9E汽机辅助系统讲义
目录
第一章：主汽系统及本体测点（1VVP&2GSE）----------02第二章：疏水系统（2GPV）---------------------------------06第三章：轴封系统（2CET）---------------------------------09第四章：凝结水系统（2CEX）------------------------------15第五章：真空系统（2CVI）----------------------------------24第六章：压缩空气系统（2SAP）----------------------------28第七章：工业水系统（2SRA）-------------------------------34第八章：循环水系统（2CRF&2CPC）---------------------36第九章：胶球清洗系统（2CTA）----------------------------44 第十章：旁路及旁路油系统--------------------------------46 第十一章：滑油系统--------------------------------
第一章：主蒸汽系统及本体测点
一．系统概述：
从锅炉来的高温高压蒸汽（5.6Mpa/508℃）通过主汽电动阀后，分两路进入汽机两侧的主汽阀和主汽调节阀阀组，再通过左右两主汽导管同时进入高压缸铸成一体的高压蒸汽室，经第1至12级压力级做功后，与从锅炉来的低压蒸汽（称为补汽0.611Mpa/254.2℃）混合，经13至19压力级做功排入凝汽器凝结成水，由凝结水泵打出经轴封加热器及低压加热器后送至锅炉。
进入汽机缸体前的左右导汽管上分别接有一小直径分支管，经电动阀通入前汽缸与高压缸之间的通道，目的是在启动时，打开电动阀通入高温蒸汽，起到加热前汽缸以加快启动速度的作用。
为了提高热效率，防止锅炉凝结水加热器受热面的低温腐蚀，位于汽机17级后设有抽汽口，由2根φ350mm的抽汽管抽出部分蒸汽加热凝结水。
防止机组启，停过程中排汽缸超温，在排汽缸装有雾化喷嘴式的喷水装置。
二．系统设备功能及控制逻辑描述：
1. 主汽电动阀（1CS2101）:用以暖管、水压试验、汽轮机启停时起严密隔绝作用。
2．主汽电动阀旁路电动阀（1CS2114）:在电动主汽门开启前平衡两侧的压力，减少电动主汽阀开启力矩。
3．汽机主汽电动阀（1CS2101）及旁路阀（1CS2114）控制逻辑描述：--开/关不允许条件有：1>电气故障(PF)；2>指令与反馈不符,包括:“OPEN”指令发出40s后“OPENED”信号没有出现；“OPEN”指令发出5s后“CLOSED”信号仍存在；“CLOSE”指令发出40s后“CLOSED”信号没出现；“CLOSE”指令发出5s后“OPENED”信号仍存在。
--自动“开启”条件：无
--自动“关闭”条件：无
4．主汽阀（SV1， SV2）：摇板式阀门，全开时，阀瓣置于汽流通道之上，流体阻力损失很小；全关时，汽流以全压差作用于阀瓣上，以保证阀门的密封性。阀的开/关由油动机执行，主汽阀油动机采用高压油（EH油），在应急情况下，压力油被泄放掉，阀门借助于弹簧力及蒸汽压力达到快速关闭。
5．主汽阀平衡阀（1VS2104，1VS2105）：汽机挂闸，主汽阀打开前该阀打开，目的是平衡主汽阀前后蒸汽压力，减少动作力矩。压缩空气执行阀。
6．主汽调阀（1CV1，1CV2）：两只单座非平衡式阀碟，进汽压力和压缩弹簧的载荷同时压于其阀座上，由伺服油动机调节阀的开度，达到控制进入汽机的蒸汽流量。
7．外缸温差控制电动阀（1VVP H07，1VVP H08）：主要在冷态启动时，打开两阀通入高温蒸汽，起到加热前汽缸以加快启动速度的作用（目前没有投用）。控制逻辑描述：
--开/关阀不允许条件：无
--自动开/关阀不允许条件：无
8．低压补汽主汽阀（1IDSV）：EH控制油驱动的碟阀，在投补汽时打开，补汽退出关闭。
9．低压补汽调节阀（1IDGV）：EH控制油驱动碟阀，在补汽投入条件满足时，允许打开。
10．抽汽逆止阀（1SS2110）：机组停机，甩负荷，或低加水位过高，通过控制气管路（来至空气引导阀的压缩空气）使逆止阀关闭，防止蒸汽或水倒流入汽缸。该阀控制逻辑描述：
--不允许开阀条件：无。
--允许关阀条件（任一）：1）低加水位高高（2CEXLS03开关动作），延时3s（现场未安装此液位开关,该保护不存在）；2）发电机或汽机跳闸；3）TT02（GEN CUT BACk）(该信号未接入，无此保护)；4）低加水位（2CEXL01）> 950mm。
--自动开阀条件：无。
--自动关阀条件（任一）：1）低加水位高高（2CEXLS03动作，整定值：），延时3s（无此保护）；2）发电机或汽机跳闸；3）TT02（GEN CUT BACK）(该信号未接入，无此保护)；4）低加水位（2CEXL01）> 950mm。11．抽汽电动阀（1VVP H04）：电动执行阀，抽汽时打开，低加退出
时关闭。该阀控制逻辑描述为：
--开/关阀不允许条件：无
--自动开阀条件：无
--自动关阀条件：1）低加水位（2CEXL01）> 950mm；2）汽机或发电机跳闸；3）TTO2(GEN CUT BACK) (该信号未接入，无此保护)；4）低加水位高高开关2CEX LS03动作(无此保护).
12．低压缸喷水电磁阀（1VVP H05）：控制低压缸喷水，当机组满足喷水条件时，控制系统使电磁阀带电打开，来自凝泵出口母管的冷却水通过电磁阀到低压缸进行喷水减温。该电磁阀控制逻辑描述为: --开/关不允许条件：无
--自动开阀条件（任一）：1）汽机排汽缸左侧温度高开关1VVP TS14动作（定值：80℃）；2）汽机排汽温度高开关1VVP TS15动作（定值：80℃）；3）汽机转速大于600rpm同时汽机负荷<15%基本负荷。
--自动关阀条件：温度开关1VVP TS14、1VVP TS15恢复（失电），且汽机负>15%基本负荷。
三. 汽机本体部分的主要测点介绍：
1. 上/下缸金属温度（1VVP T06/1VVP T07）：监测上下缸缸体金属温度;当上下缸温差大于41℃，DCS发出“汽机上下缸温差高”报警；当上下缸温差大于56℃，汽机跳闸。
2. 高压缸壁金属温度（1VVP T08）：目的观察机组寿命，作为汽机冷/温/热态的判断：当1VVP T08<200℃,汽机属冷态，1VVP T08>200℃且<350℃属温态，1VVP T08>350℃属热态。
3. 前汽缸水平中分面法兰/外壁金属温度（1VVP T09/1VVP T10）：主要监测汽缸法兰/外壁金属受热情况。
低压蒸汽补汽口上/下缸金属温度（1VVP T11/1VVP T12）：监视补汽口处缸体上下温差。
4. 模拟通流部分补汽口处蒸汽温度（1VVP T30，T31，T32）：监测补汽口处主汽流蒸汽温度,作为补汽的参考.（测量点在第8级后）
5. 低压补汽口处蒸汽压力（1VVP P32）：目的观察效率。
6. 低压抽汽压力（1VVP P40）：目的观察效率,设计抽汽压力0.0485Mpa(a)。
7. 低压抽汽温度（1VVP T40）：设计抽汽温度80.6℃,当1VVP T40>100℃，DCS发出“抽汽温度高”报警。
8. 低压抽汽管道上/下壁金属温度（1VVP T41/1VVP T42）:当1VVP
T41或1VVP T42>100℃，DCS分别发出“低压抽汽管道上壁或下壁金属温度高”报警；当抽汽管道上下壁金属温差>10℃，抽汽逆止阀后疏水阀自动打开。
9. 排汽缸左/右侧排汽温度高开关（1VVP TS14/1VVP TS15）：开关动作值为：80℃
10. 排汽缸左/右侧排汽压力（1VVP P14，1VVP P15）：当示值大于16.9kpa,DCS发出“排汽缸排汽压力高”报警；当示值小于6.0kpa,DCS 发出“排汽缸排汽压力低”报警。
11. 凝汽器真空低开关（1VVP PS25）：当凝汽器真空低于18.6kpa 时，开关动作,发出“凝汽器真空低”报警。
12. 凝汽器真空低低开关（1VVP PS16/PS17/PS18）：当凝汽器真空2/3小于25kpa时，汽机主保护动作跳机。
13. 压缸喷水压力高开关（1VVP PS21）：动作值：0.4Mpa。
14. 转子偏心度（2GSE G02b）：高报警：大于76μm。
15. 转子轴向位移：（2GSE G02c，2GSE G02d）：报警值：大于1mm 或小于-1mm；跳闸值：大于1.2mm或小于-1.2mm。
16．转速（2GSE S03，2GSE S04，2GSE S05）：作为转速监视，保护，控制.当转速>110%(即:3300rpm),超速保护动作跳机。
17．转速（2GSE S01a,2GSE S01b）：作为零转速监测，主要作为投运盘车的转速信号。
18．缸胀（2GSE G06b）：高报警值：>50mm
19. 胀差（2GSE G06a）：报警值：大于5.5mm或小于-4mm；跳闸值：大于6mm或小于-4.5mm
20．轴承振动：
1#轴振（2GSE G04a，2GSE G04b）,1#瓦振(2GSE G03a)：
高报警值：0.127mm；高高跳闸值：0.254mm.
2#轴振（2GSE G04c，2GSE G04d）,2#瓦振(2GSE G03b)：
高报警值：0.127mm；高高跳闸值：0.254mm.
3#轴振（2GSE G05a，2GSE G05b）,1#瓦振(2GSE G03c)：
高报警值：0.127mm；高高跳闸值：0.254mm.
4#轴振（2GSE G05c，2GSE G05d）,1#瓦振(2GSE G03d)：
高报警值：0.127mm；高高跳闸值：0.254mm.
21．推力瓦瓦温：正面温度(2GSE T01，2GSE T02)；反面温度（2GSE T03，2GSE T04）。高报警值：99℃；高高报警值：107℃
22.1#轴瓦金属温度（2GSE T09）；2#轴瓦金属温度（2GSE T12）；
3#轴瓦金属温度（2GSE T15）；4#轴瓦金属温度（2GSE T46）。
高报警值：>99℃；高高跳闸值：>107℃
23.发电机定子铁芯齿、轭部温度（2GSE T18—T29）：其中任一个
温度值>80℃，DCS发出温度高报警；跳闸值：150℃（见控制描
述）。
24．发电机定子绕组温度（2GSE T30—T35）：其中任一个温度
值>80℃，DCS发出温度高报警；跳闸值：150℃（见控制描述）。
25．跳发电机条件（任一）：
1）发电机定子铁芯齿部温度T1、发电机定子铁芯轭部温度T1、发电机定子铁芯齿部温度T2任意两个温度测量值超过150℃；
2）发电机定子铁芯轭部温度T2、发电机定子铁芯齿部温度T3、发电机定子铁芯轭部温度T3任意两个温度测量值超过150℃；
3）发电机定子铁芯齿部温度T4、发电机定子铁芯轭部温度T4、发电机定子铁芯齿部温度T5任意两个温度测量值超过150℃；
4）发电机定子铁芯轭部温度T5、发电机定子铁芯齿部温度T6、发电机定子铁芯轭部温度T6任意两个温度测量值超过150℃；
5）发电机定子线圈温度T1、T2、T3中任意两个温度测量值超过150℃；
6）发电机定子线圈温度T4、T5、T6中任意两个温度测量值超过150℃。
26．发电机冷、热风温度（2GSE T36—T41）：任一个温度值>80℃,DCS 发出温度高报警。
27．发电机冷风温度（2GSE T42）：温度值>105℃，DCS发出温度高报警。
第二章：疏水系统(2GPV)
一．系统概述：
疏水系统在汽轮机装置中是非常重要的系统，它保证不使水进入汽轮机,避免造成汽轮机的损坏，是保证汽轮机安全启停以及在低负荷运行时的重要措施之一。
大家都知道汽轮机一旦有水进入就不可避免要造成损伤，可能导致叶片和围带、推力轴承损坏；转子裂损、弯曲、固定部件的永久性变形；动静部件
汽机联锁保护系统讲义
汽机联锁保护系统讲义 第一节ETS系统的功能 一、ETS系统发展过程 我国生产300MW汽轮发电机组三从上个世纪八十年代初开始的，最初是仿制国外机组，比较典型的是邹县发电厂一、二期工程的4台300MW机组（从上海定购），后来通过设备引进的同时引进制造技术。我国第一台引进技术和设备的机组是石横发电厂的＃1、＃2机组。最初仿制的国产机组，由于部分核心技术未掌握，其调速系统与国产125MW机组是差不多的，配有调速泵、中间滑阀、危急遮断阀、飞锤、启动器、同步器等复杂的机械调节和保护油路。我们称之为“液调”机组。其最初配套的汽轮保护跳闸装置也是简单的继电器回路。其保护逻辑也是“正逻辑”。即汽机跳闸电磁阀带电，汽机跳闸。这种保护形式很容易因回路、电源等环节出现问题造成保护拒动。这几年随着早期国产300MW机组的改造，也改为了“反逻辑”，即跳闸电磁阀失电，汽机跳闸。 随着上世纪改革开放的深入，我国也引进了大量国外先进的大容量机组（300MW 以上），其调速系统与国内的有着本质的区别; 用EHA系统代替了调速泵、中间滑阀、危急遮断阀、启动器、同步器等复杂的机械调节和保护油路,大大提高了控制精度和设备的安全性.在引进主设备的同时，其先进的控制系统和控制理念也得到了引进，比如”反逻辑”。同样一些控制系统的叫法也进行了引进。 在上个世纪八十年代初期，随着国外先进发电机组的引进，国外的一些控制系统叫法也随之引进，象“BMS（锅炉主控系统）、FSSS（锅炉燃烧安全系统）、TSI（汽轮机轴系监测仪表系统）”等等。因其叫法简单简练，因此大家也就习惯把它作为术语了。ETS是英语-“Emergency trip system”的缩写，意思是事故紧急跳闸系统。原先国内的叫法是“汽轮机保护跳闸系统”。 在国际上，上世纪70年代中期以前，安全相关系统均由电磁继电器组成，部分也采用固态集成电路构成。80年代开始采用冗余的标准型可编程序控制器（PLC）。随着对设备安全、人身安全和环境保护的要求越来越严格，各工业企业和仪表自动化行业对过程安全功能，即有关安全系统的的功能安全给予了极大的关注。于是，80年代中期以后，伴随着微电子技术和控制系统可靠性技术的发展，专门用于有关安全系统的控制器系统、安全型PLC和安全解决方案（Safety Solution）得到迅速发展和推广。目前，比较知名的安全控制系统产品有： ·Triconex Tricon TMR safety and critical control system Trident fault-tolerant control system ·ICS Triplex Triple-modular redundant (TMR) control system ·Honeywell FSC 2004D safety system ·ABB August Triguard SC300E TMR product Safeguard 400 ·Siemens Teleperm XP AS620F fail-safe automation system
ABB公司的汽轮机自动控制和保护系统
ABB公司的汽轮机自动控制及保护系统 发表时间:2002-9-9作者： 摘要： 一、概述 ABB公司曾经是全球知名的汽轮机、燃汽轮机制造商，对上述控制系统的深入研究，使ABB积累了为多种机组提供不同控制系统的丰富实践经验。ABB公司又是当今世界上最大的DCS 分散控制系统供应商，其Symphony 产品在许多工业控制领域得到广泛应用。近二十年来，ABB旋转机械控制部 (前美国ETSI公司) 就用Symphony (Infi-90) 分散系统为世界上各大公司配套生产了近700套汽轮机、燃汽轮机控制系统，中国内地约占10%。 为适应我国电力工业迅速发展的需要，2001年初，ABB 中国旋转机械控制部组建，它是ABB公司在中国从事汽轮机、燃汽轮机控制保护系统销售、设计、总成和现场服务的专业部门。它以ABB贝利的第四代分散控制系统Symphony 为平台，以ABB多年设计、生产汽轮机、燃汽轮机及其控制系统为依托，以与国内主机制造厂长期技术合作为经验借鉴，竭诚为国内外用户提供先进可靠的汽轮机、燃汽轮机控制保护设备，与ABB之DCS 一道来实现整个电站的一体化自动控制。 十年前，我国东方汽轮机厂率先从ABB贝利引进了大型汽轮机电液控制系统，技术合作逐年发展和加强。近来，尤其是ABB中国旋转机械部成立以后，我们又与哈尔滨、上海、北重、杭州和南京等主机厂广泛接触，普遍建立了良好的伙伴合作关系，ABB 的Symphony产品开始用于各厂的汽轮机控制。今后，我们将一如既往，与国内各主机厂紧密携手，共同为用户提供更好的服务。 二、原理及组成 90年代末问世的ABB贝利第四代Symphony 分散控制系统不仅具有其物理位置分散、控制功能分散的优点，更在决策过程管理和企业管理方面实现了集中统一，达到了当代世界分散控制的最高水平。采用Symphony 组成的汽轮机控制保护系统，将以子站的形式融入电站的DCS系统，实现信息和资源的共享，具体结构见图1。 不同用途的汽轮机其控制保护系统各不相同。冷凝机组为转速和负荷的闭环控制系统；供热机组和背压机组还将增加抽汽压力和背压的闭环控制，发电和供热需实现"自治"；空冷机组更加关注排汽压力的保护和限制等等。下面以冷凝机组为例进行说明。(见图2) 液压部分有两种形式： 高压抗燃油系统:包括伺服机构、高低压遮断模块和高压油源三部分。 低压透平油系统：包括DDV直接驱动阀、执行机构及低压遮断模块，有的系统还要求提供单独的低压油源。 高压系统一般用于大型机组，低压系统用在中、小机组上居多。 TSI电气监视仪表可方便的用Symphony专用的CMM11状态监视模件构
浅谈汽轮机调速系统
浅谈汽轮机调速系统 尹琼芳 武汉都市环保工程技术股份有限公司湖北武汉430071摘要：云南德钢22MW高炉煤气发电机组采用了杭州汽轮机厂提供的纯凝汽轮发电机组， 并配套WOODWORLD公司生产的505数字调速器，采用数字电液调速系统调节汽轮机转速 控制机组负荷，本文以该工程为例简要介绍了汽轮机调速系统的组成及调试方法关键词：调速505voith油动机调节汽阀 中图分类号：TK26文献标识码：A 引言 电力系统要求上网的汽轮发电机组必须具备可靠的调节系统，不但反应迅速而且要保证很高的精度，对于整个机组则要求在各种工况下均能保证机组可以安全，高效地运行。在启停过程中则要求既安全可靠又可顺利地进行自动启停。 汽轮机调节系统的型式很多，有机械调速系统、液动调节系统、电液调节系统等，但它的被调量不外乎是转速、功率及压力等信号，问题在于设计一个具有最佳的调节规律的控制系统，对这些调节变量进行运算和修正，保证汽轮机在各种工况下稳定运行，协调汽轮机和锅炉之间的控制，并能满足电力系统的要求。 目前汽机调速系统中使用最多的是汽轮机数字电液控制系统（Digital Electric-Hydraulic Control System，以下简称DEH），整个调速系统可划分为两个部分：电子调速和液压控制。一概述 云南德钢22MW高炉煤气发电工程的调节系统主要由转速传感器，数字式调节器，电液转换器，油动机和调节汽阀组成 Woodward505同时接收来自二个转速传感器的汽轮机转速信号，并与转速给定值进行比较后输出4~20mA执行机构，输出的电信号经电液转换器转换成二次油压（0.15~0.45MPa），二次油压通过油动机操纵调节汽阀，由此来控制汽机进汽量的大小。 二调速系统的组成 2.1调节油系统 整个供油系统提供机组正常运行所必需的润滑油和调节油，正常情况下压力油由汽轮机主轴上的主油泵共给，在启，停机过程中由辅助油泵供给，因主油泵没有自吸能力，使用了注油器给主油泵提供进油，在汽轮机转速升到额定转速后主油泵可投入使用为润滑和调节系统
汽轮机辅助设备
第十一章 其它设备（仪用气泵、杂用气泵、雨水泵等） 前面十章的内容对汽轮机的主要设备及系统做了基本介绍，本章对剩余的其它设备进行介绍。其它设备主要包括压缩空气系统和雨水泵等装置。压缩空气系统的功能是向电厂各工作系统及有关设备提供符合不同品质要求的压缩空气。它由两大部分组成：仪表用气系统和厂（杂）用气系统，并且每个系统配备空气压缩机。空压机生产出一定压力和数量的压缩空气，并通过系统输送到厂用气和仪表用气系统。厂用气主要用于风动设备(或工具)和设备吹扫等；仪表用气则用于各类气动式仪表、装置和设备。与厂用气相比，对仪表用压缩空气的要求更高(无油、干燥、清洁、纯净)。雨水泵的作用是将经钢闸门、前池、拦污栅的由厂区雨水下水道来的水打到循环水出水工作井，最后排到长江。 第一节压缩空气系统 本工程拟采用仪用压缩空气和检修用压缩空气系统和后处理系统。 每两台机组设有2台60Nm3/min螺杆式厂用空气压缩机，配置1个20m3厂用压缩空气储气罐，检修用的压缩空气不经过净化，直接由压缩空气母管向各用气点供气。厂用压缩空气系统与仪用压缩空气系统联通，作仪用压缩空气系统的备用。正常工况下储气罐内压缩空气压力为0.8MPa。 压缩空气系统为两台1000MW机组提供压缩空气，由杂用气系统和仪表用气系统组成，采用2台杂用气泵和４台仪用气泵。压缩空气系统包括空压机、储气罐、干燥器、滤网及其连接管道等部件。仪用气泵和杂用气泵型号均为美国寿力亚洲公司生产的LS25-350H型系列压缩机。该型压缩机固定式螺杆空压机。 一、杂用气系统 玉环电厂1000MW汽轮机组杂用气系统如图11-1-1所示，由两台互为备用的杂用气泵和1台容量为50m3的杂用气罐组成，提供全电厂风动设备(或工具)和设备吹扫用气。 1．压缩机 杂用气泵为LS25S-350HWC-SUL型压缩机，为固定式螺杆空压机（有油），该压缩机采用闭式循环冷却水冷却，无脉动的空气。 整个压缩机系统包括空气系统、凝结水疏水系统、油系统、冷却系统和调节系统组成。各个系统的功能如下： 1）空气系统 通过过滤器（AF）吸入的空气在压缩机低压部件（El）中压缩后排到中间冷却器（Ci）。冷却空气在压缩机高压部件（Eh）中进一步压缩，然后通过消音器（AS）和后冷却器（Ca）排到空气管道系统。 2）凝结水疏水系统 凝结水系统安装有两个疏水器，一个安装在中间冷却器的下游，以防止凝结水进入压缩机单元；一个则安装在后冷却器的下游，以防止凝结水进入排气管。两个疏水器与凝结水疏水罐相连。每个疏水罐均配有一个自动排放凝结水的浮阀和一个手动排水阀。 3）油系统 油通过油泵完成从齿轮箱的油池经过冷却器和过滤器至轴承和定时齿轮的循环。如果油压力的升高值超过规定值，则阀开启。 4）冷却系统 冷却水环绕压缩机单元的出口管流经油冷却器、压缩机高压部件和压缩机低压部件的冷却套及中间冷却器和后冷却器。 5）调节系统 11-1
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇 青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇 电调 一：自动调节 1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。 2、蒸汽轮机自动调节的基本方法： ● 汽轮机的工作介质：蒸气 ● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的内能——轴系的机械能（动能）——电能 ● 函： ● 汽轮机的功率公式： N=D 0x ΔHxη0i/3600 KW D：蒸汽流量 kg/h ΔH：蒸汽透平的绝热函降 kJ/kg η 0i ：汽轮机的内效率 N：功率 ● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等 ●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度 I二：电调系统的定义、分类和组成 1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。优点：精度高、更稳定、操作方便 缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决 2、分类： 厂内产品：KD系列 K系列 按反馈方式分：电反馈、液压反馈、机械反馈 按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等
三：常用的电调产品及介绍 （1）组成：数字调节器+电液转换器 （2）厂家：WoodWard、HLS、新华等 （3）作用： 数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。指令 电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号 (5)外观：505/505E： 正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等 背面：接线端子、通讯接口、电源接口 (6)输入/输出（以505E为例） 输入：模拟量 8个 2个必选（转速输入）+6个可选 开关量 16个 4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降 12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的） 输出：模拟量 8个 2个必选（执行器）+6个可选
汽机有那些保护
一．汽机有那些保护？ 3.机械超速危机遮断（110%—111%） 4.汽机OPC保护（OPC—超速保护控制系统，103%OPC电磁阀动作快关高中压调门， 转速下降后，OPC恢复汽机进汽维持转速） 5.旁路保护 6.汽机防进水保护 7.除氧器保护 8.汽机排汽缸（末级）喷水 二．汽动给水泵的保护？
3.倒转保护：给水泵端部发出倒转信号，即自动关闭出口门。 4.润滑油泵联动：油压<0.08Mpa且电动给水泵运行，备用润滑油泵联动。 四．凝泵启动前应有哪些检查？ 凝泵启动前检查： 1.检修工作结束，工作票终结，现场符合安规要求，绝缘合格，转向正确、送电已送。 2.凝结水系统电动阀门限位校好，电源及热工电源送上。 3.凝结水系统所有气动阀门气源具备、开关良好。 4.电动机上轴承油位1/2以上，闭式水投入。 5.输送泵向热井补水750MM以上，凝泵所有保护校验合格 6.检查开足下列阀门： 凝泵进口门、凝泵密封水门及空气门、输送泵至密封水总门、凝结水母管至密封水总门、闭冷水至轴承冷却水、凝泵再循环调整门前后隔绝门及隔绝总门、精处理旁路门、除氧器水位调整门前后隔绝门、轴加及5#6#7#低加进出水门、热井补水调整门前后隔绝门、凝结水向循环水出水管防水一次门 7.检查关闭下列阀门： 凝泵出口门（电源上）、热井汽侧放水门（2只）及热井补水调整门及旁路门、凝泵再循环旁路门及调整门、精处理进出水门、除氧器水位调节旁路门及调整门、轴加及5#6#7#8#低加旁路门、5加出口放水门、各低加水侧放水门、凝结水放水门（水质合格后关闭） 五．汽机在起停或正常运行中应做那些检查？
六．高加的本体结构是如何的？有哪些热工设备？ 高加是卧式U型管表面加热器，分为过冷蒸汽冷却段、凝结段、疏水冷却段。本体结构：壳体、水室组件、管子、隔板和支撑板、防冲板、包室板。热工设备：温度表、压力表、疏水水位报警、疏水水位调整、水位计（就地水位计、CCS水位计、PPS防进水保护）、水汽侧安全门。 七．凝汽器的端差、过冷的含义？端差、过冷过大的原因？ 端差：凝汽器内水温压力相应的饱和温度与循环冷却水出口温度之差。 过冷：凝结水温度低于凝汽器入口压力对应的饱和温度的现象。 端差过大的原因：1.凝汽器铜管水侧或汽侧结垢。2.进入凝汽器的冷却水温升。3.凝汽器汽侧漏入空气。4.冷却水管堵塞。 过冷过大的原因：1.凝汽器汽侧积有空气，使蒸汽分压力下降，从而凝结水温度降低。2.运行中凝汽器水位过高，淹没了一些冷却水管或凝结水过冷段。3.凝汽器冷却水管排列不佳或布置过密、凝结水在冷却水管外形成一层水膜。4.凝汽器铜管破裂，凝结水内漏进入循环水。 5.凝汽器冷却水过多或水温过低。 八．什么叫汽机的差胀？分为那几类及其含义？ 汽机起动或停机时，汽缸与转子均会受热膨胀，受冷收缩。由于汽缸与转子质量上的差异、受热条件不相同。转子的膨胀及收缩较转子快，转子与汽缸沿轴向膨胀的差值称为胀差。分为正胀差、负胀差。差胀为正时说明转子的轴向膨胀量大于汽缸的膨胀量；差胀为负值时说明转子轴向膨胀量小于汽缸的膨胀量。 九．转动设备的轴封有何作用？ 转动设备的转子（主轴）必须从外壳（汽缸）内穿出，因此转子（主轴）于外壳之间必须留有一定的径向间隙，且外壳（汽缸）内蒸汽压力于外界大气压力不等，就汽机而言必然会使汽机内的高压蒸汽通过间隙漏出，造成工质损失，恶化运行环境，并且加热轴颈或冲进轴承使润滑油质恶化；或者使外界空气漏入低压端破坏真空，从而加大抽气器的负荷，降低机组效率。为了提高汽轮机的效率，应尽量防止或减少这种漏汽现象，为此在转子穿过汽缸的两端处都装有轴端汽封。 十．汽机的主油泵、BOP、SOP、EOP的用户有那些？ 主油泵：①一路向汽机机械超速危急遮断装置供油，同时作为发电机高压备用氢密封油。②
汽轮机辅助蒸汽系统培训教材
汽轮机辅助蒸汽系统培训教材 8.1概述 辅助蒸汽系统的功能是向有关的辅助设备和系统提供蒸汽，以满足机组在启动、正常运行、低负荷、甩负荷和停机等工况下的用汽需求。 8.2系统流程 辅助蒸汽系统按母管制设计，每台机组设一辅助蒸汽联箱。从所有汽源点来的辅助蒸汽汇入辅助蒸汽联箱，并从联箱引出到各用汽点。两相邻机组的联箱之间均有联络管，互为备用汽源或启动汽源，#3号机的辅汽联箱上有与一期#2机高 压辅汽联箱联络管。为了防止调节阀失控时辅助蒸汽系统超压，在辅助蒸汽联箱上装有2个安全阀，其排放能力按可能的最大来汽量计算。 二期工程仅设一种蒸汽参数的辅助蒸汽系统，不单独设低压力的辅汽联箱，对个别要求温度、压力较低的用户，设置减温减压装置，设置减温减压器的用户主要有磨煤机消防用汽，送风机、一次风机暖风器等。 系统设有两只喷水减温器，辅汽联箱至汽机轴封、汽机预暖用汽的管道上设一只，辅汽联箱至磨煤机蒸汽消防用汽管道上设一只，用于控制辅汽温度满足各用户要求，减温水来．
源均为凝结水。 辅汽系统减温器参数
温装2/280- 4.0/1002.0-12.50.6-1.23800.6-1.22804.5 159 232200 #3机组投入运行时，机组的启动用汽，低负荷时辅助蒸汽系统用汽、机组跳闸时备用汽及停机时保养用汽都来一期高压辅汽联箱。当机组负荷升高，四级抽汽的参数达到辅助用汽的参数时，就可切换到四级抽汽供汽。 #4机组投运时，冷态或热态启动用汽可由#3机组的辅助蒸汽系统供给。
辅助蒸汽系统的工作压力1.223MPa，工作温度为367℃。 辅助蒸汽系统的设计压力1.35MPa，设计温度为385℃。 辅助蒸汽系统的汽源有本机四段抽汽、一期高辅和邻机来辅汽。 每台机组设一卧式辅汽联箱，辅汽联箱参数为：o C/1.35Mpa。385辅汽联箱参数可满足各用汽点的需要，辅助蒸汽系统按母管制设计，两相邻机组的联箱之间均有联络管，互为备用。辅助蒸汽系统设有疏水母管，疏水接至B列疏水母管。． 辅汽联箱用户：两台磨煤机等离子暖风器、低负荷轴封用汽、机组启动高压缸倒暖、6台磨煤机消防用汽；寒冷工况2台送风机、一次风机暖风器、机组启动除氧器加热。 辅汽联箱汽源：本机四抽、临机辅汽联箱、一期高压辅汽联箱。 送风机、一次风机暖风器汽源：本机五抽、本机辅汽联箱。 8.3辅汽系统的投停 辅汽系统暖管投运 1.待投辅汽联箱汽源疏水、辅汽联箱疏水门均开启，如机组未启动则至排汽装置（或凝汽器）疏水禁止开启。如机组运行中开启至排汽装置（或凝汽器）疏水则应注意机组真空。 2.微开待投辅汽联箱汽源供辅汽联箱隔离门进行暖管。 3.确认各疏水器动作正常，各疏水点疏水畅通。
汽轮机控制系统
汽轮机控制系统 包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。控制系统的内容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。 调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。这种调速器工作转速范围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。图 1 [液压式调速 器]为两种常用的液压式调速器的
工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速 器])或旋转阻尼（图1b[液压式调速
器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。②压力调节：用于供热式汽轮机。常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压 器]）。调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。图3 [压
差调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。 汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。70年代以前，不论机械式或电液式调节系统，所用信息全是模拟量；后来不少机组开始使用数字量信息，采用数字式电液调节系统。 汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。发电用汽轮机的调节工业和居民用电都要求频率恒定，因此发电用汽轮机的调节任务是使汽轮机在任何运行工况下保持转速基本不变。在图 4 [机械式调速系
技能鉴定汽轮机调速系统检修高级工复习题
《汽轮机调速系统检修》中级工复习题 一、选择题（请将正确答案的代号填入括号内） 1.>下列选项中与导线电阻无关的是( )。 （A）导线的横断面；(B)导线材料；(C)电压；(D)导线长度。 答案：C 2.>平面刮削的精度检查，用( )数目来表示。 （A）平等度；(B)不直度；(C)显示度；(D)面轮廓度。 答案：C 3.>汽轮机油和机油的代号中的黏度值是表示该油在( )℃时的平均值。 （A）30；(B)40；(C)50；(D)60。 答案：C 4.>ZG25的阀体铸钢，其使用温度范围是( )。 （A）400～450℃；(B)500～520℃；(C)540℃以内；(D)570℃以内。 答案：A 5.>轴承的最高精度等级是( )。 （A）C；(B)D；(C)E；(D)F。 答案：C 6.>新汽压力为12.75MPa的国产20万千瓦机组属于( )。 （A）中压机组；(B)高压机组；(C)亚临界机组；(D)超临界机组。 答案：B 7.>钻头的柄部供装卡钻头和传递主轴的( )。 （A）扭矩；(B)轴向力；(C)扭矩和轴向力；(D)扭矩或轴向力。 答案：C 8.>给水泵都布置在除氧水箱的标高下一定的距离，这是为了( )。 （A）增加给水泵出口扬程；(B)利于凝结水除氧；(C)防止给水泵汽蚀；(D)布置方便。答案：C 9.>划线找正就是利用划线工具，使零件在划线时，有关毛坯表面处于( )。（A）垂直位置；(B)水平位置；(C)成一定角度；(D)合适的位置。 答案：D
10.>辅助超速遮断滑阀的动作转速应为( )。 （A）3300～3360r／min；(B)3360～3390r／min；(C)3390～3420r／min；(D)3420～3480r ／min。 答案：C 11.>针对特定的产品、项目或合同，规定专门的质量措施、资源和活动顺序的文件，称为( )。 （A）质量评价；(B)质量评审；(C)质量手册；(D)质量计划。 答案：D 12.>质量方针是由( )颁布该组织总的质量宗旨和质量方向。 （A）总工程师；(B)副总经理；(C)管理者代表；(D)最高管理者。 答案：D 13.>企业实施ISO9000系列标准的目的是( )。 （A）提高企业的知名度；(B)提高企业的管理水平；(C)提高工人的素质；(D)提高企业的经济效益。 答案：B 14.>汽轮机调速系统温度较高部件如滚动轴承、门杆、活动铰链等应涂以( )。 （A）清洁的汽轮机油；(B)二硫化钼粉；(C)煤油；(D)汽油。 答案：B 15.>油系统检修时，拆油管前应先放油，拆下的油管口要( )。 （A）用纱团塞紧；(B)用白布包扎；(C)朝下；(D)朝上。 答案：B 16.>油动机活塞上的油垢应用( )清洗。 （A）汽油；(B)煤油；(C)汽轮机油；(D)汽油或煤油。 答案：B 17.>旋转阻尼或径向泵调速器在组装扣盖时，应在水平结合面上紧上1／3螺栓，然后用( )mm塞尺不通，则严密性合格。 （A）0.02；(B)0.05；(C)0.08；(D)0.10。 答案：B 18.>各部件组装完毕，如暂时不与系统相连接时，需对各孔洞作临时封闭。对空气孔应用( )封闭。
青岛捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇
捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇 捷能汽轮机之汽轮机调速系统篇 电调 一：自动调节 1、自动调节：使被调量或被调参数按要求规律变化。 2、蒸汽轮机自动调节的基本法： ● 汽轮机的工作介质：蒸气 ● 发电用汽轮机的能量转换过程：蒸汽的能——轴系的机械能（动能）——电能 ● 函： ● 汽轮机的功率公式： N=D0xΔHxη0i/3600 KW D：蒸汽流量kg/h H：蒸汽透平的绝热函降kJ/kg Δ η0i：汽轮机的效率 N：功率 ● 被调量或调节参数：表象看：转速、功率、排汽压力、进汽压力、抽汽压力等 ●实际调节量或参数：蒸汽流量、调节汽阀的开度 I二：电调系统的定义、分类和组成 1、电调系统的定义：在全液压调节的基础上，某些环节由电子产品所代替的调节系统。
优点：精度高、更稳定、操作便 缺点：安全性能低——通过冗余和保护来解决 2、分类： 厂产品：KD系列K系列 按反馈式分：电反馈、液压反馈、机械反馈 按所选用的电调产品分：Woodward系列、ABB系列、HLS系列、新华系列等3、电调系统与液压调节系统的比较： 三：常用的电调产品及介绍
（1）组成：数字调节器+电液转换器 （2）厂家：WoodWard、HLS、新华等 （3）作用： 数字调节器（CPU）：采集各种需要的数据和接收用户的指令，按照预先设定的程序进行运算、判断、比较等操作，决定输出的状态或大小。指令 电液转换器：把数字调节器输出的电信号转换成一定的液压信号 (5)外观：505/505E： 正面：显示屏、数字键、功能键、选择键等 背面：接线端子、通讯接口、电源接口 (6)输入/输出（以505E为例） 输入：模拟量8个2个必选（转速输入）+6个可选 开关量16个4个必选：停机NC、复位、转速升、转速降 12个可选（如果是发电用机组，GB（发电机油开关）和TB（电网油开关）是必选的） 输出：模拟量8个2个必选（执行器）+6个可选
青岛汽轮机调速系统使用说明书
BN10-1.6/0.25型 10MW补汽凝汽式汽轮机 安装使用说明书 （二） 0-1004-1606-0000-00 青岛捷能汽轮机集团股份有限公司 2011年10月
前言 本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。 一、本体结构 本汽轮机为单缸补汽凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。转子部分包括套装转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。 1、汽缸 本机汽缸为单缸结构，由前缸、后缸组成。通过垂直中分面连接成一体。 主汽门、调节汽阀与汽缸为一体，新蒸汽从单侧主汽门下部直接进入汽缸蒸汽室内。主汽门到蒸汽室无联通管。 前汽缸下部有补汽口，汽缸注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。 汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。 排汽接管内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度。排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内。 排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。 前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。可以沿轴向滑动。后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。 机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪”和后缸两侧地脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。 在调节级后设有压力温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。另外，在
汽轮机液压调节系统.
汽轮机液压调节系统 目录 第一章系统介绍 第二章 EH系统 第一节概述 第二节主要技术参数 第三节供油系统 第四节执行机构 第五节危急遮断系统 第六节检修工艺 第七节EH系统的故障及处理 第三章主汽阀和调速汽阀第一节概述 第二节高压主汽阀 第三节高压调节汽阀 第四节中压主汽阀 第五节中压调节阀 第六节故障及处理方法 第四章保安系统 第一节保安系统 第二节危急遮断器 第三节危急遮断油门 第四节手动停机解脱阀 第五节注油压出试验
第一章系统介绍 一、要求 汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）；能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。 1、机组启动特点及对调节的要求 机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100，当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。 2、参加调频 为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。 为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。 二、组成和功能 电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。它可以满足启动、调频、负荷调度、甩负荷和停机等各种运行工况。 系统主要组成部件： 1、电动液压放大器（伺服阀） 接收电子调节装置的指令信号，送至液压控制系统，改变调节阀的位置。它由二级放大组成，第一级将控制电流信号放大成液压信号，第二级将由第一级产生的液压信号进一步放大，以便提供移动调节阀所需的作用力。 动作原理 接收电子调节装置的指令信号，送入服阀马达线圈，线圈动作控制进入油动机的油量，改变油动机的行程。 2、油动机 油动机亦称伺服马达，是功频电液调节系统的执行机构。每个进汽阀与各自的
南汽汽轮机调速系统学习资料全
南京汽轮机厂调速系统学习 一、汽轮发电机组调节系统图说明 1、调速系统压力油的建立 启动前主油箱内汽轮机油经过高压电动泵升压后建立压力油，正常运行后经主油泵建立压力油 2、高压压力油的用途 1）、通过错油门进入油动机改变调门的位置 2）、通过错油门进入油动机改变旋转隔板的位置 3）、通过主油箱内部的注油器降压增加流量后替代交流润滑油泵为汽轮机供应润滑油 4）、进入危急遮断及复位装置，保证处于遮断位置 5）、进入喷油阀，进行飞锤式危急遮断器的活动试验。 6）、经过启动挂闸装置建立安全油、启动油、复位油。 7）、经过电磁保护装置泄掉安全油，并建立事故油 3、复位油及安全油的建立 挂闸电磁铁得电后，压力油通过挂闸滑阀，建立复位油，将危急遮断及复位装置、危急遮断油门中的活塞移动，切断安全油泄油通道。同时压力油经过节流孔板建立安全油（经过节流孔板的原因是保证安全油油压不至于过高）。 4、启动油的建立 安全油建立后，安全油将启动挂闸装置切换阀压下，压力油经节流孔板、主汽门开关电磁阀变成启动油，进入主汽门自动关闭器底部。使自动关闭器活塞上升，开启主汽门。
5、事故油的建立 OPC电磁阀得电后，压力油经过两级节流孔板建立了事故油。 6、润滑油的运行原理 1）、润滑油的建立通过三个途径建立 A、主油箱的汽轮机油通过交直流润滑油泵建立 B、主油箱的汽轮机油通过高压油泵经注油器建立 C、主油箱的汽轮机油通过汽轮机主油泵经注油器建立 2）、途径：主油箱----油泵（注油器）------冷油器-----滤油器-----轴承（包括推力瓦及盘车） 3）、当润滑油压过高时，通过低压油过压阀泄掉压力，保证润滑油压正常。 4）、当润滑油压过低时，通过压力开关连锁进行相应条件的执行 7、调节保安油的运行 1）、启动高压油泵建立压力油 2）、通过启动挂闸装置，建立复位油、安全油、启动油，自动主汽门开启。 3）、手拉复位装置，进入危急遮断及复位装置的压力油与复位油路连通，建立复位油 4）、能泄掉安全油的装置：（主汽门关闭条件） 电磁保护装置的AST电磁阀、危急遮断及复位装置、危急遮断油门、主汽门挂闸电磁铁 5）、能建立事故油的装置：（调速汽门关闭条件）
01第一章 汽轮机及其附属系统总体介绍
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 01第一章汽轮机及其附属系统总体介绍第1 章汽轮机及其附属系统总体介绍 1.1. 概述我公司的汽轮机为东方汽轮机厂引进日立技术生产制造的超临界压力汽轮机，型号为： CLN600-24.2/538/566，其结构为超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、纯凝汽式汽轮机，最大连续出力为 634.18MW，额定出 600 MW；机组设计寿命不少于30 年。 机组采用复合变压运行方式，汽轮机具有八级非调整回热抽汽，汽轮机的额定转速为 3000 转/分。 1.1.1. 汽轮机布置方式汽轮机运行平台标高 13.7M，机组总长度为 27.9 米，最大宽度为 10 米，整体室内纵向布置，右端为扩建端，机头朝向固定端。 高压主汽阀、调节阀悬吊在机头前运行平台下面，通过导汽管与高压汽缸相接；中压联合阀布置在高中压缸两侧，通过中间进汽管与汽缸焊接，并采用浮动式弹簧支架固定在平台上。 主蒸汽从高中压外缸中部上、下对称布置的 4 个进汽口，进入汽轮机，通过高压 8 级作功后去锅炉再热器。 再热蒸汽由高中压外缸下缸中部的 2 个进汽口进入汽轮机的中压部分，通过中压 6 级作功后的蒸汽，经一根异径连通管分别进入两个双流 7 级的低压缸，作功后的乏汽排入两个不同背压的凝汽器。 图 1－1 是本汽轮机的纵剖面图，从图中可以看出汽轮机的大致 1 / 20
数字电路汽机保护系统的优势
安全管理编号：LX-FS-A11840 数字电路汽机保护系统的优势 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
数字电路汽机保护系统的优势 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1 概述 汽机保护系统(简称TSI系统)对机组的安全运行起着至关重要的作用，是发电厂最重要的保护系统之一。TSI系统涉及的保护内容包括转速、轴向位移、缸体相对膨胀、缸体绝对膨胀、相对轴振动、绝对轴承振动和轴弯曲。目前，50MW以上机组均不同程度安装有TSI系统。除缸体绝对膨胀外，大多监测点均纳入保护系统范畴。 目前，国内机组装备的TSI保护系统分国产设备和引进设备两大类。由于国产设备在测量精度、可靠性、使用寿命等诸多方面较之进口设备仍存在许多不
505汽轮机调速系统说明书
505汽轮机调速系统说明书 引言 505是以微处理器为基础的调速器，适用于单执行机构或双执行机构的汽轮机控制。调速器采用菜单驱动软件以引导现场工程是根据具体的发电机或机械驱动应用要求对调速器进行组态编程。本说明书包括调速器的工作原理、系统构成、面板操作。 一、工作原理及系统介绍 505电子调节器比一般的液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自整性也高。它能实现升降速（手动或自动）、配合电气并网、负荷控制（法为控制或功频控制）、抽汽热负荷控制及其它辅助控制，并可与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等，能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。 基本原理 并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，控制器将测量的机组实际和给定转速的偏差信号经软件分析处理及PID运算后输出标准电流信号给电液转换器，电液转换器接受调解其输出的标准电流信号，输出与输入电流信号相对应的调节信号油压；调节信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞运动，通过调节杠杆，改变调速汽门的开度，调节汽轮机高压段、低压段的进汽量，从而减少转
速偏差，达到转速无差控制。当转速达到3000转/分，机组可根据需要定速运行。此时505可接受自动准同期装置发出的或运行人员受冻发出的操作指令，调整机组实现同步，以便并网。 机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定505使机组立即带上初负荷，实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正；功率给定于功率反馈比较后，经PID运算和功率放大后，通过电液转换器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组实现无差调节。若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过转速设定，开大调节汽门，增加进汽量达到增加负荷的目的。在甩负荷时，505自动将负荷调节切换为转速调节方式。机组容量较小时时建议可不采用功率闭环控制。在机组带上一定电负荷后，可根据需要带热负荷，投入抽汽控制。505控制器根据机组工况图对机组电负荷及抽汽压力进行自动控制。 系统构成 505是基于32位微处理器的数字控制器。它集现场组态控制和操作盘于一体。操作盘包括一个两行（24个字符）显示、一个有30个操作键的操作面板。操作盘用来组态505、在线调整参数和操作汽轮机的起停及运行。通过操作面板上的两行液晶屏客观差控制参数的实际值和给定值。
汽轮机保护系统
Electronic Technology Systems, Inc. The International Center of Excellence for Solutions to Turbine Control TURBINE PROTECTION SYSTEM-TPS 汽轮机保护系统 TURBINE PROTECTION MODULE(TPS02) 汽轮机保护模件 TERMINATION UNIT(TPSTU02) 端子单元 目录
1.0 绪论 1.1 概述 1.2 液压超速保护系统 1.3 转速探头应用 1.4 模件规范 1.5端子单元规范 2.0 模件功能说明 2.1 概述 2.2 方块图 2.3 面板陈列 2.4 超速保护(OSP) 2.5 高压遮断保护(EHC) 2.6 低压遮断汽机跳闸(TRIP) 2.7 在线试验 2.8 机械超速试验 2.9 高压遮断超速试验 2.10 功率不平衡 3.0 终端单元功能说明 3.1 概述 3.2 保护继电器逻辑及操作 图表 表1 模件规范 表2 终端单元规范 表3 状态LED显示 表4 端子单元保护继电器实表 插图 图 1 TPS应用实例 图 2 典形汽机保护系统 图 3 集成块液压油路 图 4 模件方块图 图 5 模件面板陈列 图 6端子单元输入／输出 1.0 绪论 1.1 概述
汽机保护系统(TPS)由三块TPS02模件及以电缆连接的一个 TPSTU02端子单元组成。所有与电子超速保护有关之功能皆由模件及端子单元监测和完成。这些保护功能是独立于控制系统的数据总线和多功能处理器的。这套汽机保护系统采用三冗余输入方式、三选二保护逻辑及在线试验的能力以提高可靠性。三项保护功能都有四个继电器输出至液压集成块，如配合采用ETSI公司的双重二选一逻辑设计可在线试验液压集成块。TPS模件利用模件板上的处理器及存贮器以处理输入数据，控制输出及与Infi90 开放控制系统进行通讯。这模件提供以下超速保护功能: ?超速保护(OSP): 在无需启动汽机跳闸的情况下，以超速保护遮断集成块关闭高压调阀及中压调阀来控制超速。此功能由两个条件启动: ?(1)汽轮机转速超过超速保护OSP设定值(一般为额定转速的103％)。 ?(2)汽轮机功率超过一最低设定值时发电机油开关开启。此动作不受汽轮机实际转速影向而是为预期的超速可能作预备。 ?汽机跳闸低压遮断保护(TRIP): 取代或与原厂家配置的电动汽机跳闸(一般为汽机控制油油路中的一电磁卸荷阀)并行操作以快速关闭汽机所有的阀门。此项保护启动转速一般设定为额定转速的110％。 ?高压遮断保护(EHC): 与低压遮断配合操作。激励高压遮断集成块以泄掉所有阀门油动机油压。启动转速设定与低压遮断设定值一样。 ?功率不平衡保护 (PLI): 以功率(电负荷输出)及中压缸排汽压力(机械功量输入)作比较以决定是否有不平衡情况出现。当汽机机械功量输入超出电负荷输出达一设定量时将显示汽机有超速可能并会短暂关闭中压调阀。 TPS模件通过扩展总线把汽机转速、功率、中压缸排汽压力、功率不平衡量加上汽机跳闸及油开关状态等讯号传至多功能处理器。在正常操作下模件的面板会就地显示汽机转速、功率、功率不平衡及模件状态等资料。在模件组态时面板会显示组态参数。面板上的按钮可作改变组态参数之用。 每一块模件独立计算汽机转速及产生跳机讯号。最后的输出由终端单元以三选二逻辑决定。所有数字输出都配有中介断电器。终端单元利用其内置电路把从三块模件送来的模拟转速讯号作三取中处理后输出取中讯号。 以下图1举列出一以TPS系统作汽机保护的基本Infi90 汽机控制系统。所有现场输入／输出信号连接到与模件交换信号的终端单元。模件与有关的多功能处理器是通过扩展总线进行通讯。其他多功能处理器可通过控制总线取得数据。 当汽机保护系统与ETSI汽机控制系统结合时，超速保护功能是独立于控制系统的数据总线及多功能处理器。即便在概率极微的发生冗余处理器及数据总线故障的情况下，TPS模件仍能保存汽机保护的功能。利用终端单元上的模拟输出信号可以随时监视汽机的转速。假若多功能处理器发生故障，操作员仍能使用ETSI公司汽机控制系统内的液压伺服模件的紧急手动功能去维持汽机控制。