路基施工与桥头处理

路基施工与桥头处理

6.1、路基工程施工

本路基工程采用挖掘机开挖，装载机与推土机配合，自卸汽车运输，压路机碾压施工的方法，对于少量石方或地下旧砼结构物等采用机械液压破碎。

对经由村镇居民区段、新旧道路平交路段、道路两侧鱼塘及农田路段、河流两侧等事故段落，采取220波形铁皮围挡封闭，做到文明施工。

6.1.1 路基清表

路基清表工程按五个分部任务段同时平行施工。各个道路平交范围两侧设计红线内，存在给水主管道、燃气主管道、联通、移动、电信、有线、道路监控、军用光缆等地下光缆及地下高压电缆与地上线缆等各类管线路，十分复杂且各管线路埋置深度不一，个别埋深不足30cm，存在施工安全隐患，需在动土施工前迁移至设计红线外；而架空线缆高度大部分不足 4.5m，施工前需采取临时加高措施，保证施工安全。各种管线路迁移需要较长时间，与施工进度要求相矛盾，迫使施工单位采取各种管线临时保护措施。

路基清表作业施工要点：

A、清表前，对全线地下与地上管线路进行详细调查，反复核对其具体位置、数量（长度）埋深，预判对工程施工的影响程度和范围，制定相应有针对性的临时保护措施。

B、对地面标示不完全的管线，及时与所属单位取得联系，现场触探勘查，确定埋深、走向，做好标识工作。

C、人工做清理管线左右各2m范围的清表工作，并每20m挖横向探沟120cm 深，找出管线实际位置，在红线内进行清表工作。

D、临近管线100cm范围内的树根，采取人工挖出的办法，避免由于树根缠绕管线而造成损毁等事故。

人工配合机械，彻底清除树根和草根及杂土等，采用机械装运至指定垃圾堆放点做填埋等无公害处理，严禁焚烧或随意弃放，保证不污染环境。

E、迁移的树木挖出后交由权属单位移植；红线内的广告牌、路政设施、交通设施等，拆

除后交由相应主管部门或所有权属单位处置。

F、特殊路基处理路段或部位，按设计要求进行清表作业。

G、清表厚度不小于30cm，彻底清除杂草、树根、淤泥、垃圾及不适宜的土层。

H、清表前和清表后，按设计路基断面桩号进行同断面地面标高复测，将结果报监理工程师复核确认。当复测结果与设计路基填挖数量误差“绝对值”大于5%时，报业主方（代建方）和设计方，申请调整设计数量。

I、挖探并标注现场地下各类管线位置，立好标示牌，记录其种类、数量、权属、走向、埋深及影响范围或程度，进一步做调查核实，上报迁移事宜，制定施工期保护方案。

6.1.2路基填筑与挖方段施工

全线路基填方路段，最大填筑高度为K21+500前后Ta=8.85m，

K9+040Ta=4.73m，K13+780Ta=4.91，K18+960Ta=5.30m，K27+608Ta=7.36m；最大挖深是K6+100前后W=11.25，其余挖方路段挖深基本在0.8m---8.0m之间。

（1）选择合格土源，经见证取样试验确认合格，做为路堤填筑材料。拟定佛罗镇金鸡岭丘陵地块和黄流镇孔汶村丘陵地块做为取土场，其土质均为砂砾土，粒径在5—15mm范围，含土量在7%--10%间，属于一级（最佳）填料，储藏量在200万方左右，符合设计与规范要求，

（2）挖方路段施工工艺

（2）--1浅挖与低填路段。因沿线地基土以中粗砂为主，按挖方路段标准断面外放10cm开挖至路床下80cm，低填（填高小于154cm）路段设计路基宽度范围挖至路床下80cm，然后路床80cm厚度范围，分层30cm,换填砂砾土碾压密实，压实度大道96%以上。

（2）--2采用机械化施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机与平地机配合，装载机辅助装车，人工辅助修正边坡。

（3）陡坡路堤及填挖交界处施工。

地面斜坡坡率缓于1:2.5而陡于1:5，做挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，台阶高度20—30cm，成向内反坡2%--4%，使用不小于20t的重型压路机碾压成型，并按设计要求铺设双向土工格栅。对于填挖交界处挖方段路床，超挖80cm，换填砂砾土，避免出现横纵向不均与沉降引起的开裂现象，填挖交界处处理的渐

变长度不小于10m。

（4）半填半挖处处理。挖台阶200cm宽，台阶高度20—30cm，成向内反坡2%--4%，机械碾压密实，对机械碾压不到位的部位，采用电动夯实，密度标准同路基填筑施工相同。按设计要求，铺设土工格栅三层。

（5）构造物两侧填筑施工

桥台、涵洞台背回填质量十分重要，质量标准高于一般路基要求。按设计要求，结构物台背回填材料采用碎石砂，比例为4:6。自构造物基顶至路床顶面之压实密度均为≥96%。回填宽度为路基断面全宽，长度按设计要求的长度施工，分层填筑厚度30cm，洒水碾压，机械碾压不到位的部位，采用电动夯实机分层夯实；填层与路堤结合部，按碎石砂填层厚度逐层挖宽度100—200cm的反坡（2%）台阶，与填层同步碾压，直至上路床底部。

（桥梁台后填筑长度为2+1.5倍的路堤高度H，涵洞台后填筑长度为1+1.5H）。

（6）桥头路基预压

为防止路基沉降差异产生桥头跳车，K26+525 3*10m中桥桥头两端各50m 路基（软基处理路段）按设计要求，需要采取超载预压措施。路基填至路床标高+10cm位置，采用砂砾土（其比重约1.9~2.3）按路基填筑施工方法分层填筑，压实度按93%区控制，填筑厚度不小于2m，作为超载预压体，预压持续时间为90天。预压期间，按设计要求进行布点观测其垂直和水平两个方向的变化量，每天观测2次，详细记录观测结果，预压后两个月中，连续4次位移观测平均值均小于2.5mm即为合格，若大于2.5mm，则延长预压时间，直至达到合格标准为止。

预压结束后，分层卸载至路床下60cm，对卸载路段进行重新碾压，达到96%区标准后，再填筑至路床标高，之后再施工台后砼搭板。

（7）桥头过渡段路基处理

台后50m路基黏土封层碾压后，采用强夯方法，2T锤头，提升2m高，自由落下，夯点重叠1/3以上，两侧向中间密排夯实，再回填粘性土整平碾压。保证构造物与路基的过渡段稳定，沉降量较小，防止桥头跳车现象的发生。

（8）填砂路堤施工

本工程地域土质均为中粗砂底层，设计采用总粗纱材料填筑路堤，粘性土包边与封层。要求粘性土液限W1小于50%，塑性指数不低于8。

粘性土源在本工程方圆45KM内很少，工程需求量707746m3。拟选择距工程中间路段48KM处七场附近约160亩微丘荒地，做为粘性土材料取土场，平均取土深度4~10m，取土量74.6万方，满足需求。与当地政府部门取得联系，办理合法手续，避开林地、农田，临时使用2年，施工结束后按林地标准恢复，采取必要防护措施，避免日后发生坍塌或泥石流等灾害。

（8）--1主要施工要点

①原地面平整碾压合格后，开始分层填筑施工。

②测放包边内侧与填砂路堤交界线，控制卸土料范围，不能混填。

③同层碾压。填砂范围必须洒水碾压，填土包边范围，其土的含水量控制在最佳含水量±1%~2%间方可碾压。对于沙土填层，碾压作业时，压路机需长路段直线行走，大半径回转，不可倒车行走作业，避免破坏作业层的平整度及发生陷车现象。

④碾压顺序。从两侧向中间逐步进行，超高路段由低向高进行，包边土层完成二次强振作业后，再进行砂层的强振作业，终压和复压作业要求全断面进行。

⑤碾压作业要求。相邻轮辊重叠宽度不小于1/3；静压2遍→弱振2遍→强振4遍→弱振2遍；→静压2遍，直至无明显轮痕。经报检合格后进行下一道工序。

⑥压实度控制。包边黏土层压密度控制在93%以上，填砂路堤按设计指标控制，封层黏土层压密度按路床标准不小于96%指标控制。

⑦封层土层填筑厚度，设计中未给出具体数值，暂按35cm掌控。

⑧护道封层在排水沟及护脚墙完成后施工；包边土、砌石护脚墙、封层土可同时施工

⑨构造物两侧按台背回填设计预留空间，路堤端部封层预留台阶。

⑩填筑层虚铺厚度初步拟定为30cm，22T重型压路机分层碾压合格后的层厚控制在22cm至25cm之间，最大不超过25cm厚，符合设计与规范要求。（9）路堤填筑试验段施工

选择填高大于2m，长度300m的填方路段作为路堤填筑施工试验段。分别得出下路提、上路提、路床的最佳填筑层厚、含水量、最佳密度、组合碾压参数等必要技术数据，指导全路段路基填筑施工，并在过程中逐步完善施工工艺。

6.1.2填筑施工工艺要求

填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线。填筑按“四区段八流程”施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区的“四区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理的“八流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面水平分层填筑，其程序是：（1）自卸汽车按规定厚度及宽度倒卸土料；

（2）用平地机刮平土料，保证松铺厚度在25~30cm；

（3）按确定的施工工艺参数压实达到规定的密实度；

（4）自检合格后报请监理工程师签证；

（5）经监理工程师认可后填筑上一填层。

填筑时松铺厚度差不超过±50mm，若含水量超过最佳含水量时，晾晒至符合要求再碾压。碾压时行驶速度宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h，先静压2遍，弱振2遍，先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行，与前轮迹重叠后轮宽度的1/3，横向同层接头处重叠0.4--0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0--1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。每层碾压完毕检测压实度，达到设计要求经监理工程师复查后再进行下一层填筑。

使用不同种类和条件的填料填筑，按设计规定和要求进行。同一填层的堤心部分与两侧使用不同种类和条件的填料时分别按试验段施工参数控制。填挖交界处按设计要求用人工配合推土机推出2m反坡2%台阶不小于200cm宽，以利于填方与挖方之间的衔接。当填料发生变化时，及时对填料进行试验，并通过现场填筑试验确定施工参数后进行施工。

（6）土工格栅的铺设标准要求按设计和规范要求执行，铺设面平整，无凸凹褶皱，采用U型钢钉锚固深度不小于30cm，间距为50cm梅花形布置，横向两侧加强，外侧卷边宽度不小于1m，相邻搭接宽度不小于20cm，并用延伸度较小的尼龙绳成“之”子型穿绑牢固；土工格栅自由端折叠宽度为2m。

（7）对于浸水部分路堤，使用粗颗粒土质填筑，不得使用粉质土、强分化岩土、膨胀土等不合适的土质做为填料。含草皮土、沼泽土、高岭土、有机质土、淤泥土、粒径大于10cm的岩石块等均不能填料。液限大于50%及塑性指数大于26的土，透水性较差，且干时坚硬难挖，具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细现象也很显著，浸水后能长时间保持水分，因而承载力很低，故不作为路堤

填筑材料。

（8）临时排水。路堤填筑施工前和施工过程中，做好两侧临时排水设施，将地表水及时排入临近的河流、小溪中。地势相对低洼路段，依据现场实际条件和环境因素，设置集水坑、排水井、临时排水边沟等，采取自流排放或抽水排放方式，保证施工期间的施工场地和作业面无积水。自备抽排水机具和小型发电机及相应的工具，派专人负责施工排水工作，保证路堤施工作业的正常进行。自备草袋、土袋、石料、木桩等材料，预防边坡冲刷或坡脚坍塌之用。

（9）施工洒水。因采用中粗砂作为填料，为保证填筑层含水量达到最佳状态及防止尘土飞扬影响环境，每个长度大于500m的路段，配备一台8吨洒水车，随时进行洒水湿润作业，保证碾压质量和施工环境良好。

桥头跳车原因

一、引言 桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益，因此如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几种 有代表性的处治方法进行了探讨。 二、桥头跳车的成因 桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的，我们采取防治措施的目的是减少沉降差，使其控制在设计行车速度下，以满足使用要求。 沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面： 1 桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底 桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。 2 压实度达不到标准 由于引道填土在压路机碾压时工作面小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。 3 路面渗水 路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。 4 台后填土含水量大 河北省京深高速公路北拒马河桥北桥头引道是在春夏之交填筑的，路基土的含水量适中，桥头跳车不明显，而南桥头是在雨季用未经彻底晾晒的含水量高的粘性土填筑的，虽然在填土中也掺入了石灰，并设置桥头搭板，但最终还是因填土达不到压实度标准引起较大的变形，通车一两年就出现非常明显的跳车现象。

泡沫混凝土在桥头路基处理中的应用

泡沫混凝土在桥头路基处理中的应用 【摘要】：桥头跳车是公路施工的通病，而常规的桥头软基处理方式都不能很好的解决这些问题，泡沫混凝土作为一种改善桥头跳车问题的新方法，具有压缩性低、自重轻、施工方便及流动性高的特点。本文通过论证分析泡沫混凝土在实际桥头路基中的应用，其能够满足公路行车的需求与符合规范规定，是一种解决桥头问题的良好办法。 【关键词】：泡沫混凝土；桥头路基；处理；跳车 引言 桥头跳车问题是高等级公路建设中的一大难题，其主要原因是因路基沉降与桥涵结构物不一致造成错台，当行车到该位置时易产生颠簸，影响行车舒适性及安全。目前尚没有有效的根治方法，只能从其形成原因采取预防为主的措施，尽量减少它的发生。采取有效措施保证桥涵结构物与路基之间的良好衔接，避免或减小差异沉降是解决桥头跳车的关键，目前控制差异沉降的技术主要有：（1) 利用各种轻质填料减轻新填路基的自重，减小新增地基附加应力;(2) 采用诸如堆载预压法排水固结法强夯法以及各种桩基处理技术提高软土地基的承载力;(3) 通过提高新填土的压实标准铺设土工合成材料等方法提高路基的强度和整体性。寻求一种新的有效工艺，对以后高等级公路桥头软基的处理具有重要意义。 1.常规处理方法及分析 目前常用的桥头软基处理方法有真空联合堆载预压法、水泥搅拌桩法和预应力管桩法。真空联合堆载预压法造价低廉，施工期间沉降较大，要求路基边缘外20米范围内不应有建筑物存在，以防路基沉降过大影响建筑物安全，该方法处理的桥头早期沉降量较小，但后期沉降较大；水泥搅拌桩法通过将水泥和原位软基进行搅拌混合形成复合地基，达到改善地基、减少沉降的目的，但湿法和干法施工质量难于控制，且处理深度较浅，一般小于15米；预应力管桩法通过在软基中插打高强度的预应力管桩，达到减少沉降的目的。真空联合堆载预压和水泥搅拌桩处理方法由于施工工艺等原因，很难处理这么深的软基，而预应力管桩处理深度虽然可以达到几十米，但造价高昂，实际设计中往往没穿透软基。故当路基填料容重大、附加应力大时，下卧层未加固区沉降会较大。 预应力管桩软基处理方法比较表

路基施工与桥头处理

路基施工与桥头处理 6.1、路基工程施工 本路基工程采用挖掘机开挖，装载机与推土机配合，自卸汽车运输，压路机碾压施工的方法，对于少量石方或地下旧砼结构物等采用机械液压破碎。 对经由村镇居民区段、新旧道路平交路段、道路两侧鱼塘及农田路段、河流两侧等事故段落，采取220波形铁皮围挡封闭，做到文明施工。 6.1.1 路基清表 路基清表工程按五个分部任务段同时平行施工。各个道路平交范围两侧设计红线内，存在给水主管道、燃气主管道、联通、移动、电信、有线、道路监控、军用光缆等地下光缆及地下高压电缆与地上线缆等各类管线路，十分复杂且各管线路埋置深度不一，个别埋深不足30cm，存在施工安全隐患，需在动土施工前迁移至设计红线外；而架空线缆高度大部分不足4.5m，施工前需采取临时加高措施，保证施工安全。各种管线路迁移需要较长时间，与施工进度要求相矛盾，迫使施工单位采取各种管线临时保护措施。 路基清表作业施工要点： A、清表前，对全线地下与地上管线路进行详细调查，反复核对其具体位置、数量（长度）埋深，预判对工程施工的影响程度和范围，制定相应有针对性的临时保护措施。 B、对地面标示不完全的管线，及时与所属单位取得联系，现场触探勘查，确定埋深、走向，做好标识工作。 C、人工做清理管线左右各2m范围的清表工作，并每20m挖横向探沟120cm 深，找出管线实际位置，在红线内进行清表工作。 D、临近管线100cm范围内的树根，采取人工挖出的办法，避免由于树根缠绕管线而造成损毁等事故。 人工配合机械，彻底清除树根和草根及杂土等，采用机械装运至指定垃圾堆放点做填埋等无公害处理，严禁焚烧或随意弃放，保证不污染环境。 E、迁移的树木挖出后交由权属单位移植；红线内的广告牌、路政设施、交通设施等，拆

桥头路基施工方案

桥头路基处理施工方案 一、适用范围 桥头两侧。 二、目的 防止桥头跳车，提高台后地基承载力。 三、施工要求 1、台背过渡段设置在桥台与路基连接处，薄壁桥台过渡段采用水泥土填筑，水泥掺量不小于12%，分层压实，压实度不小于96%。 2、座板桥台过渡段先填土后填石屑，分层压实，压实度不小于96%。 四、施工工艺 （一）薄壁桥台桥头路基施工（K2+249、K7+445） 1、测量放样。 2、当桥台位于软基地段时，应结合软基一起处理，没有搅拌桩应先进行填土范围内的清表，填前碾压。 3、分层回填水泥土，填筑要求同路基， 4、台后回填水泥土，底部（清表后基底）不小于3m，上部（搭板底面）为搭板长加上2m。 5、台背过渡段与路基连接处，应设置台阶（2m长、台阶高度0.5—1m，全幅宽），并在台阶上填筑石屑，用粘土包边（厚1.5m）。

（二）座板式桥台桥头路基施工（K3+887.50 官渡海围特大桥、K11+068.00 消坡海围特大桥、K14+508.00 龙王湾特大桥） 1、测量放样。 2、当桥台位于软基地段时，应结合软基一起处理，没有搅拌桩应先进行填土范围内的清表，填前碾压。 3、锥坡、桥头过渡段连同该段的路基填筑一同施工一直填到盖梁顶面，分层回填土，机械压实后（填至台冒底面）进行桥台钻桩施工。 4、在填土面往下40cm，设置高深40cm，宽40cm的碎石盲沟，盲沟两个侧面和底面用土工布包裹，并在沟底埋设通长的￠10PVC管。（其中一道紧贴盖梁立面，另一道在搭板头与结构层衔接处）。 5、然后回填石屑，直到路基封层，并进行分层碾压，粘土包边（厚1.5m）。

五、工程总量 共填石屑13001.4M3，填水泥土6510.6M3，包边粘土1934.8M3，￠11PVC泄水管399.6M，盲沟数量12道，碎石84.2M3，防渗土工布631.4M2。 六、相关附件 《桥头路基处理数量表》

桥头跳车专项治理管理办法

郑卢高速公路洛宁至卢氏段LSTJ-1合同段桥头跳车专项治理管理办法 山东天诚市政公路工程有限公司 洛宁至卢氏段高速公路土建NO.1合同项目部 二○一二年一月

桥头跳车专项治理管理办法 桥头跳车专项治理管理办法通过近期我省高速公路质量检查通报看到，桥头跳车目前已经成为高速公路较为突出的质量通病之一，他直接影响到竣工后使用当中行车的舒适性和安全性。产生桥头跳车的原因很复杂，影响因素也很多，诸如：路堤沉降、路基填料、施工工艺、桥台型式、搭板长度等。桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异，为了最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降，我们应从施工源头，也就是基坑和台背回填的施工质量控制上入手，从材料选用、填筑工艺、过程监控等各方面严格把关，确保构造物基坑及台背的回填质量。为了确保本项目基坑、台背回填的施工质量，我办编制了此办法，希望施工单位认真执行。 第一条质量管理目标管理措施从基坑、台背回填源头消除桥头跳车质量通病。 第二条基坑、台背回填质量的认识。 一、加强技术培训和技术指导工作 1 加强技术培训定期或不定期组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、技术标准及有关规定。 2 加强施工过程中的技术指导充分理解设计意图，逐级进行技术交底，严格按设计图、 二、实行专项质量教育，有的放矢，明确标准，加强对相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质检测试人员准确检测、严格把关。有组织的进行技术攻关。 三、建立健全质量保证体系建立健全质量保证体系，明确各级

质量责任，确保该管理体系在施工过程中切实有效运行。结合基坑、台背回填的实际情况，成立提高工序质量领导小组，真正解决基坑、台背回填施工中的关键质量问题，提高工程质量。 四、健全完善工程质量检查验收签证制度严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全过程的质量控制，确保质量目标的实现。 五、严格实行质量终身责任制，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、施工负责人、各级技术人员及工班负责人工程质量负责制，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级管理人员在实施过程中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。 第三条严格执行各种质量管理制度 一、认真执行施工前技术交底制。开工前向全体参建职工进行技术交底，交设计意图、交技术标准、交质量标准、交施工方法、交施工中的注意事项。进行专项技术培训，使全体施工人员明白施工工艺和方法、明确质量目标。 二、认真贯彻执行“三工三查”制，即工前交底、工中检查指导、工后总结评比。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“五不施工”即：未进行技术交底不施工，材料无合格证、试验不合格不施工，上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工，隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工，图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。

浅析公路桥头路基工程的处理

浅析公路桥头路基工程的处理 发表时间：2016-06-12T13:42:14.350Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：王澜芳[导读] 一直以来，如何消除公路桥头路基的病害都是有关专家学者以及工程施工人员关注的焦点。 广东鸿高建设集团有限公司广东东莞 523000 摘要：一直以来，如何消除公路桥头路基的病害都是有关专家学者以及工程施工人员关注的焦点。基于此，本文就针对公路桥头路基工程的处理进行了研究。首先，介绍了公路桥头病害的原因，然后根据存在的原因提出了几点有效的防治措施，希望能够对公路桥头路基的病害防治和处理提供帮助。 关键词：处理；工程；公路桥头路基 引言 在我国经济建设飞速发展的带动下，我国的公路建设与取得了前所未有的成就。随着我国道路建设的发展，公路桥头路基的病害问题也逐渐受到了人们的关注和重视，如何消除这种病害，避免桥头跳车现象的产生，显得非常的重要。目前，我国有关专家学者已经对此展开了深入的研究，并取得了一定的研究成果，本文在此基础上对公路桥头路基工程的处理进行了研究。 1.公路桥头病害原因分析 1.1结构突变 桥台背面的路面和桥台在结构上是不相同的，桥台背面属于半刚性或者柔性多层路面体系，而桥台面为刚性桥台和柔性面层构成的双层路面体系，因此从路面结构组合的角度来看，两者路面体系的性质是不同的。当受到车辆载荷作用的时候，结构层压缩，基层和垫层的密室度会急剧的增加，桥梁属于刚形体，通常当作沉降已经完成，与路面相对而言，沉降可为零。由于另一侧和桥梁的抗变形能力存在差异，致使不可避免地会出现沉降，路面破坏，造成跳车。一般情况下，桥涵多位于有沟渠、河谷的地方，这些地方的地下水位比较高，再加上某些地方的土质比较差，多为软土，土壤中的含水量高于液限，常含有机质，天然空隙比较大，导致其抗剪强度比较低，压缩性比较高，当收到振动的时候，结构容易被破坏，造成强度的急剧下降，通常桥涵背墙处的路基填筑高度比较大，同时产生的基底应力也比较大，在受到车辆载荷的作用时，极易造成低级沉陷，即便是稳定的地基，在受到车辆载荷的作用时，也会出现这个问题并且是无可避免的。 1.2施工措施当合理 通常情况下，选用渗透性材料用来作为台后填料，这种材料的空隙比较多，在施工过程中要求分层压实、分层填筑，然而在实际施工中，台背的填筑通常是在桥台施工完之后进行的，一直以来台背的填筑都是施工中的薄弱环节，主要是由于受作业面积的限制，想要让压实机与台背接触，消除填充材料颗粒之间的空隙是无法实现的。因此，填料在收到车辆载荷的作用之后会迅速压缩，从而使孔隙率降低，进而导致压缩沉降的产生，造成跳车。在实际工程中，比便是填料的压实度满足要求，但是由于台后填土比较高，也会产生沉降，并且是不可避免的。 2.桥头高填路基的有效防治措施 2.1减小路基压缩变形 在实际施工过程中，台背路基的回填始终是一个薄弱环节，一定要按照正常工序进行施工，对填充材料的分层厚度和压实度要进行严格的掌握和要求，对待检测必须要秉着认真负责的态度，尤其是对于软土地基处台背路基的回填更要严肃认真。首先，在工程施工过程中利用压实机具对压实厚度进行严格的控制，并且不留压实死角，保证压实充分，从而使填土的压实度得到有效的提高。其次，注重填料的选择，应该尽可能的选用透水性好、压实快、强度高、摩擦角度大的填料，比如说砂砾、砾石和岩渣等等。此外，如果所选用的填料内摩擦角比较大的话，有助于排水，能够减轻雨水对桥台背的危害，同时也有助于填料压实性能的改善，从而使路基的密室度得到有效的提升。 针对路基填土，主要从以下三个方面进行防治。首先，优化路堤填土处理方法，本文选用的是挤密复合地基方法。该方法主要指的是当路基填筑完成之后，在路基上成孔，并在孔内注入材料，振动压实成桩。在桩的挤密和置换的作用下，有效的提高了路堤填土的密实度，并且也使路堤的强度得到了增加，使路堤的压缩变形得到了显著的减小。目前常用的挤密桩主要包括二灰土桩，灰土桩，土桩和以及沙桩等等。其次，选用注浆法对路基填土进行处理。该方法指的是利用电化学、液压或气压的原理，在填土的空隙中注入浆液，并且这些浆液是能够固化的，从而使地基的物理力学性质得到了有效的改善。目前，劈裂注浆法、压密注浆法以及渗透注浆法是最为常用的注浆法，并且已经在实际工程施工过程中得到了广泛的应用。 2.2减小地基沉降 首先，选用轻质填料，比如说粉煤灰。选用粉煤灰对路堤进行填筑，由于粉煤灰的质量比较轻，透水性性能好，强度较高以及压缩性比较小，能够有效的使桥头路堤的总沉降得到减小。压实后的粉煤灰通常就成为了无塑性材料，成型需要和水进行混合，并且干后呈现粉末状。然而，粉煤灰在受到内部渗流或者雨水的作用后容易流失，因此，在实际施工时需要采取一系列的措施，比如说添加一定量的水泥和石灰，从而防治其流失。泡沫聚苯乙烯（EPS）也是常用的轻质填料之一，其优点是质量极轻，变形模量大以及稳定性比较好，利用该填料能够有效的车辆载荷和路堤对地基造成的附加应力，进而使桥台台背和地基的沉降得到有效的减少。 其次，有效的处理桥头软弱地基。造成桥台和路堤沉降差最主要的原因是由于桥头软弱地基在车辆载荷的作用下，造成了较大的后沉降。当前，复合地基加固、排水结固、抛石挤淤、换土垫层是最常见的几种软弱地基处理方法。其中，复合地基加固法指的是利用软土固化材料对一定深度和直径范围内的软土进行改良，加固，从而形成加固桩体的方法，其中主要包含，旋喷桩、粉喷桩、水泥搅拌桩、砂桩和石桩等等。排水结固法主要包含真空堆载预压、超载预压、塑料排水板及袋装砂井等方法，其主要适用于有机粘土和饱和软粘土的地基处理。抛石挤淤和换土垫层主要适用于处理深度比较浅的地基处理，通常不会超过3m。 2.3对接头的处理

桥头跳车处理施工方案

桥头跳车处理施工方案 桥头跳车处理施工方案 一、工程概况： 部分路段桥头出现跳车现象，影响行车舒适度，为保证路面平整度，特制定桥头跳车处理方案。 工程内容有：定位测量、铣刨、清槽、洒布乳化沥青粘层油、摊铺沥青砼面层、碾压等。 二、施工工艺 保通定位测量铣刨切割清槽洒布乳化沥青粘层油架设基准钢线沥青砼拌和运输摊铺沥青砼面层碾压接缝开放交通。 1、保通：采用渠划作业面作业，先封闭超车道、行车道进行施工，施工宽度定为6.5米，再封闭行车道、紧急停车道施工，施工宽度为6米。同车道两作业面距离不小于2km。作业区的施工标志、标牌的摆设按照《公路养护安全作业规程》设置，作业区内设专业保通人员，并设专人打小红旗引导过往车辆通行。 2、定位测量：用水准仪测量桥头路面标高，确定处理长度和深度。 3、铣刨切割：根据测量结果进行铣刨作业，铣刨废料运出场外，不得遗弃倾倒入边坡中，铣刨不到位的用切割机切割后人工清理，铣刨处理后应使槽四壁垂直。 先铣刨全超车道和半幅行车道，铣刨宽度定为6.6m。待上行两个收费站之间需处理的桥头半幅全部铣刨摊铺完毕后再转到下行施工。 铣刨深度的确定： ①实测高程与设计高程的最大高差小于7cm时一次性铣刨摊铺，铣刨深度为5cm。 ②实测高程与设计高程的最大高差大于7cm时分两层铣刨摊铺，第一次铣刨深度为高差

最大值－5cm，具体如下图所示： 第二次摊铺后高程 5cm 第一次摊铺后高程深度大于7cm 4、清槽：铣刨后即可进行槽内清理工作，槽四壁要用钢刷清除浮灰，槽底清理要彻底干净，不遗留松散、夹层，最后用鼓风机吹净槽内灰尘。 5、洒布乳化沥青粘层油：喷洒粘层油，槽壁四周刷粘层油。喷洒0.3~0.5kg/m2粘层沥青。喷刷乳化沥青粘层油之前，必须把坑槽四壁彻底清理干净且保证槽内干燥。 6、架设基准钢线：采用钢丝绳引导的高程控制方式，根据高程测量结果架设基准钢线。先摊铺超车道和行车道半幅，钢丝架设紧挨路缘石，摊铺机沿钢丝摊铺时离路缘石25cm位置开始摊铺，遗留的宽25cm待摊铺机走过去后用人工铲料补齐。处理剩余半幅时路侧架设钢丝同上，路中线按新摊铺的高程为控制线。 7、沥青砼拌和：根据确定的生产标准配合比，采用间歇式拌和机拌和，拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。每盘生产周期不宜少于45s。普通沥青混合料的储存时间不得超过72h,沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。8、混合料的运输：采用较大吨位的运料车运输，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候，运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂，从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料要使用篷布覆盖保温、防雨、防污染。混合料进入摊铺现场时，轮胎上不得粘有泥土等可污染路面的赃物，沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得摊铺。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100～ 300mm处停住，空档等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。

路基工程施工方案-很齐全

路基工程施工方案 一、路基土石方工程施工总体方案 本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。 开工后先在K25+320—K25+460段做试验路段，试验路段基本成型后，全路段展开施工。大致施工顺序为： K27+700—K28+200 K23+200—K25+050 K25+900—K27+700 K25+050—K25+150 K25+460—K25+900 K20+460—K23+200 各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，分段拉通。鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型，为桥梁施工提供场地。 土方开挖：100m内利用方直接采用165KW推土机推运，100m以上利 用方和弃方采用挖掘机开挖装车，或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。 石方开挖：本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪

声，优先采用165KW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。 路堤填筑：分层填筑，每层宽度比设计超宽30cm。采用推土机摊铺人工配合整平，YZ18振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。 取土场：采用挖掘机挖装土，自卸车运输。 特殊路基处理：本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理62m、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010m。桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺，用U型钉固定，填料粒径不大于60mm。堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。 台背回填：台后路基预留缺口，选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求，每层压实厚度不超过15cm。结构物达到设计强度的80％后方可回填，外侧用压路机压实，靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。 路基整修：路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2～3m即刷坡一次，同时清除危石及松动石块。

桥头跳车治理及FH市有关案例

桥头跳车治理及****市有关案例
桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异 沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这 一段产生颠簸跳跃现象。这种现象对桥涵和路面造成附加的冲击荷 载，使司机和乖客感到颠簸不适，严重的可导致交通事故。另外在半 填半挖路段、填挖交界处、不同地基处理方法路段等处也是差异沉降 容易产生的地方。 一、 桥头跳车成因分析 1、是难以绝对避免的客观存现象。 1） 、原公路桥涵规范中规定，墩台均匀总沉降量容许值为 2√L 厘米，L 为相邻墩台最小跨径长度，以米计，跨径小于 25 米时仍以 25 米计算（现行规范规定的是相邻墩台间不均匀沉降差值，不应使 桥面形成大于 0.2%的附加纵坡） 。以 25 米跨径的简支梁为例，该桥 台的工后容许沉降为 10 厘米。而在实际的公路桥涵建设中，简支梁 桩基桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多， 通常桩基桥台的容许 沉降量为 3 厘米左右。同时在现行的《公路软土路堤设计与施工技术 规范》 （JTG/T D31-02-2013）中规定，高速公路、一级公路的工后容 许沉降为：桥台与路堤相邻处小于等于 10 厘米；涵洞箱型通道处及 过渡段小于等于 20 厘米；一般路段小于等于 30 米厘米。 从规范的规定上可以看出， 桩基桥台的轻微沉降要比软土地基路 堤的工后沉降小得多。 2） 、由于客观原因桥头段路堤填筑比一般路段要高，其产生的基
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底附加应力相对就大，从而引起的地基沉降会比一般路段的沉降更 多。 3） 、地基本身和台后填料本身含有水分，存在孔隙。施工中无论 采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙。 在填料自身及车轮荷载的反复作用下，路基填料、地基逐渐被压缩， 在通车好多年后工后沉降依然会存在。 在设计施工均无偏差的情况下， 正是这种客观存在的沉降差造成 了桥头跳车。 2、设计、施工中对软弱地基没有进行必要的处理，或者为了节 约造价未作处理。 地基土质不良引起沉陷是桥头跳车的主要原因。 此类土一般都具 有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，一旦受 到扰动，强度便显著降低，在车辆荷载作用下，更容易引起沉陷、路 面变形。如果在设计及施工中没有进行必要的设计或者设计不完善、 不合理，工后沉降大于允许沉降值，出现跳车的现象往往比较严重。 ****软土分布大面积分布 一般在****平原一带， ****东北 部， ****主， 以及一些沿海滩涂。 一般来说， 浙江地区的软土属于 比较典型的软土， 力学性质属于 最差的一类。 在上述地区， 桥头 跳车是最多的。如****等。
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路基工程施工方法

路基工程施工方案 一、一般情况 本标段路基均为填方路基，路基填料为粘性土，天然含水在20%～31.7％之间，液限一般小于50%,塑性指数一般大于17%,自由膨胀率小于40%,不属膨胀土。设计上为了满足路基整体强度和压实度的要求，部分路基掺石灰处理： 1、原地面清耕植土补偿15cm、原地面压实补偿5cm、路基施工加宽均才用5%石灰处置； 桥头锥破填筑采用5%石灰处置；桥头15m范围内的路基中部采用5%石灰处置；路基 底部30cm垫层才用5%石灰处理。 2、构筑物基坑回填土采用5%石灰处理。 3、软土沉降补偿采用7%石灰处理。 4、填土高度H≤1.5m的路段，清除耕植土后，向下挖20cm，再翻松25cm掺5%石灰处 理并碾压，压实后再填筑30cm5%石灰土；当H≥1.5m时, 清除耕植土后，向下翻松 25cm掺5%石灰处理并碾压，压实后再填筑30cm5%石灰土。 5、路床以下0～80cm范围内采用7%石灰土填筑；路基中部，设计50%掺5%石灰处理， 施工时，根据实际情况，在保证路基整体强度、压实度和水稳性的前提下，由现场 监理根据具体情况具体处理。 6、对于沿河塘地段，先围堰、排水、清淤，然后将坡面开挖成台阶，再填筑5%石灰至 原地面。 二、路基填前处理 路基填筑前，先清除路基范围内地表土15cm ,根据填土高度、软基处理情况，采用翻挖掺灰碾压、排水固结预压、复合地基处理等稳定处理后方可进行路基填筑。具体施工方法如下： 1、一般路基 填土高度H≤1.5m的路段，清除耕植土后，向下挖20cm，再翻松25cm掺5%石灰处理并碾压，并形成＞1%的施工横坡以利排水，路床（0～80cm）掺7%石灰处治，其下设置5%石灰处治土，以满足压实度的过渡要求。当H≥1.5m时, 清除耕植土后，向下翻松25cm掺5%石灰处理并碾压，压实后再填筑30cm5%石灰土。路床（0～80cm）掺7%石灰处治，其下设置5%石灰处治土，以满足压实度的过渡要求。其它部分填筑普通土。

公路桥头跳车原因分析及处治措施浅淡

公路桥头跳车原因分析及处治措施浅淡 1前言 桥头跳车问题是高速公路建设中的一大难题，已成为高速公路的三大质量通病之一。目前，已投入使用的高等级公路(包括高速公路)中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为10～30 cm，有的甚至超过60 cm)，使车辆通过时产生跳跃和冲击，造成对桥涵和路面附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故(特别是车辆机械事故)。为了消除结构物与路堤的差异沉降，高速公路养护部门每年都要花巨资进行维修和养护，造成巨大的经济损失，且产生不良的社会影响。如何解决高等级公路桥头跳车问题，本文根据施工经验提出了一些理论与施工上的认识与见解。 2桥头跳车产生的原因 形成桥头跳车的原因是多方面的。理论上讲均与桥台台背回填质量与施工处理方案有直接关系，一般的台后处理如图1所示。 在图1台背处理中，桥涵等结构物与路堤本身结构刚度的差异、设计措施的不当以及施工质量欠佳和工序安排的不合理均会造成桥头跳车。具体地说，桥头跳车的原因主要体现在以下几个个方面： 2.1.1地基土承载力不足 桥涵常位于沟壑地段，地下水位较高，多属软土。天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点使软土地基具有很低的承载力。在软土上填筑路基，便极易产生沉降(包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降)。而桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起相对构造物的地基沉降，特别是工后沉降。 2.1.2台背填料压缩引起路基的沉降 尽管台背采用了砂粒及石灰土等材料进行回填，但因含水份仍存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。回

路基施工与桥头处理

路基施工与桥头处理６、1、路基工程施工 本路基工程采用挖掘机开挖,装载机与推土机配合,自卸汽车运输，压路机碾压施工得方法,对于少量石方或地下旧砼结构物等采用机械液压破碎。 对经由村镇居民区段、新旧道路平交路段、道路两侧鱼塘及农田路段、河流两侧等事故段落，采取22０波形铁皮围挡封闭，做到文明施工。 6、1、１路基清表 路基清表工程按五个分部任务段同时平行施工。各个道路平交范围两侧设计红线内,存在给水主管道、燃气主管道、联通、移动、电信、有线、道路监控、军用光缆等地下光缆及地下高压电缆与地上线缆等各类管线路，十分复杂且各管线路埋置深度不一,个别埋深不足3０cm,存在施工安全隐患，需在动土施工前迁移至设计红线外;而架空线缆高度大部分不足4、5m,施工前需采取临时加高措施，保证施工安全。各种管线路迁移需要较长时间，与施工进度要求相矛盾,迫使施工单位采取各种管线临时保护措施。 路基清表作业施工要点： A、清表前,对全线地下与地上管线路进行详细调查,反复核对其具体位置、数量(长度)埋深,预判对工程施工得影响程度与范围，制定相应有针对性得临时保护措施。 B、对地面标示不完全得管线，及时与所属单位取得联系，现场触探勘查，确定埋深、走向，做好标识工作。 Ｃ、人工做清理管线左右各２m范围得清表工作，并每20m挖横向探沟120c ｍ深，找出管线实际位置，在红线内进行清表工作. D、临近管线１00ｃm范围内得树根，采取人工挖出得办法，避免由于树根缠绕管线而造成损毁等事故。 人工配合机械,彻底清除树根与草根及杂土等，采用机械装运至指定垃圾堆放点做填埋等无公害处理,严禁焚烧或随意弃放，保证不污染环境。 Ｅ、迁移得树木挖出后交由权属单位移植;红线内得广告牌、路政设施、交通设施等，拆

京港澳高速桥头跳车施工方案

京港澳高速公路驻信段桥头跳车养护专项工程施工组织设计 河南省高速公路实业开发公司 2010年5月

施工组织设计 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1)我公司对施工现场和施工条件的调查资料 2)我公司对市场的调查 3)交通部颁发的现行公路工程技术标准、施工规范 2、编制原则 1)在编写主要项目施工方法时，严格执行现行技术规范和验收标 准，科学组织施工，确保工程质量合格。 2)坚持实事求是原则，在制定施工方案时，充分发挥我单位优势 和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均 衡生产，确保高速度、高质量、高效益完成合同段的施工任 务。 3)施工过程中严格管理的原则，在工程施工中严格执行业主及监 理工程师的指示，尊重业主及监理工程师的意见。 4)遵循“项目法”管理的原则，通过与业主、监理部门充分合 作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质 量、工期和造价的最佳组合。 5)遵循GB/T19002---1994idtISO9002：1994生产安装和服务的 质量保证模式和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重 信、守诚的完成既定的质量目标。

二、工程概况 本工程为京港澳高速公路驻信段桥头跳车养护专项工程，该工程桩号起于K873+306，止于K1007+338，长134.032公里。工程面积约m2。 三、施工组织方案 1、组织机构配备 为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目法管理和项目经理负责制，组织各专业优秀人员成产项目经理部。项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系，接受业主监督、协调对外关系，负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算和分配、协调施工中出现的问题等。 计划配备的主要管理人员如下： 项目经理： 1人 项目副经理： 1人 总工程师： 1人 安全负责人： 1人 质检负责人： 1人 计量工程师： 1人 机械负责人： 1人 财务负责人： 1人 2、机械设备 按照工程需要及我公司施工经验，为顺利完成本工程项目，拟投入

桥头跳车的防治措施

桥头跳车的防治措施 桥头跳车的防治措施： 1.选用优良填料 台背回填宜选择内摩擦角大、强度高、可压缩性小、透水性好的材料。如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当。东城大道台背填料选用砂砾填筑，其有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟排到路基外，避免雨水浸泡危害，而且也有利于改善压实性能，使回填达到密实度要求。 2.优化施工流程、严格执行验收程序 2.1基底处理 ①如原基底有水，须先行排水，并在回填区外做好防排水措施，保证施工作业区内无水作业。 ②清除原地基的腐殖土、有机物残渣、草皮等。 ③如原基底压实度不满足设计规范要求，须采取压实措施以保证压实度达到设计要求。 2.2分层回填 台背回填前在桥台后方按照每15cm一层标记出刻度线。回填时应从最低处起分层填筑，逐层压实。每层表面平整，形成与路基相应的路拱。当桥台台背回填高度大于5m时，为减少不均匀沉降。在原地面和台背顶部各增设一层双向土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路线方向，搭接宽度不小于2O厘米，四角固定牢固。碾压宜采用振动压路机先进行

稳压，然后低振2遍，最后静压，直至达到设计要求，碾压时在桥台附近应保留0.5m的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实，并注意防止任何可能对结构物的损坏，直到压实度满足设计要求为止。 2.3试验检测 台背回填严格按照分层填筑、分层碾压、分层检测进行施工，控制每天填筑不超过4层，压实度按照每50m2一个点的频率进行检测，不足50m2时至少检测一点，压实度标准为96%以上或者沉降差在2mm以内，严格控制施工程序，上道工序不合格，严禁进入下道工序施工。 3.锥、护坡 地形条件允许情况下，桥梁施工以桥台为主，先进行桥台施工，及 时台背回填，桥台台背和锥、护坡的回填施工宜同步进行，尽量避免不均匀沉降导致锥、护坡开裂破坏，充分利用重型机械碾压密实。4.合理设置枕梁和钢筋混凝土搭板 搭板施工宜在台背回填一段时间后，使其自然沉降达到相对稳定后进行施工。桥头搭板和枕梁的合理设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。减少跳车现象的发生。桥头搭板的宽度与桥面行车道宽度相等，长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，我标段采用6～8m。搭板均采用就地浇筑的施工方式，其下承层设置18cm厚C15混凝土基层，搭板按照三段式设置，搭板厚35cm厚，板与板之间采用Φ22横向拉杆连接。搭板的近台端搁置在桥台背墙牛腿上，并与预埋在牛腿上的Φ16mm钢筋浇筑成一体，以免下滑。搭板

路基施工与桥头处理样本

路基施工与桥头解决 6.1、路基工程施工 本路基工程采用挖掘机开挖，装载机与推土机配合，自卸汽车运送，压路机碾压施工办法，对于少量石方或地下旧砼构造物等采用机械液压破碎。 对经由村镇居民区段、新旧道路平交路段、道路两侧鱼塘及农田路段、河流两侧等事故段落，采用220波形铁皮围挡封闭，做到文明施工。 6.1.1 路基清表 路基清表工程按五个分部任务段同步平行施工。各个道路平交范畴两侧设计红线内，存在给水主管道、燃气主管道、联通、移动、电信、有线、道路监控、军用光缆等地下光缆及地下高压电缆与地上线缆等各类管线路，十分复杂且各管线路埋置深度不一，个别埋深局限性30cm，存在施工安全隐患，需在动土施工前迁移至设计红线外；而架空线缆高度大某些局限性 4.5m，施工前需采用暂时加高办法，保证施工安全。各种管线路迁移需要较长时间，与施工进度规定相矛盾，迫使施工单位采用各种管线暂时保护办法。 路基清表作业施工要点： A、清表前，对全线地下与地上管线路进行详细调查，重复核对其详细位置、数量（长度）埋深，预判对工程施工影响限度和范畴，制定相应有针对性暂时保护办法。 B、对地面标示不完全管线，及时与所属单位获得联系，现场触探勘查，拟定埋深、走向，做好标记工作。 C、人工做清理管线左右各2m范畴清表工作，并每20m挖横向探沟120cm 深，找出管线实际位置，在红线内进行清表工作。 D、临近管线100cm范畴内树根，采用人工挖出办法，避免由于树根缠绕管线而导致损毁等事故。

人工配合机械，彻底清除树根和草根及杂土等，采用机械装运至指定垃圾堆放点做填埋等无公害解决，禁止焚烧或随意弃放，保证不污染环境。 E、迁移树木挖出后交由权属单位移植；红线内广告牌、路政设施、交通设施等，拆 除后交由相应主管部门或所有权属单位处置。 F、特殊路基解决路段或部位，按设计规定进行清表作业。 G、清表厚度不不大于30cm，彻底清除杂草、树根、淤泥、垃圾及不适当土层。 H、清表前和清表后，按设计路基断面桩号进行同断面地面标高复测，将成果报监理工程师复核确认。当复测成果与设计路基填挖数量误差“绝对值”不不大于5%时，报业主方（代建方）和设计方，申请调节设计数量。 I、挖探并标注现场地下各类管线位置，立好标示牌，记录其种类、数量、权属、走向、埋深及影响范畴或限度，进一步做调查核算，上报迁移事宜，制定施工期保护方案。 6.1.2路基填筑与挖方段施工 全线路基填方路段，最大填筑高度为K21+500先后Ta=8.85m，K9+040Ta=4.73m，K13+780Ta=4.91，K18+960Ta=5.30m，K27+608Ta=7.36m；最大挖深是K6+100先后W=11.25，别的挖方路段挖深基本在0.8m---8.0m之间。 （1）选取合格土源，经见证取样实验确认合格，做为路堤填筑材料。拟定佛罗镇金鸡岭丘陵地块和黄流镇孔汶村丘陵地块做为取土场，其土质均为砂砾土，粒径在5—15mm范畴，含土量在7%--10%间，属于一级（最佳）填料，储藏量在200万方左右，符合设计与规范规定， （2）挖方路段施工工艺 （2）--1浅挖与低填路段。因沿线地基土以中粗砂为主，按挖方路段原则断面外放10cm开挖至路床下80cm，低填（填高不大于154cm）路段设计路基宽

桥头跳车判断及处理方法

桥头跳车判断及处治措施 【摘要】本文主要论述高速公路运营期间桥头跳车的判断方法及处治措施，根据桥头跳车形成的原因，分析量化判断依据及制定合理处治方法，并对得出的方法在工程实例中进行验证，总结其在应用过程中优缺点。 【关键词】高速公路桥头跳车判断方法处治措施 一、概述 高速公路桥头跳车是公路建设完成交付使用后，管理及养护过程中不可回避的主要病害之一。随着公路运营时间增加，桥头跳车病害逐步加剧，致使管理部门每年在制定路面病害专项养护项目中均需投入相当数量资金对桥头跳车病害进行处治，造成巨大经济损失的同时又影响高速公路形象。由于目前国内尚无针对桥头跳车判断及处治方法的相关规范要求，因此各地区高速公路管理及养护部门应根据自身工程项目的实际特点制定经济、合理、可行的判断及处治措施，对提高公路运行质量及降低工程造价有着重要意义。 二、桥头跳车产生的原因 公路项目建设期间的桥头台背地基处理方式及填料类型选择不合理，造成路堤压实度不足，经过数年工后沉降，桥梁结构物与两侧路堤产生较大沉降差，致使路面纵坡在桥头位置处发生突变，当车辆以一定速度通过时产生较大离心力而在纵坡突变处产生突跳、颠簸。 三、桥头跳车产生的危害 因路堤沉降差异引起的桥头跳车会使车辆以较高速度通过桥涵结构物时产生跳动、冲击，对桥涵及路面结构产生附加冲击荷载，影响结构物及车辆的使用寿命。并致使行车产生不适感，严重时造成交通事故。 四、桥头跳车初步判断及测量方法 因目前国内尚无相关规范及标准对桥头跳车的判定及处理进行指导、说明，下面以本人所参与的工程实例加以叙述。笔者曾于2011年参与XX高速公路2011年度路面病害专项养护勘察设计项目，工程路线全长公里，桥涵、通道近200座。项目中对桥头跳车判断过程及方法如下： 1、首先采用GPS-PPK连续测量的方式采集全线地面高程，对数据进行分析整理后得出地面 线纵断面线形，并结合原设计纵断面线形拟合，可以显示出桥梁位置处较两侧均匀沉降后的路基地面线明显突出，根据量值的大小进行记录排序，初步挑选可能出现跳车现象的桥梁。 2、乘车感受：对初步挑选的可能存在跳车的桥梁以100Km/h的时速进行乘车感受、筛选， 进一步确定可能存在跳车现象的桥梁。 3、水准测量：根据上步判定的结果，对具体位置的桥梁进行水准测量。测量要求为：以桥 台位置处分界，桥长大于20m时，桥上测量长度不小于20m，桥长小于20m时，测桥梁全长，桥梁外侧测量长度均不小于100m，测点间均为，为保证人员安全，测量位置为行车道外边缘线为准。 五、桥头跳车的量化判定 因路基沉降可近似为连续均匀，即道路竣工2-3年时间后，路基沉降几乎全部完成，沉降后的地面线应为一条与原设计近似上下平行的平滑线形，而桥涵通道等结构物沉降较小，其沉降量与路基相比可忽略不计，因此桥面处实测地面线应为明显的“凸”起部分，如下图所示：

桥头跳车的防治施工方案

桥头跳车的防治施工方案 一、基本要求 1、桥头跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病。主要是由于台背路基压实不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。必须予以高度重视。 2、按照设计和规范要求，详细制定有关预防桥头跳车的各项施工作业计划，落实专人专管责任，合理安排施工工序，制定施工操作工艺，明确质量检查制度，并报监理工程师批准。 3、做好施工现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通。 二、施工要点 1、台背路基填筑 台背填土应根据设计要求，除严格按结构物处的回填规定办理外，还应： （1）确保台背填料粒径不超过图纸和规范规定，并具有一定级配，填筑材料应经监理工程师批准。 （2）确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，台背填筑压实度应比一般路堤提高1～2%。现场配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型设备。填筑应严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可继续填筑上一层。 （3）在填筑过程中，要严格控制填筑速率，防止路堤失稳。特别是纵向临河更应加倍注意并进行路堤向河心位移检测和紧靠桥台第一个桥墩的位移检测，以及时采取措施。 （4）为确保填筑质量和预压期，桥台桩基施工尽可能避免二次开挖，现场根据设计要求，结合工地实际，提出具体的施工方案报经监理工程师批准。 （5）若必须进行两次开挖，则应做好两次开挖和回填工作。开挖断面尺寸应按设计要求开挖并放样，开挖材料不宜堆放在开挖场地周边，应适当远离。靠路堤端按设计图纸以台阶形式向下开挖，开挖分两次，第一次开挖至砂砾层顶面以上一层填土顶面（以保证砂砾层），待桥台桩柱施工后，清除桥桩施工的一些杂土杂物，然后在作第二次开挖，挖去靠桥台侧砂砾层顶面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求控制。回填区仍要求采用大型碾压机具碾压，对于紧靠台背处和与原路堤

浅论道路路基施工的重要性及常见问题处理

论文题目：浅论道路路基施工的重要性及常见问题处理

目录 摘要 (1) 前言 (1) 1 道路路基施工的重要性 (1) 2 路基施工中的常见问题的成因分析及处理工艺 (2) 2.1 路基不均匀沉降 (2) 2.1.1 路基不均匀沉降的原因 (2) 2.1.1.1 设计原因 (2) 2.1.1.2 路堤地基处理不当 (3) 2.1.1.3 路堤填料控制不当 (3) 2.1.1.4 半填半挖路基结合部处理不当 (3) 2.1.1.5 填土路基压实不足 (3) 2.1.1.6 排水系统不完善 (3) 2.1.1.7 桥头、涵头路基填土处理不当 (3) 2.1.1.8 软土地基路段 (4) 2.1.2 路基产生不均匀沉降的处理措施 (4) 2.1.2.1 工程变更 (4) 2.1.2.2 路堤填筑前原地面处理 (4) 2.1.2.3 路堤填料处理 (5) 2.1.2.4 半填半挖路段处理 (5) 2.1.2.5 填土路基压实 (5) 2.1.2.6 完善排水系统 (6) 2.1.2.7 路基与桥涵、通道等构造物衔接处的填筑 (6) 2.1.2.8 软土地基处理 (6) 2.2 路基纵向裂缝 (7) 2.2.1 路基纵向裂缝产生原因 (7) 2.2.1.1 表面弥合法 (7)

2.2.1.2 表面覆盖法 (7) 2.2.1.3 开挖填筑夯实法 (8) 2.2.1.4 直接灌浆法 (8) 2.2.1.5 灌浆覆盖法 (8) 2.3 冻害 (8) 2.3.1 冻害的种类及其产生原因 (8) 2.3.2 冻害处理方法 (9) 2.3.2.1季节性冻土区冻害处理 (9) 2.3.2.2多年冻土区或永冻区冻害处理 (9) 结束语 (10) 参考文献 (10)