风钻工交底内容
风钻工安全技术交底书
1操作人员应经过专业培训，并应经考试合格后方可上岗操作。
2凿岩工作应使用捕尘器或采取湿式作业。作业人员应该佩戴口罩、面罩、耳塞等劳动防护用具。
3开钻前应检查凿岩机各部件无松动，准备好所用的工（器）具。
4应选择长短适应的钎杆。钎杆应无弯曲，中心孔应不偏斜无堵塞。
5风管与风钻对接时，应先将管内脏物吹净，再行连接。
6供风胶管不应缠绕打结，并严禁采用折叠风管的方法来停止供风。
7风管接头应连接牢固，并应随时检查。
8钻孔开孔时，风门应开小一些，把钎的人应戴保护眼镜。
9开钻时，检查周围应无不稳定的岩石，操作人员两脚应前后侧身站稳。
10钻孔时，手不应离开钻机风门，严禁采用骑马式作业。
11钻水平孔时，严禁用胸部顶住风钻。钻孔前面严禁站人。
12孔深1.2m以上，应备有长短钎并采用长短钎配套交替进行钻进，不应采取一根长钎一次钻够深度的钻孔方法。
13严禁在旧孔上重新钻孔。
14更换钢钎时，应关闭风水阀门。
15风水管穿过交通通道时，应挖小沟，把管放在沟中盖好。
16在山坡上拉风管时，应注意山下的人和机械等。
17钻机停止作业时，应先将风水总阀门关闭，然后再卸风水管。
18钻孔完毕，所有机具，风水胶管应放到安全地方。
19吹炮孔时，吹风管应用转心阀门，并注意前后左右应无人。严禁采用对折风管停风的方法吹孔。
20当使用钻机支架时（如立式或横式移动台车等）。若钎杆和钻机前进方向不一致，即应加以调整。
21气动支架应支牢固，作业时不应滑动。
22应随时注意顶板岩石因断层破碎及地下水、岩石发育各种因素而形成的不稳定情况，如发现异常现象，应立即退出。
23在高处钻孔作业时，作业人员应对搭设的脚手架、作业平台的稳固性进行安全检查。
24停钻、撤钻或向前移动气腿时，应先关风门，同时应防止卡手。拔钎时应注意左右、后边的人员。
遇水膨胀止水条施工工艺
1、材料：腻子型遇水膨胀止水条 2、工具：钢丝刷、油灰开刀、毛刷（2寸）、剪刀或多用刀、小滚筒（Φ40×50mm）、铁锤 3、作业条件： （1）、止水条拟安装部位混凝土面必须干燥、洁净、没有浮浆 （2）、施工前应有详细的技术交底，并交至施工操作人员 4、操作工艺： 工艺流程 4.1施工缝混凝土表面清理：安装遇水膨胀止水条前，用钢丝刷、油灰刀、毛刷，将施工缝已硬化的混凝土表面的水泥浮浆、杂物及灰尘清理干净，保持干燥； 4.2在凿毛的混凝土表面，中心50mm范围内用水不漏砂浆找平，10~20mm厚； 4.3安装遇水膨胀止水条：混凝土施工缝止水条施工程序见下图 图1：上工序混凝土施工缝留茬剖面图 图2：凿毛混凝土找平示意图 图3：混凝土施工缝安置止水条剖面图 图4：施工缝再次浇筑混凝土剖面示意图 4.4施工缝安设止水条：将包裹在遇水膨胀止水条外面的隔离纸撕掉，把止水条直接安设在施工缝混凝土表面上，每隔80~120cm加设一水泥钉，将止水条与混凝土钉牢，以免错位； 4.5用滚筒滚压遇水膨胀橡胶止水条上表面，是止水条与混凝土表面密贴、牢固； 4.6止水条需要接头时，将要搭接的两根止水条端头6cm范围内分别用刀切成斜面或压扁1/2，上下重叠搭接，用手压，使其与混凝土表面紧密接触，再在搭接中部用水泥钉钉在混凝土上或水平错接6cm以上，错接部位两根止水条间不得有空隙，并用水泥钉分别将错接部位钉在混凝土上，见下图。止水条严禁采用对接，以免在浇筑混凝土时错位形成“决口”； 4.7混凝土浇筑：遇水膨胀橡胶止水条安设完毕，经隐蔽工程验收合格后，揭去止水条表面隔离纸，方可进行下一工序混凝土浇筑； 4.8季节性施工：遇水膨胀橡胶止水条不宜在雨天、雪天、和五级以上风天施工，作业环境温度不宜低于5℃。如寒冷天气可采取辅助增温措施，在保证作业环境温度不低于5℃的前提下，进行止水条粘贴施工。
如何运用权力推动工作
工作、事情，表面上是流程，其实背后都是一个个的活人~所以归根结底，推动工作本质上，还是和人打交道的学问。 如果你是boss不是人，那就简单了~没吃过猪肉还没见过猪跑么~没当过领导总被领导管过吧…… 如果你是同级甚至还是下级…… 一是做好自己的本职工作——虽然严格来说，如果你跟对方的工作没有那么高的耦合性（即工作成果并不互相依赖），那么你是否完成了自己的工作和对方是否能完成他的工作，基本上是不相关的。但事实上如果你要推动别人，先得把自己洗洗干净，要不没有说服力…… 二是提升自己的影响力，积极影响他人——一是前提啦，自己的本职工作完成的好，自然就会在团队中有一定的影响力。一方面可能是因为你的专业技能，另一方面也因为你的工作成绩（这两者其实是相互依赖的）。利用这种影响力可以做很多事情，其中推动他人完成其本职工作就是其中一件事情 三是适当的强势——推动别人完成工作的，除了领导这一角色以外，往往就是项目经理了。但项目经理由于需要管理来自不同部门的不同角色，而且又是平级管理（即并非对方上级），人格力量就显得很重要。打成一片和居高临下都不是好的状态，孔子说“唯女子与小人为难养也，近之则不逊，远之则怨”。这话有点不合理，其实并不光女子与小人这样，所有人都是这个B样~跟他不熟吧，没法推；跟他太熟吧，不怕你推。领导者跟被领导者保持必要的距离感还是很重要的。而保持距离感的一个主要手段，就是表现得强势。当然，要是适度的，而且要有前期的相互了解和沟通为前提，不然很容易变成别人眼中的2B~ 总的来说，推动一件事（不论是工作还是生活中），都需要运用一个人的权力 但权力本质上是一种幻觉~如果没人听你的，权力又从何而来呢？怎么样营造出一种权力的幻觉呢？ 一是自身努力赢得肯定，二是适当技巧因人而异。 1）制定时间表：从项目的deadline反推，把每项工作的完成时间、交付物、负责人详细拆分。然后以书面形式知会所有stakeholder，这样就白纸黑字有章可循了，公平高效，抵赖无处。当然，重要的一点是做时间表的时候要留有余地，拖延这种事情么，会发生在90%的自然人身上，你懂的。加之项目本身可能会有各种风险，时间的预留是非常必要的，总之宜早不宜晚，你可以给项目组成员设立一个比实际deadline 稍早的时间点。 2）做出表率：一般来说PM也会承担项目里的某些具体分工，所以首先要把自己的工作保质保量按时完成，当然最好是提前完成，才有精力push别人、审核交付物、管理整个项目。如果你自己拖延的话，一来无说服力，二来很容易使整个项目陷入鸡飞狗跳状。 3）好脑瓜不如烂笔头：刚用完一大本工作笔记的人表示，一直延续着随手记的习惯。毕竟事情太多，很容易忘掉一些，如果是小事可能不打紧，但是保不准忘掉的就是影响全局的事呢。遇到boss抛过来challenge 你，一句我忘了可是很囧的。个人经验来说，每天下班前列个“已完成”+“明天要做”很好用。 4）一切以解决问题，推动进程为目标：项目中遇到困难、意外、风险、分歧是很正常的，这个时候争吵抓狂愤怒推卸都没有用，总之谁对谁错不是最重要的，重要的是抓紧找到解决办法，继续推进。 5）多沟通：效率顺序依次为面谈、电话、短信、邮件、即时通讯……如果是同一办公室部门之间最好跑过去当面说，对外沟通电话先问下别人是否方便说话，方便的话直接说清楚，不方便约定答复时间回头短信或邮件（如果需要对方答复，明确时间点很重要）。推动事儿的本质在于推动人，而推动人的基本方法就是有效的运用权力。
公交信号优先控制策略研究综述
摘要：公交信号优先是提高公交系统运行速度和可靠性的重要手段。回顾公交信号优先控制40多年的研究成果，以总结该领域的总体研究脉络。对被动优先、主动优先、实时优先以及与不同设施相结合的信号优先控制策略进行了综述分析。研究表明，公交信号优先控制策略的发展历程是：控制的实时性逐步提高，优化要素的考虑逐渐全面，控制对象日益扩大，控制策略逐步系统化、适用性逐步增强。最后指出，公交信号优先控制多目标平衡、控制策略的协调与网络优先控制，以及控制与调度策略的协调优化是后续研究的重点，而公交车辆行程时间预测以及如何应对预测偏差带来的影响仍然是信号优先控制中的关键问题。 Abstract ：Prioritizing signal timing for public transit vehicles effectively improves the reliability and travel speed of bus services.Through review-ing the research in the past 40years,this paper summarizes the general study trend on the prioritizing signals for bus services.Particularly,the pa-per analyzes the four types of prioritizing signal strategies:passive,active and adaptive,and combination with other facilities.The analysis results show that the development of prioritizing signal for bus service has ad-vanced into a practical control system that is real-time,comprehensive with control multiple objects.The paper concludes that the future re-search on signal priority for buses should focus on multi-objective,coordi-nation,and network priority as well as the coordination between signal control and bus dispatching.The key issue is still bus travel time predic-tion and how to cope with the adverse effect of forecasting error. 关键词：公共交通；公交信号优先控制；信号协调控制；发车频率；车头 时距波动 Keywords ：public transportation;prioritizing signals for bus services;sig-nal coordination;frequency of bus service;headway deviation 中图分类号：U491.5+ 4 文献标识码：A 最早的公交信号优先控制是1967年文献[1]在洛杉矶所做的公交信号优先控制实验。在现实巨大需求和美好预期的驱动下，公交信号优先控制理论逐渐吸引了交通控制领域、公共交通领域乃至交通设计和交通安全领域众多研究者的注意。早期公交信号优先控制研究倾向于将公交信号优先(bus signal priority)与强制信号优先(priority and preemption)归结为同一类问题。随着研究的深入，二者的区别逐渐被指出[2－3]。NTCIP(National Transportation Communications for ITS Protocol)1202第二版给出了公交信号优先的定义：“在信号控制交叉口给予公交车辆相对于其他车辆的优先权，这种优先不应导致相应的信号机脱离正常运行状态”。而强制信号优先的定义为“交通信号从正常状态切换到特殊状态，以满足紧急救援车辆、轨道交通等的通行，即需要中止正常的信号运行来提供特殊信号服务”[2]。这两个定义从本质上体现了优先级思想：一般公交车辆的优先级大于普通社会车辆，紧急车辆(紧急救 收稿日期：2009－10－20 基金项目：国家自然科学基金项目“专用道优先控制与公交调度协调优化方法研究”(50808142) 作者简介：马万经(1980—)，男，内蒙古赤峰人，博士，讲师，主要研究方向：交通系统控制。E-mail:mawanjing@https://www.wendangku.net/doc/f04789890.html, 马万经，杨晓光 （同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804） MA Wan-jing,YANG Xiao-guang (Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education,Tongji University,Shanghai 201804,China) A Review of Prioritizing Signal Strategies for Bus Services 公交信号优先控制策略研究综述
遇水膨胀橡胶止水条使用办法
遇水膨胀橡胶止水条使 用办法 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
1,预留槽法：在先期浇筑的水泥面上留下能容胶条1／2的槽，再将胶条嵌入1／2槽内，继续浇水泥。2.粘贴法：沿安装线刷401等万能将止水条定位。 3.钢钉密钉法：将胶条沿安装线用钢钉定位且钢钉越密越好。 4.接头可45度斜面搭接粘合，或45度斜面搭接后用钢钉定位。止水条的注意事项：与胶条相接触的水泥面须平整，不能有凹凸不平的现象。因胶条比重比水泥轻，胶条安装时定位须牢固，防止胶条漂浮错位导致漏水。不能先留缝后嵌条，应将胶条定们牢固后内埋密实不得裸露。本品不可在空气中长期裸露，应放在干燥通风的仓库中，避免强光曝晒。止水条截面分别有15×20、20×20、 20×30、30×30、30×40、20×50、30×50、50×50等几十种，可根据工程设计需要加工制造不同该种橡胶止水条在遇水或受潮后会产生2-3倍的膨胀变形，并充满接缝的所有不规则表面、空穴及间隙，同时产生巨大的接触压力，彻底防止水分渗漏。当接缝或施工缝发生位移，造成间隙超出材料的弹性范围时，普通型橡胶止水带则失去止水作用，而该材料还可以通过吸水膨胀来止水。使用遇水膨胀橡胶作为堵漏密封止水材料，不仅用量节省，而且还可消除一般弹性材料因过大压缩而引起弹性疲劳的特点，使防水效果更为可靠。遇水膨胀橡胶止水条既具有一般腻子的良好易粘接和耐低温性能，又具有较好的膨胀特点。该产品由多种高分子化工材料合成，强度比一般腻子高，特别适用于防水工程。对于工程量一般按照止水条的每种规格的长度计算。 ●施工方法 1．在施工前需要对表面的灰尘、油污进行清理； 2．将密封胶放入专用挤胶枪，旋上胶嘴，根据施工缝要求切割胶嘴的大小和宽度； 3．用挤胶枪将密封胶挤到施工缝中； 4．涂敷的密封胶在固化前应避免与水接触。 ●包装与贮存 400ml或600ml软包装或根据用户要求的其它包装。 贮存在25℃以下的干燥环境中，避免高温、水汽，贮存期为9个月。 ●注意事项 1．应避免在雨天及长期与水接触的地方直接施工，以免遇水胶体提前膨胀。 2．如在浇铸处施工，应在浇捣前的24h施工。
权利的来源及正确使用权力
权利的来源及正确使用 ——李超平 1、法定性权力 在企业管理中，你处于什么位置，高层、中层、还是低层，由此获得的这种权力就是法定性的权力，一旦有了正式的任命，你就具有了法定性的权力。法定性的权力比后两种权力覆盖面更广，它会影响到人们对于职位权力的接收和认可，没有这法定作为基础，前面的强制性权力和奖赏性权力往往都不能够证实。例如没有给你任命，虽然告诉你要负责这个部门，但是你的这种奖赏性的权力和强制性的权力就会大打折扣，为什么呢？所谓名不正、言不顺，没有正式任命，那么你就是临时的。 2、奖赏性权力 与强制性权力正好相反，领导可以奖赏员工，让员工来重视自己。奖赏性的权力是让人们愿意服从领导者的指挥，通过奖励的方式来吸引下属，这种奖励包括金钱、晋升、学习的机会等。安排员工去做自己更感兴趣的工作，或者给员工更好的工作环境等等，这些都属于奖赏性权力的范围。 强制性权力和奖赏性权力是一对相对的概念，如果你能够剥夺和侵害他人的实际利益，那么你就具有强制性的权力；如果你能够给别人带来积极的利益和免受消极因素的影响，那么你就具有奖赏性权力。跟强制性权力不一样，奖赏性权力不一定要成为领导者才具有，有时作为一个普通的员工，也可以表扬另外一个员工，也可以在会上强调别人所做出的贡献，这本身也是一种权力和影响力。所以权力并不一定在领导和下属之间才会出现，有时候平级之间，甚至下属对于上司都可能存在。 3、强制性权力 这种权力是建立在惧怕的基础之上，也就是说，作为下属如果不服从领导，领导就可以惩罚、处分、批评下属。因为你是领导，你是长官，你要有好的执行力，你有这个权力，那么这种权力就叫强制性权力。在企业中领导可以解雇一个员会非常在乎你，尤其是这份工作是他所希望的工作时。所以在这个时候，上司对于下属就有这种强制性的权力。
北京公共交通控股
北京公共交通控股（集团）有限公司工作调查报告 公共交通市城市的大动脉，北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。随着城市建设的发展和人们出行的需要，北京公共交通控股（集团）有限公司围绕提市城市公共交通综合管理水平，以运营、安全、服务为中心，坚持"方便出行，改善服务"的方针，不断调整运营结构、车辆结构，合理规划线网布局，开辟新线路，已形成了以市内公共电汽车为主体，专线车、空调车、双层车、旅游车、长途汽车、以及出租汽车为辅的公共交通体系，在北京城市公共交通发展中处于主体地位，发挥着主导作用。 从2010年7月1日开始我在北京公共交通控股（集团）有限公司进行了近20天的实习，虽然时间很短，但这段时间让我对我所学的专业知识有了一个新的认识，积累了一点经验。在实习中，我在售票员阿姨的热心指导下，积极参与公司日常相关工作，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的专业理论，探求管理工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对公交公司日常工作有了深层次的感性与理性的认识。 一、交通的基本情况 北京公共交通控股（集团）有限公司是以经营地面公共交通客运为主的特大型国有企业。公共交通市城市的大动脉，北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。它成立于1921年。截止到2009年底，拥有各类运营车辆27963辆，运营线路882条，年总行驶里程18.62亿公里，总客运量50.37亿人次。现有下属单位25个，包括14个核心企业；9个控股子公司；2个直属企事业单位。在册职工116458人，是以客运主业为依托，多元化投资，多种经济类型并存，集客运、汽车修理、汽车租赁、房地产开发、公交广告、物资销售、通讯、旅游、餐饮、商贸、物业管理和公交科研为一体的大型公交企业集团。 二、调查主要内容与结果 （一）高峰期乘车拥挤 北京是个高度发达的城市，人口多而且流量大，随着城市建设的发展和人们出行的需要，所以每个人的交通方式都会影响整个城市交通状况。由于北京是一个新兴起的城市，虽然地铁已经通了很多条线路但是能到达的地方还是有限，而出租车价格又偏贵，所以人们外出首选公交车。公交车在交通中起主导作用。公交车流量调查对公交合理分布，城市建设有着重要作用。
施工缝遇水膨胀止水条施工方案
施工缝遇水膨胀止水条施工方案 1 施工准备 1.1材料 1.1.1 遇水膨胀橡胶止水条进场时，必须以同一生产厂的同一类型品种的产品，每2t为 一验收批（不足2t时，仍按一批计），进行外观验收：表面不得有开裂、缺胶等缺陷；每1000 mm长止水条表面不得有深度大于2mm、面积大于16 mm2 的凹痕、气泡、杂质、明疤等缺陷；尺寸公差应符合表2.1.2的要求。 遇水膨胀橡胶止水条尺寸公差表1.1.1 注：1计量单位为mm； 2其它规格及异形产品断面尺寸公差由供需双方协商，异形产品的厚度为其最大工作面厚度。 1.2工具 钢丝刷，油灰开刀，毛刷（2寸），剪刀或多用刀，小滚筒（φ40×50 mm），铁锤（0.9kg）。 1.3作业条件 1.3.1混凝土施工缝留设位置必须符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011、《地下工程防水技术规范》GB50108- 2008、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011及工程设计要求。 1.3.2施工缝可以是竖向缝，也可以是水平缝。施工缝混凝土面可预留成定位浅槽或平茬，BW遇水膨胀橡胶止水条拟粘贴部位表面可以是粗糙的，也可以是光滑的，但必须平整、干燥、洁净。 1.4技术准备 1.4.1在现场经外观检验合格的遇水膨胀橡胶止水条中，随机抽出足够试样送试验室，进行复试检验，待检验报告合格后方可使用。 1.4.2 BW遇水膨胀橡胶止水条的主要技术指标应符合表 2.4.2的要求 遇水膨胀橡胶止水条物理性能表1.4.2 注：体积膨胀倍率= 膨胀后的体积 ×100% 膨胀前的体积 2 操作工艺 2.1工艺流程 2.2操作方法 2.2.1施工缝混凝土表面清理：粘贴遇水膨胀橡胶止水条前，用钢丝刷、油灰刀、毛刷，将施工缝已硬化的混凝土表面的水泥浮浆、杂物及灰尘清理干净，保持干燥。 2.2.2 粘贴遇水膨胀橡胶止水条
如何用好手中的权力
如何用好手中的权力 李真理 各级领导干部手中都有或大或小的权力，在物欲横流处处充满诱惑的现实中，怎样用好手中的权力，是对每一位党员干部党性的考验。下面就此谈点粗浅看法： 首先，要“干净”用权。“干净”是每位领导干部行使权力的前提。“干净”不是指外表穿着，而是指其“官德”。思想上不追求物质满足，常思贪欲之害，常弃非分之想，常修为官之德，任何情况下心装群众，心系工作。行动上，做到自重，自省，自警，自励，耐得住寂寞，经得起诱惑，守得住清贫，不贪不占，不把手中的权力作为谋私工具，捞取好处的方便之门。用形象又含蓄的话来说，就是嘴、舌要“干净”，眼、耳要“干净”，肠胃要“干净”，手、脚要“干净”。总而言之，要清清廉廉，一心为民。只有做到“干净”，权力的行驶才不越轨，不走样。 其次，要正确用权。权力具有两面性，能否正确对待会有不同的结果。正确对待权力，能使人成功，歪曲对待权力，会使人腐败。客观地讲，权力的力量是无穷无尽的。一个人一旦拥有权力，用权得当，用到正处，就如虎添翼，在人生的道路上走向成功。如领导干部孔繁森、张鸣岐等，把党和人民赋予的权力当作使命，当作责任和义务，当作压力和动力，当作施展自己才干的“翅膀”，把用权看成是为人民干事，把追求放在权力的责任上，扑下身子，一门心思干事创业，扎扎实实为民做好事，办实事，以自己的作为赢得了群众的拥护。可见，用好权，能给人力量，助人成功。然而，有的人一旦拥有权力，便把权力个人化、私有化、商品化、玩弄权术，为所欲为，崇尚“有权不用过期作废”，一朝权在手，就把钱来捞，利用手中的权力，大搞权钱交易、权
色交易、权权交易，最终落个身败名裂，引来杀身之祸。成克杰、胡长清等就如此类。实践证明，权力是对每一位领导干部的一个严峻考验，只有摆正权力与党纪的关系，做到权重不忘责任大，位高不移公仆心，切实把党和人民赋予的权力当作为民干事，为民服务的有利条件，在人民群众中树立良好的形象，才能实现个人成功进步与权威的完美统一。 第三、要“科学”用权。权力能“增值”也能“贬值”，会用、善用者权力能越用越大；不善用，用不好，权力就会越用越小。许多领导干部珍惜党和人民赋予的权力，善于用好手中权力，问计于民，集思广益，充分发扬民主，科学决策，创造性地贯彻党的路线、方针、政策，扎扎实实干事，出了实绩，造福于民众，赢得了群众信任和支持。这种有为有绩的用权，群众拥护，组织认可，权力自然“增值”。相反，个别领导干部不善于用权，权力的作用发挥不好，虽居位多年，山河依旧，政绩平平，不但不成事，还败事，让百姓贫困，威从哪儿来？党和人民肯定不再给权，即使权还暂握，群众不听，有令不从，权自然会贬值。因此，权力大小不是一成不变的，关键看怎么用。要做到善于用权，树立正确的权力观，时刻不忘当官就是责任，为官一任，造福一方，把心思用在想事上，工作上，要干事，还要干成事，最终目的要落实在多为人民谋利益、办实事上。每位干部都要把手中的权力造福于群众、回报于民，凝聚群众力量，把权威树起来，让权力升值。 第四、要慎重用权。权能福泽百姓，也可殃及一方。权力的内在要求就是用权为民，福泽百姓，这是领导责任所在。许多领导干部能正确认识权力的力量，善于把权力用在为民办实事、做好事、兴利于民上，带领群众艰苦创业，脱贫致富奔小康，但也不容否认，权力一经扭曲，就会祸害无穷。这并非危言耸听，在
BRT信号优先系统控制与设计
BRT 信号优先系统控制与设计 高 歌1 ,高 克 2 (1.兰州交通大学,甘肃兰州730070; 2.青岛千禧国际村置业有限公司,山东青岛266106) 摘 要:BRT 信号优先是解决城市BRT 车辆在交叉口延误的有效方式。探讨从BRT 信号控制系统的控制策略、公交信号优先的控制方案及BRT 信号优先的控制方式入手实现BRT 信号优先。设计BRT 信号优先模块的构架及BRT 信号优先的逻辑架构,最终实现BRT 信号优先。关键词:BRT ;信号优先;相位 中图分类号:U 492.4+31 文献标识码:A 文章编号:1008 5696(2011)01 0047 04 Design on Trffic Signal Control for BRT s Priority GAO Ge 1 ,GAO Ke 2 (1.L anzhou Jiao tong U niv ersity ,L anzhou 730070,China; 2.Q ingdao M illennium Co.,L td;Q ingdao 266106,Shando ng ,China) Abstract:Intro duce the developing situation of BRT in China sim pally.The mechanism of BRT signal prior ity.It including strateg e control 、plan contr ol and pattern contro l.Desig n the construct of BRT signal prior ity mo dule.A t last,posed log ical construct of BRT sig nal priority.Key words:BRT;sig nal priority;phase 收稿日期:2010 09 05 作者简介:高 歌(1986-),男,硕士研究生,研究方向:交通运输规 划. BRT 是解决城市拥堵的有效方式。自2005年以来,我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆、深圳、合肥、武汉、郑州相继开通运营BRT 。 目前,我国的许多城市虽然采用了BRT ,但是很多城市没有BRT 信号优先控制系统,BRT 车辆在信号交叉口延误很大,从而导致BRT 系统快速、高效、准确的特点没有很好的体现。本文主要针对此种情况,提出BRT 信号优先,充分体现BRT 的优越性。 1 BRT 信号系统的控制策略 公交信号优先控制策略大体分为3类:被动优先、主动优先和实时优先。 1)被动优先:根据交叉口历史交通流数据,预先进行公交优先信号配时。 2)主动优先:通过监测公交车采取延长、提前、增加或减少相位的信号调整方法来适应公交车,主动优先又可分为无条件优先和有条件优先。 3)实时优先:实时是最新发展起来的公交优 先信号控制理念。它通过GPS 等装置估计系统现状,考虑网络上所有的社会车辆和公交车流量、公交车上乘客数和公交车运行状况(是否晚点),基于实时信息的公交交叉口信号优化策略。该策略在减少公交车延误和缩短公交乘客出行时间的同时,将对其余交通方式的影响降为最低。 2 BRT 信号优先的控制方案 BRT 信号优先的实现主要有以下几种方法:绿灯延长、绿灯提前、相位插入及跳跃相位等。 绿灯延长(Green Extension),即延长相位绿灯时间。当公交车辆到达交叉口时,若该相位的绿灯信号即将结束,这时采用延长该相位的绿灯时间,以使公交车辆有足够的时间通过交叉口,如图1所示。公交车辆通过交叉口后,控制系统将恢复原有的信号配时。 绿灯提前(Ear ly Gr een/Red T runcation),即缩短车辆等待绿灯信号的红灯时间,当公交车辆到达交叉口时,公交车辆通行方向所在的相位处于红灯状态,这时通过缩短交叉口当前相位的绿灯执行时间,使公交车辆到达交叉口时,可以以绿灯信号顺利通过交叉口。如图2所示在这种控制策略下,在周期长度不变的情况下,可以在后续执行相位相序
城市公交信号优先控制系统
城市公交信号优先控制系统
目录 1.软件简介4 2.系统配置4 3.操作指南5 3.1全局监视 (5) 3.1.1GIS操作 5 3.1.2路口信息查看 5 3.1.3优先请求信息查询 6 3.1.4路线公交检测点列表 7 3.1.5优先请求信息统计 8 3.1.6优先运行率查看 9 3.1.7优先请求统计表查看 9 3.1.8公交优先请求趋势查看
10 3.2单路口监视 (11) 3.2.1 公交优先相位状态监视 (11) 3.2.2公交优先实时请求信息监视 (12) 3.2.3单路口子区监视 (12) 3.2.4 单路口其他参数监视 (12) 3.3 统计分析 (12) 3.3.1 公交流量报表 (12) 3.3.2 公交流量分析 (15) 3.3.3 旅行时间报表 (17) 3.3.4 旅行时间分析 (19) 3.3.5 公交请求信息报表 (21) 3.3.6 公交优先时间报表 (23) 3.3.7 公交请求信息查询 (25) 3.3.8 公交信息查询 (26) 3.3.9 公交旅行时间查询 (27) 3.3.10 通讯故障报表 (28) 3.3.11 检测器故障报表 (29) 3.3.12 控制器故障报表 (30) 3.4 设备管理 (31) 3.4.1 路口设备查询 (31) 3.4.2 路口策略查询 (32) 3.4.3 系统配置查询 (33) 附录1 (33)
1.软件简介 公交优先是指城市客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，其它交通工具为辅的“以人为本”的交通模式，它是快速分流人群，方便市民出行，缓解城市交通拥挤的最佳途径。 城市公交信号优先控制系统以实现“公交优先”为目的，依据RFID检测技术，在现有信号控制系统的基础上，针对基于路面公交系统的公交信号优先需求，实现了城市公交的“时间优先”，使公交车辆通过道路交叉口时享有更大的通行权，提高了公交车辆的运行效率。 系统由优先请求生成系统、通信系统和交通信号控制系统等子系统组成，重点研究了公交信号优先控制技术与检测技术的实际应用，中心监控平台由全局监视、设备管理、统计分析等功能模块实现，能客观、实时地反映各路口公交优先的状况，同时支持用户订制，并对相应数据进行统计分析。 2.系统配置 硬件配置：本系统对于计算机硬件无特殊要求。 软件配置：系统为B/S结构， 服务器操作系统为Solaris 10， 数据库为Oracle 10.1.0.3，Web服务器为 APACHE TOMCAT 5.5.20,GIS图片服务器采用 MapViewer。
关于北京公交存在的问题和解决办法
关于北京公交存在的问题和解决办法 作为首都，北京的公交交通状况实在太糟糕。估计除了印度那样的国家之外，全世界的公交车中国算是最挤的了。当我在公交车上被挤的透不过气来的时候，我抬头朝窗外望去寻找一点解脱，我看到开过的大巴上外国人看我们的惊讶眼神－－中国的公交车怎么这么挤，这是人坐的吗? 但是大多数住在北京的人，住在中国的人，都对很多不合理的现象麻木了，包括我，大多数时候只知道要去“适应”，却不知道要求“改善”，也许这也是因为要求改善也没有用，所以也就懒得再去要求了。其实总是要求自己适应，只能导致社会的停滞不前，假设20多年前邓小平也只是要求全国人民“适应”和“满足”大家的当时的贫穷，那么现在我们必定不会比朝鲜强多少。所以从这里可以看出，中国人也并不是只懂得适应的。 从外地来北京的我，一开始就发现北京的公交有很多不一样。很多很旧很破的公交车，每个公交车上都有一个售票员大声或者小声的吆喝，就像是菜市场的小贩。当然售票员有时候能起到督促年轻人给老人让座的作用，这是其唯一的好处。如果单从售票的角度来看，一个售票员不如一个投币箱－－就像很多国内的城市一样，从前门上车，后门下车，司机监督乘客投币，或者出示月票。如果乘客需要车票，可以自己从投币箱上面取。这样的方式，首先不容易逃票，第二可以让上下车有秩序（虽然有时候也会导致麻烦，在很挤的车上，要从前门到后门下车有时候会很困难），第三可以大大降低公交运营成本，也就是不需要一个售票员。而北京售票员，首先，乘客很容易就能在他们那里逃票；其次，就算是看月票，他们也不能很好的监督，很多人下车的时候没有出示月票似乎毫无关系。这样下来，北京的公交车系统，虽然说生意总是爆满，车厢总是超负荷，但是仍然亏本经营，实在是世界一大奇事。有人把这些归结到公交月票，我认为并不正确。北京这么多外来人口，也大多是乘坐公交，就算是只收到他们的车票，也不会亏本吧。 北京的公交车之破，是和北京首都的地位及其经济发展水平很不相称的。而且竟然有如此多的破车。北京的公交之挤，实在是可以创造吉尼斯世界纪录，因为它的挤，已经到了极限，根本不可能再有什么状态可以超越它了。上下班高峰，有些车挤到连车门都关不上的状况，而还是有没有另外选择的乘客使劲的往上挤。所以有人传说有一公交的车门被挤下来的情况，实在是令人叹为观止。在公交车上的乘客，如果早上穿的打扮的很不错，但是从公交车上下来之后，基本上已经乱糟糟了。公交车还可以起到锻炼身体的作用，因为很多时候你得被挤的摆出很多让你肌肉高度紧张的姿势，下车之后，你的肌肉已经酸了。公交车的拥挤还可以给小偷带来很好的赚钱机会，所以又解决了很多人的温饱问题。另外，女士们坐车总是会很尴尬，这样一些好色之徒就有机可乘，所以满足了很多人的需要。总的说来，装人的公交车，不如装猪的卡车，因为装猪的时候，如果太挤了，猪会生病，会死，主人会赔钱，但是装人的车很挤的话，好像没人会亏本。 有些车不仅仅是高峰时候拥挤，任何时候都拥挤，我很多时候要问为什么公交公司不给这些线路加开一些班车。我自己思考的答案是，加开了，坐车的人是这么多，不加开，坐车的人也是这么多，所以公交公司可以少投入，多产出（虽然他们也不在乎是不是真的产出，产出多少）。据说公交系统是带有对于市民的福利性质的，所以国家会播钱（道听途说，没有确认）。如果有两个或者多个公交公司运营同样线路，如果说你们公司的车总
结合上述案例谈谈如何正确理解和对待领导者的权力
结合上述案例谈谈如何正确理解和对待领导者的权力 领导权力是指领导者的职位权力，是领导者在特定的组织里因占有领导职位而形成的权力，是领导者为实现组织目标在实施领导的过程中对被领导者施行的强制性支配和控制力量。 领导权威与领导人及其意图是否得到被领导者的认同直接相关。一般地说来，被领导者的认同是权威合法化的最终基础，接受和服从是领导权威的先决条件，所以领导权威是被领导者对领导者权力运用情况的反映。领导者要提升领导权威，充分得到被领导者的拥护和支持，必须努力提高自己的自然影响力，合理地使用强制性影响力，使强制性影响力和非强制性影响力有机结合和统一，并努力扩大与增强非强制性影响力。领导权力是领导权威较高的一种境界，是被领导者对领导者心悦诚服地自觉拥护、配合与服从，对领导者所组织、指挥的活动的积极愉快地参与。结合周恩来的人格力量这一案例中，体现周恩来领导的成功之处，如何运用其领导权力，让人民更坚定地追随他，拥护他。 周恩来总理的完美道德在几十年革命生涯中如清泉流水自然流淌，让人不能不受其影响。他对他所献身的共产主义事业的忠诚与坚定，他对祖国的热爱与深情，他对人民“甘为孺子牛”的态度与胸襟，他对同志的关爱与宽容，他对自己近乎苛刻的无私与严格，他毕身不忘带头加强世界观改造的自重与自省，他忍辱负重、相忍为党大海般的心胸与气度，…… 作为一个领导者，怎样对待权力，正确对待权力，真正为人民掌好权、用好权，对于全面加强党的建设具有重要的指导意义。 1．民主原则。领导权力属于人民，来自人民。人民群众可以直接或间接地授予领导者以一定的权力，也可以因其不称职而收回这种权力。领导者在行使权力的过程中要善于自觉地倾听、了解人民群众的意愿、建议和意见。 2．为民原则。领导者是代表人民掌握和行使权力的，只能运用权力全心全意为人民谋利益，而不能用来谋取私利或达到任何个人目的。 3．合法原则。特权力的各个方面、各个环节、各种内容都用法律和制度加以明确规定，使权力的设置、运行和操作有法可依，有章可循。领导者只在法律和制度允许的范围和程度之内运用权力。 4．适时原则。就是把握住行使权力的时机。时机是社会活动过程中普遍存在的现象，能否善于抓住时机，直接影响权力实施的效果。 所以，衡量一个领导者是否能正确使用权力，首先要看他的发展思路，发展观念是否能与发展趋势相符合，这要接受历史的考验。第二，他的思想能否被群众理解，只有被群众理解，才能得到认可和支持。第三，不能做愧对于后人的罪人，有些领导者只顾当前利益，而给社会，给后人留下千古遗憾。第四，还体现在用人方面，是选用德才兼备的人，还是选用能说不能干的人，是对事业负责还是对关系负责。一定要时刻牢记，权力是人民给予的，要牢固树立为人民服务的长远意识。 周恩来的领导魅力，不仅因为他卓越的领导才干，而且是因为他的人格力量。
雨水膨胀止水条施工方案
海河口南岸地区污水处理（排水管网工程管网合 同包1）土建工程 遇 水 膨 胀 止 水 条 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 河北中保建设集团有限责任公司 一、工程概况： 1.1 七号污水泵站，占地面积2160平米，服务范围东起渤海二十六路，西至渤海十六南路，南至津晋延长线，北至长江道。按照远期规划建设
污水泵站土建规模0.91m3/s，同时依据近期发展规划污水泵站设备按照0.25m3/s购置安装。 泵站进出水管道中重力流管段采用钢筋混凝土管，管径d1000-1800，长度约为670米；球墨铸铁DN600、DN900，长度约400米，有压出水管道选用聚乙烯PE管，管径dn630mm，从7号污水站沿着珠江道、渤海二十三路、长江道河道南岸排入拟建第二污水处理厂，管道长度为7170米。 1.2工期情况 开工日期：2015年9月 竣工日期：2016年9月 二、编制依据 2.1海河口南岸地区污水处理（排水管网）工程7号污水泵站出水管道工程施工图设计； 2.2《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； 2.3《地下工程防水技术规范》GB50108-2001； 2.4《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002。 三、施工准备 3.1材料 3.1.1遇水膨胀橡胶止水条，膨胀倍率高，能使混凝土施工缝具有较强的平衡自愈功能。该产品是由聚氨酯、丙稀酸钠等高分子吸水性树脂等
材料，与合成橡胶制得的条状固体并带有自粘性的防水材料，断面为矩形，其断面尺寸分别为20 mm×30 mm，长度为5m/根。 3.1.2遇水膨胀橡胶止水条进场时，必须以同一生产厂的同一类型品种的产品，每2t为一验收批（不足2t时，仍按一批计），进行外观验收：表面不得有开裂、缺胶等缺陷；每1000 mm长止水条表面不得有深度大于2mm、面积大于16 mm2的凹痕、气泡、杂质、明疤等缺陷；3.2工具 钢丝刷3把，腻子刀3把，毛刷（2寸）3把，壁纸刀，小滚筒（φ40×50 mm）。 3.3作业条件 3.3.1混凝土施工缝留设位置必须符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002及工程设计要求。3.3.2施工缝为水平缝。施工缝混凝土面预留成定位浅槽，遇水膨胀橡胶止水条拟粘贴部位表面可以是粗糙的，也可以是光滑的，但必须平整、干燥、洁净。 3.4技术准备 在现场经外观检验合格的遇水膨胀橡胶止水条中，随机抽出足够试样送试验室，进行复试检验，待检验报告合格后方可使用。 四、施工方法 4.1施工流程
正确使用组织赋予权力管理正副职关系论文
正确使用组织赋予权力管理正副职关系论文 编者按：本文主要从当好正职应注意的事项；副职不比正职更轻松；当好副职应注意的事项进行论述。其中，主要包括：正职是帅才，执掌全面，统揽全局，具有明显的自主性特征、目前在各单位里，正职与副职存在矛盾是一个常见现象、谋势不谋事、现行行政领导体制实行的是行政首长负责制、一个组织的架构是以岗位为基础的，岗位分析是最基础的工作、工作分析的最重要结果是职务说明书、善于授权的领导不是事必躬亲，而是强调控制结果、一个组织工作的质量、效率的高低，不仅取决于领导者的素质，而且取决于管理者的素质、副职有两个模糊、副职作用的发挥受到一定的制约、尽职不越权、做事不弄权、独有所长，不长正职所长等，具体请详见。 摘要正职和副职的职位、权力范围、承担的责任和领导人才层次等方面是不同的，处理好正职与副职关系的关键，在于正确使用组织赋予的权力，角色到位，各负其责。 关键词领导管理权力 一个领导班子的成员，因有正职和副职之分，决定了二者的职位、权力范围、承担的责任和领导人才层次等方面是不同的。正职是帅才，执掌全面，统揽全局，具有明显的自主性特征；副职是将才，负责某个方面的具体执行工作，处于被正职领导和领导下属的地位，具有明显的中介性特征。班长只有一个，占多数的总是副职。许多实践表明，搞坏一个单位，往往一把手就够了；而搞好一个单位，靠一个一把手是远远不够的，必须把副职及其下属的积极性充分调动起来。目前在各单位里，正职与副职存在矛盾是一个常见现象，除了是由于全局与局部利益的矛盾、会上决定与临时处置的矛盾、处理功过荣誉不当、认识分歧、权力较量等主观因素外，导致二者矛盾的产生还取决于一个无法回避的客观因素，那就是正职与副职工作内容的不同。正职是做领导工作的，副职是做管理工作的，领导与管理之间天然存在着微妙冲突：领导是做正确的事情，管理是把事情做正确了；领导是让人们去想他想做的事情，管理是让人们去做他想做的事情；领导强调思维变革，管理强调机制延续。当组织运行到一定程度后，原有的成功规范管理往往会成为领导事业发展的最大障碍。因此，正职与副职在工作中容易产生矛盾摩
先进车组、班组-北京公交集团
先进车组、班组 第一客运分公司 315路17306车组302路14643车组358路14265车组379路17002车组8路17128车组387路14610车组387路14614车组21路14225车组21路14226车组367路12407车组328路17329车组345支线13482车组345支线调度组13路12309车组62路17003车组361路11618车组五队保养组保养车间小营保养组 第二客运分公司 300路内环24290车组14路24345车组2路27108车组19路22863车组368路24269车组17路27337车组55路22423车组366支24367车组59路27048车组627路27442车组366路调度组341、324路调度组39、39支、946路调度组 第三客运分公司 40路37226车组5路38745车组309路38803车组332路34170车组44路34165车组340路37629车组22路替休七组22路调度组47路调度组 323路34568车组323路调度组321路33210车组321路调度组390路38617车组6路调度组 603路调度组646路38628车组分公司技术管理部
第四客运分公司 331路44068车组10路42695车组10路42718车组335路42475车组27路47258车组393路43112车组398路43083车组336路44082车组383路42668车组664路47111车组365路47702车组15路42593车组7路42551车组330路42914车组26路47150车组11队一保抢修组333路43038车组360路快车44102车组 360路慢车41173车组438路47298车组分公司安全管理部保养车间五路白班保养组 第五客运分公司 382路54136车组35路58041车组28路54610车组 9路57059车组43路58350车组348路54166车组352路58706车组312路57472车组300路54080车组322路54101车组359路54074车组第一车队调度组 第二车队调度组第三车队调度组第十一车队调度组 第六车队抢修组保修车间小庄低保站碎修组 分公司技术部分公司运营计划部 第六客运分公司 1路67546车组1路67548车组4路67307车组 4路67306车组52路64255车组37路67505车组 37路68238车组57路67210车组57路64238车组
隧道止水条施工方案
ZK18+578～ZK18+804银子坝隧道左线 洞身止水条安装施工方案 一、工程概况 银子坝隧道为单洞分离式隧道，左线位于左转圆曲线上。左洞起讫里程为ZK18+564～ZK18+804，全长240m, 纵坡为-2.95%。银子坝隧道地貌上属于构造剥蚀中山地貌，区内山势陡峻，沟谷纵横,呈现岭谷相间的自然景观，总体上看，山岭走向为北东—南西走向，隧址区因南、西侧为白龙湖，所以呈现NE高而SW低，地面高程变化在580～1050m间，相对高差470m，洞身围岩为V级，V级围岩衬砌长度共240m，占全长100%。 银子坝隧道按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌结构，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前注浆中空锚杆等为施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做初期支护和二次模筑衬砌。 银子坝隧道左线洞身施工缝采用缓膨型橡胶止水条进行处理。在浇筑二次衬砌前，沿已浇筑的混凝土端部中央安装缓膨型橡胶止水条一环。止水条用混凝土钉固定在衬砌断面中间，当混凝土浇灌时，它遇水膨胀，把混凝土施工缝隙封死，以达到止水的目的。
二、主要工程情况 三、施工组织机构的建立 本项目已成立精干有力的项目经理部，具体主要人员构成见下图： 四、工程进度计划
ZK18+578～ZK18+659段洞身止水条安设：计划开工日期为2010年06月13日，计划完工日期为2010年07月23日，工期为41天。 ZK18+659～ZK18+740段洞身止水条安设：计划开工日期为2010年07月27日，计划完工日期为2010年08月12日，工期为17天。 ZK18+740～ZK18+804段洞身止水条安设：计划开工日期为2010年08月11日，计划完工日期为2010年08月25日，工期为15天。 五、人员机具设备配置情况 经过认真的调查分析，拟安排劳动力、机械设备及材料计划如表1、表2。 进场主要人员表表1