3.基于漏泄电缆无线传输技术 Alstom的CBTC系统在需要的时候也可采用漏泄电缆传输方式，而新研发的系统采用的不多。漏泄电缆方式特点是场强覆盖较好、可控，抗干扰能力强。 单点AP的控制距离通常达800m(每侧漏泄电缆长度400m)。缺点是漏泄同轴电缆价格较高。 4.基于裂缝波导管无线传输技术 采用波导系统作为车地双向传输地媒介。即采用沿线铺设的裂缝波导及与波导连接的无线接入点作为轨旁与列车的双向传输通道。该系统的波导系统具有通信容量大，可在隧道及弯曲通道中传输、干扰及衰耗小、无其他车辆引起的传输反射、可在密集城区传输等特点。波导的另一个优点是传输速率大，可以满足列车控制系统的需要。波导的缺点在于安装困难，需全线沿线路安装波导管，安装维护复杂，并且造价高。 北京地铁2号线、机场线均采用裂缝波导管传输技术。

综合移动警务终端参数

综合移动警务终端(台)参数货物名称参数内容 综合移动警务终端基本规格 ★操作系统 工作系统操作系统 生活系统操作系统 处理器≥ 四核 主频≥ 内存≥ ★硬盘 工作系统硬盘加密固态硬盘 生活系统硬盘固态硬盘 硬盘安全隔离控制功能 扩展存储支持 显示 显示屏≥英寸 电磁屏支持 触摸屏支持 通讯 蓝牙仅在生活系统下可用 定位模块内置、可扩展北斗双模 通信模块内置、（支持三大运营商、） 音频 喇叭立体声 麦克风内置 输入输出 接口≥个标准接口，不少于个 触点式扩展接口 * 安全证书接口内置 接口支持 电磁笔内置 供电电池容量≥ 摄像头 前置摄像头≥万像素 后置摄像头≥万像素，自动对焦 软件支持 ★一键上网软件设备出厂时应部署一键上网应用模块 ★对接软件 设备需与吉林省实有人口系统对接，通过二代证采集 设备实现人口信息的户外实时采集 说明：以上技术指标部分带★部分要求为必须满足项，投标人所投产品参数必须满足以上参数，否则其投标文件视为无效投标文件。

移动警务平板电脑（台）参数货物名称参数内容 移动警务平板电脑技术指标 基本规格 ★操作系统：支持操作系统 处理器：四核 主频：不低于 内存：不低于 硬盘：加密固态硬盘 扩展存储：支持 (),最大支持 显示 显示屏：不低于英寸* 电磁屏：无源电磁屏 触摸屏：点电容触摸屏 通信模块通信模块：（支持三大运营商） 音频 喇叭：立体声 麦克风：内置 输入输出 ★接口：***多功能接口*，转轴式安全内置 接口 接口 音频接口：* 充电接口：* 电磁笔：内置 卡接口： *迷你小卡（采用苹果结构） 电池 电池容量：，不低于 续航时间：大于小时（正常工作状态下） 摄像头 前置摄像头：不低于万像素 后置摄像头：不低于万像素，自动对焦 外观 尺寸（××）（) 不大于×× 重量：小于克（不含外接电源适配器） 一键上网软件★设备出厂时应部署一键上网应用模块 对接软件 ★设备需与吉林省实有人口系统对接，通过二代证采集设备实现人口信 息的户外实时采集 说明：以上技术指标部分带★部分要求为必须满足项，投标人所投产品参数必须满足 以上参数，否则其投标文件视为无效投标文件。 商务指标 授权文件★所投产品须有设备生产厂家提供针对本项目的授权函 公安部检验报 告 具有《公安部手持式移动警务终端通用技术要求》的正式检验报告电子产品认证具有国家电子产品认证证明

浅谈移动闭塞与列控

移动闭塞与列控 摘要：信号系统在城市轨道交通中占有重要地位，它是保障轨道交通系统安全与高效运行的重要手段。 关键字：移动闭塞列车控制 1 闭塞制式 闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。从各种不同的角度闭塞可以有各种不同的分类，总的说可分站间闭塞和自动闭塞两大类。 1.1 站间闭塞 站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞方法又可分为: 电话闭塞、路签闭塞，路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。 1.2 自动闭塞 从保证列车运行而采取的技术手段角度来看，自动闭塞可分两大类：传统的自动闭塞和装备列车运行自动控制系统的自动闭塞。从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制自动的自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞（含虚拟闭塞）和移动闭塞固定闭塞：列控系统采取分级速度控制模式时，采用固定闭塞方式。运行列车间的空间间隔是若干个闭塞分区，闭塞分区数依划分的速度级别而定。一般情况下，闭塞分区是用轨道电路或计轴装置来划分的，它具有列车定位和占用轨道的检查功能。广州地铁三、四号线采用计轴方式分区间的。 当采用滞后型阶梯式控制模式时，需要增加一个闭塞分区作保护区段，所以运行列车间的空间间隔就大一点，如图1.1所示 图1.1 准移动闭塞：准移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制模式（又称连续式一次速度控制）。目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间

浅谈CBTC技术在城市轨道交通上的应用

浅谈CBTC技术在城市轨道交通上的应用 摘要：基于通信的列车控制(CBTC)系统摆脱了用轨道电路判别列车对闭塞分区占 用与否和信息传递的束缚，突破了固定（或准移动）闭塞的局限性，为实现移动 闭塞，提高列车的运行效率提供可能，较以往系统具有更大的优越性。同时由于 移动闭塞系统基本克服了准移动闭塞和固定闭塞系统地对车信息跳变的缺点，从 而提高了列车运行的平稳性，增加了乘客的舒适度。 关键词：CBTC；信号联锁；移动闭塞；轨道交通 1导言 基于通信的列车控制(CBTC)系统摆脱了用轨道电路判别列车对闭塞分区占用 与否和信息传递的束缚，突破了固定（或准移动）闭塞的局限性，为实现移动闭塞，提高列车的运行效率提供可能，较以往系统具有更大的优越性。 2 系统构成 CBTC设备包括“CBTC地面设备（含联锁）”和“CBTC车载设备”，地面和车载 设备通过“数据通信网络”（即采用2.4G的WLAN技术组网，AP天线的无线网络 覆盖）连接起来，构成系统的核心。CBTC设备和ATS设备共同构成基于通信的CBTC-ATC系统。城市轨道交通信号系统是CBTC系统中的重要组成部分，包括： 列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统(ATP)、列车自动驾驶子系统(ATO)。该系统通过车载设备、地面设备、车站和控制中心共同组成了CBTC系统 完成对列车的运行控制，CBTC系统如图1所示： ATS子系统为ATC系统的上层环节，负责管理、监督、控制、协调列车运行。ATS根据 客流与实际运行情况，选定并管理执行运行图。自动或在人工参预下调整停站或区间运行时间。信号系统与其它外系统的接口主要通过ATS子系统实现。该子系统主要由中央计算机及 相关显示、控制与记录设备以及车站ATS设备构成。 ATP子系统为ATC系统的安全核心，负责列车间的安全间隔、超速防护、进路控制及车 门及站台门的安全监控。主要包括正线联锁、车载和地面设备等。 ATO子系统是在ATP子系统的安全防护条件下使用，负责列车车速调整和控制列车的运行、完成牵引、惰行和制动操作。实现列车的站间运行、车站的定点停车、折返控制等。 地面设备主要包括联锁集中站、非联锁集中站设备以及信号机、转辙机、环线设备、应 答器、轨道占用检测设备等轨旁设备 3 CBTC移动闭塞原理 移动闭塞采用连续的、高速的车地双向通信，通过车载设备不断地将列车的移动信息发 给地面区域控制中心ZC，区域控制中心根据得到每一列车连续的位置信息和列车其它运行信息，并据此计算出每一列车的移动授权MA，并不断动态更新，发送给列车。列车根据接收 到的移动授权MA和自身的运行状态计算出列车运行的速度曲线，车载ATP保证列车在该速 度曲线下运行，当列车的速度超过允许速度控制曲线时，对列车实施安全制动控制。ATO子 系统在ATP子系统保护下，控制列车的牵引、巡航、惰行及制动。移动闭塞原理如图2所示。 移动闭塞的列车安全间隔是按后行列车在当前速度下所需要的制动距离，加上制动延迟 距离和列车保护距离来计算的。 假设先行列车为停车，即先行列车的减速度B1为无穷大，且其列车的空走时间T1为0，则最小安全间隔距离S为： S= V2（V2/2B2+T2）+ΔL 其中：V2为后续列车速度，B2为后续列车减速度，T2为后续列车空走时间，ΔL为延长

移动终端应用安全设计方案

移动终端应用安全设计方案 传统互联网相比，移动互联网具有随身性、可鉴权、可身份识别等独特优势。但同时也存在移动终端处理能力弱、网络带宽相对较小的局限性 移动应用的几种模式 原生应用、Web应用、混合应用 原生应用：简单的来说是特别为某种操作系统开发的，比如iOS、Android、黑莓等等，它们是在各自的移动设备上运行的 Web应用：本质上是为移动浏览器设计的基于Web的应用，它们是用普通Web开发语言开发的，可以在各种智能手机浏览器上运行。 混合应用：是原生应用和Web应用的结合体，采用了原生应用的一部分、Web应用的一部分，所以必须在部分在设备上运行、部分在Web 上运行，这是主流模式

移动应用模式的优缺点 移动应用的安全 一般用户都认为只要是手机安装客户端模式会比较安全，客户端模式相对于wap网页模式安全些，但是，打开手机就是应用，应用背后却还是一片黑，好像还不是很安全呢。 可以从移动终端安全机制、网络安全机制两个方面考虑：

无论是终端还是网络安全都可以从物理安全、系统安全、应用安全和数据安全等方面进行分析。 物理安全：设备丢失带来了物理安全隐患 数据安全，数据传输的加密处理 隐私保护，身份认证PIN密码的加密处理，明文还是暗文 内容安全，交互协议的加密处理（HTTPS\ jabber\ 3DES加密体系） 移动终端安全机制 Android组件的安全 Activity组件权限安全 Activity组件时用户唯一能够看见的组件，首先是访问权限控制，activity 组件在制定Intent-filter后，默认是可以被外部程序访问的，也就意味着 会被其他程序进行串谋攻击。 这里的其他程序指签名不同、用户id不同的程序，或者是签名相同且用 户id相同的程序在执行同一个进程空间，彼此之间是没有组件访问限制 的。 Android:exported熟悉设置为false，设置组件不能被外部程序调用。 如果希望被特定的程序访问，就不能用上面的熟悉设置，需要通过 andriod:permission熟悉来指定一个权限字符。 要想启动Activity必须在AndriodManfest.XML文件中加入声明权限的代 码 Activity组件劫持 当用户安装了带有Activity劫持功能的恶意程序后，恶意程序会遍历系 统中运行的程序，当检测到要劫持的Activity（通常有网银或是其他网络 程序登录页面）在前台运行时，会用钓鱼式的activity覆盖正常的activity，

安全隐患辨识分析及防范

安全隐患辨识分析及防范 安全隐患产生主要是人的不安全行为、无的不安全状态和管理上的缺陷造成。辨识时主要从这三个方面找出危险源和风险点来辨识和防范。下面从我项目从事的隧道工程中来逐步分析。 一、影响隧道工程安全生产的不利因素手工劳动及繁重体力劳动多，立体交叉作业多，临时员工多，高处作业多，作业环境差（震动、噪音、地下水、有害气体、照明不足）二、作业类型中的安全隐患辨识1、机械施工机械伤害（钻机、扒渣机、绞车、装载机等）2、土石方运输车辆伤害3、开挖支护岩爆、垮塌、冒顶片帮、突水、瓦斯爆炸、中毒4、隧道爆破爆炸5、施工用电触电伤害6、施工设备使 用火灾三、人的不良行为中的安全隐患辨识（1）操作失误，忽视安全、忽视警告； 例：未经允许开动、关停、移动设备；忽视警示标志；酒后作业等 （2）造成安全装置失效； 例：拆除了安全装置等（3）使用不安全设备； 例：临时使用不牢固的设施；使用无安全装置的设备等（4）手代替工具操作； 例：用手代替手动工具（5）物体存放不当；（6）冒险进入危险场所；（7）攀坐不安全位置；（8）在起吊物下作业、停留；（9）在机器运转时进行检查、维修、保养等工作；（10）有分散注意力行为；（11）没有正确使用个人防护用品、用具； 例：未戴安全帽；未佩戴安全带等；（12）不安全装 束；

例：在工地穿肥大服装；穿拖鞋等；四、管理缺陷中的安全隐患辨识1、管理不到位2、管理制度不健全五、环境因素造成的安全隐患辨识1、自然灾害2、极端天气六、主要原因分析1.心理因素 (1)侥幸心理 (2)冒险心理 (3)捷径心理(4)逆反心理 (5)麻痹心理 (6)从众心理2.生理因素1.感觉器官有缺陷如视力听力有缺陷，导致不能及时发现危险，并作出相应处理，导致不安全行为发生。2.患有职业禁忌症如恐高等3.过度疲劳4.带病作业如重感冒时头晕严重，不宜继续从事塔吊、外墙等作业3.环境因素工作环境太差（高温、不良照明、噪声、空气污染等）4管理因素. 作业管理混乱，操作规程不完整，管理监督人员不足等5.社会因素(1)人际关系的影响与上级对立与同事关系紧张等(2)家庭关系家庭矛盾重重影响工作情绪等(3)生活事件个人生活中发生的引起一定情绪波动使人无法集中精力工作的事件。 七、从施工人员和管理人员的角度分析 （1）建筑施工人员产生不安全行为的主要原因在建筑行业，施工人员绝大部分都是农民工，他们文化程度较低，缺乏工艺流程意识，缺乏安全知识，安全意识不强，冒险作业多，缺乏应变和自身防护能力，分不清哪些行为属于不安全行为（2）建筑施工管理人员产生不安全行为的主要原因现在，施工企业普遍面临利润低下、工期紧张的问题，这些因素导致管理者为了保证利润难免消减安全投入，为了保证工期免除违约金处罚，重视施工生产进度而轻视安全生产。此

城市轨道交通移动闭塞ATC系统浅析

1、前言 移动闭塞是一种区间不分割，根据连续检测先行列车位置和速度，进行列车间隔控制，确保后续列车不会与先行列车发生冲突，能够安全停车的列车安全系统。移动闭塞的想法产生于60年代，由于当时技术条件的限制，难以变成现实。 到了80年代，计算机技术和通信技术的飞速发展，为移动闭塞系统的实现创造了条件。近年来，各国相继投入力量研制基于通信的列车控制系统CBTC，具有代表性的主要有法国国铁的ASTREE,日本铁道综合技术研究所的CARA T系统、欧洲铁道联盟研究所的ETCS 系统和美国加拿大铁路协会的ATCS系统等。这些系统的共同点是列车和地面间有各种类型的双向通信手段，可以在确保列车运行安全的前提下，最大限度地缩短列车运行间隔，提高线路通过能力。 2、移动闭塞原理及系统结构 2.1、移动闭塞原理 移动闭塞是相对于固定闭塞而言的。固定闭塞是在区间设置固定的闭塞分区和相应的防护信号，而移动闭塞虽然也有防护列车运行安全的闭塞分区，但其闭塞区间是移动的，是随着后续列车和前方列车的实际行车速度、位置、载重量、制动能力、区间的坡度、弯道等列车参数和线路参数的变化而改变，随着列车运行而移动。根据是否考虑先行列车的速度，移动闭塞的构成分为两种：一是考虑先行列车速度的移动闭塞系统(MB-V方式)；二是不考虑先行列车速度的移动闭塞系统(MB-V0方式)。 图1 移动闭塞条件下列车追踪控制原理 2.2、移动闭塞的系统结构 移动闭塞系统的具体结构有多种，但从基本组成上来说，移动闭塞ATC系统通常分为三个层次：管理层、操作层和执行层，其典型结构如下图2所示。系统管理中心SMC位于管理层，其任务是统一指挥整个全段内列车运行。SMC通过先进的计算机和网络技术监督着整条线路的自动操作，实现ATS的功能及其它中央调度功能。车辆控制中心VCC位于操作层，它

当前移动通信的安全隐患和解决方法

当前移动通信的安全隐患和解决方法 在过去的20年中，中国的移动无线通信产业在历次的技术变革中，都准确把握了技术方向，在适当的时机引入了适当的技术，保证了整个产业的良性发展。在未来的20年里，移动/无线技术还将向何处发展，我们面临哪些机遇呢？我们又面临哪些挑战性的问题呢？ 当前，随着移动通信和互联网的迅猛发展，以及固定和移动宽带化的发展趋势，通信网络和业务正发生着根本性的变化。体现在两大方面：一是提供的业务将从以传统的话音业务为主向提供综合信息服务的方向发展;二是通信的主体将从人与人之间的通信扩展到人与物、物与物之间的通信，渗透到人们日常生活的方方面面。安全性问题是移动无线通信难解的心结。关于移动无线通信安全问题，在平时的日常生活中我们都有切身体会，比如说手机病毒、流氓软件、间谍软件、手机隐私保护、垃圾信息、电话骚扰等等，这些问题越发引起人们的注意，特别是引起了生产商与运营商的强烈关注。 移动通信设备 移动通信设备和服务通常被认为是比较安全的领域，与电脑遭受的威胁相比，移动通信设备面临的安全威胁可谓小巫见大巫。然而，最近几年，针对移动通信设备的恶意软件的发展速度已大大超过了以非移动设备为攻击目标的恶意软件。恶意软件可通过邮件和信息附件、下载应用程序以及蓝牙等方式传播。与此同时，网络钓鱼诈骗垃圾邮件和移动间谍软件也开始将魔掌伸向移动通信设备。而黑客们也在通过一种新型社交网络，采用一些狡猾的伎俩诱使用户安装这类恶意软件。 如今，越来越多的员工带着某种智能电话或者个人数字助理(PDA)去上班，无论黑莓、iPhone还是其他的智能移动终端开始涌入工作场所：从智能电话、VoIP系统、闪存棒到虚拟网络世界，不一而足。作为公司，他们不愿意将公司的机密和信息让员工带着外出和泄密，作为员工，个人也不愿意将个人的隐私数

移动闭塞优势

无线CBTC移动闭塞系统在城市轨道交通信号系统中的优势 关键字：CBTC；移动闭塞；准移动闭塞；信号系统 摘要：对目前城市轨道交通信号系统中，主要采用传统的基于轨道电路的信号系统及无线CBTC移动闭塞系统的技术，在行车运行间隔、施工维修、传输方式等方面进行分析比较。提出无线CBTC移动闭塞系统代表了城市轨道交通信号系统的发展方向。 在城市轨道交通系统中，信号控制系统可分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞几种模式。其中移动闭塞模式代表了信号控制系统的发展方向，其追踪列车间的安全间隔距离相比之下最小，能最大限度地提高线路运输能力，以及其自身诸多优势。许多国内城市轨道交通项目都相继采用了移动闭塞系统。 1 传统信号系统 传统的信号系统中采用的“车—地通信”，是一种通过轨道电路实现地面控制系统向列车传输信息的的单向传输系统，所构成的信号系统是固定闭塞或准移动闭塞的信号系统。 传统的固定闭塞信号控制，采用阶梯式速度控制方式，对应每个闭塞分区只能传送一个该分区所规定的最大速度命令码，称为固定闭塞系统。其特点是线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区、一个分区只能被一列车占用；闭塞分区的长度按最长列车、满负载、最高速度、最不利制动率等不利条件设计；列车间隔为若干闭塞分区，而与列车在分区内的实际位置无关；制动的起点和终点总是某一分区的边界；要求运行间隔越短，闭塞分区(设备)数也越多，列车最小运行间隔≥120s；采用模拟轨道电路、轮轴传感器、加点式或环线传输，信息量少。该方式不易实现列车的舒适、节能控制限制了行车效率的提高。 随着通信技术、计算机技术的发展，为使城市轨道交通系统在技术水平上有所提高，更好地适应小编组、高密度的发展趋势，对于运量较大的城市轨道交通线路的信号系统设计时一般考虑采用准移动闭塞信号系统或移动闭塞信号系统方案。 与固定闭塞不同的是，准移动闭塞信号系统采用一次模式曲线控制方式，并且可以根据地面信号设备提供的目标速度、目标距离、线路状态(曲线半径、坡道等数据)等信息，车载设备计算出适合于本列车运行的模式速度曲线。制动的起点可以延伸，但终点总是某一分区的边界(根据每个区段的坡道、曲线半径等参数，包含在报文中)；要求运行间隔越短，闭塞分区(设备)数也越多，列车最小运行间隔≥100s；采用报文式数字轨道电路，辅之环线或应答器，信息量较大。该模式在城轨信号系统中有一定的运用，例如上海地铁2号线和3号线，广州地铁1号线和2号线等。 2 无线CBTC移动闭塞系统 基于通信技术的列车控制系统(CBTC)不是通过轨道电路来确定列车的位置，向车载设备传递信息，而是利用通信技术，通过车载设备、现场的通信设备与车站或列车控制中心实现信息交换完成速度控制。随着技术的发展和需求的牵引，人们开始采用基于无线通信的列车控制系统，也就是采用在列车和轨旁设置无线电台实现列车与地面控制系统之间连续的双向通信，做到真正的双向“车—地通信”，从而实现基于通信的列车控制系统(CBTC)，其技术体制属于移动闭塞系统。移动闭塞的原理见图1-1。

地铁CBTC信号系统

地铁CBTC信号系统 北京地铁通号公司赵炜 概述： 移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC）ATC系统是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。 地铁CBTC信号系统技术交流 北京地铁通号公司 总工 赵炜 2010年5月

地铁CBTC信号系统 地铁信号系统是地铁运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，是地铁行车调度依据行车计划或运力需求组织行车，并按一定的闭塞方式指挥列车安全、正点运行的重要设备系统，具有下达行车指令、办理列车进路、开放信号并指挥行车的基本功能。北京地铁信号系统随着核心技术的不断进步，其设备构成、主要功能均不断得到了完善和提高，尤其是列车运行控制方式和信号系统闭塞方式发生了根本性的变革。 ? 简介CBTC信号系统构成及原理 ? 目前面临的问题及对策 ? CBTC信号系统的优点 北京地铁2009年运营线路图

地铁CBTC信号系统列车自动控制系统 城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统： —列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS） —列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP） —列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO） 三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统 1.列车自动监控系统ATS 2.列车自动防护子系统ATP 3.列车自动运行系统A TO 列车自动控制系统构成图

移动互联网安全问题分析

移动互联网安全问题分析 泰尔网 2009-12-10 08:38:30 来源 [电信网技术] 作者蒋晓琳黄红艳 摘要 随着移动互联网技术的快速发展、智能手机的普及及其开放的趋势，移动互联网的安全问题已经成为其发展的最重要的因素之一。本文通过分析移动互联网的安全模型，比较移动互联网与固定互联网安全问题的区别，提出了若干建议。 1 引言 移动互联网融合了传统的蜂窝移动网络业务和互联网业务，因此在不同的领域对于移动互联网的理解有所不同，目前仍没有统一的定义，这些差异不仅仅体现在技术及其标准方面，其商业模式、思想理念也有着一定的区别。仅从业务形态方面来划分，可以将移动互联网分为以下模式： （1）手机以WAP方式接入运营商的WAP网络以及公共WAP网络来使用特定的移动互联网业务。 （2）采用移动终端（手机/PDA，便携式PC）通过移动网（包括2G，2.5G， 3G，E3G，4G）接入互联网使用开放的互联网业务，这些业务与固定互联网相比最明显的特点在于终端的移动性和业务的个性化。 支持移动互联网业务的设备有手机，PDA，便携计算机等多种形态。移动互联网将把信息通信业两个发展最快、创新最为活跃的领域连接在一起，它绝不仅仅是接入手段的改变，或是对固定互联网的简单复制，而是一种新的能力、思想和模式，并将不断催生出新的产业形态、业务形态和商业模式。 近年来，移动通信技术的飞速发展，网络带宽的不断提高，终端处理能力也越来越强，众多互联网业务向移动互联网渗透。据统计，搜索，SNS，门户，即时消息等在移动互联网业务中使用量最大。从移动互联网业务的发展趋势可以看出，IM类业务和Facebook等SNS类业务的发展速度较快，移动互联网业务也越来越体现出交互性、即时性和群体性的特征。 与日、韩等移动互联网普及率较高的国家相比，我国的移动互联网仍处于发展的初期阶段，但由于2008年3G牌照的发放和运营商的宣传力度加大，现阶段我国的移动互联网业务无论在用户数量上还是创新能力上都有着大幅度的提高。截至2009年7月的调查显示，中国手机网民规模为1.55亿元，占整体网民的45.9%；在2009年上半年手机网民增长超过3700万。调查显示，手机作为上网设备使用比例增幅较大，从2008年末的39.5%到2009年6月的46%，相比较下，PC上网使用比例在下降。 随着移动互联网的快速发展及其用户群的不断增大，随之而来的安全问题也开始引起业界的重视，现阶段安全问题已经初露端倪，针对手机的病毒，垃圾邮件和恶意代码正呈现出不断增多的态势，威胁形式也多样化，除了窃取用户的私人信息之外，网络和服务被攻击实现也出现了。国外的统计数据表明，已经有86%的移动互联网用户开始担心终端的安全问题，如欺诈账单、信息盗用等；34%的用户开始对目前的终端及其服务的安全质疑；59%的用户希望运营商能够把保障终端和业务安全放在首位。可以说，移动互联网的安全问题已经成为保证其发展的最重要因素之一。 现阶段我国的移动互联网业务目前大多以“围墙花园”的模式在运营，另外由于智能手机的普及率不高，因此现阶段移动互联网的安全性较好。但是随着移动互联网的进一步开放，其安全问题也会逐渐显现。因此，如何保证移动互联网的安全