汽车零部件安灯系统案例20180605
汽车零部件厂通用安灯系统
安灯系统（Andon）来源于汽车行业的丰田生产方式，英文Andon或中文“安灯”。安灯系统（Andon）本质上是发现问题及时将问题传递给相关人员，将问题阻止在最初的地方并及时解决问题，设置一种视觉系统以警示团队或提示某个生产流程需要帮助。我们也可以简单的理解为生产车间呼叫系统。安灯系统（Andon）是一种提高制造质量和生产效率的最有效手段，目前在汽车制造业、汽车零部件制造企业广泛应用，同时也在快速拓展到其他制造企业中。
经过凌犀物联9年多的汽车零部件客户积累，对汽车零部件企业安灯系统做了深度标准化定制以满足汽车零部件企业的车间安灯系统和精益改进需求。
一、标准化“即插即用式”安灯系统硬件组成部分
a)可移动、集成式安灯异常触发终端
i.常规8键薄膜异常触发终端，工业级抗干扰无线通讯，无需繁琐布线，9V
电池供电，使用寿命可达三年。
ii.支持岗位调换/增补，通过逻辑控制软件对产线、岗位做更改。
iii.
b)通用三色闪烁产线、岗位标准告警灯
i.
c)多种移动终端推送方式可组合使用（腕表、BP机、短信、微信、邮件等）
i.
二、汽车零部件行业通用型管理及分析报表软体
a)简易化逻辑控制管理软体
b)异常生命周期报表
c)异常发生次数统计、异常时间统计报表
d)MTTR、MTBF统计分析
e)OEE 报表
三、丰富的集成能力和强大的扩展功能
a)企业现有ERP、MES、WMS等上位软件集成
b)底层SCADA系统集成
c)AGV等集成
d)对讲机等集成
e)广播系统集成
f)扩展生产执行管理功能，实现生产信息可视化
g)扩展设备管理，实现维修、保养、备件与安灯的联动
h)扩展物料拉动，实现物料拉动的实现方式与安灯的联动
i)扩展质量管理，实现质量的检查记录与安灯异常的无缝衔接
舞台灯光系统安装及施工方案
舞台灯光系统安装及施工方案
3、工程标准和规范: 3.1.GB50258-96<电气装置安装工程施工及验收规范> 3.2.GAT75-94<安全防范工作程序与要求> 3.3.GY／T152－ <电视中心制作系统运行维护规程> 3.4.GBJ54-83<低压配电装置及线路设计规范> 3.5.GB50052-95 <供配电系统设计规范> 3.6.GB50054-95 <低压配电设计规范> 3.7.GB50034- <建筑照明设计标准> 3.8.JGJ/T16-92<民用建筑电气设计规范> 3.9.GY5045－ <电视演播室灯光系统设计规范> 3.10.GB／T13582-1992<电子调光通用技术条件> 3.11.广电部<电子调光设备性能参数与测试方法> 3.12.GB1573-1995<电子调光设备无线电干扰特性限值及测 量方法> 3.13.JGJ57- <剧场建筑设计规范> 3.1 4.国际照明委员会CIE推荐照度标准 3.15.美国剧场技术学会(usitt)和美国娱乐行业协会的相关
标准 3.16.GB ,UL, CE, 及投标人提供产品产地国的标准。 3.17.国家有明确规定必须有3C认证或消防认证及试验要求 的产品需要 投标人提供相关文件。 第二部分: 舞台灯光系统安装及施工 1．1施工方案准备 （1）组织参加本工程的全体工作人员对工程的重要意义、施工难点特别是工期要求、安全要求、质量要求等进行详细交底,使人人明白目标与职责,以确保工期和施工质量。 （2）对全体参建人员进行必须的岗前再培训,进行安全教育,经考试合格后发给上岗证,同时对全体人员进行系统技术交底。在每道工序开工前,依据技术书面文件对作业层进行工序施工技术交底。 （3）准备办公、生活和仓库设施,完善办公和生活条件,架设施工和生活临时供电线路; （4）一方面与业主协商找物资库房,另一方面安排物资管理人员联系所需设备、材料的具体供货计划,同时对自购材料进行调查,进行质量和单价对比,按建设单位要求确定采购厂家,待仓储库
汽车制动系统论文
毕业论文 论文题目：蒙迪欧致胜制动系统结构、原理与检修 系部：汽车工程学院 专业名称：汽车运用技术 班级：111011学号：28 姓名：朱小强 指导教师：蔡彭骑 完成时间：2014年5月16日
目录 一、蒙迪欧致胜制动系统结构与功用 (1) （一）蒙迪欧致胜制动系统概述 (1) （二）制动系统总体结构组成及各部件功用 (1) 二、制动系统工作原理 (7) 三、蒙迪欧致胜制动系统维护 (8) （一）制动系统拆装 (8) （二）制动系统检查 (13) 四、制动系统常见故障与排除 (15) （一）制动踏板行程过大或不稳 (15) （二）制动踏板过低或感觉松软 (15) （三）制动警告灯始终点亮 (16) （四）制动效能不良 (17) 五、典型案例分析 (18) 结束语 (20) 参考文献： (21)
蒙迪欧致胜制动系统结构、原理与检修 摘要：本文首先对蒙迪欧致胜制动系统总体及其组成和作用做一下阐述，然后对制动系统进行拆装和检查，主要是盘式制动系统，其次是常见制动系统故障检修及典型案例分析。最后是自己对这次论文的认知和感悟。 关键词：蒙迪欧致胜；制动系统；结构；检修 一、蒙迪欧致胜制动系统结构与功用 （一）蒙迪欧致胜制动系统概述 蒙迪欧致胜配备了双液压回路、对角布置的前／后盘式制动系统及ABS（制动防抱死系统）和EBD（电子制动力分配系统）。前轮采用通风盘式制动器，后轮采用盘式制动器。在蒙迪欧致胜豪华版运动型上还装配了EBA电子紧急制动辅助系统和ESP电子车身稳定系统。蒙迪欧致胜前轮采用通风盘式制动器如图1所示。 图1通风盘式制动器 （二）制动系统总体结构组成及各部件功用 1.盘式制动系统 ⑴盘式制动系统的功用（包含驻车制动系统） 盘式制动系统的功用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚
制动系统发展历史与趋势
现代汽车制动系统的发展历史与趋势 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术。 一.制动控制系统的历史 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装臵向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装臵对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装臵。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装臵。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。 随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。Duesenberg Eight车率先使用了轿车液压制动器。克
莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。 20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装臵一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装臵，控制装臵进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。 1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装臵专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助力的ABS 制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装臵。这些早期的ABS装臵性能有限，可靠性不够理想，且成本高。 1979年，默〃本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装臵。1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装臵。随着大规模集成电路和超大规模集成电路技
安灯系统
安灯系统 一、安灯系统分类 i-LES-Andon安灯系统根据客户的不同需求，央达电子面向市场开发出了三种不同的版本： 1、i-LES-Andon-Stupid(简易版) 简易版安灯系统组成： 简易版安灯系统适合了大多数客户的需求，即可以花费较少预算，也可以实现精益管理的JIT精华所在，可以通过各种按钮进行报警，可以对工厂的产线上的工位进行配置，异常发生可以通过报警灯。简易安灯系统通过将生产过程中突发事件，异常事件信息化、电子化
传递，可以促进工厂的异常处理流程的解决，培养促成员工的行为习惯。 简易版安灯系统结构图如下所示： 2、i-LES-Andon-Smart(灵巧版) 灵巧版安灯系统组成： 灵巧版安灯系统适合了大多数中端客户的需求，即可以花费少量的预算，也可以实现精益管理的JIT精华所在，可以通过输入模块中的多个单元进行报警，可以对工厂的产线进行配置，异常发生可以通过输出模块中的各种单元进行报警，并对各种问题进行简单的分析和统计。安灯系统通过将生产过程中突发事件，异常事件信息化、电子化传递，可以促进工厂的异常处理流程的解决，培养促成员工的行为习惯。 灵巧版安灯系统结构图如下所示：
3、i-LES-Andon-Power(平台版) 平台版安灯系统组成： 平台版安灯系统适合了大中型企业的需求，即可以使用各种i-LES-Andon的功能模块，也可以对现场的复杂数据进行统计分析并处理，可以配合企业实施的精益管理或标杆线等进行深化管理，是实现精益管理的JIT精华所在，通过将生产过程中突发事件，异常事件信息化、电子化传递，可以促进工厂的异常处理流程的解决，培养促成员工的行为习惯。 平台版系统的优点在于提供强大的功能模块，包括语音播报、音乐播报、短信升级、邮件升级等，提供强大的数据统计分析功能，这是简易版所不能实现的。 平台版安灯系统结构图如下所示：
汽车电子稳定系统(ESP)
汽车电子稳定系统(ESP)( 汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS 和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。 在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。 ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。 1．汽车电子稳定系统的组成 ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。 ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。 ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。
汽车ABS制动防抱死系统毕业论文
目录 一、电控防抱死系统的发展及分类………………………………………………… 1 1、电控防抱死制动系统（ABS）的发展及应用现状…………………… 1 2、电控防抱死制动系统（ABS）的分类…………………………………… 3 二、电控防抱死制动系统（ABS）的基本组成与工作原理…………………… 6 1、ABS的基本组成………………………………………………………… 6 2、传感器 (6) 3、电子控制单元（ECU） (7) 4、执行器 (8) 5、ABS警示装置…………………………………………………………… 10 三、博世（BOSCH）ABS系统制动调节过程…………………………………… 10 1、常规制动（ABS不工作）时 (10) 2、ABS工作时……………………………………………………………… 10 四、电控防抱死制动系统（ABS）的检修 (11)
1、检修ABS的注意事项…………………………………………………… 11 2、ABS故障检修的一般步骤……………………………………………… 12 3、ABS主要部件的检修……………………………………………………… 12 五、典型故障案例分析 (13) 1、故障案例一：雷克萨斯RX300 多功能车ABS故障………………… 13 2、故障案例二：桑塔纳2000GSI 轿车ABS故障……………………… 14 3、故障案例三：别克君威轿车ABS故障……………………………… 15 六、结束语 (16) 七、参考文献 (17)
汽车ABS的结构与检修 摘要：本文介绍了防抱死制动系统(ABS)的发展及分类，解释了系统基本组成与其工作原理，并对博世ABS系统的控制过程作了详细的阐述，在此基础上总结了检修ABS的一些注意事项，最后选取了日常维修工作中比较典型的几个故障案例进行评述，希望能为广大维修人员提供点帮助。 关键词：防抱死制动系统；ABS；基本组成；工作原理；案例分析。 ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，以获得最好的制动效果。 一、电控防抱死系统的发展及分类 1、电控防抱死制动系统（ABS）的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS 技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其
汽车电子稳定系统
汽车电子稳定系统(ESP) 汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。 在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。 ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。 1．汽车电子稳定系统的组成 ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。 ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。 ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。 图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU 中配置了两台56kB内存的微机。ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比如，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS将自动增大制动力。在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。
制动系统案例分析
0201**"交通事故制动系技术状况 鉴定书 1.事故概况 2002年01月**日**时**分许，王**驾驶吉A·092**牌照解放牌柴油大货车沿长白公路由北向南行驶，行至合心收费站口将路边行人***撞伤致死。 2.委托鉴定事项 受长春市交通警察支队绿园交警大队事故科委托，确定吉A·092**牌照解放牌柴油大货车制动系技术状况。 3.鉴定依据 1）事故现场勘查笔录和事故现场勘测草图。 2）事故当事人王**问讯笔录。 3）事故汽车制动系检验结果。 4.汽车制动系技术状况 2002年01月23日15时至16时在事故处理人员等陪同下，检查了吉A·092**牌照解放牌柴油大货车制动系技术状况。检查过程及结果如下： 1) 该车为双管路气压制动系。 2) 汽车后制动管路在后桥三通接头处管接头从制动软管处脱落，脱落处无锈蚀，系新近脱落（见附图3）。 3) 使两个气压表指示值达到0.6Mpa时，在干燥柏油路面实施紧急制动，左右前轮均能抱死拖滑。汽车以约35km/h速度实施紧急制动，往返制动距离制动距离均为15m。 4) 使两个气压表指示值达到0.6Mpa时,将发动机熄火，制动系气压逐渐下降。下降速率如下表。 时间间隔，min 2 2.5 3.0 3.2 3.2 4.0 5.0 气压值，MPa 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25 5) 空气压缩机至湿贮气筒之间连接钢制管路中间用橡胶软管通过铁线固定连接。该橡胶软管进气端严重漏气，手在附近明显感觉气流运动（见附图1）。该橡胶软管的出气端松动，可轻松从管制管路上拉出，据事故现场处理人员介绍，当时橡胶软管已从钢制管路上脱落（见附图2）。 6) 湿贮气筒通往两个干贮气筒的管路在车架连接处的管接头漏气，将手置于附近，气流感觉明显（附图4）。 7) 将两个干贮气筒气压提高到0.6Mpa后，将空气压缩机至湿贮气筒之间连接管路中间的橡胶软管拔下，湿贮气筒高压气体从管路逐渐泄出后仍继续泄气，
灯光系统实施方案
灯光系统实施方案
一、前言 1、编写目的 为了保证项目实施的准确有效、质量可靠，进展顺利，因此编写了本文档。本文档对于整个项目的实施能够起到指导性的作用。文档中包含了具体的人员分配、质量管理、进度计划安排、项目过程管理等。 2、编写依据 根据的招标要求以及现场具体情况。 3、建设内容 采购项目是遵循舞台艺术表演的规律和特殊使用要求进行配置的，其目的在于将各种表演艺术再现过程所需的灯光工艺设备，按系统工程进行设计配置，使舞台灯光系统准确、圆满地为艺术展示服务。主要灯光系统覆盖整个舞台及综合布线工程，包含灯光系统安装、调试、干扰检测、系统工作数据检测、维护、售后等项目。 系统中主要产品均是国内国际著名的高端产品，在业界都具有良好的口碑，为艺术中心的灯光效果提供坚实的保障：聚光灯、成像灯、LED多功能染色灯、三基色会议灯、三合一摇头电脑灯、摇头电脑光束灯、追光灯等） 灯光控制台、换色器控制台、数码硅箱、直通箱等）
灯光系统是为舞台表演艺术服务的，应尽最大限度地、准确地体现出完整舞台艺术的表现力，使本灯光系统建设为表演艺术服务的高品质灯光渲染展示的平台，满足国内外一流的音乐演唱会、综艺歌舞晚会、话剧、舞剧、大中型会议及大中型文艺演出的要求。 灯光系统组成结构如下图所示： 艺术中心灯光系统 主要用于学校活动时使用，经过专业灯光控制台编程实现对舞台光区控制、光色控制及光量控制，使三者有机结合对演出空间产生具有美学价值的舞台光。
光区控制——对演出照明区域的控制，其目的是利用光控制观众注意力，有目的地引导观众观看演出对象。并根据剧情需要创造可变的演出空间。 光色控制——对灯光色彩显示的控制，其目的是根据人们生理、心里特点和对生活的联想，结合剧情、制造色光气氛，使观众获得色彩的视觉感受。 光量控制——对灯光强弱变化的控制，其目的是利用光的强弱变化，调剂光的艺术效果，对改变时空感觉、切割剧情段落等方面，更好地获得空间明暗效果。 4、建设目标 本次建设要求实现在表演与活动时能有一个完美稳定的灯光效果，以满足艺术中心的各种演出为前提，做到科学、先进、实用、安全，注重与国际接轨，能满足业主提出的文艺演出及会议的需要，满足摄像拍摄的要求。总体上舞台灯光系统以实现以下几个功能为目标： ⑴满足任意演出中，任意位置使用灯具，使用任意规格灯具的供电需求； ⑵满足任意演出中，任意位置使用灯具，使用任意规格、类型灯具的 DMX 信号、RDM 信号和 ACN、sCAN、Art-Net 网络信号传输、控制需求； ⑶满足任意节目彩排中，仿真场景模拟，设备效果模拟，节目
汽车电子稳定程序系统
浅谈汽车电子稳定程序 前言 随着汽车行驶速度的提高,道路行车密度的增大,汽车行驶安全性已经受到了高度关注。汽车的行驶安全性能要求不断提高,汽车安全系统已经成为汽车研究发展的重要部分。 汽车安全性包括主动安全性和被动安全性两大类。汽车主动 安全是指事故发生前的安全，即实现事故预防和事故回避，防止 事故发生。主动安全性是指通过事先预防，避免或减少事故发生 的能力。被动安全性是指汽车在发生意外事故时对乘员进行有效 保护的能力。汽车的主动安全性因其防患于未然，所以越来越受 到汽车厂商和消费者的重视，越来越多的先进技术也被应用到汽 车主动安全装置上。主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。 目前广泛运用的汽车主动安全性系统主要有防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑系统〔ASR〕、牵引力控制系统 (TCS)、汽车电子稳定程序系统(ESP),汽车电子制动力分配系统(EBD), 紧急刹车辅助系统 (EBA)、汽车自适应巡航速度控制系统(ACC)等,保证汽车在危险状况下行驶的安全性。上述这些系统具有智能化的控制作用,根据车辆的行驶状况,自动地完成对汽车制动性能、转向辅助等的控制,无需人的主动性操作,可见汽车安全系统已经向智能型方向发展。
摘要 本文探讨了ESP系统的原理、发展和现状。简要讨论汽车 ESP 系统的结构及关键技术。介绍新奥迪 A4轿车 ESP系统的组成、电控系统、液压单元及工作过程。 关键词：电子稳定程序，主动安全性，操纵稳定性，模糊控制传感器液压控制单元电子控制单元 ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支持ABS及ASR 的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。 ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车
汽车电子控制系统概述模板
汽车电子控制系统 概述
第四章汽车电子控制系统概述 第一节汽车电子技术的发展背景 汽车既可作为生产运输的生产用品, 又可作为代步、休闲、旅游等消费用品, 汽车技术的发展是人类文明史的见证。随着社会、经济的发展, 汽车成为人类密不可分的伙伴。当然, 汽车的发展也带来了一些负面的影响, 如随着汽车保有量的增加, 交通条件、安全、环境污染也成了日益严重的问题。汽车的安全、环保和节能是当今汽车技术发展的主要方向。 一、安全、环保和节能推动了汽车技术的发展 汽车的安全性是人类社会的一大祸害, 车辆的制动安全性、驱动安全性与行驶安全性是道路交通安全事故的三大主要根源。全世界每年由于交通事故死亡约50万人, 排在人类死亡原因的第10位; 中国当前每年因交通事故死亡占全国总死亡人数的1.5%, 约每年10万人。为此, 科技人员从汽车的主动安全性和被动安全性两个方面着手, 设计了防滑控制系统、车辆姿态控制系统、智能防撞预警与应急保护系统、碰撞后的保护系统等一系列电子控制装置。 HC和NOx 混合在一起, 在强烈的阳光照射下, 会发生一系列光化学反应, 产生臭氧和各种化合物。臭氧( O3) 具有很强的氧化性和毒性。1963年美国洛杉矶地区发生了光化学烟雾事件, 促使各国对大气污染的重视研究。据统计, 城市大气污染物一氧化碳( CO) 、碳氢化合物( HC) 和氮氧化物( NOx) 的主要污染源是汽车排气。因此, 世界各国都相继制订了日益严格的汽车排放物限制法规。另外, 随着汽车保有量的增加, 汽车噪声也是环境保护的重点治理对象。于是, 现代轿车普遍装有喷油与点火控制、废气再循环及三元催化等发动机尾气控制装置。人们还在降低机械噪声、隔振、隔音等方面进行了大量的实验与改进工作。 进入二十世纪70年代, 全球的石油危机, 使汽车节能问题受到
智能照明系统解决方案_pdf
道路/桥梁/隧道照明 智能控制与综合管理系统解决方案 山东骏风电子有限公司 2015年10月
目录 一、产品背景 (3) 1.1.应用背景 (3) 1.2.需求分析 (3) 二、系统架构 (6) 2.1.系统总体架构 (6) 2.2.系统监控管理 (6) 2.3.道路/桥梁/隧道集中控制 (7) 2.4.无线单灯控制 (9) 三、系统功能 (10) 3.1.设备管理及灯具状态监控 (10) 3.1.远程回路控制 (10) 3.2.远程单灯控制 (11) 3.3.配置定时控制计划 (11) 3.4.配置自动控制策略 (12) 3.5.远程抄表与实时电量监控 (13) 3.6.能耗报表自动生成与分析 (14) 四、项目方案设计灯型样式 (16)
一、产品背景 1.1.应用背景 随着国家经济建设的高速发展，城市道路建设和高速公路建设都如火如荼。与道路建设相配 套的道路/桥梁/隧道照明的规模及数量越来越大，用电量也在迅速上升。据统计，我国照明 耗电约占全国用电总量的12%以上，其中道路照明（包括桥梁和隧道照明）占整个照明耗电量的25%~30%。如何采用先进技术进行科学、合理地节电并提高道路照明（包括桥梁和隧 道照明）的自动化控制与管理水平已成为当前一个重要课题。《交通运输“十二五”发展规划》明确要求实施绿色、低碳发展战略，把节能减排列为主要任务。 近年来，针对传统钠灯，出现了全/半夜灯，双光源灯具，智能型降压稳压调光装置，变功 率镇流器等节能措施。随着LED路灯的推广与普及，智能化道路照明控制技术也开始得到 推广与应用。智能化道路照明控制，通过计算机网络技术，利用有线和无线传输方式，对路 灯的启闭、运行状态、故障情况等进行遥控、遥测、遥信，从而实现对路灯的远距离监控和 管理；通过时控、光控、程控等多种智能化控制模式，实现对道路照明的动态智能化场景控制，从而达到长期安全、节能运行和科学管理的目的。 本公司紧随这波城市道路建设和高速公路建设的浪潮，利用本公司在智能LED驱动器和智能 照明控制系统研发生产方面的优势，以节能减排和提升道路/桥梁/隧道通行的安全性为主要 设计目标，推出经济、可靠、安全、智能的一体化智能照明系统解决方案。 本公司研发的道路/桥梁/隧道照明智能控制系统，采用GPRS/CDMA与Internet技术实现照明管理中心与现场照明配电柜之间的通信；采用Zigbee无线通信技术实现配电柜与各灯具之间的通信。通过远程控制和智能调光，可以实现按需照明，精细管理，大幅度减少能源 浪费，同时延长灯具设备的使用寿命；通过远程监控，可以实现防盗和灯具的自动巡 检，对灯具故障进行快速响应，节省大量的人力与资源成本，提升社会效益。 1.2.需求分析 本公司研发的道路照明智能控制系统，在设计过程充分考虑了以下几个用户需求: 1.2.1.可靠性 系统具有良好的可靠性和稳定性，不受电网污染、恶劣天气、局部路灯故障、树木遮挡或者其他干扰源的影响。 1.2.2.先进性
汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统
汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是 防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。 在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。 ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。 1．汽车电子稳定系统的组成 ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。 ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。 ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶 稳定性。 图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU中配置了两台56kB内存的微机。ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比如，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS将自动增大制动力。在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。
汽车制动系统
汽车制动系统 摘要：本文主要介绍汽车防抱死制动系统的定义、结构组成及工作原理分析，同时还介绍ABS系统的电子控制部分的组成和原理，轮速传感器，液压控制装置的组成和原理；并能进行控制电路的分析。 关键词：ABS系统组成原理控制电路 一、前言 ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS 既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。 ABS系统各组成部件的功能 传感器 1.车速传感器 检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式。 2.轮速传感器 检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用。 3.减速传感器
检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动。控制系统 执行器 制动压力调节器 接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低。 液压泵 受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。 ABS警告灯 ABS出现故障时，由EUC控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU 控制闪烁显示故障代码。 ECU 接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作。 二、电子控制系统 2．1传感器的结构型式与工作原理 (一) 转速传感器 齿圈与轮速传感器是一组的，当齿圈转动时，轮速传感器感应交流信号，输出到ABS电脑，提供轮速信号。轮速传感器通常安装在差速器、变速器输出轴、各车轮轮轴上。 轮速传感器在车轮上的安装位置 轮速传感器是由传感头和齿圈等组成。
安灯(暗灯)系统在总装生产线中的应用
-专业ANDON系统解决方案 安灯（暗灯）系统在总装生产线中的应用
摘要:安灯系统(暗灯)是一种现代企业的信息管理工具。它不仅能够实时显示当前的计划产量、实际产量、进度及时间，使管理人员随时了解生产状况，而且具有快速显示生产异常工位、减少问题产品等诸多优点。近年来，随着汽车制造企业总装输送线年产量的不断提高，安灯系统得到广泛应用。 安灯系统的作用和目的 安灯系统主要应用于规模化、劳动密集型企业。近几年，尤其是2005年以来，国内各汽车制造厂的单条总装输送线逐步超过了年产10万、15万、20 万辆甚至更高，安灯系统因此得到广泛应用。安灯系统的作用主要表现在以下几个方面：1.实时显示当前的计划产量、实际产量、进度及时间，使所有人员，特别是管 理人员随时了解生产状况； 2.快速显示生产异常工位，加快问题处理速度，减少停线次数； 3.快速显示设备、主线故障及报警，使维修人员快速准确到位抢修设备； 4.当检查工位发现产品出现质量问题时，能在较短时间内召唤到责任人员，减 少问题产品； 5.记录各种生产信息、生产异常信息、设备运行等信息，可形成报表，便于检 索考核，用于各类管理人员分析对策； 安灯系统的应用 国内各汽车制造厂的单条总装输送线逐步超过了年产10万、15万、20万辆甚至更高，下图为典型的轿车总装工艺流程，其中，总装生产线上有100个主线工位、35个分装线工位。 企业可以根据自身的需求,可以根据工位、产线或车间等为单位来安装部署安灯系统,安灯系统主要由三大部分组成,一个是采集端(主要用来采集生产现场有关品质、设备、物料等相关信息)、一个是显示端(主要是用来显示异常等相关信息),最后一个就是管理端(主要是用来做异常统计分析报表用).目前,我们 的安灯系统分为两种结构,一个是无线系统结构,一个是的物理按钮结构.
汽车电子控制系统由那些部分组成
汽车电子控制系统主要由传感器，控制单元和执行器三部分组成。根据控制功能不同，汽车电子控制系统可为动力性，经济与排放性，安全性，舒适性，操纵性，通过性和信息控制系统七种类型。根据汽车总体结构，汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，车身电子控制系统和综合控制系统四大类。（1）汽车发动机电子控制系统。它主要包括；电子控制发动机燃油喷射系统（ EFI ）, 空燃比反馈控制系统 （ AFC）, 怠速控制 系统（ ISC）, 断油控制系统，燃油蒸汽回收控制系统，排气再循环控制系统，加速踏板控制系统（EAP ,微机控制点火系统（MCI）, 发动机爆震控制系统（EDC,进气控制系统，增压控制系统和汽车巡航控制系统（CCS） 第二代车载故障诊断系统（0BD-11）等。 （ 2）汽车底盘电子控制系统。它主要包括； 电子控制自动变速系统（ECT，防抱死控制系统（ABS，电子控制制动力分配系统（EBD，电子控制制动辅助系统（EBA，动态稳定控制系统（DSC，驱动防滑控制系统（ASR，电子控制动力转向系统（EPS ,电子控制悬架系统（ECS ,轮胎气压控制系
统（TPQ, 等。 （ 3）汽车车身电子控制系统。它主要包括； 辅助防护安全气nan系统（SRS ,安全带张紧控制系统（STTS,车辆保安系统（VESS, 中央门锁控制系统（CLCS，前照灯控制与清洗系统（HAW,刮水器与清洗器控制系统 （WWCS座椅调节系统（SAMS。（ 4）汽车综合控制系统。它主要包括；维修周期显示系统（LSID），液面与磨损监控系统 （ FWM）S 车载计算机（ OBC）车载电话 （ CPH），交通控制与通信系统（TCIS），信息显示系统（IDS），控制器区域网络系统（CAN，自动空调系统（ACS，雷达车距控制系统，倒车防撞报警系统（PWS，等。
汽车制动系统之卡钳
PE60卡钳优化设计1 引言 能源短缺及环境污染问题已成为制约我国汽车产业可持续发展的突出问题，无论是从社会效益还是经济效益来考虑，低油耗、低排放的节约型汽车是现代社会可持续发展的需要。汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段，试验表明：汽车质量每下降10%，油耗约下降3%～5%。 自上世纪70年代以来，随着材料技术和设计制造技术的进步，汽车自身质量逐年减少。以美国为例，上世纪80年代初，中型轿车的平均质量为1520kg；90年代初下降至1475kg；90年代末下降至1230kg；1985～1995年期间，轿车质量平均每年减少0.9%。20世纪末和本世纪初世界各国先后出现了百公里油耗3L的汽车，这类汽车的重量基本上处在750～850kg之间，比现今同类车轻50%。1998年德国大众推出的路波3LTDI，汽车自身质量只有800kg。奥迪公司最近开发的紧凑型AudiA2全铝轿车，汽车自身重量只有895～990kg。商用车的自身质量也在逐年减少，以意大利依维柯商用车为例，2004年其驾驶室的质量已降为960kg，减少了40%。 1.1我国汽车轻量化技术发展现状 与汽车自身质量下降相对应，汽车轻量化技术不断发展，主要表现在：①轻质材料使用比重不断攀升，铝合金、镁合金、钛合金、高强度钢、塑料、粉末冶金、生态复合材料及陶瓷等材料应用越来越多；②结构优化和零部件的模块化设计水平不断提高，如采用前轮驱动、高刚性结构和超轻悬架结构等，来达到轻量化的目的；③计算机辅助集成技术(CAX)(包括CAD/CAE/CAO……)和结构分析等技术发展为结构设计提供支撑。汽车轻量化促使汽车制造业在成形方法和联接技术上也不断创新。 近年来，我国在汽车轻量化技术方面也取得了不少成果。“九五”和“十五”期间，一批汽车新材料项目被列为国家“863”、“973”高新技术项目和国家科技攻关重大项目，促进了汽车轻量化技术的进步。 “九五”期间，我国进行了铝合金材料和铸件生产成套工艺技术的开发研究，
汽车制动系统的研究
汽车制动系统的研究 汽车制动系统的研究 【摘要】汽车的制动性是汽车的主要性能之一，制动系统对汽车的安全性起着至关重要的作用，本文就汽车制动系统中的鼓式刹车、碟式刹车和防抱死刹车系统进行简单的阐述与研究。 【关键词】制动系统、鼓式刹车、碟式刹车、防抱死刹车系统 中图分类号： U463.5 文献标识码： A 文章编号： 简述 汽车制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。 制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 在种类汽车制动系统中，制动器是汽车制动系中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件。目前，种类汽车所使用的制动器都是摩擦制动器，也就是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦。 制动系统的分类 鼓式刹车 鼓式刹车（图1）是在车的轮毂里面装设两个半圆形的刹车片，利用杠杆原理推动刹车片与轮毂内表面接触发生摩擦，利用摩擦力矩实现轮毂的转速下降，从而实现制动。原理很简单，就像在我们的日常生活中，用一个水杯表示轮毂，手指表示刹车片，当杯子旋转时，手指紧贴水杯内壁，水杯就会停止旋转，汽车的鼓式刹车原理和这个原理是一样的。 鼓式刹车原理简单，当司机踩下刹车板时，通过杠杆机构推动液压泵，利用液压将刹车片推出，从而实现刹车。鼓式刹车在汽车制动上面已经应用了进一个世纪的历史，在同样的刹车力矩的的情况下，
鼓式刹车的车毂的直径可以比碟式刹车小得多，所以重载汽车要获得较大的刹车力矩，就采用鼓式刹车。 碟式刹车 碟式刹车（图2）的工作原理在日常生活中也经常见到，就如同我们旋转一个盘子，然后用手指去捏盘子，盘子就会慢慢停止旋转。汽车碟式刹车是由一个刹车油泵，一个与车轮相连的刹车圆盘和刹车卡钳组成。刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞运动，将制动卡片压向刹车盘，从而实现刹车效果。碟式刹车系统在我们的日常生活中也经常见到，有的山地车就采用碟式刹车系统。 鼓式刹车系统（图1）盘式刹车系统（图2） 防抱死制动系统（ABS） 防抱死制动系统（ABS）（如图3）是一个闭环的制动控制系统，通常是有电子控制模块（ECU），液压控制单元（液压调节器）和车轮速度传感器等组成。它可以随时感知汽车制动轮在每一时刻的运动状态，并根据其运动状态相应的调节制动器制动力矩的大小，以避免车轮出现抱死现象，从而使得汽车在制动时能够有效地缩短制动距离并维持方向的稳定性，进而提高汽车的安全性。 防抱死制动系统（ABS）的作用就是让车轮在制动时处在转动与不转动之间，靠摩擦与制动鼓之间的摩擦力使汽车减速，同时汽车在转动时仍具有转向能力，摩擦片与制动鼓间的摩擦力随着发热而下降的速度要比轮胎与地面间的摩擦力下降缓慢一些，从而增加制动安全性。当在汽车需要全力制动时，通过控制所有车轮的滑移率，以获得轮胎与路面之间的最大纵向附着力，有效缩短制动距离，并保持一定的横向附着力，有效克制紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾等情况的，防止车身失控，提高车辆的制动稳定性。 ABS依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，采集各个车轮的转速等信号，然后传送到电子控制模块（ECU）计算出每个车轮的转速等数据，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率，ABS电子控制模块根据计算出参数，通过液压制动单元调节控制过程的制动力。在车辆紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即