施工交通组织方案的说明
福鼎市太姥大道地下人防工程
环岛地连墙施工阶段及顶板施工阶段交通组织方案的说明1 工程概况
福鼎市太姥大道位于市中心，商业繁华，人流量大。市委、市政府决心改善城区交通拥堵现状，做到地面问题地下解决，地上地下协调发展，解决人车混流问题，并对市政府设施进行提档、增容、改造。太姥大道处于旧城区，周边建筑缺少防空地下室。城市居民密集，战时如遭到敌空袭，人员无处掩蔽，势必造成大量伤亡。福鼎市委、市政府、人民武装部和上级领导以及有关部门对城市中心区地下工程项目的开发利用高度重视。目前，福鼎市尚无大型人防工程，迫切需要建设单建式的大型人防工程。
太姥大道地下人防工程位于福鼎市中心，是以交通功能为主、连接南北交通的城市主干道，项目北起南大路，南至春亭桥，沿线与海宁路、海通路等相交，全长720m。该路段交通量大，沿线商店、单位及小区居民较多，因此做好交通疏导方案，对突发情况能及时处理，将施工对周围居民生活、环境的影响降低到最小。
项目施工区域范围见图1。项目地理区位图见图2。
图1 太姥大道地下人防工程施工范围
图2 太姥大道地下人防工程地理区位图
2 周边道路状况
2.1 项目周边路网状况
项目周边路网中主干路有太姥大道、次干路有海口北路、海通路，交通较为便利。周边路网详细信息如表1所示。
表1 项目原周边道路情况表
虽然有些道路只有双向两车道，但是道路宽度均在7m以上（不含人行道），能够满足车辆双向畅通通行。
表2 太姥大道两侧地下连续墙施工后项目周边道路情况表
由表2可知，太姥大道两侧地连墙施工完毕后，太姥大道由原先的双向六车道（机动车道+非机动车道）变为双向八车道（机动车道+非机动车道），通行能力增强，交通较为便利。
2.2 周边道路运行情况
根据实地调查，项目周边现状路网高峰期运行情况总体良好，各路段交通运行顺畅；在项目周边的各个交叉口交通运行较为顺畅，交叉口排队车辆很少，但车辆运行速度较低，主要是因为现状车辆占道停车、商铺占道经营的现象严重，影响了车辆在路段上的正常运行。总体来讲，交通运行较为顺畅。
本项目影响范围内主要路段服务水平见表2。
表3 影响范围内主要路段服务水平
由于环岛处地连墙施工暂定为三个阶段施工，每个阶段对于交通都存在或多或少的影响，例如在环岛第二阶段施工时，江滨桥驶入环岛方向的车辆将被限制通行，届时需要通过古城南路、南大路对交通进行分流。
顶板施工阶段，太姥大道全封闭施工后，城区交通车流将会依托太姥大道就近分流到中山南路、锦宁路、海丰路等路段上，继而分散至其他影响区域各路段上。由于太姥大道是连接南北城区的主干线，南大路与太姥大道交汇处环岛为由南往北车辆进入南大路的唯一交通节点，因此太姥大道封闭施工后，过境交通及进入南大路的车流将依托天湖路就近分流至江滨路、海口路、城东南路、古城南路等路段上。
3 交通组织总体部署及进度控制
3.1 交通组织总体部署及原则
1、根据施工的部署及进度，确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通组织方案按照“严防堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织；
2、根据周边主要道路的交通量大小、道路条件及服务水平的情况合理组织
交通，满足高峰期的交通需求；
3、对沿线受影响道路采取“分区组织，就近绕行”，尽量减小对沿线居民出行的影响；
4、根据来往的车辆，提前设置道路绕行交通标志，并标明绕行线路图，尽量将过境交通向外围道路疏导，城区内部交通向项目周边道路绕行。
3.2 进度安排
交通组织进度主要根据施工工期及周边路网条件，本工程环岛地连墙施工及后续顶板施工过程中交通组织主要分为以下几个阶段：
环岛地连墙施工第一阶段（2014年3月18日至2014年4月18日）将对太姥大道往海口路方向的今生缘婚纱店前至海口路沙拉斯店铺前半幅路段进行封闭施工，具体详见附图1；
环岛地连墙施工第二阶段（2014年4月18日至2014年5月3日）将对原环岛市标位置和江滨大桥进入环岛的道路进行封闭施工。2014年5月4日至2014年5月20日将对原环岛市标位置和南大路东侧（靠近新天地大厦一侧）半幅道路进行封闭施工，具体详见附图2和附图3；
环岛地连墙施工第三阶段（2014年5月21日至2014年6月17日）将对原环岛市标位置和南大路西侧（靠近兴业银行一侧）半幅道路进行封闭施工，具体详见附图4；
顶板施工阶段（2014年5月21日至2014年7月19日）对太姥大道春亭桥至市标环岛（含环岛转盘）进行全封闭施工；
根据不同阶段封闭道路的区段不同，对项目周边区域的道路影响也不同，因此本次交通组织根据施工工期给出四个方案，后期的交通组织将尽可能的顺延前期的车辆绕行路线及设置的交通标志，防止因路线的频繁变更给人们的出行带来不便。
4 施工期间交通组织
根据项目分段、分期施工对周边交通的影响程度和范围的不同，考虑不同区域车辆走向的交通疏导方案，尽量较少车辆绕行，确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通，最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。
4.1 环岛施工第一阶段的交通组织（2014.3.18 ～ 2014.4.18）
根据施工工期的安排，该阶段主要是对太姥大道往海口路方向的今生缘婚纱店前至海口路沙拉斯店铺前半幅路段进行封闭施工。在施工期间，通过环岛中间位置放置的交通信号灯对车辆进行控制。
4.1.1 路段交通组织
为了保证车辆的通行及居民出行的需要，采取如下措施：
1、拆除环岛市标保证通行路段路面的宽度，将太姥大道东侧（今生缘婚纱店前）的原三条机动车道改为两条车道通行，为了保证双向通行车辆的行车安全，在环岛全路段中央设置反光水马，从而分隔对向车流。
2、在环岛适当位置放置交通信号灯，对太姥大道、南大路、江滨大桥及海口路上的车辆通过信号灯进行控制，保证车辆的有序通行。
4.1.2 车辆行驶路线的组织
受施工围挡的影响，海口路口和太姥大道东侧今生缘婚纱店前路口将被部分封闭，为减少居民出行受到的影响及减轻施工路段的交通压力，综合考虑路网及道路条件，设置交通信号灯引导车辆有序通行，并在相应路段设置提示牌，引导车辆绕行。
4.1.2.1 过境车辆行驶路线
1、从春亭桥往南大路、江滨桥方向的车辆可经天湖路绕行海口路、江滨路、流美大桥进入南大路及过江区域；
4.1.2.2 城区内部车辆行驶路线
1、从春亭桥过来的车辆可经天湖路绕行海口路、海丰路，或者经太姥大道直行进入环岛，继而进入南大路和江滨桥；
2、从市标环岛方向过来的车辆可经太姥大道直行至春亭桥；
3、东西向的车辆可经海通路、海宁路或者经延河路、春亭桥、富春路行驶；
4、沿线单位、居民的出行，可利用人行道通行。
4.1.3 交通安全设施设置情况
调流共需要设置指示、禁令标志牌1面，具体设置见表4和附图5：
表4 指示、禁令标志设置一览表
4.1.4 施工后易堵点及易堵路段
易堵点：太姥大道、南大路、宛亭路、海口路、江滨路这五个路口汇交的环岛处；易堵路段：太姥大道、南大路、海口路、江滨路路段。
4.1.5 建议
1、城管部门加大对施工区域附近道路的占道经营、占道摊点的整治，真正发挥次干道、支路的分流作用；同时，借太姥大道改造的契机，加强道路交通安全教育，整治占道经营的现象，形成“还路于交通”的良好习惯，提高城市道路交通管理水平；
2、交管部门加强施工区域附近道路的路边停车管理，严禁车辆占道停车，
尤其是易堵路段；并在易堵路段的高峰时段增派民警及交通疏导员；
3、为了更好的方便车辆绕行，要求交管部门、施工单位完善各路口的指路标志。
4.2 环岛施工第二阶段的交通组织（2014.4.18 ～2014.
5.3和2014.5.4～2014.5.20）
根据施工工期的安排，该阶段对交通影响将分为两个时期，首先是在2014.4.18至2014.5.3期间对原环岛市标位置和江滨大桥进入环岛的道路进行封闭施工，然后在2014.5.4至2014.5.20期间对原环岛市标位置和南大路东侧（靠近新天地大厦一侧）半幅道路进行封闭施工。
在施工期间，由江滨路驶入环岛的车辆将禁止通行，车辆可以提前进入南大路交汇或一直向前行驶进入天湖路。同时，在第二阶段的第一个施工期内，海口路往江滨路方向的道路将留有7.5m的道路宽度。在第二阶段第二个施工期内，该处道路宽度增加至15m左右。
4.2.1 路段交通组织
环岛第二阶段第一期和第二期施工时，为了保证南北向车辆的通行及施工居民出行的需要，采取如下措施：
1、在太姥大道进入环岛处设置交通信号灯。
2、太姥大道驶入环岛方向的车辆可直接右转进入海口路；驶往南大路方向的车辆须等待交通信号灯的指示进入；去往江滨桥方向的车辆经海口路进入江滨路；需要调头的车辆，根据信号灯的指示可调头进入。（适用于第一期和第二期施工）
3、第一期施工时，海口路往江滨桥方向的道路为7.5m宽度，不影响车辆的通行；海口路通往太姥大道和南大路方向的车辆，通过设置的交通信号灯进行控制。第二期施工时，海口路上桥的道路宽度加宽至15米左右，届时，从江滨路驶入环岛的车辆将可以通行，江滨桥变为双向四车道。
4、第一期施工时，江滨桥进入环岛的车辆绕行至其他适宜的路线通行。第二期施工时，江滨将恢复为双向四车道，恢复通行能力。
5、第一期施工时，南大路进入太姥大道和海口路的车辆，通过设置的交通信号灯进行控制；南大路去往江滨桥方向的车辆，通过海口路调头去往江滨桥。第二期施工时，因需要封闭南大路进入环岛路口的一半（靠近建都新天地一侧半幅道路），届时由环岛进入南大路的车辆将从江滨中路绕行至南大路。
6、在机动车道与非机动道之间设置护栏，确保行车安全。
7、为了保证双向通行车辆的行车安全，在施工全路段机动车道中央设置反光柱，从而分隔对向车流。
4.2.2 车辆行驶路线的组织
受施工围挡的影响，施工过程中部分道路将被封闭，部分路段的车辆行驶将受到影响，居民的出行也将受到较小的影响。为减少居民出行受到的影响及减轻施工路段的交通压力，综合考虑路网及道路条件，引导车辆绕道行驶。
4.2.2.1 过境车辆行驶路线
1、从春亭桥往南大路、江滨桥方向的车辆可经环岛、海口路进入南大路及过江区域；
2、从市标环岛往火车站、春亭桥方向的车辆可经海口路、太姥大道通往火车站方向及春亭桥南侧区域。
4.2.2.2 城区车辆行驶路线
1、从春亭桥驶往南大路、海口路、江滨桥的车辆可经太姥大道、海口路、南大路进入。
2、从市标环岛过来的车辆可经太姥大道进入春亭桥和海宁路等支路口。
3、东西向车辆可从海宁路、海通路进入太姥大道。
4、沿线单位、居民的出行，可利用人行道通行。
4.2.3 交通安全设施设置情况
调流所需的指示、禁令标志见表5、表6，具体设置见附图6、附图7。
表5 环岛第二阶段第一期施工标志一览表
表6 环岛第二阶段第二期施工标志一览表
4.2.4 施工后易堵点及易堵路段
易堵点：海口路往江滨桥路口、南大路往海口路路口。
易堵路段：太姥大道北段、海口路、南大路等路段。
4.2.5 建议
1、建议在太姥大道北端进入环岛路口处设置简易交通信号灯，提高通行秩序和通行能力；
2、加强易堵路段的占道经营及占道停车的整治，提高路段通行能力；
4.3 环岛施工第三阶段的交通组织（2014.
5.21～2014.
6.17）
2014年5月21日～2014年6月17日的施工主要是对原环岛市标位置和南大路西侧（靠近兴业银行一侧）半幅道路进行封闭施工。在施工期间，南大路东侧（建都新天都一侧）留有7.5m的道路宽度，能够满足车辆单向双车道通行；与市标环岛相交的宛亭路口将全部封闭。
4.3.1 路段交通组织
环岛地连墙第三阶段施工需要对宛亭路进行封闭，同时封闭南大路西侧半幅道路，届时，进入宛亭路的车辆须选择合适的路线，从南大路进入环岛的车辆需从江滨路绕行进入环岛。为了更好的进行交通组织以及保障行车安全，需要在适当的位置放置交通标志牌。
4.3.2 车辆行驶路线的组织
受施工围挡的影响，宛亭路路口将被封闭，南大路路口留有7.5m的道路宽度供车辆通行。为减少居民出行受到的影响及减轻施工路段的交通压力，综合考虑路网及道路条件，适当设置交通信号灯，引导车辆绕道行驶。
4.3.2.1 过境车辆行驶路线
环岛第三阶段施工时，为引导通过施工路段的过境交通，将基本延续使用第
一、第二施工阶段过境车辆行驶路线方案。
4.3.2.2 城区车辆行驶路线
1、从太姥大道去往南大路方向的车辆可经太姥大道进入环岛，按照第二阶段的通行路线进入南大路；从太姥大道去往海口路方向的车辆不受施工影响；从太姥大道去往江滨桥方向的车辆，将进入海口路驶往江滨路的车道，进入江滨路。
2、从南大路进入太姥大道的车辆可经江滨中路绕行至市标环岛路口进入太姥大道；从南大路进入海口路的车辆可经江滨中路绕行至市标环岛路口进入海口路；
3、从海口路去往江滨路的车辆不受施工影响，可正常通行；从海口路去往南大路的车辆不受施工影响，可正常通行；从海口路去往太姥大道的车辆不受施工影响，可正常通行；
4、宛亭路禁止车辆通行；
4、东西向车辆可太姥大道进入市标环岛、海口路、南大路等；
4、沿线单位、居民的出行，可利用人行道通行。
4.3.3 交通安全设施设置情况
调流共需要增设设置指示、禁令标志牌8面，具体设置见表7和附图8。
表7 环岛施工第三阶段指示、禁令标志设置一览表
4.3.4 封闭施工后易堵点及易堵路段
易堵点：市标环岛-南大路、太姥大道-海口路、江滨路-市标环岛；
易堵路段：海口路、南大路、江滨路等路段。
4.3.5 建议
1、交叉口设置简易信号灯，提高通行秩序和通行能力；
2、增派民警或者交通协管员疏导交通；
3、加强施工区域两侧道路的占道经营、占道停车等现象的整治力度，保证道路的畅通及行车的安全，尤其是易堵路段；
4.4 顶板施工阶段的交通组织（2014.
5.21 ～2014.7.19）
2014年5月21日～2014年7月19日期间主要是进行市标环岛至春亭桥的地下主体结构顶板施工。
4.4.1 路段交通组织
在第四阶段期间，从春亭桥侧至市标环岛侧的太姥大道（含转盘）进行全封闭施工，禁止车辆通行。由于南大路是连接太姥大道和古城南路两条主干道的唯一一条交通性干道，因此市标环岛往南大路的路口被封闭将对南北向的车辆行驶产生很大的影响。为了减轻古城南路、肯德基路口及国酒路口的交通压力，采取如下措施：
1、在国酒路口，从古城南路往桐山大桥的车辆禁止直行，过江车辆需右转进入江滨中路，再经江滨桥、城东南路进入过江区域；
2、从肯德基路口至国酒路口的路段禁止从西往东方向的摩托车、电动车进入，摩托车、电动车需从古城南路进入南大路，再经宁江路、江滨中路、江滨桥等进入过江区域；
4.4.2 车辆行驶路线的组织
受施工围墙的影响，从春亭桥侧至市标环岛侧的太姥大道两侧的路口将被封闭，与环岛相连接的道路入口（如南大路、海口路、宛亭路等）也都将封闭。为减少古城南路的交通压力，综合考虑路网及道路条件，引导车辆向外围道路（如虹滨路、城东南路、江滨路）绕道行驶。
4.4.2.1 过境车辆行驶路线
1、从春亭桥、火车站往南大路、古城南路方向的车辆可经天湖路绕行流美大桥、城东南路、虹滨路，再由桐山大桥及彩虹桥进入古城南路、南大路及江滨北路等区域；
2、从古城南路、南大路、江滨北路往春亭桥、火车站方向的车辆可经江滨路绕行天湖路，继而进入春亭桥南侧区域及往火车站方向的区域。
4.4.2.2 城区交通行驶路线
1、从春亭桥过来的车辆可经天湖路绕行海口路、海丰路，或者经太姥大道南段、富春路绕行秦川桥、海丰路，继而进入施工区东侧区域；
2、从古城南路、南大路区域往施工区东侧区域的车辆可经江滨路→天湖路绕行至海口路，继而由海通路、海宁路等进入施工区东侧区域；
3、从古城南路、南大路区域往施工区西侧区域的车辆可经古城南路→龙山南路绕行至延中路、延河路，继而由延达路、锦宁路等进入施工区西侧区域；
4、东西向的车辆可经中山南路、延河路、富春路、秦川桥，海发路、海口路、海丰路等进入施工区东、西两侧区域。
5、沿线单位、居民的出行，通过施工区域两端（春亭桥和市标环岛）通行。
4.4.3 交通安全设施设置情况
调流共需要设置指示、禁令标志牌19面，具体设置见表8和附图9。
表8 顶板施工阶段指示、禁令标志设置一览表
4.4.4 封闭施工后易堵点及易堵路段
易堵点：春亭桥-延河路、春亭桥-富春路、富春路-秦川桥、天湖路-江滨路、延河路-中山南路、龙山路口、国酒路口、流美大桥-天湖路、桐山大桥-城东南路、彩虹桥-江滨北路等交叉口；
易堵路段：江滨路、古城南路、海口路、中山南路、富春路、海丰路等路段；
4.4.5 建议
1、在国酒路口及肯德基路口增派民警及交通协管员，加强摩托车、电动车的管理；
2、加强易赌点的交通疏导，提高道路通行能力和秩序。
附图
以上各施工阶段期间设置的交通标志设置示意图见附图6～9。由于委托方未提供福鼎市城区地形图，所有标志设置的具体位置未能标定。
因无指路标志现状设置情况图，因此要求交通管理部门完善各个路口的指路标志，且所有指示标志均应设置在指路标志前。
施工期间的交通组织方案
北京地铁15号线一期工程清华东站及清—学区间降水施工交通组织方案 xxxx建设集团有限责任公司 北京地铁15号线一期工程x标段项目经理部 2012年04月
施工期间交通组织方案 北京地铁15号线一期西段工程(清华东站及清—学区间)降水施工根据总体工期要求和施工需要，需临时占用清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道。我项目部本着最大程度减小对现有交通影响的原则组织交通疏导。 一、工程概况： 清华东站位于清华大学东侧清华东路与规划双清路交口附近。车站主体采用PBA暗挖法施工，车站总长为245m，标准段宽度为24.6m，主体结构为2层侧式站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度约为9m，底板埋深约25.75m，共设4座施工竖井及横通道。清华东站~学院路站区间段设计起点位于清华东站，沿清华东路继续向东，终点位于学院路与清华东相交路口的学院路站，区间总长为882.380m，全部采用矿山法施工。 根据总体工程筹划安排及降水需要，本车站和区间共布置降水、观测井467眼，其中328眼位于道路范围内，主要分布在清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道上，车站有少数降水井布置在双清路上，采用管井井点降水的方式。由于降水井施工需占用道路，因此需对现况交通进行临时导行。 二、施工占道交通组织方案 1、清华东路既有交通现状 北侧方砖步道4.0m，辅路4.0m，主辅路分隔带1.5m，由东向西的3条机动车道宽11.0m，中央分隔带3.0m，由西向东的机动车道宽11.0m，主辅路绿化分隔带3.5m，南侧辅路4.0m，南侧方砖步道4.0m。 2、降水井分布情况 道路范围内的降水井（包括清华东站和清-学区间）主要位于清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道（公交车道）上，只有清华东站与13号线换乘通道的12眼降水井位于双清路上。
交通设施工程施工组织设计
目录第一章工程概况 第二章施工部署 第三章施工方法与工艺 第四章质量保证措施 第五章安全、文明施工保证措施 第六章工期保证措施
第一章工程概况 1、白沙路承建围K0+000～K1+565.76，长1565.76m。白沙路交通设施工程包括交通标线、交通标志、信号灯。 2、主要工程数量（详见下表）
第二章施工部署 一、施工安排原则 根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志、标线、交通信号灯管线、基础结构及电气安装施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。 二、人员、设备、材料准备 ㈠人员、机械、设备组织 作业队劳动力需用量计划： 施工主要机械设备配置表
4 交流电焊机BX3-300 2 160A 160A 5 轻便焊机13*13-200-1 1 25KW 6 角向磨光机SIM-KP01-100A 2 0. 7 700W 7 液压导线压线钳SYQ-15 2 16-240mm2 8 电钻J12-SD03-6A 3 220V 9 底油机PS-III 2 10 热熔釜菊水 2 300kg×2 300kg×2 11 划线机CL-15DM 4 12 斑马线机L-45E 1 ㈡材料组织 1、材料组织采购原则 严格按照图纸及规要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。 2、交通标线 ⑴标线采用热熔型涂料，厚度为1.5～2.5毫米；材料的软化点为90～125℃；逆反系数白色≥200,黄色≥100；涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规的要求；涂料的玻璃珠含量为20～25%。 ⑵设计采用的玻璃珠为1号类别，其指标应符合JT/T446—2001规定。玻璃珠密度 2.4～2.6g/cm2,折射率不小于1.9；玻璃珠要求光圆整洁，玻璃珠无杂质，成圆率不小于70%。 ⑶文字标线采用预成型标线。 3、交通标志 ⑴标志的设置方式分为路侧式、悬臂式、附着式。 警告、禁令、小型指示等常规交通标志牌采用路侧式和附着式，设置在道路边缘、人行道、中央分隔带和两侧分隔带上。大型指路牌采用悬臂式指路牌。
施工交通组织方案(完整版)
xxxxxxxx工程 施 工 交 通 组 织 方 案xxxxxxxx有限公司 2011年7月
xxxxxxxx工程 施工交通组织方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：xxxxxxxx有限公司 编制时间：2011年7月
目录
第一章前言 xxxxxxxx是连接少陵路、政通桥、人和路、夔州路的枢纽立交，也是连接三马后山、朱衣高速整个路网系统中的一项重要的节点工程。xxx是xxx县城的交通主干道，在xxx县道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 第二章工程简介 一、工程概况 工程名称：xxxxxxxx工程 建设单位：xxx县信达市政经营有限责任公司 设计单位：重庆市市政设计研究院 施工单位：xxxxxxxx有限公司工程
工程地址：xxx县xxx转盘 二、总体设计 人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m，主梁宽度为4m，圆环外半径17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，梁高1.4m。次梁采用钢箱梁，梁高0.65m，主梁净宽3.8m，次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m；下部结构采用了钢筋混凝土结构。 第三章编制依据 （一）、xxxxxxxx设计图纸。 （二）、对现有xxx转盘道路状况的调查。 （三）、对现有xxx转盘及周边道路交通状况的调查。 （四）、确保xxx转盘各方面机动车辆的通行。 （五）、确保车辆及行人的交通安全。 （六）、我单位在同类工程施工中的相关经验。 第四章指导思想 由于本工程具有施工工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点，其中人工挖孔桩、墩柱及箱梁满堂支架施工必然会对转盘4个方向的道路车辆通行产生或多或少的影响，在过路口前方设置警示标志，并派专人负责交通安全。
道路施工作业及交通组织方案
济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）
交通标志标线工程施工组织设计【新版】
交通标志标线工程施工组织设计 一、总体施工组织布臵及规划 1参加本工程施工的人员、设备分批进驻施工现场。首批人员和设备在合同协议书签署后，根据合同要求于开工前几天进驻工地，主要从事项目经理部的组建和前期准备工作。 2前期的准备工作，其主要内容包括:技术准备和施工现场准备两大方面。技术方面有:熟悉、核对设计文件、图纸及有关资料，补充现场调查，编制实施性施工组织设计和施工预算，组织队伍及机具进场。施工现场准备内容有: 2.1平整场地，做好施工放样。 2.2修筑便道、便桥等临时工程，修建临时房屋，预制厂、工地仓库等现场设施。 2.3布臵料场，安排供水、供电设备等。 2.4组织材料、物资采购，加工运输、供应与储备。
2.5建立工地试验室，进行各种建筑材料和土质的试验。 2.6施工机构设臵并组织进场职工思想和安全技术教育。 3第二批人员和设备将在正式开工之日进驻工地，并做好各项目开工准备工作。 4施工组织机构及其主要职责范围 4.1结合本合同段工程，我公司拟在施工现场设立项目经理部。经理部下设总工程师室、工程技术部、行政办公室、计划合同科、各施工班组、后勤组等职能部门，专业技术人员配备充足(中高等学历的专业技术人员占总施工人员的40%以上)能为工程的质量、进度提供有力的保障。 4.2针对本合同段交通安全设施的施工特点及具体情况。为了便于管理，方便生产和交通，将项目经理部臵于本合同段工程合理位臵。 项目经理:贯彻实施公司质量方针和质量目标，组织开展质量体系活动，确立项目质量目标，受公司法定代表委托向
顾客作出质量承诺。 项目总工:对工程项目质量、施工技术、计量测试等负全面技术责任，指导技术人员开展有效的技术管理工作。负责工程项目施工方案、施工组织设计、质量计划的组织编写及批准实施。解决工程质量技术难题。负责新技术、新工艺、新材料及先进科技成果的推广和应用。 工程科:负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法。制定质量创优规划，行使质量监察职能。负责工程项目施工组织设计编制、测量管理、技术交底、验工计价、编制竣工资料。组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。安全科:负责物资、设备的采购和管理工作，负责产品的标识和可追溯性。负责顾客提供产品的控制工作。 财务科:负责对工程项目制定施工计划，并实施管理。负责组织合同评审、验工计价工作，编制统计报表。负责工程项目的财务管理、成本核算工作。 试验室:负责工程项目检验和试验工作，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责工程项目的检
交通工程施工组织设计方案
目录 一、工程概况 (2) 二、施工总体部署 (3) 2.1施工准备 (3) 2.2.1 技术准备 (3) 2.2.2 物料准备 (3) 2.2.3 劳动组织准备 (3) 2.2.4 施工现场准备 (3) 三、施工人员、机具配置 (4) 四、工程施工方案 (5) 4.1 施工准备 (5) 4.2 基础及地下管道制作 (6) 4.3 地感线圈的切割与埋设 (8) 4.4 线缆敷设 (8) 4.5 灯杆、支架的架设 (10) 4.6 设备安装 (11) 4.7 设备调试 (13) 4.8 系统联网调试 (13) 五、施工进度计划 (13) 六、施工中的协调与配合 (13) 6.1 交叉施工时的协调原则 (14) 6.2 交叉施工时的协调措施 (14) 七、质量保证措施 (14) 7.1 施工质量保证措施 (15) 7.2 工程质量保证措施 (15) 八、环境保护措施 (15) 九、安全保证措施 (16) 9.1 安全组织体系机构 (16) 9.2 施工安全要点 (16) 9.3 具体安全措施 (18) 十、成品保护措施 (19) 10.1 成品包装 (19) 10.2 成品运输 (19) 10.3 成品堆放 (19) 十一、确保文明施工的组织技术措施 (20)
十二、确保工期的组织技术措施 (20) 十三、工程保修期内的管理和承诺 (20) 十四、技术资料管理 (21) 一、工程概况 工程名称：巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程 工程地址：巴南区 建设单位：重庆市渝新建设投资有限公司
监理单位:重庆联盛建设项目管理有限公司 施工单位：中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司 工程质量等级要求：合格 本项目为巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程 二、施工总体部署 2.1 施工准备 2.2.1 技术准备 根据该工程的特点的要求，标志杆、电子警察及杆件结构部分采用汽车进行吊装、高空作业车或移动脚手架进行作业。 2.2.2 物料准备 材料、构（配）件、机具和设备是保证施工顺利的物资基础，这些物资的准备工作必须在工程开工之前完成。根据各种物资的需求量计划，分别落实货源，安装运输和准备，使其满足连续施工的要求。 2.2.3 劳动组织准备 施工队伍组织坚持合理、精干的原则，同时要根据施工组织设计制定的劳动力需要计划确定，在组织安装队进入现场时要进行安全、防火和文明施工等方面的教育，并建立、健全工地的各项管理制度，按照组织设计制定的各项保证措施考核各岗位人员。 2.2.4 施工现场准备 1、调试施工机具。按照施工机具需要，安排计划，组织施工机具进场，将施工机具安置在规定的地点或仓库。所有施工机具都必须在开工前进行检查和试运转。 2、做好构（配）件、制品和材料的储存和堆放。
施工期间交通组织方案
月亮湾B3地块建屋广场D座主体总承包工程 施工期间 交通组织方案
目录 一、工程概况...................................................................................................................... - 1 - 二、现状道路及交通状况.................................................................................................. - 1 - 三、编制依据.................................................................................................................... - 1 - 四、施工期间交通组织...................................................................................................... - 1 - 五、交通保证措施.............................................................................................................. - 2 - 六、安全文明施工.............................................................................................................. - 2 -
交通工程施工组织设计
施工组织设计 一、工程概况 青平公路平武段改建工程起点位于平武县和青川交界处马鬃关 (KO+OO0),经平武光一、代坝、青平、新阳、朝阳，止于古城镇白草村与九环路交叉口( K18+344.518),路线全长18.345公里。本项目位于四川大地震重灾区平武县境内，山岭重丘区，路线起伏较大，急弯陡坡多。 本工程的交通工程主要包括以下几种： 交通标志：道路交通标志是为保障交通安全和交通畅通，用文字和图案向驾驶员提供沿线交通情况的设施。主要起指示、警告等作用。 标线：本路段的交通标线为路面中心线、路面边缘线。路面中心线为黄色虚线，线宽15cm,为4、6米实虚线；路面边缘线为白色实线，线宽15cm标线材料采用双组份。 防撞设施：本路段防撞设施采用路侧波形梁钢护栏和混凝土护柱形式。 里程碑、百米桩、公路界碑：匀采用天然大理石经加工而成，然后用混凝土浇筑固定 主要工程量
二、施工方案和施工方法 ㈠施工准备： (1)人员、队伍准备： 项目工程师1名，测量工程师1名，试验工程师1名，专职安全员1名，质检工程师1名，施工工长1名，其他管理人员4名。采用3个专业施工队伍。一队20人；负责标志安装、标志基础的施工。二队20人；波形梁钢护栏的安装、混凝土护柱的预制和安装。三队10人；负责标线的施工。 (2)机械设备投入： 滚筒搅拌机2台、小推车6辆、发电机3台、振捣棒2根、扫地机1台、吹风机2台、标线路面清洗车1台；标线划线车1台、运输车3台、安全指挥车1台。 (3)材料的运输 采用公路运输，从河北石家庄运至工地现场。 ㈡交通工程施工方案： ①波形梁护栏施工 在材料运往工地前，向监理工程师提供材料的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准。严格按照设计图纸和施工规范的要求进行施工，具体如下： （1）、立柱放样立柱应根据设计图进行放样，用全站仪测放护栏安装位臵。 （2）、立柱安装立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。采用
道路施工交通组织方案
道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,
影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。 2.1交通安全人员及设施配备 根据招标文件及交通部《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山东高速股份有限公司养护基建工程安全管理办法》等的要求，我项目部结合本合同段的具体情况，在交通安全封闭作业中拟配备以下安全人员及设施： 2.1人员配备： 安全科负责本工程安全管理、培训、现场安全布置及协调等工作，专职安全人员8名，安全巡查人员96人。 2.2设施配备： 太阳能指向车4台 标志牌、导向牌、文明用语牌8套 锥形标15000个 防撞桶500个 水马500个 反光背心500套 频闪灯30个
交通工程施工组织方案
WORD完美格式 施工组织设计 一、工程概况 青平公路平武段改建工程起点位于平武县和青川交界处马鬃关 （K0+000），经平武光一、代坝、青平、新阳、朝阳，止于古城镇白 草村与九环路交叉口（K18+344.518），路线全长18.345公里。本项 目位于四川大地震重灾区平武县境内，山岭重丘区，路线起伏较大，急弯陡坡多。 本工程的交通工程主要包括以下几种： 交通标志：道路交通标志是为保障交通安全和交通畅通，用文字和图案向驾驶员提供沿线交通情况的设施。主要起指示、警告等作用。 标线：本路段的交通标线为路面中心线、路面边缘线。路面中心线为黄色虚线，线宽15cm,为4、6米实虚线；路面边缘线为白色实线， 线宽15cm。标线材料采用双组份。 防撞设施：本路段防撞设施采用路侧波形梁钢护栏和混凝土护柱形式。里程碑、百米桩、公路界碑：匀采用天然大理石经加工而成，然后用混凝土浇筑固定。 主要工程量
项目名称单位数量 8719 m 波形梁钢护栏 3420 钢筋混凝土立柱根113 单柱式交通标志个 个双柱式交通标志 专业知识编辑整理 1 / 20 WORD完美格式 5 单悬臂交通标18 里程 185 百米 1850 m2双组份标 13 急转弯处反光凸 二、施工方案和施工方法㈠施工准备：人员、队伍准备：(1)名，专职安全名，试验工程师11项目工程师1名，测量工程师名。采用名，其他管理人员4名，质检工程师1名，施工工长1员1人；负责标志安装、标志基础的施工。个专业施工队伍。一队203人；波形梁钢护栏的安装、混凝土护柱的预制和安装。三队二队20 10人；负责
标线的施工。 (2)机械设备投入：根、扫地台、振捣棒26辆、发电机3滚筒搅拌机2台、小推车台、运输1台、标线路面清洗车1台；标线划线车机1台、吹风机2 台。3台、安全指挥车1车）材料的运输（3 采用公路运输，从河北石家庄运至工地现场。 ㈡交通工程施工方案：①波形梁护栏施工向监理工程师提供材料的样品及出厂检验合在材料运往工地前，严格按照设计图纸和施工规范的要求格证书供监理工程师审查批准。进行施工，具体如下： 专业知识编辑整理 2 / 20 WORD完美格式 （1）、立柱放样 立柱应根据设计图进行放样，用全站仪测放护栏安装位置。 （2）、立柱安装 立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。采用钻孔设备按照设计图纸打孔，然后安装立柱，在孔内安装膨胀螺栓固定立柱。（3）、护栏板的安装 护栏板通过拼接螺栓拼接，并由连接螺栓通过托架固定于立柱上。其搭接方向与邻近车道交通流方向一致。安装时不能破坏表面镀锌层。护栏板螺栓不宜过早拧紧，以便进行线形调整。当护栏的线形认为比较满意时，方最后拧紧螺栓。 ②交通标志施工 （1）、在材料运往工地前，向监理工程师提供交通标志部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准。
施工期间交通组织方案
施工期间交通组织方案
施工期间交通组织方案 一、工程概况 本工程为杭州优迈科技有限公司电梯配件生产基地三期工程项目工程位于滨江厂区的西北侧，北靠滨安路，西邻南北支路，由杭州优迈科技有限公司投资开发。本工程因场地狭窄，根据施工要求，在场地西南侧南北支路上需开设施工路口，故对南北支路道路绿化带进行临时占用挖掘，总工期为4天，为考虑到周边厂区过往车辆及个人能顺利通行，特订本道路组织施工方案 二、现状分析 1、断面形式：机动车道宽为14米。 2、现状路面：砼路面，路面比较平整。 3、交通情况：主要为道路沿线工业厂区及单位车辆通行。 三、施工计划安排 1、具体施工安排：南北支路是一条方便工业厂区出行的支路，本次工程施工工地出入口位于南北支路，与滨安路交叉口距离80M左右，本工程因场地狭窄，根据施工要求，在场地西南侧南北支路上需开设施工路口，故对南北支路道路边绿化带进行临时占用挖掘，道路需挖掘宽为12m，长为5m，深为0.7m，不占用机动车道，在施工区域活动围护，尽可能减少对行人通行的影响。做到建筑垃圾日产日清，材料堆放规范有序，不占用道路面积。为了尽量减小影响交通，施工时间定为4天。第一天先在施工区域搭设好活动围护，并悬挂道路挖掘公示牌和警示标志。进行试挖，探明地下管线的布置和状况，及时保护；第二天，回填夯实，修复路基、路面。施工过程中注意施工安全，施工人员穿反光背心，在施工封闭围护区设置锥形交通路标设置在作业现场周围，作业现场后方沿45度角放置相邻锥形交通路标的间距不超过2米，围护范围周边增设告示牌，在施工区前方20米处设置“前方施工，注意安全”指示牌，配合箭头指示标牌引导交通，派专人负责落实现场的安全管理和维护交通秩序，确保行人车辆有序、正常通行。我们将争取在最短的时间里将该路口施工完毕，充分考虑到周遍居民、企事业单位的利益，以尽快恢复交通和不扰民为前提。施工方式采用边施工边恢复的原则
道路施工交通组织方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、计划工期 (1) 三、交通组织原则 (2) 四、交通组织方案 (2) 五、施工方案 (2) 六、施工安全设施的布设 (4) 七、现场交通安全管理注意事项 (6) 八、交通组织方法 (6) 九、施工临时标志设置方案 (9) 十、应急预案 (10)
路基工程施工交通组织方案 一、编制依据 《***大桥工程施工图设计文件》（2013年3月） 《公路路基施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）》 《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 《道路交通标志和标线》（GB5768-1998） 《公路安全保障工程实施细则》 《道路作业交通安全标志》（GA182-1998） 《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076－95） ***大桥招标文件、合同等规定和要求以及施工现场勘测、施工组织部署、有关资料和数据及已批复的总体施工组织等。 二、工程概况 ***大桥南接线修筑长度680m，宽36m，西起于现状974县道去白琳镇方向，向东南方向依山势延伸；在桩号K0+378.57处于***大桥平交后，终点止于南***村。道路沿线共设有三处圆曲线，最小平曲线半径为110米，路基在原974县道加高加宽设计。 工程内容：路基路面（含边坡防护）、雨污水管道、给水管道、路灯照明、电力管道、通信排管、交通设施、绿化等。 974县道向西通向全国十大石材出口基地之一的白琳镇，向东与福宁高速，车流量较大、车速较快。本工程既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 施工总平面图见附件。 三、计划工期 南接线土石方施工从2014年7月至2015年12月，***段土石方施工从2016年1月至2016年6月。
4标施工组织与管理方案——【城市轨道交通工程 精】
1 三、施工组织与管理方案 1.工程概况 成都地铁5号线一、二期工程，线路全长49km ，其中地下线42.25km ，高架线6.45km ，过渡段0.3km ；共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座；换乘站14座；最大站间距2110m ，最小站间距670m ，平均站间距1207m 。 一期工程（商贸城北站～迎宾路站）全长39.223km ，其中地下线32.473km ，高架线6.45km ，过渡段0.3km ，共设车站35座，其中地下站30座，高架站5座。 二期工程（迎宾路站～皇花村站）全长9.777km ，均为地下线，共设地下站6座。两期工程同步实施，计划于2019年同步建成。 本标段工程主要包括： (1)大丰镇站、皇花村站等2座均为地下车站，建筑面积3.6万平米； (2)大丰镇站-古柏树站为盾构区间，盾构区间长度1492m 。 2.组织机构及施工队伍安排 2.1 组织机构 根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，下设七部一室（工程技术部、质量管理部、安全管理部、计划合同部、财务部、环保协调部、物资设备部、综合办公室，工程技术部下设中心试验室和监控量测室，综合办公室下设卫生防疫室和保安室），分别负责本标段工程的施工技术、质量、安全、计划、财务、环境保护、水体保持、交通运输组织协调、物资设备保障、卫生防疫、行政
1 管理、材料试验与检验、监控测量、使用资料收集整理等工作，确保本标段工程建设任务的优质、高效完成。 项目部配备主要管理人员如下： 项目经理1名，项目副经理3名，安全项目经理1名，项目总工程师1名，7部1室负责人各1名，施工员6名，质量员6名，安全员6名，试验员3名，测量员3名，材料员3名，机械员2名，造价员2名，资料员1名。 项目部其他管理人员根据工程需要进行增补。 项目经理部组织机构框图见图2-1。
施工期间交通组织方案
施工期间交通组织方案 为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据本路段施工特点，制定以下专项方案。 本通道结构底板深为10m,断面宽51.9m，箱涵段总长53m，箱涵围护采用?800、900钻孔桩加两道钢支撑，施工桩号为K7+720～K8+090。 一、警告区 在施工现场前3000米处放置“前方施工”标志牌，在施工现场前1500米处放置限速牌，限速60k m∕h，在施工现场前100米出放置方向指示牌，示意驾驶员及时转换车道，标志应设在醒目的地方。 二、上游过渡区 引导车辆及时变换车道，改变行驶方向。当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40km/h。在上游过渡区前设置：前方施工、左（右）道封闭及限速标志。 三、缓冲区 引导车流有序行进的区域，在缓冲区设置：左（右）行使的提示标志。沿行车道放置水码，水码每3米放置一个。为保证夜间行车安全，并安装夜间警告灯。 四、作业区 300m范围四周采用隔离墩，防撞墩及防护栏打围,施工区进出口(外环线中央花坛部位)采用混凝土硬化处理。施工围挡沿线贴上反光膜并安装夜间警告灯。所有标志标牌及交通安全设施都采用国家标准。 五、施工期间，项目部将安排2名交通管理员在施工路段指挥交通，现场施工作业人员有专用车辆接送进入作业区，人员及车辆设备严禁进入非控制区。完善应急预案，做好随时处置突发事件的充分准备，施工过程中与交警、路政等部门勤联系，确保信息畅通。同时定期请交警给予现场指导，提高值班人员的执勤知识。发生交通事故及时报警和上报项目安全部，处理过程中必须积极配合交警工作，不得以各种理由干扰或阻扰交警办案。 武汉市政特种工程有限公司 花山大道二期道排工程项目部 年月日
施工交通组织方案
施工交通组织方案 为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程进度与效益，根据本项目施工特点，制定以下施工方案。 一、本工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。 二、工程概况 本工程位于杭州市拱墅区的和睦路与娑婆路交汇处。施工横穿和睦路距离长9米（从娑婆路口到和睦路黄色中线），宽：2米。双车道和睦路总宽20米、。现场施工用地将会占用和睦路东侧的半幅通道。施工开挖面积为9m*2m。施工维护面积为2.5m*10m。(见详图)。本工程计划占用和睦路起止时间2012年8月25日，截止日期2012年9月3日。 三、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一的、预防为主、综合治理”的方针。 2、建立健全的安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接负责人，项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并专职检查安全员。
(1)根据施工组织和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全即使措施，分发之工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（计划、布置、检查、总结、评比）和“三级安全教育”。 （2）严格执行交接班制度，坚持工作前讲安全、工作中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每天的安全教育。 （3）坚持特殊工种持证上岗。 （4）坚持定期安全检查制度。项目部每周检查一次，班组每天检查一次发现不安全的因素，立即制定专人限期整改。 （5）设立安全专项基金，对安全生产好的班组和个人给予奖励，对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故着视情节严肃处理。 （6）加强安全教育，提高员工意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。 （7）做好职工的定期教育及新工人、变换工种的工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经三教育不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。坚持每个安全活动日的安全学习活动。规范执行安全检查制度。 （8）对检查发现的安全隐患，进行登记、整改、销项制度定措施、定经费、定完成日期，在隐患没消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危机人身安全的险情立即停止施工，处理合格后方可施工。
交通设施安装工程施工组织方案
施工方案 批准人： 审核人： 编制人： 甘肃鑫盛电子科技有限公司 二0一一年五月二日
目录 一、工程概况 二、技术规范 三、编制说明 四、编制原则 五、编制依据 六、技术说明： （一）交通标识牌 （二）交通标线 （三）辅助标志：根据现场临时增设标志（四）标线 七、施工方案： （一）交通标志牌施工 （二）标线施工 （三）橡胶减速带施工 （四）橡胶车轮定位器施工 （五）通道及诱导标牌施工 （六）广角镜施工 （七）护墙角施工 八、施工部署 九、施工质量措施 十、安全保证体系及技术措施 十一、文明施工措施
一、工程概况 工程名称： 工程地址： 工程概况：地下停车场设计停车位283个，分成AB共2个区域；地下停车场A区设计停车位183个。地下车位用冷漆标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（冷漆标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交叉路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置广角镜，在地下停车场通往地面通道及电梯口处设置出口标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例是在出入口处横梁上安装。警示标志，内容：限高、减速慢性、禁止吸烟、减速让行、注意坡陡等。 二、技术规范 本工程将严格按《道路交通标志和标线》等有关国家标准和部颁标准进行，并根据停车场的具体环境状况，以期通过交通标志标线等安全设施的合理完善，达到车流自动疏导、车辆停放安全便捷有序，便于管理、控制提高效益的目的。 三、编制说明 1、本《施工方案》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。
交通工程施工组织设计
交通工程施工组织设计 目录 工程概况 1、概述 2、要紧工程数量和承建本工程目标 3、编制依据 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、设备人员动员周期 2、人员、设备和材料运到工地的方法 要紧工程项目的施工方案、施工方法 1、施工前预备工作 2、标线工程施工 3、标志、标牌工程施工 4、隔离栅、防抛网工程施工 5、护栏工程施工 6、防眩设施工程施工 7、轮廓标工程施工 8、百米桩、界碑工程施工 各分项工程的施工顺序 工程质量保证体系及保证质量措施 1、工程质量目标 2、工程质量保证体系 3、工程质量保证措施 工期保证措施 重点和难点工程的施工方案、方法及其措施 1、差不多要求 2、检查项目
3、外观鉴定 雨季、冬季施工和农忙季节的工作安排 1、雨季和冬季施工安排 2、农忙季节施工安排 安全及环保保证体系 1、安全保证体系及保证措施 2、安全保证体系框图 3、环境爱护、水土保持措施 其他应讲明的事项 1、缺陷责任期施工方案 2、保修期施工方案 一. 工程概况 （一）概述 榆林至陕蒙界高速公路是西部开发省际通道阿荣旗～北海线在陕西境内 的重要组成部分，是陕西省“米字型”公路网骨架的重要组成部分，也是陕西通往内蒙的重要通道。 本项目位于陕西省北部的榆林市榆阳区和神木县境内，起于榆林市榆阳区孙家湾村，向北经小记汉、刀则湾后，沿已建成的原半幅路东侧经黑海则、马 家圪堵、红河梁、孟家湾、小壕兔、石板太至陕蒙界蟒盖兔河陕西侧与内蒙在 建的东胜至蒙陕界高速公路相接。路线全长88.048公里，全线交通工程共分
为四个合同段，本合同段为JT-3合同段，起点桩号为K40+000，终点桩号为K65+000，全长25Km。 1工程地质条件 （1）地势、地貌 本项目位于毛乌素沙漠东部的风沙草滩区和风积沙丘区，地势相对较平 坦、开阔，地势呈波浪连续起伏，河谷川道地势开阔，多为农田。海拔高度为1100～1300米。沿线分布有河漫滩地、风积沙丘沙梁等。 （2）地质、地震 本项目沿线地质条件较好，大部分路段位于固定与半固定沙丘区，按照地质年代、岩性组合和物理力学性质等，大体上划分为河谷阶地沉淀区，活动--半活动、固定—半固定沙丘区、湖盆滩地区。本合同段属湖盆滩地区，滩地被 沙丘、沙地环抱，面积大小不等。地势较平坦，地下水埋藏较浅，雨季低洼处 常积水形成海子或湿地，地表为冲积或湖积污泥质亚粘土，周围沙丘多已固定或半固定。 本项目区属华东地台的鄂尔多斯稳固地台区，陕北台凹的中北部，东北 部靠近东胜台凸，是块古老的地台。路线带位于华北地台陕甘宁新生带盆地中部，水平运动力专门弱，地层近于水平，断层较少见到，历史上地震专门少， 地震差不多烈度为Ⅵ度。 （3）气候、水文 路线所经区域属中湿带大陆性气候，半洪涝地区。冬夏间的风向改变极有规律，风期长，风力大，风向以西北风为主，5米/秒以上的风速每年达230～370次，风沙日每年达60～90天。降雨量少而集中，蒸发量大，年降水量43 0毫米左右，其中75%在7～9月份，年2000毫米左右的蒸发量是降水量的5倍，年平均气温8～9℃，温度变化强烈，年温差一样在30℃左右，极端最高气温40℃，极端最低气温-32.7℃。年日照2000小时以上，无霜期150～180天，最大冻深 1.47米。
施工现场的交通组织方案
施工现场的交通组织方案及分流措施 一．施工交通组织原则 确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。 二、交通组织管理目标 尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 三、交通组织 （1）施工交通路网设计与组织 A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车； B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施局部封闭； C、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰； D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道； （2）对施工中须全道路封闭、占用的道路 对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。
四、施工过程中道路分流措施 本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下： 在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。 五、交通安全保证 建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。 六、交通安全管理机构设置 建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
交通信号系统工程施工组织方案(改)
交通信号系统工程施工组织方案 第一章综合说明 1.1编制依据 1.1.1业主发布的本项目招标文件； 1.1.2依据招标文件的要求，本招标工程项目的材料、设备、施工须达到的相关规范、标准、要求。 1.1.3国家及内蒙古自治区、呼市颁布的质量检验标准。 1.1.4 我单位通过对该项目现场和周围环境进行踏勘、调查后掌握的相关资料。 1.1.5国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及内蒙古自治区、呼市在安全文明施工、环境保护、减少噪音污染等方面的规定； 1.1.6本工程业主要求的质量标准、招标文件中业主指定的工期以及我单位的创优规划、工期目标等； 1.1.7在交通工程施工经验和技术成果，现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。 1.1.8执行的相关规范 1、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011） 2、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168-2006） 3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB 50169-2006) 4、《通信管道与通道工程设计规范》（GB 50373-2006） 5、《通信管道施工及技术规范》（GB 50374-2006） 6、《综合布线系统工程验收规范》（GB 50312-2007） 7、《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》（GB 4943-2009） 8、《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T 652-2006） 9、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2009） 10、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832-2009） 11、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-095） 12、《公路基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 13、《公路水泥砼路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。 14、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）
道路维修期间交通组织方案
**路（**路-**公路）路面维修工程 交 通 组 织 方 案 *****建设工程有限公司
**路（**路-**公路）路面维修工程 交通组织方案 一、工程概况 **路（**路-**公路）路面维修工程，由于该段道路建成至今已有10余年，随着**地区的开发，周边地块均已开发完成，十余年来，该段道路损坏严重，近期接到多位居民群众反映，为了响应群众意愿，故受*****有限公司委托我单位对上述路面进行维修。 二、施工内容 1、道路采用二次分部施工秩序，先北后南，对原有路面损坏严重，有坑 塘处进行挖除并用混凝土进行置换。 2、待南北路面全部养护期满后，采用工程铣刨机对沥青路面进行全线铣 刨，并重新摊铺沥青。 3、施划道路车道标线，恢复交通。 三、现有道路状况 **路（**路-**公路），现状道路为沥青路面，双向一根机动车道，加两侧非机动车道。早高峰由西向东车辆比较多，晚高峰由东向西车辆比较多。沿线**、**小区、科技城及其他单位交通及人流量大，为合理安排因施工与正常交通所产生的矛盾，故对施工期间的交通疏导及施工安排做出科学合理的组织及安排，每天白天避开车流高峰施工，施工材料装卸避开早晚高峰。 四、交通疏导设计原则
交通疏导设计原则确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。设置警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责。一旦发现问题及时组织处理，出现抢道堵车现象立即停止施工，恢复道路原样。同时加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 1、合理安排施工工序和时间，避开交通高峰期施工，做好施工安全监管工作，确保施工期间不致因安全问题影响地面交通。 2、服从交警部门要求，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通设施，配备必要的警告交通标志，把施工期间的影响减至最低。五、交通疏导方案 第一步：北侧半幅道路路面维修，占用北侧机动车道。前方设置施工警告标志、晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭变动。 施工工期：17日历天（2014年8月8日至8月25日） 第二步：南侧半幅道路路面维修，占用南侧机动车道。前方设置施工警告标志、晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭变动。 施工工期：18日历天（2014年8月26日至9月12日） 第三步：考虑到双休日车流量少特点，对全路面进行沥青铣刨和摊铺沥青作业，施工采用半幅施工。铣刨和摊铺期间，施工区域采用反光安全椎隔离，并随机械车辆同步移动。施工工程车辆（土方车、沥青车）在上游就近待命，同时避开施工区域交通繁杂路段。施工区域现场安排