6200车位滚装船汽车绑扎件安装分析

滚装船装载运输方案

滚装船装载运输方 案

滚装船装载运输方案 传统操作中容易发生货损的地方： 1.由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。 2.在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。 3.货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。 4.由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。 采用滚装船滚装方法的操作流程： 在码头上将货物吊起，高度不超过1米(防止了货物受到较大震动和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损)，在货物底下放

入带有轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上(防止了货物重心不稳，发生翻斗)，由拖头拖动底盘经过尾跳将货物运进船舱内，并固定(防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦)。 由于滚装船具有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题;滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了货物超高难题;而且滚装船尾跳承重可达40MT，船尾舱口宽达12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。

结构特点 鉴于滚装船采用水平装卸货物方式,因此在总布置上有如下特点: (1) 货舱为水平分隔,甲板层数增多,导致型深加大,从而使滚装船的水上面积比水下面积大得多,面积比值一般大于2,有时到达3或更大。 (2) 为便于车辆出入,船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、斜跳板(与船舶纵向中心线角度一般为30～45°) 、旋转跳板。跳板一般设在船的尾部,也有首尾均有设置。 (3) 为便于装卸,机舱设在船的尾部,且处于封闭状态,主要是因为机舱上部可作为主要通道。 (4) 为便于车辆通行与置放,甲板一般不设舷弧与梁拱。 (5) 为准确靠离码头,一般在船首部或首尾设置侧推器。 滚装船安全操纵注意事项

客车行李架及风道设计规范

内行李架及风道设计规范 1.范围 本标准规定了客车内行李架及冷气道在设计、检验及安装方面的技术条件和要求； 2．规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2007 客车结构安全要求 GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸 3.术语和定义 3.1 行李架宽：行李架外缘相切的Y平面至行李架内护板之间的距离； 3.2 行李架入口高：行李架入口处至顶盖护板之间的距离； 3.3 行李架倾角：行李架底面与Z平面之间的夹角； 4.要求 4.1内行李架及风道分类： 客车的风道行李架是乘客区最关建的内饰件，它是具有功能性零部件，确定整车内饰的风格和基调； 从客车行李架和风道之间的关系可以分为整体式行李架和独立式行李架。整体式行李架多用于豪华客车，其状态不能取消行李架保留风道。独立式行李架可以直接实现取消行李架保留风道。 从客车行李架的使用功能上可以将行李架分为：航空式全封闭内行李架（全封闭带行李仓门）和半封闭非航空行李架（或豪华行李架，行李架不封闭不带行李仓门）。 4.2 内行李架及风道组成和材料： 4.2.1 行李架由底板、底板边型材、行李架内封板和吊架等组成。 如图一为某客车型所使用的整体式行李架，可以很方便实现航空行李架或非航空行李架。 1

1.底板 2.底板边型材 3.行李架里板（内封板） 4.吊架 图一 4.2.3 客车行李架风道经常用以下三种材料制做： A、滚压成型的薄钢板材料，表面粘接面料；此种材料强度高，目前为止，尚没有其它材料的组合可以在成本和价格上低于钢板包面料的材料组合；但粘接面料发生过脱落的现象； B、聚氨脂发泡或亚麻、PVC材料；此种材料由于材质软，基本仅用于风道部分；材质轻，有利于降重减油耗； C、铝板材，材质比钢板轻，表面质量高，防冷风结露性能、阻燃性能好，但价格较高。 4.3 国标对行李架及风道设计的要求： 4.3.1 GB13094-2007《客车结构安全要求》中要求：客车车内行李架应能防止物件跌落，其承载能力不应小于 40 kg/m2。 此外，GB 13094-2007中对座位上方的自由空间要求：每个座位均应有一垂直净空间，它是从未压陷座垫的最高点所处平面向上不小于900 mm，以及从就座乘客搁脚的地板处向上不小于1350 mm，详见附件一； 4.3.3 GB 7258-2012 《机动车运行安全技术条件》中要求：如果设有车内行李架或行李舱，应合理设计并采取防护措施，以避免在转向力或制动力（尤其在紧急刹车时）作用下，行李坠落伤害乘员。 4.3.3 GB/T 13053-2008对行李架要求如下（如图二所示）： 行李架宽Ｗ13 ≥300mm； 行李加入口高Ｈ16 ≥200mm，备有大行李仓的客车≥150mm； 行李架内底面与Ｚ平面之间的夹角α7≥5°，行李架若为水平，入口处需加挡护装置。

20XX滚装船装载运输方案

滚装船装载运输方案 传统操作中容易发生货损的地方： 1. 由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。 2. 在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。 3. 货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素, 货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。 4. 由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。 采用滚装船滚装方法的操作流程：

在码头上将货物吊起，高度不超过1米（防止了货物受到较大震动专业资料 和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损），在货物底下放入带有轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上（防止了货物重心不稳，发生翻斗），由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定（防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦）。 由于滚装船具有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题;滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了货物超高难题；而且滚装船尾跳承重可达40MT，船尾舱口宽达12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。 专业资料

结构特点：，鉴于滚装船采用水平装卸货物方式因此在总布置上有如下特点从而使滚装船导致型深加大，货舱为水平分隔，甲板层数增 多,(1) 或更有时到达3,面积比值一般大于2,的水上面积比水下面积大得多 大。船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、，(2)为便于车辆出入跳板一、)旋转跳板。与船舶纵向中心线角度一般为30?45 °斜跳板(，也有首尾均有设置。般设在船的尾部主要是因为，机舱设在船的尾部，且处于封闭状态为便于装卸(3),机舱上部可作为主要通道。，甲板一般不设舷弧与梁拱。(4)为便于车辆通行与置放，为准确靠离码头一般在船首部或首尾设置侧推器。(5)

滚装船装载运输方法

精心整理 滚装船装载运输方案 传统操作中容易发生货损的地方： 1.由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。 2.在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。 3.货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。 4.由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。 采用滚装船滚装方法的操作流程： 在码头上将货物吊起，高度不超过1米（防止了货物受到较大震动和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损），在货物底下放入带有轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上（防止了货物重心不稳，发生翻斗），由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定（防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨

擦）。

有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题 ; 滚装船的设计允许根据货物 的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了货物超高难题 ; 而且滚装船尾跳承重可达 40MT ，船尾舱口宽达 12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题 结构特点 鉴于滚装船采用水平装卸货物方式 , 因此在总布置上有如下特点 (1) 货舱为水平分隔 ,甲板层数增多 ,导致型深加大 ,从而使滚装船的水上面积 比 水下面积大得多 , 面积比值一般大于 2,有时到达3或更大。 (2) 为便于车辆出入 , 船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、斜跳板 ( 与 船舶 纵向中心线角度一般为 30～ 45°) 、旋转跳板。跳板一般设在船的尾部 , 也有首尾均 有设置 (3) 为便于装卸 , 机舱设在船的尾部 ,且处于封闭状态 , 主要是因为机舱上部 精心整 由于滚装船

白车身焊接夹具的结构设计示例

汽车白车身焊接夹具的结构设计 一、焊接夹具的设计方法与步骤 1．在设计焊接夹具之前，应首先了解生产纲领、产品结构特征、工艺方法及生产线布置方式，作好充分的准备。参照国内外先进的夹具结构，并结合实际情况确定夹具总体方案。诸如是固定夹具还是随行夹具，机械化、自动化水平是高是低，几种车型主要夹具是否混型共用等。要准备好的工艺文件包括工序卡，技术协议，产品数模，夹具式样书，焊点文件。确定使用那种标准件，那种气动元件以及甲方的特殊要求。 2. 根据焊件结构特点及所需焊接设备（焊枪或CO2）型号、规格，确定定位及夹紧方式（如果有式样书直接按照式样书上的夹紧定位方式即可）；同时根据冲压件的工艺特点及后续装配工艺的需要选择合适的定位点及关键定位点。大部分厂家已经规定好了零件定位的RPS孔和RPS面，不需要我们在制定定位基准了。但是大家也一定要了解如何确定定位的基准孔和基准面。 3. 主体机构确定后，便可确定辅助装置。如水、电、气回路，气、液动元件以及覆盖件外部焊点所需保护铜板等。 4. 按照确定好的定位点开始3D 设计。定位块要求在定位面的法向有3mm 的调整量。定位销要求在与定位孔中心线垂直的平面上有两个方向的调整量。 5. 在进行夹具的具体结构设计时，应尽可能多的采用标准化元件，或提高自身的通用化、系列化程度。 二、焊接夹具的组成、结构及要求汽车焊接夹具通常由夹具地板、定位装置、夹紧机构、测量系统及辅助系统等五大部分组成。 命名规则

阴妇表中加工件的Ik 名规皿 i. JLE 呂顾桂菲曲■井（厂标椽 糊臥EI 腳）的如构和功能警同吏和0W 加工杵樹爱闍同 乳* mi?武■ 二、茸氽常见扣工萍的伞称和定文机（强惬】 L "览魁扳?一一凡猎在日票矣具申用于L 座与执护元萍龙阎的主世联桂件? ▼氏 ?"——/MB 在硼rar 枸中以一午画6点州責点furiK 死w 他贴憔的杠粧 3. ——凡指菟卓箱构定后用于K 肩狀尊樽丄间的过I ［展播件- 比整 蟹—一凡猎在飲星闻述「也血丽时腐留览世联桂涉? 3. ■迪1T "一在日爲申惠丛迪板面的詰朴坟尺J （一）夹具底板 夹具地板是焊接夹具的基础元件， 它的精度直接影响定位机构的准确性， 因此对工作平面的平面度和表面粗糙度均有严格的要求。 夹具自身测量装置的基准是建立在夹具底板上，因此在设计夹具底板时，应 留有足够的位置来设立测量装置的基准槽和基准孔， 以满足实际测量的需要。 另外，在不影响定位机构装配和定位槽建立的情况下，应尽可能采用框架结 构，这样可以节约材料、减轻夹具自重。 在甲方没有指定的情况下，夹具的底板采用如下的规格： 圧 L L. 三、A1AM 它未海盘的1工粘 标.爭馭理目礦料警百由班bH 凸扎赛一临时定乂. .-定桂诩 seifl 建核井-一 倉序整时 一宦嗤规 '：巧僅赧伴

汽车行李架的结构设计

滑动式汽车行李架的结构设计 张军安徽新华学院（） 摘要：本实用新型汽车行李架涉及一种行李架，特别是涉及一种用于大型车辆在车顶固定行李的行李架。其目的是为了提供一种结构简单、成本低、操作简便、容易将行李放到车顶架、方便固定行李的汽车行李架。本实用新型汽车行李架的滑动架（2）为一“口”字形框架，所述框架内的左、右两部均固定有纵架（21），滑动架（2）安装在固定架（1）上，固定架（1）对滑动架（2）起导向作用和限位作用，所述滑动架（2）后端安装有手柄（22），所述手柄（22）用于开关锁紧机构，所述锁紧机构安装在滑动架（2）后端，锁紧机构用于固定滑动架（2）和固定架（1）。 随着越来越多的家庭拥有了汽车,自驾游正成为一种时尚。由于大家活动的范围在扩大,以及自由度也在增加,所以需要随车携带的物品也越来越多,可是车内空间十分有限,只能通过加装一些附属设备来增加车辆的承载空间 ,而简单实用的车顶行李架,因在旅行中可以承载大型物品,为爱车扩展出更大的“空间”,成为许多车主竞相选装的部件。一般来说旅行车与SUV比较适合安装行李架,它兼具休闲与实用功能 ,它可以放置行李箱中放不下的物品,如自行车、折叠床和滑雪板等,只要将货物固定到位,特别是在行李架上再加装行李绳网的话,它可以装载比你预料得更多的东西。 2.问题的提出 目前，市场上有各种各样款式和功能不同的行李架和行李框，然而，很多大型车辆的车主一直将车顶行李架空闲起来，无法很好利用车顶架，究其原因主要有两个方面：一方面像旅行车与SUV等大空间车辆的车体尺寸都很大，在车顶上放置和取下尺寸较大、重量较重的行李很不方便；另一方面是行李放到车顶架后不易固定。 3.问题的解决 为了解决以上存在的问题，结合市场上已有的行李架的结构特点，我们设计一种结构简单、成本低、操作简便、便于行李的搬运和固定的滑动式车顶行李架，它主要由固定架、支撑滑轮、导向滑轮、滑动架、支撑架、把手止动机构等零部件组成。如图1所示：

20XX滚装船装载运输方案

. 滚装船装载运输方案 传统操作中容易发生货损的地方： 1.由于货物被吊起过高，并发生移动，易产生较大震动，产生货损。 2.在货物吊起，水平移动过程中，由于货物超长，易重心不稳，发生货物翻斗。 3.货物在进入船舱及舱内定位时，由于货物超长及摆动等不可控因素，货物易与舱口、舱壁发生碰撞、磨擦，导致货损。 4.由于货物超重，吊起时间长，采用钢丝绳作为吊捆工具时，易损坏货物包装，造成货损。 采用滚装船滚装方法的操作流程：

在码头上将货物吊起，高度不超过1米(防止了货物受到较大震动专业资料 . 和由于对超重货物吊装时间过长产生的货损)，在货物底下放入带有轮子的底盘（平板车），将货物固定在底盘上(防止了货物重心不稳，发生翻斗)，由拖头拖动底盘通过尾跳将货物运进船舱内，并固定(防止了进舱时货物与船舱的碰撞、磨擦)。 由于滚装船具有“通舱”的特性，解决了货物超长，不好摆放的难题;滚装船的设计允许根据货物的高度调节舱内若干舱板的高度，解决了货物超高难题;而且滚装船尾跳承重可达40MT，船尾舱口宽达12米，解决了超宽、超重大件货物进舱的难题。 专业资料

. 结构特点: ,鉴于滚装船采用水平装卸货物方式因此在总布置上有如下特点从而使滚装船导致型深加大,货舱为水平分隔,甲板层数增多,(1) 或更有时到达3,面积比值一般大于2,的水上面积比水下面积大得多大。船与码头用跳板连接。跳板形式有直跳板、,(2) 为便于车辆出入跳板一、) 旋转跳板。与船舶纵向中心线角度一般为30～45°斜跳板( ,也有首尾均有设置。般设在船的尾部主要是因为,机舱设在船的尾部,且处于封闭状态为便于装卸(3) , 机舱上部可作为主要通道。,甲板一般不设舷弧与梁拱。(4) 为便于车辆通行与置放,为准确靠离码头一般在船首部或首尾设置侧推器。(5) 滚装船安全操纵注意事项专业资料

汽车白车身焊接夹具的结构设计

汽车白车身焊接夹具的结构设计 汽车工业装备是最近兴起并迅猛发展的一个新兴行业。其实在这之前它也存在着，但由于汽车制造厂的车型更换没有现在这么的频繁，种类这么的多样化，且车型更换时变化最大的就是白车身。这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。在这种情况下突出了焊装线在汽车生产和制造中的作用，使得人们越来越重视它。在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%～40%，而60%～70%为工件的辅助和装夹工作。因为工件的装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。 在焊接过程中，合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时节降低生产成本。对于具有多种车型的企业，比如说一汽、沈汽、上汽等。如能科学地考虑共用或混型夹具，还有利于建造混型流水线，提高生产效率。 为提高我们汽车焊接夹具的设计水平，对汽车焊接夹具原理、结构及设计方法、原则有一个更深入的了解，在此把我自己的一些见解和经验与大家一起探讨。 一、汽车焊接工艺特点 （一）白车身的材料与结构 汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板，镀锌钢板等。它们可焊性好，适宜大多数的焊接方法，但由于是薄板件，因而刚性差、易变形。在结构上，焊接散件大多数是具有空间曲面的冲压成形件，形状、结构复杂。有些型腔很深的冲压件，除存在因刚性差而引起的变形外，还存在回弹变形。这都是在夹具设计构成中应该考虑的问题。

（二）焊接方法 汽车焊接方法主要有CO2气体保护焊和电阻焊。CO2气体保护焊应用范围较广，且对夹具结构要求不十分严格。主要注意防止焊接产生的飞溅。相应采取的措施有主要有夹具表面镀铜、主要夹紧定位部件包铜皮、加装保护盖板等措施。 电阻焊是在汽车白车身焊接中主要采用的一种焊接方法。对夹具要求严格，尤其是多点焊和机器人点焊。要求焊接夹具对工件定位准确，操作方便且焊接牢固可靠。 （三）焊接工艺流程 汽车焊接的基本特征就是单个零件到部件再到总成的一个组合再组合的过程。从零件到白车身焊接总成的每一个过程，既相互独立，又相互联系，因此组件的焊接精度决定着部件总成的焊接精度，最后影响和决定着车身焊接总成的焊接精度与质量，这就要求相互关联的组件、部件及车身焊接总成夹具的定位基准应具有统一性和继承性，只有这样才能保证最终产品质量，即使出现质量问题也易于分析原因，便于纠正和控制。 白车身的焊接过程以流水线生产为主，所以夹具设计应有利于流水线的布置和设计，同时也考虑给生产管理提供方便。 （四）可操作性 我们这里讲的科操作性就是指焊接夹具的使用操作是否方便灵活。一台焊接夹具不仅要保证工件的定位准确，夹紧牢固可靠。还要保证操作者能方便的把零件摆放到夹具上定位夹紧，方便的操作焊枪进行焊接，方便的取出工件。我总结为“三个方便”。要实现这三个方便就要从整体去考

汽车行李架结构解析

10.16638/https://www.wendangku.net/doc/fa3962044.html,ki.1671-7988.2017.08.003 汽车行李架结构解析 葛广凯 （安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601） 摘要：行李架作为整车造型的重要部分，不仅有装饰作用，还能作为承载部件，增加载物空间。行李架造型多样，对应的结构差异也很大，文章主要介绍了不同外观及安装方式的行李架结构，并对行李架密封和承载设计做了具体阐述。 关键词：行李架；安装方式；密封结构；承载力 中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)08-05-03 Automobile Luggage Rack Structure Analysis Ge Guangkai （Anhui Jianghuai Automobile group Co., Ltd, Anhui Hefei 230601） Abstract: As an important part of vehicle modeling, The luggage rack not only has decorative function, but also can carry objects. Due to the diversity of luggage rack, the corresponding structural differences.This paper mainly introduces the luggage rack structure with difference shapes and mounting method, and the luggage rack's seal and bearing design are described in detail. Keywords: Luggage rack; Mounting method; Seal structure; Bearing capacity CLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-05-03 前言 车顶行李架的运用不仅弥补了车后行李舱空间的不足，也给SUV车型增加了运动感和时尚感。由于整车造型的不同，行李架的造型决定了行李架的结构，本文通过外观分类及安装方式介绍了行李架常用的几种结构，并对行李架密封结构做了详细解读，便于设计师在设计初期做出整体判断，减少工作的反复和失误。 1、外观分类 目前市场上常见的行李架分为贴顶式（图1）和跨顶式（图3）。贴顶式与跨顶式区别在于铝杆是否与顶盖贴合，贴顶式由于铝杆需要与顶盖贴合，因此橡胶垫是整体结构。 贴顶式行李架结构包括前后盖板、前后支座、整体橡胶垫和铝杆，结构分解如图2。 跨顶式行李架结构包括前后盖板、前后支座、前后橡胶垫和铝杆，结构分解如图4。 图1 贴顶式行李架 图2 贴顶式行李架分解图 作者简介：葛广凯，男，工程师，（1987.4-）学士，就职于江淮汽车集团股份有限公司。目前主要从事的工作和研究方向：汽车车身设计。

用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求

I C S43.080.10 T70 中华人民共和国国家标准 G B/T39037.2 2020 用于海上滚装船运输的道路车辆的 系固点与系固设施布置通用要求 第2部分:半挂车 L a s h i n g a n d s e c u r i n g a r r a n g e m e n t s o n r o a d v e h i c l e s f o r s e a t r a n s p o r t a t i o n o nR o/R o s h i p s G e n e r a l r e q u i r e m e n t s P a r t2:S e m i-t r a i l e r s (I S O9367-2:1994,MO D) 2020-07-21发布2021-02-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布

目 次 前言Ⅰ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 系固点要求2 5 支撑架要求5 6 标记二 标识与标牌要求6 7 辅助设计要求7 附录A (资料性附录) 甲板上系固点与栓紧装置9 附录B (资料性附录) 半挂车可供选择的系固布置方式10 附录C (资料性附录) 降低运输过程损坏的相关提示13 G B /T 39037.2 2020

G B/T39037.2 2020 前言 G B/T39037‘用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置通用要求“分为2个部分: 第1部分:载货汽车与汽车列车,半挂车除外; 第2部分:半挂车三 本部分为G B/T39037的第2部分三 本部分按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本部分使用重新起草法修改采用I S O9367-2:1994‘用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置通用要求第2部分:半挂车“三 本部分与I S O9367-2:1994相比,在结构上的调整如下: 调整了国际标准中4.3.1二4.3.2,技术内容调整为本部分的4.3.1~4.3.4; 调整了国际标准中4.6.2二4.6.3,技术内容合并作为本部分的4.6.2; 调整了国际标准中第8章的顺序,作为本部分的6.3; 调整了国际标准中7.2的顺序,作为本部分的7.3; 删除了国际标准中7.3; 调整了国际标准中的附录B与附录C在本部分中的顺序; 调整了国际标准中的图B.4二图B.6,合并作为本部分的图C.4,修改了后续图编号顺序三 本部分与I S O9367-2:1994相比存在的技术差异及其原因如下: 关于规范性引用文件,本部分做了具有技术性差异的调整,调整的情况集中反映在第2章 规范性引用文件 中,具体调整如下: ?用修改采用国际标准的G B/T3730.1代替了I S O3833:1977(见第3章); ?删除I S O1726:1989三 增加了系固设施二支撑架定义,删除了半挂车定义,明确相关术语的含义; 修改了国际标准中4.6.3,增加了加载10m i n后卸载,调整为本部分的4.6.2,便于标准条款更好的实施; 删除了国际标准中第5章中对多牵引销要求,增加了支撑架设计的相关要求,同时修改了对应章名称,主要原因是我国法规不允许相关结构,强调支撑架的重要性; 修改了国际标准中7.1的内容,将牵引车相关要求删除,并将其拆分为7.1二7.2,便于标准更好的实施; 删除了国际标准中7.3,相关要求与国内半挂车发展趋势不适应; 修改了国际标准中7.5二7.6,将国际标准中图10要求,加上文字描述,要求更为明确; 增加了7.7,并从中引用国际标准中的附录B,相关要求更为明确,同时符合标准编写要求三本部分还做了下列编辑性修改: Ⅰ

汽车风道设计

3. I 汽车风道通用设计规范 . 风道系统设计需考虑的因素 在汽车风道系统设计时，要保证将其制冷和采暖设备的出风均匀地送入车厢内。在满足该使用效果的前提下，尽可能地做到结构简单，制造方便，与车内内饰设计及附件相协调。风道系统设计时，需考虑以下因素： 1. 必须考虑车身总布置设计、内饰造型设计以及底盘设计中和风道设计相关 的情况； 2. 由于汽车车厢空间有限，空调汽车的风道压力损失问题较为严重，因此在设计、布置风道时，应特别注意风道中的压力损失； 3. 要考虑风道各支管路之间的风量平衡，各支管路之间的空气流动的压力损失差值不得超过15％，并要详细计算各支管路的沿程阻力损失； 4. 必须将风道的气流噪声控制在允许的范围内，因此要对风道的风速进行控制。通常出风口风速控制在～11m/s ，新风入口处风速5～6m/s ，主风道风速～8m/s ，支风道风速4～s ，过滤器风速1～s ； 5. 风道不能有大的泄漏点，以保证空调系统功能的发挥； 6. 对风道要进行隔热保温处理，以减少空气在风道输送过程中的冷、热量损失，并防止低温风道表面结露。常用的保温材料有聚苯乙烯泡沫塑料、玻璃棉、聚氨脂泡沫塑料等，为了防止火灾，车外风道最好用泡沫石棉隔热，并用石棉布包扎； . 风道中的压力损失 由于汽车车室内部的空气流动受有限的车厢空间的限制，汽车空调风道的压力损失问题较为严重，风道压力损失是由沿程压力损失和局部压力损失两部分组成。 风道沿程压力损失 风道沿程压力损失是空气沿风道管壁流动时，由空气与管壁之间的摩擦、空气分子与分子之间的摩擦而产生。 风道单位长度的沿程压力损失p m （又称比摩阻）的计算式如下： 2 412ρυλs m R p = 式中：λ——摩擦阻力系数； ν——风道内空气的平均速度（m/s ）； R S ——风道的水力半径（m ）； R S ＝A/P ； A ——风道的过流横截面面积（m 2）； P ——风道的周长（m ）； 摩擦阻力系数λ是雷诺数Re 和管壁粗糙度n 的函数。若空气流动呈层流状态时（Re<2300），λ值与管壁表面粗糙度无关，只与Re 有关，即 λ＝64/Re 当空气呈紊流状态时（Re ＞2300），有三种状态： ⑴当层流边界层覆盖住管壁凸起高度时，为水力光滑管，此时影响λ值的只有

滚装船的结构特点及其操纵分析

滚装船的结构特点及其操纵分析 [摘要]滚装船作为一种特殊船型出现在历史的舞台，虽然其历史不久，但其发展速度却非常的快，并占有相当大的市场份额，随着汽车贸易的繁荣，滚装船的地位是无法被别的船型取代的。然而，无论是在中国还是国外，都存在由于滚装船舶结构和操纵技术上的不成熟以及对这种特殊船型的特点掌握不完全而产生的海难。本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了滚装船的历史及其国内外市场发展状况，结合实例介绍了滚装船的船体结构和甲板结构设备，进行了强度分析，然后用操纵指数等要素分析滚装船的操纵性，从而得到在滚装船操纵上的一些注意事项，为在滚装船上工作的海员们提供一些专业性的参考。 [关键字]滚装船结构特点操纵性

Structural and Characteristics of Ro-Ro Ship [Abstract] Ro-Ro ship, as a special role appear in the history, although the source to the near, but its development speed is very fast, and occupy a large market share, with the car trade flourished, the position of ro-ro ship can not be replaced by the other type ships. However, whether in China or abroad, there are many ro-ro ship accident as the immaturity of technology and the characteristics of this particular ship is not fully grasp the resulting sea. Living in this situation, this article according to some previous studies combined with the author had learned in his Professional study, made some introduction to the history of ro-ro ship and development of domestic and foreign markets. With examples described ro-ro deck structure and the hull structure and equipment, to the strength the analysis, and then manipulating the index of such factors as the manipulation of ro-ro, what this article had done was to get in on some of the manipulation of attention, especial for providing professional reference to the seafarers who work on ro-ro. [Key words] ro-ro ship structural characteristics maneuverability

白车身拼焊夹具MCP设计方法

2012年 第 3 期 https://www.wendangku.net/doc/fa3962044.html, 车身技术 ody Technology B ■ 安徽江淮汽车技术中心/王 艳 车身开发主要分为设计和制造两大阶段。模夹具设计制造是车身制造的关键技术。在车身的设计过程中综合考虑车身制造过程中的各种工艺因素，同步考虑模夹具的制造可行性，可以避免在工装制造和车身制造过程中出现大量的工艺问题。 白车身拼焊夹具是实现车身制造工艺的一个重要组成部分。目前夹具的概念设计大量使用三维软件，缩短了夹具的设计周期，推进了夹具的标准化进程。但是在装夹方案构思、定位夹紧点的分配上很难得到最优化的结果，MCP （Master Control Point ）即夹具式样书弥补了这一不足。夹具式样书对夹具的主要定位夹紧点进行规划，保证板件的配合精度也即保证了白车身的拼焊精度。 MCP 相关概念 MCP 意为主要控制点，是产品（板件－分总成－白车身）质量控制的主要基准点，是焊接夹具的基准点，可以使产品质量波动最小化，需要在产品设计阶段同步完成。MCP 贯穿产品生产的整个过程，如产品设计、冲压、焊接以及白车身检测。 MCP 主要定义于下述位置：零件的重要功能面，零件冲压或者焊接过程中易于控制定位精度的位置，零件强度较高的区域以保证零件定位的可靠性，易于测量的位置。 1. MCP 的组成 MCP 主要由三部分组成：定位夹紧位置布局图MCP Lay －out 、夹紧定位说明表MCP table 和夹紧定位断面图MCS 。 （1）MCP Lay －out 即定位夹紧位置布局图，主 白车身拼焊夹具MCP 要描述主要基准点在板件及总成上的设定位置，主要包含MCP 编码、MCP 具体设计位置以及其他一些相关信息。 （2）MCP table MCP table 是夹紧定位说明表，主要描述了夹紧、定位、支撑等信息，并用相对应的符号表示；主要包括MCP 编号以及该MCP 的符号说明。 （3）MCS MCS 是Master control section ，即夹紧定位断面图。 MCS 是在定位孔、夹持点位置沿车身坐标方向或夹持方向做断面，断面图中详细显示定位销的类型、夹紧的布置及方向。夹紧定位断面图MCS 是夹紧定位布局图完成后下一阶段的工作，主要表达板件控制方式的相关信息如夹紧、板件接触、支撑等。 MCS 断面图主要包含以下信息：支撑块位置及所用材质；定位销位置是否为伸缩销，以及定位销的方向是否与车身线平行；夹紧位置及方向；控制点是否可调；零件信息即零件图号；其他信息如导向、公差等。 2. MCP 设计输入条件 在着手进行M C P 设计之前，必须有一定的输入条件，包括产品设计和工艺设计方面的相关信息，以确保设计输出的MCP 能准确指导夹具的设计制造，最终保证现场生产。 （1）产品设计输入 包括零件三维数模、零件信息（材料、尺寸、板厚）、每个焊接总成的零件构成和特殊公差要求。 （2）工艺设计输入 如附图所示，包含车型信息及其变形产品、生产纲领、各生产线工艺划分、生产节拍、设备信息（夹具、检具等）、初步工艺流程图、焊点布局图、工艺平面布局图以及MLP 文件。 另外，MCP 开始设计前还应注意检查附表所示的内容。

汽车零部件归类说明手册

汽车零部件归类说明 一、汽车零部件的概念 所述“零件”是指组成轿车的不可分拆的单个制件。它是汽车制造过程中的最基本单元。 所述“部件”是指由各种零件所组成的，具有一定功能的装置，是汽车中的一个独立组成部分。 二、汽车零部件的归类原则 “零部件”归类应依次使用以下三种归类方法： 1、按所属材质归； 2、按税则列名归； 3、归入税目8708项下。 三、常见汽车零部件的税则号列

1、第40章： （1）硫化橡胶（硬化橡胶除外）制的异型材，不论是否切成一定长度（税号40.08）； （2）硫化橡胶制的传动带（税号40.10）； （3）橡胶轮胎、可互换胎面、轮胎衬带及内胎（税号40.11至40.13）。 2、第42章：皮革、再生皮革、钢纸等制的工具袋（税号42.02） 3、第56章： （1）纺织材料制网（税号56.08）； （2）纺织材料制缆绳（税号56.09）。 4、第49章：各种材料制印有文字、图案的印刷品（税号49.11）。 5、第57章：车用地毯。 6、第59章： （1）纺织材料制的传动带（税号59.10）； （2）纺织材料制滤油器等（税号59.11）。 7、第70章： （1）钢化玻璃或层压玻璃制的未镶框的安全玻璃，不论是否成形（税号70.07）； （2）已制成后视镜，不论是否镶框，未经光学加工（税号70.09）； （3）车头灯的未镶框玻璃（税号70.14），以及一般归入第七十章的货品。 8、第82章：车用扳手、扳钳及其他工具 9、第83章： （1）车锁（税号8301.20）； （2）车用附件及架座。例如，制成的串珠饰带；脚踏板；扶手杆、条及把手；遮帘用的配件（杆、托架、紧固件、弹簧机构等）；车内行李架；开窗机件；专用烟灰缸；后车厢板扣件。（税号83.02）； （3）汽车号码牌（税号83.10）。 10、第84章： （1）发动机（包括配有齿轮箱的发动机）及其零件（税号8407、8708和8709）； （2）泵、压缩机及风扇（品目84.13或84.14）； （3）空气调节器（品目84.15）； （4）滤油器、滤清器等（品目84.21）；

世界5大滚装船公司

世界5大滚装船公司 (2009-07-28 12:25:48) 以下是几大滚装船运公司(具体统计时间不详，近两年吧） 1 华尔威廉臣(总部挪威奥斯陆) 由挪威威廉母森航运公司(Wilhelmsen)和瑞典瓦勒纽斯航运公司(Wallenius)合并组成，并以15亿美元收购韩国现代商船汽车船队后跃居第一。简称WWL，另外旗下还有一个EUKOR(总部韩国)汽车运输(海运)公司，占据全球32%的汽车运输份额 2 日本邮船(NYK) 18% 3 川崎汽船(Kline)16% 4 商船三井(MOL) 14% 5 挪威礼诺航运(简称诺航 Hoegh) 旗下有Hual(华尔)航运有限公司12% 以下是几大滚装船运公司(具体统计时间不详，近两年吧） 1 华尔威廉臣(总部挪威奥斯陆) 由挪威威廉母森航运公司(Wilhelmsen)和瑞典瓦勒纽斯航运公司(Wallenius)合并组成，并以15亿美元收购韩国现代商船汽车船队后跃居第一。简称WWL，另外旗下还有一个EUKOR(总部韩国)汽车运输

(海运)公司，占据全球32%的汽车运输份额 2 日本邮船(NYK) 18% 3 川崎汽船(Kline)16% 4 商船三井(MOL) 14% 5 挪威礼诺航运(简称诺航 Hoegh) 旗下有Hual(华尔)航运有限公司12% 各船公司占据的市场份额应该有所变化，但排名目前还是如此。可以看出，北欧和日本在汽车滚装物流运输占据绝对领导的地位。除此以外，还有韩国的CIDO(以前只是单纯的船东，近年才变成了船东兼operator)，中国在滚装方面还是比较落后，说到这里，不得不提提中国的造船，虽然是一个造船大国，但国内目前尚未有造汽车专用船(RORO)的经验，几条沿海的滚装船全是从日本几大船公司买过来的中老龄船。但国内这几年应该都在尝试造滚装船了。所以中国还不是个造船强国，专业船都还得依赖国外。 其次中国的汽车出口，看上去形式越来越好，不记得什么时候了，长安的计划出口量都要突破20000台。目前比较走在前列的外资汽车厂商出口应该在广本了。 这里面突然有了个问题，老美何以在滚装航运方面如此低调呢，世界上三大物流快递公司都是老美的，但老美在船运方面好像都不怎么样。特别老美的汽车业也这么厉害，可是如APL这样的船公司好像都不经营滚装。(据说全球最大的航运公司马士基在这方面也只做船东 -- 把船租给挪威礼诺航运运作)，这方面反而日本就比较突出了，作为支柱产业的汽车延伸出了滚装航运，北欧的船公司靠大众，宝马等汽车厂商也做的很好。 分享到新浪微博

交通部关于加强滚装船运输安全管理的通知

交通部关于加强滚装船运输安全管理的通知 【法规类别】海洋运输 【发文字号】交公安发[1992]894号 【发布部门】交通部(已撤销) 【发布日期】1992.10.09 【实施日期】1992.10.09 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 交通部关于加强滚装船运输安全管理的通知 （交公安发（１９９２）８９４号１９９２年１０月９日） 部属港航单位，双重领导港务局，有关省、自治区、直辖市、计划单列市交通厅（局）： 近几年来，滚装船运输的发展开辟了快捷的海上通道，为跨地区的经济建设和商品流通起到了积极的促进作用。但是，滚装船运输也存在着一些危及安全的问题：一是船龄老，设备陈旧，防火结构不合理；汽车舱内车辆停放密集，固定装置不牢靠。二是有的承运车辆车况不好，油箱渗漏，制动不灵。有的装载易燃易爆危险物品，夹带燃油，火险隐患严重。三是港口对车辆及货物安全检查不落实，夹带易燃易爆危险货物上船的情况时有发生。港区通往滚装船码头的道路交通标志不明显，造成一些车辆在港区盲目行

驶，发生交通事故。有的港口上下船人、车混行，交叉作业，极不安全。针对以上情况，为了确保滚装船运输安全，特作以下通知： 一、港口客运和公安部门要切实履行职责，密切配合，对上船车辆的车况、装载货物及夹带燃油等情况应认真进行检查，把不安全隐患消除在上船之前。要设立固定的停车场地，方便上船车辆的管理和安全检查。港区通往滚装船码头的道路，要设置明显的交通标志，上下船期间要加强交通管理，禁止人、车交叉作业。车辆在港区或汽车舱内行驶中发生的碰撞事故，由所在港公安部门按交通事故进行处理。 二、有关船公司要高度重视滚装船运输的安全工作，切实加强对船员消防安全知识教育，增强安全意识和责任心。对船舶存在的不

铁路客车行李架设计技术

铁路客车行李架设计技术 作者 谢磊 内容提要:本文重点介绍了客车行李架的设计原则、设计步骤、设计要点、和格栅式行李架设计，对铁路客车行李架设计的掌握将有积极的帮助。 ※ ※ ※ 1概述 旅客列车行李存放是客车设计中的重要课题，合理解决行李存放也是体现旅客列车“人性化”服务的重要标志。 我国铁路旅客列车的行李存放一般有行李台、行李架和大件行李存放间三种方式。行李台适用于软卧车和半封闭的硬卧车。大件行李存放间适用于高速客车和动车组，由于高速客车和动车组受空间条件限制，客室内行李架不能满足放置大件行李的要求，特在车辆端部设置大件行李间。行李架主要用在硬座和硬卧车上。硬座车和硬卧车是旅客较集中的车厢，旅客多，行李多，对于长途旅客列车行行李存放需求显得更为迫切，行李架设计显得更为重要。 行李架是车内使用频率较高的主要部件之一，合理的结构设计，不但使得安装方式简单，还能最大限度的利用车厢内有限的空间，而且能最大程度的满足旅客的需要。 随着铁路客车的发展，客车行李架的设计技术也在不断进步和更新，21型客车为老式格栅型行李架，采用钢管纵向贯通方式，钢板折边支架。我公司80年代研制的双层客车，采用整体玻璃钢行李架，铝合金压铸支架，在后期批量生产时改为横格栅式行李架，仍采用铝压铸支架，其形式与现在25型客车类似。在90年代研制的“一动六拖”和“两动九拖”双层拖车上，首次研制集照明、扬声器和行李存放多功能一体化薄型、透明板式行李架，基体采用8㎜厚玻璃或进口透明PC板，前后边梁和灯罩板采用铝合金型材，支架为铝压铸方式。综观铁路客车所使用的行李架，其形式只有板式和格栅式两种，仅仅是造型、材料和结构方式不同而已。在高速客车或动车组上多数采用板式行李架并有向薄形、透明、简洁或多功能一体式发展的趋势，在一般长途旅客列车上仍保持实用、大方的格栅式行李架。 2设计原则 总体设计原则：行李架的高度、造型、大小与客室空间高度、造型和总体布置密切相关，总体必须统筹兼顾得以确定。在此过程中总体必须与负责行李架设计的专业设计师充分协调一致。 高度：要考虑是行李存放空间能否得到保证，过高行李存放是否方便，过低是否碰头等等。 大小（即存放行李有效的空间）：能否满足行李存放量的需要。 造型：必须与车内工业设计相协调。 专业设计原则：专业设计者对于新设计或新研制的行李架，必须配合主管设计进行广泛的调研，提出设计方案，最大限度达到总体思路的目标。 行李架设计必须达到三个使用目标：方便、安全、放心。