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公路技术状况评定

公路技术状况评定
公路技术状况评定

前言

1994年,交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》(JTJ 075—94)。该标准的实施,对客观反映公路技术状况水平,指导公路养护生产,促进公路养护工作制度化、规范化,起到了重要作用。2002年,交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况,发布了《高速公路养护质量检评方法(试行)》。2005年,根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议,交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法,并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。

三年来,编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术研究发展计划(863计划)和西部交通建设科技项目等科研成果,并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上,完成了编制任务。

《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快,为了不断提高标准的适用性和可操作性,各地在执行过程中若有改进意见,请及时函告交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心(北京市海淀区西土城路8号,邮编:100088,网址:https://www.wendangku.net/doc/ff5297059.html,),以便修订时研用。

主编单位:交通部公路科学研究院、上海市公路管理处

参编单位:山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公路管理局

四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局、

河北省公路管理局

主要起草人:交通部公路科学研究院潘玉利赵怀志程珊珊李强

上海市公路管理处李志明李哲梁朱建东刘钧伟徐犇

王国培王一如

山东省交通厅公路局王松根刘海

同济大学陈长王国英孙立军

宁夏回族自治区公路管理局黄雅杭魏忠

浙江省公路管理局李飞泉林育萍

四川省交通厅公路局郑家瑶隆泽均汪涛

贵州省公路管理局谢建平高诗龙

广西壮族自治区高速公路管理局傅琴韦海涛罗宏伟

山西省高速公路管理局虞丽云

河北省公路管理局秦禄生王国清

总则

1.为加强公路养护管理工作,科学评定公路技术状况和服务水平,促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化,制定本标准。

2.本标准适用于等级公路,等外公路可参照执行。

3.公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。

4.各级交通主管部门和公路管理机构,应加强对公路技术状况评定工作的监督,建立和完善相关规章制度,提高公路养护管理工作技术水平。

5.各地应根据公路技术状况评定结果,科学编制公路养护规划和计划,积极实施预防性养护。

6.公路技术状况的检测和评定,除按本标准规定执行外,还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

检测与调查单元

1.公路技术状况检测以1 000m路段为基本检测或调查单元。

2.公路技术状况数据按上行方向(桩号递增方向)和下行方向(桩号递减方向)分别检测。

二、三、四级公路可不分上下行。

3.采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时,每个检测方向至少检测一个主要行车道。

检测与调查方法

1.路面检测

路面损坏状况检测

路面损坏状况检测,宜采用自动化的快速检测方法,条件不具备时,可人工检测。

采用快速检测设备检测路面损坏时,应纵向连续检测,横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨1mm以上的路面裂缝,检测结果宜采用计算机自动识别,识别准确率应达到90%以上。

采用人工方法调查时,调查范围应包含所有行车道,按表6.2.1-2、表6.2.1-3和表6.2.1-4规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A(表A-1~表A-3、表A-7、表A-8)。有条件的地区,可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。

路面损坏检测数据应以100m(人工检测)或10m(快速检测)为单位长期保存。

2.路面平整度检测

路面平整度宜采用快速检测设备,可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时,宜采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设备必须定期标定,每年至少标定一次,标定的相关系数应大于0.95。

条件不具备的三、四级公路,路面平整度可采用三米直尺人工检测,检测结果按表5.3.1评定。

表5.3.1 路面平整度人工评定标准

路面平整度检测数据应以100m(人工检测)或20m(快速检测)为单位长期保存。

3.路面车辙检测

路面车辙宜采用快速检测设备,可结合路面损坏和路面平整度一并检测。路面车辙检测设备必须定期标定,每年至少标定一次。根据断面数据计算路面车辙深度(RD),计算结果应以10m为单位长期保存。

4.路面抗滑性能检测

路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。检测设备必须定期标定,每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据(横向力系数)应以20 m为单位长期保存。

5.路面结构强度检测

路面结构强度宜采用自动检测设备检测。

自动检测时,宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备,检测结果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。自动检测设备必须定期标定,每年至少标定一次。标定的相关系数不得小于0.95。弯沉检测数据应以20 m为单位长期保存。

采用贝克曼梁检测时,检测数量应不小于20点/(km·车道)。

抽样检测时,检测范围可控制在养护里程的20%以内。

5.1路基、桥隧构造物和沿线设施调查

公路技术状况评定所需要的路基、桥隧构造物和沿线设施数据,应按表6.2.2、表6.2.3和表6.2.4规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A(表A-4~表A-8)。有条件的地区,可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。

检测与调查频率

公路技术状况评定所需数据的最低检测与调查频率按表5.4的规定执行。

路段MQI

路段MQI按式(6.2)计算。对非整公里的路段,除PQI外,SCI、BCI和TCI三项指标的实际扣分均应换算成整公里值(扣分×基本评定单元长度/实际路段长度)。桥隧构造物评价结果(BCI)计入桥隧构造物所属路段。

存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段,MQI=0。

路线MQI

路线技术状况评定时,应采用路线所包含的所有路段MQI算术平均值作为该路线的MQI 值。

等级评定

按表2.0.2的规定确定公路技术状况等级。按附录A表A-8格式统计MQI及分项指标的优良、中、次差的长度及比例

本标准用词说明

执行本标准时,对条文严格程度的用词,采用下列写法:

1.表示很严格,非这样做不可的,采用“必须”。

2.表示严格,通常情况下均应该这样做的,正面词采用“应”,反面词采用“不应”或“不得”。

3.表示允许稍有选择,条件许可时应首先这样做的,采用“宜”。

4.表示有选择,在一定的条件下可这样做的,采用“可”。

附件:《公路技术状况评定标准》(JTG H20—2007)条文说明

1.为了做好公路技术状况的评定工作,省级交通主管部门和公路管理机构应加强对公路养护技术状况检测与评定工作的监督,结合地域特点制定具体的实施办法,出台相关的规定和政策。

2.公路技术状况评定所需检测数据,除了用于本标准外,还应充分利用其数据资源和评定结果,通过路面管理系统(CPMS)科学编制公路养护规划和计划,实施预防性养护和全寿命

周期费用管理,提高公路养护管理的技术能力和水平。CPMS是交通部从1984年开始组织研究、开发,并于1991年开始推广应用的干线公路路面管理系统,主要用于公路技术状况评定、路面养护需求分析、养护投资效益分析、公路养护规划编制、年度养护计划制订

公路技术状况标准

1.公路技术状况指数MQI包含两层含义:对公路技术状况的客观描述和对公路养护质量和管理水平的科学评价。

2.评定标准采用了优、良、中、次、差五个评定等级。在确定评定等级过程中,参考了交通部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ 07

3.1—2001)、《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073.2—2001)等文献及国际上大多数国家的通用做法。优、良、中、次、差的标准值源于大规模公路检测数据的统计分析、道路实验、专家经验和国内外研究机构对优、良、中、次、差的定义。

公路损坏类型

1.水泥混凝土路面采用了新的损坏计量方法,所有损坏均用面积或换算面积表示(m2)。

2.水泥混凝土路面(包含沥青路面)修补,按修补面积或修补影响面积计算,该指标用于反映路面的历史修复状况

公路技术状况评价指标

MQI的分项指标包括PQI、SCI、BCI和TCI,路面部分的分项指标还包括PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI,共4大项5小项,各项指标的值域均为0~100。

公路技术状况检测与调查

1.主要行车道:通常指单车道全幅路面、双车道双向混合行驶的全幅路面、双车道双向分道行驶的上行或下行车道、四车道双向分道行驶的外侧车道、六车道双向分道行驶的中间车道、八车道以上双向分道行驶的中间两个或多个车道。

2.快速检测设备:目前,国内外常用的路面快速检测设备包括多功能路况快速检测设备和路面抗滑性能检测设备。本标准所要求的路面损坏、路面平整度、路面车辙和路面抗滑性能指标均能通过上述两种设备实现自动检测。为了提高我国公路检测技术水平及装备条件,交通部从20世纪80年代起,组织了多项国家重点科技攻关研究项目,形成了路面抗滑性能检测车(RiCS)和路况快速检测系统(CiCS)等多项重大科研成果,基本解决了路面技术状况快速检测的重大技术难题,提高了我国公路技术状况快速检测的装备水平。其中,①路面抗滑性能检测车(RiCS)能以车流速度(0~80km/h)快速采集路面的横向力系数(SFC)数据,是路面安全性评价的重要设备;②路况快速检测系统(CiCS)是交通部西部交通建设科技项目和国家高技术研究发展计划(863计划)研究成果,该设备能以车流速度

(0~100km/h),快速、准确地采集路面损坏、路面平整度、路面车辙、纹理深度和前方图像等指标,与之配套的路面损坏识别系统(CiAS)软件能自动识别CiCS检测图像,识别准确率满足《公路技术状况评定标准》(JTG H20—2007)要求。

3.1.1自动识别:是一种与图像检测、图像处理、模式识别和软件有关的路面损坏识别技术。根据国内外经验,计算机自动识别时,只有在识别软件的识别准确率达到一定程度如90%以上时,其识别结果才能被直接用于技术状况评定及路面养护分析。

3.1.2确定路面平整度人工评定标准的主要依据是世界银行国际平整度指数道路实验报告及我国县乡道或砂石路快速检测的需求、现状和技术能力。

3.1.3为了减少对公路正常交通运营的干扰,节省检测费用和资源,在检测路面车辙时,应考虑与可快速检测的路面损坏、路面平整度等指标结合起来,用多功能快速检测设备统一检测。

3.1.4计算机存储技术的快速发展允许保存更详细、更多的原始数据。详细的原始数据可用于本标准以外的路面养护决策分析和养护设计。因此,所有基于快速检测设备的原始检测数据包括横向力系数、车辙、路面平整度、路面损坏(裂缝图像)都应尽可能以高密度(10~20m)长期保存。

3.1.5路面弯沉和路面平整度检测设备需要经常性标定,只有当标定的相关系数达到0.95以上时,检测设备才有可信的数据关系。按照世界银行有关检测设备应用指南的规定,路面平整度应采用基于精密水准仪的国际平整度指数(IRI)标定方法。根据我国沥青路面的相关设计规范,沥青路面结构强度分析的主要依据是回弹弯沉,因此路面弯沉检测设备的基本标定工具应是能够采集路面回弹弯沉数据的贝克曼梁。

3.2.1路况数据采集仪:用于快速记录路基、路面、桥隧构造物和沿线设施损坏(类型、数量、位置)的便携式设备。具有快速记录、汇总、计算和MQI及分项指标评定的功能,检测数据可采用有线或无线方式直接传输给路面管理系统(CPMS)。

3.2.2检测与调查频率是根据国内外的研究文献、国外的评定标准、我国公路管理需求和快速检测设备的技术性能及检测成本确定的。本标准规定的检测频率为最低检测与调查频率,有条件的省市或地区可根据实际情况,适当增加部分指标的检测与调查频率或按季度检测,确保公路技术状况的变化能被及时掌握。

公路技术状况评定

1.MQI的基本评定单元是长度为1 000m的路段。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位变化处,评定单元不受此限制,但评定路段长度不应超过2 000m。MQI评定路段长度的确定应与路面管理系统(CPMS)的管理路段划分结合起来。

2.将路面使用性能(PQI)、路基状况(SCI)、桥隧构造物状况(BCI)和沿线设施状况(TCI)的权重分别设为0.70、0.08、0.12和0.10的决策依据是大量的检测数据分析结果和专家咨询意见。

2.11沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面评价模型(PCI)采用了相同的模型结构和变量

(DR)。由于不同路面具有不同的损坏类型和权重,针对不同路面本标准给出了不同的模型参数。PCI与DR关系见表6-1。

表6-1 PCI-DR对应关系

2.12道路用户对不同等级的公路(行驶速度)有不同的行驶质量要求或行驶舒适性期望。本标准根据道路实验和大量的统计数据,分别为高速公路(包括一级公路)和一般公路确定了不同的RQI参数。行驶质量或行驶舒适性与路面平整度紧密相关,在《高速公路养护质量检评方法(试行)》中,IRI 4.0m/km和IRI 6.0m/km分别被定义为优(RQI 90)和良(RQI 80)。根据我国公路养护技术的发展状况和公路养护的技术能力,本标准将优(RQI 90)和良(RQI 80)对应的路面平整度分别提高到IRI 2.3m/km和

3.5m/km(高速、一级公路)及IRI 3.0m/km 和

4.5m/km(其他等级公路)。调整后的评价模型参数在一定程度上反映了我国路面铺筑技术的进步和道路用户对路面平整度的期望水平。RQI与IRI对应关系见表6-2。

表6-2 RQI-IRI对应关系

2.13随着重载交通的快速增长和渠化作用的加剧,车辙已经逐渐成为我国高速公路路面损坏的主要形式之一。根据对我国部分省市高速公路路面损坏类型的现状调查,裂缝占路面损坏的比例经常超过60%,其次就是路面车辙损坏,车辙损坏有时会高达30%。因此在制定本标准时,对高速公路和一级公路,将路面车辙列为独立的检测评价指标,并用路面车辙深度指数(RDI)表示。与此同时,高速公路和一级公路技术状况评定时,表6.2.1-2的路面车辙损坏不再重复计算。车辙深度指数(RDI)与车辙深度(RD)的对应关系见表6-3。

表6-3 RDI-RD对应关系

2.14路面抗滑性能指数(SRI)与横向力系数(SFC)的对应关系见表6-4。

表6-4 SRI-SFC对应关系

2.15本标准对路面结构强度采用了抽样检测与评定的方法,主要是考虑全面、系统、大规模路面结构强度检测的时限要求,不同省市的装备条件及技术能力(检测速度)。公路管理机构或经营企业应根据路面大中修养护需求、路基的地质条件(如,软土、高填方路段)等因素,确定路面结构强度检测范围,选择检测位置。

2.2在路基损坏中,不同的路基损坏类型会对路基损坏和公路运营产生不同的影响效果。为了反映不同类型损坏的影响程度,本标准在路基(包括沿线设施)中引进了权重参数。SCI (包括BCI和TCI)损坏扣分值的确定依据是抽样调查和专家经验。

2.3桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞。桥隧构造物技术状况评定所需数据是依据《公路桥涵养护规范》(JTG H11—2004)和《公路隧道养护技术规范》(JTG H12—2003)评定的技术等级。BCI评定前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评定数据有效、准确。如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与现状有明显差别,或定期检测数据(1~3年)不能反映当前的技术现状,需要按《公路桥涵养护规范》(JTG H11—2004)和《公路隧道养护技术规范》(JTG H12—2003)规定方法,更新检测数据和评定结果,然后再实施BCI评定。

3.1对非整公里的路段,为了使评定结果具有可比性,应将SCI、BCI和TCI三项指标的评价结果换算成整公里值。换算方法是将SCI、BCI和TCI的损坏数据除以路段长度(扣分×基本评定单元长度/实际检测路段长度),然后再计算SCI、BCI和TCI。

3.2本标准规定先按上、下行分别统计MQI,然后将上下行结果的平均值作为评定路段或路线的MQI

公路技术状况评价指标

路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4,各指标值域均为0~100。

图-1 公路技术状况评价指标

图中:

MQI —公路技术状况指数;

PQI —路面使用性能指数(Pavement Quality or PerformanceIndex);

SCI —路基技术状况指数(Subgrade Condition Index);

BCI —桥隧构造物技术状况指数(Bridge,Tunnel and Culvert Condition Index);

TCI —沿线设施技术状况指数(Traffic-facility ConditionIndex);

PCI —路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index);

RQI —路面行驶质量指数(Riding Quality Index);

RDI —路面车辙深度指数(Rutting Depth Index);

SRI —路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index);

PSSI —路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。

公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比

公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比 一、修改内容简介 二、主要修订内容如下: (1)增加了路面跳车指数和路面磨耗指数两项技术指标,丰富了公路技术状况评定的指标体系。

(2)调整了高速公路和水泥混凝土路面有关指标的等级划分标准。 高速公路路面损坏状况指数PCI 等级划分标准应为“优”大于或等于92,“良”在80~92之间,其他保持不变;水泥混凝土路面行驶质量指数RQI 等级划分标准应为“优”大于或等于88,“良”在80~88 之间。

(3)修改了路面病害严重程度的分类标准: 龟裂:为便于路面损坏调查和程度划分,本标准取消了原标准龟裂病害关于裂缝区散落、变形等定性规定。 块状裂缝:根据原标准使用情况,本标准将原标准轻度和重度块状裂缝的裂缝

宽度划分标准由3mm 调整为2mm。 坑槽:根据坑槽损坏调查的需要,本标准增加了坑槽深度的规定。 修补:规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。 边角剥落:取消了原标准边角剥落损坏程度的定性规定

修补:规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。 (4)基本调查单元的长度在特殊路段有了详细的说明: (5)增加了二、三、四级公路沥青路面的路面结构强度抽样检测规定 (6)路面平整度自动化检测(原为:100m或20m),路面车辙自动化检测,路面跳车自动化检测,路面磨耗自动化检测,路面抗滑性能自动化检测(原为:20m)均以10m计算1个统计值,路面构造深度检测指标应为路面构造深度MPD。 (7)增加了路面自动化检测的有关规定及路面破损率计算方法。部分关键内容展示如下:

公路技术状况评价指标

公路技术状况评价指标 公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图,各指标值域均为。0~1004 路面PQI路面损坏PCI 路面平整度RQI 路基SCI RDI路面车辙MQI 桥隧构造物BCI抗滑性能SRI 结构强PSS沿线设TC 图1公路技术状况评价指标 ;——公路技术状况指数()Indicator MQIQualityMaintenance

MQI?wPQI?wSCI?wBCI?wTCI PQIBCITCISCI w——;在中的权重,取值为0.70MQI PQI PQI w——SCI;在中的权重,取值为0.08MQI SCI w——BCI;中的权重,取值为在0.12MQI BCI w——TCI。中的权重,取值为在0.10MQI TCI ——路面使用性能指数(PavementQualityPQIor )Index Performance PQI?wPCI?wRQI?wRDI?wSRI SRIRDIRQIPCI. w——在中的权重,按表取值;6.2.1-1PQIPCI PCI w——RQI 取值;在中的权重,按表6.2.1-1PQI RQI w——RDI取值;中的权重,按表在6.2.1-1PQI RDI w——SRI取值。在中的权重,按表PQI6.2.1-1SRI

)——路基技术状况指数(Index Subgrade SCICondition 8?)?SCI?GDw(100iSCIi ?1i GD——第类路基损坏的总扣分(),最高分DeductionGlobali iSCI 的规定计算;值为,按表1006.2.2 w——第类路基损坏的权重,按表取值;6.2.2i i ——路基损坏类型i 表6.2.2路基损坏扣分标准 损坏计量单位i损坏名称类型权重(wi)扣分单位程度

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

公路技术状况评定标准(内容及条文说明) 1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作,科学评定公路技术状况和服务水平,促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化,制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路,等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构,应加强对公路技术状况评定工作的监督,建立和完善相关规章制度,提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果,科学编制公路养护规划和计划,积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定,除按本标准规定执行外,还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示,MQI和相应分项指标的值域为0~100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

4 公路技术状况评价指标 公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4,各指标值域均为0~100。 图中: MQI—公路技术状况指数; PQI—路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index); SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index); BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge,Tunnel and Culvert Conditionlndex); TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index); PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index); RQI——路面行驶质量指数(Riding Quality Index); RDI——路面车辙深度指数(Rutting Depth Index); SRI——路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index); PSSI——路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。

公路技术状况评定标准

单项选择题(共5 题) 指标应如何选取?() (D) ?A,采用路面抗滑性能指数SRI计算路面技术状况指数PQI ?B,采用路面磨耗指数PWI计算路面技术状况指数PQI ?C,采用路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI的平均值计算路面技术状况指数PQI ?D,路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI二选一用于计算路面技术状况指数PQI 答题结果: 正确答案:D 2、计算水泥路面的路面损坏状况指数PCI时,裂缝的自动化检测换算系数为() (D) ?A,1.0 ?B,2.0 ?C,10 ?D,5.0 答题结果:

正确答案:C 3、公路技术状况检测与调查应以()路段长度为基本检测(或调查)单元。在路面类型、 交通量、路面宽度和养管单位等变化处,检测(或调查)单元的长度可不受此规定限制。(B) ?A,100m ?B,1000m ?C,500m ?D,200m 答题结果: 正确答案:B 4、对沥青路面损坏进行人工调查时,车辙应按长度计算,检测结果应用影响宽度()换算 成损坏面积。(C) ?A,0.2m ?B,0.3m ?C,0.4m ?D,0.5m 答题结果: 正确答案:C 5、采用自动化检测设备检测路面技术状况时,对于二、三、四级公路,宜选择()的方向。(A)

?A,技术状况相对较差 ?B,交通量相对较小 ?C,技术状况相对较好 ?D,交通量相对较大 答题结果: 正确答案:A 多项选择题(共5 题) 1、进行公路技术状况评定时,存在()的评定单元,MQI值应取0。(ABCD) ?A,5类桥梁 ?B,5类隧道 ?C,危险涵洞 ?D,影响交通安全的重度边坡坍塌 答题结果: 正确答案:ABCD 2、公路技术状况指数MQI的分项指标包括()(ABCD) ?A,路基技术状况指数SCI

公路技术状况评定

安徽省××高速公路 公 路 技 术 状 况 评 定 第一卷共×卷 编制单位:×××公司 二O××年×月

××高速公路 公路技术状况评定 批准:(主管领导签字) 审核:(分管领导签字) 复核:(养护部长签字) 检查:(参与检查人员签字) ×××公司(盖章) 二O××年×月

总目录 第一卷:公路技术状况评定报告 第二卷:路面使用性能评价记录 …………第一分册路面损坏状况记录 …………第二分册路面平整度检测记录 …………第三分册路面车辙检测记录 …………第四分册路面抗滑性能检测记录 …………第五分册路面结构强度检测记录 第三卷:路基使用性能评价记录 第四卷:桥隧构造物技术状况评价记录 …………第一分册桥隧构造物损坏调查记录 …………第二分册桥梁技术状况评定记录 …………第三分册隧道技术状况评定记录 …………第四分册涵洞技术状况评定记录 第五卷:沿线设施技术状况评价记录 (根据具体检测评定情况可进行合并或者删减,详见后述)

本卷目录 一、工程概况……………………………………………………………页码 二、评定目的及依据……………………………………………………页码 三、评定内容及方法……………………………………………………页码 四、评定结果……………………………………………………………页码 五、养护维修建议………………………………………………………页码

××高速公路公路技术状况评定报告 一、工程概述 (根据各自路段情况填写。) 二、评定目的及依据 (一)评定目的:(各自填写) (二)评定依据:(各自填写) 三、评定内容及方法 (一)路面使用性能(PQI)评定内容及方法 1、路面损坏状况(PCI)评定内容及方法 (评定内容及方法,参考《公路技术状况评定标准》即可,写明使用人工检测还是快速检测等) 2、路面平整度(RQI) (评定内容及方法,参考《公路技术状况评定标准》即可,对竣工验收不满三年的公路,平整度可采用竣工(交工)验收时候的数据,如属于此类情况,请注明数据出处) 3、路面车辙深度评定内容及方法 (评定内容及方法,参考《公路技术状况评定标准》即可,

公路技术状况评定标准(内容及条文说明).docx

1.总则 1.0.1为加强公路养护管理工作,科学评定公路技术状况和服务水平,促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化,制定本标准。1.0.2 本标准适用于等级公路,等外公路可参照执行。 1.0.3公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4各级交通主管部门和公路管理机构,应加强对公路技术状况评定工作的监督,建立和完善相关规章制度,提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5各地应根据公路技术状况评定结果,科学编制公路养护规划和计划,积极实施预防性养护。 1.0.6公路技术状况的检测和评定,除按本标准规定执行外,还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2.公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数 MQI(Maintenance Quality Indicator) 和相应分项指标表示, MQI和相应分项指标的值域为0~100。 2.0.2公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级 按表 2.0.2 规定的标准确定。 表 2.0.2公路技术状况标准 评价等级优良中次差MQI 及各级分项指标≥ 90≥ 80,< 90≥ 70,< 80≥ 60,< 70<60

3.公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容, 其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1沥青路面 沥青路面损坏分11 类 21 项。 3.1.1龟裂 轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0.2 ~0.5m 之间,损坏按面积计算。 中:龟裂的发展期,龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要 裂缝宽度在 2~5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。 重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽 度大于 5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。 3.1.2块状裂缝 轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。 重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0.5 ~1.0m 之间,损坏按面积计算。 3.1.3纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度 在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m) 换算成面积。重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于 3mm,损坏按长度 (m)计算,检测结果要用影响宽度 (0.2m) 换算成面积。 3.1.4横向裂缝

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示,MQI和相应分项指标的值域为0-100。 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 一、沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 1、龟裂 轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在~0.5m之间,损坏按面积计算。 中:龟裂的发展期.龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2~5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。 重:龟裂特征显着,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。

2、块状裂缝 轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。 重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在~1.0m 之间,损坏按面积计算。 3、纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4、横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 5、坑槽 轻:坑浅,有效坑槽面积在0.1 m2以内(约0.3m×0.3m),损坏按面积计算。 重:坑深,有效坑槽面积大于0.1 m2(约0.3m×0.3m),损坏按面积计算。

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作,科学评定公路技术状况和服务水平,促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化,制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路,等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构,应加强对公路技术状况评定工作的监督,建立和完善相关规章制度,提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果,科学编制公路养护规划和计划,积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定,除按本标准规定执行外,还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示,MQI和相应分项指标的值域为0~100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

3 公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 3.1.1 龟裂 轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm 以下,主要裂缝块度在0.2~0.5m之间,损坏按面积计算。 中:龟裂的发展期,龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2~5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。 重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。 重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0.5~1.0m之间,损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

公路技术状况评定标准62622

公路技术状况评定标准 公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示,MQI和相应分项指标的值域为0-100。 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 一、沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 1、龟裂 轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在~0.5m 之间,损坏按面积计算。 中:龟裂的发展期.龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2~5mm 之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。 重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。 2、块状裂缝 轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。 重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在~1.0m之间,损坏按面积计算。 3、纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4、横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

公路技术状况评定

前言 1994年,交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》(JTJ 075—94)。该标准的实施,对客观反映公路技术状况水平,指导公路养护生产,促进公路养护工作制度化、规范化,起到了重要作用。2002年,交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况,发布了《高速公路养护质量检评方法(试行)》。2005年,根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议,交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法,并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。 三年来,编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术研究发展计划(863计划)和西部交通建设科技项目等科研成果,并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上,完成了编制任务。 《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快,为了不断提高标准的适用性和可操作性,各地在执行过程中若有改进意见,请及时函告交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心(北京市海淀区西土城路8号,邮编:100088,网址:),以便修订时研用。 主编单位:交通部公路科学研究院、上海市公路管理处 参编单位: 山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公 路管理局 四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局 、河北省公路管理局 主要起草人:交通部公路科学研究院潘玉利赵怀志程珊珊李强 上海市公路管理处李志明李哲梁朱建东 刘钧伟徐犇王国培王一如 山东省交通厅公路局王松根刘海 同济大学陈长王国英孙立军 宁夏回族自治区公路管理局黄雅杭魏忠 浙江省公路管理局李飞泉林育萍 四川省交通厅公路局郑家瑶隆泽均汪涛 贵州省公路管理局谢建平高诗龙 广西壮族自治区高速公路管理局傅琴韦海涛罗宏伟 山西省高速公路管理局虞丽云 河北省公路管理局秦禄生王国清 总则 1.为加强公路养护管理工作,科学评定公路技术状况和服务水平,促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化,制定本标准。 2.本标准适用于等级公路,等外公路可参照执行。 3.公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准 公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示,MQI和相应分项指标的值域为0-100。 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。 评价等级优良中次差MQI及各 级分项指 标≥90 ≥80, <90 ≥70, <80 ≥60, <70 < 60 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 一、沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 1、龟裂

成面积。 重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4、横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 5、坑槽 轻:坑浅,有效坑槽面积在0.1 m2以内(约0.3m×0.3m),损坏按面积计算。 重:坑深,有效坑槽面积大于0.1 m2(约0.3m ×0.3m),损坏按面积计算。 6、松散 轻:路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏,损坏按面积计算。 重:路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨,

表面剥落、有小坑洞,损坏按面积计算。 7、沉陷 大于l0mm的路面局部下沉。 轻:深度在10~25mm之间,正常行车无明显感觉,损坏按面积计算。 重:深度大于25mm,正常行车有明显感觉,损坏按面积计算。 8、车辙 轮迹处深度大于l0mm的纵向带状凹槽(辙槽)。 轻:辙槽浅,深度在10~15mm之间,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.4m) 换算成面积。 重:辙槽深,深度15roan以上,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。 9、波浪拥包 轻:波峰波谷高差小,高差在l0~25mm之间,损坏按面积计算。 重:波峰波谷高差大,高差大于25mm,损坏按面积计算。 10、泛油

《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比

. '. 《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比 一、总体:PQI中,增加了PBI(路面跳车指数)和PWI(路面磨耗指数),其中PBI为必须检测指标,PWI和SRI(路面抗滑指标)为“二选一”指标。PQI各分项指标权重进行了调整,RQI由0.40将为0.30,新增PBI权重为0.1。(PWI为新增指标,但与SRI为“二选一”指标,不影响原有权重;PSSI不参与PQI计算,不计权重) 二、桥隧构造物技术状况(BCI):原版里,桥隧构造物一、二类不扣分;新版里,一类不扣分,二类扣10分/座。 三、PCI的高速公路的“优”,由原版的90分提高到92分。 四、检测: 1、病害图像的“识别准确率”,要求“高速公路宜采用95%以上”,原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”,未专门提到高速公路的要求; 2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”,原版为“1mm以上”; 3、IRI的检测,“每10米应计算一个统计值”,原版是20米。取消了人工检测平整度; 4、SFC的检测,“每10米应计算一个统计值”,原版是20米。 五、评定: 1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标,原版为“优良、中、次差”,略有不同; 2、MQI取0的“一票否决”条款,除了原版的“5类桥梁、5类(危险)隧道、危险涵洞”,增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标; 3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中,删除了原版的“路肩边沟不洁”,0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得(各0.05);原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”; 4、路面损坏(PCI)除了原版的“权重”,新版增加了自动检测的“换算系数”,(具体含义还不是太明确),其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0,其他基本是1.0,泛油是0.2,和原“权重”相同,“条状修补”的换算系数为0.2(块状为0.1),是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了,包括裂缝修补以后(原版裂缝修补后权重为0.1); 5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化:除RD为0(RDI=100)和RD为20mm (RDI=60),新版原版一样,其他RD值所测算的RDI值,新版普遍较原版高; 6、用“路面弯沉标准值”(根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定)替代了原版的“路面设计弯沉”; 7、病害判别:修补:整车道修复的,长度在5米以上,不作为“修补”病害。

《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比

《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比 一、总体:PQI中,增加了PBI(路面跳车指数)和PWI(路面磨耗指数),其中PBI为必须检测指标,PWI和SRI(路面抗滑指标)为“二选一”指标。PQI各分项指标权重进行了调整,RQI由0.40将为0.30,新增PBI权重为0.1。(PWI为新增指标,但与SRI为“二选一”指标,不影响原有权重;PSSI不参与PQI计算,不计权重) 二、桥隧构造物技术状况(BCI):原版里,桥隧构造物一、二类不扣分;新版里,一类不扣分,二类扣10分/座。 三、PCI的高速公路的“优”,由原版的90分提高到92分。 四、检测: 1、病害图像的“识别准确率”,要求“高速公路宜采用95%以上”,原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”,未专门提到高速公路的要求; 2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”,原版为“1mm以上”; 3、IRI的检测,“每10米应计算一个统计值”,原版是20米。取消了人工检测平整度; 4、SFC的检测,“每10米应计算一个统计值”,原版是20米。 五、评定: 1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标,原版为“优良、中、次差”,略有不同; 2、MQI取0的“一票否决”条款,除了原版的“5类桥梁、5类(危险)隧道、危险涵洞”,增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标; 3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中,删除了原版的“路肩边沟不洁”,0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得(各0.05);原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”; 4、路面损坏(PCI)除了原版的“权重”,新版增加了自动检测的“换算系数”,(具体含义还不是太明确),其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0,其他基本是1.0,泛油是0.2,和原“权重”相同,“条状修补”的换算系数为0.2(块状为0.1),是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了,包括裂缝修补以后(原版裂缝修补后权重为0.1); 5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化:除RD为0(RDI=100)和RD为20mm (RDI=60),新版原版一样,其他RD值所测算的RDI值,新版普遍较原版高; 6、用“路面弯沉标准值”(根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定)替代了原版的“路面设计弯沉”; 7、病害判别:修补:整车道修复的,长度在5米以上,不作为“修补”病害。

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

1.总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作,科学评定公路技术状况和服务水平,促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化,制定本标准。 1.0.2 本标准适用于等级公路,等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构,应加强对公路技术状况评定工作的监督,建立和完善相关规章制度,提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果,科学编制公路养护规划和计划,积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定,除按本标准规定执行外,还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2.公路技术状况标准 2.0.1 公路技术状况用公路技术状况指数 MQI(Maintenance Quality In dicator)和相应分项指标表示,MQI和相应分项指标的值域为0~100。2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

3.公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分 11类 21项。 3.1.1 龟裂 轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下, 主要裂缝块度在0.2?0.5m之间,损坏按面积计算。 中:龟裂的发展期,龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2?5mn之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。 重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于 1.0m,损坏按面积计算。 重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在 3mm以上,主要裂缝块度在0.5? 1.0m之间,损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微 散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度 在3mn以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度 (0.2m)换算成面积。 重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm损坏按长度

[解析高速公路技术状况评定标准]公路技术状况评定标准

[解析高速公路技术状况评定标准]公路技术状况评定标准技术论 坛 解析高速公路技术状况评定标准 方 然,鲍传富 合肥 230051) (安徽省高速公路总公司,安徽 摘 要:《公路技术状况评定标准》(JTGH20-xx)于xx年2月1日起在全国实施,本文就新标准与《高速公路

养护质量检评方法(试行)》的有关内容进行对比分析,解析新标准与原方法在高速公路技术状况评定内容和规定上的变化,供高速公路养护技术人员参考。关键词:高速公路;技术状况;评定标准:U418.4 :B 1标准出台背景和意义 1994年,交通部修订颁布了《公路养护质量检查评 作。不得因《标准》的实施影响各养护管理的日常养护检查。日常养护检查仍应按照现行频率(每季度一次)和要求进行,但实际检查的内容应根据《标准》进行调整,并以路面损坏(PCI)、路基损坏(SCI)、桥隧构造物损坏(BCI)和沿线设施损坏(TCI)等主要指标为主。对MQI评定所需的路面平整度和车辙数据,在日常养护检查评定时可采用最近一次自动检测设备采集的数据。检测时间应在该指标的最不利季节进行。竣工验收不满3年的公路,其技术状况评定可采用竣工验收时采集的平整度、抗滑性能和结构强度数。 表1检测和调查频率的对比

定标准》(JTJ075-94),该标准的实施,对客观反映公路技术状况水平,指导养护公路养护生产,促进公路养护工作制度化、规范化,起到了重要作用。xx年,交通部根据高速公路里程的快速增长、养护任务日益繁重的实际情况,发布了《高速公路养护质量检评方法(试行)》。交通部根据上述标准、方法的执行情况,决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法,xx年以第39号公布了《公路状况评定标准》(JTGH20-xx,以下简称《标准》),并于xx年2月1日起实施。《标准》统一了高速公路和普通公路的技术状况评定等级,明确了公路技术状况评定数据的采集和计算方法,为客观评定公路技术状况提供了依据,对加快推进我国公路养护科学化、规范化进程具有重要意义。 2新标准替代 《标准》自xx年2月1日实施后,原《公路养护质 量检查评定标准》(JTJ075-94)和《高速公路养护质量检评方法》同时废止。《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1-xx)和《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-xx)中与《标准》不一致的内容,以《标准》为准。 见表1)3检测和调查频率的对比(

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

1. 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作,科学评定公路技术状况和服务水平,促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化,制定本标准。1.0.2本标准适用于等级公路,等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,积极采用先进的检测和评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构,应加强对公路技术状况评定工作的监督,建立和完善相关规章制度,提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果,科学编制公路养护规划和计划,积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定,除按本标准规定执行外,还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2. 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示,MQI和相应分项指标的值域为0~100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

3. 公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 3.1.1 龟裂 轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0.2~0.5m之间,损坏按面积计算。 中:龟裂的发展期,龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2~5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。 重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。 重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0.5~1.0m之间,损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 3.1.4 横向裂缝

公路技术状况评定标准JTG 5210-2018概要总结

公路技术状况指数(MQI) Highway Maintenance Quality Indicator 用于综合评价公路路基、路面、桥隧构造物和沿线设施技术状况的指标。路基技术状况指数(SCI) Subgrade Condition Index 路面技术状况指数(PQI) Pavement Maintenance Quality Index 用于综合评价路面损坏、路面平整度、路 面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑 性能和路面结构强度技术状况的指标。 桥隧构造物技术状况指数(BCI) Bridge、Tunnel and Culvert Condition Index 沿线设施技术状况指数(TCI) Traffic facility Condition Index 路面损坏状况指数(PCI) Pavement Surface Condition Index 路面行驶质量指数(RQI) Pavement Riding Quality Index 路面车辙深度指数(RDI) Pavement Rutting Depth Index 路面跳车指数(PBI) Pavement Bumping Index 路面磨耗指数(PWI) Pavement Surface Wearing Index 路面抗滑性能指数(SRI) Pavement Skidding Resistance Index 路面结构强度指数(PSSI) Pavement Structure Strength Index 公路技术状况指标体系:

公路技术状况指数(MQI)Highway Maintenance Quality Indicator 路基技术状况指数(SCI) Subgrade Condition Index 路面技术状况指数(PQI) Pavement Maintenance Quality Index 自动化检测方式: 除路面结构强度的检测指标路面弯沉l0为每20m应计算1个统计值外。其余检测指标均为每10m应计算1个统计值。 人工检测方式: 各类路面损坏应以100m为单位,按损坏程度,每100m计1个损坏,每一个调查单元计算1个累计损坏面积。 桥隧构造物技术状况指数(BCI)Bridge、Tunnel and Culvert Condition Index 沿线设施技术状况指数(TCI) Traffic facility Condition Index 公路技术状况检测与调查应以1000m路段 长度为基本检测(或调查)单元。在路面类 型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处, 检测(或调查)单元的长度可不受此规定限 制。 MQI=w SCI SCI+w PQI PQI+w BCI BCI+w TCI TCI w—权重,w SCI:0.08,w PQI:0.70,w BCI:0.12, w TCI:0.10 MQI路网=MQI路线的长度加权平均值 MQI路线=MQI评定单元的算术平均值 公路技术状况评定: SCI、BCI、TCI均可采用人工调查和自动化检 测方式。各类损坏调查应以100m为单元,按SCI=?w i?100-GD iSCI? i0 i=1 GD iSCI—第i类路基损坏的累计扣分,最高扣分为100; w i—第i类路基损坏的权重; i—路基损坏类型; i0—路基损坏类型总数,取7。 PQI=w PCI PCI+w RQI RQI+w RDI RDI+w PBI PBI +w PWI PWI+w SRI SRI+w PSSI PSSI w—权重,沥青路面与水泥混凝土路面取值不同,公路等级不同取值不同。 注:PQI计算时,路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI应二者取一。 路面结构强度指数PSSI不参与PQI评定。BCI=min?100-GD iBCI? GD iBCI—第i类构造物的累计扣分,最高扣分为100; i—构造物类型(桥梁、隧道、涵洞),共3类。TCI=?w i?100-GD iTCI? i0 i=1 符号指代与SCI类似,其中i0取5。

公路技术状况评价指标

公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4,各指标值域均为 0~100。 PC路面损路PQ RQ路面平整 SC路 RD路面车MQ SRI抗滑性能桥隧构造物BCI PSSI结构强度 TCI沿线设施 1 公路技术状况评价指标图 );——公路技术状况指数(Maintenance Quality IndicatorMQI TCIwwBCI?wPQI?wSCI?MQI?TCIBCIPQISCI w ——;中的权重,取值为0.70PQI 在MQI PQI w——0.08;SCI 在MQI 中的权重,取值为SCI w——0.12;在MQI 中的权重,取值为BCI BCI w——。MQI 中的权重,取值为0.10TCI 在TCI Pavement Quality or Performance (PQI——路面使用性能指数Index)SRI?wRDIRQIPCIPQI?w?w?w SRIPCIRDIRQI w——取值;6.2.1-1中的权重,按表PQI 在PCI PCI.

w——RQI 在PQI 中的权重,按表6.2.1-1取值;RQI w——RDI 在PQI 中的权重,按表6.2.1-1取值;RDI w——SRI 在PQI 中的权重,按表6.2.1-1 取值。SRI表6.2.1-1 PQI分项指标权重 SCI——路基技术状况指数(Subgrade Condition Index) 8?)GD100SCI??w(iSCIi1?i GD——第i类路基损坏的总扣分(Global Deduction),最高分iSCI值为100,按表6.2.2 的规定计算;w——第i类路基损坏的权重,按表6.2.2 取值;i——路基损坏类型i表 6.2. 2 路基损坏扣分标准

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准 1.0.1 为加大公路养护治理工作,科学评定公路技术状况和服务水平,促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化,制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路,等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学和高效的原则,主动采纳先进的检测和评判手段,保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路治理机构,应加大对公路技术状况评定工作的监督,建立和完善有关规章制度,提升公路养护治理工作技术水平。 1.0.5 各地应按照公路技术状况评定结果,科学编制公路养护规划和打算,主动实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定,除按本标准规定执行外,还应遵守国家和行业其他有关标准、规范的规定。 2 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indi cator)和相应分项指标表示,MQI和相应分项指标的值域为0~100。

2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准 3 公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评判内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 3.1.1 龟裂 轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,要紧裂缝宽度在2m m以下,要紧裂缝块度在0.2~0.5m之间,损坏按面积运算。

中:龟裂的进展期,龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,要紧裂缝宽度在2~5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积运算。 重:龟裂特点明显,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严峻,要紧裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积运算。 3.1.2 块状裂缝 轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积运算。 重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,要紧裂缝块度在0.5~1.0m之间,损坏按面积运算。 3.1.3 纵向裂缝 与行车方向差不多平行的裂缝。 轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度运算,检测结果要用阻碍宽度(0.2m)换算成面积。 重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,要紧裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)运算,检测结果要用阻碍宽度(0.2m)换算成面积。 3.1.4 横向裂缝 与行车方向差不多垂直的裂缝。 轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度运算,检测结果要用阻碍宽度(0.2m)换算成面积。 重:缝宽、裂缝贯穿整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,要紧裂缝宽度大于3mm,损坏按长度运算,检测结果要用阻碍宽度(0.2m)换算成面积。 3.1.5 坑槽 轻:坑浅,有效坑槽面积在0.1㎡以内(约0.3m×0.3m),损坏按面积运算。 重:坑深,有效坑槽面积大于0.1㎡(约0.3m×0.3m),损坏按面积运算。 3.1.6 松散

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