某品牌汽车出口竞争力的研究
发展我国汽车自主品牌的思考
发展我国汽车自主品牌的思考 2005年11月11日 摘要：经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化，全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业由于缺少自主品牌，将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此，我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素，提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。 关键词：自主品牌品牌战略产品开发平台自主开发 1前言 在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。跨国汽车巨头6大(通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产)3小(PSA、本田、宝马)在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然
使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。本文通过论述自主品牌的概念及其重要性、分析我国汽车自主品牌的现状，探讨打造我国汽车自主品牌的策略措施。 2自主品牌的内涵及重要性 2.1自主品牌的内涵 近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。 从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。 自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们
一汽集团自主品牌汽车出口欧洲市场营销策略分析
一汽集团自主品牌汽车出口欧洲市场营销策略分析 发表时间：2018-06-12T16:08:26.650Z 来源：《科学教育前沿》2018年02期作者：韦韧薛雪 [导读] 【摘要】本文以一汽集团自主品牌产品为基础，面向出口目标欧洲市场，结合其自身发展需求及企业文化，根据品牌出口欧洲市场的SWOT分析，得出一汽自主品牌汽车出口欧洲市场的营销策略。通过对比借鉴德企、日企的海外成功经验，结合本土化策略与绿色营销策略，提出应建立一汽自主品牌欧洲产研发基地、营销渠道网、一汽化售后体系等平台建设,总结了一汽自主品牌的发展蓝图，并且对中国汽车行业的出口态势做出展望。【关键 【摘要】本文以一汽集团自主品牌产品为基础，面向出口目标欧洲市场，结合其自身发展需求及企业文化，根据品牌出口欧洲市场的SWOT分析，得出一汽自主品牌汽车出口欧洲市场的营销策略。通过对比借鉴德企、日企的海外成功经验，结合本土化策略与绿色营销策略，提出应建立一汽自主品牌欧洲产研发基地、营销渠道网、一汽化售后体系等平台建设,总结了一汽自主品牌的发展蓝图，并且对中国汽车行业的出口态势做出展望。 【关键词】一汽集团；自主品牌；欧洲市场；营销策略 中图分类号：G62 文献标识码：Ａ文章编号：ISSN1004-1621（2018）02-0014-05 一、一汽集团发展现状及自主品牌汽车产品特点 （一）企业背景 中国第一汽车集团公司简称"一汽",企业品牌"中国一汽",是国有大型汽车企业集团,总部位于吉林省长春市,员工人数14.7万人。2011年6月28日,根据国务院国资委的要求,中国一汽进行主业重组,成立中国第一汽车股份有限公司。在巩固和发展国内市场的同时,中国一汽不断开拓国际市场,逐步建立起全球营销和采购体系。 一汽股份有限公司作为集团公司的控股子公司,拥有红旗、解放等自主企业,?一汽大众等中外合资企业,以及在产品开发、工艺材料开发方面居国内汽车行业领先水平的技术中心。2016年,实现营业收入4303.8亿元,上缴税金720.23亿元,在国资委108家央企效益排序中列第8位,累计销售整车310.6万辆。企业(全资子公司和控股子公司)和科研院、所,自东北腹地延伸,沿渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、广东、云南、四川,形成东北、华北、西南、华南和华东等五大生产基地生产汽车及汽车配件、小轿车及小轿车配件,旅游车及旅游车配件、汽车修理、动能输出、机械加工、建筑一级；开展汽车技术研发;提供试验检验、检测检定、媒体广告、劳务服务。 （二）自主品牌现状 中国一汽品牌架构是："中国一汽"为中国第一汽车集团公司企业品牌，下辖"中国一汽"和"红旗"两个伞品牌。"中国一汽"伞品牌涵盖红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车。其中自主乘用车产品线品牌包括"一汽奔腾"、"一汽威志"、"一汽夏利"、"一汽森雅"等；商用车产品线品牌包括"一汽解放"、"一汽佳宝"等。"红旗"伞品牌定位于高端乘用车和多功能车，主要包括基于L豪华车、H高档车两大平台系列产品。一汽自主品牌位列国内汽车企业品牌价值第1位，连续13年位居汽车行业榜首。 "红旗"品牌价值428.69 亿元，列自主轿车第1位。2016 年 9 月,中国第一汽车股份有限公司红旗分公司正式成立,红旗品牌正式独立运营,明确其作为集团自主核心, 承载振兴民族汽车工业的重托,肩负保护国家公务信息安全的政治责任。此举能够为红旗品牌在集团中的决策带来更多自主权,更好地整合集团所属资源,更加鲜明地对外传播,获得更大的成长空间,将"红旗"品牌打造成为中国第一的高端乘用车品牌。 一汽集团自主品牌"奔腾"的表也十分突出，总体销售满意度得分647分，名列自主品牌第三名，服务满意度得分717 分，高于行业平均水平43 分，处于高满意度区间。一汽自主品牌服务满意度（JD Power CSI）得分660，同比2015年提升60分。 （三）自主品牌目标出口产品特点 作为自主品牌旗下的优秀产品红旗H7、森雅R7和骏派A70E将肩负打开高端市场、SUV市场与新能源汽车市场的重任。 1.红旗品牌出口产品--H7 PHEV产品特点 （1）自主研发：基于模块化设计的全新电子电气架构平台。全新7速DCT变速器电控系统开发自主混合动力控制系统(HCU)，高效节能的能源管理系统。 （2）智能驾驶：挚途战略是基于红旗EV车型开发,其核心计算平台(智能驾驶综合控制器)由一汽完全自主开发,其硬件架构具有一定前瞻性和可扩展性,能够完全支撑未来发展的技术及安全需求。 （3）低碳环保：搭载中国一汽全自主研发的4GC直喷增压发动机是"蓝途"战略的首款直喷机型,采用双VVT、涡轮增压、缸内直喷等领先技术,匹配红旗首款7速DCT变速器,使整车具有优异的动力性和燃油经济性，采用深度混合动力构型,具有更强的动力性能和超低的油表现。 红旗 H7 插电式混合动力车型H7 PHEV凭借超高强度的车身、全方位的被动安全配置等,在2012年新版 Euro-NCAP 法规测试中成为世界首款通过欧洲五星安全测试的C级轿车。作为首款达到欧五标准的自主品牌产品，红旗H7有望打开一汽自主品牌在欧洲的高端市场。 2.SUV市场出口品牌森雅--R7产品特点 2016年森雅R7成功上市。作为一汽自主 SUV 战略车型,在产品上具有可靠的品质保证。不但严格采用中国一汽乘用车的自主研发体系标准,充分利用一汽技术中心的全球开发资源,还吸收和应用精益化管理方式的精髓,保证了开发、试制、采购、生准及制造全程的高标准品质。同时,森雅R7的所有核心零部件全部来自全球优质供应商,并完成了500万公里的可靠性路试、性能路试、耐久路试及地区适应性路试,为国内同类车型首创。森雅R7作为SUV车型的出口具有较高的价格优势，在欧洲同类型产品中具有较高的性价比。 3.新能源汽车市场出口产品骏派--A70E产品特点 纯电动新能源车骏派A70E在节能环保、智能化、可靠性等方面均实现了较大突破。环保方面采用PM2.5滤及等离子空气净化技术;智能化方面采用远程控制技术实现远程充电,车辆诊断等先进技术,高清度大液晶显示屏、轻松方便的手机APP功能体现互联网+思维;可靠性方面通电机8年12万公里保修、电池8年12万公里保修,一汽品牌的质保承诺等有力措施,免除消费者的后顾之忧。随着欧盟排放标准的进一步量化以及对于新能源汽车的普及推广，骏派A70E肩负着打开目标市场新能源汽车领域的责任。 二、欧洲汽车市场现状 2016年全年，欧盟GDP增长了1.9%。预计欧洲经济在不久的将来还会继续增长，尽管各种因素会威胁到经济的进一步复苏--包括政治
【精品】浙江省对外贸易竞争力分析
浙江省对外贸易竞争力分析 摘要 本文首先介绍了对外贸易竞争力国际上的理论研究，对对外贸易竞争力做了理论阐述,然后从各个方面对浙江省外贸状况进行观察，得出浙江省对外贸易的现状，而后利用数据和模型分析浙江省对外贸易竞争力的优劣势，并在此基础上提出进一步提升浙江省对外贸易竞争力的对策建议。 关键词浙江省；对外贸易;竞争力
ZHEJIANGFOREIGNTRADEAND COMPETITIVENESS ABSTRACT Thispaperfirstintroducesthetheoreticalresearchoninternationalcompetitivenesso fforeigntrade，thetheoryofforeigntradecompetitiveness,andthenobservedfromvariousaspectsofZhe jiangforeigntradesituation，thepresentsituationofforeigntradeinZhejiangProvince,theadvantagesanddisadvant agesofthedataandmodelanalysisofforeigntradecompetitivenessofZhejiangProvince, andbasedonthis，putsforwardsomecountermeasuresandsuggestionstofurtherenhancetheforeigntradeco mpetitivenessofZhejiangprovince。 KEYWORDS：Zhejiang；foreigntrade；Competitive
中国汽车十大自主品牌
中国汽车十大自主品牌 长安汽车 重庆长安汽车股份有限公司，1996年10月31日成立，经营范围包括汽车(含小轿车)开发，汽车发动机系列产品的开发、销售，配套零部件、模具、工具的、开发，制造，销售，机械安装工程科技技术咨询服务，自营和代理各类 长安汽车是最争气的老牌汽车国企，近几年发展迅猛。长安逸动、长安CS75/CS35、长安欧尚等车型在自主同类产品中领先，在轿车、SUV、MPV均有强势产品布局，发展最为均衡。长安在研发方面也颇有实力，国际合作较多。 北京汽车 提到北汽，最早可以追溯到“北京吉普”时代，当时全国流行的切诺基现在大多数已经进了废品站，在取消与克莱斯勒公司合作以后，北汽相继与德国戴姆勒（梅赛德斯奔驰）、现代集团联手，直至有现在的规模。 其自主品牌从2000年至今，只有100多万的保有量，真心不高啊。从新品牌——绅宝开始，北汽的自主车领域有了起色，巨额的投入让绅宝的产品线扩展速度令人咋舌，短短几年已经有10多款轿车和SUV产品。 众泰汽车 一提众泰，大家都笑了。在下定决心走“山寨道路”之前，众泰与中兴、莲花、昌河等品牌被消费者视为最没有存在感、最没有前途的车企。 而其推出的SUV车型T600却让众泰一炮而红，赚得盆满钵满，124.1万的保有量有三成左右是2014年开始T600的数据。 所以，尝到甜头的众泰在抄袭的道路上越走越远。山寨神车也越来越多，越来越豪华。 在山寨大国，众泰主攻的是二三线城市以及城乡结合部的人群，在影响力、口碑上虽然不能获得主流媒体与消费者的认可，不过它仍符合了一部分人的市场需求。 上汽荣威 与北汽一样，上汽也属于当年的那批牛气哄哄的国企。曾经的荣威品牌因为借用通用的平台，一直走所谓的“精品自主车”路线，销量也算可以。但是，相比上汽大众和上汽通用两个合资公司的吸金能力，荣威不够看啊。 今年，荣威推出了RX5这台全新中型SUV，原创设计，高调宣传，而且在各项配置上让人感受到满满的造车诚意。不过，这种转变才刚刚开始，要体现在保有量上，还得依托于推出更多的产品和更长的时间累积。 未来，希望上汽能有更多的原创设计，重新定义的中国设计！ 东风汽车 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。中国四大汽车集团之一，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 吉利汽车 当年的吉利汽车有帝豪、全球鹰、吉利三个品牌，保有量一直很坚挺，而且出过好几款爆款
提升我国高新技术产品出口竞争力的对策
提升我国高新技术产品出口竞争力的对策 我国鼓励高新技术产品的出口，其“初衷”是要改变我国“贸易大国、贸易弱国”的现状，促使我国由“贸易大国”向“贸易强国”的转变，提高我国高新技术产品出口的竞争力，其核心是要提高我国外贸出口的利润率。但是，当前我国高新技术产品出口的发展仍然只是量上的，而不是质上的，我国“贸易弱国”的地位并没有得到根本改变。要改变这一现状，关键是要促进我国国有企业和民营企业的自主出口。 当前我国国有企业和民营企业出口中存在的诸多问题涉及宏观、微观两个方面，问题比较复杂，因此，它绝不是单纯依靠政府或企业某一方面的力量就可以解决的，必须从政府和企业两方面“双管齐下”。对政府来讲，其工作主要是站在经济和产业发展的高度对高新技术产品的出口进行引导，进行结构性调整，而对企业而讲，其工作主要是从微观层次做好国际营销工作。 1.传统产品、主导产品、战略产品相结合，促使出口商品喉结由低度化向高度化转化 高新技术对国际贸易的影响表现在两个方面：一是增量，即高新技术产品的增长，二是作为传统内容或者“存量”部分的进出口货物技术含量的提高。因此，应引导企业通过应用高新技术提高转同出口产品的附加值和竞争力，并增加高新技术产品的出口。 1.1用加快纺织品、服装等传统出口商品的升级换代，提高传统商品的科技含量，使其成为高附加值的出口支柱产品 从国内情况看，目前农副轻纺织等劳动密集型和资源密集型产品占出口比重的70%左右，仍是出口的大宗商品，而且由于我国在资本、技术、生产力水平等方面的制约，今后相当长的一段时间里，这些传统产品仍将是我国出口创汇的主要产品。因此应适应国际经济发展的趋势，在淘汰国际市场上需求萎缩、换汇成本高、无任何保留价值的亏损商品的同时，以新技术、新材料、新能源等的高新技术向传统产业渗透，提高传统产品的加工程度、技术含量、产品质量和档次，形成一批或一系列的国际名牌出口产品，使我国出口支柱产品由劳动密集型和资源密集型的传统产品转变为技术含量高、附加值高的高新技术产品。 1.2努力扩大高新技术含量、高附加值机电产品出口 机电产品是近年来我国最具竞争力和发展潜力的出口产品，机电产品大部分属于技术密集型产品，国际市场容量大，应成为我国高新技术产品出口中的主力军。因此应采取有效措施，鼓励机电企业大胆进行技术创新，确定一批主导项目，在国际市场形成中国机电产品的技术特色和优势，这对加大高新技术产品出口有着重要意义。
中国汽车自主品牌发展情况分析
中国汽车自主品牌发展情况分析 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 1 我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段 中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，为汽车工业结构升级、快速发展创造了条件。我国汽车工业在1992-2002的10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍，2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆，2002年产量居世界第5位，2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国，汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别，可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业
我国自主汽车品牌的必要性
浅谈我国汽车市场自主品牌的现状及发展对策 https://www.wendangku.net/doc/ff4909403.html,更新时间：2006-3-19 18:41:13 关注指数：3119 随着WTO后过渡期的到来，我国将逐步取消汽车的进口配额、许可证管理，并加大降低汽车及零部件进口关税，我国汽车市场的竞争已趋于白炽化。价格竞争已退为市场竞争的次要手段，汽车品牌大战已正式展开, 这使我国汽车自主品牌的发展成为了国人关注的焦点。我国汽车工业已有50年的历史，然而作为世界第四大汽车生产国、世界第三大汽车消费国，在轿车生产上至今仍然以组装外国产品为主。令人尴尬的事实向国人提出疑问：在经济全球化的条件下，我国是否应该并如何发展自主(知识产权)品牌的汽车工业？在此，本文将主要针对乘用车领域就建立我国自主汽车品牌的必要性、所面临的问题及其发展途径展开探讨。 一、我国汽车自主品牌发展的必要性 由于50年来我国汽车工业主要以载货车的生产为主，因此在中低档商用车、微型汽车领域,我国自主汽车品牌一直占据着主导地位。然而，在乘用车(主要是轿车)领域,，轿车的自主品牌数量占轿车全部品牌数量的比重仅为40%，国外品牌(国内合资企业生产的国外品牌)占据了主导地位。在轿车领域,2004年我国自主汽车品牌市场份额仅为18.57%,并且相当一部分车型还是引进国外技术。虽然2005年1～6月自主品牌乘用车的市场份额上升迅速，达到25.43%，然而自主品牌发展的后劲和潜力仍明显不足。 当前，树立、发展并提升我国自主汽车品牌可谓势在必行，其必要性具体可归纳为以下几个方面： （一）自主品牌可使我国汽车企业获取更高溢价 品牌是产品战略中的一个重要部分，谁能拥有高知名度的品牌，谁将可以获得高溢价。世界市场营销学权威菲利普.科特勒曾宣称：品牌工作是一门艺术，是营销的奠基石。各种品牌在市场上具有不同的市场地位及价值，顾客将为一个强大的知名品牌支付更多的品牌权益价值。品牌权益是一种企业资产，高品牌权益将为公司带来竞争优势及巨大收益。
广东省外贸企业的出口竞争力分析
广东省外贸企业的出口竞争力分析（纺织业） 1. 绪论 1.1研究背景及目的 纺织与我们的生活息息相关。早在原始社会时期，古人已利用自然资源制造简单的纺织工具，而现在我们日常的衣、某些生活用品和艺术品都是纺织的产物。我们的生活离不开纺织产物，纺织对于全世界人们来说都是生活中不可划缺的一部分，占据着举足轻重的位置。 目前中国是世界最大纺织品生产国，也是世界纺织品第一出口大国，很多人选择到中国购买服饰，而纺织业是广东省的三大传统支柱产业之一。纺织业发展对广东省的国民经济的发展起到开辟市场，积累资金，保证外汇储备、国际收支平衡、解决社会就业及纺织业可持续发展至关重要。因此，研究中广东省纺织行业是非常重要的，纺织业是广东省发展的重要的行业，也是广东省为之骄傲的行业。 1.2.中国纺织史 中国纺织生产起源大概在旧石器时代晚期，距今约２万年左右的北京山顶洞人已学会利用骨针来缝制苇、皮衣服。 夏代时期，社会的中、下层，主要是流行麻葛类纺织品。 商朝的纺织品主要包括丝织、麻织、毛织、棉织等等。 西周时期的纺织，主要流行的除了有新石器时代以来的丝、麻、葛织等传统，还有商代的毛织习俗。 到春秋战国，纺织生产在数量上和质量上都有很大的发展，丝织物成为远近闻名的高贵衣料。有一部分纺织品生产者逐渐专业化，因此，手艺日益精湛，缫、纺、织、染工艺逐步配套。 秦汉到清末，丝织物一直保持高档品的地位，还出现以供观赏为主的工艺美术织品。而蚕丝作为中国的特产闻名于世，很多人冒名前来中国采购。纺、织、染、整工艺日趋成熟。 元、明两代，棉纺织技术发展迅速，人民日常衣着由麻布逐步改用棉布。 1870年中国开始引进欧洲纺织技术，开设大型纺织工厂，因此形成了少数大城市集中性纺织生产和农村农民分散性手工机器纺织生产并存的局面。 中华人民共和国成立后，纺织生产迅速发展。纺织技术迅速提高，拥有制造全套纺织染整机器设备，从而棉纺织规模迅速扩大，毛、麻、丝纺织、化学纤维也有相应的发展。 1.3中国纺织业现状及发展 1990年广东省纺织业在全省制造业总产值的排位处于第二，成为广东工业化初期的主体行业，2002年我省纺织品服装出口占全球纺织品服装出口总额的4%左右，服装出口101亿美元，占全球服装出口5.1%，广东省成为全球第三大服装出口基地，2003年广东省规模以上纺织企业有3659个，总资产为1141亿元，完成工业总产值1594亿元，占全省工业总产值的7.4%，在全国同行业排第三，实现利税排全国第四位，而纺织品服装出口总额居全国首位。面向未来，广东省全面建设小康社会、率先实现现代化的道路上，纺织业必将继续发挥无可替代的重要作用，但入世后我国现有海外市场被发达国家挤占了，如美国以高品位、高质量的纺织品参与国际竞争，使而中国纺织设备相对落后、生产效率低、产品质量低、产品品种档次低下，大量市场被挤占了，因此对广东省纺织业研究是刻不容缓的。 2.纺织业出口竞争分析 2.1内部优势分析 人力资源优势
我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景
我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景 经过20多年的合资之路，合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车，中国自主品牌汽车并没有走上舞台。我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。可我们的自主车“先天不足，后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。 我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。 溢价能力低下，价值差距显著，利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。 自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，低级级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，中级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求，而且厂商也推卸自己的责任，让消费者自己买单。 即使是在技术门槛最低、自主品牌实力最强、销量最大的低端市场，这一差距仍旧存在，说明自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统治理的差距，并不会由于某一细分市场的销量增长而消失，也不可能靠出产几款热销的产品来缩短差距。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产规模，10亿美元的固定投入，20亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车出产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员
高新技术产品进出口竞争力的一个文献综述
高新技术产品进出口竞争力的一个文献综述 随着国际贸易的不断发展，贸易产品的类型也由劳动密集型、资源密集型向资金密集型、技术密集型发展变化着。并且随着国家“科教兴国”战略的提出，高新技术产品的研究，开发，生产以及进出口每一个环节都备受关注。不过在这里我们主要研究高新技术产品进出口竞争力问题。那么这里就包含了两个方面的理论研究：一、高新技术理论；二、竞争力理论。 高新技术的研究主要集中在空间扩散理论，增长极理论，苗床理论、创新理论和企业家能力理论，三元参与理论，高新技术区域发展战略理论等五大类理论的提出与扩展上，下面分别加以介绍。 1、空间扩散理论 扩散（diffusion）是创新进行空间传播或转移的过程。最早对扩散现象进行开创性研究并奠定了空间扩散理论基础的，是被誉为第四代区位大师的瑞典德隆大学哈格斯特朗教授[1]。之后，一大批美英区位学者对之又做了深入的研究。扩散理论认为，一项创新由于能够提高系统运行的效率和创造出更高的价值，或者能节约劳动和节约资本，或者提供系统的功能（质量）而创造新的市场，促使在创新者与其周围的空间里产生“位势差”。为了消除这种差异，一种平衡力
量就会促使创新者向外扩散和传播，或者周围地区为消除差异而进行学习，模仿和借鉴。扩散可以发生在人群之间，厂商之间、地区之间或企业与地区之间等，经常是通过技术转让、信息交流、人才流动及国际贸易等方式加以实现。技术扩散按照扩散过程中空间区位的变化特征来分，有三种类型：一是扩展扩散，即围绕创新起源点向周围地区扩散，在空间上表现出连续扩展。扩展扩散主要受距离因素控制，邻近效应明显；二是等级扩散，即创新循着一定的等级序列顺序扩散，如规模顺序、文化层次、社会和经济地位等，其决定因素为接受者的为势；三是位移扩散，即扩散接受者随时间产生非均衡的位移，它主要是由于移民或其他形式的人口流动而引起的。高新技术的扩散主要是第二种，或三种类型的组合，在空间上的表现形式也更为复杂多样。 高新技术扩散在不同的空间层次上表现出不同的方式。在微观尺度上，由于剧烈的市场竞争和企业对信息的严重依赖，企业围绕高新区的空间聚集使得企业立于有利区位。技术空间扩散是科学园形成的重要基础。罗杰斯[2]（E.Rogers）在其《硅谷热》一书专门论述了硅谷的影响和扩散。他说：“硅谷的成功也促使高新技术工业区在美国其他地扩散。”高新技术及其产业的扩散具有明显的阶段性，科技园在扩散初期处于能量积蓄阶段，技术和产业的空间扩散很慢，而当积累到一定规模后则增长速度急剧加快，一个系统只有内部
中国汽车自主品牌发展
中国汽车自主品牌发展 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 一、我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段
中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究
首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展 现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经 济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究 I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车 产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的 得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品 牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存 在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利 润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业 面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因 素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家 的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期 能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大 学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研
究 II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in
外贸竞争力指数
为了科学地评价一国或地区的外贸竞争力，观察其在激烈的市场竞争中所处的位置，探索提高该国（地区）外贸竞争力的途径，需要设计一套科学、完整、全面反映一国（地区）外贸竞争力的指标体系。 外贸竞争力指的是一个国家或地区可贸易的本国产品、产业以及从事贸易的企业在向本国开放的外国市场上所具有的开拓、占据其市场并以此获得利润的能力。 它由产品的外贸竞争力、产业的外贸竞争力和企业的外贸竞争力来体现。 产品外贸竞争力，即出口产品竞争力，是指一国的商品在设计、开发、生产、营销、使用以及售后服务等方面在国际市场上与同类商品竞争中表现出来的满足消费者需求、占领国际市场、获取利润的能力。 产业外贸竞争力，是指一国的产业及组合在国际市场上所具有的竞争能力。 企业外贸竞争力，是指企业在产品开发、生产、营销及售后服务诸方面与国际市场上的竞争对手进行综合比较，在国际市场上求得生存和发展的能力。 在外贸竞争力体系中，产品竞争力是核心，企业竞争力是基础和前提，产业竞争力是依托和场所，外贸竞争力是合力和结果。 外贸竞争力是指一个国家或地区可贸易的本国产品、产业以及从事贸易的企业在向本国开放的外国市场上所具有的开拓、占据其市场并以此获得利润的能力。本文拟选取能较好衡量外贸竞争力水平的出口商品结构转化率、贸易竞争力指数、显性比较优势指数和贸易条件来具体分析和评价我国外贸竞争力基本状况。 （一）显性比较优势指数分析 显性比较优势指数是指一个国家某种产品出口额占该国出口总额的比重与世界该类产品出口额占世界出口总额比重的比率,反映了一国出口产品在国际市场中的地位。用RCAij 表示j国在i类产品上的显性比较优势;若RCAij>1,则表示j国i类产品生产专业化程度高,产品的国际竞争力较强,具有显性比较优势或竞争优势。若RCAij<1,则表示j国i类产品生产专业化程度低,产品的国际竞争力较弱,不具有显性比较优势或竞争优势。 （二）出口商品结构转化率分析 出口商品结构转化率是用来分析出口商品竞争力发展趋势、反映一国或一个地区对外贸易质量的重要指标,该指标可以用工业制成品出口额占全部出口商品总额的比重大小变化来表示。当比重大于1时,说明出口商品结构得以改善和提高,出口商品的竞争力得到增强;反之,则意味着出口商品结构在恶化,竞争力也在衰退。 （三）贸易竞争力指数分析 贸易竞争力指数是指某一产业或产品的净出口与其进出口总额之比,表明一国对外贸易的比较优势主要集中在哪一类产品,在一定程度上反映了一国的贸易竞争能力。产品贸易竞争力指数表明一个国家的某类产品是净出口还是净进口,以及净出口、净进口的相对规模。如果一国某类产品的贸易竞争力指数大于0,则为出口专业化,表明该国该类产品具有较强的外贸竞争力,该国为该类产品的净出口国;如果一国某类产品的贸易竞争力指数小于0,则为进口专业化,表明该国该类产品的外贸竞争力较弱,该国是该类产品的净进口国;如果一国某类产品的贸易竞争力指数等于0,则为水平型分工,说明该国该类产品的外贸竞争力与国际水平基本相当,其进出口仅是国际间进行的产品品种交换。 产品贸易竞争指数分析 产品贸易竞争指数’(-. ) /. * + (-. , /. * 。其中，-. 为产品.的出口总额；/. 为产品. 的进口
当前我国高新技术产品出口存在问题与对策
当前我国高新技术产品出口存在的问题及对策 【摘要】: 高新技术产业是当今国家抢占经济全球化和世界经济结构调整中的主动权的制高点。发达国家和新兴工业化国家都将高新技术产业作为国家发展战略的重要组成部分，纷纷采取各种措施推动高新技术产业化、国际化进程，从而加剧了高新技术产品的国际竞争。实施“科技兴贸"战略，是21世纪中国对外经济及贸易发展的战略选择，是我国由贸易大国转变为贸易强国的标志之一。本文从高新技术产品的含义和特征、国际高新技术产品出口市场探究入手，全面分析了我国高新技术产品出口市场的现状、特征以及存在的问题,最后从政府层面和企业层面提出我国提高高新技术产品出口竞争力、促进我国高新技术产业长足发展的对策. 【关键词】：高新技术产品、出口、问题、对策 【正文】: 一、高新技术产品的含义和特征 21世纪的社会是一个高新技术十分发达的信息社会.随着现代社会的进步和发展，高新技术在各行各业广泛应用,其创新能力不仅极大地推动着国家经济增长和提高国际竞争能力,更使得人类的生活质量和健康水平有了很大的提高。 (一）高新技术产品的含义 高新技术有两种定义方法，一种从定量角度出发,以R＆D①占销售收入的比例、科技人员比重、产品的技术复杂程度、使用年限在3年以内的资本份额（即新资本率）等作为指标;另一种则以行业划分为准，凡是在这些产业运用的技术就为高新技术。我国采用了后一种定义方法。 高新技术在国际上比较统一公认的惯例是指：以高新科技成果为基础，处于当代科技前沿的高知识密集度的尖端技术或先导技术,泛指一系列高新技术群.目前，国际上习惯以美国商务部制定的分类为标准，把满足下列两个条件的产品定义为高新技术产品:1。产品的主导技术必须是属于所确定的高新技术领域；2。产品的主导技术必须包括高新技术领域中处于技术前沿的工艺或技术突破。据此确定了十大高新技术领域产品：生物技术、生命科学技术、光电技术、计算机及通信技术、电子技术、计算机集成制造技术、材料设备技术、航天技术、核技术、武器技术。 2006年，我国由科技部、财政部、国家税务总局和海关总署联合修订发布了新版《中国高新技术产品出口目录》，将高新技术产品划分为电子信息、软件、航空航天、光机电
我国自主品牌轿车的发展 现状及对策研究
四川大学网络教育学院 本科生(业余)毕业论文（设计） 题目我国自主品牌轿车的发展 现状及对策研究—— 乘用车发展现状及对策研究办学学院 校外学习中心 专业 年级 指导教师 学生姓名 学号 年月日
摘要 改革开放以来，小轿车逐渐不再以尊贵和奢侈品的身份出现在国人的面前了，而是走进千家万户，真正实现了轿车的根本价值，交通和运输。 2001年中国加入WTO以后，才正是中国汽车产业蓬勃发展的兴盛时期，国际汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，因此合资品牌汽车应运而生，占据着中国国产汽车生产和销售的巨大份额，而此时自主品牌也在合资品牌的影响下，在经历了较长时间的学习，引进和吸收的蛰伏后，迅猛发展起来，形成了今天自主品牌和合资品牌百花齐放的局面，更形成了自主品牌与合资品牌激烈竞争的汽车市场。 但由于我国自主品牌起步较晚，自主品牌与合资品牌在技术由其是发动机制造等方面的差距依然很大，国内乘用车市场主仍然被合资和外资品牌占据主导地位，大部分市场利润由外资瓜分。在造车技术过于依赖外资，销售利润被外资掠走的情况下，怎样促进自主品牌的发展，已然成为我国汽车产业需要深思并极力改变的重大问题。 本文以如何促进我国汽车自主品牌的发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，找出自主品牌发展的瓶颈，再总结并借鉴其他国家的发展模式，最后从某些方面提出相关对策和建议，希望能促进我国汽车自主品牌的发展，最终能与合资品牌和进口品牌同台竞争，甚至占据到中国汽车市场的绝对份额，实现中国的汽车经济。 关键词：国产汽车，自主品牌，品牌战略，发展模式
目录 1绪论............................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1研究背景 (1) 1.2研究意义 (1) 1.3 研究方法 (1) 2国内外汽车发展研究现状 (2) 2.1什么是自主品牌 (2) 2.2国外汽车发展现状 (2) 2.3国内汽车发展现状 (3) 3国产汽车自主品牌发展存在的问题 (4) 3.1没有核心技术，产品结构不合理 (4) 3.2.国产汽车产业规模小，分布散 (5) 3.3国产汽车产业人才匮乏 (5) 4 国产汽车自主品牌战略发展建议 (6) 4.1加强技术研发，调整产品结构 (6) 4.2走集约化发展道路 (6) 4.3产业人才培养跟上步伐 (7) 5 结语 (8) 参考文献 (9)