"月亮湾"荷载计算书
一、楼面附加永久荷载标准值(kN/m2)
1:客厅、餐厅、楼梯厅、厨、厕、阳台:1.5kN/m2 (抛光砖地面)卧室: 1.5kN/m2 (抛光砖地面)
商业楼地面:1.5kN/m2(大理石地面)
办公楼楼地面:1.5kN/m2(大理石地面)
物管等配套房间1.5kN/m2 (抛光砖地面)
2:蹲便用炉渣混凝土回填300,6kN/m2;
公共卫生间:1.5kN/m2(抛光砖地面)
3,地下室顶板覆土:1.2m (暂定)
二、楼面活荷载(kN/m2)
客厅、餐厅、卧室、厨房: 2.0kN/m2
卫生间: 4.0kN/m2(带浴缸)
2.0kN/m2(淋浴间)
5.0 kN/m2(垫高的公共卫生间)
阳台、露台: 3.0kN/m2
电梯厅、机电管井等: 2.0kN/m2
楼电梯前室、楼梯: 3.5kN/m2
生活阳台: 2.5kN/m2
消防车荷载: 35 kN/m2(起算荷载,梁板计算时根据覆土厚度
折算后输入)
商业网点: 3.5kN/m2
物管等配套用房、办公 2.0kN/m2
通风机房:(设备提供)或5.0 kN/m2
发电机房:(设备提供)或10.0 kN/m2
其他普通机房、泵房:(设备提供)或7.0 kN/m2
电梯吊钩检修吊挂荷载: 25kN
地下室车库: 4kN/m2
顶板停车及其他非消防车车道位置 4kN/m2
顶板景观位置及非机动车道空地、场地4kN/m2
三、屋面永久荷载标准值(kN/m2) 坡屋面另计另核
卷材防水上人屋面GB500345-2204 4.5kN/m2
做法厚度(mm) 容重(kN/m3) 重量(kN/m2) 沥青蛭石找坡,最薄40mm, 5
15厚1:2.5水泥砂浆结合层15 20 0.30 1.5厚高分子卷材 1.5 9.3 0.015 20厚1:2.5水泥砂浆保护层20 20 0.40
30厚挤塑聚苯板保温层30 5 0.015 20厚1:2.5水泥砂浆保护层20 20 0.40
40厚细实混凝土40 25 1.00
20厚1:2.5水泥砂浆结合层20 20 0.40
10厚面砖10 20 0.20
吊顶20 20 0.40
合计:Σ= 3.40(kN/m2) (本表不包括找坡荷载,找坡另计:(0.08+6.6x2%)/2X5=0.53kN/m2)
实际输入:4.5kN/m2
卷材防水不上人屋面GB500345-2004
做法厚度(mm) 容重(kN/m3) 重量(kN/m2) 15厚1:2.5水泥砂浆结合层15 20 0.30
1.5厚高分子卷材 1.5 9.3 0.015 20厚1:
2.5水泥砂浆保护层20 20 0.40
30厚聚苯板保温层30 5 0.015 20厚1:2.5水泥砂浆保护层20 20 0.40
瓦20 1.00
吊顶20 20 0.40
合计:Σ= 2.53(kN/m2) (本表不包括找坡荷载,找坡另计:(0.08+6.6x2%)/2X5=0.53(kN/m2)
实际输入:4kN/m2
四、楼面活荷载(kN/m2)
卷材防水屋面2206(不上人屋面) 0.50kN/m2
卷材防水屋面2206(上人屋面) 2.00kN/m2
卷材防水屋面2204(屋顶花园) 3.00kN/m2
五、隔墙荷载标准值(kN/m)
a.外墙及隔墙采用加气混凝土砌块,容重为8.5kN/m3。
40厚面层(双侧) 0.80 0.80
墙(100,200) 0.85 1.7
墙100,200(kN/m2) 1.65 2.5
注:1、墙有洞口,按照窗洞面积比例折扣后按线荷载输入,最少按7折输入;
以上仅包含墙体、抹灰及面砖重量,立面造型需另按实际计算
飘窗台段应仔细核算墙传导荷载,不得漏项
建筑大样还未提出时,飘窗段荷载可参照2输入;
2、飘窗段墙线荷载:(线条另算)
飘窗+空调板:15 KN/m(含实墙)
飘窗: 13 KN/m(含实墙)
空调板: a.单层空调板:2.0 KN/m
b.双层空调板:7.5 KN/m
3、墙下未设置梁的应将梁上墙重均摊到板面输入板面恒载1.00kN/m2
六、风压、雪压荷载(kN/m2)
风压 0.75kN/m2
七、地震荷载
七度(0.1g)第一组
八设备荷载
屋顶水箱及楼板上的设备荷载,需设备专业提供,提供定位及设备自重,以此确定调整梁布置和荷载。
1.永久荷载的分项系数: 1)当其效应对结构不利时 —对由可变荷载效应控制的组合,应取1.2; —对由永久荷载效应控制的组合,应取1.35; 2)当其效应对结构有利时 —一般情况下应取1.0; 2 .可变荷载的分项系数: —一般情况下应取1.4; —对标准值大于4KN/m2 的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3。 3 .对结构的倾覆、滑移或漂浮验算,荷载的分项系数应按有关设计规范的规定采用。 恒荷载系数取值1.35和1.2怎么区分? 恒荷载系数取值1.35和1.2怎么区分?以恒荷荷载效应组合为主取1.35,以可变荷载效应组合为主取1.2,恒荷与可变比例多少时,才算恒荷荷载效应组合为主(怎么区分)?: 曾经见过一篇文章说,恒载是活载2倍以上时用1.35; 规范理解与应用>上说SQK(可变荷载效应组合设计值)/SGK(按永久荷载标准值计算都荷载效应值)>0.376时由可变荷载控制,其他情况由永久荷载控制;这只是经验数值,有局限性; 一般高层住宅好象都是恒荷起控制作用 一般的。我在多层里分项系数1.2,1.4;高层里分项系数1.35,1.4。 具体点说,一般只有一种活载时,(当恒载取1.35时,活载前面要乘以0.7的组合系数) 对由可变荷载效应控制的组合:1.2q+1.4p 由永久荷载效应控制的组合:1.35q+1.4px0.7,其中q——恒载,p——活载S 所以,并不一定是由永久荷载效应控制的组合>由可变荷载效应控制的组合,我认为应是哪个大就取哪一个。 .荷载组合详解 荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么?分别用在什么情况下? 1)基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合,它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合,荷载效应设计值取两者的大者。两者中的分项系数取值不同,这是新规范不同老规范的地方,它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。 在承载力极限状态设计中,除了基本组合外,还针对于排架、框架等结构,又给出了简化组合。 2)标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。 标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同,主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。在组合中,可变荷载采用标准值,即超越概率为5%的上分位值,荷载分项系数取为1.0.可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
试验二点荷载强度试验 一、试验目的 点荷载试验是将岩石试件置于两个球形园锥状压板之间,对试件施加集中荷载,直至破坏,然后根据破坏荷载求得岩石的点荷载强度。点荷载强度,可作为岩石强度分类及岩体风化分类的指标,也可用于评价岩石强度的各向异性程度,预估与之相关的其它强度如单轴抗压强度和抗拉强度等指标。 点荷载强度试验适用于各类规则或不规则的岩石,既可以是钻孔岩心,也可以是从岩石露头、勘探坑槽、平洞、巷道中采取的岩块。本次试验分别测定岩石在天然状态下的点荷载强度。 二、试样制备 1、试件分组:将肉眼可辨的、工程地质特征大致相同的岩石试件分为一组,如果岩石是各向异性的(如层理、片理明显的沉积岩和变质岩),还应再分为平行和垂直层理加荷的亚组,每组试件约须15块。 2、本试验可用岩芯样,规则或不规则岩块样,对不同形状试件的尺寸要求如下:(1)当采用岩心试件作径向试验时,试件的长度与直径之比不应小于1;作轴向试验时,加荷两点间距与直径之比宜为0.3~1.0;(2)当采用方块体或不规则块体试件作试验时,其长(L)、宽(W)、高(h)应尽可能满足L≥W≥h(图9-3d),试件高度(h)一般控制在0.5~10cm 间,使之能满足试验仪器加载系统对试件尺寸的要求,另外,试件加荷点附近的岩面要修平整。 3、试件含水状态可根据需要选择天然含水状态、烘干状态、饱和状态或其它含水状态。 4、同一含水状态下的岩心试件数量每组应为5-10个,方块体或不规则块体试件数量每组应为15~20个。 三、试件描述 1、岩石名称、颜色、矿物成分、结构、风化程序、胶结物性质等。除岩性外,重点应对其结构构造特征(如颗粒粗细,排列以及节理、层理等发育特征)及风化程度等进行描述。 2、试件形状及制备方法。 3、加荷方向与层理、节理、裂隙的关系。 4、含水状态及所使用的方法。 四、主要仪器设备
荷载组合详解 荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么?分别用在什么情况下? 1)基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合,它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合,荷载效应设计值取两者的大者。两者中的分项系数取值不同,这是新规范不同老规范的地方,它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。 在承载力极限状态设计中,除了基本组合外,还针对于排架、框架等结构,又给出了简化组合。 2)标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。 标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同,主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。在组合中,可变荷载采用标准值,即超越概率为5%的上分位值,荷载分项系数取为1.0。可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。 频遇组合是新引进的组合模式,可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数(该系数小于组合值系数),其值是这样选取的:考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10%左右。频遇组合目前的应用范围较为
窄小,如吊车梁的设计等。由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来,所以在其它方面的应用还有一段的时间。 准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同,其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。在设计基准期内,可变荷载超越荷载准永久值的概率在50%左右。准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。最为典型的是:对于裂缝控制等级为2级的构件,要求按照标准组合时,构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值,在按照准永久组合时,要求不出现拉应力。 还有就是荷载分项系数的取值问题 新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取?什么时候取1.35什么时候取1.2? 1.2恒+1.4活 1.35恒+0.7*1.4活 抗浮验算时取0.9 砌体抗浮取0.8 1.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4Q G/Q>2.8 所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q 否则,取1.2G+1.4Q
岩石点荷载试验方法的研究 摘要:在岩土工程勘察过程中,岩石强度由岩石单轴抗压强度试验得出,在实际工作中,岩石样品的完整程度对试验结果影响很大,特别是对一些较破碎的岩体来说,很难取到完整岩样,可以通过点荷载试验测得岩石强度指标,进而换算成岩石单轴抗压强度,对岩基进行评价。 关键词:岩石强度;点荷载试验;单轴抗压强度 一、前言 目前随着城市建设的大力发展,高层建筑在城市建设中如雨后春笋,飞速建成。就镇江地区的工程地质条件而言,高层建筑多以基岩中风化层、微风化层局部以基岩强风化层为桩尖持力层,这就要求岩土工程详细勘察对基岩的工作做的更加详细,需要提供基岩天然或饱和单轴抗压强度值。岩石天然或饱和单轴抗压强度试验对岩石样品的要求较高,但在实际工作中,完整程度较高的岩石样品较难取得,特别是对一些较破碎的岩体来说,很难取到完整岩样,满足不了单轴抗压强度试验要求,而通过点荷载试验对所得的岩石强度指标转,换算成岩石单轴抗压强度。 点荷载试验方法对试验试件的规格要求不高,仪器轻便,易于携带,可现场测定岩块的抗压强度,在工程中得到了广泛应用。本文通过对点荷载试验方法的研究,对比常用的岩石单轴抗压试验结果,确定点荷载试验得出岩石强度与岩石单轴抗压试验结果基本吻合,可作为工程数据应用。 二、点荷载试验方法 点荷载试验方法的特点是岩石试件可以是规则的方形岩块、不规则岩块或是岩芯。对岩芯岩石试件既可以测定轴向又可以测定径向,对于岩块既可以测定顺岩层方向又可以测定垂直于岩层方向的岩石点荷载强度。 在岩石点荷载试验中,为使岩石试件有良好的受力和传力条件,当采用岩心试件作径向试验时,要求: 1.岩芯试件的长度与直径之比不小于1;作轴向试验时,加荷两点间的距离与直径之比为0.3-1.0; 2.当采用方块体或不规则岩块试件作试验时,加荷两点间的距离宜为30-50mm;加荷两点间距与加荷处平均宽度之比宜为0.3-1.0;试件长度不小于两加荷点间距。 点荷载试验虽然不必对岩石试件进行专门加工,不是统一的形状和同一的标准尺寸,但实践证明,即使在同一种岩石中,由于尺寸不同,试验成果差异较大,尺寸效应显著。为了消除尺寸效应的影响,使不同尺寸的试验资料具有可比性,
主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制。在结果>荷载组合对话框中选择“自动生成”功能。 a. 在荷载>移动荷载分析数据中定义移动荷载时,下面组合中的符号L 用ML 代替。b. 反应谱荷载工况的简称为ESP c. 在荷载>移动荷载分析数据中,将人群荷载按移动荷载定义,并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”),在定义人群荷载子荷载工况时,系数应取0.8(根据通用规范 4.1.6 条第 1 项)。为了考虑人群荷载单独作用的情况(系数1.0 的情况),需要另外单独定义一个人群荷载移动工况。 d. 下面组合中考虑了可变荷载作用的不同时组合(JTG D60-2004 中表4.1.5) e. 不考虑汽车荷载的恒荷载+其他可变荷载的组合及组合值系数需用户另外添加(规范无规定)。 f. 永久荷载中既有对结构承载能力不利,又有对结构的承载能力有利的永久荷载时,需要用户另外添加组合或修改“永久荷载对结构的承载能力有利组合”中的系数。g. 在荷载组合自动生成对话框中选择“考虑弯桥制动力”时,当汽车制动力与离心力同时出现在荷载组合中时,制动力荷载的组合系数自动乘以0.7 的系数。 h. 程序会自动生成各状态组合的包络组合。i. 钢结构的组合依然沿用旧规范。j. 当有移动荷载作用时,在设计中实际采用的组合会更多(对每个荷载组合都会对弯矩最大时、剪力最大时、轴力最大时的情况进行验算)。k. 在荷载>静
力荷载工况中定义荷载名称,但没有具体定义荷载值时,荷载组合的自动生成功能将不包含该荷载工况名称。l. 预应力混凝土设计荷载组合在荷载组合的“混凝土”中定义。a) 永久荷载对结构的承载能力不利(120 个) 恒荷载组合(1 个): 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL 永久荷载+1 个可变作用(8 个): 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*(L+IL+CF) 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*LS 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*CRL 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.1*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0. 5*STL +1.4*(T+TPG) 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.
关于基本组合和标准组合(我自己的看法) 简单的说吧,标准组合就是分项系数为1.0时的恒,活荷载相加,基本组合就是系数大于1时的恒,活荷载相加,所以基本组合的值比标准组合要大,在结构计算时有时是要求采用标淮组合,有时是需要采用基本组合,具体的分项系数大小,荷载规范有详细的说明.什么时候采用标准组合,什么时候采用基本组合,各规范也有相关的说明.比如:计算柱下独立基础时,计算基础面积按标准组合,计算配筋及冲切高度按基本组合. 荷载标准值和设计值的关系: 荷载代表值乘以荷载分项系数后的值,称为荷载设计值。 在设计中,只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。因此,只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。在按正常使用极限状态设计中,当考虑荷载标准组合时,恒载和活荷载都用标准值;当考虑荷载频遇组合和准永久组合时,恒载用标准值,活荷载用频遇值和准永久值或只用准永久值。 那么荷载代表值和标准值什么关系呢? 对于不同的荷载和不同的设计情况,应采用不同的代表值: 1,对于永久荷载而言,只有一个代表值,这就是它的标准值。 2,对于可变荷载来说,应根据设计的要求,分别采取不同的荷载值作为其代表 值。 (1)标准值这是其基本代表值 (2)组合值这是当结构承受两种或两种以上的可变荷载时的代表值 (3)频遇值 (4)准永久值 对于基本组合(在承载力极限状态时使用的),荷载效应组合的设计值应从下列组合值中取最不利值确定:1,由可变荷载效应控制的组合 2,由永久荷载效应控制的组合 D+L是基本组合,PKPM说明书上有明确说明,用它算基础面积的时候一般要除以系数1.25。在计算基础面积的时候要用标准组合,计算基础配筋的时候用基本组合。 摘录荷载规范里面的话: 荷载组合 荷载组合【loading combinations】指的是根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载发生频率等,由规范规定在设计时应考虑可能在结构上同时出现的若干荷载。 荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合,取其最不利情况进行设计。根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为六类:组合Ⅰ-Ⅵ: 组合Ⅰ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与永久荷载的一种或几种相组合; 组合Ⅱ:基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与永久荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相
绢云母片岩的点荷载试验 点荷载试验(PointLoadingTest)是一种在点荷载下测试岩石、混凝土或其他天然建筑材料的抗拉强度的简便方法。试验时将试样夹在两个球状加荷锥头之间,施以荷载直至压试样压裂、断开。根据达到破坏时的最大荷载和两锥头端点间距,即可求出试样的抗拉强度,据此可计算出试样的抗压强度。这一方法的优点是仪器设备轻便,可携带至现场进行试验,试样无需加工,可及时获得试验数据。 通过点荷载试验分别对处于风干状态和浸水24小时后的绢云母片岩进行抗压强度的测定。 试验仪器 (a)点荷载试验仪照片 (b)点荷载试验仪剖面图 图1 点荷载试验仪
试样制备 风干状态与浸水状态所用岩块均采自同一料堆,大小、厚度尽量保持一致,利于对比。采样和制备过程中,尽量避免人为裂缝、 风干状态岩块浸水饱和岩块 点荷载试验计算过程 对点荷载试验结果整理及分析如下: (1)岩石点荷载强度指数的计算如下: I s=P e 2 式中:I s———未经修正的岩石点荷载强度(MPa) P———破坏荷载(N) D e———等效岩芯直径(mm) (2) 径向试验时,应按下列公式计算等效岩芯直径D e: D e2=D2 D e2=DD、 式中:D———加荷点间距(mm) D、———上下锥端发生贯入后,试件破坏瞬间的加荷点间距(mm)。 (3)轴向、方块体或不规则块体试验时,等价岩芯直径D e应按下式计算: D e2=4bD π 或 D e2=4bD、π 式中:b———通过两加荷点最小截面的宽度(或平均宽度)(mm)。 (4)当加荷两点间距D不等于50mm时,应对计算值进行修正,以求得岩石点荷载强度指数
M i d a s各力和组合的解释(包括钢束一次 二次)
Midas 各力和组合的解释 (帮助“01荷载组合”里截取) 提示:在施工阶段分析后,程序会自动生成一个Postcs阶段以 及下列荷载工况。 Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析 控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型,荷载为该最终 施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施 工阶段荷载”类型的所有其他荷载。 恒荷载(CS): 除预应力、收缩和徐变之外,在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。 施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的 效应时,可在施工阶段分析控制对话框中的 “从施工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出 荷载工况(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来,分 离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。 钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的 效应。 反力: 无。 位移: 钢束预应力引起的位移(用计算 的等效荷载考虑支座约束计算的实际 位移) 内力: 用钢束预应力等效荷载的大小 和位置计算的内力(与约束和刚度无关) 应力: 用钢束一次内力计算的应力 钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内 力引起的效应)。 反力: 用钢束预应力等效荷载计算的 反力 位移: 无。 内力: 因超静定引起的钢束预应力等 效荷载的内力(用预应力等效节点荷载
考虑约束和刚度后计算的内力减去钢 束一次内力得到的内力) 应力: 由钢束二次内力计算得到的应 力 徐变一次(CS):引起徐变变形的内力效应。徐变一次 和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。 反力: 无意义。 位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次 内力计算的位移) 内力: 引起计算得到的徐变所需的内 力(无实际意义---计算徐变一次位移 用) 应力: 使用徐变一次内力计算的应力 (无实际意义) 徐变二次(CS):徐变变形引起的实际徐变内力效应。 反力: 徐变二次内力引起的反力 内力: 徐变引起的实际内力 应力: 使用徐变二次内力计算得到的 应力 收缩一次(CS):引起收缩变形的内力效应。收缩一次 和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。 反力: 无意义 位移: 收缩引起的位移(使用收缩一次 内力计算的位移) 内力:引起计算得到的收缩所需的内力 (无实际意义---计算收缩一次位移用) 应力: 使用收缩一次内力计算的应力 (无实际意义) 收缩二次(CS):收缩变形引起的实际收缩内力效应。
表号:TSJL/JS-175-A 委托编号:2019-模拟-052 计量认证:160302340774 资质证号:(冀)建检字第11147号 检测报告 (换填地基静载荷试验) 工程名称:--- **** 2019年10月
注意事项 1、报告无“检验检测专用章”或检验单位公章无效; 2、复制报告未重新加盖“检验检测专用章”或检测单位公章无效; 3、报告无报告人、审核、批准签字无效; 4、报告涂改和无骑缝章无效; 5、对检测签订报告若有异议,应于收到报告之日起十五日内 向检测单位提出; 6、一般情况,委托检测鉴定,仅对委托项目负责。
浅层平板静载荷试验 检测报告 批准人:审核人:主检人:绘图人:
目录 一、工程概况 二、检测目的 三、检测依据 四、工程地质概况 五、检测数量及依据 六、浅层平板载荷试验方法简介 七、检测结果分析 八、检测结论 附图 1、各试验点荷载-沉降(p-s)曲线 2、检测现场影像资料
一、工程概况 拟建的工程由于其建筑场地天然地基承载力不能满足建筑物荷载设计要求,设计采用换填进行处理,要求换填后地基承载力特征值f≥120kPa。 ak 受委托单位的委托,我公司对该工程换填地基进行了浅层平板静载荷试验承载力检测。外业检测工作于2019年9月30日进行。二、检测目的 检测换填地基承载力特征值能否满足设计要求。 三、检测依据 1、《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-2012; 2、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2011; 四、工程地质概况 详见本工程《岩土工程勘察报告》 五、检测数量及依据 六、浅层平板载荷试验方法简介 浅层平板载荷试验是模拟建筑荷载条件确定试验对象承载力的原位测试方法。将荷载分级施加到试验对象上,同时观测分级荷载作用下的沉降量,最后绘制荷载与沉降等关系曲线,依据规范确定承载力特征值。 浅层平板载荷试验采用慢速维持荷载法,即逐级施加荷载,每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载,试验最大荷载加至240kPa。试验采用人工加荷、测读荷载及沉降。具体作法参照《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-2012有关技术要求执行。
荷载组合详解 荷载规里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么?分别用在什么情况下? 1)基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合,它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合,荷载效应设计值取两者的大者。两者中的分项系数取值不同,这是新规不同老规的地方,它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。 在承载力极限状态设计中,除了基本组合外,还针对于排架、框架等结构,又给出了简化组合。 2)标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。 标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同,主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。在组合中,可变荷载采用标准值,即超越概率为5%的上分位值,荷载分项系数取为1.0。可变荷载的组合值系数由《荷载规》给出。 频遇组合是新引进的组合模式,可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数(该系数小于组合值系数),其值是这样选取的:考虑了可变荷载在结构设计基准期超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10%左右。频遇组合目前的应用围较为窄小,
如吊车梁的设计等。由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来,所以在其它方面的应用还有一段的时间。 准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同,其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。在设计基准期,可变荷载超越荷载准永久值的概率在50%左右。准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。最为典型的是:对于裂缝控制等级为2级的构件,要求按照标准组合时,构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值,在按照准永久组合时,要求不出现拉应力。 还有就是荷载分项系数的取值问题 新的荷载规中恒载的分项系数在实际工作中怎么取?什么时候取1.35什么时候取1.2? 1.2恒+1.4活 1.35恒+0.7*1.4活 抗浮验算时取0.9 砌体抗浮取0.8 1.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4Q G/Q>2.8 所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q 否则,取1.2G+1.4Q
点荷载试验 1.1试验的目的及意义 (1)使学生了解点荷载实验仪器的基本构造、基本性能、工作原理和使用方法; (2)使学生掌握点荷载试验的基本步骤和方法; (3)通过实验求出试样的抗拉强度,据此可经验地计算出试样的抗压强度; (4)培养学生进行结构试验的动手能力和科学研究的分析能力;(5)用点荷载强度为岩石分级及按经验公式计算岩石的抗压强度参数提供依据。 1.2试验的适用范围 点荷载试验是一项测定岩石强度的试验,主要用于岩石分类及岩石各向异性的测定,并可计算其单轴抗压强度和抗拉强度。由于试件可直接选用钻探岩心及不规则的岩块,因此它适用于野外,尤其是对室内试验制样困难的风化岩石,软弱破碎岩石等。 1.3试验的仪器设备 点荷载试验仪:如下图所示,它包括:
(1)加载系统,由摇式油泵、承压框架,球端园锥状压板组成。油泵出力一般约为50kN;加载框架应有足够的刚度,要保证在最大破坏荷载反复作用下不产生永久性扭曲变形;球端园锥状压板球面曲率半径为5mm,园锥的顶角为60°,采用坚硬材料制成。(2)油压表:量程约为10MPa,其测量精度应保证达到破坏荷载读数(P)的2%,整个荷载测量系统应能抵抗液压冲击和振动,不受反复加载的影响。 (3)标距测量部分:采用0.2mm刻度钢尺或位移传感器,应保证试件加荷点间的测量精度达±0.2mm。 1.4实验原理 点荷载试验是将岩石试件置于两个球形园锥状压板之间,对试件施加集中荷载,直至破坏,然后根据破坏荷载求得岩石的点
荷载强度。点荷载强度,可作为岩石强度分类及岩体风化分类的指标,也可用于评价岩石强度的各向异性程度,预估与之相关的其它强度如单轴抗压强度和抗拉强度等指标。 (1)试件破坏荷载: F C P ?= 式中:P ――试件破坏时总荷载(N ); C ――仪器标定系数(为千斤顶的活塞面积,mm2),一般在各仪器的说明书都有该仪器的标定系数供参考; F ――试件破坏时的油压表读数(pa M )。 (2)试件的破坏面积和等效圆直径的平方值: f f W D A ?= π /42e f A D ?= 式中:f A ――试件的破坏面面积(mm2); D ――在试件破坏面上测量的两加荷点之间的距离(mm ); f W ――试件破坏面上垂直于加荷点连续的平均宽度(mm ); e D ――等效圆直径,为面积与破坏面面积相等的圆的直径(mm )。 1.5实验要求 (1)实验过程中应该时刻注意安全第一,做好防护工作,避免岩石试样压坏时溅射到自身。 (2)加压过程中如果出现漏油时,应该立刻停止实验,并且放弃该样本试块的试验,避免压坏仪器。
荷载工况组合详解 1、基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合,它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合,荷载效应设计值取两者的大者。两者中的分项系数取值不同,这是新规范不同老规范的地方,它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。在承载力极限状态设计中,除了基本组合外,还针对于排架、框架等结构,又给出了简化组合。 2、标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。 标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同,主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。在组合中,可变荷载采用标准值,即超越概率为5%的上分位值,荷载分项系数取为1.0。可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。 频遇组合是新引进的组合模式,可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数(该系数小于组合值系数),其值是这样选取的:考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在 10%左右。频遇组合目前的应用范围较为窄小,如吊车梁的设计等。由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来,所以在其它方面的应用还有一段的时间。 准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同,其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。在设计基准期内,可变荷载超越荷载准永久值的概率在50%左右。准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。最为典型的是:对于裂缝控制等级为2级的构件,要求按照标准组合时,构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值,在按照准永久组合时,要求不出现拉应力。 3、荷载分项系数的取值问题 新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取?什么时候取1.35什么时候取1.2? 1.2恒+1.4活 1.35恒+0.7*1.4活 抗浮验算时取0.9 砌体抗浮取0.8 1.35G+0.7*1.4Q>1.2G+1.4Q G/Q>2.8 所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35G+0.7*1.4Q 否则,取1.2G+1.4Q 对一般结构来说,1.楼板可取1.2G+1.4Q 2.屋面楼板可取1.35G+0.7*1.4Q 3.梁柱(有墙)可取1.35G+0.7*1.4Q
载组合详解 Wizard 荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么?分别用在什么情况下? Idarc 1)基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合,它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合,荷载效应设计值取两者的大者。两者中的分项系数取值不同,这是新规范不同老规范的地方,它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题。 在承载力极限状态设计中,除了基本组合外,还针对于排架、框架等结构,又给出了简化组合。 2)标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。 标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同,主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。在组合中,可变荷载采用标准值,即超越概率为5%的上分位值,荷载分项系数取为1.0。可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。 频遇组合是新引进的组合模式,可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数(该系数小于组合值系数),其值是这样选取的:考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10%左右。频遇组合目前的应用范围较为窄小,如吊车梁的设计等。由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来,所以在其它方面的应用还有一段的时间。 准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同,其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。在设计基准期内,可变荷载超越荷载准永久值的概率在50%左右。准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。最为典型的是:对于裂缝控制等级为2级的构件,要求按照标准组合时,构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值,在按照准永久组合时,要求不出现拉应力。
荷载组合 科技名词定义 中文名称: 荷载组合 英文名称: loading assumption 定义: 根据国家标准、法规、当地气象数据等确定的用于线路设计的荷载条件的组合。所属学科: 电力(一级学科) ;输电线路(二级学科) 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 百科名片 荷载组合(loading combinations)指的是根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载发生频率等,由规范规定在设计时应考虑可能在结构上同时出现的若干荷载。 正文 荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合,取其最不利情况进行设计。 以往对荷载组合主要是凭借工程设计经验,采用能被工程界广泛接受的荷载组合系数来表达。近年来,在荷载统计分析研究方面,由于引用了随机过程作为可变荷载的概率模型,使荷载随时间而变异的客观现实逐渐得到反映,从而有可能在基于概率理论的基础上,提出荷载组合的各种实用方法。完善的理论还有待发展。 现今能供实用的荷载组合理论,主要是将各种荷载简化成比较简单的随机过程概率模型。对常遇的各种荷载,一般可用三种典型的荷载随机过程概率模型,即荷载随时间变化的样本函数来描述: ①永久荷载。在设计基准期T内保持恒定的量值,随时间的变化很小,也即荷载出现的概率p=1,重现次数r=1,其样本函数如图1a。 荷载组合 ②持续可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r>1(荷载一次持续施加于结构上的时段长度为τ,而
荷载组合 在设计基准期T内重现次数为r,即r=T/τ),在每一时段内出现的概率p≥0,其样本函数如图1b。 ③瞬时可变荷载。在设计基准期T内的重现次数r很多,但持续时间短,在每时段内出现的概率p也很小,其样本函数如图1c。 其中可变荷载的出现或变动的时刻,一般可按泊松过程考虑,其荷载的持续时间也可采用各种不同的统计规律。 当进行荷载组合时,可以按上述荷载随机过程概率模型进行线性叠加,以求得设计基准期内最大荷载效应概率分布,如果直接应用随机过程组合理论,分析过程极为复杂,目前仅仅在有限的范围内应用。一般在工程结构上采用的荷载组合方法是将各种可变荷载进一步统一地模型化为等时段矩形波函数。将每一个可变荷载Qi在设计基准期T内划分为ri个相等的基本时段τi,ri=T/τi,在每个基本时段内,该荷载被认为是随机变量,其幅值不变,如图2所示。在设计基准期内最大荷载的概率分布函数,一般可用下式计算: 荷载组合 F惃(x)=【FQ(x)】m 式中F惃(x)为设计基准期内最大荷载QT的概率分布函数;FQ(x)为任意时点荷载Q的概率分布函数;m为 荷载组合 设计基准期内荷载平均出现次数,m=pr。根据上述假定,使各种荷载的随机过程叠加可近似地按下述组合规则用荷载随机变量求和来处理,比较简便。荷载的组合规则是将n个可变荷载Qi按其ri的递增次序排列,即r1≤r2≤…≤rn,并要求ri/ri-1为正整数。组合时依序取Qi在【0,T】内的最大荷载的概率分布,同时应对出现次数大于ri的其他荷载Qi+1,Qi+2,…,Qn,则分别取τi,τi+1,…,τn-1时段内的最大荷载概率分布,
岩块点荷载试验实施细则 1.目的 点荷载可为岩石分级及按经验公式计算岩石的抗压强度参数提供依据。 2.适用范围 本试验适用于除极软岩以外的各类岩石。 3.引用文件 主要引用JTGE41-2005公路岩石试验规程 4.所需主要设备 (1)点荷载试验仪:如图T0225-1所示,它包括: ①加载系统:主要包括油烟机、承压框架、球端圆锥状压头。油压机出力为50KN,加载框架应有足够的刚度,要保证在最大破坏荷载的反复作用下不产生永久性扭曲;球段圆锥状压板的球段曲率半径为5mm,球最体的顶角为60°(如图T0225-1b)所示,采用坚硬材料制成,如碳化钨等。在试验过程中,上下压板必须保持在同一轴线上,偏差不得超过±0.2mm。
②荷载测量系统:油压表两个,最大量程分别为10MPa、60MPa,其测量精度应保证达到破环荷载读数P的2%。整个荷载测量系统应能抵抗液压冲击和振动,不受反复加载的影响。 ③标距测量部分:采用0.2mm刻度钢尺或位移传感器,应保证试样加荷点间距的测量精度到±0.2mm。 ⑵卡尺或钢卷尺,精度为±0.2mm。 ⑶地质锤。 3.试件尺寸应符合下列要求: 5.试件尺寸应符合下列要求: (1)岩芯试样 a.径向试验:直径30-100mm,长度与直径之比应大于1。 b.轴向试验:直径与加荷点间距为30-100mm,加荷点间距与直径之比为0.3-1。 (2)方块体或不规则块体试验
a.加荷两点间距为30-50mm。 b.加荷处平均宽度与加荷点间距之比为0.3-1。 c.试样长应不小于加荷两点间距。岩块试样的长(L)、宽(b)、高(H)应尽可能满足L≥b≥h(如图表3所示)。试样高度一般控制在25-100mm,使之能瞒住试验仪加荷系统对试样尺寸的要求。试样加荷点附近的岩面不宜过于凸凹不平或倾斜,否则,应加以修整。(3)试样含水状态可根据需要选择天然含水状态、烘干状态、饱和状态或其它含水状态。(4)试样数量应视试验性质、含水状态、岩石均质程度而定: a.岩芯试样每组5-10个 b.方块体或不规则块体试样每组15-20个 c.如果岩石是各项异性的(如层理、片理明显的沉积岩和变质岩),还应再分为平行和垂直层理加荷的两个亚组,每组试样不少于15个
荷载组合详解 】 荷载规范里的荷载组合中提到的荷载基本组合、频遇组合和准永久组合分别表示什么?分别用在什么情况下? A】 1)基本组合 是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合, 它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合,荷载效应设计值取两者的大者(两者中的分项系数取值不同,这是新规范不同老规范的地方,它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可靠度问题)。 在承载力极限状态设计中,除了基本组合外,还针对于排架、框架等结构,又给出了简化组合。 2)标准组合、频遇组合和准永久组合 是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。 标准组合
在某种意义上与过去的短期效应组合相同,主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。在组合中,可变荷载采用标准值,即超越概率为5%的上分位值,荷载分项系数取为1.0.可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。 频遇组合 是新引进的组合模式,可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数(该系数小于组合值系数),其值是这样选取的:考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10%左右。频遇组合目前的应用范围较为窄小,如吊车梁的设计等。由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来,所以在其它方面的应用还有一段的时间。 准永久组合 在某种意义上与过去的长期效应组合相同,其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。在设计基准期内,可变荷载超越荷载准永久值的概率在50%左右。准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。最为典型的是:对于裂缝控制等级为2级的构件,要求按照标准组合时,构件受拉
试验1:测定岩石的点荷载强度指标 试验目的:1、掌握点荷载仪的工作原理; 2、掌握点荷载仪的实用方法及注意事项; 3、试验数据的处理。 一、基本原理 点荷载试验是将岩石试件置于两个球形园锥状压板之间,对试件施加集中荷载,直至破坏,然后根据破坏荷载求得岩石的点荷载强度。 点荷载强度,可作为岩石强度分类及岩体风化分类的指标,也可用于评价岩石强度的各向异性程度,预估与之相关的其它强度如单轴抗压强度和抗拉强度等指标。 二、仪器设备 1、点荷载试验仪:如下图所示,它包括: (1)加载系统,由摇式加压杆、承压框架,球端圆锥状压板组成。油泵出力一般约为50kN;加载框架应有足够的刚度,要保证在最大破坏荷载反复作用下不产生永久性扭曲变形;球端 圆锥状压板球面曲率半径为5mm,圆锥的顶角为60°(见下图),采用坚硬材料制成。 (2)标距测量部分:采用0.2mm刻度钢尺或位移传感器,应保证试件加荷点间的测量精度达±0.2mm。 2、卡尺或钢卷尺; 3、地质锤。 三、操作步骤 1、试件制备 (1)试件分组:将肉眼可辨的、工程地质特征大致相同的岩石试件分为一组,如果岩石是各向异性的(如层理、片理明显的沉积岩和变质岩),还应再分为平行和垂直层理加荷的亚组,每组试件约须15块。
(2)本试验可用岩芯样,规则或不规则岩块样,对不同形状试件的尺寸要求如下:岩芯径向试验,试件的径长比应大于1.0;轴向试验,试件的径长比应等于或小于1.0;不规则岩块样,其长(L)、宽(W)、高(h)应尽可能满足L≥W≥h,试件高度(h)一般控制在0.5~10cm间,使之能满足试验仪器加载系统对试件尺寸的要求,另外,试件加荷点附近的岩面要修平整。 (3)根据试验要求对试件进行烘干或饱水处理。烘干试件:是在105~110℃温度下烘干12h;饱水试件,是先将试件逐步浸水,按试件高的1/4、1/2、3/4及4/4等份用6h将试件全部浸入水中(如试件高度很小,允许分1/2、1等份浸水),自由吸水48h,然后用煮沸法或真空抽气法饱和试件。 2、描述试件 描述内容:除岩性外,重点应对其结构构造特征(如颗粒粗细,排列以及节理、层理等发育特征)及风化程度等进行描述。 3、试件尺寸粗测 对岩芯样及规则样,分别量测各试件的长(L)、宽(W)、高(h)的尺寸;对不规则岩块样,可过试件中心点测量试件的长(L)、宽(W)、高(h)的尺寸。 4、安装试件 试件安装前,先检查试验仪器的上、下两个加荷锥头是否准确对中,然后将试件放置试验仪中,摇动加压杆升起下锥头,使加荷锥头与试件的最短边方向(即h方向)紧密接触,注意让接触点尽量与试件中心重合。若需要测定结构面(层理、片理、节理等)的强度,则应确保两加点的連线在同一结构中,如图9-4所示。 5、加荷 试件安装后,调整压力表指针到零点,以在10~60秒钟内能使试件破坏(相当于每秒0.05-0.1MPa)的加荷速度匀速加荷,直到试件破坏,记下破坏时的压力表读数(F)。 6、描述试件破坏的特点
主要根据公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)编制。在结果>荷载组合对话框中选择“自动生成”功能。a.在荷载>移动荷载分析数据中定义移动荷载时,下面组合中的符号L用ML代替。b.反应谱荷载工况的简称为ESPc.在荷载>移动荷载分析数据中,将人群荷载按移动荷载定义,并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”),在定义人群荷载子荷载工况时,系数应取(根据通用规范4.1.6条第1项)。为了考虑人群荷载单独作用的情况(系数的情况),需要另外单独定义一个人群荷载移动工况。d.下面组合中考虑了可变荷载作用的不同时组合(JTGD60-2004e.不考虑汽车荷载的恒荷载+其他可变荷载的组合及组合值系数需用户另外添加(规范无规定)。f.永久荷载中既有对结构承载能力不利,又有对结构的承载能力有利的永久荷载时,需要用户另外添加组合或修改“永久荷载对结构的承载能力有利组合”中的系数。g.在荷载组合自动生成对话框中选择“考虑弯桥制动力”时,当汽车制动力与离心力同时出现在荷载组合中时,制动力荷载的组合系数自动乘以的系数。h.程序会自动生成各状态组合的包络组合。i.钢结构的组合依然沿用旧规范。j.当有移动荷载作用时,在设计中实际采用的组合会更多(对每个荷载组合都会对弯矩最大时、剪力最大时、轴力最大时的情况进行验算)。k.在荷载>静力荷载工况中定义荷载名称,但没有具体定义荷载值时,荷载组合的自动生成功能将不包含该荷载工况名称。l.预应力混凝土设计荷
载组合在荷载组合的“混凝土”中定义。a)永久荷载对结构的承载能力不利(120个)恒荷载组合(1 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL永久荷载+1个可变作用(8 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)*D +*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+**D+*PS+*EV+*EH+ *(SH+CR)+*B+*STL+**D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+* STL+**D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+**D+*PS+* EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+**D+*PS+*EV+*EH+*(SH+C R)+*B+*STL+*(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+* STL+*FR永久荷载+汽车荷载+1个其他可变作用(8 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+* **D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+*** D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**BRK *70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+ ***D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+*** D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+***D+ *PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**(T+TPG )*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**FR 永久荷载+汽车荷载+2个其他可变作用(8×7/2-3-1=24 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+* *LS+***D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)