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宝来后保险杠的拆卸

宝来后保险杠的拆卸

第一步,折掉2个尾灯,用10个的扳手,一边3个螺帽。第二步,尾灯下一边2颗螺丝,共4颗,用30的花键。第三步,旁边2边内衬上3颗还是4克螺丝,用25的花键第四步,翻开内衬,里面有2颗螺丝,还有一颗再后保与后叶子的地方,朝天顶的,都是25的花键。第五步,后保中间的最下面有3颗螺丝,用30的花键。最后后保2边往外拉,不要往后,就下来了,如果有倒车雷达的话下来轻点。不要搞坏雷达。

后轮内衬那里左右各3颗

底部3颗

尾灯下方(拆掉尾灯)左右各1颗

然后往后面抽就抽出来了。

学习国外拆解工艺流程 提高报废汽车拆解水平

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/f84126401.html, 学习国外拆解工艺流程提高报废汽车拆解水平 作者:谭文 来源:《汽车与安全》2015年第06期 目前,我国报废汽车拆解回收厂有几百家,其中中小企业占据相当的比例。很多企业拆解流程不规范,项目不细致。车辆解体后,造成相对于国外先进国家的废品回收率较低。了解国外废旧汽车拆解处理工艺,学习先进技术和管理办法成为提高我国报废汽车拆解行业水平的途径之一。 一、汽车拆解处理工艺的主要内容 汽车拆解处理工艺包括预处理、拆解、分类存储这3个部分: 1、预处理。报废汽车送入处理厂后,首先进行检查和登记。检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件,应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处,防止废液深入地下。并对报废汽车进行登记注册并拍照,将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。主要信息包括:报废汽车车主(单位或个人)名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号(或车架号)、出厂年份、接收或收购日期。完成检查和登记后将报废汽车运到废旧汽车暂存区。 对废旧汽车进行预处理时一般的流程是:①拆除蓄电池,拆除液化气罐;②直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆;③用叉车将废车运到室内拆解预处理平台上,使用专用工具和容器排空和收集车内的废液,包括燃料(包括液化气)、冷却液、制动液、挡风玻璃清洗液、发动机机油、变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、液力传动液、减振器油等;④用专门设备回收汽车空调制冷剂。 燃油的清除必须符合安全技术要求,冷却液的排出必须是在封闭系统内进行;处理可燃性液体时,必须遵守安全防火条例,以防止爆炸。在作进一步拆解前,由于某些部件的危险或有害等特性,还应根据制造商的要求拆解以下物质、材料和零件:PCM模块、含油减振器(如果减振器不被作为再利用件,在作为金属材料回收前,一定要抽尽减振器油)、含石棉的零件、含水银的零件、编码的材料和零件、非附属机动车辆的物质等。 2、拆解。经过预处理的废车送入待拆区中转存放,然后运入拆解车间进行拆解操作。废旧汽车的解体按照由表及里、由附件到主机,并遵循先由整车拆成总成,由总成拆成部件,再由部件拆成零件的原则进行。根据车身结构的不同,执行相应的拆解操作。一般可分为两种车身结构的不同拆解流程,即承载式车身结构(乘用车)和非承载式车身结构(载货车)。

报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程

拆解工艺流程 定位作业拆解的一般工艺流程是:登记验收、外部情况检视、预处理(放净油料、先拆易燃易爆零部件)、总体拆卸、拆解各总成的组合件和零部件及检验分类。报废汽车的解体应按照由表及里、由附件到主机,并遵循先由整车拆成总成,再由总成拆成部件,最后由部件拆成零件的原则进行。 一、乘用汽车总体拆解对前置后驱动结构的车型,其基本拆解程序如下:发动机,变速器离合器,传动轴, 驱动桥,悬架,制定系统,转向系统及车身。 二、常见连接的拆解 (一)螺纹连接的拆解 工作量约占50%~60%。最困难的是拧松锈蚀的螺钉和螺母。在这种情况下,一般可采用下列 方法。 1、非破坏性拆解在螺钉和螺母上注上些汽油、机油或松动剂,待浸泡一段时间后,用铁锤 沿四周轻轻敲击,使之松动,然后拧出;用乙每氧火焰将螺母加热,然后 迅速将螺母拧出;先将螺钉或螺母用力旋进1/4 圈左右,再旋出。 2、破坏性拆解用手锯将螺钉连螺母锯断;用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓;用钻头在螺栓 头部中心钻孔,钻头的直径等于螺杆的直径,这样可使螺钉头脱落,而螺栓连螺母则用 冲子冲去;用乙每氧火焰割去螺钉的头部,并把螺栓连螺母从孔内冲出。 (二)螺钉组连接件的拆解在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉和螺栓连接时,在拆解中应注意,先将各螺钉按规定顺序拧松一遍(一般为1~2 圈)。如无顺序要求,应按先 四周、后中间或按对角线的顺序拧松一些,然后按顺序分层次匀称地进行拆解,以免造成零 件变形、损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困难。首先,拆卸难拆部位的螺钉; 对外表不易观察的螺钉,要仔细检查,不能疏漏。在拆去悬臂部件的螺钉时,最上部的螺钉 应最后取出,以防造成事故。 (三)拆断螺杆的拆解如折断螺杆高出连接零件表面时,可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧出;如折断螺杆在连接零件体内,可在螺杆头部钻一个小孔,在孔内攻反扣螺纹,用丝 锥或反扣螺栓拧出,或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。 (四)销、铆钉和点焊零部件的拆解销钉在拆解时,可用冲子冲击。对于用冲子无法冲击的销钉,只要直接在销孔附近将被连接的铰链加热就可以取出。当上述方法失效时,只能在销钉上 钻孔,所有钻头的尺寸比销钉直径小~1mm即可。对于拆解铆钉连接的零件,可用扁尖錾子 将铆钉头錾去,尤其对拆解用空心柱铆钉连接的零件十分有效。当錾去铆钉头比较困难时, 也可用钻头先钻孔,再铲去。用点焊连接的零件,在拆解时,可用手电钻将原焊点钻穿,或 用扁錾将焊点錾开。 (五)过盈配合连接杆的拆解汽车上有很多过盈配合连接,如气门导管与缸盖承孔之间连接,汽缸套与缸体承孔间的连接,轴承件的连接等,拆解时,一般采用拉(压)法,如果包容件材料 的热膨胀性好于被包容件,也可用温差法。

北京华新凯业物资再生有限公司报废汽车拆解处理(一期)项目

北京华新凯业物资再生有限公司报废汽车拆解 处理(一期)项目 环境影响报告书 (简本) 建设单位:北京华新凯业物资再生有限公司 评价单位:北京市劳动保护科学研究所 2012年9月

目录 目录 (2) 第一章项目概况 (3) 第二章建设项目周边环境现状 (5) 2.1 声环境质量现状 (5) 2.2 大气环境质量现状 (5) 2.3 地表水环境质量现状 (5) 2.4 地下水环境质量现状 (6) 第三章环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (7) 3.1 项目污染物负荷 (7) 3.2 运营期环境影响预测与评价结论 (7) 3.3 环境监测制度 (9) 第四章项目建设的环境可行性 (10) 4.1 产业政策符合性 (10) 4.2 选址的合理性分析 (10) 第五章清洁生产 (11) 第六章环境保护措施以及投资 (12) 6.1 施工期环境保护措施 (12) 6.2 运营期环境保护措施 (13) 6.3 项目环保投资 (15) 第七章总量控制 (16) 第八章结论 (17)

第一章项目概况 报废汽车回收(拆解)业是我国的一个有特别限制管理的产业,国家陆续出台多项政策,要求汽车回收拆解企业必须严格按国家有关法律、法规开展业务,防止报废汽车流失的相关组件被用于汽车拼装,保障交通安全。随着国民经济的飞速发展,我国进入一个汽车消费大发展的时期,其报废汽车回收拆解量也同样进入了快速的增长期。因此,有效地监管抑制个别报废汽车被非法回收和拼装后,倒卖至农村和偏远地区,扼制报废、拼装汽车继续上路行驶,以保障交通安全。 北京市原具有报废机动车回收拆解资质的企业共九家,其中八家为国有企业,九家企业注册资本为3655.7万元;现有从业人员308人;占地面积共32.35万平方米,库房面积1.8万平方米;总资产为7785万元,其中:固定资产为1441.7万元,流动资产为6343.2万元;投资规模近年来仅有三家先后投资300~500万元左右。主营业务是以回收拆解报废机动车为主,销售一些可利用的旧零部件,业务比较单一。报废机动车拆解厂区占地按要求应不低于50亩,但大多数企业只有30亩左右,企业主要分布在北京周边五环和六环之间。 2011年,北京市通达解体厂与北京市联合汽车解体厂进行了合并。同时,原北京华新凯业物资再生有限公司由于经营不善,被华新绿源收购并更名为华新凯业。目前北京市现有报废机动车回收拆解企业共有八家。 华新凯业(原北京华桑谷物物资再生有限公司),成立于1988年,是北京市目前具有报废机动车回收拆解资质八家企业之一,由于经营不善,于2010年12月被华新绿源全面收购,并于2011年4月正式更名为北京华新凯业物资再生有限公司。华新凯业位于顺义区高丽营镇前渠河村,南临北六环200米,北靠顺沙路,西距京承高速4公里,东至顺义城区10公里。 目前,北京现有的拆解企业普遍存在着规模较小、技术和管理水平低,回收形式单一,缺乏制度规范,设施设备落后、拆解手段原始,有害物质处理不完善,在拆解过程中仍存在着环境污染和资源浪费等现象。 在上述背景下,北京华新凯业物资再生有限公司启动报废汽车拆解处理(一期)项目,该项目通过与顺义车管所联合共建报废汽车回收业务系统,并引进国

报废汽车拆解工艺设计

报废汽车拆解工艺设计 摘要 生产活动中,产品拆解操作无处不在。在对报废汽车的回收处理时,拆解更为重要。报废汽车的零部件经过技术处理后可以被重新使用,但这必须以这些零部件能够被完好地拆解下来为前提。因此,拆解是汽车再生资源更有效回收利用的前提。本文研究了国内外报废汽车的拆解现状,指出了当前报废汽车拆解工艺上的污染环境、拆解效率低下、回收手段原始等缺陷,提出了一套适合我国当前报废汽车拆解的拆解工艺, 关键词

目录 第1章概述 第2章流水作业拆解工艺 2.1拆解方式及其选择 2.1.1拆解方式分类 2.1.2拆解方式选择 2.2 流水作业拆解工艺流程 第3章发动机的拆解 3.1发动机总成的拆卸 3.2 发动机外层构件的拆卸 3.3 发动机本体大件拆卸 第4章底盘系统的拆解 4.1 传动系的拆解 4.1.1 离合器的拆解 4.1.2 变速器拆解 4.1.3主减速器和差速器拆解 4.1.4 传动轴拆解 4.2 行驶系拆解 4.2.1 前桥与前悬架拆解 4.2.2后桥与后悬架拆解 4.3 转向系拆解 4.3.1 方向盘和转向管柱拆卸 4.3.2动力转向器和转向横拉杆的拆卸4.4 制动系拆解 4.4.1制动踏板/制动助力器的分解4.4.2 制动总泵和助力器的分解 4.4.3 前制动器的分解 4.4.4 后制动鼓和制动蹄的拆卸 2.2

2.4 报废汽车细拆工艺——各总成与组合件的拆解 2.4.1 发动机的拆解 2.4.2 变速器的拆解 2.4.3 离合器总成的拆解 2.4.4 传动轴的拆解 2.4.5 驱动桥的拆解 2.4.6 汽车悬架的拆解 2.4.7 汽车制动系统的拆解 2.4.8 汽车转向系统的拆解 2.4.9 驾驶室的拆解 2.4.10 车厢的拆解 2.4.11 车门的拆解 2.4.12 电器设备的拆解 2.4.13 几种常见连接的拆解 第一章概述 我国的报废汽车回收利用行业是劳动密集型产业,拆解手段比较落后,技术装备科技含量低,大部分拆解企业仍处于低水平的简单拆解阶段,生产效率低,经济效益比较差。报废汽车拆解企业场地条件很差,很少有防渗漏处理的设备,没有油水分离、飞溅防护的环保设备,对废油处理进行简易流放和收集。多数企业缺

报废汽车拆解处理与资源回收技术研究进展

报废汽车拆解处理及资源回收技术研究进展 2011年1月10日,中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示,2010年中国汽车产销双超1 800万辆,分别为1 826.47万辆和1 806.19万辆,同比分别增长32.44%和32.37%,产销再创新高,并刷新了全球历史纪录,同时蝉联了世界第

一汽车市场桂冠。业内专家分析认为,2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势,预计增幅在10%~15%之间。来自公安部交通管理局的数据,2009年底,我国的汽车保有量已达7 619.31万辆,那么按6%的理论报废率计算,每年报废的汽车要超过400万台。到2020年,我国的汽车的保有量将突破1.5亿辆,届时报废量将超过900万辆。对于愈加严重的汽车报废问题,有人说,成为“世界最大停车场”之后,中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。汽车产销量的持续强劲增长,保有量的迅速增加,表明中国目前的汽车产业已处在一个飞速发展的上升期。与此同时,更需要报废汽车拆解业必须与我国汽车工业的发展相适应,根据资源综合利用、环保和节能的要求,采用高技术水平的处理手段,配备先进的拆车装备,以使得废旧资源能够被充分、有效地利用。 一、报废汽车资源回收利用技术发展现状和趋势 报废汽车资源回收利用需要经过从废旧产品的回收、拆解到使其转化为新的产品或者材料的复杂过程,这一过程需要采用各种高新技术,涉及到众多学科。目前,汽车产品回收利用应用的关键技术可分为共性技术、再制造技术、再利用技术等。 共性技术包括基于结构改进和材料替代的回收利用设计技术(可拆解性设计DFD、可回收性设计DFR)、高效拆解技术等。再制造涉及面向废旧汽车零部件失效分析、检测诊断、寿命评估、质量控制等多种学科,具体包括微纳米表面工程技术、再制造信息化升级技术、质量控制技术、先进材料成形与制备一体化技术、虚拟再制造技术、先进无损检测与评价技术、再制造快速成型技术等。再利用技术包括材料分类检测技术、资源化预处理技术、产品粉碎及粒化技术、材料物理及化学分选技术、产品循环利用技术等。在美、日、欧等发达国家,都在积极研究汽车产

报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程

拆解工艺流程 定位作业拆解的一般工艺流程就是:登记验收、外部情况检视、预处理(放净油料、先拆易燃易爆零部件)、总体拆卸、拆解各总成的组合件与零部件及检验分类。报废汽车的解体应按照由表及里、由附件到主机,并遵循先由整车拆成总成,再由总成拆成部件,最后由部件拆成零件的原则进行。 一、乘用汽车总体拆解 对前置后驱动结构的车型,其基本拆解程序如下:发动机,变速器离合器,传动轴,驱动桥,悬架,制定系统,转向系统及车身。 二、常见连接的拆解 (一)螺纹连接的拆解 工作量约占50%~60%。最困难的就是拧松锈蚀的螺钉与螺母。在这种情况下, 一般可采用下列方法。 1、非破坏性拆解 在螺钉与螺母上注上些汽油、机油或松动剂,待浸泡一段时间后,用铁锤沿四 周轻轻敲击,使之松动,然后拧出;用乙每氧火焰将螺母加热,然后迅速将螺母 拧出;先将螺钉或螺母用力旋进1/4圈左右,再旋出。 2、破坏性拆解 用手锯将螺钉连螺母锯断;用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓;用钻头在螺栓头 部中心钻孔,钻头的直径等于螺杆的直径,这样可使螺钉头脱落,而螺栓连螺 母则用冲子冲去;用乙每氧火焰割去螺钉的头部,并把螺栓连螺母从孔内冲 出。 (二)螺钉组连接件的拆解 在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉与螺栓连接时,在拆解中应 注意,先将各螺钉按规定顺序拧松一遍(一般为1~2圈)。如无顺序要求,应按先四 周、后中间或按对角线的顺序拧松一些,然后按顺序分层次匀称地进行拆解,以免 造成零件变形、损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困难。 首先,拆卸难拆部位的螺钉;对外表不易观察的螺钉,要仔细检查,不能疏漏。在拆 去悬臂部件的螺钉时,最上部的螺钉应最后取出,以防造成事故。 (三)拆断螺杆的拆解 如折断螺杆高出连接零件表面时,可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧 出;如折断螺杆在连接零件体内,可在螺杆头部钻一个小孔,在孔内攻反扣螺纹,用 丝锥或反扣螺栓拧出,或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。 (四)销、铆钉与点焊零部件的拆解 销钉在拆解时,可用冲子冲击。对于用冲子无法冲击的销钉,只要直接在销孔附近 将被连接的铰链加热就可以取出。当上述方法失效时,只能在销钉上钻孔,所有钻 头的尺寸比销钉直径小0、5~1mm即可。 对于拆解铆钉连接的零件,可用扁尖錾子将铆钉头錾去,尤其对拆解用空心柱铆 钉连接的零件十分有效。当錾去铆钉头比较困难时,也可用钻头先钻孔,再铲去。 用点焊连接的零件,在拆解时,可用手电钻将原焊点钻穿,或用扁錾将焊点錾开。 (五)过盈配合连接杆的拆解 汽车上有很多过盈配合连接,如气门导管与缸盖承孔之间连接,汽缸套与缸体承 孔间的连接,轴承件的连接等,拆解时,一般采用拉(压)法,如果包容件材料的热膨 胀性好于被包容件,也可用温差法。 (六)卡扣连接杆的拆解

报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程

报废汽车整车拆解作业与整 车破碎工艺流程 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

拆解工艺流程 定位作业拆解的一般工艺流程是:登记验收、外部情况检视、预处理(放净油料、先拆易燃易爆零部件)、总体拆卸、拆解各总成的组合件和零部件及检验分类。报废汽车的解体应按照由表及里、由附件到主机,并遵循先由整车拆成总成,再由总成拆成部件,最后由部件拆成零件的原则进行。 一、乘用汽车总体拆解 对前置后驱动结构的车型,其基本拆解程序如下:发动机,变速器离合器,传动轴,驱动桥,悬架,制定系统,转向系统及车身。 二、常见连接的拆解 (一)螺纹连接的拆解 工作量约占50%~60%。最困难的是拧松锈蚀的螺钉和螺母。在这种情况下, 一般可采用下列方法。 1、非破坏性拆解 在螺钉和螺母上注上些汽油、机油或松动剂,待浸泡一段时间后,用铁锤 沿四周轻轻敲击,使之松动,然后拧出;用乙每氧火焰将螺母加热,然后 迅速将螺母拧出;先将螺钉或螺母用力旋进1/4圈左右,再旋出。 2、破坏性拆解 用手锯将螺钉连螺母锯断;用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓;用钻头在螺栓 头部中心钻孔,钻头的直径等于螺杆的直径,这样可使螺钉头脱落,而螺 栓连螺母则用冲子冲去;用乙每氧火焰割去螺钉的头部,并把螺栓连螺母 从孔内冲出。 (二)螺钉组连接件的拆解 在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉和螺栓连接时,在拆解中应 注意,先将各螺钉按规定顺序拧松一遍(一般为1~2圈)。如无顺序要求,应 按先四周、后中间或按对角线的顺序拧松一些,然后按顺序分层次匀称地进行 拆解,以免造成零件变形、损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困 难。 首先,拆卸难拆部位的螺钉;对外表不易观察的螺钉,要仔细检查,不能疏 漏。在拆去悬臂部件的螺钉时,最上部的螺钉应最后取出,以防造成事故。 (三)拆断螺杆的拆解 如折断螺杆高出连接零件表面时,可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧 出;如折断螺杆在连接零件体内,可在螺杆头部钻一个小孔,在孔内攻反扣螺 纹,用丝锥或反扣螺栓拧出,或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。 (四)销、铆钉和点焊零部件的拆解 销钉在拆解时,可用冲子冲击。对于用冲子无法冲击的销钉,只要直接在销孔 附近将被连接的铰链加热就可以取出。当上述方法失效时,只能在销钉上钻 孔,所有钻头的尺寸比销钉直径小0.5~1mm即可。 对于拆解铆钉连接的零件,可用扁尖錾子将铆钉头錾去,尤其对拆解用空心柱 铆钉连接的零件十分有效。当錾去铆钉头比较困难时,也可用钻头先钻孔,再 铲去。用点焊连接的零件,在拆解时,可用手电钻将原焊点钻穿,或用扁錾将 焊点錾开。 (五)过盈配合连接杆的拆解 汽车上有很多过盈配合连接,如气门导管与缸盖承孔之间连接,汽缸套与缸体 承孔间的连接,轴承件的连接等,拆解时,一般采用拉(压)法,如果包容件

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