艰难的一跃-F-35B STOVL 隐身战斗机的来龙去脉

2010 年1 月7 日，洛马公司的F-35B“闪电”II 在飞行中首次启用了STOVL（短距起飞/垂直降落）推进系统，首席试飞员格兰姆汤姆林森驾机起飞，爬升到5,000 英尺（约1,524 米）的高度，在飞行速度288 千米/小时时打开升力风扇，然后缓慢减速到207 千米/小时，再加速到288 千米/小时，转回到常规飞行模式。在飞行中，升力风扇运行了14 分钟，试飞共进行48 分钟。

1 月7 日，F-35B 首次启用升力风扇

F-35B 是世界上唯一的量产型垂直/短距起落战斗机，对美国海军陆战队和一些拥有小航母的海军特别重要

空中优势对于美国军事战略具有无与伦比的重要意义。进入20 世纪90 年代后，美国空军的F-16A/B已经开始大批退役，A-10 的替代也早就上了议事日程；美国海军的F-18A/B也是一样。更紧迫的是由英国鹞式战斗机发展而来的海军陆战队的AV-8B，空军的F-22已经落实了，海军的F-18E也落实了，但海军陆战队的AV-8B 面临后继无人的窘况。面对三军都需要F-16/F-18/AV-8 这一级的下一代战斗机，美国国会指令三军联合研制，这就是“联合打击战斗机”（Joing Strike Fighter，简称JSF）的起源。JSF 要求能够作为F-22 和F-18E 的低档搭配，并且具有垂直/短距起落能力，以接替AV-8B。为此，JSF 具有空军用的陆基型、海军用的舰载型和海军陆战队用的垂直起落型，共用基本机体设计和基本发动机。JSF 要求具有和F-16、F-18 相当的机动性，

还要具有更好的载弹量和航程，最重要的是，JSF 具有隐身能力。但JSF 难度最大的地方是在于在严格控制成本和风险的前提下，要求具有垂直起落能力。没有这个要求的话，JSF 本来会容易得多。

从二战到冷战到现在，制空权对美国军事思想一直具有特别重要的意义

作为轻型战斗机的F-35 根本不轻小，比实际上已经是中型的F-16 还大一圈

麦道、波音和洛克希德马丁公司分别递交了自己的设计，麦道方案早早落选，波音方案获得命名为X-32，洛克希德方案则被命名为X-35。经过激烈竞争，洛克希德的X-35 入选，成为标准的下一代美国轻型战斗机，并得到军方编号为F-35。常规起落的F-35A 为空军型，已经于2006 年12 月15 日首飞；垂直起落的F-35B 于2008 年 6 月11 日首飞；舰载型F-35C 在2009 年7 月28 日首次公诸于世，预订首飞为2009 年底，但现在看来推迟了。普拉特惠特尼公司的F119 发动机已经用于F-22，被军方指定为JSF 的基本发动机；通用电气公司的F120 作为备选发动机，得到低速发展。美国航空发动机的研发能力确实强劲，普拉特惠特尼从

F119 基本发动机出发，一方面大大增加推力以满足垂直起落的要求，另一方面左右开弓，同时满足JSF 所有方案的不同垂直起落方案，这个功力非同小可。

美国空军常规起落的F-35A 早已首飞

在俄罗斯的雅克-38 和英国的鹞式战斗机之后，F-35B 是第三架实战化的垂直起落战斗机。自从飞机成为战场上制胜的重要武器以来，各国空军无不为受困于固定的跑道而忧心忡忡，追求像鸟儿一样能一跃而腾飞于空中是人们孜孜以求的目标。但这是多么艰难的一跃啊。

直升机能够实现垂直起落，但直升机具有太多的固有缺陷，不可能取代固定翼飞机。但是固定翼飞机的机翼只有在前进中才能产生升力，这就决定其对跑道助跑的依赖。固定翼飞机要实现垂直起落，只有在起落阶段摆脱对机翼升力的依赖，用发动机产生直接升力。于是，在普通的战斗机机体上，在重心附近增加专用的升力发动机就成为很自然的一个思路。

专用的升力发动机因为工作条件范围小、工作时间短，所以体积小、重量轻、推力大，坏处是占用机体体积和在平飞中成为死重，严重影响战斗机的载弹和航程。法国达索公司、意大利菲亚特公司、美国洛克希德公司、苏联米格和苏霍伊设计局都研制过将升力发动机安装在普通战斗机上的垂直起落战斗机，但只有苏联的雅可福列夫设计局才将采用升力发动机的垂直起落战斗机实用化。

1971 年首飞的雅克-38在前机身安装两台辅助的升力发动机，在后机身安装一台作为主要推进装置的升力-巡航发动机。两台升力发动机降低了单发失效对安全的威胁，但升力发动机安装在机体内是有其问题的。首先，炽热的喷气离发动机进气口很近，容易造成喷气回吸问题，极大地影响了发动机的有效工作，也给机体带来严重的烧蚀问题。第二，高速喷气在机体下延地面向两侧流动，而机体上方除升力发动机进气口附近外，空气相对静止，这就相当于将机翼反过来的情况，造成使机体向地面吸附的效果，大大减弱垂直起落中的实际可用升力。

雅克-38 是苏联时代的舰载垂直/短距起落战斗机

雅克-38 的航程和飞行性能都差强人意，只能作为侦察机，用作舰队防空或者海上攻击很勉强

雅克-38 的炽热喷流可以对甲板造成很大的损坏

雅克-38 在使用中对飞行员的操控要求十分苛刻，一个不小心，就会出事故。雅克为此专门设计自动弹射救生系统，在垂直起落阶段，一旦机体倾斜超过一定程度就自动弹射，速度和高度达到一定程度以上才自动解除。从某种意义上说，雅克-38 是为了和“基辅”级航空母舰配套而匆匆投入使用的。作为作战飞机，雅克-38 并不成功，只有600 公斤的载弹量、100 公里的作战半径和有限的机载电子设备，在实战中，很难作为同时代的F-14、F-18 的对手。雅克-38 的可靠性也十分糟糕，第一个中队的6 架雅克-38 随“基辅”号出航时，出发伊始就有一半不能升空，等到一个月后返航时，只剩一架还能升空了。

为了尽可能增加航程和载弹量，苏联海军飞行员采用短滑跑起落，但早期的雅克-38 没有考虑滑跑起飞，前机轮不能控制转向。雅可福列夫设计局根据使用经验，设计了改进型的雅克-38M，不光前机轮可以转向，而且在机背升力发动机进气口两侧增加了纵向的挡板，可以缓解一点喷气回吸的问题。

为了减小下射喷流对甲板的损坏和增加起飞重量/航程，雅克-38 常采用短滑跑起飞

苏联曾经想过将雅克-38 用于前线近距对地支援，并在阿富汗试验性地部署了几架雅克-38。但垂直起落时造成的巨大尘土大大增加了发动机的磨损，也严重恶化了飞行员视界，危害飞行安全。其载弹、航程太低，对地勤

的要求太高，远远不如武装直升机实用，这个想法很快就放弃了，雅克-38 再也没有作为陆地起落的战斗机部署过。苏联解体后，军费剧减，鸡肋的雅克-38 在92 年就推出现役，配套的“基辅”级航空母舰也很快推出现役，其中的“基辅”号和“明斯克”号成了中国人的海上主题公园。

在雅克-38 的基础上，雅可夫列夫设计局进一步设计了超音速的雅克-41（也称雅克-141）。雅克-41 在设计上比雅克-38 要成熟很多，据说作为战斗机其基本性能不亚于米格-29，那比雅克-38 是一个非常大的进步。雅克-38 的发动机喷口是Y 形的，在中机身向两侧分叉。这是为了保证升力-巡航发动机的喷口在机体重心附近。雅克-41反其道而行之，除了辅助的升力发动机依然靠前布置外，作为主要推进装置的升力-巡航发动机采用单一的转向喷口，但尾翼安装在喷口两侧的尾撑上。

雅克-41 是雅克-38 的后继，可以达到超音速，但因为苏联解体而流产了

雅克-201 是结合隐身修形的雅克-4 1大改

雅克-41 进行了成功的试飞，但生不逢时，正好赶上苏联解体，军购急剧缩水。雅可福列夫设计局用自己的经费还勉强支撑了几年，希望能吸引外国合作伙伴，但没有结果。海湾战争和ATF 竟标（最后导致F-22）后，雅可福列夫设计局看到隐身对新一代作战飞机的影响，将雅克-41 按隐身要求修形成雅克-43，后来还进一步改进成雅克-201，最后还是无果而终。然而，洛克希德看中了雅克-41 的设计经验。尽管不能说X-35 抄袭雅克-41，但X-35 的设计受到雅克-41 的影响是没有问题的，尤其是其升力-巡航发动机的安排，这是和雅可夫列夫交流的结果，洛克希德也供认不讳。

英国研制垂直起落战斗机甚至早于苏联，在1960 年就首飞成功鹞式战斗机的前身霍克P.1127。P.1127 和鹞式不用专门的辅助升力发动机，而是用单一的升力-巡航发动机，依靠转向喷口实现垂直起落。鹞式战斗机的历史是另外一个话题，但应该指出的是，单一的升力-巡航发动机尽管节约了专用升力发动机的体积和重量，但自身的复杂性和重量大大增加，而且在布局上必须安装在机身重心，四个喷口像八仙桌的四个腿一样提供平衡的升力。鹞式的前喷口是从发动机压气机不经燃烧室直接引出，后喷口喷射的才是高温燃气。由于控制力矩短，鹞式在垂直起落状态下的载弹很有讲究，要是不平衡就容易出事故。为了确保“四腿”的推力平衡，只能采用单发，限制了进一步的发展。

“鹞”式战斗机是最成功的垂直/短距起落战斗机，但年岁大了，急需替代

鹞式的命运比雅克-38 好一点，在1982 年的英阿马岛战争中大出风头之后，搭载鹞式战斗机的小型航母曾一时大行其道，连美国海军也为之心动，但最后只有美国海军陆战队使用由鹞式发展而来的AV-8B。有意思的是，在两次伊拉克战争中，AV-8B 并没有随海军陆战队前出上陆就近部署，而是依然以两栖攻击舰为基地，作为一般的舰载飞机使用。

F-22 是美国空军的主力战斗机，需要有一个低档战斗机搭配，这就是JSF 了

JSF 作为F-22 和F-18E 的低档搭配，本来在技术的挑战远远低于成本控制上的挑战，但垂直起落的要求使整个JSF 计划极大地复杂化了。空军不愿意为了不需要的垂直起落要求而损失机动性、简单性和成本，海军不愿意在对航母起落至关重要的低速性能上作牺牲，海军陆战队则非垂直起落不可。

麦道、波音和洛克希德-马丁分别提交了方案。麦道的方案采用和雅克-38 相似的升力发动机加升力-巡航发动机的布局，在气动布局上为无垂尾的V 形尾方案，机翼后缘呈M 形，可以说是空军的“先进技术战斗机”ATF 竞争中落选的YF-23 的缩小版。采用单独的升力发动机有利于降低动力系统的研制风险，其喷口可以转向，不仅可以产生直接的升力，也可以向后偏转，产生推力，在主发动机故障或战损时，升力发动机可以使飞机安全返航，加强战场上的生存力。麦道方案的机翼设计很有新意，机翼和尾翼之间的“边条”既强化翼身融合体，又在大迎角时起到升力体的作用，是神来之笔。但垂直起落设计了无新意，死重大，成本高。最大的问题还是在V 形尾。V 形尾重量轻，隐身好，阻力小，但V 形尾一动，在滚转和偏航上就有交联，对飞行控制系统的要求很高，对机动性的影响也大。美国空军尽管强调隐身，但对机动性丝毫也不放松，YF-23 就是栽在这上面。麦道虽然最

后临时加装了鸭翼以改进机动性，但是为时已晚，麦道方案在还没有进入最后的对比试飞前就被淘汰了。JSF 落选对麦道是致命的，这个曾经研制F-4、F-15，主要承包F-18、AV-8 的公司，就这样降下了帷幕。

尽管波音在二战之前就再也没有得到过美国战斗机的订单，但波音对所有战斗机竞争从不放过，屡败屡战。正因为没有历史，波音也就没有包袱，设计方案就敢于另类。波音JSF 方案采用一反美国常规的双垂尾大三角翼方案，这是康维尔F-106后第一架美国的无尾三角翼战斗机。波音JSF 采用和“鹞”式相似的一体式升力-巡航发动机，不同的是从压气机引流压缩空气的前转向喷管被取消了，后向的主喷管一直延伸到机尾，在垂直起落时，使用偏转装置，从机身重心附近就“提前”喷射出来，这样对后机身气动设计比较容易。这样可以充分利用高温燃气产生最大升力，避免最大起飞重量受限的困窘。巡航状态时，偏转装置将喷流导向尾喷管，产生推力，尾喷管具有推力转向能力，用于改善机动性。

波音JSF 采用无尾三角翼

其血盆大口的进气口是最大的特征

由于发动机要尽量前置，以使喷口坐落在机体重心处，进气道只能又大又短，这血盆大口一般的超大进气道给隐身带来很大的问题。波音用“雷达屏障”来解决，就是在进气道中用涂覆雷达吸波材料的导流片使进气气流像在迷宫里一样扭转后才进入风扇正面，而这迷宫可以有效地阻止电磁波长驱直入，或者形成有效反射。经过多次折射、反射的电磁波被反复吸收能量，最后反射回入射方向时能量已经大大降低，达到降低雷达特征的效果。F-18E 的进气道也是采用了类似的技术，才达到准隐身效果的。不过F-18E 的进气道导流片是固定的，X-32 的导流片是可调的，可以根据飞行状态和隐身的要求调解角度，将进气气流理顺，优化风扇的效率。导流片的缺点是结构重量和进气压力损失，发动机推力要适当增大以补偿进气压力损失。

波音JSF 得到最后对比试飞的资格，代号为X-32。X-32 的F119 除了独特的两段式喷管外，还在垂直起落阶段用姿态控制喷嘴实现其余的升力和控制平衡。X-32 的F119 还有一个特色：从发动机风扇引出高压空气，在前机体下方向下喷射，形成一道气帘，阻止炽热喷气回流到进气口。发动机上所有和垂直起落有关的额外系统总重约300 公斤。

X-32 肥厚、宽大的机翼为机内燃油提供了极大的容积，机翼翼载小，机动性相当好。宽大的机体可以容纳较大的机内武器舱，有利于隐身和降低气动阻力、增加航程。X-32 的问题在于过于围绕垂直起落性能而设计，常规起落的性能损失较大。由于无尾三角翼的固有特性，起飞和着陆时不能通过放下襟翼来达到增升何缩短滑跑距离，海军对此尤其敏感，因此对无尾三角翼布局极力反对。波音试图亡羊补牢，在最后时刻将X-32 改成有尾布局，但为时已晚。

洛克希德JSF 基本就是F-22 的缩小版。洛克希德JSF 在早期曾经设想过用鸭式布局，但不久就放弃了，回到驾轻就熟的常规布局，采用与F-22 相似的菱形翼和外倾的双垂尾，此外并无惊人之笔。在气动设计上，洛克希德JSF 的最大特点是“无边界层分离板超音速进气道”（Diverterless Supersonic Intake，简称DSI），用一个精心设计的鼓包而不是常见的边界层分离板来泄放机体和进气道结合部的呆滞气流，既改善了隐身，又提高了进气效率。

洛克希德F-35 连模样都像缩小版的F-22

X-35 的DSI 是一个设计创新

如前所述，JSF 的关键技术挑战在于垂直起落，而不是隐身。洛克希德为了少走弯路，早早和雅克夫列夫合作，吸取前者在垂直起落战斗机研制上的经验，最后方案和雅克-41 有相似之处也就不奇怪了。不过洛克希德没有采用专用的升力发动机，而是从主发动机引出动力，驱动前置的升力风扇，这样可以既具备升力发动机布置相对灵活、重心控制相对有效的特点，又减少升力发动机死重的缺点。另外，升力风扇的排气就是压缩空气，没有对机体烧蚀和喷气回吸的问题。洛克希德JSF 在升力风扇的驱动方式上有过一段犹豫，最后采用了技术上比较成熟的轴驱动，配以号称世界上最强大的离合器。在巡航状态时，离合器将驱动轴和升力风扇脱开，升力风扇的进、排气门关闭。在垂直起落状态时，离合器将驱动轴和升力风扇连接，升力风扇的进、排气门打开。

洛克希德最初是想用喷气驱动的升力风扇的，也就是说，将低压压气机后的压缩空气引出一股，用管道折向前面，驱动升力风扇。驱动方式可以向轴心的涡轮吹气以驱动风扇，或者向升力风扇的翼尖吹气，像驱动水轮一样。喷气驱动的好处是省却了沉重、复杂、维修麻烦的驱动轴和离合器，可靠性好，但喷气驱动需要在机体内布

置可以通过很大流量的高压空气管路，占用空间太大。高压空气掉头180 度后，动能损失也很大，最后还是放弃了。

F-35B 采用升力风扇和主发动机推力转向相结合，产生垂直升力

洛克希德JSF 也进入了对比试飞，代号为X-35，并最终赢得JSF 的合同，代号改称F-35。洛克希德由此成为21 世纪美国唯一研制新战斗机的公司，波音通过麦道的关系还在制造F-18E/F，但在F-22 上只有转包商的份，F-35 则一点份也没有。F-35 将分三个基本型：空军的F-35A 型取消升力风扇，空下的体积用于更多的机内燃油和机载设备；海军陆战队的F-35B 型具有垂直起落能力，机背加宽以容纳升力风扇；海军的F-35C 型为航母起落增大了机翼和尾翼，以适应航母上低速、大迎角起落的要求。英国已经肯定加入F-35 计划，很多

国家有意用F-35 作为F-16 或F-18 的后继，但美国对F-35 的生产采用“赢者通吃”，而不是入股分工，并对F-35 的研发发言权和敏感技术的转让限制重重，可能给F-35 的外销带来一定的问题。不管怎么说，如果不出意外的话，F-35 将是未来二、三十年里世界上的主导战斗机之一，也是唯一的实战型垂直起落战斗机，其重要性不言而喻。

触摸屏的选型

触摸屏面板一般包括两个部分：触摸检测装置和触摸屏控制器。触摸检测装置安装在显示器屏幕前面，用于检测用户触摸位置，把接收到信息传送到触摸屏控制器；触摸屏控制器的主要作用是从触摸点检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给CPU，它同时能接收CPU发来的命令并加以执行。 随着科技的进步，触摸屏技术也经历了从低档向高档逐步升级和发展的过程。根据其工作原理，其目前一般被分为四大类：电阻式触摸屏、电容式触摸屏、红外线式触摸屏和表面声波触摸屏。 表1 各类触摸屏技术特性 红外触摸屏（红外对管触摸屏和红外成像触 摸屏）表面声波式 触摸屏 电阻式 触摸屏 电容式触摸 屏 透 光率 100% 92% 85% 85% 分辨率4096*4096 4096*4096 4096*40 96 1024*1024 感 应轴 X,Y X,Y,Z X,Y X,Y 漂 移率 无无无有

耐 磨损性 很好很好好好 抗 暴性 强强弱弱 干 扰性 强光干扰无无电磁干扰 污 物影响 无小无较小 稳 定性 高一般好差 多 点触摸 有无无有 尺寸等要求中大型尺寸 （中长期产 品） 中大型尺寸 （短期产品） 小尺寸 （短期 产品） 小尺寸 （中长期产 品） 触摸屏的性能比较 电阻式触摸屏工作在与外界完全隔离的环境中，它不怕灰尘、水气和油污，可以用任何物体来触摸，比较适合工业控制领域使用。缺点是由于复合薄膜的外层采用塑料，太用力或使用锐器触摸可能划伤触摸屏。 电容式触摸屏的分辨率很高，透光率也不错，可以很好地满足各方面的要求，由于iphone的面世，所以现今最常见的就是电容式触摸屏。不过，电容式触摸屏把人体当作电容器的一个电极使用，当有导体靠近并与夹层ITO工作面之间耦

第四代战斗机设计

项目：第四代战斗机设计组员: 班级： 日期：

目录 第1章前言 (4) 第2章设计任务书 (5) 2.1 设计要求 (5) 2.2概念草图 (6) 第3章初步设计 (7) 3.1初始参数： (7) 3.1.1起飞重量W0的估算 (7) 3.1.2飞机升阻特性估算 (21) 3.1.3推重比的确定 (23) 3.1.4翼载荷的确定 (25) 第4章：气动布局 (27) 4.1 总体气动布局 (27) 4.2 翼型的选择 (28) 4.3机翼参数 (28) 4.4机身参数 (29) 4.5垂尾参数 (30) 4.6平尾参数 (32) 4.7鸭翼参数 (34) 4.8操纵面参数 (36) 4.9隐身设计考虑 (37) 第5章：机舱及装载布置 (39) 5.1驾驶舱布置 (39) 5.2武器装载布置 (40) 5.2.1炮舱 (40) 第6章：动力装置 (41) 6.1 发动机选择 (41) 6.2尾喷管设计 (41) 6.3 进气道设计 (42) 第7章：起落装置 (44) 7.1起落架设计 (44) 第8章：重量特性估算 (46) 8.1 飞机重量分配 (46) 8.2 重量估算 (48) 第9章：飞机性能分析 (50) 9.1气动数据的估算 (50) 9.2飞机的升阻特性 (51) 9.2.1 最大升力系数 (51) 9.3平飞阻力特性 (52) 9.3.1平飞需用推力 (52) 9.4 机动性能计算 (53)

9.4.1盘旋性能： (53) 9.5 起飞着陆性能： (54) 9.5.1起飞性能 (54) 9.5.2着陆性能 (54) 第10章成本分析 (57) 第11章结束语 (59)

炒黄金技术面分析的四大要素

炒黄金技术面分析的四大要素 做黄金交易的投资者都清楚，国际金价趋势需要结合基本面与技术面进行综合的分析，才能更为有把握地作出投资决策。基本面包括了各宏观经济运行的情况，而技术面分析，又该重点分析哪些呢? 1、发现金价趋势 可双向交易的机制是现货黄金投资的重要优势之一，投资者只要分析对黄金价格趋势，基本就是成功交易的开始。金价趋势的分析，需要先找到主导趋势，再统观市场全局导向。投资者需要有敏锐的洞察力，特别是做短线交易。而对于想要分析较长期金价趋势的投资者，可以对每周和每月的图表进行分析。当发现整体趋势，投资者就能在希望交易的时间跨度中作出投资决策，在涨势中买跌，在跌势中卖涨。 2、线条与通道运用 线条：一般来说，趋势线时识别市场趋势方向方面较为简便的工具。向上直线，是由至少2个连续低点相连接而成，第二个点必须高于第一个点。直线的延伸可以帮助炒黄金投资者判断金价将要运动的路径。向上趋势，则是一种用于识别支持线/水准的具体方法。反之，向下直线的第二个点低于第一个点。值得一提的是，运用线条进行技术面的分析时，线条的易变性在一定程度上与连接点的数量有关，各个点不必靠得过近。 通道：是有两条线所构成的表示价格向上/向下/水平的走廊。支持趋势线连接点的通道的常见属性应位于其反向线条的两连接点之间。 3、判断支撑/阻力水准 支撑位与阻力位是是在图表中经受持续向上或向下压力的点。一般来说，买入或卖出的时机就是在不易被打破的支撑或阻力水准附近。 支撑水准通常是所有图表模式(包括每小时、每周或是每年)中的低点;阻力水准，则是图表中的高点(峰点)。当这些点显示出再现的趋势时，它们即被察觉为支撑和阻力。 4、应用平均线 做炒黄金的投资者，常应用的是移动平均线。移动平均线显示了在特定周期内某一特定时间的平均价格。由于该平均线会依照同一时间度量，且反应新平均线，因而被称为“移动”。较常被使用到的移动平均线有：平方系数加权平均线;线型加权移动平均线;以及简单算术移动平均线。 一般地，使用5 / 10 天的较短周期移动平均线将比40/200 天等较长周期移动平均线更能反映出近期价格动向。由于移动平均线有滞后于市场的缺点，因而，多数投资者会通过组合两种不同时间跨度的平均线加以使用。

代表机型和战斗机分代

代表机型和战斗机分代 按照西方的战斗机分代划分方法 第一代：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等 第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。 第二代：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等 第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命” 第三代：可变后掠翼，米格—23和美制F—111单独划分一代称之为第三代。 第四代：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。 第四代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第4代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。这是为什么？。一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入4代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。后来出来了苏27和米格29.。这里有一个争议，即F14，有人认为F14并不能符合能量机动原理设计，但是我们仍然把它算做第4代战机，因为当时正值“战斗机黑手党”和官员们争吵，另外，F14的可变后掠翼为能量机动原理提供了修正机会，所以仍然算第三代战斗机。史称战斗机的“能量机动革命” 第五代：强调隐身性能等4S标准的的多用途超音速战斗机——代表机型：美制F22“猛禽”、F35“闪电” ，俄罗斯在研的苏47（S37）“金雕”战斗机 第五代战斗机的判断依据：史称战斗机的“隐身革命”。 4S：Super Maneuverability；Super Sonic Cruise；Stealth；Superior Avioni cs for Battle Awareness and Effectiveness

四种常见触摸屏介绍

四种常见触摸屏介绍 1. 电阻式触摸屏 电阻触摸屏的屏体部分是一块多层复合薄膜，由一层玻璃或有机玻璃作为基层，表面涂有一层透明的导电层(ITO 膜)，上面再盖有一层外表面经过硬化处理、光滑防刮的塑料层。它的内表面也涂有一层ITO，在两层导电层之间有许多细小(小于千分之一英寸)的透明隔离点把它们隔开。当手指接触屏幕时，两 层ITO 发生接触，电阻发生变化，控制器根据检测到的电阻变化来计算接触点的坐标，再依照这个坐标来进行相应的操作。电阻屏根据引出线数多少，分为四线、五线等类型。五线电阻触摸屏的外表面是导电玻璃而不是导电涂覆层，这种导电玻璃的寿命较长，透光率也较高。电阻式触摸屏的ITO 涂层若太薄则容易脆断，涂层太厚又会降低透光且形成内反射降低清晰度。由于经常被触动，表层ITO 使用一定时间后会出现细小裂纹，甚至变型，因此其寿命并不长久。电阻式触摸屏价格便宜且易于生产，因而仍是人们较为普遍的选择。四线式、五线式以及七线、八线式触摸屏的出现使其性能更加可靠，同时也改善了它的光学特性。 2. 电容式触摸屏 电容式触摸屏的四边均镀上了狭长的电极，其内部形成一个低电压交流电场。触摸屏上贴有一层透明的薄膜层，它是一种特殊的金属导电物质。当用户触摸电容屏时，用户手指和工作面形成一个耦合电容，因为工作面上接有高频信号，于是手指会吸走一个很小的电流，这个电流分别从屏的四个角上的电极中流出; 且理论上流经四个电极的电流与手指到四角的距离成比例，控制器通过对四个电流比例的精密计算，即可得出接触点位置。电容触摸屏的双玻璃不但能保护导体及感应器，更能有效地防止外在环境因素对触摸屏造成影响，就算屏幕

美国空军第四代战斗机选秀内幕

美国空军第四代战斗机选秀内幕 已经作为展品的YF-23验证机 编者按：也许再过10年、20年，甚至半个世纪，我们才能真正认识到1991年美国空军ATF先进战术战斗机项目选型在世界航空史上划时代的意义。这次选型不仅带来了世界上第一种第四代战斗机，而且在战斗机发展史上首次将机动性置于此较次要的位置。为了再现当年那场影响深远的竞标，为了更深入的剖析美国空军以及美国航空界对未来空战的理解，本刊特邀请方方先生撰写此文。本刊曾于2005年第5期刊载《王者之翼》一文，结合本文，本刊希望给广大读者展现未来战斗机作战的一般理念及其运用到的航空技术蓝图。 口本刊特约撰述方方

1991年可以算是军用航空史上划时代的一年。就在这一年，美国空军下一代战斗机选型终十尘埃落定，第四代超音速战斗机完全浮出水面。这次选型对丁未来战斗机发展的意义无疑是极其深远的。 俗话说“成王败寇”，但1991年那次竞争的结果好像完全颠倒了过来。对于竞争结果的争论，即使在十四年后的今天也没有平息。竞争获胜的洛克希德YF-22没有赢得更多的赞誉，倒是落败的YF-23成了众多航迷(也许还有不少业界人士)心中的王者。不可否认，出现这种现象一个重要的原因是，YF-23那个超前卫的气动设计实在是太漂亮了! 那么在YF-23前卫的气动设计背后，究竟隐藏了什么呢?它究竟为什么输掉了这场里程碑式的竞争呢?也许我们可以一起探索一下现在，让我们回到上世纪70年代…… ▲先进战术战斗机计划(ATF) 1969—1970年，美围空军的FX计划(新一代重型战斗机，最终结果就是F-15)止处于最后选型阶段，但战术空军司令部已将眼光转向了FX的后继机上。在这段时间，战术空军司令部投资进行了代号TAC一85的项目研究，对FX后继机进行了初步探索。TAC-85研究报告于1971年完成，提出了一个概念原型——先进战术战斗机(ATF)。这只是一个相当粗略的概念，指望能从中看到今天F/A-22的影子是不可能的，但它的确是迈向第四代战斗机的第一步。此后数年问，战术空军司令部先后进行了一些小规模的研究计划，为ATF作技术储备。除了战术空军司令部外，其它相关部门也没闲着。位于莱特·帕特森基地的飞行动力实验

第四代军用航空发动机(F119和EJ2000)

第四代军用航空发动机（F119和EJ2000） 资料来源：西北工业大学 F119 ： 结构形式：双转子加力式涡轮风扇发动机 推力范围：加力 15568daN中间 9786daN 用途： F22 结构与系统： 风扇：3级轴流式，无进口导流叶片，宽弦设计 高压压气机：6级轴流式，整体叶盘结构 燃烧室：环型，浮壁结构 高压涡轮：单级轴流式，采用第三代单晶涡轮叶片材料，隔热涂层和先进冷却结构低压涡轮：单级轴流式，与高压涡轮对转 加力燃烧室：整体式，内外涵各设单圈喷油环 矢量喷管：二元矢量收敛－扩张喷管，俯仰方向可作-20度到 +20度的偏转 控制系统：第三代双余度FADEC 装备F119的F22

研制概况： F119 是普惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机．其设计目标是：不加力超音速巡航，非常规机动和短距起落能力，隐身性能，寿命费用降低至 25% ，零件数减少 40%~60% ，推重比提高 20%, 耐久性提高两倍，零件寿命延长 50% ．F119 上采用的先进技术有：三维粘性叶轮机设计方法，整体叶盘结构，高紊流度强旋流主燃烧室头部，浮壁式燃烧室结构，高低压涡轮旋向相反，整体加力式燃烧室设计，二元矢量喷管和第三代双余度 FADEC 等 . 试车台上的F119

收敛－扩张型尾喷管

EJ2000 ： 结构形式：双转子加力式涡轮风扇发动机 推力范围：中间6000daN加力9000daN 用途：欧洲战斗机EF2000 结构与系统： 风扇：3级轴流式，采用三维跨音速宽弦叶片，无进口导流叶片．压比约为4.0 高压压气机：5级轴流式 燃烧室：环型，蒸发式喷油嘴 涡轮：单级轴流式低压涡轮＋单级轴流式高压涡轮 加力燃烧室：燃烧和混合型，采用多根径向火焰稳定器 尾喷管：全程可调收敛－扩张式 控制系统：FADEC，具有故障诊断和状态监视能力 装配EJ2000发动机的EF2000战斗机

图文详解：对比中美四款隐身战机

图文详解：对比中美四款隐身战机 隐身战机百科 隐形战斗机是通过机身涂上一层高效吸收电波的物质，造成雷达无法追踪的效果，而还有一种要比涂上一层高效吸收电波的物质还要好的隐形办法，等离子（还在研制），但是只靠涂吸收电波的物质也是达不到很好的效果的，还要在飞机的气动布局上做修改，要使飞机的平面反射面积尽量的小，同时还要对发动机的红外辐射做简化处理，隐形飞机要从很多方面下手才能达到隐形的效果。 超级大本营军事论坛网友收集了中美四款隐身战机同比例模型，放在一起比较能明显看出个头差距。 歼20是四款战机里个头最大的，这可能与鸭翼布局和中国国土防空需求相关，此外发动机的长短和布局对战机尺寸也有较大影响。 歼-20（英文：Chengdu J-20，英文绰号：Fire Fang，译文：火獠牙/火牙/焰齿）是中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司为中国人民解放军研制的一款第四代双发重型隐形战斗机，用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势战机，首架工程验证机于2011年1月11日在成都实现首飞。 该机未来将担负中国对空、对海的主权维护任务。目前该机已经进入量产交付和试用磨合阶段，预计将于2017年正式服役，并在2020年左右逐步形成强大战斗力。 歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以高亮银灰色涂装（原型机为深墨色）。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备中国国内最先进的新型空空导弹。 2016年11月1日，歼-20身披割裂迷彩涂装参加珠海航展并首次对外进行双飞展示。 美军F-22作为空优战机设计，属于标杆型战机，但也面临用途单一的瓶颈问题，目前正

美军面向第四代战斗机的数据链建设及启示

第7卷第3期长沙航空职业技术学院学报 Vo1.7No .3 2007年9月 CHANGS HA AERONAUT C AL VOC ATI O NAL AND TECHN I C AL C OLLEGE JOURNAL Sep.2007 收稿日期:2007-06-26 作者简介:卢鹏(1980-),江苏宜兴人,在读硕士研究生,研究方向为作战指挥学。 美军面向第四代战斗机的数据链建设及启示 卢鹏,王瑾 (空军工程大学电讯工程学院,陕西西安710077) 摘要:介绍美军现役主要战术数据链及美军针对四代机的数据链改进和试验情况,分析美军第四代战斗机的技战术性能,得到美军对下一代数据链建设方向的重点,对我军今后数据链建设具有借鉴意义,从而更有针对性地加强我军的数据链建设,提高我空军的整体战斗力。 关键词:第四代战斗机;F -22;战术数据链;数据链建设方向 中图分类号:V271.4 文献标识码:A 文章编号:1671-9654(2007)03-043-04 The I n sp i re of The U .S .Ar m y ’s Da t a L i n k Con structi on Ba sed On The Fourth Genera ti on F i ghters LU Peng,WANG J in (Teleco mm unication Engineering Institute,A ir Force Engineering U niversity,X i ’an Shaanxi 710077) Abstract:The paper intr oduced the U.S .ar my ’s p ri m ary tactics data link and the instance of u .s .ar my’s a meli orating the data link f or the f ourth generati on fighters .it als o analysed the f ourth genera 2ti on fighters ’p ivotal technol ogy and tactics .So one can know the e mphases of the U.S .ar my ’s later data link constructi on .A ls o we can get s o me apocalyp se fr om that t o construct china’s ar my ’s data link .So we have pertinence t o construct our ar my ’s data link and t o enhance china’s air force ’s whole battle effectiveness . Key words:Fourth Generati on Fighters;F -22;Tactics Data L ink;devel op directi on f or data link 目前美军正对第四代战斗机的数据链进行改 进,这无疑对我军面向第四代战斗机的航空战术数据链建设有着很大的借鉴作用。 1　第四代战斗机的典型技战术性能分析 第四代战斗机与第三代战斗机相比作了很大的改进,主要体现在以下几方面(以F -22为例分析): 1)具有隐身性能　F -22的雷达的反射面积仅0.1平方米,可以做到先敌发现、先敌攻击,大大增 强作战的突然性、隐蔽性,提高作战效能。 2)具有超音速巡航能力　即发动机不开加力时,飞机能以M1.58作超音速巡航30分钟。可大大提高空中发射导弹的初始速度,把敌机拦截在更远 的空域,这在双方迎头相遇的超视距空战中尤为重 要。 3)装备更先进的电子设备和机载武器　F -22的电子扫描相控阵火控雷达具有多功能、大空域、多目标、高数据率、抗干扰能力强和抗损伤能力好的优点。机载武器数量多、速度快、精度高,具有多目标攻击能力、超视距攻击能力、全向攻击能力和发射后不管能力,作战性能和威力大幅度提高。 4)具有高机动性和机敏性　F -22在爬升率、盘旋角速度、滚转角速度、加速特性、盘旋半径、爬升特性、盘旋角加速度和滚转角加速度等性能上都优于F -15战斗机。

股票技术分析三要素

股票技术分析三要素 （值得一看！）技术分析的理论基础是建立在三大假设前提条件之上的（市场行为涵盖一切信息；价格沿趋势移动；历史会重演），技术分析理论的内容就是市场行为的内容。 股票的市场行为有多种表现形式，其中股票价格、成交量、价和量的变化所以及完成这些变化所经历的时间是最基本的表现形式。 技术分析理论粗略地可以分为均线理论、K线理论、量价理论、切线理论、形态理论、技术指标理论、波浪理论、江恩理论和循环周期理论等。 这么多的理论，显然对于广大的中小投资者来说，是没有这么多的时间和精力去学习的。 尤其是这当中涉及到的一些技术分析边缘的理论比如技术指标类，单单是目前市场上存在的技术指标就有几百个，如果散户们对这些指标逐一地进行研究和学习，这简直是一种逐末舍本的做法！根据笔者多年以来在股票市场的征战经验，笔者认为，我们在做技术分析时，只需做好以下3个要素的分析就完全足够大家使用了。 笔者认为最根本的技术分析三要素（也称“技术三宝”）其实就是： （1）移动平均线；（2）K线；（3）成交量。 毫无疑问，排在第一位的就是最重要的，移动平均线是技术分析的第一要素，它是技术分析当中的“头头”。 为什么移动平均线这么重要呢？从人体解剖学的角度来比喻就是——移动平均线相当于人体的骨骼，它支撑着整个人的运动和坐下以及站立等；试想，如果一个人没有了骨骼的支撑，那么这个人是不是变成了一堆肉泥了吗？移动平均线在技术分析当中发挥的作用就是相当于人体的骨骼支架作用。 因此，对于股票初学者来说，学习和研究好移动平均线理论是要坚持走的第一步，而且这一步要求走得非常地扎实和牢固才行，这就相当于建一座大厦

伊利股份技术分析

技术分析方法从本质上看，属于经验归纳的范畴，技术分析必须与基本面的分析结合起来使用，才能提高其准确程度，否则单纯的技术分析不全面。并且，在使用技术分析时候要充分考虑外在因素的影响，如政策变动、人为市场操纵等。 技术分析的四大要素为：量、价、时、空。支撑其的三大理论支柱为： ●市场说明一切（市场行为论） ●价格趋势一旦形成，往往持续若干时间（价格趋势理论） ●历史会再现，但不是简单地重复 2014年5月，华尔街日报刊出一篇题为《一家拥抱技术分析的基金公司》，文中Wasatch Funds的总裁Sam Stewart透露其公司越来越常以价格信号来选股。Stewart 表示自己主要使用两种技术分析工具。一是点数图，可以清晰的看出价格的涨跌情况，以及现在所处的趋势。另外一个指标是移动平均线，他认为，如果当前价格在7周及21周均线之上，并且两根均线都呈现上斜趋势，则可以判断该股票短期及长期都处于上升趋势中。 由于基金经历所投资的股票一般所用技术分析较少，而主要进行的是一些宏观经济分析和公司基本面分析，所以在技术分析中，我们倾向于分析股票的长期走势，下面的技术分析所用两种理论：技术分析的基础理论——道氏理论和艾略特波浪理论；图形分析中的趋势分析；指标分析中的移动平均线（MA）分析。 1.伊利股份（股票代码600887） 2012年8月22日至2014年6月4日期间的K线图如下图所示： 图伊利股份日K线图 来源：同花顺软件。 （1）道氏理论 通过对观测期间（2012年8月22日至2014年6月4日）伊利股份的股票价格波动波动进行划分。

A.主要趋势 即为长期趋势，基金投资者通常是股票的战略投资者，更加关心其主要趋势，所以判断股票所处的长期趋势非常重要。通常基金经理会忽略各种次级想小幅波动，一直持有，知道一个基本上升趋势终结。通过对伊利股份（600887）股票价格变动趋势进行划线处理，可以得知，在观测期间，伊利股份股票价格的主要趋势是：先增长后下跌。 图观测期间伊利股份股价主要趋势图 上涨趋势：2013年8月，恒天然奶粉爆出奶粉含汞事件，恒天然是新西兰最大的公司、最大的品牌和最大的出口商，是新西兰的旗帜，它的业务完全依靠食品安全和品质。中国对奶粉的进口遭到重创，中国开始转向国内乳业，我们推测这可能是伊利股份股价上涨的原因。 2013年3月开始，根据举报，国家发展改革委价格监督检查与反垄断局对合生元、美赞臣、多美滋、雅培、富仕兰（美素佳儿）、恒天然、惠氏、贝因美、明治等乳粉生产企业开展了反价格垄断调查。8月份，合生元等乳粉生产企业违反《反垄断法》限制竞争行为共被处罚6.6873亿元。一方面，反垄断处罚规范了国内纷乱的乳粉市场；另一方面，由于受处罚的大多数是进口奶粉，利好国产品牌的长期发展。 除此之外，伊利股份持续业绩走高，这是维持其上升趋势的重要原因。 下降趋势：2013年10月30日晚，伊利股份公布三季度业绩报告，因业绩增速不达预期，导致公司股价连续两个交易日大跌。国际方面，国内对进口奶源依赖度较高，3成奶粉需要进口，而80%进口自新西兰。2013年上半年新西兰大旱导致产奶减少，3季度发生肉毒杆菌事件导致新西兰奶粉进口受阻，国内奶源紧张程度不断加深。国内方面，去年奶价较低导致奶牛大量宰杀，国内生鲜乳供应短期难以提升。这些利空消息导致伊利股份股价呈下降趋势。 B.次要趋势和短暂趋势

四代战机发展历程

四代战机发展历程 第一代超音速战斗机 喷气式战斗机在50年代就实现了超音速化，因而现代战斗机一般是按超音速断代的。到目前为止，超音速战斗机共发展了四代。在设计思想上，第一代超音速战斗机以追求更高的飞行速度为主。1947年10月14日，美国贝尔公司研制的X-1火箭飞机首次实现了超音速飞行，为实用超音速飞机的研制积累了经验。40年代后期至50年代初出现的许多亚音速喷气战斗机也为实用超音速飞机的研制成功打下了坚实的技术基础。在这样的背景下，第一代超音速战斗机应运而生。最具代表性的是美国的F-100和前苏联的米格-19。 F-100“超级佩刀”战斗机是美国北美航空公司于1948年开始研制的，其原型机YF-100A 于1953年5月25日完成了首次飞行。米格-19是前苏联第一种实用超音速战斗机，由米高扬设计局研制。为了研制米格-19，米高扬设计局先制造了一架验证机，它于1952年10月进行了首次试飞。而经过大量改进的米格-19原型机首飞日期则是在1953年9月18日。因此，究竟这两种飞机谁先谁后，至今也没有一致的说法。第一代超音速战斗机，除F-100和米格-19外，还有美国康维尔公司的F-102“三角标枪”、麦克唐纳公司的F-101“巫毒”，英国的“猎人”式、法国达索公司的“超神秘”、瑞典的萨伯-35等。这一代战斗机的性能特点是低超音速，最大平飞速度为1.3～1.5马赫。为了实现超音速，采取的主要措施是加大发动机推力，使用后掠翼布局和三角翼等。第一代超音速战斗机使用的武器主要是机枪、机炮和火箭弹，后期改型加装了导弹，增强了攻击能力。 第二代超音速战斗机 第一代超音速战斗机的性能仍然偏低，速度不够，升限、加速性、爬升率不够高，武器系统和机载设备相对简单，因而作战能力仍有很大不足之处。为此，50年代后期各国开始发展第二代超音速战斗机，强调所谓“高空高速”，升限可达20000米以上，最大速度超过两倍音速。个别的高空截击机的升限高达30000米，速度超过3倍音速。第二代超音速战斗机出现于50年代末和60年代初。代表机型包括美国洛克希德公司F-104“战星”式、麦克唐纳公司F-4“鬼怪”式、诺斯罗普公司F-5“自由战士”；英国“闪电”式；法国的“幻影”Ⅲ和“幻影”F1；瑞典的萨伯-37；前苏联的米格-21、米格-23、米格-25和苏-17；中国在米格-21基础上研制的歼7和自行研制的歼8等。 为保证性能要求，在气动设计上这一代已过渡到头部尖锐、两侧进气，为改善低速性能有的采用了可变后掠翼。在翼型上，开始采用较薄的超音速翼型。这种翼型前缘尖锐、上下对称，常见的有菱形翼型、六面形翼型、双凸翼型。第二代战斗机的空战武器主要是第二代空对空导弹，并装有第二代雷达，有的还装备了有拦射能力的火力控制系统。第二代超音速战斗机速度快、升限高、火力强，因而作战能力大大提高，它的出现使第一代超音速战斗机逐步退出历史舞台。 第三代超音速战斗机 第三代超音速战斗机出现于20世纪70年代中期。在这一代战斗机研制中，设计思想发生了重大变化，由强调“高空高速”转变为高机动性。根据越南战争的经验，如果一方战斗机的机动性能好，就很容易变被动为主动。因此，美国在研制新型战斗机时，突出强调高机动性、多用途、可对地攻击等。美国称这样的战斗机是“空中优势战斗机”，它也由此成

日本国产ATD-X第四代战斗机

日本国产ATD-X第四代战斗机 在日本?边国家普遍升级空中力量的今天，航空自卫队已经丧失了技术上的绝对优势。日本一直在寻求新的机型以替换九十余架使用六十年代技术与麦道合作生产的F-4EJ战斗机。在过去一年中，外界将注意力聚集在日本在外交上的努力，该国试图购买洛克希德·马丁公司生产的 F-22A战斗机，这是世界上惟一已经投入现役的第五代战斗机。 不过由于美国军方高层一些人认为F-22A不得出售国外，并且国会曾在1998年立法禁止“猛禽”外销，美国一直拒绝提供机密资料。日本对于同为洛·马公司生产的也很感兴趣，不过要到下一个十年末期才能获得此型战机。防卫省长官石破茂甚至表示如果日本不能获得F-22A的话，日本也可以?购欧洲的“台风”。 除了外购外，自研下一代战机也是日本的选项。 今年的8月10日，防卫省决定继续推动第五代战斗机项目，将下一年度国防预算的主要开销用于尖端国产战斗机技术的研究，并计划开发能够进行测试飞行的“先进技术验证机”，也就是所谓的ATD-X，或者称为“心神”。预计ATD-X将兼具隐形性和高机动性，并且将装备本国研发的发动机，首次飞行时间定在5年内。 IASC原文作者表示ATD-X的研制将有助于验证日本本国的隐身、先进机动、发动机、雷达以及光传飞行控制技术，他认为这个项目似乎避免美国的参与，至少部分原因是为了防止像当年的TRDI/三菱F-2战斗机项目那样受到政治因素的影响。早在2005年9月到11月之间，日本就曾将全尺寸模型秘密运往法国进行一系列隐形效果的测试，这其中包括整个雷达反射截面、机体吸波性能和发动机红外辐射等。原作者推测这一举动表明TRDI可能在试图获得法国与其他方面的帮助。总体上看，ATD-X的设计与F-22外形非常相似，且同样?用了推力向量和先

触摸屏的主要类型优点和缺点

触摸屏的主要类型优点和缺点 触摸屏的主要类型: 从技术原理来区别触摸屏，可分为五个基本种类：矢量压力传感技术触摸屏、电阻技术触摸屏、电容技术触摸屏、红外线技术触摸屏、表面声波技术触摸屏 。其中矢量压力传感技术触摸屏已退出历史舞台；红外线技术触摸屏价格低廉，但其外框易碎，容易产生光干扰，曲面情况下失真；电容技术触摸屏设计构思合理，但其图像失真问题很难得到根本解决；电阻技术触摸屏的定位准确，但其价格颇高，且怕刮易损；表面声波触摸屏解决了以往触摸屏的各种缺陷，清晰不容易被损坏，适于各种场合，缺点是屏幕表面如果有水滴和尘土会使触摸屏变的迟钝，甚至不工作。按照触摸屏的工作原理和传输信息的介质把触摸屏分为四种，它们分别为电阻式、红外线式、电容感应式以及表面声波式， 按照触摸屏的工作原理和传输信息的介质，我们把触摸屏分为四种，它们分别为电阻式、电容感应式、红外线式以及表面声波式。每一类触摸屏都有其各自的优缺点，要了解那种触摸屏适用于那种场合，关键就在于要懂得每一类触摸屏技术的工作原理和特点。下面对上述的各种类型的触摸屏进行简要介绍一下： 1、电阻式触摸屏（电阻式触摸屏工作原理图） 这种触摸屏利用压力感应进行控制。电阻触摸屏的主要部分是一块与显示器表面非常配合的电阻薄膜屏，这是一种多层的复合薄膜，它以一层玻璃或硬塑料平板作为基层，表面涂有一层透明氧化金属（透明的导电电阻）导电层，上面再盖有一层外表面硬化处理、光滑防擦的塑料层、它的内表面也涂有一层涂层、在他们之间有许多细小的（小于1/1000英寸）的透明隔离点把两层导电层隔开绝缘。当手指触摸屏幕时，两层导电层在触摸点位置就有了接触，电阻发生变化，在X和Y两个方向上产生信号，然后送触摸屏控制器。控制器侦测到这一接触并计算出（X，Y）的位置，再根据模拟鼠标的方式运作。这就是电阻技术触摸屏的最基本的原理。电阻类触摸屏的关键在于材料科技，常用的透明导电涂层材料有： A、ITO，氧化铟，弱导电体，特性是当厚度降到1800个埃（埃＝10-10米）以下时会突然变得透明，透光率为80％，再薄下去透光率反而下降，到300埃厚度时又上升到80％。ITO是所有电阻技术触摸屏及电容技术触摸屏都用到的主要材料，实际上电阻和电容技术触摸屏的工作面就是ITO涂层。 B、镍金涂层，五线电阻触摸屏的外层导电层使用的是延展性好的镍金涂层材料，外导电层由于频繁触摸，使用延展性好的镍金材料目的是为了延长使用寿命，但是工艺成本较为高昂。镍金导电层虽然延展性好，但是只能作透明导体，不适合作为电阻触摸屏的工作面，因为它导电率高，而且金属不易做到厚度非常均匀，不宜作电压分布层，只能作为探层。

世界战斗机划分标准解读

世界战斗机划分标准解读 世界战斗机划分标准解读 2013-05-05 07:37:11 第一代战斗机是指首批采用喷气发动机的战斗机，其出现时间大约为1944至1953年。由于采用了新式喷气发动机其作战能力比使用涡轮螺旋桨发动机的飞机有 了显著提高。第1代战斗机的外形与使用涡轮螺旋桨驱动的战斗机有些相似之处，如采用直机翼，带机炮，雷达还仅在特殊的夜间战斗机上装备。虽然比起先前的飞 机具有很多优势，但第一代战斗机有着很大缺陷，如其使用寿命很短，发动机可靠性差、体积笨重，其功率也只能进行缓慢调节。第一代战斗机典型机型有二战末期 德国的Me 262和英国的"流星"，以及后来苏联的米格-15、米格-17、美国的P-80和F-86等。第二代战斗机主要是指20世纪50年代至60年代研制的战斗机，典型机型如美国F-100"超级佩刀"。由于采用了许多新技术，这时的战斗机作战能力有了大 幅提高。飞机开始使用AIM-9"响尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制导导弹进行视距外攻击，雷达也作为标准配置用于确定敌方攻

击目标。新的飞机设计也层出 不穷，如后掠翼、三角翼、变后掠翼以及按面积律设计的机身等，采用后掠翼的生产型战斗机飞行速度终于突破了声障。这一时期的一个重要特点是出现了战斗轰炸 机(如F-105和苏-7)和截击机(英国"闪电"和F-104)。截击机的发展主要依赖于制导导弹能完全替代机炮、空战将在视距进行的观点，因而截击机 具有较大的载弹量和强大的雷达，这牺牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代战斗机包括苏联米格-21、米格-19、苏 -7/-9/-11，英国"闪电"，美国 F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。第 三代战斗机主要是指1960～1970年出现的战斗机。这个时期航空技术发展日趋成熟，战斗机作战能力的发展主要是通过引入性能更好的导弹、雷达和其他航 电系统来获得。基于大量制导导弹的实战使用经验，设计人员重新肯定了近距格斗在空战中的地位，机炮再次成为标配，而机动性也再一次成为优先考虑的设计因 素。航空技术发展在显著提高战斗机能力的同时，使得其研制和使用成本也显著增加。军方早先曾有各种专门用途的战斗机，如夜间战斗机、重型战斗机和攻击战斗 机，面对战斗机的成本暴涨，军方开始将战斗机的任务合并。美国F-4战斗机原先设计成美国海军的一种截击机，但后来

四大触摸屏技术工作原理及特点分析

四大触摸屏技术工作原理及特点分析 为了操作上的方便，人们用触摸屏来代替鼠标或键盘。工作时，我们必须首先用手指或其它物体触摸安装在显示器前端的触摸屏，然后系统根据手指触摸的图标或菜单位置来定位选择信息输入。触摸屏由触摸检测部件和触摸屏控制器组成；触摸检测部件安装在显示器屏幕前面，用于检测用户触摸位置，接受后送触摸屏控制器；而触摸屏控制器的主要作用是从触摸点检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给CPU，它同时能接收CPU发来的命令并加以执行。 触摸屏的主要类型 按照触摸屏的工作原理和传输信息的介质，我们把触摸屏分为四种，它们分别为电阻式、电容感应式、红外线式以及表面声波式。每一类触摸屏都有其各自的优缺点， 要了解那种触摸屏适用于那种场合，关键就在于要懂得每一类触摸屏技术的工作原理和特点。下面对上述的各种类型的触摸屏进行简要介绍一下： 1. 电阻式触摸屏 电阻式触摸屏的工作原理这种触摸屏利用压力感应进行控制。电阻触摸屏的主要部分是一块与显示器表面非常配合的电阻薄膜屏，这是一种多层的复合薄膜，它以一层玻璃或硬塑料平板作为基层，表面涂有一层透明氧化金属（透明的导电电阻）导电层，上面再盖有一层外表面硬化处理、光滑防擦的塑料层、它的内表面也涂有一层涂层、在他们之间有许多细小的（小于1/1000 英寸）的透明隔离点把两层导电层隔开绝缘。当手指触摸屏幕时，两层导电层在触摸点位置就有了接触，电阻发生变化，在X 和Y 两个方向上产生信号，然后送触摸屏控制器。控制器侦测到这一接触并计算出（X，Y）的位置，再根据模拟鼠标的方式运作。这就是电阻技术触摸屏的最基本的原理。电阻类触摸屏的关键在于材料科技，常用的透明导电涂层材料有：（1）ITO，氧化铟，弱导电体，特性是当厚度降到1800 个埃（埃=10-10米）以下时会突然变得透明，透光率为80%，再薄下去透光率反而下降，到300 埃厚度时又上升到80%。ITO 是所有电阻技术触摸屏及电容技术触摸屏都用到的主要材料，实际上电阻和电容技术触摸屏的工作面就是ITO 涂层。 （2）镍金涂层，五线电阻触摸屏的外层导电层使用的是延展性好的镍金涂层材料，

米波三坐标雷达：让隐形战机无处可藏

2017.1发明与创新2017.3 ▲JY-26型反隐身雷达(图/中华网)在近日举行的国家科学技 术奖励大会上，中国电子科技集 团公司第三十八研究所研制的米波三坐标雷达获得国家科技 进步奖二等奖。 国防科技大学国家安全与军 事战略研究中心军事专家王群教 授介绍说：“毫无疑问，米波三坐 标雷达可以更好地实现对隐形战 机高质量的定位和追踪。在国际 上，法国、德国和俄罗斯的米波雷 达研究水平比较高，在探测高速、 高机动的隐形战机方面都有过人 之处。这次我国获奖的米波雷达 在主要性能指标上有所超越，但 要实现全面超越并保持领先水 平，恐怕还得不断加大研发力度。 因为随着中国歼-20和俄罗斯 T-50隐形战机的列装，在需求 的牵引下，西方世界很可能将目 光重新转向米波雷达等反隐形 雷达的研究。” 王群介绍，米波雷达是指工 作波长在1米至10米，工作频 段在30兆赫兹至300兆赫兹的 一种长波雷达，又名超短波雷达 或甚高频（VHF ）雷达。传统或普 通的米波雷达多使用简单的八 木天线或老式网状矩形抛物面 天线，基本只能测量目标的距离 和方位两个坐标，所以属于两坐 标雷达。这种雷达只能实现对平 面（地面或海面）目标定位，无法对空中目标定位。而米波三坐标雷达是指既能测量目标的距离和方位两个坐标，也能测量目标俯仰角或高度的米波雷达，它不仅可以对平面目标定位，而且可以对空中目标定位，并用于目标跟踪。“显然，相对于米波两坐标雷达，米波三坐标雷达的主要优势就是能对目标进行三坐标定位，功能多，目标适应性好，识别能力强。”王群说。法国、德国和俄罗斯的米波雷达研究水平比较高。像法国的米波综合脉冲孔径雷达（RIAS ）、德国的米波圆阵列雷达（MELISSA ）、俄罗斯的东方-E 和天空-Y 雷达等，都是性能不俗、有代表性的米波三坐标雷达。其中，RIAS 采用了全向天线单元稀疏阵和宽脉冲全向辐射等技术，MELISSA 采用了全向发射、圆阵列多路接收和多波束等技术，而东方-E 和天空-Y 雷达则采用了有源相控阵、时间-空间数字化处理和单通道接收传输等技术。公开资料显示，我国的JY-26雷达是一种全新设计的米波特高频（UHF）波段三座标雷达，采用先进的二维数字有源相控阵体制，探测距离达500公里，测量精度高，抗干扰能力和机动性强，具备反隐形能力。王群指出，这些米波雷达的信号处理能力都较强，不但探测距离远、探测范围大、探测精度高、抗干扰能力优，而且低空探测性能得到较大改善，战场适应能力增强，基本都能集搜索、引导和跟踪等功能于一米波三坐标雷达：让隐形战机无处可藏文/张强可对目标进行三坐标定位 图 / 中 华网56

世界各国对第四代战斗机的战技要求主要体现在5个方面

第四代战斗机 世界各国对第四代战斗机的战技要求主要体现在5个方面: 低可探测度, 超强隐形性能; 超强机动性和良好的操控敏捷性; 超声速巡航能力; 较大的有效载荷, 远航程; 短距起降。隐身要求做为四代机的一个重要指标，主要是为了提高其生存和防御能力而提出的。而隐身技术的发展日新月异, 成为了各国军事竞相追逐的制高点。本文借黑丝机成功曝光满月之机， 对小白兔现有的各种已投入实际应用和在研的飞机隐身技术做一次既不全面也不细致的梳 理。 隐身技术又称为低可探测技术, 是通过降低飞机的信号特征, 使其难以被发现、识别、跟踪 和攻击的一种技术。按照个人习惯的分类方法，隐身技术可大体分为：无源隐身技术，有源隐身技术，新生隐身技术等三大类。 一、无源隐身技术 目前我们所熟知的隐身技术均属此类，其原理是通过对飞机的外形，结构进行巧妙设计和采 用吸波、透波材料等一系列措施，尽量减少飞机对电波、红外波、可见光和声波等能量的反 射或辐射，降低信号特征，从而达到隐身的目的。 目前，各国军队都大量装备了远程搜索和目标指示雷达, 防空导弹和大部分高炮是由雷达引 导攻击，因此，雷达隐身技术成为了飞机隐身技术研究应用的重要方向。 飞机对雷达的隐身性能指标主要是雷达散射截面积(RCS)，它是指飞机截获雷达辐射功率后，向雷达接收机天线方向散射电磁波能力的量度。RCS与许多因素有关, 其中包括目标本身的几何尺寸、形状、材料以及目标视角、雷达频率和电波的极化等。通常, 目标尺寸越大, 其RCS可能越大, 但许多理论和试验研究都表明, 目标(散射体) 的外形对其RCS的大小影响更显著; 同时, 雷达散射截面积与雷达波长也有关, 当飞机的长度(如翼展) 为雷达波长的一半时, 其雷达散射截面积很大, 也最易被雷达探测到。目前，降低飞机RCS的常用方法有两种: 外形隐身技术和材料隐身技术。 1. 外形隐身技术 外形隐身技术是最直接有效的手段, 但需要与飞机的气动外形设计相结合。外形隐身设计可以在一定角域范围内显著减小RCS, 其遵循的主要原则包括：消除角反射器效应的外形组 合; 消除或减少有害散射源; 变后向散射为非后向散射; 由边缘衍射代替镜面反射; 合理使用平板外形及采用有效的遮挡和屏蔽等。 当飞机气动布局和外型确定后，计算电磁学为飞机的RCS 计算提供了方便可靠的手段。RCS 计算方法总体来说可以分为三大类：高频近似方法、时域法和频域法。高频近似方法是一类 工程估算方法，其中应用较多的是物理光学法。物理光学法是将电场或磁场的积分方程简化 为解析表达式的一种方法，其计算速度快，适合工程估算，但对复杂外形特别是进气道等腔 体精度不够。时域法是模拟电磁波随时间在空间传播的一类方法最有代表性是时域有限差分 Finite difference time domain FDTD 方法时域有限差分方法用差分方式离散Maxwell方程。其优点是：适合模拟非均匀和各向异性的介质，适合宽带分析，进行一次计算就能获得宽频