中国高速公路事故特点及分布规律研究

中国高速公路事故特点及分布

规律研究

■钟连德，孙小端，陈永胜，贺玉龙，刘小明北京市交通工

程重点实验室北京工业大学，北京100022

摘要：中国的高速公路建设现在正处于快速发展时期，其事故发生率与事故严重程度与国外高速公路相比均高出很多，可以预见的是高速公路的安全形势将随着经济和社会的发展，以及汽车保有量和高速公路通车里程的增加，变得越来越严峻。在大量调研高速公路事故数据的基础上，利用统计分析的方法，研究讨论了我国高速公路交通事故的基本特点及分布规律，得出了一系列有价值的结论。研究结果可以为高速公路的交通安全管理与控制，以及交通事故的预测和预防提供良好的参考和借鉴。关键词：高速公路；交通安全；事故形态；事故率

中图分类号：U491 文献标识码：A

0 引言

截至 2005 年底，我国高速公路通车里程已达到4.1 万公里，稳居世界第二位。我国高速公路的建设用了10多年时间，走过了发达国家40 年才走过的进程。2004年底正式公布的《国家高速公路网规划》确定了85 000 公里规模的国家高速公路网络。届时，高速公路将会在我国交通和经济社会生活中发挥更加重要的作用。可以预见，今后10 至20年我国高速公路的建设仍将会保持较高的增长速度[1]。

然而无论与其他等级道路相比，还是与其他国家高速公路相比，我国高速公路的安全形势都不乐观，事故发生率、死亡率和致死率都较高。高速公路在全世界范围内普遍被认为是安全程度最高的公路，而在我国却恰恰相反。

文章在调研多条高速公路的基础上，对高速公路的

事故数据进行了全面而详尽的分析，得出了一系列有价

值的规律和结论。如高速公路事故的空间分布、时间分布、事故的原因及形态分布规律等。本文研究的结果，可以为高速公路事故预测模型的建立以及高速公路的事

故预防和安全管理提供有益的帮助。

尽管事故的发生虽然是稀少的、离散的，但是通过

收稿日期：2007-03-21 研究发现，在有较长时间数据积累的条件下，事故的分

布是有规律可循的。下面将逐一介绍高速公路事故分布

的一些规律及特性，这些特性包括：

1）高速公路交通安全状况；

2）交通事故空间分布特性；

3）交通事故时间分布特性；

4）交通事故形态分布特性；

5）交通事故原因及致死率。需说明的是由于本文

调查了多条高速公路的数据，

因此统计分析的图表众多，在此不能一一展现，只是把

典型的、有共性的结论介绍给大家，每个部分均以1-2

个图表来说明研究结果及规律。

1 高速公路交通安全状况

高速公路运输在带来高效、快捷、方便的同时，也

带来了诸如交通事故增加等负面影响。我国高速公路事

故起数、死亡人数、受伤人数连续保持高位增长。如表

1所示，事故起数从1994 年全年的 2 877 起，猛增至2003

年全年的36 257 起，十年间增长了11.6 倍，年均增长

11

基金项目：交通部科技项目（2005353H02010 、200431822333-01、200431822333-02)；北京市科学技术委员会博士生论文资助专项（ZZ0626）

图 2 乡村与城市路段交通事故分布不均

28.9%。1994年至2004年，受伤人数从1 157人增至15 213人， 增长了 12.1 倍，年均增长 26.4%。1994 年至 2004 年，

死亡人数一直保持快速增长，从 538 人增至 6 235 人，11 年间增长了 10.7 倍，年均增长 24.9%[2]。

另外，就高速公路里程所占公路的总里程的比例来

讲，高速公路的事故总数、受伤人数、死亡人数和造成 经济损失的比例也远远高于其他等级道路。如表 2 所示， 2003 年高速公路里程占公路总里程的 1.64%，而高速公 路的事故总次数为公路事故数的 9.30%，死亡人数为公 路事故数的 6.54%，受伤人数为公路事故数的 4.61%， 经济损失更是占到了总经济损失的 30.93% 。 概括的说，无论是从纵向的时间发展来看，还是横 向的和其他等级道路相比，高速公路的安全形势都是不

表 1 1994 和 2003 年事故指标对比情况

指标

事故数

受伤人数

死亡人数

1994 2 877 1 157 538

2003

36 257 15 213 6 235 增加倍数

11.6 12.1 10.6 年增长率 (％)

28.90

26.40

24.90

表 2 2003 年高速公路各项指标所占公路总数的比例

段均位于大城市内或接近大城市，而其他段则位于乡村 路段。图 2(a)中城市路段长占总路长的 24.6%，事故数 却占事故总数的 70.2%；图 2(b)中城市路段长占总长度 的 24.5%，事故数却占到了事故总数的 54.6%。城市路 段事故多发除了受交通量较大影响以外，也必然受到了 乡村与城市区域车辆组成、驾驶员特性等行车环境不同 的影响，基于这一特点，在建立事故预测模型过程中， 应考虑城市与乡村这一变量的影响。

2.2 城市路段方向分布不同

图 3 是城市路段高速公路两个方向的事故分布情 况。可以看出，高速公路两个方向的事故分布也是不相 同的，一般是进入城市的方向事故发生多，而出城市的 方向事故发生比较少，尤其是在长距离高速公路的末端 体现的更明显，这即是经常所说的“尾端效应”。图 3(a)

容乐观的。而且可以预见的是高速公路的安全形势会随 着经济和社会的发展，以及汽车 保有量和高速公路通车里程的增 加，会变得越来越严峻。如图 1 所 示的死亡人数随通车里程的逐年 增长便是最好的佐证[3]。

2 高速公路交通事故的空 间分布

2.1 事故在城市路段和乡村路 段分布不均

图 2 是事故随里程的分布图， 从图中我们可以看出(a)、(b)都有 事故比较积聚的一段，该段的事 故水平与其他段有显著差异。通 过分析发现图中两处事故多发的

中进城方向事故占两个方向事故总数的 63.9%；图 3(b)

12

中进城方向事故数占两个方向事故总数的55.5%。两个方向的道路设计条件是完全相同的，交通流特

性也基本上是一致的，那么导致不同方向交通事故分布不均的原因是什么呢？众所周知，事故的发生是人、车、路共同作用的结果，由于两个方向的路和车基本无差

异，所以可能的原因是人。首先，驾驶员经过长时间的

行车已经到达疲劳状态，除此之外，觉得马上要到达目

的地了，思想上也在一定程度上放松了警惕，再加上在

到达城市时不能迅速地适应交通状态的新变化，这些都

是导致进城方向交通事故多发的原因[4-5]。

3 高速公路交通事故的时间分布

3.1 交通事故的24 小时分布

图4是交通事故的24 小时分布情况。可以看出总的

事故数有两个明显的高峰，而死亡事故则多发生在夜

间。我们把一天按时间分成两段：白天（08:00-20:00）

和晚上（20:00-08:00），统计结果表明晚间的事故数占

事故总数的27.3%～34.1%，受伤人数占受伤总人数的

29.3%～40.6%，死亡人数则占死亡总人数的55.4%～

77.5%。

从图 4 也可以看出，总的事故数的小时分布与交通

量的小时分布大致是一致的。在白天，尤其是高峰时间，

交通量很大，车辆之间相互干扰严重，变换车道以满足

超车需求的车辆比例增加，所以事故频率很高，此时的

事故多为刮蹭、追尾等轻微事故。晚上，受光线影响，视

线和视野都很差，车辆主要是大车，而大车机械性能较

差，再加上超载和司机疲劳驾驶等原因，很容易发生

事故，而且一旦发生事故，后果都很严重，这也是为什

么夜间死亡事故多发的原因。

3.2 交通事故的月分布

图 5 是交通事故的月分布情况，可以看出8-10 月

份发生的事故较多，统计表明该 3 个月内的事故数占到

了全年事故数的25% ～36% ，平均占到32% 。其主要原

因是上述月份交通量大、加之夏季气温高、车辆性能不

稳定，爆胎等机械故障频发，与此同时这个时期的驾驶

员更容易感觉困乏、疲劳，从而导致事故多发。另外发

现 1 月份的事故也相对较多，可能是春运期间客、货运

输量比较大，加上超载和超限比较严重造成的，众所周

知，这两者均是诱发事故多发的主要因素。分析表明死

亡事故和伤人事故的分布相对比较随机。

4 高速公路交通事故的形态分布

图 6 是交通事故的形态分布，高速公路的事故形态

主要集中在尾随相撞、撞固定物（护栏）、侧面相撞以及

路侧事故。其中尾随相撞和撞固定物的比例加起来占事

故形态的一半还要多。分析研究表明山区的高速公路中

13

图 5 交通事故的月分布 图 6 交通事故的形态分布

事故原因

事故数

百分比(%)

死亡人数

致死率(%)

爆胎 操

作不当 超速驾驶 超载 机械故障 酒后驾驶 逆向行驶 疲劳驾驶 其他机动车原因 违章变更车道 违章倒车 违章掉头 违章停车 违章行车 未保持安全距离 行人横穿高速 注意力不集中

90 997 113 10 29 13 12 94 23 357 64 10 45 7 841 27 14

3.28 36.31

4.12 0.36 1.06 0.47 0.44 3.42 0.84 13.00 2.33 0.36 1.64 0.25 30.63 0.98 0.51

2

59 25 2 1 2 2 34 10 1 0 0 16 1 14 19 1

2.22 5.92 22.12 20.00

3.45 15.38 16.67 36.17 43.48 0.28 0.00 0.00 35.56 1

4.29 1.66 70.37 7.14

合 计

2746 100.00 189 －

撞行人的事故也有较高的比例，一般在 6%～10% 之间， 其根本原因是西部地区的高速公路由于地形所限缺少便 民设施，再加之人们普遍缺少交通安全意识，所以为了 省时间、省距离上高速公路行走和横穿道路的现象时有 发生，一旦发生事故后果可想而知。

5 高速公路交通事故原因及致死率

高速公路的交通事故原因与发生的事故形态是紧密 相关的，由于尾随相撞、撞固定物和侧面相撞的事故较 多，因此事故原因中，措施不当、未保持安全距离、违 章变更车道相应地占有绝对的比例。通过和交警座谈了 解到：尽管事故原因可能有超载、超速等因素在里面， 并且实际由此所导致的事故不占少数，但是除非有足够 的证据能证明驾驶员确实超速了，否则事故原因不会直 接这样记录，而多半是用措施不当等来替代。

致死率定义为由某种事故原因所导致的死亡人数和 该原因导致的事故总数的比率。从不同的事故原因导致 的致死率来看，行人横穿高速公路、疲劳驾驶、违章停 车以及其他机动车原因占有较高的比例，其中致死率最 高的就是行人横穿高速公路。

6 结束语

本研究进行了全国多条高速公路实际走调，收集了 大量的交通事故数据，对事故数据的统计分析表明，在 有较长时间段数据积累的条件下（3 年以上），高速公路

的事故分布是有规律可循的，并呈现出一定的特征，总 结如下：

1 ）整体来看，交通事故多发生于立交桥区、收费 站、服务区等交通流状况复杂的特殊地段；

表 3 事故原因及致死率 14

2）就同一条高速公路而言，城市路段的事故发生概率比乡村路段大得多，且在城市路段内进城一侧的事故要高于出城一侧的事故数，这种事故相对集聚现象，称之为“尾端效应”；

3）交通事故的24 小时分布规律显著。交通事故的发生有早、晚两个高峰，死亡事故多发生在夜间；交通事故月分布也有一定的规律，1月份、8-10 月份发生的事故较多；

4）尾随相撞、撞固定物以及侧面相撞等事故形态在事故总体上占有相当大的比例；

行人横穿高速公路、疲劳驾驶、违章停车等事故原因的致死率较高，应当引起注意。

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京:北京工业大学,2006

Characteristics of Freeway Traffic Crashs in China//Zhong Liande,Sun Xiaoduan,Chen Yongsheng,He Yulong,Liu X i a o m i n g(K e y L a b o r a t o r y o f T r a n s p o r t a t i o n Engineering,Beijing University of Technology,Beijing, 100022,China)

Abstract:Freeway should be the safest type of highway because of its highest design standard. However,in China, the well publicized freeways’crashes particu- larly the once involved multiple fatalities certainly do not give the general public that positive impression. This paper will present the results of the studies con- ducted by Beijing University of technology on the safety of freeways. Based on the data collected at several freeways in China, it is clear that the current freeway operation is not as safe as it should https://www.wendangku.net/doc/f04463503.html,paring to other developed countries,the freeway traffic fatality rate is much higher.Through detailed comprehensive data analysis,this paper examines the distributions of crash type,crash frequency by time and space,crash violation and crash causes.Many of unique characteris- tics of traffic crashes on freeways in China will be discussed.

Ke y wo rd s:F r e e w a y s a f e t y;C r a s h d a t a;C r a s h characteristics;Crash distribution

（上接第 6 页）

效果。分析结果无论对目前的运营管理还是对即将建设的BRT 线路都有重要的借鉴意义和参考价值。

参考文献

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［5］https://www.wendangku.net/doc/f04463503.html, 宇恒可持续交通研究中心［6］李智宏.快速公交系统的适应性分析与实践研究[D].西南交通大学,2006

Analysis Method of BRT Implementation Effectiveness//Zhang Xiao1，Ge Zhengyi1，Wang Xiangping2(1.School

of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044; 2.School of Traffic and Transporation, Lanzhou Jiaotong University,Lanzhou 730070)

Abstract:This article analyzes the implementation effect

of BRT in domestic and foreign cities,according to certain principle,takes the south-center liner as an ex- ample analyzing the BRT effect from the passenger travel status, the service level,social vehicles opera- tional status and the volume of entire line cross section

and so on.Analyzing the BRT implementation effect,

we can distribute urban exiguous traffic resources more reasonably and equitably,which has important refer- ence to the BRT operational management and upcoming construction.

Key words:the south-center Liner;BRT;implementation

effe ct

15

中美通用机场分类技术标准差异分析

2014.2 (Vol. 171 )37 通用航空具有安全、高效、便捷、服务多样化的特点，长期以来，在支持工农业生产、保护人民生命财产、预防和抵御各种自然灾害、满足社会多样化需求等方面发挥了重要的作用。与世界其他航空大国相比，我国通用机场数量偏少，通用航空功能单一，通用机场定义及分类标准简单、笼统，在一定程度上影响了其在我国经济社会发展中的作用。通用机场分类技术标准是机场建设与规划设计重要的技术指标，通过对通用机场进行分类，不仅有利于科学合理地确定机场建设的内容和规模，充分发挥建设资金效率，而且有助于全国通用机场的布局规划，构建和完善高效的全国民用机场体系。一、中美通用机场现状 1. 中国通用机场现状 截至2011年底，我国有通用机场及临时起降点286个，其中通用机场70个，临时起降点216个。2012年底，我国通用航空企业适航在册航空器总数达到1342架，其中教学训练用飞机328架，持证飞行的驾驶员有1700多名。2012年，全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，其中工业航空作业完成7.71万小时，农林业航空作业完成3.19万小时，其他通用航空作业完成40.81万小时。作业时间量排在前三位的通用航空项目分别为石油服务、中美通用机场分类技术标准差异分析文/曹学明 刘海迅（中国民航机场建设集团公司） Differential analysis of classification standards of Sino-US general aviation airports 通用机场分类技术标准是机场建设与规划设计重要的技术指标。对通用机场进行科学分类，有利于合理确定机场建 设的内容和规模。本文在阐述中美通用机场现状基础上，对中美两国通用机场最新分类标准中通用机场定义、分类的原则、分类标准等进行了深入比对分析，总结和梳理出两国通用机场分类方法的差异和特征。对比研究中美两国通用机场分类标准的差异，对我国通用机场建设与设计建立具有可操作的技术标准有重要意义，对国家层面通用机场布局规划以及通用机场建设资助资金分配的公平性和有效性等具有现实意义。 农林化飞行、航空摄影，这与美国通航机场提供的航空服务功能有较大的差别。 随着我国低空空域开放政策的推进，通用航空产业发展将驶入快车道。民航局《关于印发加快通用航空发展有关措施的通知》指出，通用航空作为民航发展的支柱之一，要根据通用航空的发展需要与布局要求，结合地域特点，加快通用航空机场（起降场）的规划布局与建设。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出，按照适度超前、 量力而行的原则规划和建设机场，大力发展通用航空，构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干，支线和通勤机场为补充的国内航空网络。随着低空空域管理改革的深入，我国通用机场必将迎来新的建设高潮。目前，民航华东、华北、东北、西南、中南地区管理局均已出台了地区性通用机场建设管理办法，预计2014年民航局将在总结各地区管理局通用机场建设管理办法实施试点情况的基础上，出台全国性的通用机场建设管理办法，这将有力地推进通用航空基础设施建设步伐。 2. 美国通用机场现状 美国是世界上拥有机场数量最多的国家。美国现有19000多个陆地机场、直升机场和水上机场，以及其他起降设施。其中，3330个机场包含在FAA 国家综合机场系统计划中，向公众开放，并有资格获得美国联邦资金资助。政府出资修建通用机场主要出于服务社会的公益目的。美国国家综合机 场系统中，有2952个机场提供空中医疗、空中灭火、执法、抢险救灾等通用航空服务，并为偏远社区提供航空出行服务，在FAA 新的通用机场分类中将这些机场归为通用机场。这2952个通用机场构成了一个广泛的机场网络，为经济社会发展做出了重要贡献。目前，美国已经形成了一个为公众利益服务的、多样化的通用机场网络。 二、中国通用机场分类标准 按照通用机场建设规模、使用频次、使用的航空器类型、机场所在位置等因素为分类原则，可以确立不同的通用机场分类体系。 2012年版的《通用机场建设规范》（简 称《规范》）是目前我国关于通用机场建设 的最新标准。鉴于国务院民用航空主管部门（民航局）在执行行业管理过程中代表公众利益，《规范》以“机场对公众利益的影响程度”为通用机场分类原则，将我国通用机场分为三个类别：一类指具有10—29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场；二类指具有5—9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600—3000架次之间的通用机场；三类是除一、二类外的通用机场。 上述分类方法参照2007年施行的国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）对“特别重大事故” G E N E R A L A V I A T I O N 通用航空

建筑工程施工安全事故发生的内在规律

科技信息 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ 2013年第9期0引言 预防和避免事故的关键就在于找出事故发生的规律，识别、发现并且消除导致事故的必然原因，控制和减少偶然原因，使发生安全事故的可能性降低到最小。 1 建设工程施工安全事故发生的基本要素 1.1 不安全行为 建设工程施工阶段的不安全行为，是指在施工作业中存在的违章指挥、违章作业以及其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。 不安全行为可以分成以下4类：1）违章指挥，在施工作业中，违反安全生产法律、法规、工程建设和安全技术标准、安全生产制度和规定的指挥；2）违章作业，违反安全生产法律、法规、标准、制度和规定的作业；3）其他主动性不安全行为，其他由当事人发出的不安全行为；4）其他被动性不安全行为，当事人缺乏自我保护意识和素质的行为。其中的“其他主动性不安全行为”包括违反上岗身体条件、违反上岗规定和不按规定使用安全护品等三种行为，故共有六类不安全行为。1.2不安全状态 建设工程施工阶段中存在的不安全状态，是指在施工场所和施工作业项目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用（造成事故和伤害）的状态。这里所讲的施工场所状态为施工场所提供的工作与生活条件的状态，包括涉及安全要求的场地（地面、地下、空中）、周围环境、原有和临时设施以及使用安排状态；作业项目状态为分项分部工程进行施工时的状态，包括施工中的工程状态，脚手架、模板和其他施工设施的设置状态和各项施工作业的进行状态等。1.3起因物和致害物 施工安全事故的起因物是指直接引起安全生产事故发生的物体、物质；而致害物则是指在安全生产事故中直接造成伤害发生的物体或物质。 起因物和致害物的存在构成了不安全状态和安全事故隐患，不及时发现并消除它们时，就有可能引发或发展成为事故。而一旦发生生产安全事故时，对起因物和致害物的分析确定工作，又是判定事故性质和确定事故责任的重要依据。1.4伤害方式 施工安全事故的伤害方式是指致害物作用于被伤害者（人或物）的方式，其包括伤害作用发生的方式、部位和后果。对人员伤害的部位为身体的各部（包括内脏器官），伤害的后果分为轻伤、重伤和死亡。而伤害作用发生的方式则有以下18种：（1）碰撞；（2）击打；（3）冲击；（4）砸压；（5）切割；（6）绞缠；（7）掩埋；（8）坠落；（9）滑跌；（10）滚压；（11）电击；（12）灼（烧）伤；（13）爆炸；（14）射入；（15）弹出；（16）中毒；（17）窒息；（18）穿透。 对伤害方式的研究：一可，改进和完善劳动（安全）保护用品的品种和使用；二可，相应加强针对那些没有适用安全护品的伤害方式的安全预防和保护措施。 2建设工程施工安全隐患及事故征兆 2.1施工安全隐患的构成和类别2.1.1施工安全隐患的构成 在建设工程施工阶段安全事故的5个基本因素中，由于致害物和伤害方式一般只有在事故发生时方能表现出来，因此，有不安全状态、不安全行为和起因物存在时，就构成了安全隐患，其构成方式有以下三种： 第一种：不安全状态+起因物；第二种：不安全行为+起因物； 第三种：不安全状态+不安全行为+起因物。2.1.2施工安全隐患的类别 施工安全隐患的类别主要有以下两种划分方式： （1）按施工安全隐患严重程度划分，即按安全隐患可能引发的生产安全事故的严重程度划分。我们可将安全隐患的严重程度分为以下三级： a.重大安全隐患：可能导致重大伤亡事故发生的安全隐患，包括在工程建设中可能导致发生二级以上工程建设重大事故的安全隐患； b.严重安全隐患：可能导致死亡事故发生的安全隐患，包括在工程建设中可能导致发生四级至二级工程建设重大事故的安全隐患； c.一般安全隐患：可能导致发生重伤以下事故的安全隐患，包括可能导致发生未列入工程建设重大事故的各类安全事故的隐患。 （2）按安全隐患可能引发的生产安全事故种类划分一般可划分为以下种类：a.用电事故安全隐患；b.火灾事故安全隐患；c.坍塌事故安全隐患； d.施工机械和设备倾翻、倾倒事故安全隐患； e.自升（滑升、提升、爬升）式整体施工装置（模板、脚手架、工作台等）坠落和失控事故安全隐患； f.窒息和中毒事故安全隐患（包括危险或不良施工场所与作业环境、毒气和有毒物品的存在等）； g.高处作业和交叉作业伤害事故的安全隐患； h.安全防护设施、护品的配置与使用不到位的安全隐患；i.违章指挥和违章作业事故安全隐患；j.预防灾害措施不到位事故安全隐患。2.2施工安全事故的征兆 在建设工程施工安全事故发生之前所显示出的即将或可能要出事的迹象称为事故的征兆。如能及早地发现并及时采取应急排险措施，则有可能阻止事故的发生；即使不能阻止其发生时，也可以及时撤出人员和采取应急保护措施，减轻事故的伤害和损失。因此，事故征兆是事故发生的内在规律性的又一重要组成部分。 事故的征兆通常出现在事故的起因物开始起动到事故发生的这段孕育和发展的时段内，但也有相当多的事故是突发性的，如物体打击、高空坠落、机械和触电伤害等，几乎没有孕育过程，因而即使有征兆，也很难及时做出应急反应。一些涉及面大、且伤害和损害也严重的事故，如各类坍塌、倾翻、破坏事故，一般都或长或短地存在着相应的孕育和发展过程，从而显示出某种事故征兆。研究、认识和掌握这些征兆，具有重大作用。 2.3建设工程施工安全事故发生的内在规律2. 3.1施工安全事故发生的内在规律 从上所述我们可知，安全事故的5个基本要素形成了安全事故隐患的3种构成方式。在未能及时发现和消除安全事故隐患的情况下，起因物开始启动，向三期安全事故征兆发展；在未能及时发现和采取应急处置措施的情况下，则发生施工安全事故。这就是造成安全事故发生的基本的内在规律。 防止安全事故发生的措施也就在事故发生的内在规律中产生，可以分为前期预防、中期消除（隐患）和晚期应对（征兆）。前期预防的任务是“四消除一保护”（消除不安全状态、消除不安全行为、消除起因物、消除致害物的存在和针对伤害方式进行保护）；（下转第408页） 建筑工程施工安全事故发生的内在规律探析 孙志勇 (宁夏灵州工程监理咨询有限公司，宁夏银川750001) 【摘要】建设工程施工安全事故的发生都是由于存在安全事故要素并蕴育发展的结果，在未及时发现和消除存在的安全事故要素，或者阻止其蕴育和发展的情况下，则事故必将发生，这就是由其内在规律性所决定的安全事故发生地必然性。 【关键词】建筑工程；施工管理；安全管理；内在规律；以人为本；和谐社会 作者简介：孙志勇(1983—)，男，汉族，宁夏吴忠人，2002年毕业于宁夏建筑工程学院工业与民用建筑专业，助理工程师，现主要从事工程管理。 ○建筑与工程○374

植被分布地带性规律

（一）、植被分布水平地带性规律 植被分布具有明显的纬度地带性和经度地带性。热量分带和构造分区都是基本地域分异规律的典型表现，它们构成了不同形式的地域分异的基础。在地球表面，基本地域分异规律具体表现为纬度地带性和经度地带性。 1.纬度地带性 世界植被的纬度地带性规律 1）北半球自北至南依次出现寒带的苔原、寒温带的针叶林、温带的夏绿阔叶林、亚热带的常绿阔叶林以及赤道的雨林，大体上是沿纬度排列的。

2）欧亚大陆中部与北美中部，自北向南依次出现苔原、针叶林、夏绿林、草原和荒漠，植被分布也呈现明显的纬度地带性。但这种分布规律是相对的，常受海陆位臵、地形、洋流性质以及大气环流等因素的强烈影响。 我国植被的纬度地带性规律 1）在东部湿润森林区，由于温度随着纬度的增加而逐渐降低，在气候上自北向南依次出现寒温带、温带、暖温带、亚热带和热带气候，因此受气候影响，植被自北向南依次分布着针叶落叶林、温带针叶落叶阔叶林、暖温带落叶阔叶林、北亚热带含常绿成分的落叶阔叶林、中亚热带常绿阔叶林、南亚带常绿阔叶林、热带季雨林、雨林。 2）西部由于地处亚洲内陆腹地，在强烈的大陆性气候笼罩下，再加上从北向南出现了一系列东西走向的巨大山系，如阿尔泰山、天山、祁连山、昆仑山等，打破了纬度的影响，这样，西部从北到南的植被水平分布的纬度变化如下：温带半荒漠、荒漠带、暖温带荒漠带、高寒荒漠带、高寒草原带、高原山地灌丛草原带。

我国植被分布的地带性规律取决于温度和湿度条件，但由于青藏高原、北部寒潮和东南季风的影响，使得主要植被分布的方向，从东南向西北延伸，依次出现森林、草原、荒漠三个基本植被地带。 从大兴安岭—吕梁山—六盘山—青藏高原东缘一线，分我国为东南和西北两个半部。 西北半部季风影响微弱，为无林的旱生性草原和荒漠。 在这里具体描述一下东南半部，东南半部是季风区，发育各种类型的中生性森林，在东南半部森林区，自北而南，随着热量递增，植被的带状分布比较明显，它们依次为寒温性针叶林带、温带针阔叶混交林带、暖温带夏绿阔叶林、亚热带常绿阔叶林、热带季雨林带、赤道雨林带。除上述植被的纬度变化外，由于受夏季东南季风的作用，从东南向西北，植被出现近乎经度方向的更替。而且北部的温带及暖温带地区较南部的亚热带、热带地区表现的更加明显。 2.经度地带性 太阳辐射是地球表面热量的主要来源，随着地球纬度的高低不同，地球表面从赤道向南、向北形成了各种热量带。植被也随着这种规律依次更替，故称为植被的纬度地

关于机场行业工作报告

关于机场行业工作报告 行业介绍（民用机场、军用机场、空管及周边） 1、民用机场： 民航业是近年来发展迅速的行业之一，即使在2012世界经济不景气的情况下，我国民航业还保持平稳较快增长。随着人们生活节奏生活水平的不断加快求高，选择做高铁、飞机等快速交通工具进行工作旅游的人群在逐渐增多。现有的机场主要以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局。截止到2012年底，我国民用机场仅183个，但从现有机场的数量、吞吐量，占据城市的地理位置来看，都存在很多不足，所以现在机场在规划上，枢纽机场及干线机场都在进行大规模扩建航站楼、跑道，或是改址新建、改址迁建，或是新址新建的机场计划很多。民航总局在“十二五”规划中指出，为满足综合交通一体化需求，要大力发展北方?华东?中南?西南?西北五大机场群，对原机场布局规划进行了调整完善，规划布局新增机场82个，全国80%以上人口在直线距离100公里内能享受到航空服务，预计到2015年，我国运输机场数量将达到230个以上，“十二五”期间，我国将继续加快民用机场建设，中国民用机场行业将迎来良好发展时期。

上图是“十二五”新增机场，还不含改扩建的，目前了解现有机场大部分都在进行改扩建。 民航设计院比较集中，主要有民航总院（东北院，华北院，西北院，西南院），新时代机场设计院（上海分院，广州分院），人数不多，联系紧密，主要设计机场的飞行区。机场的航站楼设计也比较集中，主要是国内或当地知名的建筑设计院在做。 2、军用机场： 由广州空军后勤部设计院了解现有军用机场、军民合用机场约150左右，全国军用机场按东北、华北、西北、西南、华东、华南六个区域由空军后勤部统一管理，设备各区域也统一采购，设计是空军后勤部设计院也分为6个，分布在6个区域，军用机场也在继续扩大规模，军用改军民合用，改民用的也陆续很多，另外原有设备陈旧也在每年进行改造，目前广州空军后勤部设计院对军用机场电能质量这块也开始了解重视，已经在军用机场开始设计有源滤波器，，在此之前似乎军用机场没有用过有源，还需要做些集中的推广工作，据了解每个军区后勤部每年都有部分机场的新建或改造的计划，这也是我们的机会。 3、民航空中管理局 空管是民航总局分支机构，按东北、华北、西北、西南、华东、华南六个区域划分，设计主要是民航总院和新时代在做，空管站大小每个机场都有，规模不同，新建或改造的设备均由各个区域空管局统一采购，涉及到我们的产品主要有补偿和有源滤波器，目前在新时代广州设计院都有陆续对补偿和有源产品上图，也有成单的项目。去年华南空管就对11个机场空管站新建改建进行了2次设备集采，其他区域还不了解。 4、航空业周边项目 民航业周边辐射的项目有各个航空公司、物流公司等基地建设，例如南航、国航、顺丰、联邦快递等在大型机场都有建配套项目等等，项目规模也不小。

煤矿事故发生的“五多一少”规律解析(新编版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 煤矿事故发生的“五多一少”规 律解析(新编版)

煤矿事故发生的“五多一少”规律解析(新编 版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 经过对大量事故案例进行认真分析，发现绝大多数事故其实都是有规律可循的。煤矿生产属于高危行业，我们不妨根据事故发生的“五多一少”规律的提醒，巧妙地加以利用。 交接班时多。交接班时，上一班人员往往急于下班，工作往往粗心大意，对安全生产的认真度降低，因为重视不够，很可能导致事故发生。刚上班的人员对情况不熟悉，尤其是对上一班埋下的隐患不太清楚，也容易导致事故发生。管理者管理盲区也是事故诱发的因素之一，因为在这个阶段，个别管理者下井晚，升井早，存在管理真空，导致事故发生。 重大节日多。元旦、春节、中秋等是中国的传统节日，员工非常重视，因而也就可能造成应酬多，休息不好，精力分散，导致上班时不能全力以赴。 倒班时候多。很多煤矿执行的是10天倒班制度，因为生物钟的惯

中国土壤分布表格

中国主要土壤类型 土壤名称分布地区形成条件一般特征 砖红壤海南岛、雷州半岛、 西双版纳和台湾岛 南部，大致位于北纬 22°以南地区。 热带季风气候。年平 均气温为23～26℃， 年平均降水量为 1600～2000毫米。植 被为热带季雨林。 风化淋溶作用强烈， 易溶性无机养分大量 流失，铁、铝残留在 土中，颜色发红。土 层深厚，质地粘重， 肥力差，呈酸性至强 酸性。 赤红壤滇南的大部，广西、 广东的南部，福建的 东南部，以及台湾省 的中南部，大致在北 纬22°至25°之间。 为砖红壤与红壤之 间的过渡类型。 南亚热带季风气候 区。气温较砖红壤地 区略低，年平均气温 为21～22℃，年降水 量在1200～2000毫 米之间，植被为常绿 阔叶林。 风化淋溶作用略弱于 砖红壤，颜色红。土 层较厚，质地较粘重， 肥力较差，呈酸性。 红壤和黄 壤长江以南的大部分 地区以及四川盆地 周围的山地。 中亚热带季风气候 区。气候温暖，雨量 充沛，年平均气温 16～26℃，年降水量 1500毫米左右。植被 为亚热带常绿阔叶 林。黄壤形成的热量 条件比红壤略差，而 水湿条件较好。 有机质来源丰富，但 分解快，流失多，故 土壤中腐殖质少，土 性较粘，因淋溶作用 较强，故钾、钠、钙、 镁积存少，而含铁铝 多，土呈均匀的红色。 因黄壤中的氧化铁水 化，土层呈黄色。 黄棕壤北起秦岭、淮河，南 到大巴山和长江，西 自青藏高原东南边 缘，东至长江下游地 带。是黄红壤与棕壤 之间过渡型土类。 亚热带季风区北缘。 夏季高温，冬季较 冷，年平均气温为 15～18℃，年降水量 为750～1000毫米。 植被是落叶阔叶林， 但杂生有常绿阔叶 树种。 既具有黄壤与红壤富 铝化作用的特点，又 具有棕壤粘化作用的 特点。呈弱酸性反应， 自然肥力比较高， 棕壤山东半岛和辽东半 岛。 暖温带半湿润气候。 夏季暖热多雨，冬季 寒冷干旱，年平均气 土壤中的粘化作用强 烈，还产生较明显的 淋溶作用，使钾、钠、

中国民用机场分布一览表

中国民用机场分布一览表中国民用机场分布一览表2010-10-26 22：14中国民用机场分布一览表交通能源2009-11-16 18：34：17阅读782 2009年2月，在召开的国务院常务会议上，中央提出了进一步扩大内需促进经济增长的十大措施。 其中提到：要加强机场等重大基础设施建设，安排中西部干线机场和支线机场建设。 2008年1月，《全国民用机场布局规划》获得国务院批准出台。 按照规划，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。 根据规划，以2006年为基数，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个。 初步匡算，完成上述规划，需要投资4500亿元的静态投资。 其中，到"十一五"末，民航运输机场总数将达到192个左右，新增机场45个左右，建设资金需求约1400亿元。 上述布局规划实施后，全国80%以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82%、国内生产总值(GDP)占全国总量的96%。 全国省会城市(自治区首府、直辖市)、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接。 截至2006年底，我国共有民航运输机场147个(不含港澳台地区)。 其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。 全国52%的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务； 服务的人口数量占全国总人口的61%、国内生产总值(GDP)占全国总量的82%。 "东密西疏"格局明显 国家民航局在发布的《全国民用机场布局规划》中，用"初具规模"来总结当前我国机场建设和发展的现状。

土壤地带性分布规律

中国土壤水平地带性分布规律 1土壤地带性(soil zonality)分布规律 1.1 我国土壤水平地带性(soil horizontal zonality) 我国土壤的水平地带分布是由湿润海洋性逐步向干旱内陆性两个带谱演化而成的。我国东南沿海属湿润海洋性地带谱，又称土壤的纬度地带性（见表4），其水平地带的分布大致是，随热量的递减由南向北分布着砖红壤（图1）、赤红壤（图2）、红壤（图3）、黄壤（图4）、黄棕壤（图5）、黄褐土、棕壤（图6）、暗棕壤（图7）及棕色针叶林土（图8）。 表4 中国湿润海洋性地带谱 另一水平地带谱是干旱内陆性谱 另一水平地带谱是干旱内陆性谱（又称土壤经度地带性）。其排列顺序是从湿润温带森林下的暗棕壤开始，向西到松嫩平原大面积分布的黑土，再向西到大兴安岭一带的灰色森林土（图9），再依次向西分布的土壤类型为黑钙土（图10）、栗钙土（图11）、棕钙土、灰棕漠土（图12）。 中国土壤水平地带谱示意图

这个问题在广泛啦，真不好回答，5是南方人，就只能说南方的主要作物吧： 1、水稻：南方：早稻2—4月播种，中稻5—6月播种，晚稻7月播种，收获期分别为：7—8月，9-10月，11月； 2、玉米：播种期2—4月、7-9月，收获期6—8月、10-11月。 3番茄：秋季：9-10月播种，收获期12-4月，11-12月播种，3—5月收获，3-4月播种，6-8月收获，5—6月播种，8—9月收获。 7小麦在中国黑龙江、内蒙古和西北种植春小麦，于春天3～4月播种，7～8月成熟，生育期短，约100天左右；在辽东、华北、新疆南部、陕西、长江流域各省及华南一带栽种冬小麦，秋季8～12月播种，翌年5～7月成熟，生育期长达300天左右。 所以说水坝是利一方害一方的东西 枯水期蓄水是为了保证水坝附近的农业生产，这样其实是会影响到下游的生产的，所以这种蓄水水库要在农业区的末端建设，使它危害的下游没有农业区，全是工业区或入海口，这样收益较大损害减到最小

事故预防原理与基本原则

事故预防原理与基本原 则 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

事故预防原理与基本原则 事故发生有其自身的发展规律和特点，只有掌握事故发生的规律，才能保证安全生产系统处于安全状态。前人站在不同的角度，对事故进行了研究，给出了很多事故致因理论，下面简要介绍几种。 (一)事故频发倾向理论 1919年，英国的格林伍德和伍兹把许多伤亡事故发生次数按照泊松分布、偏倚分布和非均等分布进行了统计分析发现，当发生事故的概率不存在个体差异时，一定时间内事故发生次数服从泊松分布。一些工人由于存在精神或心理方面的毛病，如果在生产操作过程中发生过一次事故，当再继续操作时，就有重复发生第二次、第三次事故的倾向，符合这种统计分布的主要是少数有精神或心理缺陷的工人，服从偏倚分布。当工厂中存在许多特别容易发生事故的人时，发生不同次数事故的人数服从非均等分布。 在此研究基础上，1939年，法默和查姆勃等人提出了事故频发倾向理论。事故频发倾向是指个别容易发生事故的稳定的个人内在倾向。事故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原因，即少数具有事故频发倾向的工人是事故频发倾向者，他们的存在是工业事故发生的原因。如果企业中减少了事故频发倾向者，就可以减少工业事故。 (二)海因里希因果连锁理论 1931年，美国的海因里希在《工业事故预防》一书中，阐述了工业安全理论，该书的主要内容之一就是论述了事故发生的因果连锁理论，后人称其为海因里希因果连锁理论。 海因里希把工业伤害事故的发生发展过程描述为具有一定因果关系事件的连锁，即：人员伤亡的发生是事故的结果，事故的发生原因是人的不安全行为或物的不安全状态，人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的，人的缺点是由于不良环境诱发或者是由先天的遗传因素造成的。 海因里希将事故因果连锁过程概括为以下五个因素：遗传及社会环境，人的缺点，人的不安全行为或物的不安全状态，事故，伤害。海因里希用多米诺骨牌

机场航站楼各功能区域照明检测及分析

机场航站楼各功能区域照明检测及分析摘要：民用机场航站楼功能区域的划分繁多，不同功能区域对光环境要求侧重点差异大。通过采集航站楼不同区域的照度值指标，研究航站楼室内照明的现况，并结合相关标准，探讨了优化光环境的建议。 关键词：照度功能区域光环境 0 引言 机场航站楼是集交通枢纽、安全检查及商务休闲等不同功能于一体的相对比较特殊的室内场所，机场航站楼对照明应至少做以下考虑：安全性：航站楼人流密集，其光环境应确保旅客可以辨认出地面障碍物或者台阶等;还要防止因照明效果不佳，给一些浑水摸鱼的不法分子可乘之机，带来公共安全隐患。 节能性：在不影响对外形象和服务质量的前提下，应尽可能实现节能照明，这也是机场航站楼建设和运维的重要课题[1]。 功能性：航站楼不同功能区域的照明应能满足包括航站楼各类导向标志辨认、安检、证件核查等视觉作业要求。 舒适性：航站楼的照明应力争为旅客及工作人员创造一个舒适的休闲工作环境[2]。 美观性：许多大型民用机场既是作为地方门户，也是城市的地标性建筑，其航站楼的照明效果会直接影响到外来旅客对一座城市的第一印象。

因此，对于航站楼的照明效果的完整检测和评价相对比较复杂。为简化测试程序，考虑以后日常自检时的便利和客观，本文以照度为主要检测项目，采集不同区域的数据进行汇总分析。 1 检测方案设计 1.1测试区域的选择 本项目选择了机场航站楼所有人流可能到达的区域，有旅客候机区、出发大厅、到达大厅、行李大厅、安检区域等。根据区域的功能不同，可大致分为以下几种类型。 (1) 快速通过区域。这类区域的主要功能是通道或排队场所，旅客在这一类区域内的主要目的是步行通过，只需要辨别地面是否有障碍物、是否有高低不平等情况，并不需要其他功能照明，所以照明水平相对要求比较低。这一类型区域主要包括：各类通道、各类等待区(办理登机牌、海关、边检、安检)等。 (2) 证照查验区域。这类区域中机场工作人员要检查旅客的证照信息是否与本人一致，查验证件上的文字和照片，这些文字信息都比较小，所以需要较高的照度水平。主要包括办理登机牌柜台、安检查验柜台、边检查验柜台等区域。 (3) 旅客等待休息区域。在本区域内旅客一般行为是坐着休息，看书、看手机等电子设备、聊天等。 (4) 楼梯区域。与快速通过区域有所区别，楼梯有台阶，照明条件差非常容易发生安全事故。

中国土壤分布规律

分布规律 中国的土壤类型繁多，但它的分布并非杂乱无章，而是随着自然条件的变化作相应的变化，各占有一定的空间。土壤类型在空间的组合情况，作有规律的变化，这便是土壤分布规律。它具多种表现形式，一般归纳为水平地带性、垂直地带性和地域性等分布规律。 1.土壤的水平地带性分布 中国土壤的水平地带性分布，在东部湿润、半湿润区域，表现为自南向北随气温带而变化的规律，热带为砖红壤，南亚热带为赤红壤，中亚热带为红壤和黄壤，北亚热带为黄棕壤，暖温带为棕壤和褐土，温带为暗棕壤，寒温带为漂灰土，其分布与纬度基本一致，故又称纬度水平地带性。在北部干旱、半干旱区域，表现为随干燥度而变化的规律，东北的东部干燥度小于1，新疆的干燥度大于4，自东而西依次为暗棕壤、黑土、灰色森林土（灰黑土）、黑钙土、栗钙土、棕钙土、灰漠土、灰棕漠土，其分布与经度基本一致，故。这种变化主要与距离海洋的远近有关。距离海洋愈远，受潮湿季风的影响愈小，气候愈干旱；距离海洋愈近，受潮湿季风的影响愈大，气候愈湿润。由于气候条件不同，生物因素的特点也不同，对土壤的形成和分布，必然带来重大的影响。 2.土壤的垂直地带性分布 中国的土壤由南到北、由东向西虽然具有水平地带性分布规律，但北方的土壤类型在南方山地却往往也会出现。这是什么原因呢？大家知道，随着海拔增高，山地气温就会不断降低，一般每升高100 米，气温要降低0.6℃；自然植被随之变化，因而土壤化。土壤随海拔高度增加而变化的规律，叫土壤的垂直地带性分布规律。土壤由低到高的垂直分布规律，与由南到北的纬度水平地带分布规律是近似的。 土壤的垂直分布是在不同的水平地带开始的，所以，各个水平地带各有不同的土壤垂直带谱。这种垂直带谱，在低纬度的热带，较高纬度的寒带更为复杂，而且同类土壤的分布，自热带至寒带逐渐降低。 山体的高度和相对高差，对土壤垂直带谱有影响。山体愈高，相对高差愈大，土壤垂直带谱愈完整。例如，喜马拉雅山具有最完整的土壤垂直带谱，由山麓的红黄壤起，经过黄棕壤、山地酸性棕壤、山地漂灰土、亚高山草甸土、高山草甸土、高山寒漠土，直至雪线，为世界所罕见。 3.土壤的地域分布 前面讲的土壤水平地带性分布和垂直地带性分布，都是明显地为生物气候条件所制约。而在同一生物气候带内，由于地形、水文、成土母质条件不同以及人为耕作的突出影响，除了地带性土类外，往往还有非地带性土类分布，而且有规律地成为组合，这便是土壤的地域分布。例如： (1)在红壤地带除了有红壤外，由于人为耕作的影响，往往还有水稻土分布。以江西省新建县的低山丘陵地区为例，红壤只分布在地势高的部位，由于遭受侵蚀，出现了红壤性土（粗骨红壤）；由于人为耕作，出现了耕种红壤（或红壤性水稻土）。而地势较低的地方和有些坡地的梯田，大都为水稻土。由于成土母质、地形部位和排灌条件的不同，水稻土中又有二泥田、沉板田、黄泥田、泛田和冷浸田之分。二泥田分布于河谷平原，田块较大，成片分布；沉板田分布于较陡的坡地，田块窄长，为梯田；冷浸田分布于狭谷，田块不大，排水不利，分布零星。

触电事故规律及其原因分析示范文本

触电事故规律及其原因分 析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

触电事故规律及其原因分析示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 随着农村经济的发展和人民生活水平的提高, 各种家用 电器不断进入千家万户, 农电事业也随之迅猛发展, 农村用 电量急剧增大。这本是好事, 然而, 由于多种不利因素导致 了触电事故的发生, 为了防止触电事故、减少因触电事故引 发的经济赔偿官司, 作为电力部门应当研究触电事故的规 律, 以便制定有效的安全防范措施。 根据统计分析, 从发生率上看,触电事故有如下规律: (1)低压设备触电事故多: 主要是由于低压电气设备远 多于高压设备, 一般人员与低压设备触机会较多, 且又相对 比较缺乏电气安全知识。 (2)农村触电事故多: 主要是由于农村设备简陋, 安全用 电知识普及也比较差。

(3)六、七、八、九月份触电事故多: 主要是由于这段时间天气炎热,人体多汗, 触电危险性较大; 还由于多雨、潮湿、电气设备绝缘性能下降;以及这段时间某些地区是农忙季节,农村用电量增加, 以致触电事故多。 (4)携带式设备和移动式设备触电事故多: 主要是由于这些设备需要经常移动, 工作条件较差, 容易发生故障,而且不少是在人的紧握之下工作。 (5)电气连接部位触电事故多: 电气接头、插销、开关等连接部位机械牢固性较差, 电气可靠性也较低, 尤其是乱拉乱接更容易出现故障, 造成人身触电。 (6)冶金、矿业、建筑、机械行业触电事故多: 由于这些行业存在潮湿、高温的生产场所, 移动式电气设备和金属设备多。 (7)青、中年人以及非电工触电事故多: 这些人往往是主要操作者, 电气安全知识又相对不足。

国内一般有哪些跳伞基地,分布如何

1、浙江千岛湖基地 浙江省首家取得民用机场许可证的通用机场，于2006年3月建设完工，拥有一条长宽为500×21米的跑道，可满足起飞全5250公斤以下A类飞机起降，飞行区等级为1B级。目前有可停放10架航空器的停机坪和10-15架航空器的停机库以及相应的联络道，整个飞行区占地面积300亩左右。空中交通管理系统及相关人员配备相对齐全。 ps：千岛湖除了跳伞外，还有其余好玩儿的很多景点 高度：3300米11000英尺左右，从高空俯瞰，那美景，自己体会吧。 交通：杭州-跳伞基地160公里左右，自驾：约2小时 2、浙江安吉基地 2017年6月30日安吉天子湖通用机场已获得民航华东地区管理局颁发的通用机场使用许可证，标志着天子湖机场可以启用。 这是长三角地区首个建成获批、最大规模、最长跑道、标准最高、质量最好的通用航空机场。也是民航局2019年4月14日出台《通用机场分类管理办法》后，全国首个获批的A1类通用机场。

高度：3000米的飞行高度10000英尺 交通：杭州到跳伞基地93公里，上海到跳伞基地208公里，客运中心到跳伞基地28公里 3、浙江横店基地 横店基地位于浙江省金华市东阳市横店通用机场，高空中可俯瞰横店影视城全景。被誉为“江南第一镇”的横店，地处浙中黄金旅游线上，是全球最大的影视拍摄基地，被誉为“东方好莱坞”。 高度：3000米的飞行高度10000英尺 交通：杭州到跳伞基地164公里，上海到跳伞基地320公里，义乌高铁站到跳伞基地41公里 4、江苏苏州澄湖基地 基地占地约600亩，设有1000米标准飞行跑道和专用跳伞着陆区、跳伞专用设施，除此以外，基地还配置有及大量旋翼机、运动飞机、房车营地等航空器和休闲娱乐设施。苏州澄湖跳伞基地是目前上海和苏州地区唯一的跳伞基地。 高度：中国为数不多跳伞高度可以达到4000米的基地之一

冲压事故的发生规律与预防详细版

文件编号：GD/FS-9187 （安全管理范本系列） 冲压事故的发生规律与预 防详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

冲压事故的发生规律与预防详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、冲压事故的分类 冲压作业中发生的事故，在设备日趋复杂、生产规模日趋扩大的今天，可按下面三点来分类： ①在凸模和凹模之间(作业点)发生的; ②由压力机的飞轮或送料装置造成的; ③在材料和设备的保管运输时发生的。 其中第①类事故是人们通常所说的冲压事故，它所占的比率最大，第②、③类事故一般可通过良好的设备设计、维护和生产现场管理加以避免。所以下面的讨论以研究第①类事故为主。 二、冲压事故的分布规律 据国外有关资料介绍，在冲床上出现的人身事故

比一般机械行业高三倍。在冲压车间每年有20%的工人受伤，平均停工时间12天，其中伤手50%，伤眼20%，伤脚8%。 这方面未见国内的统计分析材料，本人认为，正是由于对冲压事故发生规律缺乏明晰统一的认识，才导致了政策和措施上的混乱： 例如，在八十年代初，由权威单位出版的《开式压力机设计》中有这样地说法：“对于16吨以下的压力机(冲床)，因为启动以后滑块很快到达下死点，手来不及进入模具，所以是安全的，……”这可能是造成八十年代研制“冲床安全装置”均遭失败的硬伤之一。 在不少版本的《冲(剪)压作业安全技术培训教材》中，都有这样的规定：依据冲模的技术安全状态，在上、下模板正面和后面应涂以安全色以示区

中国与世界土壤地带性分布规律

世界土壤类型及中国土壤类型分布 一、中国主要土壤类型 土壤名称分布地区形成条件一般特征 砖红壤岛、雷州半岛、西双版纳和岛南部，大致位于北纬22°以南地区。热带季风气候。年平均气温为23～26℃，年平均降水量为1600～2000毫米。植被为热带季雨林。风化淋溶作用强烈，易溶性无机养分大量流失，铁、铝残留在土中，颜色发红。土层深厚，质地粘重，肥力差，呈酸性至强酸性。 赤红壤滇南的大部，广西、的南部，的东南部，以及省的中南部，大致在北纬22°至25°之间。为砖红壤与红壤之间的过渡类型。南亚热带季风气候区。气温较砖红壤地区略低，年平均气温为21～22℃，年降水量在1200～2000毫米之间，植被为常绿阔叶林。风化淋溶作用略弱于砖红壤，颜色红。土层较厚，质地较粘重，肥力较差，呈酸性。

红壤和黄壤长江以南的大部分地区以及盆地周围的山地。中亚热带季风气候区。气候温暖，雨量充沛，年平均气温16～26℃，年降水量1500毫米左右。植被为亚热带常绿阔叶林。黄壤形成的热量条件比红壤略差，而水湿条件较好。有机质来源丰富，但分解快，流失多，故土壤中腐殖质少，土性较粘，因淋溶作用较强，故钾、钠、钙、镁积存少，而含铁铝多，土呈均匀的红色。因黄壤中的氧化铁水化，土层呈黄色。 黄棕壤北起岭、淮河，南到大巴山和长江，西自青藏高原东南边缘，东至长江下游地带。是黄红壤与棕壤之间过渡型土类。亚热带季风区北缘。夏季高温，冬季较冷，年平均气温为15～18℃，年降水量为750～1000毫米。植被是落叶阔叶林，但杂生有常绿阔叶树种。既具有黄壤与红壤富铝化作用的特点，又具有棕壤粘化作用的特点。呈弱酸性反应，自然肥力比较高， 棕壤半岛和辽东半岛。暖温带半湿润气候。夏季暖热多雨，冬季寒冷干旱，年平均气温为5～14℃，年降水量约为500～1000厘米。植被为暖温带落叶阔叶林和针阔叶混交林。土壤中的粘化作用强烈，还产生较明显的淋溶作用，使钾、钠、钙、镁都被淋失，粘粒向下淀积。土层较厚，质地比较粘重，表层有机质含量较高，呈微酸性反应。 暗棕壤东北地区大兴安岭东坡、小兴安岭、广才岭和长白山等地。中温带湿润气候。年平均气温-1～5℃，冬季寒冷而漫长，年降水量600～1100毫米。是温带针阔叶混交林下形成的土壤。土壤呈酸性反应，它与棕壤比较，表层有较丰富的有机质，腐殖质的积累量多，是比较肥沃的森林土壤， 寒棕壤（漂灰土）大兴安岭北段山地上部，北面宽南面窄。寒温带湿润气候。年平均气温为-5℃，年降水量450～550毫米。植被为亚寒带针叶林。土壤经漂灰作用（氧化铁被还原随水流失的漂洗作用和铁、铝氧化物与腐殖酸形成螯合物向下淋溶并淀积的灰化作用）。土壤酸性大，土层薄，有机质分解慢，有效养分少。 褐土、、三省连接的丘陵低山地区，关中平原。暖温带半湿润、半干旱季风气候。年平均气温11～14℃，年降水量500～700毫米，一半以上都集中在夏季，冬季干旱。植被以中生和旱生森林灌木为主。淋溶程度不很强烈，有少量碳酸钙淀积。土壤呈中性、微碱性

民用机场飞行程序设计报告编制要求

民用机场飞行程序设计报告编制要求 关于下发《民用机场飞行程序设计报告编制要求》的通知 各地区管理局，各监管办，各地区空管局、各空管分局（站），各运输机场： 为规范民用机场飞行程序设计报告编制内容、深度及上报格式，提高飞行程序设计质量，确保航空飞行安全，现将《民用机场飞行程序设计报告编制要求》下发你们，请各相关单位结合本地区、本单位的实际情况，认真组织学习，并遵照执行。 民航局空管办 民航局空管局 二九年一月二十三日 目 录 第一章 总则 第二章 飞行程序初步设计报告上报要求 第三章 飞行程序正式（竣工）设计报告上报要求 第四章 飞行程序修改、优化设计报告上报要求 第五章 飞行程序航图上报要求 附件一 飞行程序设计报告主本上报格式 附件二 飞行程序设计报告副本上报格式 关于《民用机场飞行程序设计报告编制要求》编写说明

第一章 总则 第一条 本要求规范了国内所有民用运输机场、军民合用运输机场民用部分（以下简称运输机场）飞行程序的修改、优化及新、改、扩建机场飞行程序初步设计和正式（竣工）设计报告的编制内容、深度与上报格式。 第二条 本要求适用于我国民用航空飞行程序设计及相关活动。民用航空空中交通管理机构和从事民用航空飞行程序相关活动的单位和个人应当遵守本要求的相关规定。 第三条 飞行程序是组织实施飞行、提供空中交通服务和建设导航设施的基本依据。为规范飞行程序设计流程，健全科学管理模式，提高工作效率，保证运行安全，负责设计和维护本辖区运输机场飞行程序的民航地区空中交通管理局（以下简称地区空管局）在新、改、扩建机场飞行程序初步设计、正式（竣工）设计或飞行程序修改、优化设计后，需形成飞行程序设计报告（以下简称设计报告），设计报告内容须符合本要求有关章节规定，并应征求相关空管和导航设备部门意见后进行上报。 第四条 设计报告可以分为设计报告主本和设计报告副本(主要包括飞行程序保护区图)两部分。 第五条 设计报告主本内容包括： 设计报告名称、设计号、设计单位、设计完成日期； 设计报告项目负责人、程序设计人、项目复核人、飞行程序设计保护区图绘制人签字； 前言或说明，介绍飞行程序设计背景和上级审核注意事项； 目录； 设计报告主体内容：详见第二章、第三章、第四章的有关条款； 结论和建议； 附录（附表和附图）。 第六条 设计报告副本内容包括： 飞行程序设计号、设计单位、设计完成日期； 设计报告项目负责人、程序设计人、项目复核人、飞行程序设计保护区图绘制人签字；