文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 船务知识培训

船务知识培训

船务知识培训
船务知识培训

船务知识培训

以下是一些与业务息息相关的船务知识:

一、谈业务离不开接单这一过程,在接单过程中与业务相关的船务知识主要有不同贸易条款的不

同产品报价:

FOB:这是我们最常见的,其定义为货物离岸前的所有费用由供货方承担,离岸后产生的所有费用由买方承担。(我们可以这样简单地去理解它,就是从工厂到码头的费用由工厂负责,到码头后再发生的费用由我们的客人负责)。

那么,从工厂到码头有哪些具体的FOB费用呢?散货主要有:单证费,报关费,文件费,仓库拼

箱费,海关监管费。由于我们英之健公司多数订单不但是FOB货,并且是指定货,所以,我们所

发生的FOB费用里拼箱费一般会较高。原因是客人的货代公司一般收我们拼箱费都是在RMB170/CBM左右,而如果是由我们自己的货代公司来安排,实际需支付的拼箱费只需5美金。

所以,请大家注意,在报FOB散货价格时,需再在价格上分摊一些拼箱费,计算方法是货物的体

积*170,算立方时如果算出来是5.5CBM,大家就要以6个方算了,通常货物入仓后的体积会比

我们算出来的稍大点。整柜,一般用到的有20尺小柜(28CBM),40尺平柜(58CBM),40尺高

柜(68CBM),其FOB费用主要有:码头费,文件费,拖车费,报关及单证费。整柜需注意的是

码头费有两种情况:一种是THC,小柜是RMB370,平柜和高柜是RMB560,THC的码头费发生

在中东和东南亚国家;另一种是ORC码头费,这种码头费较高,一般发生在地中海,欧洲,美国,加拿大国家。其收费标准为小柜USD141,平柜和高柜为USD269。关于码头费的收费是统

一的收费标准。如果船公司找你收费,THC和ORC这两种码头费是不能同时出现在一张收费单

上的,因为货物出口,一柜只有一次码头费,要么就是THC,要么就是ORC。(请大家记住,中

东和东南亚国家的整柜的FOB费用一个大柜为2210人民币,小柜为2020人民币;欧州、地中海、美国等这些国家的整柜的FOB费用一个大柜为3850人民币,小柜为2800人民币)。

CIF:其定义为货物到岸前的所有费用由供货方负责,到指定口岸后的费用同买方负责。

该条款包含海运保险,海运保险是在海上运输时产生的,所以这个保险费也是由供货方承担的。通俗点说,就是货物到客人的港口前我们承担所有费用,由客人自己在当地进行进口清关。海运费大家都会问我,但是保险费请大家记住:海运和空运的保险费计算方法是:总货值的1.1倍,再乘以千分之三。

CNF:与CIF不同的就只是这个条款它不含保险。海运到国外的CNF大家都很清楚,可能CNF HK,FOB HK需要注意一下子。CNF HK 包括送到客人指定的香港任一仓库或者任一码头,但是FOB HK 还包含了送到指定地点后在香港所发生的拼箱费,文件费等费用,它比我们通常的FOB 深圳费用多了一项中港运送费。

空运和中港货物:这两种是在出货前要收全款的,因为我们没有控货权。我们需要知道的是这两种运输方式要注意体积货和重货之分,重货的概念是货物的体积每个方要达到167KGS,如果达不到,则算是体积货。空运中重货的计费方法是以实际重量来计费的,体积货是以实际体积*167KG再计费的。而中港的重货计费方法也是以实际重量来计算,但是体积货则是这样来计算的:(实重+体积*167)/2,用它们所得的商来计算。

商检:我们公司的产品中大部分是不用商检的,需要商检的产品目前只有按摩类和拖鞋类。

询运价:一般在询问运价时,如果是空运,需要提供目的地的机场名,如果是海运,需要提供目的地港口名称。需空运的货物,需要知道货物的体积和总毛重,需海运的货物,需知道货物的体积。

二、出货后业务需要了解的有

有时客人会提议说要将提单中的SHIPPER改成客人的公司名称,但是BOOKING是由我们向客人的货代所订的。这种情况比较棘手,因为在海运上,货代公司是只能将提单签发给下BOOKING的公司的,所以提单上显示的SHIPPER为发货方一般是我们自己公司。如果客人要求改SHIPPER为他们公司,特别是指定货,希望我们业务人员可以先向客人收取货款再答应他。就拿上次来说,LILA 的那个小冰箱的柜子,是由我们公司向货代订的舱,但是,由于客人说是接的信用证,所以,他们

自己与货代对了提单,并将SHIPPER改成了客人自己的公司,由于货代公司的工作人员失误,她不记得是由谁订的舱了,也没有去查,只是看了提单中显示的SHIPPER为客人的公司,就误以为是客人向她们订的舱,在客人的要求下,差点将货物直接电放给了客人。此时,客人几乎没有了付款的意向,后来,经过我们多次打电话,并去货代那里找了相关经理人才证实了我们才是货物的主人,才将货物截住了,没有电放给客人。试想,如果这间货代真的将货物电放给了客人,那我们是不是会很麻烦,我们就要找人打关司了,因为他这样做是不合法的。其实,不只是货代公司的,任何一个工作人员有时是会犯错的,如果我们在将提单改成SHIPPER为客人公司前收到了所有货款,那是不是我们会安心很多,也减少了很可能会带来的麻烦。

关于产地证,客人经常会需要这些文件,产地证有两种,一种是C/O,一种是F/A;它们都是能证明货物出口地的文件,是可以用来降低关税等费用的,常常根据不同的国家和客人的要求来确定是做F/A还是做C/O。常见的需要F/A的国家有:

英国、法国、德国、意大利、荷兰、比利时、爱尔兰、丹麦、

西腊、葡萄牙、奥地利、澳大利亚、瑞典、瑞士、芬兰、挪威、

新西兰、加拿大、日本、西班牙、俄罗斯、捷克、斯洛伐克、

波兰、土耳其、乌克兰、卢森堡、匈牙利、哈萨克斯坦

需要做C/O的国家一般是中东和东南亚国家。

关于信用证:

目前我司接受的开证额度为十万人民币以上。

信用证中受益人:是我们公司名Y AND J INTERNATIONAL (H.K)LIMITED,并且是香港汇丰银行的资料。

信用证的类型:要是不可撤消的

信用证中的议付到期地点:因我司是委托香港汇丰银行的,所以要在香港。

最常遇到的是:信用证中的最迟装船日,有很多人都曾经误以为它是指工厂的交货期,或者是我们出货的日期,其实是不对的。这个装船日是指的货物上船后开船的日期。我们从交货到这个日期需要一段时间,因为我们散货多,而散货的船期较远,有的一周才一次,从截关到开船还要一个星期左右,所以工厂的交货期要在信用证中所要求的最迟装船日的前十天左右。装运期与信用证有效期要有一定的时间间隔,一般相隔十五天以上。

有时客人会要求在出货后多少天内交单到银行,请大家注意,一般我们的时间期限是一个星期以上。

一、接受货主询价

1、海运询价:

a. 需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格;

b. 主要船公司船期信息;

c. 需要时应向询价货主问明一些类别信息,如货名,危险级别等。(水路危规)

2、陆运询价:(人民币费用)

a. 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;

b. 各港区装箱价格;

c. 报关费、商检、动植检收费标准。

3、不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素,以便在尽可能短的时间内回复货主。

二、接单(接受货主委托)

接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息:

1、船期、件数

2、箱型、箱量

3、毛重

4、体积

各项型最大体积为:( 长*宽*高) 可装体积,可装重量

1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT

1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT

1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38

1×45’GP=86CBM

(注:GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨;HC high cubic 高箱)

5、付费条款、货主联系方法

6、做箱情况,门到门还是内装

三、订舱

1、缮制委托书(十联单);

制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。

2、加盖公司订舱章订舱:

需提供订舱附件的(如船公司价格确认件),应一并备齐方能去订舱。

3、取得配舱回单,摘取船名、航次、提单号信息。

四、做箱

1、门到门:

填妥装箱计划中:做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。

2、内装:

填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。

3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)

五、报关(有时同时、有时先于做箱)

1、了解常出口货物报关所需资料。

a. 需商检

b. 需配额

c.需许可证

d.需产地证

e.需提供商标授权、商标品名

f .出口香港地区货值超过$10万,其他地区超过$50万,核销时需提供结汇水单(复印件)

g. 需提供商会核价章

2、填妥船名航次,提单号,对应装箱单(packing list),发票,所显示的毛重净重,件数,包装种类,金额,体积,审核报关单的正确性(单证一致)。

3、显示报关单所在货物的“中文品名”,对照海关编码大全,查阅商品编码,审核两者是否相符,按编码确定计量单位,并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

4、备妥报关委托书,报关单,手册,发票,装箱单,核销单,配舱回单(十联单第五联以后),更改单(需要的话)和其他所需资料,于截关前一天通关。

5、跟踪场站收据,确保配载上船。

6、凡是退关改配的,若其中有下个航次,出运仍然需要,诸如许可证,配额,商检,动植检之类的文件资料,退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达,以便(报运部)顺利抽回资料,重

新利用。否则只会顺延船期,造成麻烦。

六、提单确认和修改

1、问明顾客“提单”的发放形式:

a. 电放:

需顾客提供正本“电放保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司电放。

b. 预借(如可行)

需顾客提供正本“预借保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司预借。

c. 倒签(如可行)

需顾客提供正本“倒签保函”(留底),后出具公司“保函”到船公司倒签。

*此种情况下,多半是签发HOUSE B/L.

d. 分单:

应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将一票关单拆成多票关单。

e. 并单:

应等船开以后3~4天(候舱单送达海关,以保证退税),再将多票关单合成一票关单

f. 异地放单:

须经船公司同意,并取得货主保函和异地接单之联系人,电话,传真,公司名,地址等资料方可放单。

2、依据原始资料,传真于货主确认,并根据回传确立提单正确内容。

七、签单

1、查看每张正本提单是否都签全了证章。

2、是否需要手签。

八、航次费用结算

1、海运费

a. 预付(FREIGHT PREPAID)

b. 到付(FREIGHT COLLECT)

2、陆运费

a 订舱

b. 报关(包括返关之前己经报关的费用)

c. 做箱(内装/门到门)

d. 其他应考虑的费用:

冲港费/冲关费

商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改

九、提单、发票发放(提单样本)

1、货主自来取件的,需签收

2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证

十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”

十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:

l、报关数据正确、舱单不正确的

a. 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件;

b. 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉;

c. 提单正本复印件两张;

e. 装箱单(Container Load Plan)复印件;

f. 更正单(三联、正本)。

2、短装(多报少出)、溢装(少报多出)

a. 船开5天(工作日)内没能及时更正的:

先交纳罚款金3000-5000;

货主重新提供的发票、装箱单(Packing list)

货主重新提供报关单

提单副本复印件(加盖“提单副本确认章”)

b. 船开5天(工作日)内更改的

提单副本复印件(加盖“提单副本确认章”)

正本、正确的报关单

正本、正确的发票、装箱单

海运知识小结

(一)电放

电放通俗点讲就是发货人不用领提单,收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致,只是到了领取提单阶段出现了差别,且听下面细细道来:

电放的程序其实很简单,填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请,上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后,您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单,又要改做电放,那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。

当然,不付钱是不会有人给您做电放的,要付的钱分为两块,一是电放费,我们公司是RMB115,别的公司我没打听过;二是所有的预付费用,它可以包括文件费,码头操作费,CIF的还包括海运费。所以,建议在传真电放申请的时候,最好主动地把水单也一块传过去。这样做的好处就不必说了。

告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份,这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放?答:因为那里老停电。

在什么样的情况会有人要做电放呢?比如说东南亚一带的货物,提单还没对好,货物已经到港了,电放很常用;又比如说因为种种原因提单迟迟出不来,货物已经到港了,为了避免货物在目的港的堆存费,不得以选择电放;

要提醒您的是不是所有国家都能做电放的,据我的经验,古巴,委内瑞拉,巴西这些国家是不能做电放的。不过也不那么绝对,比如在XX港口,如果您的收货人在当地神通广大,船公司在目的港的代理接到电放通知后,会为客人重出一份提单帮客人清关。没办法,不服不行!

跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白,但是外国人好象不怎么常用,他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解,但是在海运业有特别意义,“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以建议您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。

(二)海运单

海运单就是SEA WAYBILL(SWB)。

海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别,都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张,因为提货根本不用什么正本,一份正本复印件就够了,更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提

货,从中大家可以体会到海运单和提单差别。

对于船公司来说,提单和海运单的差别反映到舱单上,只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单,那么就要凭正本提单放货或电放放货,如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是海运单,那么就可以凭收货人的身份证明放货。

海运单是一种方便快捷的放货方式,据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式,因为在运费预付的情况下,装货港这边海运费还没收到,目的港那里货物已经被收货人提走了。这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB,总是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对SWB控制得都比较严,什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB都规定得清清楚楚。开门做生意吗,谁愿意去承担风险?(三)换单

换单的专业叫法是SWITCH BILL,在国际贸易中其实很常见,但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手,很少见国内的贸易商玩过,这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。三方贸易、两份提单、一个中间商。三方贸易-供应商、中间商、实际购买商两份提单-第一份提单的发货人是供应商,收货人是中间商;-第二份提单的发货人是中间商,收货人是实际购买商。一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控;换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。

中间商付清货款和运费后,从供应商处取得第一套提单;中间商马上找船公司去换第二套提单:换提单的地点随中间商选,可以是发货地、收货地,也可以是第三地,反正一般都是中间商人头比较熟的地方;提单的发货人换成中间商,收货人变成真正的购买商。谁持有提单,谁就有货权,他想怎么换就怎么换,当然,条件是要付船公司换单费,大约USD50左右。

对于船公司而言,换单操作起来实在复杂。因为涉及到不同OFFICE对同一套舱单的更改,加上柜子到港清关的时限要求,处理起来很是棘手,所以平素基本上是惟恐避之不及,见到头就大。(四)PART 单

一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单,当然,这里说的不包括拼箱货,仅限于FCL/FCL 的情况。FCL/LCL或LCL/LCL的价格要比整箱货的价格高。

客户要求出PART单会有不同的理由,信用证通常是最好的借口,但是无论是船公司,还是客户都心照不宣,这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。

PART单分为两种情况:收货人相同的和收货人不同的(TO ORDER提单算在此列,因为收货人有可能会不同)。收货人相同的PART单大多数船公司都会接受;收货人不相同的PART单要另当别论。因为如果几个收货人不同时出现去提货,对于船公司来说将是大大的麻烦。况且,一些些国家的港口根本不接受这样的方式。如果因为特殊原因一定要出PART单,那要考虑下面几个问题:1.船公司一定会要求发货人出保函,保证收货人一定会同时出现提货;

2.要看货物去什么地方,去中东、南美的货物被拒绝的机会大些;

3.要看客户的规模。

(五)船东单和货代单

船东单(MASTER BILL)是船公司签发的提单;

货代单(HOUSE BILL)是无船承运人(NVOCC)签发的提单。

个人认为HOUSE BILL能派上用场的情况有这样两种:

一是拼箱货。货代用船公司签发的船东单提柜拆箱后,凭自己签发的HOUSE BILL放货。

二是客户要求的内容不能在船东单上体现。比如说倒签,大多数船公司都是极其谨慎的,除非迫不得已绝不为之。客户通过货代向船公司订舱,倒签的要求被船公司否决后,可以考虑要货代出倒签的HOUSE BILL。当然,前提是HOUSE BILL 能够满足结汇的需要,即收货人和银行接受HOUSE BILL。

船公司有时也可以凭HOUSE BILL放货,但要货代出保函向船公司申请,一旦申请被接受,船公司就会在舱单里加上备注,此票货是凭HOUSE BILL放货的,HOUSE BILL的提单号是多少,等等等等。

同样,不是所有港口都接受HOUSE BILL,要看当地海关的规定。比如说委内瑞拉就不接受

HOUSE BILL。

(六)美国单

说到美国单,不能不说AMS(Automated Manifest System)。9.11以后,基于反恐要求,美国海关实行了提前24小时舱单申报制度。即凡运往美国、经由美国中转和途经美国的货物都必须在船预计到装货港前24小时,向美国海关传递舱单。经美国海关审查批准后,柜子才能装船启运。

基于这项要求,各大船公司纷纷调整了美国提单补料的程序,要求客户必须在船预计到装货港前约72小时提供完整的提单资料,以便留出提单的制作、修改和确认的时间。如果客户不能按照船公司的时间要求及时提供提单补料,那意味着柜子将不能上船;如果客户不能在船公司向美国海关传递舱单前完成提单确认,那么在此之后的每一次修改都要产生USD25的海关罚款。

美国单的特点除了时效性比较强之外,还有就是内容要求比较严格。SHPR/NTFY/CNEE必须提供详细地址,详细到街道、门牌号,不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必须是本地地址;又比如说TO ORDER提单只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION;还比如说件数应为最小的外包装单位数量,等等等等。

美国单一个比较容易让人糊涂的地方是有时一票货弄出两套舱单(MASTER B/L和HOUSE B/L)。不用说,出现这种情况的客户一定是NVOCC,他一定出了HOUSE B/L给收货人提货。但是同是NVOCC,却又不完全相同,这里引出了AMS NVOCC。*美国联邦海事委员会(FMC)批准的无船承运人(NVOCC),同时具有美国海关AMS系统申报资格*AMS NVOCC:即在美国联邦海事局(FMC)注册的NVOCC。注册过程没必要说,简单说就是要先向FMC交些押金,FMC给个注册号,然后这个NVOCC就可以用美国海关提供的软件系统自己向美国海关传递舱单。相反,如果没在FMC注册,那就必须要请船公司代为向美国海关传递舱单。

2003年以前,向美国海关传递的舱单仅限于HOUSE B/L,因为只有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真实的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照时间要求自己向美国海关传递HOUSE B/L舱单后,再向船公司补一份MASTER B/L的补料(上面的SHPR是NVOCC自己,CNEE/NTFY是自己在美国的代理);而其他的NVOCC则必须向船公司提供两份舱单补料(MASTER B/L和HOUSE B/L),由船公司代为向没美国海关传递HOUSE B/L舱单。

但是这一规定在2004年初起了变化,原因是美国人又加强了反恐的措施,要求不仅要向美国海关传递HOUSE B/L舱单,还要传递船公司的MASTER B/L舱单。时间要求同上。

七、什么是SGS?

SGS是SocieteGeneraledeSurveillanceS.A.的简称,译为“通用公证行”。SGS关务作业是指货物进口国政府或政府授权海关当局与SGS签署协议,由SGS在货物出口国办理货物装船前的验货、核定完税价格 或结汇价格 、税则归类(在进口国实行HS制度的前提下),执行进品管制规定(如是否已事先申领进口许可证件等)等原系由进口国海关在货物运抵进口国后所执行的进品验关作业,由SGS确认真实、合理后,出具公证报告,即“清洁报告书”(CleanReportofFinding,简称CRF)。作为货物进口后向海关申报时必须交验的单证,进口国海关凭此简化或免除多道通关手续,直接征税后放行,既加快了验放(一般不复检),又严密了监管。

SGS关务作业包括以下内容:

1.检查(验)货物规格、数(重)量和包装。包括对商品进行物理测试、化学分析和外观检查,对数(重)量按照国际贸易中惯用方法进行鉴定;包装则要求货物能完好无损地运抵目的港收货人手中。对药品和化学品要查检有效期限等。

2.对大宗货物要求进行监视装载。一是保证所载货物是经过SGS检查(验)过的,二是保证合同项下货物完全、牢固地装在指定的运输船舶上。对集装箱货物要求进行监视装箱作业和施封。3.核定价格。即对成交价格进行审核,这是实施CISS的最重要内容,也是吸引许多国家的原因之一,目的是防止进口商低价高报,避免资金外流,或防止高价低报,偷逃关税。

4.海关税则归类。审核进口商在进口许可证中所填报的税号与该国现行的海关税则规定是否相符,或依据验货时所见的实物提出合理的税号和税率,确保关税的足额征收和海关统计的准确性。5.审核进口商品是否符合进口国外贸、海关法令,进口必需的许可手续是否齐备与合法,以有效

杜绝无证到货和违禁品、管制商品的非法进口。三、SGS关务作业流程:

1.出口成交。

出口商按正常的贸易程序与进口商达成出口交易,进口商再把有关这笔交易的情况通知本国的SGS联络办公室,同时通知出口商并请SGS-CSTC验货。SGS-CSTC收到进口国SGS联络办公室的通知(检验编号)后,传真(邮寄)给出口商一份注明“SGS检验编号”(I.O.NO.)和SGS-CSTC“ICN”编号的空白验货申请表(RFI),通知出口商提交单据,安排验货。

2.申请验货。

为安排检验,出口商或报关行须在出口货物备妥前7天填写带有SGS检验编号的验货申请表(RFI),连同相关单据一起传真(寄)给离验货地点最近的SGS-CSTC分公司。

3.接受验货。

由CISS国家法规要求的装船前检验,SGS-CSTC不向出口商收取任何费用。出口商有义务把货物备妥并提供必要的(搬运)劳力和设备,以便检验顺利完成。

4.申请核发公证报告。

出口货物经向海关报关装船后,出口商须备妥正本提单、发票、装箱单等,向SGS申请核发公证报告。SGS-CSTC完成检验后,出口商须按国别把最终文件分别传真(寄)给SGS-CSTC。

5.向SGS领取公证报告。

如果出口商收到的信用证上要求“在出口商的发票上贴SGS安全标签”(Securitylable),出口商可提交一份最终出口发票给最近的SGS-CSTC分公司,并去领取安全标签,或要求SGS-CSTC将安全标签邮寄给出口商。请注意,只有在完成以上1-4程序后,SGS-CSTC才会签发安全标签。

国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有:

外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋,简称20尺货柜;

40英尺X8英尺X8英尺6吋,简称40尺货柜;及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋,简称40尺高柜。

20尺柜:内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.

40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.

40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.

45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.

20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.

40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.

20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.

40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.

海运的一些基本知识

海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人:承担运输的船公司。发货人:企业、外贸公司收货人:国外客户、内贸客户。2.主管机关海关:征税主管机关。三检:商检、动植检、卫植检。(进口商品都必须做三检,出口法检商品才 需做商检)各地的海事局:船泊申报、危险品申报(只和船代直接有关)3.协作单位各地集装箱码头:船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。(就是原来的港务公司)4.其它相关人(统称为代理)报关行:专门代理报关报检。船代:负责联系船泊靠港,申报,装卸货,接受订舱,船 员靠岸期的生活。有专业的船代,也有的船代会涉足货代业务。货代:专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运,与以上相关人进行沟通协调,处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代,中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装:非主流的运输方式,不过利润却很大,它主要涉及都是低值品,进口的商品主要有:煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品,出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输:集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开

顶、油箱。20GP也即一个标准箱,用TEU来表示,各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号,前4位字母后7位阿拉伯数字,例:AMSU4567898。当集装箱装货完毕后,会用船公司提供的铅封锁上,每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏,很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地,保证铅封完好,就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输,母船的运载量一般为2000-6000个TEU,驳船的一般为200-400个TEU。(驳船又叫子船或小船,母船又叫大船或海船)每条船都有具体的船名,另外还有航次号,不同于空运航班号,海运航次号只能有一次,航次用V.XXXE来表示,尾数为E的表示出口,尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语:最常用的有FOB/CIF/CFR (知道就行了)FOB—-即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付,过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏,另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货,通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本,有时还会指定货代公司等等。在这种情况下,货代只能赚个代理费,但如果货量稳定,利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%,并

第51期船舶管理考试真题

中华人民共和国海事局 2009年第5期海船船员适任考试题(总第48期)科目:船舶管理试卷代号:971 适用对象:无限航区3000总吨及以上船舶大副,近洋航区500总吨及以上船舶大副 本卷卷面总分100分,及格分为70分,考试时间100分钟 答题说明:本试卷试题均为单项选择题,请选择一个最适合的答案,并将该答案按答题卡要求,在其相应的位置上用2B铅笔涂黑,每题1分,共100分。 1、船长的基本职责有________。 Ⅰ.应确保值班安排足以保证船舶安全;Ⅱ.采取有效措施防止疲劳操作;Ⅲ.负责船舶经营管理,与货方签订运输合同;Ⅳ.遵守船旗国和港口国的法律和规定。 A.Ⅰ、Ⅱ、ⅣB.Ⅰ~Ⅳ C.Ⅰ~ⅢD.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 2、大副的基本职责包括下列哪几项________。 Ⅰ.负责甲板部的安全生产;Ⅱ.主管货物运输,确保货舱适货,合理积载;Ⅲ.防止船舶发生任何形式的污染事故;Ⅳ.进出港时在船头值守。 A.Ⅰ~ⅢB.Ⅱ~Ⅳ C.Ⅰ~ⅣD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 3、下列哪些是大副在货物运输方面的职责________。Ⅰ.督促港方严格按照货物积载图装卸;Ⅱ.对包装不固、标志不清的货物应在提单上正确批注;Ⅲ.非经同意,不得将货物配装在露天甲板上;Ⅳ.每次积载前应计算船舶稳性,强度和吃水差。 A.Ⅰ~ⅣB.Ⅰ~Ⅲ C.Ⅰ、ⅣD.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

4、船舶装卸作业时,值班驾驶员的职责包括________。Ⅰ.认真记录装卸作业的时间、开工舱口和工班数;Ⅱ.严禁任何人在甲板上吸烟;Ⅲ.每班应观测水尺二次并记入航海日志;Ⅳ.装运冷藏集装箱时,通知大副、电机员、大管轮现场监装。 A.Ⅰ~ⅣB.Ⅰ~Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅱ~Ⅳ 5、大副应在进坞后、出坞前,应会同船长、轮机长检查下列哪些项目_____。 Ⅰ.船壳腐蚀状况;Ⅱ.舵叶情况;Ⅲ.防腐锌板状况;Ⅳ.吃水标志情况。 A.Ⅰ~ⅣB.Ⅰ~ⅢC.Ⅰ、ⅢD.Ⅰ、Ⅳ6、下列哪项不属于大副职务调动时应交接的内容________。A.货舱舱容、稳性计算等资料和积载簿 B.现存的燃润油数量 C.压载水、淡水及货舱污水系统的分布和状况 D.甲板机械存在的技术缺陷 7、大副在船舶开航时的准备工作应包括_____。 Ⅰ.对甲板设备和操作性方面的缺陷的纠正是否符合船舶所有人的要求;Ⅱ.货运单证是否齐全、正确;Ⅲ.甲板部各种设备和工作是否符合安全开航要求;Ⅳ.配合其他部门做好开航准备工作。 A.Ⅰ~ⅢB.Ⅱ~Ⅳ C.Ⅰ~ⅣD.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 8、靠离泊时,大副职责之一是督促木匠________。 Ⅰ.检查锚机设备是否正常;Ⅱ.检查导缆滚筒和挽缆桩有无异常;Ⅲ.备妥锚球、撇缆、系缆。 A.Ⅰ、ⅢB.Ⅰ~Ⅲ C.Ⅰ、ⅡD.Ⅱ、Ⅲ 9、根据SOLAS公约规定,货船设备安全证书和货船构造

船舶检验基础知识培训讲义

船舶检验知识 第一章船舶检验的基础知识 1.1 船舶检验的产生 中国造船业与水运业历史悠久。在距今7000年前的新石器时代,已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。公元前16世纪到公元前11世纪出现木板船。随着古代造船、水运业的发展,早期的船舶检验应运而生。西周时期,周武王设立了主管舟船的管吏(兼职),称为”舟牧”,并建立了“五覆五反”的舟船检验制度。《礼记·月令》载“命舟牧覆舟,五覆五反,乃告舟备,具于天子焉,天子始乘舟”。当然,这只是船舶检验萌芽。 到清朝顺治初年(1644—1661),朝廷对漕船修造与检验制度进一步作出规定。船舶主尺度已有一定规定,所用物料也有定额的要求,验船收船舶有“九验之法”。其法曰:“一验木、二验板、三验底、四验梁、五验栈、六验钉、七验缝、八验捻、九验头艄”,并有具体的检验标准和技术要求。又议准“吃水尺寸刊明栈板之上,俾益查验”。 新中国成立后,从1951年开始筹备至1956年8月,正式成立国家船舶登记局; 1958年6月1日国务院批准船舶登记局改名“国家船检局”。1963年,国务院颁布《中华人民共和国船舶检验局章程》。章程明确规定船检局的性质、任务、机构体制、职权范围等事项。(以上资料引自《中国船舶检验史》) 由于船舶是大型的高价值的且有较高安全要求的和活动范围

较大的产品,其质量水平直接影响船东、托运的顾客、保险商、航行区域社会各方面的利益,因此各方面都很关心船舶的质量和质量检验的有效性。因而,在最早的第一方检验的基础上,逐步产生了由船东代表实施的第二方检验和由合同约定的第三方实施的检验。今天,由政府规定实施的检验均属于第三方检验。 我国现行船检队伍有三个系统:管理交通运输船舶的中国船级社、各省市地方船检(归口交通部管理)、管理渔业船舶的全国渔船检验系统(归口农业部管理)。 1.2 船舶检验的依据和宗旨 船舶检验的依据:国务院1993年109号令颁布《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》(以下简称《船检条例》)规定。 船检的宗旨有二个:一是保证船舶具备安全航行和作业的技术条件,确保船舶和人民生命财产的安全;二是保证水域不受船舶污染。 船检工作具有技术监督和技术服务双重性。在社会主义市场经济条件下,船检还有另一个重要作用:保证市场的公平竟争。按规范建造和营运与不按规范建造和营运,成本上显然是有区别的。低质量船舶投入航运市场实质是就是不正当竟争。 1.3 船舶检验的对象和检验分类 《船检条例》规定:“条例适用于: (一)在中华人民共和国登记或者将在中华人民共和国登记的船舶(以下简称中国籍船舶); (二)根据本条例或者国家有关规定申请检验的外国籍船舶; (三)在中华人民共和国沿海水域内设置或者将在中华人民

船舶管理试题库

第一章船舶适航性控制 第一节专用运输船的特点 0001 采用中机型船的是___________ A.普通货船 C.集装箱船D.油船 0002 油轮设置纵向水密舱壁的目的是__________。 A.提高纵向强度 C.提高局部强度 0003 油船结构中,应在_______和_________之间设隔离舱 A.货油舱、机舱 C.货油舱、居住舱室 0004 集装箱船的机舱一般设在__________。 A.中部B.中尾部C.尾部 0005 __________。 B.客船C.油船D.液化气体船 0006 ___________。 B.杂货船C.散货船D.矿砂船 0007 _________的货舱内需设加温管系。 A.散货船 C.液化气体船 0008 在下列船舶中,_________的货舱的双层底要求高度大。 A.杂货船 C.客货船 0009 矿砂船设置大容量压载边舱,其主要作用是________。 A.提高总纵强度 C.减轻摇摆程度 0010 ________。 B.淡水舱C.深舱D.杂物舱 0011 新型油船设置双层底的主要目的有________。 A.提高抗沉性 C.作压载舱用 0012 抗沉性最差的船是__________。 A.客船B.杂货船C.散货船 0013 _______。 B.矿砂船,集装箱船 C.油船,散货船D.客船,液化气体船 0014 单甲板船有__________________。 A.集装箱船,客货船,滚装船 C.油船,普通货船,滚装船 0015 根据《SOLASl974》的规定,凡载客超过_________人的船舶,定义为客船。, A. 20 B. 15 D.10

船务基本操作流程和相关费用知识培训

船务基本操作流程和相关费用知识培训 一、微波炉海外目前的基本操作流程: 业务——→提交订柜单(包括FOB定柜单和CIF运费比较申请表)——→船务接受订柜单——→船务用船公司指定的格式向船公司订舱——→船务公司反馈船资料信息——→船务向业务反馈船期信息——→出货前一天或是当天船务提供柜号和头程资料给业务——→业务提交出货纸给仓库安排装货——→船务同时登记BOOKING——→出货后第二天单证人员将BOOKING 和出货纸核对制作SI和提单资料等——→提单确认OK后,船务公司提供正本提单给我司,单证人员安排交单。 二、订舱注意事宜 1.所有的定柜单必须在出货前至少10个工作日提交给船务; 2.无论是哪个交货条款,特别是LC,如客人对装船期有要求,必须在订柜单上备注清楚;(最迟装船期是指走驳船或者走大船的时间,而不是装货时间) 3.订柜单上最好能够提供SQ 号码,特别是直接走船东公司的,以便船东公司可以尽快核对好资料放舱; 4.一定要清楚显示客人要求的目的港以及该港所属国家,如有特殊要求,也请备注清楚中转港和该港所属国家; 5.客人在海运方面有任何特殊,都必须在订柜单上备注清楚; 6.请提供正确的客人PO 和客户型号/数量/重量/体积等; 7.请务必提供正确的收货人资料(这个是指和船公司或是货代签约的正确客人名称) 三、商检注意事项 1.所有出货必须在出货前至少10个工作日提交出货预告给张小青; 2.必须保证出货预告内容的准确性和完整性; 3.对于散货出口,必须备注要入仓; 4.准确使用不同的格式以便根据报关方式的不同安排商检; 四、目前常用交货条款所包含的费用项目 1.FOB Beijiao/Rongqi/Leliu ShunDe:我们一般只是接受从北窖出运,其他两个港口对于我们报关和装货都有限制,并且相关费用会相对高。具体包括: 拖车费/ORC/THC/文件费/电放费/操作费/预申报费/驳船操作综合费等。 2.FOB Shenzhen/FOB Nansha具体费用包括:拖车费/ORC/THC/文件费/电放费/操作费/预申报费/港口建设费/港口保安费/转关费等; 五、各个交货条款下的费用明细(汇率只是供参考,在做出货费用评估时,要以即时汇率为准) 1.说明:ORC:USD141/20GP;USD269/40GP& 40HQ THC:RMB370/20GP;RMB570/40GP&40HQ 驳船操作综合费:RMB20/20GP;RMB40/40GP&40HQ AMS:USD25/票(MEXICO--USD30/票)

船舶管理真题32

中华人民共和国海事局 2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题(总第32期) 科目:船舶管理试卷代号:972 适用对象:无限航区3000总吨及以上船舶二/三副,近洋航区500总吨及以上船舶二/三副(本试卷卷面总分100分,及格分为70分,考试时间100分钟) 答题说明:本试卷试题均为单项选择题,请选择一个最适合的答案,并将该答案按答题卡要求,在其相应的位置上用2B铅笔涂黑,每题1分,共100分。 1. 根据规定,下列哪些是值班驾驶员港内的值班职责?Ⅰ按时升降国旗、开关灯、显示有关的 号灯号型Ⅱ以适当的时间间隔巡视全船Ⅲ监督值班人员坚守岗位Ⅳ掌握全船人员动态 A. Ⅰ~Ⅲ B. Ⅱ~Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅰ~Ⅳ 2. 有关二副的基本职责下列哪些正确?Ⅰ主管航海仪器和航海图书资料Ⅱ协助船长做好航 次计划Ⅲ 主管货物装卸Ⅳ 开航前备妥需用的航海图书资料 A. Ⅰ~Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C. Ⅰ~Ⅲ D. Ⅱ~Ⅳ 3. 根据职务规则,有关三副的基本职责哪项有误?Ⅰ按船长指示管理货物装卸Ⅱ主管救生、 消防设备Ⅲ 定期对救生艇筏进行检查保养Ⅳ 保持所有救生信号的有效期 A. Ⅰ~Ⅳ B. Ⅱ~Ⅳ C. Ⅰ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ 4. 下列有关港内值班驾驶员职责的叙述哪项不确切? A. 检查污水沟、压载舱及淡水舱的测量记录 B. 按船长或大副的指示通知机舱调整压载水 C. 监收淡水、物料和燃油 D. 装卸一级危险品、重大件、贵重货物应到现场监督指导 5. 港内值班时,交班驾驶员应告知接班驾驶员下列哪些内容?Ⅰ船舶吃水、系缆情况Ⅱ大副 对积载的要求和装卸进度Ⅲ 开工舱口数Ⅳ 消防设备的情况 A. Ⅰ~Ⅳ B. Ⅰ~Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 6. 开航前二副应做好下列哪些准备工作?Ⅰ备妥所需的国旗、海图和资料Ⅱ 画好航线,标 出航向Ⅲ 及时启动陀螺罗经,助航仪器航前检试Ⅳ 协助三副检查救生设备和器材 A. Ⅰ~Ⅳ B. Ⅰ~Ⅲ C. Ⅱ~Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 7. 下列有关值班驾驶员的装卸职责的叙述哪些正确? A. 严格执行大副的配载计划 B. 装运重大件货物应注意甲板的安全负荷 C. 装卸重大件、一级危险品或其他特殊货物时,应在现场监督指导并通知船长或大副 D. A、B、C都是 8. 下列哪些是装卸危险货物时值班驾驶员的职责?Ⅰ防止货物毁损或外泄导致污染Ⅱ备妥 消防和急救设备Ⅲ按规定采取一切安全防范措施Ⅳ与岸上人员保持通讯联络 A. Ⅰ~Ⅲ B.Ⅱ~Ⅳ C. Ⅰ~Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 9. 二副管理航海图书资料的职责是: Ⅰ负责管理、登记“航海仪器和航海图书资料清册” Ⅱ管理各种航海仪器技术说明书和图纸 Ⅲ收到航行通告或警告后,应在最短时间内登记海图卡片并改正 Ⅳ负责保管作为海事证明的海图,以备海事调查 A. Ⅰ~Ⅳ B. Ⅱ~Ⅳ C. Ⅰ~Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 10. 船舶开航前,三副应做好下列哪些准备工作? A. 每航次开航前都应重新填写《船舶应变部署表》,交大副审核,船长签署 B. 每次开航前都应重新配置应变任务卡 C. 检查探火系统、警铃系统是否正常 D. A、B、C都是 11. 二副收到无线电航行警告应根据其内容用铅笔在海图上标注,并装订备查,保管期是: A. 一个航次 B. 一年 C. 六个月 D. 三个月 12. 根据二副对航海图书资料的检查职责,其是否应备有并按规定记录下列哪些簿本? A. VHF守听和通话记录簿 B. 测天记录簿 C. 雷达使用记录簿 D. A、B、C都是 13. 三副管理救生设备的主要职责有: Ⅰ 每周启动机动艇发动机一次Ⅱ 救生筏连同静水力释放器每年送检一次 Ⅲ 必要时救生艇内淡水采取防冻措施Ⅳ 及时排出艇内积水 A. Ⅰ~Ⅲ B. Ⅰ~Ⅳ C. Ⅱ~Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 14. 三副职务调动交接应重点抓住的项目包括:Ⅰ救生、消防设备、器材的登记清册及维修、 检查和保养记录Ⅱ甲板部的规章制度和文件Ⅲ救生、消防设备、器材的分布状况、性能和使用方法Ⅳ防污设备的性能和工作状况 A.Ⅰ~Ⅳ B.Ⅱ~Ⅳ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅳ 15. 下列哪些图表及规章由三副布置或张贴?Ⅰ船舶的应变部署表及应变任务卡Ⅱ防火控制 图Ⅲ救生艇起落操作规程Ⅳ驾驶轮机联系制度 A.Ⅰ~Ⅳ B.Ⅰ~Ⅲ C. Ⅱ~Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 16. 二副在职务调动时应交接下列哪些内容?Ⅰ天文钟状况及其误差记录簿Ⅱ本航次所需海 图、资料是否齐全Ⅲ开航前的准备情况,是否做好航次计划Ⅳ全船救生信号的有效期 A.Ⅰ~Ⅳ B.Ⅰ~Ⅲ C.Ⅱ~Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 17. 航行中遇有下列哪些情况,值班驾驶员应通知机舱备妥主机并报告船长? A. 能见度不良时 B. 进入狭水道或交通频繁的海区时 C. 情况紧急时 D. A、B、C都是 18. 根据《驾驶、轮机联系制度》的规定,下列哪些叙述正确? Ⅰ 船舶进出港口,值班驾驶员应提前通知机舱备车 Ⅱ 主机备妥后,值班轮机员应通知值班驾驶员 Ⅲ 值班驾驶员应将装卸货情况及时通知值班轮机员 Ⅳ 当侯潮需短时间抛锚时值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员 A. Ⅰ~Ⅳ B. Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ~Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 19. 实践中,船舶开航前驾驶台与机舱间备车的联系程序通常是: A. 驾驶台先将车钟指在“备车”,机舱立即回令“备车”,主机既告备妥 B. 驾驶台先将车钟指在“备车”,机舱回令“备车”,一切准备就绪后,机舱将车钟指在 “停车”,驾驶台回令“停车”,主机即告备妥

船务基础知识

船务基础知识 集装箱标准尺寸 目前,国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER-----drycontainer)有: 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋,简称20尺货柜; 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋,简称40尺货柜; 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋,简称40尺高柜。 20尺柜:内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 1.收到客户PO 根据客户要求可以一起出货可以并柜(一般是相同的目的港口,相同的出货日期可以并柜)2.按PO数量排柜 按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜,什么柜型? 一般货柜有20’GP--(L)591*(W)234*(H)238CM=32.91CBM 40’GP--(L)1204*(W)234*(H)238CM=67.05 CBM 40’HQ--(L)1204*(W)234*(H)268CM=75.50 CBM 45HQ--(L)1360*(W)234*(H)268CM=85.28 CBM 以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为 20’GP-----28CBM 40’GP-----56~59CBM 40’GP-----65~67CBM 45’GP-----75~77CBM (PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube,

(企业管理套表)船舶管理试题库勘误表

(企业管理套表)船舶管理试题库勘误表

船舶管理试题库勘误表 0037加强船舶首尾端的结构,是为了提高船舶的_________。 A.总纵强B.扭转强度 C.横向强度D.局部强度 0037加强船舶首尾端的结构,是为了提高船舶的_________。 A.总纵强度B.扭转强度 C.横向强度D.局部强度 0039于船体结构的构件中,属于主要构件的是_________。①强横梁;②肋骨;③主肋板;④甲板纵桁;⑤纵骨;⑥舷侧纵桁。 A.①②③④B.①②③⑤ C.①②④⑥D.①③④⑤ 0039于船体结构的构件中,属于主要构件的是_________。①强横梁;②强肋骨;③主肋板;④甲板纵桁;⑤纵骨;⑥舷侧纵桁。 A.①②③④B.①②③⑤ C.①②④⑥D.①③④⑤ 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A.强度需要B.船员工作方便 C.破舱稳定需要D.建造时方便 0049液舱壹般均对称于船舶纵向中心线设置的原因是_________。 A.强度需要B.船员工作方便 C.破舱稳性需要D.建造时方便 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度时标识于_________图纸上的。 A.总布置图B.横剖面图

C.基本结构图D.外板展开图 0058船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标识于_________图纸上的。A.总布置图B.横剖面图 C.基本结构图D.外板展开图 0060下列_________的厚度最大,以满足总纵弯曲强度的要求。 A.舭部外板B.上甲板边板 C.船尾外板D.舷侧外板 答为D错,应为B 0061船体结构中的实肋板是布置于_________。 A.舷侧B.甲板下 C.船底D.货舱壁上 答为D错,应为C 0076船舶的首尾间舱可作为_________。 A.主动力装置的舱室B.载运货物的舱室 C.旅客起居的舱室 0076船舶的首尾尖舱可作为_________。 A.主动力装置的舱室B.载运货物的舱室 C.旅客起居的舱室 0086外板承担船体的_________。 A.总纵弯曲强度B.横强度 C.局部强度 0086外板承担船体的_________。

船务操作报关外贸常用英语总结完整版

船务操作报关外贸常用 英语总结 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

外贸工作中常用英语词汇 一、常见贸易缩写术语: (1)FCA (Free Carrier) 货交承运人 (2)FAS (Free Alongside Ship) 装运港船边交货 (3)FOB (Free on Board) 装运港船上交货 (4)CFR (Cost and Freight) 成本加运费 (5)CIF (Cost, Insurance and Freight) 成本、保险费加运费 (6)CPT (Carriage Paid To) 运费付至目的地 (7)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 运费、保险费付至目的地 (8)DAF (Delivered At Frontier) 边境交货 (9)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货 (10)DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港码头交货 (11)DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完税交货 (12)DDP (Delivered Duty Paid) 完税后交货 主要船务术语简写: (1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用(广东省收取) (2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费(香港收取) (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费 (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 (5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费 (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 二、按词组分类外贸英语缩写术语 1B组 BAF 燃油附加费 Bunker Adjustment Factor BAF 燃油附加费,大多数航线都有,但标准不一。 B/L 海运提单 Bill of Lading B/R 买价 Buying Rate 2C组 CFR 成本加运费(……指定目的港) CFR(cost and freight)成本加运费价 C&F(成本加运费):COST AND FREIGHT C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT CIF 成本、保险费加运费付至(……指定目的港) CIF 成本,保险加海运费 COST,INSURANCE,FRIGHT CIF(成本运费加保险,俗称“到岸价”):COST INSURANCE AND FREIGHT FOB (离岸价):FREE ON BOARD CPT 运费付至(……指定目的港) CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To

船舶基础知识49576

第一部分船员 一、定义: 船员,是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消,由驾驶员代理)、政委(中国国企基本都有),必须由持有相应适任证书的人担任。 从事国际航行的船舶的中国籍船员,必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。 二、船员种类 甲板部(驾驶部):船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工 轮机部:轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠 事务部:管事(事务长)、大厨、服务员、船医 电台部:电台长(报务主任)、无线电话务员、无线电报务员 特殊船员:政委 三、船员职责 驾驶部 船长:全船的管理与驾驶; 大副:甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理; 二副:驾驶任务,指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理; 三副:船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理; 水手:跟随高级船员负责正常的航行值班。 轮机部 轮机长:船舶机械推进职能; 大管轮:轮机部设备的安全和预防; 二管轮:辅机电气设备管理; 三管轮:辅机电气设备管理; 机工:跟随高级船员负责正常的航行值班; 电机员:主管船舶电机和船上电气设备。 四、船员商船服务所持有的证书 1、船员服务簿、海员证、四小证(海员四小证是指“船舶救生,消防,急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书)。海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务(如电机员)还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。 外籍船舶还需船籍国证书:如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。 2、适任证书分类 适任证书的类别和适用范围: (一)甲类适任证书适用于: 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副; 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 3.GMDSS一级无线电电子员; 4.GMDSS二级无线电电子员; 5.GMDSS通用操作员。 (二)乙类适任证书适用于: 1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副; 2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副; 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮;

船舶安全检查工作程序详细版

文件编号:GD/FS-2879 (管理制度范本系列) 船舶安全检查工作程序详 细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

船舶安全检查工作程序详细版 提示语:本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中,包含所有的执行事项,并作用于规范个体行动,规范或限制其所有行为,最终实现简化管理过程,提高管理效率。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 为规范船舶安全检查行为,依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》(以下简称“规则”),制定本程序。 A 部分通用部分 1 船舶安全检查员(以下简称“检查员”)登轮实施检查前,应根据船舶种类、建造时间、尺度、吨位、航区确定适用的我国有关法律、行政法规、规章、船舶法定检验技术规则、强制性规范以及我国缔结、加入的有关国际公约的要求。 2 检查员实施船舶安全检查时,应当向船方出示能够显示其身份和对应资质的检查员证件,表明来意。尚未取得相应资质的见习人员应向船方出示《海

事行政执法证》。 3 船舶安全检查对船舶适用项目实施抽查,检查内容包括但不限于下列内容: 3.1 船舶配员; 3.2 船舶和船员有关证书、文书、文件、资料; 3.3 船舶结构、设施和设备; 3.4 载重线要求; 3.5 货物积载及其装卸设备; 3.6 船舶保安相关内容; 3.7 船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力以及中国籍船员所持适任证书所对应的适任能力; 3.8 船员人身安全、卫生健康条件; 3.9 船舶安全与防污染管理体系的运行有效性; 3.10 法律、行政法规、规章以及国际公约要求

船舶管理试题十三

1. 职务规则规定,大副的职责有:Ⅰ 船长因故不能履行职责时,可代行其责Ⅱ 负责管理船舶的淡水Ⅲ保证船舶的稳性、强度和合理吃水Ⅳ防止发生货损、货差 A. ⅠⅢⅣ B. Ⅰ~Ⅳ C. Ⅱ~Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 2. 按照要求,下列哪些项目大副应报请船长审批?Ⅰ货物积载簿Ⅱ船舶节水措 施和应急供水办法Ⅲ货物积载图Ⅳ甲板部年度、航次维修保养计划 A. Ⅰ~Ⅳ B. Ⅱ~Ⅳ C. ⅠⅢⅣ D. Ⅰ~Ⅲ 3. 属于船长应审阅并签署的船舶文书有:Ⅰ航海日志Ⅱ垃圾记录簿Ⅲ油类记录 簿Ⅳ货物记录簿 A. Ⅰ~Ⅳ B. ⅠⅡⅣ C. ⅠⅢ D. Ⅰ~Ⅲ 4. 船舶发生碰撞后,应注意做好下列哪些事项? A. 尽快调查双方受损情况并作记录,包括拍照 B. 船长尽快写出碰撞通知书,并要求对方船长签署 C. 将事实经过详细记入航海日志 D. A、B、C都是 5. 根据《船舶引航管理规定》,下列叙述哪些正确?Ⅰ引航结束时船长应当准 确填写引航签证单Ⅱ使用拖轮引航,拖轮应当服从船长的指挥Ⅲ引航员在遇到恶劣的气象、海况时,有权拒绝、暂停或者终止引航,并及时向海事管理机构报告Ⅳ任何船舶不得在非引领时悬挂引航旗 A.Ⅰ~Ⅲ B.Ⅱ~Ⅳ C.Ⅰ~Ⅳ D.ⅠⅢⅣ 6. 船长在货运方面的职责包括:Ⅰ审阅大副的配载计划Ⅱ合理配装违反运输规 则的货物Ⅲ督促落实装卸货期间消防安全工作Ⅳ督促大副做好货舱通风工作 A. Ⅰ Ⅲ B. Ⅱ Ⅳ C. Ⅰ~Ⅳ D. Ⅰ Ⅲ Ⅳ 7. 修船时大副在何种情况下会同船长、轮机长检查船壳和水线以下各种装置? A. 航修时 B. 出坞前 C. 进坞后 D. B和C是 8. 船长的基本职责包括:Ⅰ遵守船旗国和港口国法律Ⅱ防止疫病传入Ⅲ严禁船 员喝酒Ⅳ防止船舶以任何方式污染海域 A. Ⅰ~Ⅲ B. Ⅱ~Ⅳ C. Ⅰ~Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 9. 为保证船舶适航,船舶开航前必须做好下列哪些工作?Ⅰ备足本航次所需 燃料、淡水、备品Ⅱ船员构成和数量满足要求Ⅲ船舶证书齐全有效Ⅳ危及船舶航行安全的缺陷已纠正并复查合格 A. Ⅰ Ⅱ Ⅳ B. Ⅰ~Ⅳ C. Ⅰ Ⅲ D. Ⅰ Ⅲ Ⅳ 10. 根据STCW78/95公约,船长在判定航行值班的组成能否保持正规了望时,应 考虑的因素包括:Ⅰ能见度,天气状况和海况Ⅱ船舶高级船员的专业适任知识和自信心Ⅲ船舶尺度和指挥位置的视野Ⅳ驾驶台的结构 A.Ⅰ~Ⅲ B.Ⅱ~Ⅳ C.Ⅰ~Ⅳ D.ⅠⅡ Ⅳ 11. 根据《船上紧急情况应急计划整体系统构成指南》,系统模块Ⅳ(反应行动) 应对船舶在______时遇到紧急情况的船上人员提供指导。Ⅰ航行Ⅱ靠泊和系泊Ⅲ锚泊Ⅳ干船坞内 A.Ⅰ~Ⅳ B.Ⅰ~Ⅲ C.Ⅱ~Ⅳ D.ⅠⅢ Ⅳ 12. 下列有关船员调动职务交接的要求哪项不正确?

船务专业知识

船务知识1 提单BILL OF LADING 提单是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人据以保证在目的港交付的单证。 已装船提单SHIPPED OR BOARD B/L 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 收货待运提单或待运提单RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。 直达提单DIRECT B/L 指货物自装货港装船后,中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 联运提单或称转船提单THROUGH B/L 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 多式联运提单MT B/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。 班轮提单LINER B/L 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表,在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。 租船合同提单CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承运租船人的全部货物,船东签给租船人的提单,或者并非全部装运租船人的货物,而由船东或租船人所签发的提单。 记名提单STRAIGHT B/L 只有提单上指名的收货人可以提货的提单,一般不具备流通性。 指示提单ORDER B/L 通常有未列名指示(仅写ORDER),列名指示(ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY;ORDER OF **BANK)。此种提单通过指示人背书后可以转让。 不记名提单BLANK B/L或OPEN B/L 提单内没有任何收货人或ORDER 字样,即提单的任何持有人都有权提货。 清洁提单CLEAN B/L 货物交运时,表面情况良好,承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。不清洁提单FOUL B/L 货物交运时,其包装及表面状态出现不坚固完整等情况,船方可以批注,即为不清洁提单。 包裹提单PARCLE RECEIPT 或NON-NEGOTIABLE RECEIPT 适用于少量货物、行李或样品等。 最底运费提单或称起码提单MINMUM B/L 运费未到运价本规定的最低额,而按规定的最低运费计收。 并提单OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批数的货物合并在一份提单上,或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内,签发几份提单时,前者叫并提单,后者叫拼装提单。 分提单SAPARATE B/L 一批货物,即同一装货单的货物,可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。 过期提单STALE B/L 出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久,以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单,银行一般不接受这种提单。 交换提单SWITCH B/L 起运港签发提单后,在中途港另行换发的一套提单,作为该批货物由中途或中转站。 倒签提单ANTE-DATED B/L 承运人应托运人的要求在货物装船后,提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。 预借提单ADVANCED B/L 因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船,但已在承运人掌握之下或已开始装船,由托运人出具保函要求承运人预借的提单。 舱面提单或称甲板货提单ON DECK B/L 指货物装载于船舶露天甲板,并注明“甲板上”字样的提单。 货运提单HOUSE B/L 由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。这种提单从技术上和严格的法律意义上说,是缺乏提单效力的。 国际多式联运INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT 根据货物托运人委托,由多式联运经营人以至少两种不同的运输方式,其中一种为海运方式,将货物从一国境内接管货物地点运至另一国境内指定交付货物的地点,这种运输方式称为国际多式联运。它的主要形式有:海陆/海空/海铁等。 船务知识2 1. 收到客户PO 根据客户要求可以一起出货可以并柜(一般是相同的目的港口,相同的出货日期可以并柜) 2. 按PO数量排柜 按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜,什么柜型? 一般货柜有20?GP--(L)591*(W)234*(H)238CM=32.91CBM 40?GP--(L)1204*(W)234*(H)238CM=67.05 CBM

(核对)船舶结构与货运真题(新)

船舶结构与货运1 1.在静稳性曲线图上可求得:①极限静倾角;②最小倾覆力矩;③船舶的甲板浸水角 A.① B.② C.③D.①②③ 2.某船在装卸货时,将一票货物进行了横移,移动货物的重量为32t,横移距离为14.6m,船舶当时的排水量为11200t,由横倾仪读得横倾角为2.8°,则船舶的初稳性高度为: A.0.85 B.0.63 C.1.20 D.1.74 3.船舶总吨位的用途是: A.表明船舶的载重能力 B.表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量 C.比较船舶大小及计算海损事故赔偿的依据 D.港口向船舶收取港口使用费和税金的依据 4.配装第4类的固体散货,应:①远离热源、火源;②舱位处于冷却和干燥状态;③船舶电气设备状态良好A.①② B.②③ C.①③D.①②③ 5.重大件货系固时,若货件与甲板间摩擦力较小,需____以防货件水平移动。①增加其他货物支撑;②增加系锁道术;③加衬垫 A.①② B.②③C.①③D.①②③ 6.危险货物积载中,表示不可在同一舱室配装,但可在相邻舱室配装的称为: A.隔离 B. 远离 C .间隔一个舱室 D. 用一个货舱做纵向分隔 7.某轮配装一票箱装货,重量为210t,不包括亏舱的积载因数S。F=1.85m/t,亏舱率估计为8%,问装载该票货物所需舱容____㎡。、 A.421.8 B.424.6 C.390.6 D.407.4 8.船舶少量装载时,可用____计算吃水改变量。 A.厘米纵倾力矩 B.厘米吃水吨数 C.初稳性高度 D.静稳性力臂 9.某轮吃水d=9.0m,水线面面积A=1800平方米,则此时船舶的海水厘米吃水吨数为: A.16.0 B.18.1 C.18.45 D.16.4 10.船内载荷水平横移对初稳性高度GM的影响是____。 A.不改变GM值的大小,所以不影响船舶稳性 B.相当于使船舶重心升高,使GM值减小 C.载荷横移后,横稳心距基线高度KM减小,所以GM减小 D.载荷横移后,船舶总重心G随之横移,使GM变大 11.船尾结构区域要承受的力有:①水压力;②车叶转动的震动力和水动力;③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重 A.①② B.②③ C.①③D.①②③ 12.油轮在配载时用来保证适宜吃水差的经验方法有____。①按照舱容比分配各舱货重;②各留出首尾一个货舱不装满,用来调整吃水差;③安排不同密度的油种在前后货舱;④打排压载水 A.①②③④B.②③④ C.②③ D.①④ 13.某杂货船在NO.5舱的二层舱配载一票箱装货,货重W=232t,其积载因数SP=0.78t/m2。获得许用均布载荷为P=22.96kP,则该票货物在中间甲板堆装面积不小于____,才能满足局部强度要求。 A.183㎡ B.163㎡C.100㎡D.150㎡ 14.凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的____,轻柴油牌号越高,凝点____。 A最高温度,越高 B.最高温度,越低C最低温度,越高 D最低温度,越低 15.航行中的船舶横摇越平缓,说明船舶: A.很稳定 B稳性越大,抵御风浪能力强 B.稳性越大,操纵能力越好 D稳性越小,抵御风浪能力差 16.下列对于散装谷物装货过程错误的说法是: A.监装中要特别注意装船谷物的质量 B遇到雨雪天气要停装并关闭货舱 C.每装完一舱要计量货物质量 D要注意调整横倾角 17.以下____的积载不必“避开居住处所”。 A.遇潮湿空气会产生有毒或腐蚀性蒸气的物质 B.易挥发的腐蚀性物质 C.易挥发的有毒物质 D.腐蚀性物质 18.根据《货物积载与系固安全操作规则》,关于机车,变压器等重件货物积载与系固的说法,错误的是

船务基础知识讲解学习

船务知识-基础知识 船务知识-基础知识 2007-10-11 16:22 一、货柜(CONTAINER) 集装箱(又称货柜)的种类: (1)按规格尺寸分:目前,国际上通常使用的干货柜(DRY CONTAINER)有: 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋,简称20尺货柜(20ft); 40英尺X8英尺X8英尺6吋,简称40尺货柜(40ft); 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋,简称40尺高柜(40ft high container)。 20尺柜:内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米。 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米。 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米。 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米。 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米。 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米。 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米。 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米。 最近很多到欧洲国家的货柜都有重量限制,因此要核对好装箱单里的总重 另:货柜的体积CBM在实际装柜过程中会有偏差,因为箱子之间以及箱子和

柜的四周也会有空隙。 (2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱。 (3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPEN TOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER)。 二、专业术语简写: (1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用(广东省收取) (2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费(香港收取) (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费 (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 (5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费 (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 (8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费

相关文档