南京大胜关长江大桥水域通航安全评估_赵仓龙
第22卷第4期2014年12月
广州航海学院学报
JOUＲNAL OF GUANGZHOU MAＲITIME INSTITUTE
Vol.22No.4Dec.2014
收稿日期：2014－06－30
作者简介：赵仓龙（1983—），男，硕士，
讲师，主要从事交通环境与安全保障研究．南京大胜关长江大桥水域通航安全评估
赵仓龙
（南通航运职业技术学院航海系，江苏南通226010）
摘
要：对南京大胜关长江大桥水域通航安全进行评估，
指出大桥通航安全中存在的问题，提出大桥桥区水域相对应的通航安全保障措施，为桥梁主管部门及船舶安全过桥提供参考，对缓解大胜关长江大桥桥区水域通航环境有一定的作用．关键词：大胜关长江大桥;通航环境;合理性分析中图分类号：TV691
文献标识码：A
文章编号：1009－8526（2014）04－0028－03
南京大胜关大桥位于长江下游的南京大胜关
河段，南京长江三桥上游1550m 处，长江上2座大型桥梁相距如此之近，在国内绝无仅有，按代表船
队要求，这2座大桥构成的大桥群组，不能满足《内河通航标准》的最低标准，这个特殊的通航环境缩小了
长江原有的宽阔通航水域，把船舶活动范围限制在狭小的通道内，加大了船舶通行难度；增加了船长操纵船舶过桥的不利心理因素，船长及驾引人员要用比平时更多的精力来操纵船舶安全过桥；增大了大胜关大桥及南京长江三桥桥区水域通航环境复杂程度．
1大胜关长江大桥桥梁基本概况
1）桥梁位置．南京大胜关长江大桥位于长江下
游南京大胜关河段，分别距下游南京长江三桥约1．55km ，南京长江大桥约20km．该大胜关河段岸形稳定，河道顺直，河宽约1．4km ，地质条件良好．2）桥梁设计参数［1］．桥梁主墩为6、7、8#，主通航孔通航方式为单孔单向；通航净宽336m ，净高24m ；设计最高通航水位（黄海）8．78m ，最低通航水位（黄海）0．22m．如图1所示
．
图1南京大胜关长江大桥立面布置图
3）通航代表船型．大胜关长江大桥位于长江大胜关水道，属内河Ⅰ级航道，根据大桥通航船舶论证结果，大桥主墩的防撞船舶为5000DWT 级海轮，48000DWT 级船队，边孔通航500DWT 级以下小型船舶．
2
大胜关长江大桥通航安全评估
2．1
桥梁选址合理性分析
1）桥梁选址要求．①水上过河建筑物应建在河
床稳定、航道水深充裕和水流条件良好的平顺河段，远离易变的洲滩．②水上过河建筑物选址应避开滩险、通行控制河段、弯道、分流口、汇流口、港口作业区和锚地；其距离：上游不得小于顶推船队长度的4倍或拖带船队长度的3倍，下游不得小于顶推船队长度的2倍或拖带船队长度的1．5倍．③水上过河建筑物与码头、取排水口等临河建筑物和锚地的间距，应按满足船舶航行、作业和建筑物运行的安全要求，经论证研究确定其最小间距，水上过河建筑物在下游时不得小于码头设计船型或靠泊码头船队的实际长度的4倍；在上游时不得小于2倍．④2座相邻水上过河建筑物的轴线间距是，Ⅰ Ⅴ级航道，应大于代表船队长度与代表船队下行5min 航程之和．
2）大胜关长江大桥选址评价．①大胜关长江大
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桥所处水道顺直，远离易变洲滩，河床稳定，水流顺直，水流条件良好，满足《内河通航标准》对桥梁选址第1点的要求．②大胜关长江大桥上游4400m处为潜洲，下游3600m处为梅子洲，其距离都能满足《内河通航标准》对桥梁选址第2点的要求，但在大胜关长江大桥下游南岸侧656m处为长江一分流口，不过该分流口河道已无船舶通航，对桥梁不构成影响．③大胜关长江大桥下游南岸侧80m、150m 处分别有为黄砂、加油码头，其距离无法满足《内河通航标准》大于4倍顶推船队长度的要求．④根据江苏海事局规定“船舶在长江江苏段水域航行，航速不得低于4km/h，在一类水域（桥区水域），抵达该水域上界或下界时，逆流最高航速不得超过8kn（14．8km/h），顺流最高航速不得超过11kn （20．4km/h）”．而在大胜关长江大桥通航船型的航速都大于等于8kn（14．8km/h）．南京大胜关长江大桥与南京长江三桥间距1550m，不能完全满足《内河通航标准》对相邻水上过河建筑物的轴线间距的要求．
2．2桥梁净空高度合理性分析［2］
桥梁通航净空高度是指设计最高通航水位以上之桥梁底之间的垂直距离，这一高度应保证在允许航行的气候条件下，任何时候，任何情况代表船型的船舶和船队都能安全通过．考虑到船舶有空载过桥的情况，净空高度应保证代表船型在空载状态也能顺利通航．根据《内河通航标准》的要求，关于Ⅰ级航道（4排4列）上桥梁通航净空高度应至少大于等于24m．南京大胜关长江大桥净空高度设计为24m，完全可以满足内河通航标准对Ⅰ级航道上桥梁净空高度的要求，但大型海船及“海进江”船舶向长江中上游航行时，24m净空高度严重限制了万吨级海轮通过大桥．
2．3桥梁净空宽度合理性分析
南京大胜关长江大桥2个主通航孔（单孔单向）净空宽度设计为336m，完全可以满足内河通航标准对Ⅰ级航道上桥梁净空宽度的要求．
2．4桥址附近水工建筑物碍航性分析1）南京长江三桥位于大胜关长江大桥下游1550m处，主跨648m，净空高度设计为24m，船舶须在主跨的深水航道内上行，通过南京长江三桥后需及时调整船位及风流压角，同时要特别注意大胜关长江大桥主通航孔中间的7#主桥墩，以防止连续通过2座长江大型桥梁期间受不利水流的影响．2）大胜关500kV架空过江电线，位于大胜关大桥上游约700m处，是南京江北电力向江南输送的重要通道，最高通航高度为28m，最低弧垂高度为吴淞零点水位（基准面）以上57．67m，对船舶通过能力没有影响．3）梅山成品码头位于大胜关大桥南岸上游约2000m处，是上海宝钢梅山公司成品出口码头，大、小船舶装载钢材靠离码头频繁，将会给过桥船舶正常航行造成较严重干扰．4）黄砂、加油码头分别位于桥址南岸桥轴线80m和150m处，平时靠离船舶数量不多，但会给正常过桥的小型船舶的通航带来一定的影响．
3大胜关长江大桥通航安全风险
1）大胜关长江大桥选址距离南京长江三桥仅1550m，在众多长江大桥中属首例，2座长江大桥构成的大桥群组，形成一个特殊的通航环境，不利的通航因素得到放大，目前还没有现成的经验和教训得以借鉴．2）大胜关长江大桥南岸下游侧80m、150m处分别有为黄砂、加油码头，其距离无法满足《内河通航标准》大于4倍顶推船队长度的要求，虽然平时靠离船舶数量不多，但会给正常过桥的小型船舶的通航带来一定的影响．3）南京大胜关长江大桥净空高度设计为24m，可以满足内河通航标准对Ⅰ级航道上桥梁净空高度的要求，但大型海船及“海进江”船舶向长江中上游航行时，大桥24m的净空高度严重限制了万吨级海轮通过大桥．4）南京长江三桥为单孔双向通航，大胜关长江大桥为单孔单向通航，当船舶上行通过南京长江三桥后需要继续通过大胜关长江大桥时，需要特别注意大胜关长江大桥主通航孔中间的7#主桥墩，同时要及时调整船位及风流压角，克服桥区不利水流的影响．5）梅山成品码头位于大胜关大桥南岸上游约2000m 处，船舶装载钢材靠离码头频繁，将会给过桥船舶正常航行造成较严重干扰．
4桥区安全通航保障措施
4．1船舶安全过桥操纵方案
为确保南京大胜关长江大桥桥区通航安全，船长、驾驶员必须事先了解桥区水域通航环境，大桥安全航行规定和注意事项，选定安全过桥时间．监督检查二副是否根据要求进行航区海图改正和航线设计，对船舶重要航行设备进行必要的检查，船
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舶操纵人员应熟悉桥区水域航海资料，桥区水深、水流情况、大桥净空尺度、船舶吃水、最大高度，顶端离桥梁下缘须留有足够的安全余量；通过桥梁水域报告线，应即时向监控站和过往船舶通报本船航行动态，报告船舶水线以上最大高度，请示监控站有关通过大桥的安全指示对大桥的禁航标志、航标应认真观测，仔细核对，做到谨慎驾驶，认真瞭望，特别是在夜间、能见度不良和恶劣天气情况下，控制通过大桥时的航速，桥区航行严禁违章追越，注意及时定位，校对船位，克服风流压差的影响，注意收听VHF，以保证船舶通过桥区的安全航行．
4．2船舶安全航行注意事项［3］
1）船舶进入大桥水域前，应按《内河避碰规则》和桥区管理规定，正确鸣放声号，显示号灯和号型，加强联系，以了解周围船舶的动态，并及时协调避让，避免水上交通事故的发生．2）船舶过桥前，应适当降低航速，进入桥区水域时加车助舵，提高舵效，有效地抑制船舶的偏移，缩短过桥时间，减小横向漂移量，禁止在桥区水域齐头并进、追越、抢行依次通过桥区水域．3）船舶进入桥区水域后，应根据当时的风流情况合理调整船位，确保与桥墩柱保持安全富裕距离，尽量沿桥区上行或下行航路通过，防止船舶撞桥或碰撞浮标事故的发生．4）船舶在桥区水域航行时，必须谨慎驾驶，使用安全航速，加强了望，必要时采取有效避让措施，防止紧迫局面发生，对横越航道的小船，要特别注意其动态．5）船舶在侧风作用下过桥时，应挂高船位船舶在过桥前离桥轴线适当距离时，将船舶引向上风一侧，即把船位摆在来风一边，以便预留一定漂移量以抵消横风所产生的漂移．6）船舶过桥时船舶偏航角应控制在3?以内．当上行通过南京长江三桥后，需严格控制偏航角，避免碰撞到大胜关长江大桥主通航孔中间的7#主桥墩．7）在能见度不良的情况下，船舶宜谨慎驾驶，安全通过大桥水域；当能见度≤500m时，禁止船舶过桥；洪水季节船舶过桥时，注意控制偏航角度，根据当时的风流预配风、流压角．
5结束语
本文对南京大胜关长江大桥选址合理性进行分析，从船舶过桥安全航行角度出发，分析得出大胜关大桥桥区水域船舶通航安全存在的主要问题，提出船舶安全过桥保障措施，为桥梁主管部门及船舶安全过桥提供参考，对缓解大胜关长江大桥桥区水域通航环境有一定的作用．
参考文献：
［1］詹新京．南京大胜关长江大桥通航环境分析和安全对策［C］∥中国航海学会．2006年苏、浙、闽、沪航海学会学术研讨论文
集．2006：315－319．
［2］肖亮希．桥区水域通航评估的内容与方法研究［D］．武汉：武汉理工大学，2007：29－30．
［3］赵仓龙．内河并建桥梁净空宽度数值计算模型研究［D］．武汉：武汉理工大学，2010：57－58．
Nanjing Dashengguan YangtzeＲiver Bridge Waters
Navigation Safety Evaluation
ZHAO Cang-long
（Nantong Shipping College Department of Navigation，Nantong Jiangsu226010）
Abstract：On the navigable waters of Nanjing Dashengguan Yangtze river bridge to assess the safety，pointing out the existing problems in bridge navigation safety，navigation security measures proposed bridge water area corresponding to the competent departments to provide reference for bridge and ship safety across the bridge，there is a certain effect on the remission of Dashengguan YangtzeＲiver bridge waters navigation environment．
Key words：Dashengguan YangtzeＲiver bridge；Navigation environment；Ｒationality analysis