SF108自卸车电动轮保养建议

关于SF108t自卸车电动轮保养(检修)申请尊敬的公司领导

根据湘电检修保养手册第三篇第三章规定分别要对电动轮进行维护检查中修和大修（4000h、8000h）。电动轮是车辆最主要部件之一，损坏成本高（一台车两个电动轮160多万元）。由于生产任务重、配套设施不完善（工器具、试验台、专用仪器仪表等）、与之检修需要的技术力量不够雄厚等各方面原因不能及时进行维护检查，为了避免电动轮的损坏，建议进行正常的维护保养申请，以下是维护保养的程序要求和必备条件；

一、中修按运行4000h进行，大修按运行8000h进行，中修仅要求抽出电枢，清洗（更换）轴承，更换润滑脂。对定子、电枢进行尽可能的清洁处理。对刷盒进行检查，如发现异常情况要酌情处理。换向器表面如发黑、突片、烧伤、圆跳动达0、08以上可重新车削换向器，否则不可车削换向器。

二、对拆卸电机的要求。拆开前要有检修编号、缺件（如轴承盖、螺栓、垫圈、刷盒、套筒等）记录。拆开时轴承盖、机座、端盖、电枢要在非配合面固定位置上按电机修理编号打上钢印标记，核查轴承盖编号是否与机座上编号相符。

三、定子：机座用煮洗和清洗剂去污，引出电缆及磁极绕组间连接线损坏者，更换新品。主付极绕组外包对地绝缘

去掉重包（外表看较新，装入机座后，耐压4500V，合格者可重用）。主付极绕组变形严重，匝间绝缘老化，匝间短路，应更换新的匝间绝缘。铜线烧坏者，整个绕组更换新品（如匝间老化不严重，经2000VP匝间实验通过者可继续使用）。付极第二气隙铜片复原（原垫多少就垫多少），以换向合格为准。付极至刷盒连线一律更换新品。

四、电枢：转轴两端花键必须无裂纹，缺损和过磨现象。轴承内圈不允许松动，轴承位直径原则上不允许超差。凡更换轴承内滚道时，与轴承滚道相接触的套筒一律更换。聚四氟乙烯损坏的应重贴。转轴弯曲严重，花键损坏的应该更换转轴。更换时须先在换向器外圆和电枢轴向采取紧固措施。转轴材料用40CrNiMo。重校动平衡，残余不平衡不超过1000g·cm。

五、刷盒及刷杆：电刷一律更换新品。刷盒如发生变形，必须使刷盒孔尺寸恢复：25+00.045 和35+00.1。烧损刷盒换新品。刷杆开裂，烧伤者换新品。恒力弹簧烧损和压力达不到18.6+1+2N换新品。刷盒至换向器工作面距离2+1mm。四个刷盒必须等分。刷盒间连线一般应换新品。

六、轴承：一般情况，原则上更换新品，若原轴承较新，滚柱、滚道无麻点、疵纹、变色，径向游隙NU224不超过0.09，6318径向游隙不超过0.08，经鉴定可重用，但必须彻底洗清,更换新润滑脂。ZQDR-328-2用700号通用航空润滑脂(重

庆-坪化工厂产)。

七、端盖、轴承盖：止口直径圆度值不大于图样尺寸公差。端盖轴承应无磨损，如有磨损痕迹应换新品。清理干净后，原涂漆表面涂1321灰漆一次。密封毛毡一律换新（接口处须用尼龙线缝合）。轴承盖轴承室应无磨损，有磨损痕迹应换新品。

八、电极总装：机座、电枢、端盖、轴承盖必须按拆开前对号如座。补钉铭牌（不打序号、年月），钉上修理标牌（打上修理序号和年月）。换向器工作面径向圆跳动小于或等于0.04mm。在非传动端轴伸端面打上修理序号。电极总装后，在外表面（齿轮罩盖板盖好）原涂漆表面涂铁黄B04-11漆一次。磁极螺栓处用铁红H06-2漆调石膏粉填平，再用环氧树脂密封。

九、电机实验：电机总装后进行下列实验，

中性实验。

实际冷状态下直流电组的测定。30 min发热试验（600V、600A、642r/min、风量Q=72m3/min）。

绕组对机壳和绕组间绝缘电阻的测定，热态大于或等于0.9M Ω。

换向试验：A、600V、600A、55%磁场火花小于或等于11/2级。B、900V、2344r/min、55%磁场火花小于或等于11/2级。C、900V、400A、55%磁场火花小于或等于11/2级。D、

353V、1020A、100%磁场火花小于或等于2级。

超速试验n=2910r/min、1min。

转速测定U=600V、Ι=600A、n=642r/min转速偏差±4%。

耐电压试验，热态，新绕组：2800V 1min

旧绕组：2000V 1min

短时升高电压试验1170V、5min。

轮边减速器：

电动轮轮边减速部分由一个太阳齿轮、三个大行星齿轮、三个小行星齿轮及一个内齿环组成。

轮边减速器的装拆：

（一）拆卸注意事项：电动轮从后桥壳上拆下时应先将所有的外接线管、管道松开，然后报警装置、传感器总成拆下。电动轮拆下后平放，应先将停车制动松开。将油箱中的油放干净。用钢索绳挂上齿轮的孔，逐步拉出齿轮，在拉出过程中，同时注意不能碰坏齿面。拆下大行星轮轴承时，应先将大行星轮端朝下，应用拉钩拆出轴承，同时应避免损坏轴颈和轴承。大小行星轮轴承拆卸后成套放置，不能混乱。拆卸油封座总成之后，将电动轮总成大头朝下放置。油封座因系两半环，格拆牌子时应特别注意安全。

㈡装配注意事项：所有零部件装配前都必须清洗干净。所有有扭矩要求的螺栓要严格按要求紧到位。所有橡胶密封圈装好后都要涂上足量的润滑油。小行星轮端轴承内外圈应

成套。大行星轮压圈一定要到位。太阳齿轮安装完毕后，必须用深度尺插入太阳轮中心孔测量太阳轮外端面至定位套端面的距离。标准值为197㎜，若小于197㎜，但相差不大则继续拧紧到位，若相差很大，则应拆下太阳轮检查有关尺寸。认真检查内齿磨损情况，发现裂痕及时更换。安装完毕后，油箱内注油量的最低油位应在油尺所标的3/4处以上。

十；空载试验；调整电压，使ZQDR-328电机在400、642、1000、1600、2344r/min各转速下运转10min左右,并按从低速到高速的须序连续运转,且在各转速下测试噪声和所耗功率.不允许有异样噪声,若发现有异样噪声,应停止试验进行检查.试验过程中,骒所耗功率进行记录,所耗功率最大不超过25KW.试验结束时,测量齿轮箱内油量,温升不大于500C测量油毛毡处温度，温升不大于650C。

必备条件：

1、需电动轮维护保养专业人员。并对电动轮主要部件

参数、维护时间记录入档。

2、清浩干净的场地、机械手、风泡、叉车、直流电焊

机百分表、游标卡尺、吊车吊具和自制专用工具等。

露天矿机电科

2011年8月22日

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最新整理浅谈电动轮矿用自卸车节能技术 经济的发展促使我国采矿业日益繁荣，然而，伴随出现还有环境能源等诸多问题，而电动轮矿用自卸车节能技术的出现恰好迎合了这一需要。本文根据笔者的个人经验，从电动轮矿用自卸车的液压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能技术，并对各项优缺做出了简单介绍。 液压系统节能技术 在矿用自卸车中，液压系统是影响整车工作性能和安全性能的重要环节，矿用自卸车的液压系统主要转向系统、制动系统和举升系统三部分构成。 对于电动轮液压系统，究其实质，它其实是一种保压系统，主要单向阀、定量泵和蓄能器组成，车辆在运行的过程中，只有在举升环节，双联叶片泵的轴端泵才能输出很大的功率。而这一环节所持续的时间并不长，一般也就在20s 左右，而至于其他的时间，则通常是处于卸荷的状态。举升过程中，轴端泵与盖端泵两泵合一，同时供油至举升缸内，而在剩余的时间内，或者卸荷，或者向制动系统、转向系统供油加载。因此，总体而言，盖端泵在很大一段时间之内都是在卸荷与供油加载之间循环往复。 电动轮液压系统能量损耗主要是在单向阀的泄漏和叶片泵的输入功率损耗两个方面。一般情况下，我们通过对保压系统进行建模，再辅以MATLAB进行仿真计算，便能得出该系统中能量消耗在总系统消耗中的所占比例，当然，也能确定上述两部分损失各自所占据的比例。 通常，在液压系统节能技术中，我们会从动力装置与液压系统的匹配方面入手，建立一个动态系统（包括泵、阀、负载和柴油机等）用以研究节能问题，协调控制策略，解决能量消耗严重的问题。 燃油预热技术 冬季气温下降到-5摄氏度以下时，车辆停留时间稍长或者燃油型号未及时更换，就会出现因天气过冷柴油凝结形成蜡皮状，堵塞管路及喷油器等情况，从而造成车辆无法启动问题，耽误出车时间，影响生产。因此，为解决这一弊端，

浅谈电动轮矿用自卸车节能技术

编号：AQ-JS-06706 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 浅谈电动轮矿用自卸车节能技 术 Discussion on energy saving technology of mining dump truck with electric wheel

浅谈电动轮矿用自卸车节能技术 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 经济的发展促使我国采矿业日益繁荣，然而，伴随出现还有环 境能源等诸多问题，而电动轮矿用自卸车节能技术的出现恰好迎合 了这一需要。本文根据笔者的个人经验，从电动轮矿用自卸车的液 压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能 技术，并对各项优缺做出了简单介绍。 液压系统节能技术 在矿用自卸车中，液压系统是影响整车工作性能和安全性能的 重要环节，矿用自卸车的液压系统主要由转向系统、制动系统和举 升系统三部分构成。 对于电动轮液压系统，究其实质，它其实是一种保压系统，主 要由单向阀、定量泵和蓄能器组成，车辆在运行的过程中，只有在 举升环节，双联叶片泵的轴端泵才能输出很大的功率。而这一环节 所持续的时间并不长，一般也就在20s左右，而至于其他的时间，

则通常是处于卸荷的状态。举升过程中，轴端泵与盖端泵两泵合一，同时供油至举升缸内，而在剩余的时间内，或者卸荷，或者向制动系统、转向系统供油加载。因此，总体而言，盖端泵在很大一段时间之内都是在卸荷与供油加载之间循环往复。 电动轮液压系统能量损耗主要是在单向阀的泄漏和叶片泵的输入功率损耗两个方面。一般情况下，我们通过对保压系统进行建模，再辅以MATLAB进行仿真计算，便能得出该系统中能量消耗在总系统消耗中的所占比例，当然，也能确定上述两部分损失各自所占据的比例。 通常，在液压系统节能技术中，我们会从动力装置与液压系统的匹配方面入手，建立一个动态系统（包括泵、阀、负载和柴油机等）用以研究节能问题，协调控制策略，解决能量消耗严重的问题。 燃油预热技术 冬季气温下降到-5摄氏度以下时，车辆停留时间稍长或者燃油型号未及时更换，就会出现因天气过冷柴油凝结形成蜡皮状，堵塞管路及喷油器等情况，从而造成车辆无法启动问题，耽误出车时间，

北方股份NTE240型电动轮矿用自卸车

匠心独运，应对严苛工作环境 NTE240型电动轮矿用自卸车具有水平方向的承梁设计，它吸收更多的冲击能量，以减少对车箱侧面的损坏。这种独特的设计还能简化结构，并且与传统的垂直承梁设计相比，车厢质量可大幅度减少。获得专利的底板承梁至自卸车箱底板纵梁接合设计还可消除车箱结构内部的一个高应力区，并且容许结构上灵活性的增强，从而提高了车箱的疲劳寿命。 人性化设计，操作更舒适 独立的前梁式桥为电动轮系统矿用汽车提供了采矿中最舒适的乘坐性，该桥横向稳定由4个牵引杆和2个悬缸以及一个横向稳定拉杆实现。这种布置对车架的应力载荷减少50%。此外，结构的简单化减少了动作零件的数量，超大尺寸的车轮轴承的使用寿命预计为20000 h。 一体式ROPS(防倾翻保护结构)驾驶室有2个全尺寸座椅，豪华的内饰，浅色玻璃，让视野更开阔的曲线形风挡，可倾斜和伸缩的方向盘，加热器和除霜器，加压、过滤的换气道为驾驶员提供舒适的工作环境。 除此之外，NTE240型电动轮矿用自卸车可选用康明斯或底特律发动 NTE240型电动轮 矿用自卸车 制造商：内蒙古北方重工业集团有限公司（以下简称北方股份） 下线时间：2012年10月 市场背景：电动轮产品是集机电液为一体的高科技含量产品，因此 国际上较早生产电动轮非公路矿用自卸车的厂商仅有小松、卡特彼 勒、日立尤克里德、利勃海尔及别拉斯等，这些厂商掌握着产品的定 价权和供货周期、备件价格，形成了技术垄断。从2010年开始，北 方股份自筹资金开始研制大吨位电动轮矿用自卸卡车，并于2011及 2012年先后自主研制成功国内首台NTE260、NTE150型电动轮矿 用车。2012年10月，北方股份中国兵器工业集团又成功研制的第三 款自主品牌产品NTE240型电动轮矿用自卸车。它的问世，标志着 北方股份打破了国外企业在220 t级矿用车领域的技术垄断，取得了 自主创新的重大突破。 机，高效、经济；坚固的、构造结实的车架保障了整车的使用寿命；双箱型截 面的结构和高强度、低合金、可控轧制钢的运用，简化了焊接程序并降低了焊 接过程中氢气造成的脆变；车架关键部位的特点是深截面主纵梁，使应力降低 了50%，从而使车架的疲劳寿命增加800%。 126M ining E quipment

矿用电动轮自卸车

矿用电动轮自卸车一般采用什么样的悬架？具体各种悬架的优劣对比？ 浏览次数：381次悬赏分：10 |提问时间：2010-12-2 12:57 |提问者：mayingli888 推荐答案 氮气弹簧，也叫氮缸，属于独立悬挂，一般都是前后各两个，按比例注入液压油和有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、氮气，这了能是矿用大吨位卡车唯一的悬挂方式 其他： 简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。 首先我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。 关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

浅谈电动轮矿用自卸车节能技术(通用版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅谈电动轮矿用自卸车节能技 术(通用版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

浅谈电动轮矿用自卸车节能技术(通用版) 经济的发展促使我国采矿业日益繁荣，然而，伴随出现还有环境能源等诸多问题，而电动轮矿用自卸车节能技术的出现恰好迎合了这一需要。本文根据笔者的个人经验，从电动轮矿用自卸车的液压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能技术，并对各项优缺做出了简单介绍。 液压系统节能技术 在矿用自卸车中，液压系统是影响整车工作性能和安全性能的重要环节，矿用自卸车的液压系统主要由转向系统、制动系统和举升系统三部分构成。 对于电动轮液压系统，究其实质，它其实是一种保压系统，主要由单向阀、定量泵和蓄能器组成，车辆在运行的过程中，只有在举升环节，双联叶片泵的轴端泵才能输出很大的功率。而这一环节

所持续的时间并不长，一般也就在20s左右，而至于其他的时间，则通常是处于卸荷的状态。举升过程中，轴端泵与盖端泵两泵合一，同时供油至举升缸内，而在剩余的时间内，或者卸荷，或者向制动系统、转向系统供油加载。因此，总体而言，盖端泵在很大一段时间之内都是在卸荷与供油加载之间循环往复。 电动轮液压系统能量损耗主要是在单向阀的泄漏和叶片泵的输入功率损耗两个方面。一般情况下，我们通过对保压系统进行建模，再辅以MATLAB进行仿真计算，便能得出该系统中能量消耗在总系统消耗中的所占比例，当然，也能确定上述两部分损失各自所占据的比例。 通常，在液压系统节能技术中，我们会从动力装置与液压系统的匹配方面入手，建立一个动态系统（包括泵、阀、负载和柴油机等）用以研究节能问题，协调控制策略，解决能量消耗严重的问题。 燃油预热技术 冬季气温下降到-5摄氏度以下时，车辆停留时间稍长或者燃油型号未及时更换，就会出现因天气过冷柴油凝结形成蜡皮状，堵塞

浅谈电动轮矿用自卸车节能技术(2021年)

浅谈电动轮矿用自卸车节能技 术(2021年) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0294

浅谈电动轮矿用自卸车节能技术(2021年) 经济的发展促使我国采矿业日益繁荣，然而，伴随出现还有环境能源等诸多问题，而电动轮矿用自卸车节能技术的出现恰好迎合了这一需要。本文根据笔者的个人经验，从电动轮矿用自卸车的液压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能技术，并对各项优缺做出了简单介绍。 液压系统节能技术 在矿用自卸车中，液压系统是影响整车工作性能和安全性能的重要环节，矿用自卸车的液压系统主要由转向系统、制动系统和举升系统三部分构成。 对于电动轮液压系统，究其实质，它其实是一种保压系统，主要由单向阀、定量泵和蓄能器组成，车辆在运行的过程中，只有在举升环节，双联叶片泵的轴端泵才能输出很大的功率。而这一环节

所持续的时间并不长，一般也就在20s左右，而至于其他的时间，则通常是处于卸荷的状态。举升过程中，轴端泵与盖端泵两泵合一，同时供油至举升缸内，而在剩余的时间内，或者卸荷，或者向制动系统、转向系统供油加载。因此，总体而言，盖端泵在很大一段时间之内都是在卸荷与供油加载之间循环往复。 电动轮液压系统能量损耗主要是在单向阀的泄漏和叶片泵的输入功率损耗两个方面。一般情况下，我们通过对保压系统进行建模，再辅以MATLAB进行仿真计算，便能得出该系统中能量消耗在总系统消耗中的所占比例，当然，也能确定上述两部分损失各自所占据的比例。 通常，在液压系统节能技术中，我们会从动力装置与液压系统的匹配方面入手，建立一个动态系统（包括泵、阀、负载和柴油机等）用以研究节能问题，协调控制策略，解决能量消耗严重的问题。 燃油预热技术 冬季气温下降到-5摄氏度以下时，车辆停留时间稍长或者燃油型号未及时更换，就会出现因天气过冷柴油凝结形成蜡皮状，堵塞

浅谈电动轮矿用自卸车节能技术

浅谈电动轮矿用自卸车 节能技术 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

浅谈电动轮矿用自卸车节能技术经济的发展促使我国采矿业日益繁荣，然而，伴随出现还有环境能源等诸多问题，而电动轮矿用自卸车节能技术的出现恰好迎合了这一需要。本文根据笔者的个人经验，从电动轮矿用自卸车的液压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能技术，并对各项优缺做出了简单介绍。 液压系统节能技术 在矿用自卸车中，液压系统是影响整车工作性能和安全性能的重要环节，矿用自卸车的液压系统主要由转向系统、制动系统和举升系统三部分构成。 对于电动轮液压系统，究其实质，它其实是一种保压系统，主要由单向阀、定量泵和蓄能器组成，车辆在运行的过程中，只有在举升环节，双联叶片泵的轴端泵才能输出很大的功率。而这一环节所持续的时间并不长，一般也就在20s左右，而至于其他的时间，则通常是处于卸荷的状态。举升过程中，轴端泵与盖端泵两泵合一，同时供油至举升缸内，而在剩余的时间内，或者卸荷，或者向制动系统、转向系统供油加载。因此，总体而言，盖端泵在很大一段时间之内都是在卸荷与供油加载之间循环往复。

电动轮液压系统能量损耗主要是在单向阀的泄漏和叶片泵的输入功率损耗两个方面。一般情况下，我们通过对保压系统进行建模，再辅以MATLAB进行仿真计算，便能得出该系统中能量消耗在总系统消耗中的所占比例，当然，也能确定上述两部分损失各自所占据的比例。 通常，在液压系统节能技术中，我们会从动力装置与液压系统的匹配方面入手，建立一个动态系统（包括泵、阀、负载和柴油机等）用以研究节能问题，协调控制策略，解决能量消耗严重的问题。 燃油预热技术 冬季气温下降到-5摄氏度以下时，车辆停留时间稍长或者燃油型号未及时更换，就会出现因天气过冷柴油凝结形成蜡皮状，堵塞管路及喷油器等情况，从而造成车辆无法启动问题，耽误出车时间，影响生产。因此，为解决这一弊端，达到节能经济的效果，我们在电动轮矿自卸车上设计了一种独特的燃油预热装置。与以往其他的燃油预热装置不同,这种燃油预热装置不消耗动能或电能, 只是利用发动机循环系统水套中80 e - 90e循环水的热量, 将燃油在预热装置中与高温循环水进行热交换。该装置安装在自卸车发动机的供油系统中, 在燃油供给管路上对燃油进行预加热, 使喷入发动机气缸前的燃油温度能够保持在某一特定的温度范围, 而这一温度范围应该是发动机燃油经济性最佳的温度范围。通过发

SF31904型108t电动轮自卸车操作手册

0EB.159.084 SF31904型 108t电动轮自卸车 2006年11月出版

(本产品执行标准：JB/T 7641.1—1994) 在使用本产品之前请详细阅读本产品操作手册，以保证您安全、正确、高效地使用SF31904型108t 电动轮自卸车产品。

目 次 1 操作说明 (1) 1.1 主要部件及其名称 (1) 1.2 操作说明 (2) 1.3 仪表台面布置 (3) 2 安全规程 (6) 2.1 驾驶准备 (6) 2.2 运行 (6) 2.3 维修 (7) 3 操作控制装置简介 (7) 3.1 工作制动踏板 (7) 3.2 动力制动踏板 (7) 3.3 牵引踏板 (8) 3.4 举升控制阀 (8) 3.5 换向开关 (9) 3.6 发动机熄火开关 (9) 3.7 发动机怠速开关 (9) 4 检查与防护 (9) 4.1 行车前的检查 (9) 4.2 运行检查 (10) 4.3 防护与贮存 (11) 5 司机工具箱 (11)

此处填写说明书正文 （标题用五号黑体，其余用五号宋体，格式按GB/T1.1-2000）

1.2 操作说明 操作说明用以指导驾驶员正确地起动车辆、运行、装载、倾卸、停车和关闭发动机。在实际中可能会有变化。但无论如何，驾驶员能从这个说明中得到启发。 1.2.1 起动发动机 a)起动发动机必须在完成行车前的检查后进行； b) 起动发动机前要确保车下所有人员撤离自卸车，一定要按喇叭以示警告； c) 起动前检查并确保换向开关置于中位，举升控制阀手柄在中位，停车制动开关在缓解位； d) 钥匙开关拧到“起动”位置，确认柴油机已经起动即将钥匙转到“运转”位； e) 让柴油机在低怠速运转约5 min。 1.2.2 运行 a) 柴油机起动后，检查油位表、仪表、警告灯等，确认系统工作正常； b) 将方向盘向右和向左打到底，试验自卸车的转向功能，确认转向系统工作正常； c) 在确认举升控制阀手柄为零位（浮动位）后，将换向开关置于前进位（或后退位）； d) 首次驾驶和开动自卸车时，制动系统的各种功能至少要试用两次，其中包括单独使用工作 制动、停车制动、制动锁定和紧急制动，确认系统工作正常； e) 轻轻踩下牵引踏板，起步； f) 自卸车运行期间要经常检查各种仪表读数是否正常； g) 禁止柴油机长时间怠速运转； h) 采用动力制动是为了降低自卸车的速度和防止超速。在长坡道重载下坡时，动力制动的稳 定车速应不超过24 km/h； l) 根据道路条件、天气和视线调整车速，运行中始终要关好驾驶室的门； j) 自卸车每次前进或倒车时给出信号，前进给出两声气喇叭，倒车给出三声气喇叭。 1.2.3 装载 a) 谨慎驶入装载区域，与正在装载的车辆保持一定的距离； b) 服从信号员的信号或电铲司机的指挥，以最小心的操作置自卸车于电铲下； c) 将换向开关拨到中位，并且使用制动锁定装置； d) 装载时，驾驶员应留守在驾驶室并保持发动机运转； e) 严禁铲车臂磕碰车厢左、右边板； f) 接到开出装载区信号时，松开制动锁定装置，把换向开关拨到“前进”位置，加速发动机 迅速驶离装载区。 1.2.4 倾卸 a) 安全驶入倾卸区，小心进入倾卸位置，服从现场指挥人员的指挥； b) 到达倾卸位置停车后，使用制动锁定装置并将换向开关置于中位； c) 将举升控制阀手柄拨到举升位置，车厢就会上升；这时加速发动机，车厢的上升速度就会 加快； d) 车厢上升到最大倾扯角附近（举升缸第3节缸开始动作时），一定要减少牵引踏板的踏力，Array使发动机减速； e) 当举升缸第3节缸伸出约三分之一时，将举升缸控制阀手柄由举升位通过零位（保持位） 打到迫降位，车厢立即下降； f) 当车厢下降了一个小行程后，应将手柄由迫降位打回到零位（浮动位），车厢就会由于自 重下降到接触车架为止； g) 在下降过程中需要车厢停住时，应先将手柄通过零位打到举升位，待车厢一开始上升就将 手柄再打回零位（保持位），这样车厢即停止下降保持原位；

SF33900型电动轮自卸车培训手册柴油机故障代码表

四、附录 1、 柴油机故障代码表（附表8-1) 附表8-1 故障代码 名 称 故 障 原 因 111 电子控制模块 ECM 微处理器 发动机电子控制模组内部错误，不执行任务的故障， 不允许发动机起动。 112 正时供油流量不匹配 发动机将停机或转速下降，或ECM不采取任何操作。 113 正时执行器电路 正时执行器电路开路，或者电源触针1接地短路，或者回 路触针20对蓄电池短路。执行器关闭或部分关闭，发动机 冒白烟并且功率下降。 115 发动机速度传感器电 路 在发动机线束27号、28号、37号和38号触针上没有检测到发动机转速信号，发动机停机，并且不能运转。 116 正时压力传感器电路 在发动机线束的33号正时压力传感器信号触针上检测到 的电压超过4.78VDC.发动机将停机或转速下降或ECM不采 取任何操作。 117 正时压力传感器电路 在发动机线束的正时压力传感器33号信号触针上检测到 的电压低于0.15VDC.发动机将停机或转速下降或ECM不采 取任何操作。 118 燃油泵压力传感器电路 在发动机线束的32号燃油泵压力传感器信号触针上检测 到的电压超过4.78VDC。ECM没有采取措施。 119 燃油泵压力传感器电路 在发动机线束的32号燃油泵压力传感器信号触针上检测 到的电压低于0.30VDC。ECM没有采取措施。 121 发动机速度传感器电路 在发动机线束27号、28号、37号和38号触针之中的任何 一对触针上没有检测到发动机转速信号。ECM没有采取措 施。 122 进气歧管压力传感器电路 在发动机线束的35号进气歧管空气压力传感器信号触针 上检测到的电压超过4.72VDC。发动机的功率下降到无空 气设置功率。 123 进气歧管压力传感器电路 在发动机线束的35号进气歧管空气压力传感器信号触针 上检测到的电压低于0.33VDC。发动机的功率下降到无空 气设置功率。 131 油门位置传感器：CELECT TM 型油门踏板 在OEM接口线束的29号油门踏板或操纵杆位置信号触针上检测到的电压超过4.20VDC。确定的功率与转速下降。 132 油门位置传感器：CELECT TM 型油门踏板 在OEM接口线束ECM的29号油门踏板或操纵杆位置信号触针上检测到的电压低于0.13VDC。确定的功率与转速下降。 133 远程油门位置传感器：CELECT TM 型踏板 在OEM接口线束ECM的30号远程油门位置信号触针上检测到的电压超过4.82VDC。确定的功率与转速下降。 134 远程油门位置传感器：CELECT TM 型油门踏板 在OEM接口线束ECM的30号远程油门踏板或操纵位置信号触针上检测到的电压低于0.12VDC。确定的功率与转速下降。 177