制冷

250160

车型-皮卡-柴油机FD250DSTRC-1601100盖总成FD250RC-1601200从动盘总成

2890.285038.22发动机最大转矩

2301.26

32155981.40

3055318.11.33

Ma——汽车总质量（kg，包括所带挂车质量之和）2480Rr——车轮滚动半径（m）

0.344

离合器最小转矩容量Tcmin（《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》10-18）

Tcmin=(（D+d）×Fmin×μ×Z)/(4×103

)离合器的扭矩容量由摩擦片的尺寸及摩擦系数、压片弹簧的工作压紧力、摩擦副数来确定，其数学表达式为：Fmin——最小工作压紧力；

Z——摩擦副数，单片离合器为2；n片为Z=2n 式中：

μ——摩擦系数，一般取0.28；D ——摩擦片外径；d ——摩擦片内径。

离合器储备系数βmin = Tcmin/N

离合器最大转矩容量Tcmax（《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》10-18）Tcmax=(（D+d）×Fmax×μ×Z)/(4×103)离合器储备系数βmax = Tcmax/N

离合器储备系数β= Tc/N

F——工作压紧力（中间值）Fmax——工作压紧力最大值离合器扭矩容量（中）（《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》10-18）Tc=(（D+d）×F×μ×Z)/(4×103)

ig——启动档位速比

3.992i0——驱动桥速比（也叫主减速器传动比）

4.1

1.53.1483.73120091.730.094700.0150.0798300.015

离合器接合过程中变速箱1轴的平均角加速度ε=起步转速(r/min)×2π(rad/r)÷60(sec/min)÷t 起步转速(r/min)

离合器接合过程中，由于转动惯量Jn、角加速度ε产生的、换算到变速箱1轴的惯性阻力矩Tn(Nm)=Jn×ε道路阻力系数ψ=fcos α+sin α（《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》P298）

道路阻力系数ψ=fcos α+sin α（《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》P298）f——滚动阻力系数：微型车、轻型车和轿车取f=0.015；矿山用车取f=0.1；α——坡度角；常取tg α=0.08

假定离合器接合时间t/s

圆周率π

0.01500.301720.0150.29145748.427.67154.289.8199.40140.15246.0143.22%60.94%106.96%

90.8510.590X：离合器分离行程 最大

920.341.920634921

L3：拨叉主动力臂L4：拨叉从动力臂分泵最大行程30校对

行程合理

29.36分泵直径：19.07总泵直径：

15.87总泵推杆最大行程：30校对

行程合理182.94踏板杠杆比：

6.23踏板最大行程Pt：(一般在80-150，最大不超过180）170校对

行程大了

144.523.19校对

行程合理由于总泵推动分泵推杆油液的体积相等

分泵推杆行程=(总泵推杆行程×π×(总泵直径/2)2)/((分泵直径/2)2)16.06校对

行程合理实际分离轴承的行程=分泵推杆行程/ i叉8.36校对

行程小了踏板力的校核（以下计算过程中，均未考虑踏板拉簧及分泵拉簧的阻力）

按踏板最大行程允许值进行计算，考虑整个操纵机构的机械效率及油的压缩比，取效率为85%计算考虑机械效率，在计算时踏板实际行程按Pt=170×85%∴总泵推杆行程=（分泵行程×(分泵直径/2)2）/(总泵直径/2)2≤总泵最大行程考虑系统效率η为：考虑系统效率时的分离行程

由于汽车重力、滚动阻力产生的道路阻力矩Tr=（Ma*g*ψ*Rr）/（ig*i0）（tg α=0.08）i叉：拨叉杠杆比 i叉=L3/L4由于总泵推动分泵推杆油液的体积相等

（即：分泵行程×π×(分泵直径/2)2=总泵推杆行程×π×(总泵直径/2)2（即：分泵推杆行程×π×(分泵直径/2)2=总泵推杆行程×π×(总泵直径/2)2离合器操纵行程校核计算（从踏板到离合器进行校核）

踏板行程=总泵推杆行程×踏板杠杆比≤踏板最大行程总泵行程Mt= Pt÷踏板杠杆比f——滚动阻力系数：微型车、轻型车和轿车取f=0.015；矿山用车取f=0.1；α——坡度角；取α=0（平路时）

道路阻力系数ψ=fcos α+sin α（《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》P298）f——滚动阻力系数：微型车、轻型车和轿车取f=0.015；矿山用车取f=0.1；α——坡度角；取tg α=0.3

分离轴承行程计算（拨叉从动端行程）S承=So+X g——重力加速度=9.81m/s

2

由于汽车重力、滚动阻力产生的道路阻力矩Tr=（Ma*g*ψ*Rr）/（ig*i0）（α=0）由于汽车重力、滚动阻力产生的道路阻力矩Tr=（Ma*g*ψ*Rr）/（ig*i0）（tg α=0.25）So：分离轴承与分离杠杆之间的间隙（对于没有间隙自动调节机构的离合器来说So=0，否则So=2-4）分泵推杆行程=S承×i叉≤分泵最大行程汽车在平路面起步时发动机需要克服的阻力距：T=Tn+Tr

汽车在坡度tg α=0.08时面起步时发动机需要克服的阻力距：T=Tn+Tr 汽车在坡度tg α=0.3时面起步时发动机需要克服的阻力距：T=Tn+Tr

汽车坡度平地起步时, 发动机实际输出的扭矩为发动机最大扭矩的百分比=T/Temax 汽车坡度tg α=0.08时起步时, 发动机实际输出的扭矩为发动机最大扭矩的百分比=T/Temax 汽车tg α=0.3时起步时, 发动机实际输出的扭矩为发动机最大扭矩的百分比=T/Temax

离合器后备系数是合适的。

离合器操纵机构行程的校核计算（从离合器到踏板）注意：由于未考虑系统损耗，故将出现分离不彻底现象。

采用FD250DSTRC-1601100盖总成离合器，最大分离力为（N）16801976.47

分泵推力F1=F分÷拨叉杠杆比

N

1029.07712.69114.4踏板的回位弹簧力值15.0允许踏板力

N 300踏板力一般为80-120N

校对

合理

考虑系统效率后的最大分离力根据密闭容器内截面压强相等的原理，总泵推力F2=F1×(总泵直径/分泵直径)2

踏板力=F2÷踏板杠杆比

c= ，满足0.53~0.7 的条件范围。0.64