机坪运行管理规定

编号GZA-WI-ZL-09

版本A1

贵阳龙洞堡国际机场

机坪运行管理规定

编制李粤川日期2009.5.8

唐军日期2009.5.10

官兵日期2009.5.11

修订记录

日期修订状态修改内容修改人审核人批准人

目录

修订说明 (2)

第1章总则 (5)

1.1目的 (5)

1.2适用范围 (5)

1.3定义 (5)

1.4机构设置 (6)

1.5机坪运行管理机构职责 (6)

1.6要求 (8)

1.7贵州航空有限公司机坪的使用 (8)

第2章机坪上的航空器运行管理 (9)

2.1航空器在机坪上运作的要求 (9)

2.2航空器的引导 (9)

2.3机位分配原则与使用规定 (12)

2.4航空器的牵引 (13)

第3章机坪设施、设备管理 (15)

第4章机坪泛光照明系统的使用管理 (16)

第5章不停航施工管理 (17)

第6章控制区道路交通安全管理 (18)

6.1车辆管理 (18)

6.2控制区驾驶员管理 (18)

6.3控制区车辆行驶管理 (19)

6.4车辆作业规定 (21)

第7章控制区人员管理 (24)

7.1人员要求 (24)

7.2机坪内摄影管理 (25)

第8章机坪环境卫生管理 (26)

第9章机坪消防管理 (27)

第10章特殊天气及应急程序 (28)

10.1强对流天气应急程序 (28)

10.2低能见度情况下的地面活动管理 (29)

10.3冰雪天气应急程序 (29)

10.4大风天气下的应急程序 (30)

第11章控制区突发事件的通报与调查处理 (32)

11.1控制区突发事件的通报 (32)

11.2控制区突发事件的调查处理 (32)

第12章违规处罚 (34)

12.1处罚办法 (34)

12.2违规处罚细则 (37)

12.3投诉与裁定 (40)

第13章附则 (41)

修订说明

序号修订状态修改内容

1删除1.4机构设置贵州省机场集团有限公司值班经理室（以下简称“值班经理室”）

2删除 1.5.2值班经理室职责

3增加1.5.3现场指挥中心职责10）纠正机坪各类违章行为，并实施处罚

4增加1.5.4安保分公司职责5）负责建立所有内场人员、内场机动车驾驶员和单位的电子档案，实时记录违犯本《规则》的行为和处理情况

5增加1.5.5飞行区保障部职责6)负责督促保洁公司加强机坪卫生清扫

6修改2.1.14）航空器发动机试车应在现场指挥中心指定的位置进行。任何类型的航空器试车，航空器运营人或代理人必须有专人负责试车现场的安全监控，并且应当根据试车种类设置醒目的“试车危险区”警示标志。无关人员和车辆不得进入试车危险区。

7增加 2.2.7航空器滑出或被推出人工指挥协调8增加 2.3.3航空器试车坪 2.3.4航空隔离机坪

修改2.4.8被牵引的航空器应避让滑行中的航空器；各种车辆应主动避让正在实施牵引的航空器，严禁超车和抢、占行车路线。

9增加3.11廊桥活动端移动范围内采用红色线条设置廊桥活动区，禁止任何车辆和设备进入。廊桥活动区内标示有廊桥回位点。廊桥处在非工作状态时，应当将廊桥停留在廊桥回位点。廊桥操作人员进行靠桥、撤桥作业时，禁止其他人员进入廊桥活动端。

10修改4.1机坪高杆灯为机坪泛光照明的主要设施，飞行区保障部负责日常管理和检查维护，动力能源公司负责高杆灯的开关及供电电缆的日常管理和检查维护。

修改6.2.2向安保分公司申领航空器活动区驾驶证的，应当具备下列条件：3）通过安保分公司组织的考试。考试内容应包括《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》（民航总局第170号令）、本规定和道路实际驾驶等。

12增加6.2.6在航空器活动区驾驶机动车辆的驾驶员，应当遵守以下规定：2）不得使用已涂改、伪造、冒领、挪用、暂借或失效的航空器活动区机动车号牌、驾驶证、行驶证、车辆通行证进入控制区。

13修改6.3.3机动车辆在航空器活动区行驶时，应开启黄色警示灯，按划定的道路和方向行驶，正确使用灯光。

14修改6.3.4行驶到机坪、滑行道交叉路口时，应当停车观察航空器动态，在确认安全后，方可通行。

15修改6.3.11车辆避让航空的规定1）车辆避让原则b)一般车辆避让特种车辆，特种车辆避让贵宾车辆和摆渡车；c）所有车辆避让旅客

16删除6.3.11车辆避让航空的规定1）车辆避让原则f)任何车辆不得穿越旅客队伍

17修改6.3.12因勤务保障需要停放在机坪内的特种车辆（含非机动车）、平板等勤务保障设备，应整齐、有序地停放在指定的区域内，不得一车占用两个车位，在标有停车方向的车位停放时应按照规定方向停放，不得妨碍航空器运行和地面勤务保障工作

18增加6.3.14航站楼4号与5号廊桥之间的车辆通道为单行通道，限高3.3米，牵引车、除冰车、吹雪车、加油车等大型特种车辆不得驶入。

19修改6.4.2当航空器正在进入或推出停机位时，任何车辆不得进入机位作业保障区。

20修改6.4.10车辆在机坪行驶路线、固定停放点之外倒车应当有人指挥，指挥信号和意图应当明确，确保安全。

21修改6.4.15提供保障作业的车辆不得影响相邻机位及航空器机位滑行通道的使用，不得妨碍廊桥的保障作业。

22增加6.4.18因保障作业需要放置于机坪内的特种车辆（含拖把）、集装箱、行李和集装箱托盘等特种设备，应当停泊或放置于指定的白色设备停放区和车辆停放区内。作业人员离开后，车辆、设备应当保持制动状态，并将启动钥匙与车辆、设备分离存放。保障工作结束后，各保障部门应当及时将所用设备放回原区域，并摆放整齐。

23增加6.4.21自行车、三轮车等非机动车辆，在实施保障作业期间，应将车辆停放在设备摆放区，不得停放在机位安全线内。无设备摆放区的机位，车辆停放应当远离航空器，并保持至少5米以上距离。

24修改7.1.23）横（斜）穿机坪；

25删除7.1.4未经机场管理机构批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。

26修改8.3严禁向机坪倾倒、丢弃垃圾或其他废弃物。禁止向机坪排放各种有毒、有害物质。禁止向机坪排放污水、油等液体。易燃液体应当用专业容器盛装，并不得倒入飞行区排水系统内。

27修改10.4.1民航贵州空管分局空中交通服务报告室按照协议向现场指挥中心通报大风或阵风（5级（含）以上）的天气信息，现场指挥中心及时启动应急程序。

28修改10.4.5当风速达到8级时停止使用廊桥，确保航空器地面安全。

当风速达到10级（26米/秒）时，飞行区停止一切保障作业，现场指挥中心负责向飞行区保障部场务值班人员通报天气情况，发出大风气象警报，必要时要求航空器备降其他机场。如预报为长时间大风，长时间不适于机场开放，由飞行区保障部发布航行通告，关闭机场。

修改12.1.1现场指挥中心负责查处和纠正机坪各类违章行为，并将处罚情况及时通报安保分公司。安保分公司负责建立所有内场人员、内场机动车驾驶员和单位的电子档案，实时记录违章行为和处罚情况。

30删除12.1.5

31增加12.1.5控制区通行证件分值管理制度

32增加12.1.7对于车辆乱停乱放和设备摆放不到位，且又无法当场确定责任人的违章行为，由现场指挥中心在违章车辆、设备上粘帖《违章通知单》，按照处罚细则实施扣分处罚,同时书面通报责任单位。无控制区车辆通行证件的设备，由现场指挥中心向违章单位进行书面通报，违章单位应当在7个工作日内将整改措施回复现场指挥中心；逾期未反馈处理情况的，机场管理机构将在共管委会议上通报其违章事实，并视情节严重，限制该单位次年控制区车辆通行证办理数量。

33删除12.2违规处罚流程

34修改/增加12.2违规处罚细则16、25、26、63、65、66，部分扣罚分值进行调整。

35修改12.4.12个工作日改为3个工作日36修改12.4.23个工作日改为5个

第1章总则

1.1目的

为了加强贵阳龙洞堡国际机场机坪（以下简称机坪）的安全管理，规范生产运行，提高使用效率，确保航空地面安全，根据《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》、《民用机场运行安全管理规定》以及民航相关法律、法规，特制定本规定。

1.2适用范围

本规定适用于在贵阳龙洞堡国际机场机坪运行的部门及相关驻场单位。

1.3定义

1.3.1机场：在陆地或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设施）其全部或部分意图供航空器着陆、起飞和地面活动之用。

1.3.2机场管理机构：指依法组建或者接受委托的直接从事民用机场运营管理的法人组织，本规定中机场管理机构特指贵州省机场集团有限公司。

1.3.4驻场单位：指工作场所设于依法划定的民用机场范围内除机场管理机构以外的机关、企事业单位。

1.3.5航空器运营人：任何拥有、租得、出租、控制、管理或运行航空器的人或公司。1.3.6停机位：在机坪上意图用以停放航空器的一块指定场地。

1.3.7机坪：在陆地机场上划设的一块意图供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修之用的场地。

1.3.8控制区：根据安全需要在机场内划定的进出受到限制的区域，包括停机坪、跑道、滑行道、航空器客、货舱、航空器维修区（含机库）、行李分检区、货物仓储处理区、航空加油站、到达行李大厅等区域。

1.3.9机坪勤务管理：在机坪上管理航空器和车辆的活动和运行的勤务。

1.3.10勤务车辆：为航空器提供各种勤务保障的所有机动车辆。

1.3.11运转区：机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的部分，不包括机坪。

1.3.12活动区：机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，由运转区和机坪组成。

1.3.13道路：在活动区划定的专供车辆使用的地面路线。

道路等待位置：一个指定的可能要求车辆在此等待的位置。

1.3.14跑道：陆地机场上供航空器着陆和起飞用的一块划定的长方形场地。

1.3.15滑行道：在陆地机场设置供航空器滑行并将机场的一部分与其它部分之间连接的规定通道。

1.3.16障碍物：位于供航空器地面活动的地区或突出于作为保护飞行中的航空器的规定面的、一切固定的（临时或永久的）和可动的物体，或这些物体的一部分。

1.3.17净距：两物体最近两点间的水平距离。

1.3.17溢油：航空器在加、放燃油及地面加油设备输油时所发生的燃油泄漏和维修过程中燃油的过量排放。

1.3.18贵阳龙洞堡国际机场控制区共同管理委员会（以下简称“共管会”）：共管会是全面负责控制区各项管理工作的专业性管理机构,在控制区内从事各项管理活动、生产运营的单位均为共管委员会成员单位。共管会下设办公室，负责处理共管会的日常工作,办公室设在贵阳机场现场指挥救援中心。

1.4机构设置

贵州省机场集团有限公司质量安全部（以下简称“质量安全部”），民航贵州机场公安局（以下简称“机场公安局”），贵州省机场集团有限公司现场指挥救援中心（以下简称“现场指挥中心”），贵州省机场集团有限公司飞行区保障部（以下简称“飞行区保障部”），贵州航空安全保卫分公司（以下简称“安保分公司”），为贵阳龙洞堡国际机场机坪运行管理机构（以下简称“机坪运行管理机构”）。

1.5机坪运行管理机构职责

1.5.1质量安全部：

1)负责对本规定执行情况进行监督检查，查处机坪内事故征候以上（含）航空安全事件，增强机坪安全管理力度；

2)负责组织对本规定的修订和完善。

1.5.2现场指挥中心负责：

1)机坪运行秩序管理；

2)航班保障的指挥协调和监督管理；

3)机坪生产信息的传递和相关指令发布；

4)停机位管理；

5)专机、重要（特殊）飞行的地面保障组织与协调；

6)机坪消防器材配置和定期检查，并对完好性负责；

7)机坪应急救援指挥与协调；

8)航空器引导；

9)机坪不停航施工安全监察；

10）纠正机坪各类违章行为，并实施处罚；

11）对机坪作业人员进行机坪运行安全知识培训和考核；

12)协助质量安全部参与航空地面不安全事件及事故调查。

1.5.3机场公安局：

1)负责机坪交通安全和治安管理

2)负责机坪空防安全和消防安全管理

3)负责机坪作业人员的空防安全培训和考核。；

1.5.4安保分公司：

1)负责机坪围界和通往机坪各道口安全管理；

2)负责过站航空器的监护；

3)负责审核和制发进入机坪人员及车辆通行证件；

4)负责会同机场公安局对进入机坪车辆的驾驶人员实施考核，并对考试合格者颁发内场驾驶执照；

5）负责建立所有内场人员、内场机动车驾驶员和单位的电子档案，实时记录违犯本《规则》的行为和处理情况；

6)内场作业车辆年审。

1.5.5飞行区保障部：

1)负责机坪各类标志物（标志线、标志牌）的设置和日常维护管理；

2)负责机坪重要资料的审核和申报；

3)负责提供航行通告相关原始资料；

4)负责机坪围界的维护，导航设备、灯光的维护和管理；

5)负责对不停航施工的管理；

6)负责督促保洁公司加强机坪卫生清扫。

1.6要求

机坪工作的各单位（部门）应教育所属员工严格遵守本规定，服从机坪运行管理机构的管理，并自觉接受民航西南地区管理局或民航贵州监管办监察员的检查。

1.7贵州航空有限公司机坪的使用

贵州航空有限公司的机坪，按贵州省机场集团有限公司与贵州航空有限公司所签订的协议执行。

第2章机坪上的航空器运行管理

2.1航空器在机坪上运作的要求

2.1.1航空器在机坪上的启动和运转，应遵守下列规定：

1)航空器发动机的启动和运转，应在现场指挥中心指定的位置，由具有执照的驾驶员或

机务人员进行操作；

2)发动机怠速运转、不推油门的慢车测试和以电源带动风扇旋转，发动机不输出功率的

冷转测试，应及时通知现场指挥中心，在指挥中心指定位置进行试车。

3)航空器发动机的启动，应在机务人员的监护下实施，并不得对机坪上的人员、车辆、

设备及其他航空器造成威胁；

4)航空器发动机试车应在现场指挥中心指定的位置进行。任何类型的航空器试车，航空

器运营人或代理人必须有专人负责试车现场的安全监控，并且应当根据试车种类设置醒目的“试车危险区”警示标志。无关人员和车辆不得进入试车危险区。

2.1.2航空器在机坪上的滑行应遵守下列规定：

1)脱离滑行道前严格按照塔台指令滑行，脱离滑行道后严格按照引导车引导的路线滑行；

2)滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；

3)具有倒滑性能的航空器一般不得在机坪倒滑，经批准进行倒滑时，应有地面人员引导

指挥；

4)无地面人员指挥时，禁止航空器自行滑入机位。

2.1.3航空器在机坪只能停放在现场指挥中心指定的停机位上。

2.1.4航空器过站的维护排故工作，应在现场指挥中心指定的位置进行。并应当采取有效措施防治对机坪造成污染和腐蚀，维护排故工作结束后，机务人员应及时清理工作现场。

2.1.5本场无清洗坪，不得在本场进行航空器清洗作业。

2.2航空器的引导

2.2.1航空器进入机位前，该机位应当保持：

1)除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、

2)货物和行李均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内；

3)车辆、设备必须制动或固定；有液压装置的保障作业车辆、设备，必须确保其液压装

置处于回缩状态；

4)保障作业车辆在等待时，驾驶员应当随车等候；所有设备必须有人看守；廊桥活动端

必须处于廊桥回位点。

2.2.2接机人员应当至少在航空器入位前5分钟，对机位适用性进行检查。主要检查项目包括：

1)机位是否清洁；

2)人员、车辆及设备是否处于机位安全线区域外或机位作业等待区内；

3)廊桥是否处于廊桥回位点；

4)是否有其他影响航空器停靠的障碍物。

2.2.3在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员不得从航空器和接机指挥人员（或目视泊位引导系统）之间穿行。

2.2.4在航空器处于安全靠泊状态后，接机人员应当向廊桥操作人员或客梯车驾驶员发出可以对接航空器的指令。廊桥操作人员或客梯车驾驶员接到此指令后，方可操作廊桥或客梯车对接航空器。

航空器安全靠泊状态应当满足下列条件：

1)发动机关闭；

2)防撞灯关闭；

3)轮挡按规范放置；

4)航空器刹车松开。

2.2.5航空器地面车辆引导

1)现场指挥中心负责对进港的航空器进行机位引导。

2)引导车驾驶员必须经过专职培训和考试，并取得引导车驾驶资格。

3)引导车驾驶员应当遵守下列规范：

a)在等待区域待命时，保持和塔台管制室、现场指挥室保持不间断的通讯联络；

b)引导时必须按照地面标志和助航灯光限定的路线行驶，如塔台有特殊限制时，按照

塔台指令行驶；

c)引导航空器时行驶速度不得超过50公里/小时,实施Ⅱ类运行时不超过25公里/

小时；引导车与被引导的航空器之间的距离应保持在50米；

d)引导过程中发现机坪、滑行道上有异物等意外，影响航空器滑行时,应立即停止引

导，并及时向塔台管制室、现场指挥室报告，接受塔台管制室或现场指挥室的进一步指令；

e)引导过程中，如果引导车发生故障，不能正常运行时，应立即报告塔台管制室、现

场指挥室，同时采取措施迅速将车辆移至不影响滑行的地点待命。

2.2.6航空器进入机位人工指挥协调

1)航空器入位时，机务人员负责指挥协调航空器滑行，避免发生碰撞：

a)应全面负责航空器的引导和机翼两侧的观察；

b)航空器进入机位后，如航空器停靠位置不当，出现下列情况之一时：

i.超出红色翼尖净距线时；

ii.不能使用地面加油设施时；

iii.廊桥不能与航空器对接时。

机位指挥协调人员应立刻通知牵引车司机把航空器调整到正确位置，以免影响其他航空器和地面设备的移动。

2)指挥协调时所用的标准信号

a)在白天应使用指挥牌，夜间使用能够发光的指挥棒发出信号；

b)航空器指挥协调时的操作应符合民航总局的相关行业标准。

2.2.7航空器滑出或被推出人工指挥协调

航空器滑出或被推出机位前，送机人员必须确认：

1)除牵引车外的其他车辆、设备及人员等均已撤离至机位安全区域外；

2)廊桥已撤至廊桥回位点。

2.2.8反光锥形标志物设置

在确认航空器处于安全停泊状态后，接机人员应当在距航空器发动机前端1.5米处、机尾和翼尖水平投影处地面设置醒目的反光锥形标志物（高度不小于50厘米，重量能防止5级风吹移。在预计机场风力超过5级时，现场指挥中心应当通知航空器维修部门不再在航空器周围摆放反光锥形标志物）。航空器自行滑出的机位，在机头水平投影处地面也应当设置反光锥形标志物。

2.3机位分配原则与使用规定

2.3.1机坪可供停放国际、国内、专机、旅游包机等航空器过站短停使用，廊桥机位航空器过站时间一般不超过60分钟（特殊情况报现场指挥中心）。

2.3.2机位分配原则如下：

1)发生紧急情况或执行急救等特殊任务的航空器优先于其他航空器；

2)正常航班优先于不正常航班；

3)大型航空器优先于中小型航空器；

4)国际航班优先于国内航班。

5)在日常运行保障中，以现场指挥中心的机位安排为最终决定；

6)机位分配信息向有关保障部门发布后，原则上不得随意更改，确需调整机位的，由现

场指挥中心及时通知各保障部门。

2.3.3航空器试车坪：

1)本场的试车机位设在贵州航空有限公司机坪23-25号机位的范围内；

2)航空器试车机身南北向停放

3)任何类型的航空器试车，实施单位必须报现场指挥救援中心批准，发动机试车不应危及其他航空器和周围建筑物的安全；并在现场指挥救援中心指定的位置和时间段进行；同时试车时还必须获得空管部门同意方可实施。

4)试车期间的安全责任由试车实施单位负责；试车时必须有专人负责试车现场的安全监控，并且应设置醒目的“试车危险区”警示标志。无关人员和车辆不得进入试车危险区。

2.3.4航空器隔离机坪：

1)本场的隔离机位设在贵州航空有限公司机坪23-25号机位的范围内；

2)试车航空器与隔离航空器在使用机坪发生冲突时,试车工作立即停止，拖曳出试车坪，确保隔离航空器优先使用该机坪。

3)当贵州航空有限公司机坪作为隔离机位使用时，不能再停放其他航空器。

2.3.5航空器在廊桥机位进行排故作业时，航空运输企业或其代理人应及时将排故所需时间通报现场指挥中心。现场指挥中心可视情况将故障航空器重新指定停机位，航空运输企业或其代理人应迅速将故障航空器拖曳至指定机位。

2.3.6当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保

障以及航空器故障等情况时，现场指挥中心有权指令航空运输企业或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的，机场管理机构将强行移动该航空器，所发生的费用由航空运输企业或者其代理人承担。

2.3.7航空器长时间停放、过夜停放应当取得机场管理机构的同意。

2.3.8机位临时处于不适用状态时，飞行区保障部应当设置不适用地区标志物，防止航空器、车辆误入该区域。

2.4航空器的牵引

2.4.1牵引车必须处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好。

2.4.2牵引航空器用的牵引杆必须有安全销(剪切销)，以保证在拖推过程中出现超负荷时航空器不受到损坏，并且牵引杆要专人定期检查、确保牵引杆的完好性。

2.4.3牵引航空器时要有机务人员在场统一指挥。在牵引车上的机务人员应随时关注牵引动态，观察周围是否有障碍物，牵引杆的挂钩是否有可能脱开或损坏等特殊情况。

2.4.4牵引航空器前，机务人员应检查航空器两侧油箱油量平衡，刹车压力正常，插好起落架安全销，关好舱门。牵引时应打开航空器的航行灯和防撞灯。

2.4.5在机坪内牵引航空器必须取得现场指挥中心和空中交通管制部门双方的同意，在滑行道和跑道上牵引航空器必须取得空中交通管制部门的同意，并按指令牵引至指定机位。

2.4.6在牵引航空器的过程中机务人员或机组应保持与空中交通管制部门的通讯畅通，如遇特殊情况按空中交通管制部门指令执行。

2.4.7牵引速度

1)严格按照各机型维修手册的规定执行。牵引车在牵引航空器前，机务人员应认真检

查拖杆，司机用低速档倒车拖挂拖杆。起步要平稳，注意周边情况，转弯要减速，严禁超过规定转弯角度转弯，直线前进车速不得大于10公里/小时，转弯、调头不得大于3公里/小时。刹车要柔和，禁止使用急刹，防止损坏航空器相关部位。

2)无规定时执行(机型维修手册规定以外的执行标准)

a)在开阔平坦地段，牵引速度不应超过10km/h；

b)有坡度地带，不应超过1.5km/h；

c)夜间和特殊天气牵引时，不应超过5km/h；

d)转弯时牵引航空器进入停机位的速度不应超过3km/h；

e)推航空器的速度不应超过5km/h；

f)起步和刹车要柔和，禁止急停、急刹、急转弯，拖机前后，前轮和尾轮的处置

及转弯角度的限制等，均按有关机型规定执行。航空器在拖行过程中严禁人员

上下牵引车和航空器;

g)当风速超过该机型拖机限制时禁止拖行。

2.4.8被牵引的航空器应避让滑行中的航空器；各种车辆应主动避让正在实施牵引的航空器，严禁超车和抢、占行车路线。

2.4.9民用航空器的牵引，应当符合《民用航空器维修地面安全》第3部分“民用航空器的牵引”的规定。

第3章机坪设施、设备管理

3.1机坪应处于整洁、适用状态，任何单位和个人不得污损机坪，不得损坏机坪相关设施，不得向机坪周边草坪丢弃杂物、倾倒垃圾和油污；

3.2飞行区保障部应按照《民用机场飞行区技术标准》的要求，使机坪符合下列要求：3.2.1机坪开放使用期间，道面平整、清洁。平整度应符合《民用机场飞行区技术标准》；

3.2.2机坪灯光系统运行正常，各类标志物（标志线、标志牌）清晰可辨；

3.2.3机坪其它基础设施、设备应符合相应的技术标准。

3.3飞行区保障部应于每日第一个航班（航空器）离港或到达前30分钟完成对机坪的全面检查。航班（航空器）运行期间定时巡查机坪，及时修复破损道面。

3.4飞行区保障部应按规定，定期对停机位置、航空器滑行路线、专用车道行车路线及车辆、专用器具的停（摆）放位置的划线进行刷新。

3.5机坪内航空器滑行路线、停机位置用黄色实线标示；机位航空器安全区用红色实线标示；车辆行驶路线用白色实线标示。

3.6因保障作业需要放置于机坪内的特种车辆（含拖把）、集装箱、行李和集装箱托盘等特种设备，应当停泊或放置于指定的白色设备停放区和车辆停放区内。作业人员离开后，车辆、设备应当保持制动状态，并将启动钥匙与车辆、设备分离存放。保障工作结束后，各保障部门应当及时将所用设备放回原区域，并摆放整齐。

3.7非保障作业需要、故障或已报废的车辆和设备应当及时清除出机坪。

3.8现场指挥中心应按规定在机坪的适当位置放置足够数量及容量的消防灭火器材，确保处于可用状态，其它车辆、设备的停（摆）放不得影响消防器材的使用。

3.9严禁任何单位、人员损坏、挪用、占用、遮挡机坪基础设施、设备。

3.10飞行区保障部应将机坪范围内的加油井、消防井、电缆井、供水井及其他各类井的井盖本身及周边至少20厘米以内均应当涂刷成红色；井盖开启时，使用单位应当在井盖旁设置醒目的反光锥型标志物。

3.11廊桥活动端移动范围内采用红色线条设置廊桥活动区，禁止任何车辆和设备进入。廊桥活动区内标示有廊桥回位点。廊桥处在非工作状态时，应当将廊桥停留在廊桥回位点。廊桥操作人员进行靠桥、撤桥作业时，禁止其他人员进入廊桥活动端。

第4章机坪泛光照明系统的使用管理

4.1机坪高杆灯为机坪泛光照明的主要设施，飞行区保障部负责日常管理和检查维护，动力能源公司负责高杆灯的开关及供电电缆的日常管理和检查维护。

4.2机坪泛光照明的技术标准

4.2.1机坪泛光灯必须对机坪工作区提供足够的照明，必须使得有关飞机标志、地面标志和障碍物标志的图形和颜色能够正确地加以辩认。

4.2.2机坪泛光灯的布置和朝向应使得每一机位能从两个方向以上受光，以尽量减少阴影。

4.2.3机坪泛光灯照明应不产生妨碍飞机驾驶员、塔台管制员、地面工作人员的眩光。4.2.4机坪泛光灯的完好率应不低于80%，不允许整组灯不亮。

4.3机坪泛光照明的检查维护

4.3.1每日检查维护：检查烧毁或失效的灯泡，必要时予以更换。

4.3.2每周检查维护：检查远、近控开关是否工作正常；检查电气连接件有无接触不良现象。

4.3.3每月检查维护：检查升降机构是否正常，主钢丝绳有无松动；检查升降吊篮是否到位，三相主接插开关是否接触良好，必要时应予以调整；检查减速机内润滑油油面是否合适，钢丝绳润滑是否良好，必要时添加同类的润滑油及油脂。

4.3.4每年检查维护：检查排除灯箱积水，更换损坏的镇流器、触发器、电容器及密封圈等；检查维修灯光控制电路及升降控制电路；检查维修升降动力驱动机构，维护保养钢丝绳；测试电力电缆及电气线路的绝缘电阻，检查高杆灯系统的接地电阻。

第5章不停航施工管理

控制区内不停航施工管理按照《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）第十章《不停航施工管理》和《贵阳龙洞堡国际机场不停航施工管理规定》执行。

第6章控制区道路交通安全管理

6.1车辆管理

6.1.1航空器活动区机动车牌和内场车辆通行证由安保分公司统一签发、管理。

6.1.2申领航空器活动区机动车牌、内场车辆通行证、行驶证的车辆应具备下列条件：

1)用于在航空器活动区为航空器运行提供保障服务；

2)符合机动车国家安全技术标准并符合机场管理机构规定的车辆行驶安全标准；

3)车身顶端安装黄色警示灯；

4)配备有效的灭火器材；

5)提供机动车保险有效凭证；

6)提供机动车合法来源凭证；

6.1.3已申领贵阳机场航空器活动区机动车车牌和内场通行证的机动车应接受安保分公司的年度检验或临时检验，未按规定检验或检验不合格的，不得在航空器活动区内行驶。车辆检验的项目按《中华人民共和国机动车运行安全技术条件》规定的标准执行。

6.1.4因工作需要临时进入机坪的机动车辆，必须持有安保分公司核发的临时通行证，主动接受执勤人员的查验和安全检查，由安保分公司执勤车辆引导进入，停放在指定位置。

6.1.5迎送警卫对象的警卫车队需要进入机坪的，由公安局向集团公司提出申请，经集团公司批准后，由公安局派出引导车辆，按规定路线进出机坪。

6.1.6悬挂航空器活动区机动车车辆号牌的机动车报废、产权变更的，使用单位应当向安保分公司报告，上交车辆号牌、行驶证，由安保分公司办理有关手续。

6.1.7需在机坪作业的非机动车辆，必须悬挂由安保分公司统一制发的号牌，按规定路线行驶，严禁骑自行车带人，严禁骑车穿越机坪。

6.1.8车辆在航空器活动区内行驶以及作业保障的日常监管工作由现场指挥中心负责。

6.1.9进入控制区的车辆应积极配合安保分公司护卫人员对底盘进行检查。

6.2控制区驾驶员管理

6.2.1航空器活动区机动车驾驶证由机场公安局和安保分公司考核，安保分公司签发。

6.2.2向安保分公司申领航空器活动区驾驶证的，应当具备下列条件：

1)持有相应准驾车型的中华人民共和国机动车驾驶证2年以上；

2)参加所在单位组织的培训；

3)通过安保分公司组织的考试。考试内容应包括《民用机场航空器活动区道路交通管

理规则》（民航总局第170号令）、本规定和道路实际驾驶等。

6.2.3航空器活动区机动车驾驶证有效期四年。有效期满前到安保分公司办理换证手续，未办理手续的予以注销。

6.2.4已取得航空器活动区机动车驾驶证的驾驶员，在调离航空器活动区机动车驾驶工作岗位时，原单位负责收回驾驶员的航空器活动区驾驶证，交安保分公司，办理注销手续。

6.2.5仅持有中华人民共和国驾驶证，未持有民用机场航空器活动区机动车驾驶证的人员，不得在航空器活动区驾驶机动车辆。特殊情况下，需要驾驶车辆进入航空器活动区的，由安保分公司负责引导。

6.2.6在航空器活动区驾驶机动车辆的驾驶员，应当遵守以下规定：

1)不得涂改、伪造、冒领、挪用、暂借或通过上述方式取得的航空器活动区机动车号

牌、驾驶证、行驶证、车辆通行证。

2)不得使用已涂改、伪造、冒领、挪用、暂借或失效的航空器活动区机动车号牌、驾

驶证、行驶证、车辆通行证进入控制区。

3)驾驶场内车辆时必须携带民用机场航空器活动区机动车驾驶证。

4)驾驶机动车进入航空器活动区前，应对机动车的安全技术性能进行检查。

5)不得驾驶安全设施不全或机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。应当自觉

接受执勤人员的查验、指挥。

6)按照安保分公司指定的时间和地点接受年度审验，未按规定审验或审验不合格的，

不得在航空器活动区驾驶机动车。

7)不得驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合的车辆。

8)持有《民用机场航空器活动区机动车驾驶证》的外地机场驾驶员，在本机场驾驶车

辆时，在安保分公司对其驾驶情况考核合格后方能驾驶。

6.3控制区车辆行驶管理

6.3.1航空器活动区内运行的所有车辆必须遵守《民用机场航空器活动区道路交通管理规

民用机场运行安全管理规定

民用机场运行安全管理规定 （报审稿） 第一章总则3矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。 第二章机场安全管理3聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。 第一节机场安全管理体系3残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。 第二节机场运行安全日常管理3酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。 第三节人员资质及培训4彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。 第三章民用机场使用手册管理5謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。 第一节民用机场使用手册的编制、审批5厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。第二节民用机场使用手册的发放和使用管理5茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞。第三节手册的修改6鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾。 第四章飞行区管理6籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉。 第一节飞行区设施设备维护要求6預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥龅。 第二节巡视检查7渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨钞。 第三节检查程序及规则9铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡缝勵罴。 第四节跑道摩擦系数测试及维护10擁締凤袜备訊顎轮烂蔷報赢无。 第五章目视助航设施管理10贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷鯛汉鼉。 第一节目视助航设施的运行要求10坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚跻馱釣。 第二节助航灯光系统的维护11蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘籜葦繯。 第六章机坪运行管理12買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄届嬌擻。 第一节机坪检查及机位管理12綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴飙钪麦。 第二节航空器机坪运行管理13驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦諑琼针。 第三节机坪车辆及设施设备管理14猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑献鵬缩。 第四节机坪作业人员管理16锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔嗚訝摈。 第五节机坪环境卫生管理16構氽頑黉碩饨荠龈话骛門戲鷯。 第六节机坪消防管理16輒峄陽檉簖疖網儂號泶蛴镧釃。 第七章净空保护区的管理16尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅瀝纰縭。 第一节基本要求16识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒侬减攙。 第二节障碍物的限制17凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴铍賄鹗。 第三节障碍物日常管理18恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦聰櫻郐。 第八章鸟害及动物侵入防范18鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫摇饬缗。 第一节基本要求18硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹鸶胶据。 第二节生态环境调研和环境治理19阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖輛埙鵜。 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理19氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩纷釓鄧。第四节鸟情信息的收集、分析与利用19釷鹆資贏車贖孙滅獅赘慶獷緞。第五节鸟情和鸟击报告制度20怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉馴鸨撟。 第九章除冰雪管理20谚辞調担鈧谄动禪泻類谨觋鸾。 第十章不停航施工管理22嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩癱恳迹。 第一节基本要求22熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库圆鍰缄。 第二节不停航施工的审批程序23鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞阕簣择。 第三节一般规定24纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛覲僨鴛。 第十一章航空油料供应安全管理25颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷涨负這。 第一节基本要求25濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減栖綜。 第二节运行安全管理25銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼鏗穎報。

南昌昌北国际机场机坪运行管理规定(2012版)

南昌昌北国际机场机坪运行管理规定 （2012） 江西省机场集团公司

目录 第一章总则 (1) 1.1目的及依据 (1) 1.2用语含义 (1) 1.3适用范围 (1) 1.4实施原则 (1) 1.5规定的管理 (2) 1.6施行日期 (2) 1.7解释权 (2) 第二章机坪运行管理机构及主要职责 (3) 2.1概述 (3) 2.2航空器活动区管理委员会 (3) 2.3运行监控指挥中心 (5) 2.4飞行区管理部 (5) 2.5公安局 (6) 2.6安检护卫部 (6) 2.7航站区管理部 (6) 2.7能源保障部 (6) 第三章机位使用及设备设施的运行管理 (7) 3.1基础设施、设备概况 (7) 3.2停机细则 (8) 3.3推出规则 (11)

3.4机坪设备、设施的管理 (12) 3.5旅客廊桥的运行管理 (15) 3.6机坪泛光照明设备的运行管理 (18) 3.7各类井盖的管理 (18) 3.8机坪设备、设施的违章处理 (20) 第四章航空器保障作业管理 (21) 4.1航空器保障作业管理规定 (21) 4.2航空器的入位引导 (26) 4.3航空器保障作业期间安全锥筒的摆放管理 (28) 4.4航空器的拖曳管理 (29) 4.5航空器离位监护的管理 (32) 4.6航空器的试车管理 (33) 4.7航空器的清洗管理 (35) 4.8航空器的除/防冰管理 (36) 第五章机坪交通管理 (37) 5.1机坪内车辆的管理 (37) 5.2驾驶证管理 (39) 5.3南昌昌北国际机场飞行区交通规则 (40) 5.4航空器活动区道路交通安全处罚细则 (45) 第六章机坪施工管理 (47) 6.1机坪施工管理 (47)

机场机坪运行管理手册

机场机坪运行管理手册（民用运输机场机坪运行管理规范） 中国民用航空四川安全监督管理局 中国民航科学技术研究院 2016年11月

目录 第一章总则 (1) 第二章组织机构和职责 (2) 第三章人员管理 (3) 第一节人员准入 (3) 第二节人员检查与退出 (4) 第四章机坪设施设备管理 (5) 第一节一般要求 (5) 第二节准入要求 (6) 第三节日常管理 (7) 第四节检查与退出 (9) 第五章机坪检查 (10) 第一节一般要求 (10) 第二节监督检查 (10) 第六章机坪机位运行管理 (11) 第七章飞机运行保障管理 (13) 第一节一般要求 (13) 第二节机位适用性检查 (14) 第三节飞机入位保障 (15)

第四节飞机离位 (17) 第五节特殊天气保障 (20) 第八章飞机其它作业管理 (22) 第一节飞机维修与试车 (22) 第二节飞机除冰雪 (24) 第三节飞机清洗 (24) 第九章机坪环境卫生管理 (25) 第十章机坪不安全事件管理 (27) 第一节不安全事件分类 (27) 第二节机坪不安全事件调查 (28) 第三节不安全事件处置 (29) 第十一章安全信息管理 (30) 第一节安全信息收集 (30) 第二节各类安全信息的处理 (32) 第十二章机坪运行风险评估与持续改进 (32) 第一节风险评估 (32) 第二节持续改进 (34) 附件一：机坪违规处理 (35) 1.1机坪违章扣分规则 (35) 1.2违规处罚 (36) 1.3控制区证件扣分样例 (38) 附件二：机场不安全事件处置 (46)

第一章总则 第一条为规范和加强机坪运行管理工作，确保机坪安全、正常、高效、有序的运行，依据《民用机场管理条例》、《民用运输机场运行安全管理规定》及其它相关的法律、法规，制定本规范。 第二条本规范适用于民用运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）内的机坪运行管理。 第三条机场管理机构对机坪运行实施统一管理，并设置相应的部门对机坪运行实施动态监督、检查、协调、指挥，使机坪运行处于受控状态。 第四条机场管理机构应当编制机场机坪运行管理手册，并纳入机场使用手册。 第五条从事机坪保障作业的单位制定各自的机坪作业规程并报机场管理机构备案，同时建立并落实设施设备管理制度，对各自在机坪内的设施设备及时进行维护，确保持续适用。 第六条机场管理机构与航空运输企业及驻场单位应当签订有关机坪运行安全的协议，明确各自的权利、责任和义务。 机场管理机构与自有机坪的驻场单位应当签订协议，明确其自有机坪的管理责任。

机坪监管员岗位资质考核试卷A

吉林省民航机场集团公司 员工岗位资质考核试卷 专业岗位： 一、填空(每空1分，共20分) 1. 机坪管理是指在机坪上对 航空器 、 车辆运行 及 人员活动 的管理。 2. 长白山机场机坪监管员（现场运行指挥员兼职）每日对机坪交通管理实行动态巡视检查，重点检查： 设备设施 是否按规定摆放， 机坪车辆运行 是 否正常， 机坪保洁 是否良好， 航班保障直接准备工作 是否有序进行。 3. 长白山机场停机坪现有固定停机位 个。其中 、 、 号停机位可停放B 类（含）以下国内性质航班； 、 号停机位可停放C 类（含）以下国内性质航班； 、号停机位可停放D 类（含）以下国内性质航班。 4． 风力五至七级时，航班保障作业期间不摆放 安全锥筒 ；机坪施工不得进行 动火作业 ，停止一切 高空作业 。 5. 长白山机场执行“ 安全第一 ， 预防为主 ， 综合治理 ”的安全工作指导方针。 二、选择(每题1分，共20分，1-10题为单项选择题，11-20题为多项选择题) 1. 长白山机场机坪监管员日常工作的指导性章程是：（ B ）。 A.中华人民共和国民用航空法 B.长白山机场机坪运行管理规定 C.民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则 D.长白山机场运行手册 2. 长白山机场的飞行区运行等级为 级。( D ) A.4A 级 B.4B 级 C.4C 级 D.4D 级 部门： 姓名： 考试日期：201 年 月 日 A 卷 题号 一 二 三 四 五 总分 得分（满分100分）

3. 长白山机场低能见度运行（Ⅱ类运行）程序启动后，引导车对进出港航班进行引导时 速不得超过公里/小时。（ B ） A.10 B.20 C.30 D.40 4. 摆渡车接近航空器时，严禁在架航空器之间穿行。（ B ） A.1 B.2 C.3 D.4 5. 在停机位内作业的车辆不得随意。必要时，须有人观察指挥，确保安全。( A ) A.倒车 B.停车 C.开车 D.修车 6. 机场管理机构应对在机坪中从事保障作业的人员每年进行次复训和考核，复训时 间不少于学时。( C ) A.1、12 B.2、12 C.1、24 D.2、24 7. 下列那种车辆一般不得进入飞行区和在机坪作业。( A ) A.畜力车 B. 牵引车 C.加油车 D.驱鸟车 8. 长白山机场在使用9号停机坪时，应开起号登机口。( D ) A.1 B.2 C.3 D.4 9．机坪内易被行驶车辆剐碰的建筑物、固定设施等，应当设置防撞警示标志、标 志。( C ) A.反光 B. 限行 C.限高 D.禁行 10. 机坪清雪作业时，在航空器周边米范围内，不得使用大型除雪设备。( B ) A.3 B.5 C.10 D.15 11. 飞机处于安全停泊状态主要表现在：( ABCD )。 A.飞机防撞灯关闭 B.飞机发动机关闭 C.挡好飞机轮挡 D.飞机刹车松开 12. 下列标识哪个是飞行区机位安全线，哪个是飞行区车辆行驶道线。( CD ) A.宽度为10CM的白色网格线 B. 宽度为10CM的红色网格线 C.宽度为15CM的连续红色实线 D. 宽度为10CM的连续白色实线 13. 航空器滑入机位停泊前，机坪监管人员和机务人员应当对机位的适用性进行检查， 检查重点主要包括：( ABCD )。 A.机位是否清洁，确保机位清洁无异物 B.廊桥已准备好且廊桥的活动桥是否已处于收回位置 C.为航空器提供服务的设备和车辆是否停在划定的机位保障作业等待区内

机坪作业人员、培训教员培训资料

机坪作业人员、培训教员培训资料 一、民用机场运行安全管理规定（191号令） 1、机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。 2、机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求，对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护，保持设施设备的持续适用。 3、机场管理机构应当组织成立机场安全管理委员会。机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位负责安全工作的领导组成，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。机场安全管理委员会主要职责是： a)依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全工作进行指导； b)研究分析机场运行安全形势，评估机场运行安全状况； c)协调解决机场运行中的安全问题； d)对机场运行安全隐患和问题，提出整改措施，并督促有关单位落实。 4、机场安全管理委员会应当定期召开会议。 5、机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位应当落实机场安全管理委员会提出的有关安全的整改意见和建议。 6、机场管理机构不得滥用本规定赋予的管理权限损害航空运输企业或其代理人及其他驻场单位的合法权益。 7、机场管理机构应当至少每月召开一次安全生产例会，分析、研究安全生产中的问题，部署安全生产工作；每季度、每半年、每年要分别召开安全生产分析会，对前一阶段的工作进行总结，对以后的工作进行部署；机场运行中出现不利于安全运行的因素或者已经出现安全生产事故时，应当及时召开安全生产会议，制定切实可行的安全措施。 8、国家已明令禁止使用的设备及未经民航总局审定合格的民航专用设备，不得在民用机场中使用。 9、机场管理机构应当制定各项工作的记录，详细记录各项检查和维护情况。记录应当包括电子文件和纸质文件。纸质记录需保存两年以上,电子记录应当保存十年。 10、机场管理机构应当配备足够数量的合格人员从事机场运行保障的所有岗位。 11、机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗。与运行安全有关的岗位主要包括：场务维护工、场务机具维修工、运行指挥员、助航灯光电工、航站楼设备电工、航站楼设备机修工、特种车辆操作工、特种车辆维修工、特种车辆电气维修工等。 12、国家、民航总局要求持有从业资格的岗位，该岗位人员应当持有相应的资格证书。 13、机场管理机构应当建立员工培训和考核记录，并长期保存。 14、航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行机场运行安全培训，保证员工具备必要的机场运行安全知识，熟悉机场运行安全相关的规章制度和操作规程，掌握本岗位的操作技能。 15、一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）的，机场管理机构应当收回违章人员的空侧控制区证件。机场管理机构半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时，应当按照初始上岗员工的要求进行培训。 16、机场使用手册是随同机场使用许可证一并批准的机场运行的基本依据。机场管理机构应当严格按照批准的手册运行和管理机场。 17、机场管理机构应当至少保存一本现行完整的的手册，供局方检查。 18、机场管理机构应当将批准的手册的完整版本（包括电子版本）发放给驻场的航空运输企业或其代理人及其他运行保障单位。发放手册应当做记录。机场使用手册分发单位列表应当至少包括分发单位（部门）、联系人、联系电话等栏目。 19、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当定期就手册组织对员工的培训和考核。考核不合格的人员，不得从事相应的工作。 20、机场管理机构应当确保手册与机场实际运行情况相符，并符合有关法律法规、民航规章和标准的要求。 21、机场管理机构负责机坪的统一管理，机场管理机构应当建立机坪运行的检查制度，并指派相应的部门和人员对机坪运行实施全天动态检查。机场管理机构应当与航空运输企业签订协议，明确航空运输企业专有机坪的管理责任。 22、机位调配应当按照下列基本原则确定：a)发生紧急情况或执行急救等特殊任务的航空器优先于其他航空器； b)正常航班优先于不正常航班；c)大型航空器优先于中小型航空器。 23、当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障以及航空器故障等情况时，机场管理机构有权指令航空运输企业或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的，机场

机坪作业人员应知应会试题

机坪作业人员应知应会试题 一、机坪运行 1、机坪内禁止有任何影响___A___与机坪运行秩序的行为。 A、航空器安全 B、人员安全 C、作业安全 D、保障安全 2、机坪作业人员严禁横穿___B___活动区域，各保障单位应做好实施作业人员的摆渡工作，减少在行车道上的活动。 A、机动车辆 B、航空器 C、车行道 D、巡场道 3、在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员不得从航空器和___D___（或目视泊位引导系统）之 间穿行。 A、廊桥 B、机位安全线 C、作业车辆 D、接机指挥人员 4、当机坪井盖开启时，应当在井盖旁设置醒目___D___。 A、轮挡 B、标识标志 C、围栏 D、反光锥型标志物 5、当航空器发动机启动或防撞灯亮起时，不得从航空器后方50米内穿行。正确 6、廊桥运行时，机坪作业人员不得侵入廊桥活动区造成事故。正确 7、机坪作业人员不得故意损坏机坪内设施、设备（消防器材、隔离墩、工作梯等）。正确 8、实施保障作业的人员必须按作业规范或保障流程进行作业，不得影响运行安全或秩序。__正确__ 9、作业人员离开后，车辆、设备应当保持制动状态，并将启动钥匙与车辆、设备分离存放。正确 10、进入机坪的作业人员应该接受机坪监管人员的管理。正确 11、机坪作业人员任何情况下都应主动避让滑行中的航空器、护卫车队、执行任务的引导车、应急救援车队。正确 12、任何类型的航空器试车，无关人员和车辆可以进入试车危险区。__错误__ 13、保障工作结束后，各保障部门应当及时将所用设备放回原区域，并摆放整齐。正确 14、各类油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得直接排放在机坪上。正确 15、未经塔台管制员许可，任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。___正确__ 16、在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则。正确 17、实施保障作业的人员可以不穿着配有反光标示的工作服。__错误__ 18、作业人员除进行保障工作外，应尽量减少在机坪活动。正确 19、各单位应当按有关规定为员工配备足够的防护用品。正确 二、空防安全 1、一个记分周期内，机坪作业人员违章记分累计达到12分的，机场公安部门收回其控制区通行证件，___B___后才可提出空侧控制区证件申请。 A、一个季度 B、半年 C、一年 D、两年 2、未参加转岗、复训考核或考核不合格的，飞行区管理部通报___C___取消控制区通行证机坪通行权限。 A、安检部门 B、安全质量部 C、机场公安局 D、安监局

深入推进协同决策(CDM)建设 构建运行指挥新模式

深入推进协同决策建设构建运行指挥新模式 为稳步推进长沙机场CDM系统建设各项工作，进一步加深全员对CDM系统建设和应用的理解，转变观念、跟上行业发展步伐，快速适应生产需求，长沙机场协同决策系统建设工作项目组将通过本文重点介绍本期CDM系统建设进展情况，系统运行会给我们工作带来哪些变化，我们将如何应对，以及与大家共同探讨未来长沙机场运行指挥模式。 一、本期CDM系统建设进展情况 为确保长沙机场CDM系统顺利投入使用，在以湖南省机场管理集团有限公司党委委员兼长沙黄花国际机场分公司总经理喻辉担任组长的工作领导小组的强力推动下，按照局方的规定要求，各项工作稳步推进，已完成与民航湖南空管分局之间的CDM系统传输网络和信息接口的建设及相关软、硬件测试工作、专项资金预算与申请、CDM系统终端用户的培训工作。空管分局和长沙机场先后召开了了长沙黄花机场航班协同放行（CDM）系统试运行启动会议，制定下发了各参与方须共同遵守的《长沙黄花机场航班协同放行规则（试行）》、《长沙黄花机场CDM系统试运行阶段工作方案》、《长沙黄花国际机场航班协同放行运行工作细则》。6月15日至30日长沙机场CDM系统试验应用阶段，7月1日起将转入试运行阶段。 二、CDM系统运行会给我们工作带来哪些变化，我们将如何应对 目前，CDM系统已投入试验运行，试验运行半个月后将转入试运行阶段。根据《长沙黄花机场航班协同放行规则（试行）》、《长沙黄

花国际机场航班协同放行运行工作细则》，涉及了四项工作流程的改变：（1）增加了COBT（计算撤轮挡时间）的确认；（2）接机流程的改变；（3）旅客登机流程的变更；（4）旅客登机流程的变更。如此众多流程的变更，其目的是为了提高航班正常率，同时也促进一线员工工作能力的提高，通过让员工主动的去查看系统信息来开展生产运行，树立一种事后处臵为事先干预、变被动为主动工作观念。 为什么会发生改变？我们将如何应对呢？下面，项目组将一一作出解答。 （一）增加了COBT（计算撤轮挡时间）的确认 CDM系统的关键是根据COBT的确认情况给出港航班进行排序。反之，不确认航班COBT时间，也就是讲如果不去做或不按要求去完成这项工作，那么该航班将不会给出或则晚给出放行时间，将使航班处于等待状态，航班将不能提前参与放行，甚至导致航班延误。 如何做好这项工作。一般情况下，空港实业公司或航空公司无意见反馈，则默认CDM系统分配的COBT为可行。如认为分配的COBT不可行，空港实业公司应不晚于COBT前55分钟提出新的预计撤轮挡时间（EOBT），系统将根据新的EOBT对该航班进行重新排序。 （二）接机流程的改变 现行的接机流程：地面各保障单位主要通过收听长沙黄花机场现场运行指挥中心1频道对讲机的机位通报信息，获取航班到港及机位信息后安排开展地面相关保障工作。改变后的接机流程：航班正常情况下，长沙黄花机场现场运行指挥中心在将取消目前的机位通报方

民用机场运行安全管理规定

民用机场运行安全管 （报审稿） 第一章总则瞩怂润厉侈瘗睐栃庇赖赁轲胧。 第二章机场安全管理闻创沟绘铛险爱僵谴净祸测枫。 第一节机场安全管理体系残彗楼浄错澈济淑堑籁娅骤东。 第二节机场运行安全日常管理酉严鋼极额闭镇桧猪诀锥顾药耙。 第三节人员资质及培训弹贸摄尔霁毙揽砖卤庇诒尔肤。 第三章民用机场使用手册管理谋养捋箧飙铎葱类蒋蔷点钳杂。 第一节民用机场使用手册的编制、审批厦礴恳蹒骈时尽继价骚琶癞龚。 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理茕桢广鲫鲜选块网羁泪镀齐钧。第二节手册的修改鹅娅尽损鹤惨历茏鸳赖萦诘聋。 第四章飞行区管理籁丛妈耗为赡债蛭练净楮挞晓。 第一节飞行区设施设备维护要求预颂圣铉滨岁龈讶骅汆买驰。 第二节巡视检杳渗侈呛俨匀潯鳖调砚锦顿绒钞。 第二节检杳程序及规贝y铳诛卧泻啰圣骋覘顶庇缝励黑。 第四节跑道摩擦系数测试及维护拥缔凤袜备讯频轮烂蔷报赢无。 第五章目视助航设施管理赃热俣阎岁匮阊邺镣骚鯛汉量。 第一节目视助航设施的运行要求坛捋乡嚣忏萎锲铃毡泪跻驮钓。

第二节助航灯光系统的维护蜡变診瘪报低铉锚肺赞釋苇绻O 第六章机坪运行管理买鯛鹏谱昙肤遥闫撷凄届娇擞。 第二节航空器机坪运行管理驱蹶髅彦扶绥请饴忧锦塚琼针O 第三节机坪车辆及设施设备管理猫蚤驴绘灯鮒诛髅覘庇献鹏缩。第四节机坪作业人员管理锹籁飨迳琐笔袄鸥娅蔷呜讶按。 第五节机坪环境卫生管理构氽顽簧硕饨芥龈话彗门戏鹤O 第六节机坪消防管理辄峰阳軽餅帝网侬号荥蛟鋤醐O 第七章净空保护区的管理尧侧闫茧绦阙绚励觑赞沥纟比纟离。第一节基本要求识饶镁银缢灘觅瞬俨凄侬减搀。 第二节障碍物的限制冻皱娥劳腊错痫妇胫汆皱贿礬 第三节障碍物日常管理耻潯縮灭萦欢炀巩鸳锦聪樱卸O 第八章鸟害及动物侵入防范鲨肾钥i出褪钾涝惧统库摇饬缗。 第一节基本要求硕厉邺顽饬撵柠携曝藪鸳胶据。 第二节生态环境调研和环境治理阕擞篠嫔谏迁择桢秘彗辆境羯O 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理氮噜躅窜贸恳弹泸颔荥纷亂邓。第四节鸟情信息的收集、分析与利用社鹄资赢车赎孙灭狮赞庆犷缎O 第五节鸟情和鸟击报告制度怂阐谱陵迳导啸画长凉驯鸨扌乔。 第九章除冰雪管理谚辞调担铳谄动禅泻类谨现鸾。 第十章不停航施工管理叽觐谨综乍汤嗫伪纯乍合错瘫恳迹O 第一节基本要求荧绐讥粧镇鮮鹰缁机库圆钱缄。 第二节不停航施工的审批程序稱渍峻伟阅剑輙肾逻藪阕费择。 第三节一般规定纣忧蒋竄顽签驱药悯鹫觐债鸳。

机坪作业人员培训教员培训资料

机坪作业人员培训教员 培训资料 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

机坪作业人员、培训教员培训资料 一、民用机场运行安全管理规定（191号令） 1、机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。 2、机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求，对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护，保持设施设备的持续适用。 3、机场管理机构应当组织成立机场安全管理委员会。机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位负责安全工作的领导组成，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。机场安全管理委员会主要职责是： a)依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全工作进行指导； b)研究分析机场运行安全形势，评估机场运行安全状况； c)协调解决机场运行中的安全问题； d)对机场运行安全隐患和问题，提出整改措施，并督促有关单位落实。 4、机场安全管理委员会应当定期召开会议。 5、机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位应当落实机场安全管理委员会提出的有关安全的整改意见和建议。 6、机场管理机构不得滥用本规定赋予的管理权限损害航空运输企业或其代理人及其他驻场单位的合法权益。

7、机场管理机构应当至少每月召开一次安全生产例会，分析、研究安全生产中的问题，部署安全生产工作；每季度、每半年、每年要分别召开安全生产分析会，对前一阶段的工作进行总结，对以后的工作进行部署；机场运行中出现不利于安全运行的因素或者已经出现安全生产事故时，应当及时召开安全生产会议，制定切实可行的安全措施。 8、国家已明令禁止使用的设备及未经民航总局审定合格的民航专用设备，不得在民用机场中使用。 9、机场管理机构应当制定各项工作的记录，详细记录各项检查和维护情况。记录应当包括电子文件和纸质文件。纸质记录需保存两年以上,电子记录应当保存十年。 10、机场管理机构应当配备足够数量的合格人员从事机场运行保障的所有岗位。 11、机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗。与运行安全有关的岗位主要包括：场务维护工、场务机具维修工、运行指挥员、助航灯光电工、航站楼设备电工、航站楼设备机修工、特种车辆操作工、特种车辆维修工、特种车辆电气维修工等。 12、国家、民航总局要求持有从业资格的岗位，该岗位人员应当持有相应的资格证书。 13、机场管理机构应当建立员工培训和考核记录，并长期保存。 14、航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行机场运行安全培训，保证员工具备必要的机场运行安全知识，熟悉机场运行安全相关的规章制度和操作规程，掌握本岗位的操作技能。 15、一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）的，机场管理机构应当收回违章人员的空侧控制区证件。机场管理机构半年内不得受理违章人员提

机场运行管理课程大纲

《机场运行管理》教学大纲 英文名称：Airport Operation and Management 课程编码： 总学时：48 实验实践学时：0 上机时间：0 适用专业：中小机场保障班 一、课程教学目的和任务 通过本课程的学习，使学生了解机场的经济规律及配套政策，进一步熟悉机场运行环境和安全环境，掌握机场生产组织与管理及特定运行保障管理的基本理论与方法，为学生从事机场运行指挥、飞行区管理、场务管理、机场安全管理、应急救援管理等工作奠定基础。 二、课程教学基本内容和要求 《机场运行管理》课程教学的基本内容包括：机场运行模式及组织结构、机场噪音控制、运行准备、地面服务与维护、除冰雪管理、行李处理、航站楼运行、机场运行指挥、货运管理、机场技术服务、不停航施工管理、机场应急救援、残损航空器搬移、机场安全保卫、运行管理及绩效和机场运行手册等。 三、课程教学学时分配与结业标准

2、课程结业标准：课程考核总成绩达到60分。 四、教学内容与基本要求 第一章机场运行模式及组织结构 【教学内容要点】 1、机场运营概况 2、机场所有权形式及机场私有化现状； 3、机场的管理模式和政策； 4、机场的组织结构。 【教学要求】 1、了解机场所有权形式及机场私有化现状； 2、了解机场的管理模式和政策； 3、熟悉机场的组织结构。 第二章机场高峰时间与航班安排 【教学内容要点】 1、描述高峰的方法； 2、航班安排策略； 【教学要求】 1、熟悉高峰流量与运行成本的关系； 2、掌握描述高峰流量的方法； 3、了解影响航空公司航班安排策略的因素和限制条件； 4、掌握航班安排对机场运行的影响。 第三章机场噪声控制 【教学内容要点】 1、噪声的度量指标； 2、机场噪声控制策略；

机场机坪运行管理使用手册

机场机坪运行管理使用手册 1、1、1 对停机坪的要求 1、1、1、1停机坪的停机位置，大小和停放的方法，应根据机型 尺寸、航空器进出方式（滑进、滑出、拖进、拖出）停放时与建 筑物的关系、发动机运转时气流、噪音等因素决定，并按有关资 料计算求得。 1、1、1、2 所选择的停机坪的强度应能承受相应型号航空器的重 量。 1、1、1、3 机坪上应绘制引导标线，标线应使用耐油的黄色涂料 按进出最大机型的前轮轨迹绘制宽度不小于10cm的连续实线。 1、1、2 航空器停放的规则 1、1、 2、1停放的航空器与建筑物、移动或停止中的航空器或移 动的障碍物（如机场专用车辆）等的净距（两物体最近两点的距 离）应符合以下要求 A类：翼展在15m以下，主起落架外轮间距间距4.5m以下，净距不应小于3m。 B类：翼展在15m--24m，主起落架外轮间距4.5m--6m，净距不应小于3m。 C类：翼展在24m--36m，主起落架外轮间距6m--9m，净距不应小于4.5m。 D类：翼展在24m--36m，主起落架外轮间距9m--14m，净距不应小于7.5m。 1、1、 2、2对停放的航空器应在主起落架外侧主轮前后各挡一个 轮挡，共挡4个。 - 1 - 1、1、 2、3试车、滑行的航空器其气流不应对其它航空器构成危

险。 1、1、 2、4直升机停放时，相互间最凸之点（旋翼、尾桨在旋转 状态时）之间的净距不应小于3m。 1、1、 2、5小飞机与大飞机应分开停放。混杂停放时，大飞机试 车、滑行时其气流或喷流不应对小飞机构成危险。飞机相对停放 时的间距，按翼展乘1.35--1.50之间的一个系数计算，以保证转 弯滑行的需要。 1、1、3 航空器停放时的系留 1、1、3、1系留桩、系留钢索（系留绳、系留链条）必须符合该 型航空器维护手册的要求，直升机试车用的地锚按该机型的规定 执行。 1、1、3、2 航空器停放时的系留及地锚要求和遇大风时的附加措 施，均按各型航空器维护手册规定和停放地区的自然条件决定。 1、1、3、3航空器停放时各种盖罩、保险销、接地销、尾撑、舵 面锁（夹）等的使用，按各型航空器维护手册规定执行。 1、2、1 试车人员的资格 1、2、1、1 持有维修人员执照并有相应的机型签署。 1、2、1、2 经过合格的试车的培训。 1、2、1、3 经营运人或维修单位授权。 1、2、2 试车地点的选定 1、2、2、1试车场地选择在51—69号单数机位及52-74号双数机位或航空公司维修机坪，应保证试车地点地面清洁、无易燃物 品及其它障碍物，发动机/螺旋桨下面及前面无砂石、浮土、冰、

机坪运行管理组织规定

编号GZA-WI-ZL-09 版本A1 贵阳龙洞堡国际机场 机坪运行管理规定 编制李粤川日期2009.5.8 审核唐军日期2009.5.10 批准官兵日期2009.5.11 修订记录 日期修订状态修改内容修改人审核人批准人

目录 修订说明 (2) 第1章总则 (5) 1.1目的 (5) 1.2适用范围 (5) 1.3定义 (5) 1.4机构设置 (6) 1.5机坪运行管理机构职责 (6) 1.6要求 (8) 1.7贵州航空有限公司机坪的使用 (8) 第2章机坪上的航空器运行管理 (9) 2.1航空器在机坪上运作的要求 (9) 2.2航空器的引导 (9) 2.3机位分配原则与使用规定 (12) 2.4航空器的牵引 (13) 第3章机坪设施、设备管理 (15) 第4章机坪泛光照明系统的使用管理 (16) 第5章不停航施工管理 (17) 第6章控制区道路交通安全管理 (18) 6.1车辆管理 (18) 6.2控制区驾驶员管理 (18) 6.3控制区车辆行驶管理 (19) 6.4车辆作业规定 (21) 第7章控制区人员管理 (24) 7.1人员要求 (24) 7.2机坪内摄影管理 (25) 第8章机坪环境卫生管理 (26) 第9章机坪消防管理 (27) 第10章特殊天气及应急程序 (28) 10.1强对流天气应急程序 (28) 10.2低能见度情况下的地面活动管理 (29) 10.3冰雪天气应急程序 (29) 10.4大风天气下的应急程序 (30) 第11章控制区突发事件的通报与调查处理 (32) 11.1控制区突发事件的通报 (32) 11.2控制区突发事件的调查处理 (32) 第12章违规处罚 (34) 12.1处罚办法 (34) 12.2违规处罚细则 (37) 12.3投诉与裁定 (40) 第13章附则 (41)

民用机场运行安全管理规定号令

民用机场运行安全管理规定 第一章总则 第二章机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理 第三节民用机场使用手册的修改 第四章飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理

第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理 第六节机坪消防管理 2 第七章机场净空和电磁环境保护 第一节基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理第四节鸟情信息的收集、分析与利用第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定 第十一章航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理

第三节应急处置 第十二章机场运行安全信息管理 第一节基本要求 第二节机场运行安全信息报告制度 第十三章法律责任 第十四章附则 3 第一章总则 第一条为了保障民用机场安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规，制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）的运行安全管理。民用机场航空安全保卫管理的要求按照其他有关法律、法规和规章的规定执行。 本规定所称民用机场（以下统称“机场”），包括运输机场和通用机场。运输机场的运行安全管理应当符合本规定的要求，通用机场的运行安全管理参照本规定执行。 第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）对全国机场的运行安全实施统一的监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内机场的运行安全实施监督管理。 机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。 航空运输企业及其他驻场单位按照各自的职责，共同维护机场的运行安全，并承担相应的责任。 第四条机场管理机构与航空运输企业及其他驻场单位应当签订有关机场运行安全的协议，明确各自的权利、责任、义务。 第五条机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求，对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护，保持设施设备的持续适用。

飞机机坪勤务车辆操作规定

1简述与适用范围 1.1本程序阐述了勤务车辆执行飞机勤务或维修运行保障的安全规定。 1.2本程序适用于执行飞机勤务或维修运行保障的车辆和操作人员。 2依据文件 2.1《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3011.3-2006“民用航空器的牵引”和MH/T 3011.24-2006“勤务车辆停靠民用航空器的规则”。 2.2《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》。 3术语和定义 3.1勤务车辆：指接近飞机提供各种勤务保障的所有机动车辆。包括：客梯车、牵引拖车、电源车、气源车、空调车、除冰车、加水车、排污车、传送车、行李拖车、平台升降车和食品升降车等。 3.2净距：指两物体最近两点间的距离。 3.3复杂区域：指无滑行线、小于安全距离的和进出机库的区域。 4人员资格要求与职责 4.1勤务车辆驾驶员应持有国家颁发的有效车辆驾驶执照（B照以上），勤务车辆操作人员应经过勤务车辆操作培训，具有上岗资格。 4.2警戒员应为有车辆相应勤务操作授权的勤务人员或维修人员。 5一般规定 5.1勤务车辆进入机坪，应取得经机场公安管理部门验证合格后颁发的机坪车辆通行证（牌），并按照机场公安部门规定的交通规则行驶和停放。 5.2勤务车辆在机场行驶时应遵守如下规定： 5.2.1按划定的交通标志、标线行驶。 5.2.2按指定的通行道口进入航空其活动区并自觉接受执勤人员的查验、指挥。 5.2.3行驶到客机坪、滑行道交叉路口时，减速慢行，观察航空器动态，在确认安全后，方可通行。 5.2.4遇有航空器滑行或拖行时，应在航空器一侧50 m以外避让，不应在滑行的航空器前200 m内穿行或50 m内尾随，不应从机翼下穿行。 5.2.5没有得到空中交通管理部门同意，不应进入跑道、滑行道。 5.2.6勤务车辆在机场内行驶速度的限制： a)除飞机牵引车外，其它车辆在机场内专门车道区域行驶时的速度不应超过30公里/小时； b)厦门基地飞机牵引车，在机场内专门车道区域行驶时的速度不应超过20公里/小时； c)在机坪内设有专门车道的区域不应超过20公里/小时； d)勤务车辆接近飞机时速度不应超过3公里/小时。 5.3航空器进入机位前，该机位应当保持： 5.3.1除负责航空器入位协调的人员外中，驾驶员、勤务车辆均应当位于划定的机位安全线区域外或机维修标准作业手册 1

航空运行管理

1.1航空运行管理概论 飞行签派重要性：一飞行签派工作的重要性 P.A.D（Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点 自从航空公司运作时刻起，飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任 航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用。 签派员的基本职责： （1）签派员与机长共同负责：飞行前的准备，飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行 （2）签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控；掌握，发布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和变更 运行控制开展的背景和要求：航班飞行前的准备；航班签派放行；飞行跟踪与动态监控；非正常情况下航班的调配。 运行控制的功能：负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调。可提高航空公司运营的安全，正点率和效益。1.2航空公司组织结构：市场部，飞行部，机务部，客舱服务部，运输部，运行控制中心 各个部门与飞行签派的联系： 1.飞行签派工作与市场部的联系，接受次日航班计划；航班的取消合并 签派工作与飞行部的联系：机组排班的确认；航班延误时通知机组待命；调配航班时安排机组 2.签派工作与机务部的联系；确认飞机排班计划

有故障保留项目的航班放行；调配航班时的飞机计划 3.签派工作中与客舱服务部的联系 确认空乘人员排班；调配航班时的乘务组安排；飞机过站时的客舱作业协调 4.签派工作与运输部的联系 发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布 运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心，航班签派放行 1.3运行控制中心介绍:AOC（ Airport Operation Control）空港运行控制就是一种管理理念，是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现，是对机场整体运行工作进行统一管理 AOC结构和功能： 结构：综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位，计划席位。功能：对机场整体运行工作进行统一管理。 各系统的功能和工作流程: 1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接，同时掌控指挥室当日的航班保障动态，经授权发布机场各类指挥调度信息。 2信息管控席位负责航务信息的传递及对航班延误信息的及时掌控，并对准确性负责。 3资源管理席位负责对机坪机位的全面管理。保证最大限度的使用廊桥，合理调配远机位，保障机坪运行安全有序。 4航班进程管理席位负责对航班保障进度进行监控，负责机场代理航班航班放行正常及发生航班放行不正常原因跟踪调查和统计。

SL机场机坪考试题

成都双流国际机场机坪从业人员复训试题 一、单项选择题：(每题2分，共20分) 1. 机坪运行管理委员会办公室设置在（ A ）。 A.机场指挥中心 B.机场运行监察部 C.机场股份有限公司办公室 D.机场集团办公室 2.成都双流国际机场机坪运行安全管理的最高决策机构 （ D ）。 A.机场集团公司 B. 机场机坪运行管理机构 C.机场生产指挥中心 D. 机坪运行管理委员会 3. 按照“谁带入、谁负责”的原则，持临时通行证的人员进入机坪， 必须由（ D ）陪同，接受安全检查后方可进入，其活动区域不得超出通行证限定的区域。 A.指定人员 B.任何人员 C.公安 D.民航工作人员 4.当车辆行驶至下面哪种（ C ）标志时，必须停车观察，确认 无航空器活动后方可继续通行。 A. B. C. D.

5. 该图为（ B ）。 A.集中停车位 B.指定车位 C.临时停车位 D.作业等待区 6. 该图标志的规定为（ C ）。 A.允许设备停放在阴影区域 B.电源车可以随时占用该区域停放 C.除电源车因临时需要，可以占用该区域外，其他任何人员、车辆、 设备不得进入该阴影区域停放。 D.高峰时段，允许特种保障车辆临时停放。 7. 该图标志为（ D ）。 A.油料紧急停止泵按钮 B.高杆灯开关 C.消防紧急灭火按钮 D.油料加油开关 8.本场机坪服务车道限速规定为（ B ）。 A.25KM/H B.30KM/H C.50KM/H D.40KM/H 9.当遇有航空器滑行或拖行时，车辆应在航空器一侧安全距离外 避让，不得在滑行的航空器（ B ）尾随、穿行。 A.前200米、后100米 B.前200米、后50米

机坪运行管理考试题(答案)

安全评价需掌握知识测试（答案） 一、填空题（每空2分） 1、航空器进入机位前，该机位应当保持：除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内。 2、航空器滑出或被推出机位前，除牵引车外的其他车辆、设备及人员等均已撤离至机位安全区域外。 3、在机坪从事相关保障作业的所有人员均通过培训、考核，并建立本单位人员的培训、考核记录档案。 4、航空器滑出或被推出机位前，除牵引车外的其他车辆、设备及人员等均已撤离至机位安全区域外。 5、在培训方面，公司每月至少进行一次安全规章和运输业务的培训，培训内容包括：货运操作的基础知识；货运操作的安全知识突发事件的处理程序；对危险品等特种货物运输的特殊要求；相邻或相关岗位的必要的业务知识；所代理航空公司的差异化内容。 6、在突发事件处理方面，制订应急处置预案，明确突发事件发生时的处理措施和步骤。制订应急处置演练计划，公司定期进行应急处置演练，确保发生突发事件时能够做出及时反应和适当处理。 7、在航空器处于安全停泊状态后、廊桥或客梯车与航空器对接完成前，除电源车外，其他保障车辆、设备不得超越红色机位安全线，实施保障作业。 8、在突发事件处理方面，制订应急处置预案，明确突发事件发生时的处理措施和步骤。制订应急处置演练计划，公司定期进行应急处置演练，确保发生突发事件时能够做出及时反应和适当处理。 9、参与救援工作的单位是否制定本单位的应急救援实施预案（包括：参加救援的人员构成、信息传递、通信联络、职责、处置步骤及救援设备清单。）。 10在航空器活动区内，车辆行驶到机坪、滑行道交叉口时，停车观察航空器动态，在确认安全后，方可通行。