DF-2超轻型飞机

“宁波造”轻型飞机有望节后试飞

近日，拥有自主知识产权的DF-2超轻型飞机的首架样机在象山东风集团问世。轻型飞机已拿下了美国长兴公司3年包销的大订单，这不仅填补了我国超轻型运动型飞机整机批量出口的空白，也将打破欧美企业垄断市场的格局。

一次可飞1000多公里

“只要等国家民航总局批准，春节后就可以试飞，然后再送到美国联邦航空署做飞行和静力试验，拿到适航证后，今年可望批量出口美国。”宁波东风飞机制造有限公司总经理严松山昨天告诉记者，公司制造的是一种可乘坐两人的运动型飞机。目前首架样机已经完工，第二台正在装配之中。飞机机身轻，强度高，翼展（两个机翼之间的距离）8.9米，机长约7米，高约2.45米，带人带油载重只有600公斤，飞行距离可达1065公里。“除了采用欧美先进技术外，我们还用了一种最新的复合材料来制造机体，增强了飞机的安全性。”

据记者了解，东风集团是象山知名民企，董事长贺华源20多年前担任一家企业的驻沪办事处供销员，下海后办起了针织厂，并逐渐发展为涉及科技、旅游等多个领域的东风集团。去年年初，东风集团和温州金州集团联合美国专业飞机制造企业长青公司投资1亿多元，成立了宁波东风飞机制造有限公司，金州集团占股37%，东风集团占33%。东风将借美国长风公司的力量来缩短美国消费者对公司产品的认知过程，公司计划每年批量生产500

架飞机，出口价格不低于10万美元/架。

甬商竞逐飞机制造

拥有“蓝天梦”的宁波民企不止东风一家。早在2002年，位于江北区的宁波贝斯特就成

为国内首家从事无人机及其飞行控制系统、无人机电子设备研发、生产的民企。目前已自主研发了“神鹰”系列五种型号无人机产品，它可以根据不同用户的要求进行安装任务的空中

作业。

去年，北仑钢业模具制造厂造出了国内第一架民用直升机，并试飞成功。该公司生产的首架飞机为两用型单人超轻型直升机兼无人遥驾直升机平台，最高时速135公里。整机价格比同质量的美国产品低30%以上。此外公司还成功研发了民用轻型无人直升机，可用于航拍、高速公路交警事故处理、农药播撒等多种用途，填补了国内航空产品的空白。

宁波东风飞机制造有限公司总经理严松山说，轻型飞机国内市场前景广阔。“如果中国今后开放低空领域，我们就会在国内展开销售。”严松山介绍，驾驶轻型飞机的直接成本为100多元/小时，他相信以后花上百元钱在天上过把开飞机的瘾，将成为一种新的休闲方式。

据了解，东风集团已打算在象山建造驾驶飞机的培训基地。

民用飞机制造困难不少

“制造有人驾驶飞机要解决的关键问题是如何取得国家民航总局的适航证。到目前为止，国内民企飞机制造商还没有取得适航证的先例。”严松山告诉记者，为了避开这一尴尬境地，东风选择了跟国外专业飞机制造商合作，拿到美国适航证，先由美方销售，等国内低空领

域开放后再回国内销售。

业内人士介绍，目前民用无人机没有列入工商注册目录，民用无人机研制、生产和使用的审批及验收、鉴定制度还不完善，相应的适航证也无法颁发。

另外，作为资金和技术密集的行业，民用飞机制造企业竟然还无法被认定为高新技术企业。一位业内人士表示，目前科研新产品立项和科技创新基金的门槛过高，应该放宽认

定条件，让相关企业享受到各种扶持措施。

市经委最近对我市民用飞机制造业做了一份调查，其中指出，由于航空管制尚未放开，民用飞机市场普及难度较大。此外，目前国内仅有13家培训机构具备颁发私人飞行驾驶执照资格，每家机构只能培养特定型的飞行员，考取私人飞行驾照，需要经过6~8个月的初级培训，费用约10万元，私人驾照每两年年审一次。与汽车驾照最大的不同是，私人飞行驾照只能开惟一对应机型。这些条件限制了通用飞机在中国的普及，也构成了民用飞机制

造业在开拓市场上的困难。

固定翼飞机翼型解析

固定翼飞机翼型解析 2008-07-18 06:53:50 来源: 作者: 【大中小】评论：3条 翼型的各部分名称如图1所示。翼弦是翼型的基准线，它是前缘点同后缘点的连线。中弧线是指上弧线和下弧线之间的内切圆圆心的连线。 中弧线最大弯度用中弧线最高点到翼弦的距离来表示。在一定的范围内，弯度越大，升阻比越大。但超过了这个范围，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。中弧线最高点到翼弦的距离一般是翼弦长的4%～8％中弧线最高点位置同机翼上表面边界层的特性有很大关系。竞时模型飞机翼型的中弧线最高点到前缘的距离一般是翼弦的25％、50％。翼型的最大厚度是指上弧线同下弧线之间内切圆的最大直径。一般来说，厚度越大，阻力也越大。而且在低雷诺数情况下，机翼表面容易保持层流边界层。因此，竞时模型飞机要采用较薄的翼型。翼型最大厚度一股是翼弦的6％、8％。但是，线操纵特技模型飞机例外，它的翼型最大厚度可以达到翼弦的12％、18％。翼型最大厚度位置对机翼上表面边界层特性也有很大影响。翼型前缘半径决定了翼型前部的“尖”或“钝”，前缘半径小，在大迎角下气流容易分离，使模型飞机的稳定性变坏，前缘半径大对稳定性有好处，但阻力又会增大。

常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸，s形等几种，如图2所示 对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小。一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上 双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大。这种翼型比对称翼型的升阻比大。一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上 平凸翼型的下弧线是一条直线。这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大。一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上 凹凸翼型的下弧线向内凹入。这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上 S形翼型的中弧线象横放的S形。这种翼型的力矩特性是稳定的，可以用在没有水平尾翼的模型飞机上

航模飞机设计基础知识

第一步，整体设计 1、确定翼型 我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。这种机翼主要用在高速飞机上。纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。 2、确定机翼的面积 模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。确定副翼的面积机翼的尺寸确定后，就

固定翼航空模型飞机的组成

模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机等组成。 1、机翼(由主翼及副翼两部分组成)——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定，可控制飞机做出横滚等动作。 A.机翼翼弦的25%~30%处是飞机的重心所在。 B.机翼的形状（即翼型）由翼肋维持，翼肋由前缘、主梁和后缘连起来。 2、尾翼——包括水平尾翼（由水平安定面及升降舵两部分组成）和垂直尾翼（由垂尾安定面及方向舵两部分组成）两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的 升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装 载必要的控制机件，设备和燃料等，即是动力系统和遥控设备的搭载平台。 A.机身一般由几个舱组成，以层板制成的隔框分开。 B.机身里装有动力系统和遥控设备。以油动飞机为例，经典的安装顺序，从机头 到机尾，依次是发动机、油箱、接收机和接收机电池、舵机。

4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三 个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 6、螺旋桨——按材料分有塑料桨，碳纤桨，玻纤桨，尼龙桨，木桨。固定翼螺旋桨的参数有长度和螺距两个参数（单位都是英寸）如：19*8的2叶木桨，这桨的长度就是19英寸、螺距就是8英寸。其中螺距指的是螺旋桨每旋转一圈飞机前进的理论值。 7、整流罩（桨罩）——降低风阻、美观大方。 8、舵机——与遥控器接收机搭配一起使用，执行遥控器发射的指令。主要参数是扭力、灵敏度、重量、尺寸。一般一架固定翼汽油飞机至少需要配6个舵机（副翼2个、升 降舵2个、方向舵1个、油门1个）。

《飞行性能与计划》习题汇总

《飞行性能与计划》 题型：1、名词解释2、单选题3、多选题4、判断题5、简答题6、查图计算题 第一章 一、名词解释 气动效率-飞行马赫数与飞机升阻比的乘积，高速飞行时，常常使用气动效率来衡量飞机气动性能的好坏。低速时常用升阻比。 二、掌握以下结论 2、国际标准大气海平面标准温度和平流层的标准温度分别为多少？ 国际标准大气海平面标准温度为15℃，气压高度37000英尺处的标准温度为-56.5℃。 3、非标准大气如何表示成ISA偏差的形式？ 场气压高度1500ft，气温30℃，则温度可以表示为ISA+18℃。气压高度3000英尺处的气温为20℃，则该大气温度可表示为ISA+ ? 11℃。 第二章 一、名词解释 1、中断起飞距离（教材P29）：是指飞机从0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离 2、空中最小操纵速度（教材P18）：指在飞行中在该速度关键发动机突然停车和继续保持停车的情况下，使用正常的操纵技能，能保持向可工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为保持操纵的方向舵蹬力不超过150磅，也不得用减小工作发动机推力的方法来维持方向控制。 3、起飞平衡速度（教材P36）：在同一起飞重量下的中断起飞所需距离与继续起飞所需距离的两条曲线的交点所对应的速度，在此速度下，中断起飞距离与继续起飞距离相等。 4、继续起飞最小速度（教材P35）：是指如果发动机在此速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。 5、起飞决断速度（教材P19）：指飞机在此速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。 6、净空道（教材P22）：是指在跑道头的一段宽度不小于500尺，其中心线是跑道中心延长线，并受机场相关管制的区域。 7、污染道面（教材P65）：湿滑道面或跑道上有积水积冰积雪以及其他沉积物的跑道统称污染道面 二、掌握以下结论 11）中断起飞中，开始执行中断程序的最迟速度为V1。 2）使用假设温度法减推力起飞，假设温度与当前实际温度的关系是前者比后者高

超轻型、轻型运动、正常类飞行器介绍

超轻型飞行器 超轻型飞行器是指由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的空 中飞行器具,并且符合下列条件之一: (a)如无动力驱动,空机重量小于７１千克(１５５磅); (b)如有动力驱动,应当满足下列限制: (１)空机重量小于１１６千克(２５４磅),不包括在遇险时使用的飘浮和安全器械; (２)燃油容量不超过２０升(５美制加仑); (３)全马力平飞中,校正空速小于１００千米/小时(５５海里/小时); (４)发动机停车后的失速速度不超过校正空速４５千米/小时 (２４海里/小时). (a)超轻型飞行器及其部件和设备不要求按航空器适航审定标准进行审定,也不要 求具有适航证. (b)局方对驾驶超轻型飞行器的人员没有航空知识、年龄及经历的具体要求,也不 要求其具有航空人员执照及体检合格证. (c)超轻型飞行器不要求国籍登记或喷涂任何标志. 轻型运动类飞机 轻型运动类航空器是指符合下述定义的轻型运动飞机（固定翼）、滑翔机、自转 旋翼机、轻型运动直升机或者轻于空气的航空器 1.最大起飞重量不超过下列条件之一： （1）700公斤（1540磅）的不用于水上运行的航空器 （2）750公斤（1650磅）的用于水上运行的航空器 2.轻型运动直升机，在海平面标准大气条件下，最大连续功率状态下最大平飞空 速（VH）不超过90节校正空速。除轻型运动直升机外的其他航空器，在海平面标 准大气条件下，最大连续功率状态下最大平飞空速（V）不超过120节校正空速。 3.对于无动力滑翔机，不可超越速度（VwE）不超过120节校正空速。 4.在最大审定起飞重量和最临界的重心位置，并不使用增升装置的条件下，航空 器最大失速速度或者最小定常飞行速度 （1）不超过49节校正空速。 5.包括飞行员在内的最大座位数不超过2座。 6.如果具有座舱，座舱为非增压座舱。

美术课纸飞机教案

折纸飞机教学设计 一、教学内容 （一）知识点： 折纸飞机 （二）重点和难点： 重点：飞机的结构 难点：喷气式飞机的折法 二、教学目标 （一）知识与技能 1、了解飞机的基本结构 2、学会折叠喷气式飞机 （二）过程与方法 1、通过图片（飞机的构造图）让学生了解飞机的结构 2、通过老师示范，让学生学会如何折喷气式飞机 （三）情感态度与价值观 开发学生的想象力, 增强学生的动手能力。通过折叠“飞机”，体验自主探究的乐趣，激发学生折纸的兴趣。同时，丰富学生的社会常识 三、学习者特征分析 四五年级学生一般处于9到12岁之间，这个年龄段的孩子对新知识的接受能力强，自主探究能力提升，且对未知事物的好奇心与求知欲强，好动与积极的状态是我们教学中采用自主探究教学法的依据，这样能充分激发学生的学习兴趣，让他们更好地接受新知识。 四、学习资源的设计 （一）学习资源的准备 折纸 （二）课件资源的设计 飞机是什么样的?飞机构造的介绍?学生自己折普通的纸飞机?喷气式飞机 的折法图示?学生交流讨论、试飞 （三）学习资源功能 课件主要在于帮助介绍飞机的构造还有喷气式飞机的折法，是教学内容更直观的展示给学生，有助于学生更快的掌握相应的技能。 五、学习过程的设计 1、教师提问：同学们心中所想像的飞机是什么样子的？激发学生的想象 2、教师借助图片介绍飞机的构造，以互动式问答为主 3、教师提问：同学们平常会不会折纸飞机 4、请一位同学示范纸飞机的折法 5、教师示范喷气式飞机的折法，学生模仿，老师指导 6、学生讨论折纸飞机中遇到的困难，互帮互助 7、学生试飞纸飞机 六、教学评价 评价标准为飞机的美观程度，以及折叠过程中学生之间的互帮互助。

固定翼DIY全解

DIY模型飞机的完全攻略 2008-06-10 08:35:03 来源: 作者: 【大中小】评论：1条 尽管学飞以来一直在飞成品机（ARF），但是，我自己要设计制作一架模型飞机的愿望 一直在心里涌动。机会终于来了，前些天伟哥决定改直归固，于是我决定做一架练习机送给他。几经周折后，我成功地将自己亲手设计制造的一架航模送上了蓝天。我的愿望得到了厚重的实现，那种喜悦满足的心情是难以用语言来表达的。 下面我就讲讲我的设计制作过程，希望能对想动手做航模的朋友有所帮助。不对之处，还望大家共同交流提高。 按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。 第一步，整体设计。 1。确定翼型。我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些， 所以我选的厚度是12%的翼型。 实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。 机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。

飞机基本参数数据

飞机基本参数: 机翼（airfoil）：产生飞行所需升力，支持飞机在空中飞行，也有稳定操纵的作用。 副翼（aileron）：是指安装在机翼翼梢后缘的一小块可动的翼面。飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。 机身（fuselage）：装载机组成员、旅客、货物和提供安装飞机操纵机构的场所，同时机身也将飞机其它部件连接在一起形成整体。 动力装置(power plsnt)：产生飞机的前进动力，除常听说的发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统极其附件。 起落装置(landing gear)：支持飞机并使飞机在地面或水面起落、滑行和停放。 机长(length)：或称全长,指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。值得注意的是机长与机身长是不同的，机身长的概念较少使用，一般指机身段的长度。 机高(hight)：指飞机停放地面时，飞机外形的最高点（尾翼最高点）的离地距离。 翼展(wingspan)：指飞机左右翼尖间的距离。这个参数在实际运作中较为重要，要确定飞机滑行路线停放的位置、安全距离时均以它作为重要指标。 最大起飞重量(maximum take-off weight)：指飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。 最大着陆重量(maximum landing weight)：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。由飞机制造厂和民航当局所规定。 空机重量(empty weight):或称飞机基本重量，指除商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。 巡航(Cruise Speed):飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。 爬升速度（爬升率）(Climb Rate)：指飞机每分钟上升的垂直方向的高度。 航程(cruding range)：飞机起飞后、中途不降落，不加燃料和滑油，所能飞跃的距离。 航路(air route)：根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。航线(airway)：飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。 航班(flight)：是指飞机由始发站按照规定的航线飞行经过经停站至终点站或直接到达终 点站的运输生产飞行。 机场（航空港）(airport)：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括该区域内的各种建筑物和设备装置。 空勤人员(aircrew):在飞行中的航空器上执行任务的人员，通常包括飞行人员、乘务人员、航空摄影员和安全保卫员。 飞行人员(Flight Crew):在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信设备的人员，包括驾驶员、领航员、飞行通信员、飞行机械员。 航班正常(fight regularity):指飞机在班期时刻上公布的离站时间前关好机门,在公布的离站时间后15分钟内起飞在公布的到达站着陆的航班，反之则为航班不正常。 舱门数(port number)：飞机舱门的总数，包括员工通道，货物运输口。 舱内高度(Cabin Interior Height)：机舱内最大竖直高度。 舱内宽度(Cabin Interior Width)：机舱内最大宽度,一般以中心线为准。 舱内长度(Cabin Interior Length)：飞机舱内最大长度。 最大航程（Maximum Range）：最大航程是指一次不加油航行的最大距离（注意不是往返）。

固定翼飞机控制基本方法

固定翼飞机控制基本方法 飞机控制的几个关键要素无非是方向舵、升降舵、副翼、油门这四个通道，其他都是锦上添花，把这四个通道的控制掌握了，基本的飞行就没有问题，至少，在模拟器上是这样，等飞完真机再验证下。我用的模拟器是G4，需要提醒一下，G4目前虽然可以安装在Win7和Vista上，但在这两个系统上无法实现调校，需要以Win2000的兼容方式运行才行。 方向舵 在地面滑行时，方向舵用来控制飞机转向，但在空中飞行时，方向舵是用来使机身与飞行方向保持一致，不要妄想用方向陀实现飞机空中转向，这是我在模拟器上摔机无数的根本错误操作之一。 升降舵 当机翼保持水平时，拉升降舵实现飞机抬头，注意目的是使飞机抬头而不是爬升，爬升主要依靠油门的控制，升降舵只是起辅助作用，这是我在模拟器上摔机无数的根本错误操作之二。 副翼 副翼用来控制机翼向左或向右倾斜或保持水平，副翼与升降舵配合实现飞机的空中转弯。 空中转弯 1利用副翼将机翼向要转的方向倾斜，达到需要的斜度后迅速将发射器副翼拉杆回中2立即拉升降舵，幅度为保持飞机在转弯过程中不掉头 3完成转弯后回中升降舵，反向打副翼以实机翼恢复水平。 操作的关键： 转弯半径取决于副翼操作幅度的大小，而不是压副翼时间的长短，正确的操作方法是短暂压一下副翼使机翼达到期望的倾斜度，然后让副翼操作杆回中，否则机翼倾斜度会越来越大，即便拉升降舵，飞机也会急剧的螺旋俯冲，这是我在模拟器上摔机无数的根本错误操作之三。 拉升降舵的幅度取决于机翼的倾斜度，倾斜度越大，拉升降舵的幅度越大，升降舵拉升幅度在转弯过程中尽量保持不变，保持飞机的稳定，这就要求操作杆移动幅度要正确，这个只有在模拟器上多多练习体会。 飞行高度 一般来讲，油门在1/4~1/2之间的某个位置时，飞机会达到平衡状态并保持稳定飞行，如果需要爬升到新的高度时，慢慢拉油门，飞行速度增加从而导致机翼产生的升力增加，当达到要求的高度时，再将油门拉回原来的位置。

纸飞机的种折法(终审稿)

纸飞机的种折法公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

纸飞机的12种折法从每个小朋友拥有的玩具来看，就知道现在的小朋友有多幸福。那堆了大半墙角满间屋子的变形金刚、遥控汽车、奥特曼、恐龙、芭比娃娃、超女娃娃、乐高积木……无不炫耀在他们的快乐的童年。想想我们儿时，玩具虽不及现在这么丰富多彩，可玩具的带给我们的快乐与创造力却丝毫不逊现在。从练习本上随手扯下一页纸，就可折一架纸飞机。然后三五成群的找一块空旷地，哈上一口气，把纸飞机扔向天空，比比谁的飞得更高更远。 以下这组纸飞机的折法，你小时候会几种呢 先介绍一个由英国的年轻科学家组成的设计小组制作出他们认为最完美的纸飞机，这种纸飞机的飞行距离可超过100英尺(30米)，滞空时间在20秒左右，最重要的是，它很容易制作。 一个字，强！ 既然很容易制作，那么就来搜图了，受欢迎的东东就是很容易搜到，如下图： 问题来了：图太小，基本知道怎么折，可惜头部没说清楚，也看不清楚……那么就来张大的： 现在我们再来介绍最常见的12种纸飞机折法： 步骤/方法 日本广岛，一只塌鼻头的纸飞机“起飞”之后飘过了宽大的福山大玫瑰会堂的椽子，拍摄这次“飞行”的摄影师甚至有几秒钟都找不到飞机飞到哪去了。计时器滴答滴答走个不

停。最终，在离开户田拓夫的手指27.9秒之后，恰如其名的“空中之王”落地了，结束了这次飞行，飞行时长比前世界纪录还要长0.3秒。 户田拓夫，现年53岁，是一家名为Castem的金属代工公司的总裁。但他也穷其一生来制作、创新纸飞机。户田拓夫说：“从四岁开始，我就能折出很好的纸飞机，并且能记住制作的步骤。”他已经完成了700多种不同的设计，并就这一主题写了好几本书，还建立起一个纸飞机博物馆。 户田拓夫仍试图继续提高他的纪录：他说在最近的一次试飞中，他的纸飞机飞了35秒，而他最终的计划是让纸飞机穿越大气层。他说：“我的梦想是能让我的飞机从外太空扔回到气球身上来。”日本的宇宙航空研究开发机构（JAXA）正在实验这一想法。该机构利用特制的耐高温纸，采用户田拓夫另一个飞机设计，在一处7马赫的风洞进行测试。 折一架创造了最长飞行记录的纸飞机还是相对简单的，只要一张信纸大小的纸按照图示方式折叠就可以。

固定翼飞机安装与调试

（一）地面检测： 1.电源检查及充电：商品设备中，竞赛型设备的电源都使用镍镉电池，普及型设备电源多为干电池。对镍镉电池须进行合理的充电。设备中配有充电器的，可以直接用来对电池充电。没有配充电器的，可用其他充电器代替充电。充电电流控制在电池容量的十分之一。譬如500mAh的电池，充电电流应50mA。第一次充电时间是16--18小时，以后每次只充14小时。 按道理，新电池进行两次充、放电之后才能正式投入使用，这样可以保证电池容量和寿命达到规定标准。同时在充、放电的过程中也可以检查电池质量，我们应当禁令这样去做。但在实际使用当中，常常发射机电池不易取出，所以有时也在使用中放电一面进行地面测试、拉距离，一面把电耗完。但一定要使用电压降至平均单节电压1.1V时再进行第二次充电。这时积累放电时间应超过一百二十分钟。 不是使用镍镉电池的设备，先把发射机、接收机的电源电压核对清楚，千万不能搞错。目前商品设备的发射机电源不超过12V，接收机电源电压不超过6V，而且工作电压允许有一个变化的范围。通常情况下，发射机为9.6--12V，接收机为4.8--6V。当使用干电池时，应把电压配在上限使用。值得注意的是：干电池的质量因生产厂家、保存时间长短而差异很大，对实际容电量难以掌握，因此建议尽量采用镍镉电池。 2.开机检查：首先将发射机天线全部拉出，打开电源开关。这时，电平指示表应指示在绿色或白色区域的上方。把天线缩短时，电平指示将下降，然再在将接好伺服舵机的接收机电源接收通，舵机应回到中立位置；拨动操纵杆和微调手柄，相应舵机应有动作，各通道也不互相干扰，说明发射机和接收机工作基本正常。如果伺服舵既声音均匀、转动平稳、没有卡点，加上适当负载转动速度也没有明显变化，则可以初步断定舵机工作是正常的。 3.拉距离实验：每次拉距离时，接收机天线和发射机天线的位置必须相对固定。原则是要使接收机在输入信号较弱的情况下也能正常工作，才能认可是可靠的。具体方法是接收机天线水平放置，指向发射机位置，而发射机天线则指向接收机位置。这时接收机天线所指向的方向，由于电磁波辐射的方向性，是场强最弱的区域。 新设备拉距离实验时，应先用短天线（一节），记下它的最大可控制距离，作为以后例行检查时的依据。然后再将天线全部拉出，逐渐加大遥控距离，直至出现跳舵。当天线只拉出一节时，应在30米--50米左右工作正常。天线全部拉出时应在500米左右工作正常。 所谓工作正常的标准，是舵机不出现抖动。如果舵机不断出现抖动，应立即关闭接收机，这时的距离刚好超过地面控制的有效距离。 老式设备不允许在短天线时开机，不然会把高频放大管烧坏。现在的新式设备增加了安全装置，不必再有烧管之忧。但镍镉电池刚刚充完电时请不要立刻开机，因为这时发射机电源电压可能会超过额定值。 (二)、安装 通过以上检查，工作全部正常的设备，就可以进行安装了。在安装之前，照例应熟知说明书或有关资料提供的安装要求。如果实在无法得知具体的安装方法，则应最大可能地本着安全、可*的原则进行试装。在装有内燃机的模型上使用时，还必须尽可能地采取防震措施，否则，将在整机试验和日后的飞行中后患无穷。 1．电池的安装 电池在模型受到冲击时惯性最大，对其它部件的威胁也严重。因此要把它放在所有部件的最前端。在小型模型上，有时为了调整重心位置而不得不将电池后移时，也一定要妥为固定，慎之又慎。否则，等于在后面放了一颗小小的定时炸弹。在较大型的模型上，因为它对重心位置影响不是很大，建议不要用电池后移的方法去调整重心。不能因为电池外壳的坚固而忽视了对它的减震。它和其它部件一样，也应当用泡沫塑料包裹，尽量减小振动，以免电池内部或引线部分受到剧烈振动而损坏。 2．接收机的安装 先用泡沫塑料包好，放在舵机前面不受压、不受挤的地方。然后用固定在机身上的橡筋条或尼龙搭扣把它不松不紧地固定好。天线在接收机的引出点不能受力，以免被折断。可以在引出处十厘米的地方绑上一段1x 2的橡筋条，橡筋条的另一端固定在机身上。天线的共余部分放在机身内或机身外都可以，但不能打圈，耍尽量拉直(图三)。不能将天线剪短，更不要用普通导线替换原来的天线。商品接收机上的天线是采用特殊导线的，它不但柔软结实，而且股数特别多，一般是很难找到这种导线的。 3．电源开关的安装 接收机电源开关要按照说明书规定的方法安装，直接安装在机身上的，一定耍把扳键的孔开得足够大。如果孔开得太小，开机后扳键没有到达锁紧位置，就有可能自动退回关机位置，造成彻底失控。如果安装在机身内，用钢丝推拉开关的，一定要能拉或推到锁紧位置。例如F3B的电源开关很多是将钢丝推进去为开机，一旦钢丝短了，就无法到达锁紧位置，有可能出现飞行中关断电源的不幸事故。对于使用内燃帆的模型来说，这一点尤为重要，万万疏忽不得，对于振动较大的模型，还应当考虑对开关的减震措施，否则开关内部的弹性铜片会因长期振动而失去弹性，造成接触不良，酿成飞行事故。 4．伺服舵机的安装 舵机在使用中的可*性和使用寿命，直接与振动情况有关。因此制造厂家在设计舵机时已经充分地考虑到防震措施。有的使用了特殊的避震结构，在安装上也规定了合理的方法，使舵机在正常振动的情况下能够可*地工作。不同厂家的舵机，安装方法也各有所异，而且只提供特定的减震垫和紧固件。所以必须按照厂家规定的方法去安装。 有时竞赛型设备带有二次减震的安装架，可以得到较好的减震，有些设备则没有。但不少运动员自己动手用层板自制安装架，增加了二次振震，这对于振动较大的模型还是有好处的。在使用内燃机的模型上，舵机安装完毕以后，只能通过橡皮垫圈与安装架固定，不能直接与机体或安装架相碰，这一点耍特别注意。紧固舵机的自攻螺丝，拧得松紧程度要适当，既不能发生松动，也不能把橡皮垫圈压扁。有不少模型的跳舵现象就是拧得过紧，使橡皮垫圈失去弹性而引起的。 5．伺服舵机与舵面的联接 联接可以用软钢索，也可以用硬连杆联结。用软钢索联结时，没有连杆振动的影响，对延长舵机的寿命和保持舵面中立位置的稳定有好处。缺点

第五章飞机主要参数的选择

第五章 飞机主要参数的选择 选定飞机的设计参数，是飞机总体设计过程中最主要的工作。所谓飞机的总体设计，简言之，即已知设计要求，求解设计参数，定出飞机总体方案的过程。飞机的设计参数是确定飞机方案的设计变量。确定一个总体方案，需要定出一组设计参数，包括飞机及其各组成部分的质量；机翼和尾翼的面积、展弦比、后掠角、机身的最大直径和长度等几何参数；以及发动机的推力等等。 在总体设计的初期，如果想一下子就把各项参数都选好，是很困难的，而往往需要用原准统计法进行粗略的初步选择。所谓原准统计法，即参照原准机和有关的统计资料，凭设计者的经验和判断，初步选出飞机的设计参数。如果所设计的飞机是某现役飞机的后继机，性能指标差别不是很大，或仅在某一两点上有较大的差别，则可以将原来的飞机做为原准机，这样在设计上和生产上可能有良好的继承性，这是很有利的。但是，如果在性能指标上有量级的突变，则不宜再将原机种做为新机设计的原准机了。如果选用外国的飞机做为原准机，则应特别注意我国自己的设计风格及科研和生产水平，应尽量多搜集一些统计资料，以便对比分析。对各种统计数据均应注意其来源、附加条件和可靠程度，这种方法简单方便，但用这种方法时，一是原准机选得要合适，二是统计资料工作要做好。 另一类选择飞机参数的方法是统计分析法，即利用统计资料或科学研究实验结果作为原始数据，建立分析计算的数学模型，并利用计算机进行反复迭代的分析计算，求解出合理的设计参数。不论是哪一种方法都要求深入地了解飞机主要的设计参数与飞机飞行性能之间的关系，以及在进行参数选择时的决策原则。 在众多的飞机设计参数当中，最主要的有三个： 1．飞机的正常起飞质量（kg）； 0m 2．动力装置的海平面静推力（dan） ； 0P 3．机翼面积（m S 2 ） 。 这三个参数对飞机的总体方案具有决定性的全局性影响，这三个参数一改变，飞机的总体方案就要大变，所以称之为飞机的主要参数。它们的相对参数是： 1． 起飞翼载荷 0p S g m p 1000= (dan/m 2 ) 2．起飞推重比0P )/(1000g m P P = §5.1 飞机主要设计参数与飞行性能的关系 这一节，回顾过去在飞行力学等课程中所学的一些简单的计算飞机性能的公式，以便对 · 55 ·

世界四大纸飞机的叠法

世界四大纸飞机的叠法集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

世界四大纸飞机的叠法 世界三大纸飞机：复仇者、DC-03、Paperang和“空中之王”(Sκyκing)。（Paperang需要用到订书机，故无法计入纸飞机排行榜中） 三大纸飞机都完爆各种航模！ 这三架飞机一度被称为世界最好的纸飞机。 还曾经夺得过多个奖项其飞行的平稳程度当然也是非同一般（这显然是你做得好的情况下） 拥有很大的滑翔翼以及一个漂亮的尾巴。 1.复仇者。 一个由英囯的年轻科学家组成的设计小组制作出他们认为最完美的纸飞机。这种纸飞机的飞行距离可超过100英尺(30米)，滞空时间在20秒左右，最重要的是，它很容易制作。

纸飞机。 DC-03就是号称「世界上最好的纸飞机」。DC-03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个囯际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方的认定。 3.“空中之王”(Sκyκing)。 2009年4月，日本折纸飞机协会的主席户田卓夫(音译)创造了纸飞机的飞行时间的新世界纪录：秒，比原时间记录长秒。户田卓夫把这架纸飞机叫“空中之王”(Sκyκing)，仅由一张纸折叠而成，整个过程未使用胶水和剪子。

1977年，EdmondHui根据吊滑翔机的空气动力学，独圌立地发明了一种隐形轰炸机似的新型纸飞机。这种被他称做Paperang(网站)的纸飞机相当独特。它具有可准确控制的翼剖面和高纵横比的机翼；其建造方法使建造者可以改变机身外形的各个部分。这使它成为一本1987年出版的名叫AmazingPaperAirplanes的书和1992年很多报纸文章的主题。由于使用了钉书针，它无法参加大部分纸飞机竞赛，但极佳的滑翔性能使它的滑翔比达到12:1，并相当稳定。

固定翼轻型无人机航摄系统应用概况

固定翼轻型无人机航摄系统应用概况 2011年3月

一、固定翼无人机系统简介 无人机结构简单、使用成本低，不但能完成有人驾驶飞机执行的任务，更适用于有人飞机不宜执行的任务。无人机航拍影像具有高清晰、大比例尺、小面积、高现势性的优点。无人驾驶飞机为航拍摄影提供了操作方便，易于转场的遥感平台。 二、固定翼无人机软硬件配置 (一)硬件配置 1.系统组成和技术指标

2.航摄仪：佳能5Dmark II数码相机 数码相机镜头紧固、镜头与机身依靠机械装置紧密连接，且经过严格检定，检定参数如下： 3.辅助设备 系统工具箱、地面监控站(便携式笔记本安装地面监控软件)、电台、手持GPS、航摄系统运输车(全顺汽车)、车载电源逆变器。

(二)软件配置 包括曝光点设计软件、航摄质量快速检查软件、影像预处理软件。 1.航摄质量检查软件 航摄质量检查软件可以检查航片影像重叠度和悬偏角。 2.影像预处理软件 影像预处理软件能够利用非量测相机的检校参数对它所航摄的航片进行影像畸变差改正。 3.地面监控软件 地面监控软件实现航摄任务的航线设计、各种飞行参数及设备状态显示、控制命令上传等监视控制功能。 三、生产流程 1.根据已有资料对生产区域进行分析，确定航空摄影方案并进行无人机航空摄影； 2.进行野外像片控制点和检查点测量； 3.利用无人机航空影像及野外控制点或已有控制点进行区域网平差成果数据，创建立体模型，并进行内业测图、野外调绘及数据编辑，得到DOM、DLG成果数据； 4.利用野外检查点对DOM、DLG成果进行检查；

5.生产其它专题图。 四、应用案例 1.2010年3月完成四川省都江堰市玉堂镇无人机航摄系统的试运行。在都江堰玉堂镇进行了1：1000以及1：2000的试飞行。根据飞行完成后所获取的影像，第一时间内做了高精度的空三加密实验。对在试验中出现的问题，进行了深入的探讨。结合无人机航摄系统的

飞机升力与阻力详解

. 飞行基础知识①升力与阻力详解(图文) 升力是怎样产生的 任何航空器都必须产生大于自身重力的升力才能升空飞行，这是航空器飞行的基本原理。前面我们提到，航空器可分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两大类，轻于空气的航空器如气球、飞艇等，其主要部分是一个大大的气囊，中间充以比空气密度小的气体（如热空气、氢气等），这样就如同我们小时候的玩具氢气球一样，可以依靠空气的静浮力升上空中。远在一千多年以前，我们的祖先便发明了孔明灯这种借助热气升空的精巧器具，可以算得上是轻于空气的航空器的鼻祖了。 然而，对于重于空气的航空器如飞机，又是靠什么力量飞上天空的呢？ 相信大家小时候都玩过风筝或是竹蜻蜓，这两种小小的玩意构造十分简单，但却蕴含着深刻的飞行原理。飞机的机翼包括固定翼和旋翼两种，风筝的升空原理与滑翔机有一些类似，都是靠迎面气流吹动而产生向上的升力，但与固定翼的飞机有一定的差别；而旋翼机与竹蜻蜓却有着异曲同工之妙，都是靠旋翼旋转产生向上的升力。 机翼是怎样产生升力的呢？ 让我们先来做一个小小的试验：手持一张白纸的一端，由于重力的作用，白纸的另一端会自然垂下，现在我们将白纸拿到嘴前，沿着水平方向吹气，看看会发生什么样的情况。哈，白纸不但没有被吹开，垂下的一端反而飘了起来，这是什么原因呢？流体力学的基本原理告诉我们，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，白纸上面的空气被吹动，流动较快，压强比白纸下面不动的空气小，因此将白纸托了起来。这一基本原理在足球运动中也得到了体现。大家可能都听说过足球比赛中的“香蕉球”，在发角球时，脚法好的队员可以使足球绕过球门框和守门员，直接飞入球门，由于足球的飞行路线是弯曲的，形似一只香蕉，因此叫做“香蕉球”。这股使足球偏转的神秘力量也来自于空气的压力差，由于足球在踢出后向前飞行的同时还绕自身的轴线旋转，因此在足球的两个侧面相对于空气的运动速度不同，所受到的空气的压力也不同，是空气的压力差蒙蔽了守门员。 对于固定翼的飞机，当它在空气中以一定的速度飞行时，根据相对运动的原理，机翼相对于空气的运动可以看作是机翼不动，而空气气流以一定的速度流过机翼。空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼

飞行性能考试选择题库

1. 已知压力高度3000英尺处的温度偏差为ISA+10℃，则该高度的实际气温为（）。 A: B:19 C:25 D:30 正确答案: 2 2. 国际标准大气ISA规定，海平面温度为（）℃，海平面压力（）mbar。 A:15，1003 B:59，1003 C:15，1013 D:59，1013 正确答案: C 3. 低速飞行常用飞机的________来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用________来衡量飞机气动性能的好坏。 A:升阻比，马赫数 B:最大升阻比，气动效率 C:阻力系数，升阻比 D:阻力系数，最大升阻比 正确答案: B 1. 飞机起飞场道结束时和着陆过跑道头时的高度分别是___ (ft) A:15,35 B:35,15 C:50,35 D:35,50 正确答案: D 2. 飞机一发故障，在V1时决定继续起飞，在跑道头上空35ft处速度不小于___。 A:V2 B:V2+5 C:V2+10 D:V2+15 正确答案: A 3. 在平衡跑道条件下起飞，_____。 A:从起飞加速到V1的距离，等于从V1停下来的距离 B:起飞性能最好

C:C. 加速到V1之前1秒一台发动机失效，使飞机停下来的距离，等于继续起飞到高度35ft，速度达到V2的距离 D:起飞距离与着陆距离相等 正确答案: C 4. 若起飞中只计入净空道，和不计净空道相比____。 A:最大起飞重量增大且相应的V1降低 B:最大起飞重量减小且相应的V1降低 C:最大起飞重量增大且相应的V1增大 D:最大起飞重量减小且相应的V1增大 正确答案: C 5. 适当增大起飞襟翼角度，可导致____。 A:较短的滑跑距离 B:较大的离地速度VLOF C:上升性能改进 D:减小飞机阻力 正确答案: A 6. 最大轮胎速度是指（）。 A:地速 B:空速 C:表速 D:VMBE 正确答案: A 7. FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过______，假设温度比实际温度______。 A:25，高 B:30，高 C:25，低 D:30，低 正确答案: A 8. FAR对飞机起飞净航迹与障碍物之间的高度规定是飞机净航迹（）。 A:至少高于障碍物35英尺 B:高于障碍物50英尺 C:高于障碍物30英尺 D:根据具体情况而定

固定翼飞机发动机有哪些

固定翼飞机发动机 活塞式飞机发动机 以活塞式航空发动机作为动力，通过螺旋桨产生推进力的飞机叫做活塞式飞机。由于活塞式发动机功率的限制和螺旋桨在高速飞行时效率下降，只适用于低速飞行。大多应用于轻型飞机和超轻型飞机等·不适合用于军事行动。活塞式飞机大多数服役于20世纪50年代以前，仅有少量小型飞机，超轻型飞机，无人机等采用此种发动机。 机型发展：容克斯W33型客邮运输机、W34型客、邮运输机、JU52型客机，美国C46型运输机、C47型客、货机； 1958年民航局调入1架安2型飞机，运5型飞机，里2型飞机，伊尔14型飞机。 涡轮风扇（涡扇）发动机 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。涡轮螺旋桨（涡桨）发动机 是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机（gas turbine engine）。涡桨发动机的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。 涡轮喷气（涡喷）发动机 涡喷发动机一般指涡轮喷气发动机 涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第

民航运输机常用性能数据

民用航空器相关机型常用性能数据[供参考使用] 机型飞机尺寸（M）空机 重量 （K G） 无油 重量 （K G） 最大起 飞全重 （K G） 最大着 陆重量 （K G） 滑行 转弯 半径 （M） 机翼 转弯 半径 （M） 最大 载油 （K G） 小时 耗油 （K G/H） 最大 航程 （K M） 实用 升限 （M） 巡航 速度 上升 率 （M/S） 下降 率 （M/S） 最大 业载 （K G） 座 位 侧风（M/S）使用 跑道 （M） C A N值发动机（K G） 生产国 及公司翼 展 机 长 尾 高 顺 风 90°45°0° 刚 性 柔 性 台 数 型 号 推 力 B707-320C44.244.412.96390010430015041311203934.1490299L6350630011890M0.841015240001485300049494J T3D-78618美国波音B737-20028.430.511.3289004310056463485262720366511250M0.78101114000126170034332J T8D-17A7265美国波音B737-30028.933.411.13297648307612345170913.2018.30156622500357311280M0.7410.512150001485151825170041402C F M56-39072美国波音B737-40028.936.411.1512556305058824？M0.7415500515182517002美国波音B737-50028.8931.0111.153211446493605544989513.2018.3015615240011280M0.801335151825170041.329072美国波音B737-70034.3233.6412.583912454657698535805917002美国波音B737-80034.3239.4712.62410006168873255653172027312500M0.805151825170052.652211930美国波音B747-200B59.670.719.317530026760037784626535122.86204355L112201019013715M0.885-10106300032005558422050美国波音B747S P59.656.319.316600027669139689329574222.25158835954413700M0.9210-1515-2043500 5.1412.86320087.0102.0428712美国波音B747-400F64.9469.8719.5417750025630039780029574222.86172000101601113313700M0.85 6.3-101075500320056584美国波音B757-20038.0647.3313.745919483461108628981121.630.0332483700639512800M0.868-101122900200515.4180045.652.4219411美国波音B767-20047.648.515.98340011790015649012610077412L5000712013137M0.807-1583100022018003941221700美国波音B767-30045.654.915.98710012610017554012927555001049011950M0.8035000290520180062742美国波音B777-20060.963.7318.513835019050822951720184874.750.89140054003100N M13137M0.8765500380 5.1412.8621008176234654美国波音M D-8232.945.19.236.555.3683005900021876L3300344511280M0.846-12.025-4017000147230046412J T8D-2179080美国麦道M D9032.8743.039.53999458967708026441024.223.317704L30002250N M11300M0.82189001722100414629457.56美国麦道A30044.8453.8516.669009013000017050014000021.9834.7568150L54003100N M12195M0.823740028921005555226308.8欧洲空客A310-20043.946.415.8787001115001386001230004800461512527M0.849.59.9-32320002801800248000欧洲空客A310-30043.946.715.8802001130001530001240004650695012527M0.8434000265180050492欧洲空客A319欧洲空客A320-23234.137.5711.754370060500735006450013.1821.99185861190019700158550502欧洲空客A32134.1544.512.17150089000755001822.723700L30002375N M398000.822006463214968.8欧洲空客A340-20058.659.416.711520016600024600017800050800欧洲空客T U-154M37.647.911.456000740001000008000024.646825L50006600120009007.9-8.78.7-2320000180120025243N K-8-29510俄罗斯B A E146-10026.326.28.62160031100373003330018.0312901L200035409146709172083009418003164英国B A E146-30026.331.08.6245003560044200383003467720112001800英国 I L8648.156.115.511640015840021000017000086000430511400900 5.88.844000350314俄罗斯 Y K4234.936.49.834100471005650050000185004100379576007501201050012018003D-366500俄罗斯 F K-10028.135.58.52450036700444523991613040L2637110008004015123001001800460.3K N荷兰福克 D A S H8-10027.425.77.5116001690020000181441649762050010.5510050512120021204加拿大 A N-3029.224.38.3155001950023000230006200L6802630800043015254000315182510002A I-24V T2820俄罗斯D o r n i e r328-30020.9721.287.231261015200140903543101911218229317558S14302德国 Y-729.223.78.6143001970021800218001000186887504237.1947005210002W J5A-12790中国西安Y-1217.314.9 5.63000470053005000120012803000250 6.3170017368157002P T6A-11500S H P中国平房Y-518.212.7 5.4340046005200520015605000180120010368155001H S-51000中国石家庄Y-838.034.0211.2610005800022900104005502000013004W J-64250中国M-821.2925.24 5.65120002870500450042527003210002T U2-117A1276俄罗斯Z-911.513.416 3.42700550L7503200悬停2601980中国平房