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30米预制箱梁张拉及真空压浆方案

30米预制箱梁张拉压浆施工方案

编制：

审批：

审核：

项目经理部

2016.8.15

第一章编制依据 (1)

第二章工程概况 (1)

第三章施工计划安排 (2)

3.1、施工工期计划 (2)

3.2、材料计划 (2)

3.3、设备计划 (2)

第四章张拉及压浆施工工艺 (3)

4.1、张拉工艺 (3)

4.2、孔道压浆 (18)

第五章施工质量保证措施 (20)

5.1、质量管理职责 (20)

5.2、组织保证措施 (20)

5.3、技术保证措施 (22)

第六章施工安全保证措施 (24)

6.1、安全操作规程 (24)

6.2、安全保证措施 (25)

第一章编制依据

1.1实施性施工组织设计

1.2施工设计图

1.3《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015)

1.4《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)

1.5《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2012）

1.6《建筑施工安全检查标准》(JGJ 59-2011)；

1.7《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB 50720-2011)

1.8《建筑施工起重吊装安全技术规范》(JGJ 276-2012)

1.9《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2010) 1.10《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ 33—2012)；

1.11《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)

1.12我单位现有的技术、施工管理水平和机械设备配备能力

1.13公司企业施工技术标准、工法

第二章工程概况

xx大桥桥起止桩号为K3+943.687-K5+330.887，中心里程为K4+637.287，本桥上部结构左幅采用3×（4×30m）+2×(5×30m)+6×(4×30m)预应力混凝土预制连续箱梁，右幅采用11×（4×30m）预应力混凝土预制连续箱梁，先简支，后连续；桥墩设置D160伸缩缝，桥台设置D80伸缩缝，左幅桥梁全长1387.2m，右幅桥梁全长1327.2m。

下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩和灌注桩基础，上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现

浇连续接头的先简支后连续结构体系。全桥共540片箱梁，采用C50的混凝土，单幅桥宽由6片箱梁组成，梁高1.6米。预应力体系采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa、弹性模量Ep=195Gpa、公称直径为15.20mm高强度钢绞线，技术条件符合GB5224标准，采用后张法施工。

第三章施工计划安排

1.施工工期计划

xx大桥左幅46跨30m箱梁，右幅44跨30m箱梁，箱梁施工工期计划为2016年8月20日-2016年11月20日完成320片箱梁，2017年4月15日-2017年6月15日完成剩下220片箱梁，需要合理安排，精心组织，施工期间注意分项交叉作业的干扰和安全施工。

2.材料计划

为了确保完成梁板预制的施工计划，所用材料严格按照施工计划进行编制材料计划，砼是采用商品砼，现场不设砼拌合站，钢材是甲供材料，需做好材料申报计划，具体材料如下：

材料需求计划表

3.设备计划

第四章张拉及压浆施工工艺

1.张拉工艺

1.1波纹管敷设

1.1.1波纹管按设计图纸规定的内径进行制作，厂家运至施工现场指定地点后，妥善保管，并用彩条布进行苫盖防止污染。

1.1.2波纹管在安装前，应逐根进行外观检查，有破损或锈蚀严重的波纹管不得使用。

1.1.3波纹管的铺设要严格按设计给定孔道坐标位置控制。波纹管定位筋，在桥梁直线上每100cm一道；曲线段每50cm一道。确保波纹管位置准确。并在安放波纹管道前用电焊焊牢。固定波纹管的架立钢筋位置及尺寸准确，符合设计图纸要求，安装后的波纹管对照图纸坐标曲线，再逐点进行检查，确保孔道位置的准确，平顺无硬弯。1.1.4波纹管连接时，接头波纹管的规格可比孔道波纹管的规格大一级，其长度一般为200—300mm，旋入后接头要严，两接头处用塑料胶布缠裹严密，防止漏浆。

1.1.5管道铺设中要确保管道内无杂物，管口处可用塑料泡沫或塑料胶布封堵。

1.1.6波纹管与普通钢筋有矛盾时，可适当挪移普通钢筋的位置，不可任意切断，实需切断时，在浇筑该部分混凝土时钢筋必须恢复。

1.1.7波纹管与喇叭口相接处，波纹管套入喇叭口内的长度大于喇叭的直线长度，以防影响钢绞线束扩展而增大摩阻。

1.1.8喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹严密，防止混凝土

浆漏入孔道内。

1.1.9施工中波纹管要重点保护，施工人员不得对其进行踩踏或用工具敲击波纹管，若发现波纹管局部被砸扁，要进行更换处理，用砂轮锯将该处割掉，换大一级波纹管进行套接，并用塑料胶布缠严密，防止漏浆。

1.1.10为保证下一步压浆顺利进行，在波纹管铺设的最高点用PVC

管安装排气孔。

1.1.11如果在浇注混凝土前进行穿束，在浇注同时应设专人进行抽拉预应力束，防止浇注过程中因漏浆而增加摩阻。

1.1.12波纹管位置的尺寸允许偏差为：

孔道坐标：沿梁长方向为±30mm，沿梁高方向为±10mm，

孔道间距：同排+10mm，上下层+10mm。

1.2锚垫板安装

1.2.1锚垫板安装前要检查锚垫板几何尺寸是否符合要求。

1.2.2锚垫板要牢固地安装在钢筋网片上，锚垫板定位螺栓要拧紧，锚垫板要与孔道严格对中并与孔道端部垂直。

1.2.3锚垫板上的注浆孔要采取封堵措施，可用同直径丝封堵，在锚垫板与模板之间加一层橡胶垫，严防混凝土浇注时混凝土浆漏入孔道或将注浆孔堵死，给施工造成困难。

1.3钢铰线下料

1.3.1钢绞线采用φ15.2mm低松弛高强度钢绞线，截面面积A=140mm2，根据钢绞线实际长度在张拉端预留65cm 工作长度。

1.3.2钢绞线下料场应平坦，下垫方木或彩条布，不得将钢绞线直接接触土地以免生锈，也不得在混凝土地面上生拉硬托，磨伤钢绞线。

1.3.3线盘重大、盘卷小，弹力大，为防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出，在下料前必须先制定钢筋笼，将线盘固定，防止钢绞线弹出发生事故。

1.3.4钢铰线下料宜采用砂轮锯切割，不得采用电焊切割，在切口的两侧5厘米处，预先用绑丝扎牢，防止泥土污染钢铰线。

1.4穿束

波纹管的接口极易破损，所以要缓慢进行，束的前端应扎紧并裹胶布，以减少对波纹管接口的冲击，以便钢绞线顺利通过孔道。安装完成后，应进行全面检查，以查出可能被损坏的管道。如发现波纹管被损坏，用胶带缠裹紧密，不得发生漏浆，严重位置切断后按照接头处理。

1.5锚具、千斤顶的安装

1.5.1安装顺序

完成张拉机具的检验工作→安装工作锚板→安装工作锚夹具→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚→安装工具锚夹片。

1.5.2安装技术要求

1.5.

2.1钢束外伸部分要保持干净，不得有油污、泥沙等杂物，施工人员不得随意踩踏。

1.5.

2.2锚环及夹片使用前必须清洗干净，不得有油污、铁屑、泥沙等杂物。

1.5.

2.3工作锚必须准确放在锚垫板定位槽内，并与孔道对中。

1.5.

2.4工作锚和工具锚孔中各装入两个夹片，用胶圈套好，可用长约30cm的铁管穿入钢铰线向前轻轻将夹片顶齐，注意不可用力过猛，夹片间隙要均匀，可用改锥认真调整。每个孔中必须有规定的夹片数量，不得有缺少现象。

1.5.

2.5夹片安装完后，其外露长度一般为4mm，并均匀一致，若外露太多，要对所用夹具及锚环孔尺寸及锥度进行检查，若发现有不合格者则要进行更换。

1.5.

2.6穿入工作锚，工具锚的钢束要顺直，末端要对号入座，不得使钢束扭结、交叉。

1.5.

2.7安装千斤顶时不要推拉油管及接头，油管要顺直，不得扭结成团。

1.5.

2.8工具锚安装前，钢束穿入工具锚时，位置要与工作锚钢束位置一一对应，不得交叉扭结。

1.5.

2.9为了能使工具顺利退下，应在工具锚的夹片光滑面或工具锚的锚孔中涂润滑剂，润滑剂采用石腊。

1.5.

2.10工具锚的夹片要与工作锚的夹片分开放置，工具锚夹片重复使用次数不得超过10次，若发现夹片破损，应及时更换以防张拉中滑丝、断丝、飞片。

1.6预应力张拉

1.6.1张拉准备工作

1.6.1.1千斤顶、油表已经标定完毕，同时根据油表标定的结果绘制

油表读数与张拉力的曲线，并根据曲线确定相应张拉力对应的油表读数。

1.6.1.2梁体浇注完毕后，混凝土强度达到设计强度85%以上且养护时间不低于7d 时方可进行张拉。

1.6.1.3张拉前所有设备应再进行一次检查，看是否按编号配套使用。 1.6.1.4预应力钢束张拉时采用双控，即以控制拉力为主，以钢束实际伸长值进行校核，实测伸长值与理论伸长值的相对误差不得超过±6%，否则应停止张拉分析原因。 1.6.2预应力张拉伸长值计算

预应力张拉过程中主要受到以下两方面的因素影响：一是管道弯曲影响引起的摩擦力，二是管道偏差影响引起的摩擦力，导致钢绞线张拉时，锚下控制应力沿着管壁向梁跨中逐渐减小，因而每一段的钢绞线的伸长值也是不相同的。因此，预应力张拉伸长值一般采取下列方式进行计算。

△L=

P t

E A L P ?

P ——预应力筋的平均张拉力，取张拉端拉力与跨中（两端张拉）或固定端（一端张拉）扣除孔道摩擦损失后的拉力平均值，即： P=Pj （1-e -(kLt+u θ)）/kLt+u θ △L ——预应力钢束伸长值（mm ） A P ——预应力筋的截面积 Lt ——预应力筋的实际长度

Ep——预应力筋的弹性模量（取1.95×105Mpa）。Pj——预应力筋张拉端的张拉力（N）。

u——孔道摩擦系数（0.23）。

k——孔道偏差系数。（按规范取0.0015）θ——孔道曲线累计转角之和。

计算数据如下

30m箱梁中跨预应力张拉力与伸长值验算表

30m箱梁边跨预应力张拉力与伸长值验算表

1.6.3钢绞线张拉

1.6.3.1后张法张拉程序如下：

预应力张拉程序为：0→初应力（15%）→30%读数→σcon（持荷2min锚固）。施加预应力采用张拉力与引伸量双控。锚下控制应力为0.75f pk=1395Mpa。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。

油顶读数与压力计算表附后

1.6.3.2张拉应缓慢进行，逐级加荷，稳步上升，千万不能操之过急，给油不要忽快忽慢，防止发生事故。

1.6.3.3张拉时梁的两端要随时进行联系，保持两端张拉同步，发现异常现象，及时停机检查，但最后的油表读数应按千斤顶鉴定值为准。

1.6.3.4张拉要有专人记录，专人测量伸长值。

1.6.4实际伸长值测量方法

伸长值可通过直接量取千斤顶活塞的伸长量而得到。δ0时量一初始伸长量15%δcon、30%δcon、δcon时量取的伸长量分别记录下来，与初始伸长量之差即为缸体的绝对伸长量，但其中包含了工具锚夹片的回缩值，扣除夹片回缩值便得到钢束的伸长值。

两端张拉时钢绞线总伸长量应为两端所测出的伸长量之和，并应加上初始张拉力时推算伸长值，伸长值还应扣除混凝土的弹性收缩值。一端张拉时钢绞线的总伸长量应为张拉段所测的伸长量，加上初始张拉力时推算伸长值，伸长值还应扣除混凝土的弹性收缩值。

张拉至设计油压值后，按张拉程序持荷2min测量伸长值，即可将张拉油压缓慢降至零，活塞回程夹片自动跟进锚固。

张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢绞线的刻痕是否平齐，若不平齐说明有滑束现象，如遇有这种情况要对滑束进行补拉，使其达到控制应力，每束钢束中断丝滑丝数不得超过1根钢丝。

对预应力钢束张拉中发现异常情况，必须卸锚时，可使用卸锚器对已锚固的钢束进行卸锚，卸锚时千斤顶应预先伸出3—5cm，留有余量以便卸锚。

2.孔道压浆

2.1施工工艺

2.1.1张拉施工完成后，确保孔道畅通无阻，如孔道需用清水冲洗，冲洗完成后必须用高压风吹干，然后进行封锚。封锚采用无收缩水泥浆。锚罩作为工具罩使用，安装前将锚垫板表面清理干净，保证平整，将锚罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧，注意将倒浆口朝正上方，把拌制好的无收缩水泥浆从倒浆口上倒入夯实，约6小时左右拆除。

2.1.2清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆孔道畅通。

2.1.3确定抽真空端及压浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。搅拌水泥浆使其水灰比、流动性、泌水性达到技术要求指标。

2.1.4压浆前关闭所有排气阀门，启动真空泵十分钟，真空度应达到-0.08-- -0.1Mpa，若达不到应重新检查各处封口，再试抽真空。

现浇箱梁桥预压方案

现浇连续箱梁支架预压施工技术方案一、编制依据 1、河南省化庄（省界）至新蔡高速公路工程《两阶段施工图设计》； 2、河南省化庄（省界）至新蔡高速公路工程《合同要求施工规范》； 3、《公路桥涵施工技术规范》； 4、《公路工程质量检验评定标准》； 5、《路桥施工计算手册》； 6、国家有关的法规及要求； 7、我单位以往施工类似工程所积累的经验。二、工程概况化庄（省界）至新蔡工程与省道S335线相交于K16+223.371处，交角为135度，该桥结构形式为现浇预应力混凝土连

续箱梁，桥跨布置为30+40+30m，全桥为一联，分为左半幅与右半幅，左右幅结构形式均为直腹板单箱双室断面，位于半径为5500m的平曲线上，无超高，双向横坡2%在垫石上调整，箱梁属C50混凝土后张，全宽为2х12.75m，半幅顶宽为12.75m，底宽为8.75m，翼板宽2.0х2m，梁高为2.2m。桥台为双排式桩，肋板式台，桥墩属双柱式墩。三、支架预压施工方法（1）支架检查支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预设沉降值（1mm）等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为： 1、支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求； 2、支架基础是否坚实、平稳、牢固，可调托撑底板是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性； 3、支架各杆件是否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置。 4、支架顶纵、横梁、及模板之间应密贴并连接为整体；

箱梁张拉方案

第八章箱梁预应力施工作业指导书一、目的甬台温客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)预应力体系采用钢绞线为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003。锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉设备采用内卡式千斤顶系列设备，其操作空间小于800mm，为确保预应力施工质量，特制定本施工作业指导书，请严格遵照执行。二、适用范围适用于客运专线简支箱梁预应力施工。三、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 铁四院提供的设计图纸、设计文件铁经规院发布的设计图纸、设计文件四、预应力钢绞线的检验梁体预应力筋全部采用1×7标准公称直径15.2mm，强度级别fpk=1860Mpa，弹性模量为Ep=1.95×105MPa 的钢绞线，进场时应附有质量证明书。（1）尺寸、外形、重量及允许偏差 ○1允许偏差（见表1）

○2每盘钢绞线应由一整根组成，如无特殊要求，每盘钢绞线长度不小于200m。 ○3成卷交货的钢绞线尺寸为：内径800±60mm或950±60mm卷宽750±50mm或600±50mm，成盘交货的钢绞线其盘的内径不应小于1000mm。 ○4标记：公称直径为15.2mm，强度级别为1860Mpa，II级松弛的七根钢丝捻制的标准型钢绞线标记为：预应力钢绞线1×7标准型-15.2-1860。（2）技术要求 ①力学性能钢绞线的力学性能应符合表2规定。 ○2表面质量成品钢绞线的表面质量不得带有润滑剂、油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质。钢绞线表面允许有轻微的浮锈，但不得有锈蚀成目视可见的麻坑。 II级松弛钢绞线的伸直性：取弦长为1m的II级松弛钢绞线，其弦与弧的最大自然矢高不大于25mm。（3）试验方法 ○1拉伸试验

现浇箱梁张拉压浆

施工单位交底内容：' 现浇箱梁预应力钢绞线张拉穿束与压浆一、作业条件 1. 箱梁波纹管安装检验合格。 2. 钢绞线进场，并经复试合格。 3. 钢绞线使用前应将表面油渍、漆皮及鳞锈等清理干净。二、施工方法、工艺 2.1预应力孔道安装、锚垫板安装预应力孔道采用金属波纹管，下料前须仔细进行外观质量检查，确认无锈蚀、油污、撞击、压痕、裂缝等影响孔道质量缺陷后，方可进行使用。波纹管安装以底模板顶面对应钢束各 X 、丫坐标点准确安设，将各点位标画与箍筋表面，以此准确定出波纹管位置，将波纹管架立钢筋与箍筋电焊牢固，架立钢筋沿梁长方向每100cm 安设一道，波纹管固定所设“Q”形钢筋与架立钢筋绑扎牢固，以确保波纹管线位及各坐标点位置准确，防止在施工过程中发生位移。波纹管与钢筋发生冲突时，适当调整钢筋位置，以保证预应力管道安装位置准确，严禁使用切除或移位过大等影响梁体质量的措施。在管道连接处所使用波纹管连接套长度不得小于 30cm （两端各套接15cm ），连接套管内径与两连接管道外径一致，连接后将连接区域40cm 范围使用胶带缠裹严密牢固。波纹管与锚垫板喇叭口处缝隙须塞堵严密，防止混凝土浇筑时出现漏浆现象，影响梁体张拉端混凝土质量。锚垫板板面、螺旋钢筋形心与预应力孔道中心线须垂直，各孔道预应力钢束弯起角度须符合设计要求。锚垫板安装位置、角度须符合设计要求，与箱梁端模板须固定稳固，压浆孔位于锚垫板上部。位于跨中波纹管道顶面，钻设排气孔，排气管采用① 20mm 塑料软管。排气管底口与波纹管道内壁表面齐平，出气（浆）口高出梁体顶面不小于20cm 排气管与波纹管道工程名称技术交底记录年月日编号: 交底部位桥预应力施工（钢绞线穿束与预应力张拉）

现浇箱梁支架预压方案设计

现浇箱梁支架预压方案桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。二、预压方法概述预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。三、预压前的检查

1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。四、载荷准备：根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0→60%G→80%G→100%G→120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。五、预压前的准备工作： 1) 场地要求：在预压围无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入。 2)人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。另外配有：联系人、协调员和现场指挥共4人；

预制箱梁张拉专项施工方案

预制箱梁张拉专项施工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

唐山市中心城区环线（二环路）工程施工B-11标段预制箱梁张拉施工方案编制人：审核人：批准人：河北建设集团有限公司 2015年6月9日

目录一、工程概况 (1) 二、张拉前的准备工作 (1) 三、张拉施工技术措施和方案 (4) 四、质量保证措施 (7) 五、孔道注浆 (8) 六、张拉施工的安全保护措施 (10) 七、千斤顶使用注意事项 (11) 附：张拉分项工程安全、质量管理体系

一、工程概况陡河景观大道、陡河、唐榛路桥梁、道路工程位于唐山市中心城区环线（二环路）工程（DB4+544-DB5+359）桩号处，桥梁与引道全长815米。桥梁上跨陡河景观大道、陡河、唐榛路，以解决该节点交通问题。主桥桩号（DB4++），全长为，斜交角度为40度，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共分为5联，每联为3-35米装配式后张法预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高为米，预制主梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50混凝土，预制主梁共180片。箱梁混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，正弯矩钢束锚下控制应力为=，负弯矩钢束锚下控制应力=1395MPa。二、张拉前的准备工作 1、技术准备 1）预应力张拉技术要求（1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。（2）按照设计要求，本桥箱梁浇注的混凝土均达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。钢束采用两端对称张拉，

现浇箱梁预压方案

机场大道(江海大道-金通三大道)A标现浇箱梁模板支架预压专项方案编制：审核：审批：南通路桥工程有限公司机场大道（江海大道-金通三大道）工程A标项目经理部二○一七年七月

目录一、编制依据及原则 (1) 二、工程概况 (1) 三、支架系统结构 (4) 四、支架预压施工 (4) 五、预压荷载计算 (5) 六、支架预压应急措施 (6) 七、预压安全注意事项 (7) 八、环保及文明施工 (7)

一、编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑵《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； ⑶《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80—91)； ⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； ⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； ⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； ⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）； ⑻《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； ⑼设计图纸及相关文件 1.2编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 1.3编制目的检验支架及地基的强度及稳定性，消除支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。二、工程概况 1.主线桥本标段主线桥25.5m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，标准底板宽度17.46m；翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8m、2.0m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.5m。

预制箱梁张拉专项施工方案

唐山市中心城区环线（二环路）工程施工B-11标段预制箱梁张拉施工方案编制人：审核人：批准人：河北建设集团有限公司 2015年6月9日

一、工程概况陡河景观大道、陡河、唐榛路桥梁、道路工程位于唐山市中心城区环线（二环路）工程（DB4+544-DB5+359）桩号处，桥梁与引道全长815米。桥梁上跨陡河景观大道、陡河、唐榛路，以解决该节点交通问题。主桥桩号（DB4+688.517-DB5+214.483），全长为525.966m，斜交角度为40度，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共分为5联，每联为3-35米装配式后张法预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高为1.85米，预制主梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50混凝土，预制主梁共180片。箱梁混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，正弯矩钢束锚下控制应力为0.72fpk=1339.2MPa，负弯矩钢束锚下控制应力0.75fpk=1395MPa。二、张拉前的准备工作 1、技术准备 1）预应力张拉技术要求（1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。（2）按照设计要求，本桥箱梁浇注的混凝土均达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。钢束采用两端对称张拉，张拉顺

箱梁张拉压浆技术方案

一、工程概况港丰互通立交桥第三联箱梁及匝道桥墩顶横隔板为后张法预应力梁，预应力钢束为Φ15.24高强度低松弛钢绞线.梁采用两端张拉。锚具采用 OVM15-12及BM15-4分别采用400T、15T千斤顶进行施工。预应力钢束均布置在箱梁腹板上，为加快施工进度全面展开现浇箱梁施工创造了有利条件。砼的强度和龄期应严格按设计要求进行，张拉采取应力、伸长值双控制。如发现伸长值异常时，只有在分析出原因和找到解决办法后继续张拉。压浆应在规定时间内完成，其质量应有切实的保证。二、施工方案 1、施工准备（1）、审核预应力施工单位的施工资质及施工人员的上岗证书，审核通过后方可进场施工。（2）、对预应力筋的张拉顺序及程序、初始拉力和超张拉控制拉力及其对应油压值、预应力筋张拉伸长值允许范围、质量标准等正行技术交底，并有与之对应的安全、质量交底。（3）、对图中每束预应力筋进行分类编号，给出每束预应力筋的下料长度。（4）、确定灌浆配合比，保证灌浆料强度满足设计和规范要求。（5）、张拉设备标定，确保张拉方式、顺序和油压表张拉读数值，计算每束预应力筋理论伸长值和允许偏差范围，做好张拉施工时的现场记录准备。

（6）、张拉前搭设安全、可靠的钢管脚手平台，面积1.5m×1.5m，带有围护栏杆；（7）、使用錾子、钢丝刷清理洞口残留砼，清理钢绞线表面水泥浆及浮锈；（8）、计算每个孔道的灌浆量和配合比控制措施，做好灌浆施工时现场记录准备。 2、施工工艺预应力筋制作预应力筋铺设、张拉锚固端组装预应力筋张拉（1）、工艺流程波纹管定位孔道灌浆封闭灌浆孔排气泌水孔张拉端切筋封锚（2）、操作工艺（1）、预应力孔道成型 1）、后张预应力孔道采用预埋波纹管法。 2）、塑料波纹管安装前首先在箍筋上标出预应力筋的曲线坐标位置，直线段每隔1m点焊Φ12钢筋支托，曲线段每隔0.5m点焊Φ12钢筋支托。 3）、安装波纹管时将接头位置错开，波纹管安装好后用铁丝与支托

现浇箱梁张拉压浆专项施工方案

现浇箱梁张拉专项施工方案一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-2008； 3、《预应力混凝土用钢绞线》GB ／T5224； 4、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB ／T14370； 5、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004； 6、湾底疏港路高架工程设计施工图纸、技术交底书； 7、我单位多年以来从事的类似桥梁工程的施工经验。二、工程概况我标段现浇箱梁共23联，其中主线桥7联，F 匝道桥5联，H 匝道桥2联(无预应力张拉），I 匝道桥6联，K 匝道桥3联,均为后张法预应力砼现浇连续箱梁。现浇箱梁采用单箱多室、变截面、等高度结构。钢绞线采用国家标准270级底松弛钢绞线，强度级别MPa b y 1860R =，弹性模量MPa p 51095.1E ?=，预埋内径? 55-90mm 塑料波纹管，OVM3－12型锚具。三、张拉施工工艺流程施工准备→张拉材料进场验收、试验检测→钢绞线下料→安装、固定波纹管→钢绞线梳理包裹端头、穿束→锚垫板的安装→现浇箱梁浇筑砼、养护→钢绞线张拉力和张拉伸长量计算→现浇箱梁预应力张

拉。四、施工准备 1、施工技术及现场准备（1）项目部组织桥梁施工队、作业班组进行张拉、压浆技术培训及进行三级技术交底。（2）提前对千斤顶、油表进行标定，标定完毕后，标定单位提供油表读数与张拉力的曲线及回归方程，并根据曲线确定10%F、20%F、100%F相应张拉力对应的油表读数。（3）对每联钢绞线理论伸长值进行计算，并制成表格，指导预应力张拉。（4）现浇箱梁混凝土强度达到设计强度的100％。（5）组建专业预应力张拉队伍，选择具有丰富张拉施工经验的人员进行张拉施工。（6）施工人员准备施工人员表 2、原材料、张拉设备检验准备对钢绞线厂家进行资质审检，择优选择具有施工资质的张拉设备队伍。钢绞线、锚具、夹片，进场时，必须具有合格证，施工现场进行质量验收，并注意妥善保管，防止原材料锈蚀。

箱梁预压施工方案

1.支架预压目的验证现浇箱梁支架设计（包括整体及局部）的安全性、可靠性。取得实际工况下的各种数据，包括地基、支架及搁栅模板的沉降、变形与挠度。 2.支架预压部位选择根据现场地表和地质情况，采取不同的地基处理措施。支架位于原砼地坪或沥青路面时，地基可不进行处理，铺设木板或砼垫块后直接搭设满堂支架。原土地面者，必须夯实，铺筑10cm厚碎石，15cm 厚C20砼硬化。支架地基的天敌是水,地表水浸泡会导致地基下沉,所以必须排除地基周围的地表水,并预先作好排水沟以防雨水浸泡地基。防止雨水浸泡。为避免处理好地基受水浸泡，在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉。出于安全考虑，处理后地基承载力按120Kpa设计计算，即每平方米地基容许承载力为12t/m2，而箱梁荷载（考虑各种施工荷载）最大为10.5t/m2，完全满足施工要求。 3.支架预压材料及布置本标段预压材料选择砂袋（或沙袋）以及钢筋。经过称量，每个砂袋可装砂重量为1.1吨，每个沙袋重量为0.05吨。预压前需组织项目部技术部门及安全部门对支架进行验收并挂牌。压重将根据事先计算的相应部位的重量来放置压重，根据桥梁施工图设计总说明最大加载按主梁自重的1.1倍计算。预压在支架搭设完成以后进行，分两级

级加载，第一次加载完成，持荷稳定后进行第二次加载，每次加载重量为预压总重的50%。压重的垂直运输由25吨汽车吊完成，加载时砂袋布置顺序与混凝土浇筑顺序一致。 ①按35米边跨现浇箱梁计算，在墩横梁处采用下层为砂袋上层为钢筋堆载预压，经过计算，每个端横梁的荷载重量为99.7吨，超载预压重量为109.67吨，每个端横梁面积为16.5 m2，加载堆重6.65吨/m2；每半个中横梁的荷载重量为99.7吨，超载预压重量为109.67吨，每个中横梁面积为16.5m2，加载堆重6.65吨/m2；在跨中及腹板部位经过计算，荷载重量为786吨，超载预压重量为864.6吨，跨中及腹板面积为492m2，加载堆重1.76吨/m2。支架预压吨位布置要求：端横梁、中横梁预压为下层为砂袋上层为钢筋。端横梁：每个端横梁布置砂袋29包，每包砂袋重量1.1吨，共31.8吨。每个端横梁布置39捆钢筋，每捆2.0吨，共78吨；端横梁预压共重109.9吨。半个中横梁：每半个中横梁布置砂袋29包，每包砂袋重量1.1吨，共31.8吨。每半个中横梁布置39捆钢筋，每捆2.0吨，共78吨；半个中横梁预压共重109.9吨。跨中及腹板布置砂袋786包，每包砂袋重量1.1吨，跨中及腹板预压共重864.5吨。按35米边跨箱梁超载预压总重量为1084.2吨，需要钢筋总重156吨，砂袋总重928 吨，共844个砂袋。 ②按35米中跨现浇箱梁计算，在墩横梁处采用下层为砂袋上层为钢筋堆载预压，经过计算，每个端横梁的荷载重量为99.7吨，超载预压重量为109.67吨，每个端横梁面积为16.5 m2，加载堆重6.65吨

预制箱梁T梁张拉专项方案

一、工程概况 (1) 二、编制目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、编制原则 (1) 五、适用范围 (2) 六、箱梁主要技术指标 (2) 七、箱梁主要技术指标 (2) 八、进场设备清单 (3) 九、箱梁预制施工工艺 (3) 十、箱梁存放 (13) 十^一、质量控制措施 (13) 十二、预应力张拉危险源识别与监控 (26) 十三、施工安全管理主要措施 (27)

预应力张拉安全专项方案一、工程概况本合同段为XXX高速第1合同段，起讫桩号为主线K0+000- K15+500,全长15.5公里，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度120km/h,整体式路基宽度28m 预制场设置在织纳主线K3+800段路基左侧上，负责预制本标段的所有预制箱梁及T梁，其中30米箱梁184片、26米箱梁32片、20米普通T梁60片、16米T梁180片、20米密肋式T梁18片。二、编制目的为了贯彻安全第一，预防为主，综合治理的原则，并注重设备和环境的保护，避免或减少因施工过程中发生的人员伤亡和财产损失，制定此安全专项方案。三、编制依据 1、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074-94 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002 (2011 年版) 4、《预应力混凝土用钢丝》(GB/T5223-2002) 5、《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003) 6、《预应力用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370 四、编制原则 1、贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实行动态管理，以适应施工组织安排的要求。

桥梁箱梁预应力张拉及压浆专项施工方案[优质工程案例]

汉中市兴元新区城市水系综合治理及生态环境提升建设工程汉中市兴元新区翠屏路8号桥梁箱梁预应力张拉及压浆专项施工方案中国电建汉中兴元新区水系工程东区项目部二0一七年一月十日

批准：审核：编制：

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、进度计划 (1) 4.资源配置 (2) 4.1设备配置 (2) 4.2劳动力配置 (2) 5、施工方案 (2) 5.1施工准备 (2) 5.1.1 技术准备 (2) 5.1.2 原材、设备准备 (3) 5.2施工工艺 (4) 5.2.1波纹管铺设 (4) 5.2.2锚垫板安装 (4) 5.2.3穿束 (5) 5.2.4锚具、千斤顶的安装 (5) 5.2.5预应力张拉 (6) 5.2.5.1张拉伸长值校核 (6)

5.2.5.2张拉顺序 (8) 5.2.5.3张拉过程控制 (8) 5.2.6孔道压浆 (8) 5.2.6.1孔道的准备 (8) 5.2.6.2压浆材料 (8) 5.2.6.3水泥浆 (9) 5.2.6.4灌浆 (9) 5.2.7封锚 (10) 6、预应力张拉检验 (10) 7、预应力张拉安全规定 (12) 7.1张拉时的安全要求 (12) 7.2灌浆安全注意事项 (13) 8.应急处理措施 (13)

1、工程概况 8号桥梁位于翠屏路东段,惠府路与丝绸大道之间,桥梁全长116米,桥梁宽度 ,采用跨径组合为(28+50+28)米的现浇变截面预应力混凝土连续箱梁桥. 主梁分两幅浇筑,每幅主梁横截面形式为单箱四室,梁板顶宽27.5米、底宽23.5米,单幅箱梁箱室顶板厚28厘米,底板厚度由25厘米变化值60厘米;标准腹板厚度 50厘米,在中支点边跨侧10厘米范围内腹板厚度为70厘米,在中支点中跨侧12米范围内腹板厚度为70厘米,两侧腹板倒角均为100厘米*30厘米,在其外4米范围内50厘米加厚到70厘米;两幅箱梁均采用落地支架现浇的方法施工. 本桥梁预应力张拉采用的是后张法施工工艺,钢束共分为纵向腹板钢束和墩顶处加强钢束,钢束和波纹管均应在箱梁混凝土浇筑前完成. 纵向预应力钢束采用低松弛高强度预应力钢绞线(应符合国家标准GB/T5224-2003的规定),单根钢绞线直径15.2米米,公称面积A=140米米2,抗拉强度标准值fpk=1860米Pa,弹性模量Ep=1.95×105米Pa,其张拉控制应力为σco米=0.75fpk=1395米Pa;钢束锚固采用OV米锚固体系. 纵向预应力钢束管道采用Dn-90、100塑料波纹管(应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(GT/T 529-2004)规定)成孔,真空辅助压浆工艺. 2、编制依据 ⑴《丝绸东路49号桥梁工程施工设计图》; ⑵《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); ⑶《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004). ⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008); ⑸《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 3、进度计划根据工程现场进度和施工条件,8号桥梁分左、右幅施工,预应力钢束张拉已按左、右幅施工. ⑴右幅箱梁预应力钢束张拉：2017年1月13日至2017年1月21日;

现浇梁张拉及压浆施工工艺

现浇梁张拉及压浆施工技术摘要：本文结合新建同江中俄铁路大桥工程I标段同抚大堤大桥的施工。本桥梁施工采用后张法预应力混凝土现浇连续梁施工工艺。全梁采用（32+48+32m）连续梁结构形式，着重介绍了现浇连续梁的施工工艺、预应力张拉、压浆的施工技术标准和控制要点。关键词：现浇连续梁、张拉、压浆１、工程概况同抚大堤大桥位于同江市三村防洪大堤之上，桥梁下部采用双线圆端型桥墩，双线矩形桥台，墩台基础均采用桩基础。上部采用（32+48+32ｍ）连续梁结构形式。此桥主梁钢束采用12-7Φ5号钢绞线，公称直径15.2mm。采用两端对称张拉方式，张拉控制应力1302MPa；横向预应力采用单端张拉方式，张拉控制应力1264.8MPa；竖向预应力钢束采用Φ25精扎螺纹钢布置，由单端张拉，张拉控制应力698MPa。封锚采用C55补偿收缩混凝土，共计15.6m3。 2、施工工艺 2.1现浇梁施工本桥梁施工采用支架法，梁下部由脚手架支撑，由于本桥梁底板变化成二次抛物线形式变化所以其计算公式如下： y=400x2/37102 式中 y：梁底高程（cm） x：该点距梁端距离（cm）调整完毕之后开始搭铺底板模板。模板搭铺的过程中需对模板之间的板缝进行处理。模板搭铺完成后对其进行预压(预压重量不小于主梁自重的120%)。由于本桥梁采用分段浇筑，所以桥梁分ABC 三段进行施工，即预压三次。预压前需要在预压时取得相关点的变化数据，在做其计算分析弹性变形情况和沉降情况；每跨至少设置五个断面，在支架顶部及支架基础部位均应布设测点。预压后开始安装腹板模板，按设计要求把调整好的支座安放在支座垫石上，之后开始绑扎钢筋骨架，在绑扎锯齿块的时候，应注意锚后加强筋的安放，安装波纹管的时候是时刻注意波纹管的严密情况，如出现漏洞应及时用胶带缠封严密。当波纹管有搭接的地方时，搭接长度不小于30cm且搭接口应严密。

30米预制箱梁施工方案

30米预制箱梁施工方案一、工程概况：某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用

现浇梁张拉及压浆技术

现浇梁张拉压浆技术摘要：本文结合新建同江中俄铁路大桥工程I 标段同抚大堤大桥的施工。本桥梁施工采用后张法预应力混凝土现浇连续梁施工工艺。全梁采用（32+48+32m ）连续梁结构形式，着重介绍了现浇连续梁的施工工艺、预应力张拉、压浆的施工技术标准和控制要点。关键词：现浇连续梁、张拉、压浆１、工程概况同抚大堤DK61+660.50大桥为跨越黑龙江堤防——同抚大堤而设。本桥全长128.9m ，位于直线段。下部桥台均采用一字形桥台，桥墩采用圆端形实体墩，墩台基础均采用钻孔桩基础。上部采用（32+48+32）m 预应力混凝土连续梁，其中中跨48m 跨越大堤，小里程32m 跨越堤内防洪通道。此桥主梁钢束采用12-7Φ5号钢绞线，公称直径15.2mm 。采用两端对称张拉方式，张拉控制应力1302MPa ；横向预应力采用单端张拉方式，张拉控制应力1264.8MPa ；竖向预应力钢束采用Φ25精扎螺纹钢布置，由单端张拉，张拉控制应力698MPa 。封锚采用C55补偿收缩混凝土，共计15.6m 3。中国俄罗斯 11 1621263136414651566166 71

2、后张法现浇梁施工 2.1现浇梁施工本桥梁施工采用支架法支撑，梁下部由脚手架支撑，由于本桥梁底板变化成二次抛物线形式变化所以其计算公式如下： y=400x2/37102 式中 y：梁底高程（cm） x：该点距梁端距离（cm）调整完毕之后开始搭铺底板模板。模板搭铺的过程中需对模板之间的板缝进行处理和预留相应的预拱度。模板搭铺完成后对其进行预压(预压重量不小于主梁自重的120%)。由于本桥梁采用分段浇筑，所以桥梁分ABC三段进行施工，即预压三次。预压前需要在预压时取得相关点的变化数据，在做其计算分析弹性变形情况和沉降情况；每跨至少设置五个断面，在支架顶部及支架基础部位均应布设测点。预压48小时后卸载并开始安装腹板模板，按设计要求把调整好预留量的支座安放在支座垫石上，之后开始绑扎钢筋骨架，在绑扎锯齿块的时候，应注意锚后加强筋的安放，安装波纹管的时候是时刻注意波纹管的严密情况，如出现漏洞应及时用胶带缠封严密。当波纹管有搭接的地方时，搭接长度不小于30cm且搭接口应严密。波纹管安装后需用井字筋进行加固，防止浇筑混凝土过程中波纹管上浮。井字筋间距布置：直线段间距为0.5cm,曲线段间距为0.3cm。当主筋与纵向预应力位置发生冲突时，可适当调整主筋间距；当主筋与横向或竖向预应力位置发生冲突时，应适当调整横向或竖向预应力位置。本桥钢绞线采用人工和机械牵引穿入，穿入的过程中钢绞线端部用胶带缠封或安装小套管，防止在穿入的过程中钢绞线头部分叉开。在浇筑过程中为了保证浇筑后混凝土表面光滑和美观，所以在浇筑过程中要严格控制混凝土的坍落度，由于本桥梁为大体积混凝土浇筑，所以采用泵送，坍落度控制在160mm至200mm范围内，浇筑时不得二次加水。浇筑顺序：底板→腹板→顶板。在浇筑过程中采用插入式振捣，振捣厚度不得大于30cm，振捣采用快插慢拔的原则，震动范围不得超过作用半径的1.5倍。此过程要振捣密实，不得出现漏振、过振的现象。合拢段浇筑时应在温度8℃至13℃内完成，且浇筑后温度有上升。浇筑合拢段前要在相应位置安置劲性骨架，其目的为了连接两个桥梁，防止浇筑后出现裂纹。

现浇箱梁预压方案

中环快速路工业园区段工程标段七现浇箱梁模板支架预压专项方案编制： _________________ 审核： _________________ 审批： _________________ 中铁大桥局股份有限公司中环快速路工业园区段工程标段七项目经理部二O—三年十一月

目录一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (1) 三、支架系统结构 (2) 3.1 碗扣支架部分支架的结构形式 (3) 3.2 门洞的结构形式 (4) 四、预压目的 (6) 五、预压荷载计算 (7) 六、预压施工方法、工艺及步骤 (9) 七、预压人员及设备配置 (11) 八、预压用水相关要求 (12) 九、加载方法及沉降观测 (12) 十、支架预压控制要点 (15) 十一、支架预压应急措施 (15) 十二、预压安全注意事项 (15) 十三、环保及文明施工 (16)

、编制依据及原则 1.1 编制依据 ⑴《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011; ⑵《公路工程地质勘查规范》(TJT064-98) ⑶《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 8—91); ⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008 ； ⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87 号)； ⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD50-2006； ⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008 ； ⑻《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009 ； ⑼设计图纸及相关文件 1.2 编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。二、工程概况主线快速系统桥梁1座，长约867m。跨径布置新建段3X 29.5+3X 33+3X 30+2X 30+(30.5+32.5+30)+2X 30+(25.5+27+24.31)m 桥宽为25.5?36.953m,支架现浇；拼宽段3X 30+3X 30+4X 30m,宽度8.995?3.0m。箱梁第一到第七联采用单箱三室斜腹板形式，桥宽标准宽度25.5，采用双向预应力结构，满堂支架现浇；箱梁第二联到第七联，为加宽段预应力连续箱梁，桥宽由25.5?28.002m；第八到十联为现状星华街高架桥左右幅拼宽处理，拼宽新建采用“结构分离、桥面系连接”的方式，箱梁采用单箱单室和单向预应力结构。 NS匝道跨径布置新建段一号桥为21.23+20m,宽度8.5m；二号桥为3X 32.5+ (22+31.9+22+21.918 m,宽度9.253?8.5m;利用段3X 30m 宽度13m。箱梁采用单箱单室斜腹板形式，桥宽标准宽度8.5 m,箱身采用C50砼，采用单向预应力结构，支架现浇。

桥预应力空心板梁张拉施工方案

桥预应力空心板梁张拉施工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

洮惠渠小桥空心板张拉压浆施工工艺一、孔道清孔张拉前应对锚垫板边清理干净，对多余波纹管进行切割，清理完成后用空压机进行孔道清孔，排出孔内残渣。二、张拉（1）张拉前必须在张拉梁两端设置警示牌，严禁两端站人，防止张拉时钢绞线弹出伤人。（2）张拉时检查接头的砼强度是否符合设计要求，千斤顶与油压表是否配对。（3）安装锚环时尽量调整钢绞线顺直，对每一根钢绞线进行来回拉拨检查，使每一根钢绞线能自由活动。安装锚具时应尽量贴紧锚垫板。（4）采用两端对称张拉，预应力筋采用Rby =1860Mpa，公称直径d=的高强度低松弛钢绞线，张拉必须在混凝土强度达到90%及混凝土龄期15天以上时方可张拉，且严格按设计控制应力σ。（5）张拉采用穿心式液压千斤顶进行施工，对张拉控制数据及测量用尺进行校对无误后才可以进行开始。两端各配备2人施工，一个装千斤顶，另一个开机并且做记录。张拉时应同时进行，张拉时应及时记录油表读数及伸长量，第一根束张拉完成张拉第二根束间隔时间不能超过5分钟，并且认真

填写当天天气、气温及日期、梁板龄期及砼强度，整根梁张拉完成后，检查其伸长量与设计值是否有大出入，如有大出入必须通知监理工程师，分析原因后才能张拉。三、孔道压浆（1）张拉完成后在24小时内完成压浆，以免钢绞线锈蚀或松弛。（2）为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁良好结合，压浆前用压力水冲洗孔道，应尽量冲洗直至排出水色清净为止。（4）压浆机械应用活塞式压浆泵，压浆的压力控制到～。（5）孔道压浆采用标号水泥，水灰比控制在～之间，水泥浆强度不小于C50。（6）水泥浆泌水率最大不超过3%,水泥浆自调制灌入孔道的延续时间,不宜超过30－45min。水泥浆在使用前和压浆过程中应经常搅动。（7）压浆应缓慢均匀进行，比较集中和邻近的孔道，宜先连续压浆完成。（8）压浆温度不得低于5℃，否则应采取保温措施，当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。（9）压浆时，操作工人应戴防护眼镜，以防水泥浆喷出时伤眼睛。压浆完成后及时清理现场，对有水泥浆污染空心梁

现浇箱梁张拉压浆专项施工方案

现浇箱梁张拉压浆专项方案一、工程概况邯郸市机场路南延工程是邯郸市2013年重点建设项目，是主城区通往冀南新区重要的一条城市主干路，机场路南延工程北起邯郸机场路，南接冀南新区创业大道，全长约9公里，道路设计标准为城市主干路，设计行车速度为60公里/每小时。邯郸市机场路南延跨马磁铁路立交桥工程是机场路南延线中的一部分，位于邯郸市区西南部，总体走向由西北向东南，起点里程K7+300，终点里程K8+235.40，项目全长935.40m。其中道路段长118.52m，桥梁段长816.88m。桥梁依次跨越牦牛河、马磁铁路和老邯峰路。立交桥在马磁铁路马头至磁县区间，与铁路交叉里程为K4+470，桥梁与铁路的交叉角度为89度，铁路位于直线地段，轨顶高程为84.80米，采用道路上跨马磁铁路的交叉方式。桥位处地形起伏较大，地面标高由74.382-95.185m，最大高差约20m。桥梁纵断坡度主要受铁路净空及南侧地面标高控制。本标段桥梁K7+418.5-K7+751.8，全长333.3米，桥梁范围内纵坡为2.35%，共分为三联，桥跨布臵为3×30m+4×30m+4×30m；本桥部位的地面高程由77.4-78.1m，相对较平整。桥梁箱梁底至地面最小高度为1.5米，最大高度为9.5米。桥梁上部结构均采用现浇预应力混凝土箱梁，采用单箱三室大悬臂斜腹板截面，悬臂长4m，根部厚0.55m，顶板、底板采用单向2%横坡，梁高2.0m；顶板厚0.3m，底板厚0.25m，腹板厚0.5m-0.8m。

箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计，采用支架现浇施工。桥梁下部结构采用直立式实体桥台与双柱式矩形桥墩，桥台与直立式挡土墙相连，台身厚2.3m，高1.5m，翼墙厚0.4m；0#承台尺寸为6.6m*23.99m，厚度2.5m；1#-10#承台尺寸为6.6m*10.6m，厚度2.5m；桩基为直径1.5m钻孔灌注桩。现浇箱梁混凝土总量为12123方，钢筋总量为2446吨，钢绞线总量为563吨。本工程所用锚具为开封长城预应力有限责任公司生产的锚具产品，经外委检验，符合国家有关质检标准。所用钢绞线为天津隆恒预应力钢绞线有限公司生产的高强度低松弛钢绞线，符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准，公称直径为15.2mm，参考截面积为140mm2,参考质量为1.101kg/m，抗拉强度标准值为1860MPa，在相当于公称最大力70%的初始负荷持续1000h后的应力松弛率不大于2.5%，弹性模量为Ep=1.95×105MPa。为保证施工符合设计要求，施工中采用油压表读数和钢绞线伸长量测定值双控。以张拉力为主，钢束伸长量进行校核。二、编制依据 (一)、中铁工程设计咨询集团有限公司设计的邯郸市机场路南延跨马磁铁路立交桥工程施工图纸。 (二)、中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》JTG80/1-2004。 (三)、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011及与本工程相关的标准、规程。 (四)、邯郸市机场路南延跨马磁铁路立交桥工程A标段招标文

现浇箱梁支架预压方案

现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况苏州市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度 1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m 连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130） 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。

4施工进度安排苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。劳动力组织与机械设备安排表管理人员一览表