高等级公路软基处理技术浅谈

高等级公路软基处理技术浅谈

在我国由于软土分布广泛，给公路工程建设和人工构造物带来较大的影响和隐患，成为公路工程关键问题之一。在软土地区修建公路，高路堤存在稳定性差和过大的变形沉降，而低路堤在交通荷栽作用下，常使道路沉降变形，严重影响道路的质量和使用，由此造成的经济损失是巨大的。近20年来，在高等级公路建设中，对软土路基处理问题巳成为影响工程造价和道路使用质量的突出矛盾之一。在我国，虽然对于高等级公路建设，软土地基处理已有成功的工程实例，但老问题总会出现新情况，各种处理方法也在不断发展和完善。鉴于目前系统介绍公路软土地基处理方面的交通专业技术出版物并不多见，河北省交通厅科教处组织有关人员，对公路软土地基处理进行专题应用技术研究。课题组搜集了国内外大量有关处理软土路基的资料，在已有成果和总结该省高等级公路软土地基处理的基础上，经研究整理编写出《公路工程软基处理》一书。该书针对软土路基的性质与危害性，借鉴已有成果和资料，结合工程现场实际，详细介绍几种软土地基处理方法，涉及到地基的勘察、路基工程的设计、施工阶段的养护措施等。全书内容丰富，实用性强，对从事软土地基处理设计、施工单位技术及管理人员和大专院校师生有一定实用意义和参考价值。

公路软基鉴别与处治是每个路基项目都面临的问题，本问结合工程施工对软基鉴别与施工做一些探讨。

关键词：软基；处治；试验；施工

公路工程中的软基变更试几乎每条公路都会面临着的问题,本文试图从工程实践中对当

前软土路基的试验处置做一些有益的探讨。一般对于软基工程的确认，施工、监理与业主之间总是有不一致的地方，因为这牵涉到较大工程量的变更，变更有两方面的变更，一是对设计软基工程量的变更，由于设计上各方面的原因，施工单位在施工中对深度和广度会提出一些变更的申请；二是施工单位在实测工程时会发现一些原设计上没有但施工中却存在的软基。不管是那种情况，都应认真对待，否则对将来路基的稳定性将产生严重的隐患。

软基在公路工程施工中的先后问题，按理讲应是利用大规模的路基施工之余，分段处理。我单位所承建的湖南某高速公路，凡变更超过50000元均须报请业主批准，变更周期比较长，申报程序较复杂，另外，该地区入场初期逢较长雨季，鉴于此种情况，我们采取了集中精力对全线软基的辨识确认，事实证明，在此种情形之下，该方法处置得当，早期的这些工作为日后大规模施工创造了条件。

软土路基的确定，是一项比较容易引起争议的工作，正因为如此，才有必要对软基的研究进一步加强，用比较量化的试验指标来控制。在确定软土时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必要的水理化学性质。

然而对软土的鉴别由于各省区各公路工程的软土成因不尽相同，故而其性质也千差万别，滨海、谷地、河滩、湖沼等各处辨别也应区别对待，不宜生搬硬套标准。因此我们对本路段的主要软基取样并作了试验，所得数据如下

桩号深度（m）天然含水量w（%）天然密度ρ（g/cm3）比重γ液限wl（%）塑限wp（%）塑指孔隙比e（%）孔隙率n（%）饱和度Sr（%）

K177+140 4 37.3 1.446 2.723 30.6 20.3 10.3 1.583 61.3 64.2

K177+140 2 39.7 1.357 2.723 30.9 20.5 10.4 1.799 64.3 60.1

K174+800右4米 2 48.5 1.186 2.723 45.1 26.7 18.4 2.404 70.6 54.9

K175+430左13米 2 50.4 1.118 2.681 59.8 32.2 27.6 2.606 72.3 51.9

DK0+370左1米 1 51.4 1.120 2.783 / / / 2.762 73.4 51.8

EK0+150右2米 1．5 59.4 1.018 2.591 46.5 29.2 17.3 3.057 75.4 50.3

由以上数据分析可得出以下规律：

1．一般天然细粒土的天然密度在1.60~1.75 g/cm3之间，而水又是不可压缩的,密度远小于土的天然密度1.60~1.75 g/cm3,所以对于同样的土质含水量的增加必然导致土体干密度的减小。

2．液塑限的因素。由以上结果分析，液塑限对软基的断定并非必然的连系,事实上,在本工程中,我们遇到了相当多的高液限土(约为60%),并且用这些高液限土填筑路基,若处理得当效果也不错。当然了,高液限土(wl>50%)是一种不适宜材料, 击实试验表明液限大,最佳含水量也较大,自然对应的最大干密度就会较小,一般高液限粘土的最大干密度为

1.55~1.65g/cm3。

3．孔隙比。孔隙比与含水量有较大的关系，其公式为e0=Gρw（1+w）/ρ-1

（式中：ρw为水的密度，G为土粒比重，ρ为湿密度，w为含水量）

其中若w较大将导致分母ρ较小，必然导致e0较大。事实上，软土的G并未见有特别之处，因此可以说w较大程度地决定了e0的大小。

本工程推荐使用荷兰轻型触探仪来鉴别软土，其构造如下图，

使用方法：开沟清表30cm厚之后的连续第3个晴天,现场测试地基,当满足Cu≥25Kpa时即位软土深度，软基探测每断面间距10米，布置5个测点，或以5mx5m方格网“十”字角点作为触点。该仪器应经过原状土试验，进行偏差校正，一般地

Rd=m2hN/（20（Ti+M）A）

Cu=0.02Rd

式中：Rd——动贯入阻力（Kpa）

Cu——不排水抗剪强度（Kpa），土的抗剪强度为τ=σ?tgΨ+c,τ与作用在滑动面上的正应力无关,故记τmax=Cu。也有依据紧密程度取Cu=（0.02~0.033）Rd的

h——降落高度0.5米

20——贯入深度20cm

Ti——净重（限位器、导杆、探头、及杆件总和）。本试验室触探仪的Ti为8.35kg,若加杆每根2.45kg。

M——锤质量10.35kg

N——贯入每20cm的锤击次数

A——探头面积5cm2

在实际使用中，我们发现，荷兰轻型触探仪对较深软土的适应性并不太好，很典型的软基，若深度超过1.5米,荷兰触探仪就处于失效状态，因为软泥对探杆的吸附作用已经成为不可忽略的因素。

另外还提出了钢钎插探的方法。该法很不实用，因为深度稍大（如1米），钢钎很难插进和拔出。

在实际使用中，我们发现，荷兰轻型触探仪对较深软土的适应性并不太好，很典型的软基，若深度超过1.5米,荷兰触探仪就处于失效状态，因为软泥对探杆的吸附作用已经成为不可忽略的因素。

另外还提出了钢钎插探的方法。该法很不实用，因为深度稍大（如1米），钢钎很难插进和拔出。

所以最后普偏采用了挖掘机直接挖探并结合使用荷兰触探仪的方法，取得了较好的效果，没有什么争议，所以能被业主、监理、承包商所接受。该方法是在需鉴别的路段进行随机选点，之后用挖掘机先挖探，再用荷兰触探仪对基底触探。但深度超过3米的话，容易引起坍塌，所以出于安全考虑，不再进行触探，可现场用手捏原状土来初步判断，并配予需要的室内土工试验。

软基的处治,一般常见的有:挤密砂桩,碎石桩,粉喷桩,抛石挤淤,挖除换填片石或土,袋装砂井、塑料排水板,反压护道,土工布等。下面对本工程中运用较多的几种方法做个介绍。

挖除换填碎片石方法：对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。用于换填的石料强度应不小于15Mpa，分层厚度不宜大于30cm，石料最大粒径不应大于层厚的

2/3，依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动，用镐刨不动，一般采用激震力320kN以上的压路机强震碾压无轮迹。

挖出换填片石处置软基，效果最好，由于完全挖开处理，不会留有隐蔽危害，但是费用也较大，因此一般换填至超过地下水位30cm即可采用回填素土的方法，所回填的素土应满足CBR〉8%，低液限，如果有条件设置渗沟、盲沟的话，对于路基的稳定会大有好处。

对于较深的软基，挖出换填的话，工程量太大，可以考虑采用粉喷桩。粉喷桩主要是以粉体物质作用加固料和原状土进行搅拌，经过理化作用生成具有较高强度的混合柱体，以带动整个路堤产生足够的强度，一般采用水泥作为固化剂，最好用32.5级普通硅酸盐水泥,要依据施工时间选用水泥初终凝时间合适的水泥,防止未成型即已凝固的发生。不得使用受潮结块的变质水泥。试验室应重点对水泥剂量监控，重点保证均匀性。初期配合比对剂量的提供要准确合理，实际上，七天之内，即产生主要强度，我们配制了3%~6%的水泥剂量试验，发现3%水泥几乎不能使软泥固结，6%剂量能满足要求。但是室内配比不能完全代替施工情形，因此应该跟踪检测，应对7天桩监控，1）破去桩头0.3m~0.5m表层水泥，进行外观检测，主要检测其桩体外观是否圆顺，水泥土搅拌是否均匀；2）用轻便触探仪对开挖出来的桩头进行强度检测，根据N10贯入10cm的锤击次数或N10的连续贯入30cm 的锤击次数来判定桩头强度是否合格（可采用公式[σ0]=N10*8-20）。据此有疑问的桩，在成桩28d后进行进行钻芯取样检测。在28天时对成桩进行随机检测只要出现以下情况，即可定为不合格桩。

（1）桩长达不到设计要求。

（2）桩体喷粉不均匀，有断粉现象。

（3）复搅段以下呈软塑、留塑或取不出芯样。

（5）所取芯样的柱状加块片状取芯率小于80%。

对于不合格桩，应在原桩边上补桩新桩与旧桩净距>20cm。如出现较多不合格桩应查找原因，进行改正。

抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。这些地方，软土层位于水下，更换土壤较为困难，或者基底直接落在含水量极高的淤泥中，基本物理力学性能指标表现为稠度远超过液限、透水性差、天然含水量较大、压缩性高，且这些地方大多为高填方路堤，若对软基不加任何处治或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，造成公路不能正常使用。对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土，就可以采用抛石挤淤法。抛石挤淤就是向路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。施工时用抽水机或自然排水法将处理范围内的地表水抽排入天然水系，必要时围堰排水，并作好挖换范围内的排水沟、截水沟，以免再次积水。用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间挖除上部3m的软土,用自卸汽车运至指定弃土场，挖除段落的长短，以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除出一个段落后，即可进行抛石。

抛挤时，对于软土地层平坦时，抛投沿路中线向前抛填，再次向两侧扩展，软土地层横坡陡于1：10时，自高处侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2m宽的平台顶面。将抛石挤出的下部淤泥进行清除后，抛石达到挖除的界面高时，在抛石回填的片石顶面上，铺0.1m厚碎石垫层(砂砾垫层)并整平.第一段落抛石挤淤完成后,挖掘机移到第二段落重复2~5条的工作。直至完成本段的抛石挤淤工作。抛石工作完成，并铺筑好碎石或

砂砾垫层,且垫层经仔细整平、重型压路机碾压达到规定要求后,再在其上铺一层土工格栅,土工格栅应拉直平顺,用钉桩固定,紧贴下承层.在斜坡上时,应保持一定的松紧度(可用U形钉控制)，以避免石块使其变形超出其弹性极限，土工格栅应沿路纵向铺设，即土工格栅为纵向受拉，沿路走向。格栅之间应牢固联结，其叠合长度大于15cm。铺设格栅的关键是保证其连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并要避免因过量拉伸使其强度和变形超过极限产生破坏、撕裂、局部顶破等，现场施工中发现土工格栅有破损时必须立即修补好。格栅的存放及施工铺设过程中应尽量避免长时间曝晒或暴露，以免其性能劣化。土工格栅铺设允许偏差表如下。整个路段土工格栅摊铺完成后，铺筑砂垫层，压实达到要求后，即开始路堤的正常填筑。

抛石挤淤时，由于各处沉降不一致，从而在路堤下面残留部分软土，完工后，则会产生不利的不均匀沉降，因而必须注意垫层铺筑后的压实，以使淤泥挤出，减少这种不利影响。

总之对于公路软基处治还有很多值得研究和有待统一的地方，本文从主要从试验的角度对此提出一些看法，错误之处，在所难免，请各同行给予批评指正。

浅谈建筑工程中软土地基处理技术

浅谈建筑工程中软土地基处理技术 随着新时代大众生活水平的不断提高，人们对精品、低密度房屋建筑的需求与日俱增，同时 对结构成本的控制愈加严格。房屋建筑施工技术不断发展，对软土地基进行综合改造成为技 术改良趋势，也是提高房屋建筑结构性能及节约建筑结构造价的关键。软土是指以水下沉积 的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也有少量的腐泥或泥炭层。软土、沼泽的划分为软粘土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥岩五种类型。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘土总称 为软土，而把有机质含量高的泥炭、泥炭质土总称为沼泽。 2 建筑工程中软土地基的特点 软土地基如果没有处理妥当是很容易造成塌方。在建筑工程中，软土地基属于较难开发的地 基种类。在工程施工时必须要对它进行勘察和分析，然后再利用严格的处理技术对软土地基 进行处理，保证软土地基对建筑的承受能力，使软土地致符介建筑工程的基本规格，避免出 现软土地基向下沉的情况，保证建筑工程的安全性。建筑工程中软土地基主要特点如下: 一是容易发生改变。软土地基由于土质较为松软，软土地基由于在施工过程中受到施工的十扰，它的土质就会由原先的固体的变得稀疏松动。 二是软土地基具有高压缩性。当软土地基压缩性较强时，建筑工程在施工过程中，如果压力 过大的话，软土地基就会收缩变形，那么房屋的质量必然会受到影响。 三是软土地基含水量较高。在对软土地基施工中必须要保证软土地基呈固体，软土地基含水 量过高很容易导致土质松动，因此会使房屋和下沉。 四是软土地基土质小均匀。由于软土地基土质存在较大问题，导致软土地基分布位置小均匀，那么在施工过程中，受外力的影响小够均匀的话，建筑房屋会出现倾斜。 五是软土地基容易下沉。软土地基由于含水量过多，它的土质是不够稳定的，由于楼层的小 断加大，软土地基需要承受的外力加大，很容易导致地基下沉。 3 软土地基处理技术分析 3.1 垫层换填法 垫层换填法属于一种对软土地基的进行浅层处理的方法。常用的填充材料有碎石以及泥土。 被广泛的应用于对固体坚硬物质含量少的图层进行填充，在进行垫层换填法时，常用的工具 有两种，一种是人工的方式，另一种是采用机器作为动力辅助。其使用原理是依靠人工或者 机器将浅层的泥土抽取出来，然后将碎石等相对僵硬的物质填埋进去，实现换填的目的。但是，在换填的时候，有一项非常重要的注意事项，就是当填埋的深度超过1m时，为了实现 功能的最大化，就需要加一层土工布等物质。这种换填的方法本质上还是为了满足建筑的需要，保证其能够承担更大的压力。此外，这种换填还有效地解决由于地基冻胀对房屋建筑地 基造成影响的问题。 3.2 加载法 所谓加载法，就是在地基的硬度不符合要求的时候，在其上面加重物，将软性物质进行压缩，提高其硬度，达到建筑的要求。这种高硬度的地基，有利于提高建筑的使用周期。在建筑建 设中使用此方法都是利用高强的压力，这种对泥土施压的方式能够减少软土中的水分。当在 泥土中使用此方法时，应当选择合适的时间进行。 3.3 添加剂法

软基处理施工方案

软基处理施工方案 一、工程概况 本标段填方穿越水田地段较多，为高液限非适用性材料软基；亦有经过水塘地段，为淤泥软基。软土地基主要位于沟谷内或水塘，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布非适用性材料、淤泥。根据设计本标段共需处理软土423211m3。根据设计要求，非适用性材料软基和淤泥层必须挖除后,选择最佳的机械设备组合清运淤泥、排干积水,再从基底按要求换填适合路基填筑的材料。 根据设计，本施工段落有一段软基换填，软基处理长度为40m，平均宽度为8.3m，平均深度为2.8m，本项目部将在进行轻型触探试验后确定最终换填范围和深度。 二、编制依据和编制原则 1、编制依据 ⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） ⑶、《公路施工手册》 ⑷、设计图纸 ⑸、交通运输部《公路水运工程安全施工标准化指南》 ⑹、广西高速公路投资有限公司《高速公路施工标准化技术指南》 2、编制原则 ⑴、认真响应招标文件的要求，确保本合同段工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面目标的实现；

⑵、严格执行设计文件和设计标准；严格执行与本工程有关的国家、行业及业主制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等； ⑶、认真、充分研究施工环境，妥善解决施工生产与各方面关系协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案； ⑷、施工方案编制尽量做到与总体施工部署相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚； ⑸、合理组织平行、交叉、流水作业，提高机械化施工程度，力求均衡生产； ⑹、实施项目法管理，应用动态网络控制技术，实施施工全过程严密监控，优化配置施工所需各项资源，做到统筹安排，均衡生产，降低工程成本； ⑺、坚持文明施工，规范化管理，减少植被破坏，控制水土流失和污染，切实做好保护环境工作。 三、施工准备 （一）准备工作 1、组建施工作业队伍，建立质量管理体系，明确施工任务，制定相应的 规章制度，促使工程运转始终处于受控状态。 2、施工前，在路基两侧开挖纵向排水深沟，主排水沟深约1.5米、次排 水沟深于1.2米，并在路线一侧红线外挖一条排水沟将水排出路基以外，降低软基路段纵横路基地下水位和排走地面积水，对软基地段进行晾晒；在路基另侧修建纵向施工便道，淤泥挖除时运输车从施工便道行驶，淤泥层挖除后将便道一并挖除。 3、路基清表完成，施工范围内无通信电览、电线、房屋拆迁等障碍物。 换填透水材料拟采用本标段符合填筑要求的挖方。

软土地基成因及处理办法优选稿

软土地基成因及处理办 法 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

X X X X X X X X X 毕业论文 论文题目：浅谈软土地基的形成与处理方法 系部：X X工程系 专业名称：XXXXXXXX 班级：012365学号：01 姓名：XX 指导老师：XXX 完成时间：2012年5月13日 目录

浅谈软土地基的形成与处理方法 摘要：在水运工程中，各种软基加固的方法已越来越多的得到广泛的应用。伴随着水运工程科技的发展，许多带有本行业特征的地基处理方法如反压法、粉体搅拌法（粉喷法）、强夯法、换土垫层法、土工合成材料加筋法等蓬勃发展，并在其他行业得到推广应用。本文对软土地基的形成原因作出了一定的描述，简要总结了软土地基的特点以及对工程质量的影响，着重阐述了工程中软土地基的处理方法，并对相应方法的适用性作出了一定的分析与评价。 关键词：软土地基、原因、特点、处理方法 前言 软土地基是指在静水或缓慢流水环境中沉积而成的、天然含水量大、压缩性高、承载力低、透水性差的一种软塑到流塑状态的饱和粘性土层。它主要包括内陆湖塘盆地、江河海洋沿岸和山间洼地沉积的各种淤泥和淤泥质粘性土。软土地基处理的主要目的是使基础不会产生局部或整体剪切破坏，满足强度及稳定性要求，使得建筑物在使用期内不致发生较大的沉降和不均匀沉降，以保证建筑结构能正常使用。

1软土地基的形成原因 软土是第四纪全新世形成的近代沉积物，其地质年龄一般为10000-15000年，按其中有机质含量，可分为两大类：第一类是不含或很少含有机质的软粘土和粉质软粘土；第二类是含大量有机质的泥炭土。 所有的软土都是在淡水或盐水中沉积的，由于沉积的地质环境(如海滩、三角洲、河口湾、泻湖、湖泊、沼泽等)的不同，其空间范围和天然性状也因其沉积环境及其水动力条件的变化而异。我国工程界有的把松软的吹填土和杂填土等也列入软土，谓之广义软土。 软土的来源主要是岩石的风化产物，因此其成分直接取决于母岩。而软土的类型，主要有软粘土、人工填土、松散砂土和粉土几类，其成因也各不相同，其成因如下。 1.1软粘土形成成因 水运工程由于工程所在地濒临水域，浅部地层多为软粘土-----淤泥或淤泥质土。它是在静水或非常缓慢的流水环境中沉积。是第四纪后期形成的海相、泻湖相、三角洲相和湖泊相的粘性土沉积物或河流冲击物。有的软粘土属于新近淤积物。以淤泥质土为主的混合土，如淤泥质土混砂有时也属于此类土。 1.2人工填土形成原因 港区的陆域形成，后方堆场的回填，沿江沿滩的围垦大量采用人工填土。 人工填土的形成原因按照物质组成和堆填方式，可以分为素填土、杂填土和冲填土三类。

6%水泥土软基处理施工技术方案(务实运用)

6%水泥土软基处理施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 ⒈ G230通武线开封至尉氏段改建工程两阶段施工图设计； ⒉《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）； ⒊《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； ⒋《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）； ⒌《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； ⒍《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）； 2、编制原则 （1）严格执行国家对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 （2）认真领会设计图纸，在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。 （3）根据合同工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。 （4）依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 （5）加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 （6）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。

二、工程概况 G230通武线是《国家公路网规划（2013年～2030年）》中新增国道，北起吉林通化，南至湖北省武汉，是连贯南北的一条国道主干线，是国家公路网及河南省公路网主骨架的重要组成部分。 本次拟建路段为开封境内市区至尉氏县段，根据功能需要，项目起点位于开封市十三大街与G310交叉处，向南接郑民连接线，与郑民连接线重合约1.722Km后，与其分离，正南向下穿郑民高速，进入祥符区境内，经樊庙村、小孙村、西姜寨乡，至杨岗村西折向西南，跨贾鲁河进入尉氏县境内，经后曹村、朱家村，至雷家村处下穿商登高速，折向南，跨康沟河，在郭新庄东接尉氏县规划西环，向南经孔家村、崔家村至要井村北折向东南，接G240（原S220）线止。路线全长42.336，其中新建路段40.614Km,改建段长1.722Km，建设标准为一级公路。起点至郑民高速路段主要建设规划十三大街横断面双向六车道范围，即相当于双向四车道一级公路，路面宽度为30m，路基宽度为31.5m。郑民高速至终点路段采用双向八车道一级公路技术标准，路面宽度为39m，路基宽40.5m。 本分部起点桩号为K28+982.6，终点桩号为K52+445.32，路线全长23.462Km。本段采用双向八车道一级公路技术标准，路面宽度为39m，路基宽40.5m。根据施工设计图的要求如路槽底位于清表后地面线以下，对80cm路床翻挖，并碾压后回填。对于路床底出现胶泥层或含水量过大，无法碾压时，采用路床底部以下20cm掺6%水泥土处理，路床80cm均采用4%水泥土处理，开挖后路床底部胶泥层厚度大，出现渗出明水，水泥土无法处理时，采用碎石换填方案。

浅议高速公路软基处理方法

浅议高速公路软基处理方法 发表时间：2019-08-07T11:05:53.797Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：袁小亮 [导读] 摘要：高速公路软基处理的好坏直接决定公路的质量好坏、交通的安全与否以及国家的利益问题，因此高速公路的软基处理就显得尤为重要。 中交公路规划设计院有限公司 52000 摘要：高速公路软基处理的好坏直接决定公路的质量好坏、交通的安全与否以及国家的利益问题，因此高速公路的软基处理就显得尤为重要。本文主要结合笔者经验，浅谈高速公路软基处理技术。 关键词：高速公路；公路软基；软基处理 引言 软土的物理力学性质差，具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵，技术标准高，对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。 1高速公路软基处理需遵循的原则 高速公路的路面造价不比普通的路面，不仅技术要求高，对软基的处理要求也严格。因此，软土区域内高速公路路面的稳定跟变形处理就是技术中重点和难点了。软土的特点是含水量丰富、强度低、容易受到扰动。因此，在对其进行处理的时要严格遵循软基处理的原则。 1.1沉降指标的控制 使用厚度为16Cm的沥青硅路面，完工后沉降的年限控制在巧年；普通路段完工后余下的沉降量要小于30cm；临近桥涵的路段其沉降差应该大于10cm；桥头跟普通路段的过渡段路基长度应大于50em。 1.2工期的标准 高速公路的施工期为两年半，而路基的处理应控制在一年左右。需要运用的处理措施也应控制在最短的时间，让完工后的沉降达到标准。 1.3桥头地基的处理 以桥台的中心为起点，桥头地基的处理长度控制在5一7（H填土高度）；桥前护坡基地的底宽控制在2一3H，小型构造物两边的过渡段长度不能超过10em。 1.4填料的选取 在选取轻质填料最好不选取资源比较缺乏的粉煤灰；如果使用砂垫层处理小型构造物的基底，其厚度最好控制在1.cm以内。 2 软基处理方法 表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，土工织物加强法，添加剂法等等 2.1 表层排水法 对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。设计与施工： 1）沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。 2）沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽 0.5m，深 0.5~1.0m。填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距 10~15m 布置。沟槽内埋设多孔排水管时。 2.2砂垫层法 对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5~1.2m 左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。 设计与施工： 1）如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。 2）砂垫层施工时应设放样板。摊铺作业一般采用自卸汽车与推土机联合操作。要尽量做到均匀一致。用透水性差的粉土作填料时，其坡脚附近的砂垫层一旦被土复盖，就有可能妨碍侧向排水，因此对砂垫层的端部要妥善处理。 2.3土工织物加强法 土工织物的制造过程是首先把聚合物原料加工成丝、短纤维、纱或条带，然后再制成平面结构的土工织物。土工织物突出的优点是重量轻，整体连续性好（可做成较大面积的整体），施工方便，抗拉强度较高，耐腐蚀和抗微生物侵蚀性好。土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料桐比，它具有独特的性能与功效。土工格栅分为塑料类和玻璃纤维类两种类型。采用编织土工布和土工格栅，铺设于软基表面，可起到反滤、排水、隔离和补强的作用。 2.4添加剂法 对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性。以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。 3高速公路软基处理过程中的注意事项 钻机下钻的距离、喷粉喷射时的高度及停灰面都要做好控制，保证粉喷桩是标准的长度，钻机的钻头也要定期维护。如果喷粉机缺乏

道路工程路基软基处理常用方法

软土路基稳固剂表层处理施工工艺 软土路基表层排水施工工艺 表层排水法是软土路基表层处理的一种方法，它是通过所开挖沟槽或盲沟及透水性好的砂砾或碎石等材料排除地表水，以达到提高地表强度、防止地基局部剪切变形、保证施工机械作业的作用。 适用范围 （1）表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基。 （2）可作为既有建筑和新建建筑的地基排水固结之用，也可作为高速铁路、客运专线、高速公路等地表渗水处理用；可作为施工中的临时地表临时固结措施，也可用于永久建筑物的地基加固、防渗处理。 工艺原理 表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。 原理作用 路基基底一旦遇水浸泡，基底土将软化，引起新的沉降变形。地表排水固结是通过开挖排水沟排除地表中的水，使其固结，提高地表达到承重强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。 工艺流程 表层排水施工工艺流程详见图1。 砂（碎石）垫层施工工艺 不合格 不合格 图1 表层排水施工工艺流程图

地基上填筑砂（碎石）垫层是常用的一种工艺。它是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作基础的持力层，可提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结；在软土层顶面铺设一层砂垫层，主要起浅层水平排水作用。 适用范围 （1）一般适用于3.0m以内的软弱、透水性强的粘性土地基，不适用于加固湿陷性黄土和不透水的粘性土地基。 （2）路堤高度小于两倍极限高度，软土表面无透水性低的硬壳。 （3）软土层不很厚，或虽稍厚，但具有双面排水条件。 （4）当地有砂可取，运距不远。 （5）有较长的工后固结沉降时间。 工艺原理 砂（碎石）垫层就是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作为基础的持力层，提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结。在软土层顶面铺设一层砂垫层主要起浅层水平排水作用,在路基荷载作用下将软基中的固结水通过砂层排入路基边沟。砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小虽无显著影响，但可加速沉降发展，缩短固结过程。 工艺流程Array 图1 砂砾垫层施工工艺流程图

浅谈市政工程中软土地基处理技术 梁红云

浅谈市政工程中软土地基处理技术梁红云 发表时间：2018-08-13T14:40:28.863Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：梁红云[导读] 摘要：随着中国改革开放的不断深入，城市公共工程项目的数量逐渐增加。 四川 610000 摘要：随着中国改革开放的不断深入，城市公共工程项目的数量逐渐增加。由于公共工程建设涉及的专业众多，在施工过程中也考虑到了与工程有关的各种社会因素，一旦处理不好，会影响工程施工效率。因此，为了保证城市居民的正常生活，有必要改进市政工程的施工技术，市政工程中的软土地基处理是项目建设中经常遇到的问题。 关键词：市政工程、软土地基、处理技术 引言：市政工程的建设比较独特，它不仅涉及种类繁多，而且为了保证城市居民的正常生活，施工期相对比较紧张。在施工过程中，新建和拆迁通常同时进行，以切实改善市政建设项目的建设。施工效率，施工单位必须及时解决施工过程中出现的各种问题，软弱地基处理是施工单位在施工过程中经常遇到的难点之一。由于市政工程需要挖掘地基，如果遇到地基承载力和剪切能力较差，或遇到高压缩性和低渗透性淤泥和泥土时，市政工程将在这些土层中进行。很难满足施工和施工质量的设计要求。为了提高基础的承载能力，基础必须加固。加固完成后，可以提高地基承载力，改善地基的压缩特性，减少施工后的沉降，防止地基土液化，并消除或减少特殊土壤的恶劣工程特性。 1确保软土路基的质量安全保证措施 1.1雨季施工。在雨季之前，应对基质进行良好的处理，填充孔洞和坑洼并压实，基层应平整，并设置垂直和水平排水坡度。施工期间临时占用的沟渠和河流应及时疏浚。在雨季堤防建设中，要采用符合透水性要求的填料，抓好天气，力争在较短时间内填筑一层。在雨季开始之前，新的填土层应当被滚压和密封以防止水箱路基，对于每层要填充的表面，应该进行2％至4％的交叉排水，以便于排水。在雨季，挖掘斜坡是保留的，路基上有一定厚度的覆盖层，以防止地表水被冲刷掉形成斜坡或损坏路基。雨季开挖后，结构基坑未及时修筑，基础底部采用砂浆处理，及时排水等防浸措施。 1.2质量安全保证措施。严格执行监督程序，落实施工技术人员全面开展施工，在进行下一个过程之前，严格按照监督工程师的检查进行每个过程。为了确保施工道路的通行，在更换软土路基时，一半的施工将被使用，另一半将保证运输车辆通过，路基中心线的建设由专业测量队伍建立，重复检查以确保测量和放样符合要求。施工前，施工技术安全交付，施工人员将在施工过程中接受监督和指导施工，并随时纠正任何不合理的施工程序和操作方法，以防止发生质量事故。 2 软土地基技术处理原则 2.1 软土地基含水量高于普通地基。如果选择在雨天施工，软基的含水量会增加，所以施工一般会选择在非雨季进行施工，如果项目比较紧急，则必须在雨季施工。在施工过程中，相应的管理人员或施工人员应注意天气变化，尽量避免在雨季施工，尽可能减少对当地环境的破坏，避免水土流失。 2.2软土地承受压力和剪切应力的能力低于一般地基的能力，因此，在施工过程中必须确保基础的稳定性，提高这两方面的能力。 2.3软基的可压缩性和对水的渗透性相对较高。因此，在施工过程中，这两方面的能力得到改善，基础的沉降系数降低，路基的稳定性得到保证。 2.4尽可能缩短施工期并选择合适的开挖方法。尽可能将工业垃圾作为混合物添加到我们的材料中，保持原始桩设计的强度可以降低项目的总成本并创造更高的经济效益。 3市政工程中软土地基常用的处理技术 3.1浅层软地基处理技术。在较低的路基区域，我们通常采用这种技术，通常我会采用补水和高压水切割等方法来减少淤积。对于含水量高，层数较弱，易去除不适宜材料的方法置换法对层状回填，在选用建筑材料时应根据基础抗剪强度的提高，压缩性能的原则降低，从而增加轴承基础能力。使用替代治疗方法。填充层中可以保留一定的空间。为提高地基的强度，应采取排水措施，防止低温冻胀的发生，达到固结的目的。在实际施工中，软土地基也应根据工程的规模，稳定性和刚性要求进行更好的处理。当市政路基穿过水渠和河道时，组件底部会有厚厚的淤泥，渗透性差会严重影响孔隙水排放，导致固结时间延长，对基础的稳定性有破坏作用；在没有氧气的情况下，细菌会氧化形成沼气并沉入堤岸。高压水切割法采用高压水枪对泥浆进行切割刮除，然后将泥浆溶入水中形成泥浆。 3.2换填法。强夯处理技术，80公斤的锤子从自由落体的高处落下，用自重和下落过程中产生的冲击力施加到软土上，使软土达到压实效果，该方法落差一般在6米以上，不足30米，主要作用于黄土，沙土等土层。 3.3水泥土搅拌桩法。水泥土搅拌桩法是一种以水泥或石灰为固化剂的化学和物理方法，通过专业的深度机械搅拌将软土深层软土与固化剂结合在一起，该方法不仅有效地提高了地基的整体性和稳定性，而且有效地减少了软土的沉降。 3.4沙石挤淤地基处理技术。在湖泊和其他常年积水的地区，很难通过排水加固地基。因此，我们一般使用水泥或石灰作为固化剂的主体，并通过专门的深度机械搅拌来深层软化地层。软土和固化剂在施工过程中进行混合和机械压延，以保证基础的均匀性和稳定性，降低基础的沉降系数。 3.5粉喷桩处理技术。CFG柱是水泥粉煤灰砾石柱，是一种广泛应用于道路工程软土地基处理的技术。在软基处理中，沙子，石屑和粉煤灰混合在一起。然后将建筑材料与水混合形成更好的粘性和强度更好的桩。CFG形成的基础不仅承载能力大，适应性强，而且沉降系数小。CFG可广泛应用于软土路基深基础处理，CFG在软基处理方面具有很高的经济效益。就应力和变形而言，CFG桩与普通混凝土桩相同，但用于构建桩的材料不同。CFG在材料配比中追求更高的经济效益，只要有一个地方尽量使用废弃物，CGF就会充分利用工业废弃物。CFG桩用于处理基础，各种特征决定了他在地基处理中的地位及其经济价值。 3.6排水固结处理技术。软土本身具有含水量高，毛孔粗大的特点，使软土地基容易造成水利工程施工不稳定或沉降问题。针对这个问题，可以通过排水固结来加固软基地基，这种方法涉及两个方面，一个是排水，另一个是加压，通过利用土壤自身的特性来排空基础，地基应该被加压并固结以保持基础的稳定性。在沟渠开挖过程中，为了起到盲沟的作用，首先将软弱地层加入砾石和砾石。在安排沟渠时，应考虑自身的地形因素，尽量使用天然斜坡排水，并尽量避免渗入其他地表水。 4软土地基处理技术在施工中应用的注意事项

公路软基处理论文

公路软基处理论文 浅谈几种公路软基处理方法 摘要：各种软基处理方法的都各有优缺点。在确定地基处理方法时，可根据工程具体情况，对几种地基处理方法进行技术、经济以及施工进度等方面的比较和全面论证，通过分析比较可以选择—种地基处理方法，也可以采用两种或两种以上的综合处理方案。 关键词：公路；软基处理；方法 在我国南方地区，尤其是东南沿海地区，湖泊密集，水网纵横，地质条件复杂，软土地基深厚，软基处理应用普遍，其施工中采用的方法、工艺较多，如何能够从中选择有效、经济的施工方案是首先要考虑的问题。对软土地基处理方法，各种处理方法都有它的适用范围、局限性和优缺点。加上具体工程情况复杂，工程地质条件干变万化，不同工程地基条件差别很大，具体工程对地基的要求也不尽相同。而且机具、材料等条件也会因工作部门不同、地区不同而有较大差别，因此，对每一个具体工程都要进行具体分析，应从地基因素、处理要求、工程费用以及材料、机具等各方面进行全面综合考虑，以确定最佳的地基处理方法。 一、砂垫层与土工织物的比较 高速公路软土地基的砂垫层要求略向路基边缘倾斜，垫层厚度为

30cm，砂为中粗砂，含泥量小于3％，渗透系数为6×10-2-6×10-3。铺砂垫层预压后，软基的土件明显改善。十字板强度提高1.5-2.0倍，含水量减小5％-15％，容量增加1％-4％，压缩系数明很减小，先期固结压力大幅度增加。 对砂垫层、砂沟和土工布的处理效果进行比较，砂沟间距为40cm，宽40cm，深为30cm，土工布铺设纵横两层。砂垫层和砂沟的处理效果差不多，土工布处理效果明显较好。土工布处理效果表明：由于土工布的加筋作用引起总沉降量明显减小，沉降均匀，沉降影响深度较小。土工织物具有强度高、耐腐蚀性强、柔性大、反滤排水效果好、施工简便、投资少等优点，目前，土工织物已被设计、施工和管理人员所接受，在高速公路建设中有广阔的应用前景。 二、粉喷法和浆喷法的比较 水泥搅拌法根据施工方法的不同分为水泥浆搅拌和粉体喷射搅拌两种。其中，浆喷法相对粉喷法施工简单、施工质量容易控制。粉喷桩是用特制的机械设备把水泥粉体送人地下v通过和原位地基土强制混合，使地基土和加固料很快发生一系列物理-化学反应，在短期内使原来的软土地基变成具有整体性、水稳定性和一定强度的加固土桩复合地基。从而提高地基承载力，减小地基的沉降，达到加固地基的目的。浆喷法是用特制的机械设备把水泥浆液送入地下，通过和原位地基土强制混合，使原来的软土地基变成具有整体性、水稳定性

浅谈市政道路软土地基处理技术与应用

浅谈市政道路软土地基处理技术与应用 摘要：软土地基是市政道路中常遇到的问题，它具有天然空隙大、渗透性小、 抗剪强度低、钻结系数小等不利的工程特点，导致地基承载力往往不能满足工程 设计的要求。为了保证市政道路工程的质量，有必要详细论述其地基处理方法和 处理难点，避免道路病害频繁出现，因此，本文就软，土地基的处理技术及应用 做以下探讨。 关键词：市政道路；软土地基；处理技术；应用 引言 软土地基是指由淤泥、淤泥质土、松软冲填土与杂填土，或其他高压缩性软弱土层构成 的地基，它在工程上属于一种不良地基。软土是指沿海的滨海相、三角洲相、内陆平原或山 区的河流相、湖泊相、沼泽相等主要由细粒土组成的土，具有孔隙比大（一般大于1）、天 然含水量高（接近或大于液限）、压缩性高（a1-2>0.5MPa-1）和强度低的特点，多数还具有 高灵敏度的结构性，其抗剪强度弱，软土一般都处于软塑和流塑状态，当外部荷载发生作用后，就会使其抗碱性能不断降低，它还存在较高的孔隙比，相同环境中，软土孔隙比会高出 重塑土孔隙比百分之二十到百分之四十，存在较大的压缩性，软土压缩曲线十分的独特，初 始阶段中处于平缓状态，而若压力在某一应力之上时就会进入到陡降段，存在较高的灵敏性，对于软粘土特别是海相沉积的软粘土，在其结构着一定的抗剪强度，而若其结构受到了扰动，那么就好的情况下发挥迅速降低抗剪强，这样会严重影响道路的使用，由此造成的经济损失 越来越大。 1 市政道路软土地基的特点和危害 1.1 软土地基的特点 软土地基主要是由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以 及松散砂等土层构成。软土地基的典型特点包括不均匀、压缩性高、强度弱、透水性差以及 较强的流变和触变性等，在市政道路施工实践当中，软土地基主要表现为较大的地基沉降量、较长的沉降时间、固结速度缓慢、沉降不均以及抗剪性差等。所以软土地基不适宜直接做地 基来使用必须对软土进行适当的地基处理，才能作为道路工程的地基。 1.2 软土地基的危害 软土地基的强度和稳定性是影响基层和面层及道路使用寿命的直接因素。以市政道路施 工实践作为参考，结合软土地基特点来看，软土地基的危害主要表现为：基坑内壁因抗剪性差，极易导致位移，假如基层在软土地基上，在受到荷载反复作用下，地基土层则会有软土 层相互掺入，这样会大大降低地基的承受荷载，使路面受力不均匀，导致路面破坏，进一步 引起建筑坍塌以及周围建筑的裂开与位移问题。由于软土地基较大的沉降量，会使得道路桥 梁工程缺乏平整，影响行车和安全，并且还会因为沉降的巨大差别导致相应道路丧失整体性等。地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。软土地基的存在不仅会 影响到工程的施工进度而且还会影响到工程的施工质量以及缩短道路的使用寿命。 2 市政道路软土地基处理技术的应用 软土地基的处理技术有很多，包括改善软土地基的特性、砂垫层法、添加剂法、化学固 结法、加筋地基、强夯法、约束法、土工织物加固法、粉喷桩法等来改善市政道路的强度及 使用寿命等，本文针对个别方法细化如下： 2.1 改善软土地基的特性 （1）改善剪切特性 路基的剪切破坏以及在土压力作用下的稳定性取决于路基土的抗剪强度，因为了防止剪 切破坏以及减轻土压力，需要采取一低昂措施以增加路基土的抗剪度 （2）改善透水特性 由于是在地下水的运动中所出现的问题，因此，需要采取措施使地基土变成不透水或减 轻其水压力。 （3）改善特殊土的不良地基特性 主要是指消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的胀缩性等特殊土的不良地基特性。

软基处理施工方案(完整)

中山市古神公路二期工程北段I标 软基处理施工方案 一、工程概况 中山市古神公路二期工程北段I标，北起海洲收费站与佛山毗邻，南接古神公路一期，全长6.72公里。 古神公路二期工程北段I标属城市升级拓宽道路工程，利用现有侧分带、辅道、人行道进行拓宽扩建。由于，该段位于珠江冲击平原区，拓宽部份路基沉降稳定性较差，地层为软弱土，海陆交互相沉积的淤泥质土，饱和流塑状，设计对拓宽部份进行软基处理，即清除松散土换碎石及Ф500搅拌桩地基加固 二、编制依据 1.交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2.交通部颁布的《公路工程地质勘察规范》（JTG064-98）； 3.交通部颁布的《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 4.交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5.中山市交通建设项目有限公司与本公司签订的工程施工合同书； 6.江苏省交通规划设计院股份有限公司二0一一年四月提供的中山市古神公路二 期工程北段-1施工标段施工图设计 三、工程地质 该段不良地质主要为软土震陷和砂土液化。 1.软弱土，为海陆交互相沉积的淤泥质土，饱和，流塑状。 2.砂土液化，液化指数为1.75～14.36，中等液化地基。 3.不良地质情况详见软土分布特征表 四、软基处理原则 1.软基处理设计原则：软基处理是从稳定、沉降及满足构造物的承载力等方面进行

分析。根据计算分析，采取必要的处理措施。 2.软基处理原则 （1）为尽可能减小新老路基拼接加宽段因新老路基地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、铺设双向塑料土工格栅加筋处理的方法，来消除或减小与原道路路基拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。 （2）当软土厚度小于3.0m时，其下部为非软土或软弱土时采用换填方法。 （3）水泥搅拌桩用于软土深度小于13.0m软土路段的处理，桩径Ф500，等边三角形排列。掺灰量据含水量大小决定，一般为50～60kg/m，推荐采用有较多使用经验的32.5级水泥。桩距1.0～1.4m，桩长以穿透软土或软弱土层为目的，为增强其性能，掺水泥总量以3%石膏作为添加剂。 五、软基处理工程量

高速公路路基软基处理基本方法介绍

高速公路路基软基处理基本方法介绍 高速公路路基软基处理基本方法介绍 摘要：介绍了高速公路路基软基处理的几种基本方法，以及这几种处理方法的施工步骤及注意事项。 关键词：软基处理塑料排水法粒料桩挤密法 张承高速公路张家口至崇礼段L8合同段，全长4.2km.本段路基为填方路基，均为软土路段。除表层为硬壳层外，以下多为淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，局部为淤泥，淤泥土的天然含水量在40%～70%之间，有的大于70%；孔隙比1.0；压缩系数为0.005～0.02，天然容重在15～18kN/m3之间，具有含水量高、压缩性高、强度低和固结时间长等特点，作路基基础时易产生过量沉降、不均匀沉降、路堤失稳等现象，为了保证路基的稳定，保证工程质量，应对软土地基进行加固处理。 软土土地基处理施工的具体方法有很多，常常是多种方法综合使用，本合同段路基软土层厚度一般5-12m，局部达到18m，设计采用换填或抛石挤淤、塑料排水板、堆载预压、粒料桩挤密等方法进行加固。 1、软土路基的处理原则 在保证施工质量的情况下依据充分利用原有地形地貌、少占农田、因地制宜、就地取材、降低成本的原则，根据不同的软土地基情况采取不同的处理方法；比如对于沿河路堤、沿塘路堤等不良地质路段采用换填和抛石挤淤的方法；涵洞、通道、桥头路段采用超载预压；一般沉降量较大和地质条件较差的非结构物路段采用塑料排水板结 合一般预压。 2、几种软基处理方法的原理和施工工艺介绍 2.1 排水板法 （1）施工工艺流程 平整原地面一摊铺下层砂垫层一机具就位一塑料排水板穿靴一 插入套管一拔出套管一割断塑料排水板一机具移位一摊铺上层砂垫

层。 施工方法采用有心轴的插入法。 （2）施工步骤 ①塑板材由后面的卷筒通过井架上的滑轮插入心轴。 ②用心轴的输送轮轴夹住塑板材，上起垂直压入地下，透水滤套不应被撕破和污染。 ③心轴达到预定深度后，输送轮轴反转，将心轴上拔，塑板材留在土中，切断多余塑板材，但应保证塑板插入砂垫层50cm以上，使其与砂垫层贯通。 ④移向下一个施打位置。 （3）施工注意事项 ①施工前必须进行试打试验，以检验设备和工艺是否符合要求，并确定回带长度。 ②当回带长度大于50cm时，及时进行补打。 ③沉入塑板前，发现板体与靴头固定或板体搭接不牢时，须返工重新固定或搭接，经检查符合要求后，方可沉入。 2.2 粒料桩挤密法 主要用振冲器、吊机或施工专用平车和水泵将砂、碎石、砂砾、废渣等粒料（粒径为20～50mm，含泥量不应大于10%）加入振密。 （1）施工工艺流程 平整原地面一振冲器就位对中一成孔一清孔一加料振密一关机停水一振冲器移位。 （2）施工步骤 ①振冲器对准桩位，打开水源和电源，检查水压、电压和振冲器的空载电流是否正常。 ②启动吊机，使振冲器以l-2m/min的速度在土层中徐徐下沉，当达到设计深度以上30-50cm时上提至孔口，清除孔壁泥块，防止缩颈。 ③重复①～②使孔内泥浆变稀，即清孔。 ④填料振密。一边填料一边振密，使填料挤入孔壁的土中，从而使桩径扩大，直至不再扩大为止。如此重复操作，直至该深度的电流

浅谈软土地基处理

浅谈软土地基及处理方法 【摘要】：软土一般是指在静水和缓慢流水环境中沉积，以黏粒为主并伴有 微生物作用的近代沉积物。软土是一种呈软塑到流塑状态，其外观以灰色为主的 细土粒，如淤泥和淤泥质土、泥炭土和沼泽土，以及其他高压缩性饱和黏性土、粉土等。其中淤泥和淤泥质土是软土的主要类型。 软土地基的处理质量是保证建筑物建成后安全、高效运营的关键，也直接影响 到地基的基础承栽力。 处理方法有：表层处理法、强夯法、静力排水固结法、反压护道法，桩基法 换土法，灌浆法，加筋法等，排水砂垫层，石灰浅坑法及其他辅助方法！不同的软 土地基应该结合工程实际采取有效经济的处理办法！ 【关键词】：软土地基处理主要类型危害路基工程地基承载力影响使 用性能抗剪强度工程质量有机质空隙比含水量地基土投资变形 一软土地基的辨认 软土地基的确认是一项比较容易引起争议的工作，我们在具体施工时决定用 量化的试验指标来控制和确认。在确定软土时要查明软土及与之共同存在的一般 土层的成因、类别、范围、物理力学性质和必要的化学性质，以便采取经济有效 的处理措施。既可降低造价，又能确保质量、缩短工期。由于各省区各公路工程 的软土成因不尽相同，因此会同乐监理和业主确定了切实可行的鉴别方法，对本 路段的主要软基取样并进行了试验分析，根据实验检测数据分析可得出以下规律: 1.1 土质的影响一般天然细粒土的天然密度在1. 60～1. 75 g/ cm 3 之间，而水又是不可压缩的，密度远小于土的天然密度，所以对于同样的土质，含 水量的增加必然导致土体干密度的减小，这也就意味着作为路基填料时其压实度 的降低，这对地基成型后的强度和稳定性有重要的影响。 1.2 液塑限的影响由以上结果分析，液塑限对软基的断定并非必然的联系，只要含水量控制得当，在透水性较好的砂砾料紧缺地段，用高液限土作路基填料 也可取得很好的效果。事实上，在本工程中，我们遇到了相当多的高液限土(约 为60 %)，考虑到该工程为二级公路，压实度要求仅为94 %左右，为降低工程造 价我们采取了分段开挖晾晒、换位填筑路基的办法，将软土全部挖除晾晒换填，考虑到路基耐久性的要求，只是在换填段增加了30～50mm 厚的砂砾料垫层，这 样既解决了软土路段的交通问题，又避免了大量的土方调运，缩短了工期，降低 了造价，取得了很好的综合效益。当然，高液限土( w l > 50 %) 是一种不适宜材料，击实试验表明液限大，最佳含水量也较大，自然对应的最大干密度就会较小，一般高液限粘土的最大干密度为1. 55～1. 65g/cm3。 1.3 孔隙比的影响孔隙比与含水量有较大的关系，其公式为e 0=Gρ ω（1＋ ω）/ρ－1，其中ρω为水的密度，G为土粒比重，ρ为天然密度，ω为含水

软基处理施工工艺

软基处理施工工艺 软基处理施工工艺 1．软基处理 (1)．旋喷桩施工 ①．旋喷方法 旋喷方法分为三种：单独喷射浆液的单管法：浆液和压缩空气同时喷射的二重管法；浆液、压缩空气与高压水同时喷射的三重管法。 其中单管法成桩直径0．3—0．8米。 ②．施工技术参数 A．喷浆量由体积法确切定所需的喷浆量，其÷I-算公式为 Q‘(D2HK(1+p)n)／4 式：小Q—所需的喷浆量(m’) D—旋喷桩直径(m) 1卜旋喷桩长度(m) K—填充率(0．75—0．90)，选用0．90； 9—损失率(0。1—0．2)，选用0．2。 B．喷射胀力 依据高压泥浆泵的压力范围20-40Mpa及试桩结果，确定喷射压 力为20Mpa。 C．提升速度 根据高／：舶2浆泵的流量60—120L／rain，取其中值90L／rain流量。喷浆时间；旋喷量／流量10 984*103／90-22min则提升速度二旋喷长度爪”司=650cm／22min=29，5cra／rain D．旋转速度 依据钻机性能，选定旋转速度为20r／min E．旋嘴孔径及个数 依据高比注浆泵的流量及工作乐力，选取用喷嘴直径2．51]1113，单寸L。 ⑧．施工工艺④．施工要点及技术措施 九个整场地，挖排水沟，钻机就位。要求钻机安放平稳，立轴、转盘与孔位对准，钻杆保持垂育，其倾斜度不得大于1，5％，钻机位置与设训—位置偏差不得人于50mm。 B．施工前应根据所需要加固的地基强度、深度、加固面积等，选定施喷方法和相应的机具，确定施工技术参数。 C．喷射注浆时，要注意设备操作顺序。钻孔至桩底标高后，旋转注浆管，另：动注浆泵，先向孔内送清水，待达到预定的喷射压力及流量后，即町将注浆泵的吸水筲移至储浆桶开始注浆。待估计水泥浆已流向喷头后，方可按预定的速度提升注浆管。 D．喷射注浆中拆卸注浆管时，应先停止提升和回转，同时停止送浆，最后停机。注浆管拆卸完毕后继续喷射注浆时，操作顺序也要遵照第C条规定。 E．喷射注浆发生故障时，应停止提升和喷射以防桩体中继，立即进行检查，排除故障，如发现浆液喷射刁；足，影响桩体的设计直径时，应进行复喷。—般常见的故障为：喷嘴堵塞，表现为泵压增高而不；门浆；高压部分密封性能不好，连接处或旋转处漏浆，表现为泵压达刁；到要求值。 F．旋喷完毕后，应及时用清水冲洗注浆泵及注浆管，钻机损坏部件要及时修理和更换，运转部分要涂抹黄油以利润滑和防锈。

浅谈道路软基处理技术及其应用

浅谈道路软基处理技术及其应用 【摘要】随着改革开放的不断深入，我国的经济得到了突飞猛进的发展，经济的腾飞对交通运输业的要求越来越高。要想保证交通运输业的发展，道路工程的建设是重中之重，是交通建设的重要环节。近年来，虽然道路交通取得了非常大的发展，但是仍然不乏一些问题的存在，给道路交通安全埋下了安全隐患。本篇文章分析研究了道路工程施工中存在的软土基问题，并提出了常用的几种切实有效的处理措施。 【关键词】道路工程软土基处理技术 道路软基一般是指强度低、压缩量较高的软土层，多数含有一定的有机物质。道路软基的定义可看成是：由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、空隙大的有机质土、泥炭以及松散砂砾等土层构成。当前，我国的交通运输业飞速发展，建筑技术不断改进，道路工程的施工要求越来越高。软土地基的处理应该根据软土、淤泥的物理化学性质、埋层深度、路堤高度、材料场地情况、公路等级等因素分别采取换土、抛石挤淤、反压护道、渗水、土工材料、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、超载预压等措施进行处理。道路质量的好坏直接关系着交通安全和人们的人身安全，由于受到技术水平的限制，我国的道路工程中的软土基问题日益显现出来，研究道路施工的改善措施成为交通建设领域的重中之重。因此，我们需要高度重视道路建设工程的质量，加大科学技术的投入，采取有效措施妥善解决软土基问题。 1道路软基处理工程的特征 我们通常所说的软土是指含水量高、压缩性强、承载力低的土，软土一般都是由淤泥沉积物和腐殖质组成的。软土是一种特殊的性质的土，不论是成因类型，还是物理力学指标，只要发生了一点细微的变化，就会导致工程性质发生变化。软土对道路建设的影响不仅体现在土质含水量高、压缩性强上，而且还表现在灵敏度高、承载力低上，同时软土层的分布也非常不均匀。 2道路软基处理技术及其应用 2.1换填法 道路软基处理的换填法是相对较为传统的一种软基处理方法，同时也是一种非常经济的方法，比较适用于浅层软基的处理。换填法通常被分为挖除换填法和强制挤除换填法。顾名思义，换填法指将地基表面一定深度的软土层挖掘出来，然后填上强度较高的材料，以此形成高强度的地基。换填法是根据土中附加应力的分布规律进行施工的，目的是降低软土层需要承载的压力，将大部分的压力都附加的被换填的部分地基上。 换填法也叫置换法，在道路施工过程中，将有软土的部分挖掘出来，然后填