接触网安全运行浅析(2020年)

( 安全管理 )

单位：_________________________

姓名：_________________________

日期：_________________________

精品文档 / Word文档 / 文字可改

接触网安全运行浅析(2020年)

Safety management is an important part of production management. Safety and production are in

the implementation process

接触网安全运行浅析(2020年)

摘要:本文介绍了与接触网安全运行紧密联系的相关部门的关系,并提出了预防措施.

关键词:接触网;安全运行;相关部门;改进措施

1前言

目前,我国已建成电气化铁道13000多公里,成为世界上继俄罗斯,德国之后第三个拥有一万公里以上里程的国家.预计到2005年总里程将达到20000公里.电气化铁道除了低成本,少污染的优越性外还有高效性;从我国运营实践看,每一条电气化铁路的通车,都将其原来的运量提高了50%--100%.与此同时,其担负的任务越重,安全运行的意义就越大.而电气化铁路安全运行与否在一定意义上决定于接触网的安全运行.

2接触网设备的运行特点

接触网是沿线路布置的特殊输电线路,露天布置而无备用,其设

备结构,零件等必然受到自然条件及外部环境条件变化的影响,它通过电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行向其提供能源;同时,接触网线索及零部件长期处于大张力,振动,摩擦,电,热及构件本身的物理变化之中,技术状态极易改变.电气化铁道接触网的运行与铁路车、机、工、电、辆各个部

门及周边环境都有着密切的关系，一旦造成接触网状态不良将直接影响行车安全.

3与相关部门的关系

3.1与机务部门的关系

电力机车直接从接触网上取得电能,其受电弓、支持绝缘不良或司乘人员操作不当,均可导致跳闸停电和引起弓网故障,严重时会烧断导线或承力索(如不断电过分相,双弓运行等)。为保证机车乘务员的安全，要求在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业。此外，电力机车乘务员在运行中密切注意前方接触网状态，发现异状应及时采取措施，必要时应降下受电弓，惰行越过并通知车站值班人员转告电调或接触网工区，接触网工区应及时派

人到现场检查处理，以免发生事故或扩大事故范围。

3.2与工务部门的关系

接触网是按照线路中心和轨面标高的相对位置而布置的.反映到接触网参数上为接触线距轨面的高度---导高，接触线距线路中心的距离—偏移值，支柱内缘到线路中心的距离――侧面限界；工务部门在维修作业中要起道、拨道，就会使钢轨与接触网设备的相对位置发生变化，从而造成机车受电弓与接触线的相对位置发生变化。同时因支柱侧面限界

发生变化，有可能影响超限货物的运行。特别是在曲线区段,接触导线的偏移量将以起道量的4倍关系而发生变化.所以线路状态的变化将直接引起接触网技术状态的变化.一般规定起、拨道量不超过30mm，否则应通知接触网工区配合。

同时，工务部门在抽换轨枕、找小坑、调整轨距和捣固砸实路基道渣时，应保证接触网的接地线和吸上线不受破坏。更换钢轨时，应保证牵引回路完整，必要时应请供电部门派员配合指导，以免发生人身及设备事故。

3.3与车务部门的关系.

当区间或站内接触网停电作业时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。当行车或调车进路安排不当时,可使电力机车进入接触网无电区或无网区而造成跳闸停电或剐网事故.更严重的是可能将电带如入作业区危及检修人员生命安全.如大型站场分区停电作业时,调车或接车作业途经对地耐压的分段绝缘器，调车转线时,后弓进入无网区等.

行车调度部门，应认真组织行车调度工作，严格按图运行，保证图定的接触网检修“天窗”的兑现，以利于接触网工区按期搞好检修作业。

3.4与电务部门的关系

因设备不良或工作人员操作不当,使接触网回流路径开

路或断路,造成烧损烧断回流线或吸流变压器;或各种原因引起的回流不畅通,损坏信号变压器.

接触网工区在轨道电路区段进行作业时，注意勿使长大金属体（如铁线、抛线、临时接地线等）短接两根钢轨，以免出现红光带

接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书

接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置 作业指导书

目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 处置方法 (3) 4.3. 安全卡控重点 (3)

1.适用范围 本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 《铁路局普速铁路行车组织规则》 《接触网作业车安全管理实施细则》 《铁路局接触网作业车管理办法》 《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》 《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》 《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2） 3.编制依据 根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结 合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 4.1.准备工作

4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。 4.2.处置方法 4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等），报告列车调度员（车站值班员）。邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员（车站值班员）通知后，应立即停车。 4.2.2.列车停留在区间时，作业车司机应携带灭火器，查看火情灭火，确定处理办法，若火势过大，应分隔车辆，采取防溜措施。 4.2.3.需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，采取防溜措施。 4.2.4.可能妨碍邻线时，立即用列车无线调度通信设备通知两端站，按妨碍邻线时的处置办法办理。 4.2. 5.在电气化区段灭火时，应执行电气化安全的有关规定： 4.2. 5.1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 4.2. 5.2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 4.3.安全卡控重点 4.3.1.下列情况列车不准分部运行 4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。 4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。 4.3.1.3.遗留车辆无人看守时。

接触网“九防”安全风险与防范措施

接触网“九防”安全风险与防范措施 一、外部环境影响因素分析 影响接触网运行安全的外部环境因素可分为天气因素和环境因素两方面。天气因素主 要包括风、雨（冻雨）、雷电、雾（霾）、冰冻等；环境因素主要包括空气污染、异物、危树、鸟害等。 （1）天气因素造成的隐患主要是接触网支柱倾倒、绝缘闪络、线索覆冰、振动及零部件锈蚀等。环境因素造成的隐患主要是异物侵限、短接绝缘距离、绝缘闪络及零部件锈蚀等。 （2）外部环境因素综合作用会增加故障概率。如接触悬挂、附加悬挂线索覆冰在风、冻雨作用下会加剧，并可能造成线索谐振；风害易造成树木（枝）、轻飘垃圾等异物侵入受电弓包络线、减小绝缘距离。因此，应采取综合防范措施才能收到实效。 二、风险源排查 结合季节、气候特点及历史发生的病害情况，对接触网设备及其运行环境风险源进行 排查，建立管理档案，重点检查处所、内容及防范时段。

3.1 防风害 （1）山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距应比设计选用标准缩小5～10 m，且不宜大于50 m。 （2）接触悬挂可采取斜链型布置。 （3）各部螺栓应按标准力矩紧固并有可靠的防松措施。 （4）可减小结构高度，加装腕臂支撑、定位管支撑及防风拉线 （5）零部件钩环、环环连接可采用轴销（嵌入自润滑轴承）连接。 （ 6 ）坠砣限制导管可采用双管或带导向轮形式。 （7）附加悬挂可适当增加张力、安装防舞动鞭或防振锤。柱顶安装时应加固或改为支柱外侧肩架固定。正馈线、供电线采用绝缘子V型固定。 3.2 防洪（雨） （1）支柱埋深、倾斜率、倾斜方向符合规范，底板和横卧板设置符合设计图纸要求。 （2）填方区段的支柱（基础）外缘距路基边坡距离小于500 mm时应培土，其坡度 与原路基相同。高填方区段应采用浆砌片石护坡。 （3）支柱应尽量设置在排水通道以外。 （4）接触网设备上方的跨线构筑物漏水处所应进行封堵或引流。 3.3 防雷 （1）分相及绝缘关节处、长度2 000 m及以上隧道或隧道群两端、电缆或长度200 m以上架空供电线、正馈线上网点、自耦变压器供电线上网点应设置避雷器。Ⅲ、Ⅳ级污秽区段、重雷区以及高路堤、高架桥、隧道口等重点地段的接触网应增设氧化锌避雷器。

接触网梯车作业安全措施示范文本

接触网梯车作业安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

接触网梯车作业安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．既有线施工时，严禁在天窗外利用梯车上线施工。 2．梯车上线作业前要进行检查，确保梯车牢固可靠、 作业台稳固。 3．利用梯车进行施工作业时，每台梯车必须设随车防 护，负责梯车施工防护安全。 4．线路上使用梯车作业时，应指定梯车负责人，每辆 梯车出车时不得少于6人，工作台上的人员不得超过2 名；台上人员和梯车负责人要呼唤应答，配合一致。施工 负责人和推车人员要时刻注意和保持车梯的稳定状态，严 禁打闹、大声喧哗。 5．梯车作业时，严禁同侧俩人同时上下。 6．梯车平台上严禁放置零散料具，推扶梯车人员必须

服从工作台上人员的指挥。 7．梯车上有人时，推动梯车的速度直线不得超过5ｋｍ/h，曲线不得超过3km/h，推进时要尽量保持匀速状态，不得发生冲击和急剧起、停车。 8．梯车在曲线区段和桥面施工时，梯车要采取防倾倒措施。 9．梯车在地面上推动时，工作台上不得有人停留。 10．梯车作业时应派工地防护员进行防护，工地防护员与现场防护员间必须有可靠的通信联络，防止施工车辆运行通过，现场防护员还要对电气安全作业距离进行防护。 11．梯车施工人员在接到邻线来车预报时，应停止施工并消除一切侵入邻线行车限界的工具和材料，确保行车安全和人身安全。 12．施工现场要按照规定距离设置远方防护，远方防

接触网作业车管理规则

铁路接触网作业车管理规则 第一章总则 第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。 第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。 第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。 第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。 第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。

第二章管理职责 第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。 第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是： （一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。 （二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。 （三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。 （四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。 （五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。 （六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。 （七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。 （八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。 （九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。 第八条铁路局供电处是铁路局接触网作业车的专业管

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

高铁接触网作业车作业平台安全卡控措 施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作 业，工区不得安排未经培训人员操作作业平台。所有作业 平台操作人员由教育科培训考核合格后，核发上岗作业 证。 2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格 执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业 平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。 3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参 数参考表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安 全措施。 4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋

转。 5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。 6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定： （1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。 （2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。 （3）超高120-140mm（不含）时：禁止作业车平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升

接触网工安全技术问答100题(含答案)

接触网工安全技术问答100题（含答案） 陈仓老猴子（作答案）20120612 1 《安规》中规定哪些人员要事先进行安全考试？ 答：（1）开始参加接触网工作的人员。（2）当职务或工作单位变更，但仍从事接触网运行和检修工作人员。（3）中断工作连续6个月以上而仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。 2 《行规》中对接触网的安全距离有何规定？ 答：除接触网专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的工具、物件与接触网带电部分必须保持2m以上的距离，禁止任何与接触网带电部分小于2m距离的各种作业。 3 《安规》中对于接触网巡视工作有哪些规定？ 答：接触网的巡视工作，要由安全等级不低于三级的人员担任。在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避让列车。 4 全局职工共同遵守的“四做到”有哪些？ 答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正确着用防护用品，做到横越线路“一站二看三通过”。 5 全局职工共同遵守的“七不准”有哪些？ 答：七不准：不准饮酒上岗，不准擅自离岗，不准飞乘飞降，不准随车捎脚，不准钻越车辆，不准抢越线路，不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。 6 《安规》中规定工作票中作业组成员更换时有哪些规定？ 答：工作票中规定的作业组成员，一般不应更换；若必须更换时，应经发票人同意，若发票人不在可经工作领导人同意，但工作领导人更换时仍须发票人同意，并在工作票上签字。 7 哪些位置需设置“接触网终点标”？ 答：在站场牵出线、安全线、避难线、装卸线及专用线的接触网终端应设置“接触网终点标”，该标志应设在接触线锚支距受电弓中心线400毫米的上方，通常设在终端下锚柱前方第一个支柱悬挂点上，机车受电弓不得越过此标。 8 接触网工作票分为哪几种？各用于哪种作业？ 答：接触网第一种工作票，用于接触网停电作业接触网第二种工作票，用于接触网带电作业接触网第三种工作票，用于接触网远离作业即距带电部分1m以外的高空作业和较复杂的地面作业。

接触网安全措施通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD606 接触网安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

接触网安全措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 (一)基坑、沟开挖安全措施: 1．基坑、电缆沟开挖前，必须与既有设备管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号机及区间20m禁停区域等处所的监护，在开挖前对上述处所进行探测并做好标记。 2．路肩上开挖基坑时，必须在相关车站设置驻站联络员，作业区段两端和作业现场设置现场防护员，驻站联络员与现场防护员联络必须保持畅通。 3．路肩上进行基坑开挖作业，邻线来车时（动车组不少于5分钟），作业人员停止作业，在距离来车线路5米以外进行避让，避让时，作业人员站成一排，面向线路，待列车通过后在进行作业。 4．作业过程中，严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，所持的工具、材料等不得侵入行车限界。 5．基坑开挖时，每个基坑作业人员不得少于2人，一人挖坑，一人监护；开挖过程中，在距地面1．5米以内要轻挖慢刨，防止将地下光（电）缆、电缆挖断。

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施(新版)

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0650

接触网作业车作业平台使用安全卡控管理 措施(新版) 为确保接触网作业车作业平台的使用中人身安全，特制定本措施。 第1条出车前，司机在工区停放专用线要对作业平台进行检查试验，确保各项功能动作正常。并将手动换向阀扳到”平台”位，下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。 第2条网工区作业平台操作人员只能使用作业平台上控制面板操作。 第3条控制面板上“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮的操作规定： 在站场和复线区段作业。在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”

控制按钮用钥匙打到相应位置，共同确认后拔出钥匙。 在单线区段作业，在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮用钥匙打到中间位置，共同确认后拔出钥匙。。 第4条检修作业时作业平台控制面板各按钮开关操作规定： 1．“电铃”按钮的操作。操作人员在操作作业平台控制面板上的“上升”、“下降”、“左转”、“右转”各开关前都要按“电铃”按钮。 2、“作业控制”转换开关的操作。操作人员在作业平台上操作时，将“作业控制”转换开关扳至“平台上”；作业完毕后扳至“平台下”位。 3、“上升”控制开关的操作。操作人员确认所有检修人员上作业平台后，方能操作作业平台“上升”控制开关。升到所需高度后再转动此开关至“中间位”位置。 4、“左转”和“右转”控制开关的操作。当作业平台上升到所需高度后，根据作业要求转动“左转”或“右转”开关。转动时，

接触网施工-安全措施范本

整体解决方案系列 接触网施工-安全措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-63614接触网施工-安全措施 Catenary construction-safety measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 依据中铁九局兰新铁路项目部要求，我项目将于20xx年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间K731+479-K735+405进行接触网改造施工，为保证施工中的行车设备和人身安全，消灭行车交通事故和职工责任死亡事故，按期完成接触网改造工程，特制定安全措施如下: 1、建立以项目经理为首的安全管理网络，实行安全生产责任制。 2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主，防管结合，强化预控预测工作。 3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底，使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等，做到人人心中有数，确保人身、设

备和行车安全。 4、占用线路施工作业，必须要点封闭线路后方可施工，严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。 5、停电改造施工应分工明确，责任到人。每次作业前，施工负责人应主持召开安全技术交底会，特别要强调安全操作程序，负责填写各种施工记录，并跟班作业。每次作业后，检查作业现场，设备状态，确认无影响送电或行车障碍时，方可下令撤除。 6、电化改造施工时，作业人员应遵守安全规则，服从命令，不得擅自作业。宣布作业结束后，不得再进行作业;作业中应相互监护、提醒、监督;施工人员对错误命令有权拒绝执行，紧急情况可先采取果断措施，防止事故发生。 7、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系，确保联系畅通。供电管理中心配合人员在车站要令，向施工单位作业防护员传令，再由施工单位作业防护员给施工负责人传令。现场由供电管理中心配合人员接挂地线。 8、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段

接触网作业车作业平台检查标准

接触网作业车作业平台 检查标准 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

接触网作业车作业平台检查标准1、轨道车作业平台上部检查及动态试验前，必须确认轨道车上方工作范围内没有带电设备，库内作业平台的检查试验纳入每天的日常整备内容。 2、库内静态检查司机执行以下标准。 （1）液压油缸的油面高度在适用范围内。 （2）作业平台上、下控制箱各开关作用良好，回零，箱盖完整。 （3）作业平台上下脚梯无变形、（冬季）防滑装置良好。 （4）旋转、上升限位行程开关完好，弹力正常。 （5）平台制动装置完好。 （6）各油缸、管路、接头无渗漏现象。 （7）平台上无废弃零部件，平台进出口栏栅关闭，折叠式平台应放倒叠好，不得侵限。

（8）（回库后）拔出各开关钥匙，定置保管。 （9）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。 3、库内动态整备检查，司机、学习司机执行以下标准。 （1）按本车操作要求挂入液压取力，指示灯点亮，对平台进行动态操作试验。 （2）由司机指挥学习司机操作作业平台下部开关箱上升、下降、左右旋转、锁定、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。 （3）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，学习司机在平台上部操作作业平台，作业平台不能动作为试验正常。 （4）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，指挥学习司机操作作业平台上部开关箱上升、下降、左右旋转、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。

（5）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。 （6）试验后，司机确认作业平台回位良好，所有操作机构恢复零位，拔出各开关钥匙，定置保管。 4、每次天窗作业出库前由工作领导人安排每台车的平台操作人与司机试验作业平台状况，联合检查执行以下标准： （1）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，作业平台操作人在平台上部操作，作业平台不能动作为试验正常。 （2）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，平台操作人上部操作上升、下降、左右旋转、紧急开关，作业平台操作人与司机确认作业平台作用良好。 （3）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。 （4）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。

接触网相关安全距离大全

接触网相关安全距离 1.停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：220KV为3000mm；110KV为1500mm；25KV和35KV为1000mm；10KV及以下为700mm。 2.间接带电作业时，作业人员（包括其所携带的非绝缘工具、材料）与带电体之间须保持的最小距离不得小于1000mm，当受限制时不得小于600mm。 3.架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离： 10KV及以上到110KV：不小于3000mm 220KV：不小于4000mm 330KV：不小于5000mm 500KV：不小于6000mm 4．接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500mm。 5．在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。天桥及跨越桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。 6．除专业人员外，与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。 7．在电气化铁道区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳离接触网带电部分最小距离应大于5000mm，并有接地。 8．进行V型天窗作业应具备的距离条件： ①上、下行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m。 ②上、下行接触网带电设备距下、上行电力机车受电弓瞬时距离大于2m，困难时不小于1.6m。 ③距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.2m。 ④所有上、下行线间横向分段绝缘子串，爬电距离必须保证在1.2m及以上，污染严重的区段要达到1.6m。 9.隔离开头引线距接地体的距离不小于330mm；隧道内支持结构的带电体距接地体的绝缘距离正常情况下为300mm以上。 10．接触网供电线在最大弧垂时距居民区及车站站台地面最小距离7000mm。 11.支柱在行人较多的地方接地线应埋入地下100mm。 12．《技规》中对接触线的高度有何规定：接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站,不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。（一般导高5700-6500，客专5300-5500；受电弓静态抬升5183-6683）13．我国货物列车最大装载高度为5300mm。 14．160km/h区段，接触网腕臂、非支接触线悬式绝缘子、非支接头线夹在直线处距离受电弓中心的距离不得小于1350mm。 15．接触网供电线距峭壁、挡土墙和岩石最小空气绝缘距离1000mm；接触网供电线不同相两线水平排列时，最小空气绝缘距离2400mm。 16．轻污区绝缘子泄漏距离规定为920mm。 17．对接触网带电部分不足2m以上者，若使用沙土灭火时，可不停电；对接触网带电部分不足4m的燃着物体，用水或一般灭火器进行浇灭，接触网必须停电；对距接触网超过4m的燃着物体，用水烧灭，可以不停电。 18．横越停留列车时，严禁钻车，必须从车钩上、车门处越过或在停留车5m以外绕过，并要防止提开车钩，注意邻线来车。

接触网安全措施实用版

YF-ED-J3108 可按资料类型定义编号 接触网安全措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

接触网安全措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 (一)基坑、沟开挖安全措施: 1．基坑、电缆沟开挖前，必须与既有设备 管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线 路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号 机及区间20m禁停区域等处所的监护，在开挖 前对上述处所进行探测并做好标记。 2．路肩上开挖基坑时，必须在相关车站设 置驻站联络员，作业区段两端和作业现场设置 现场防护员，驻站联络员与现场防护员联络必 须保持畅通。 3．路肩上进行基坑开挖作业，邻线来车时

（动车组不少于5分钟），作业人员停止作业，在距离来车线路5米以外进行避让，避让时，作业人员站成一排，面向线路，待列车通过后在进行作业。 4．作业过程中，严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，所持的工具、材料等不得侵入行车限界。 5．基坑开挖时，每个基坑作业人员不得少于2人，一人挖坑，一人监护；开挖过程中，在距地面1．5米以内要轻挖慢刨，防止将地下光（电）缆、电缆挖断。 6．施工过程中发现有地下电缆时，应停止施工，并报告施工负责人或有关单位，采用硬质塑料管对电缆进行防护处理后，再进行施工。

接触网相关安全距离

接触网相关安全距离 1、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：220KV为3000mm；110KV为1500mm；25KV和35KV为1000mm；10KV及以下为700mm。 2、间接带电作业时，作业人员（包括其所携带的非绝缘工具、材料）与带电体之间须保持的最小距离不得小于1000mm，当受限制时不得小于600mm。 3、架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离：10KV及以上到110KV：不小于3000mm。220KV：不小于4000mm。330KV：不小于5000mm。500KV：不小于6000mm。 4、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500mm。 5、在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。天桥及跨越桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。 6、除专业人员外，与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。 7、在电气化铁道区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳离接触网带电部分最小距离应大于5000mm，并有接地。 8、进行V型天窗作业应具备的距离条件： ①上、下行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m。 ②上、下行接触网带电设备距下、上行电力机车受电弓瞬时距离大于2m，困难时不小于1.6m。 ③距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.2m。 ④所有上、下行线间横向分段绝缘子串，爬电距离必须保证在1.2m及以

接触网V停作业的防护措施

接触网V停作业的防护 措施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

接触网V停作业的防护措施双线电气化区段接触网停电检修主要有两种方式：一是利用垂直天窗，即同一供电臂上、下行同时停电；二是利用V型天窗，即上、下行只停其中一线，另一线正常运行，通常称之为“V停”作业。显然，前者对运输干扰较大，尤其在繁忙干线，将大大降低运输能力。 一、V停作业的干扰因素 V停时，由于一线停电，进行接触网检修作业，另一线仍正常供电，列车在该线照常运行，因而对停电作业的线路存在着以下干扰因素。 1、电气干扰 （1）静电干扰 带电接触网的高压静电场对停电线路接触网各线索产生的感应电压,其大小与上、下行线路的间距、平行长度及气象状况有关，有时可高达数千伏。 （2）电磁感应 接触网通过牵引电流时，交变电磁场对停电线路接触网各线索产生的感应电势，其大小同样与上、下行线路的间距、平行长度有关，同时还与牵引电流的大小有关，当发生短路时影响更大。 （3）穿越电流 V停时，停电线路与不停电线路的接触网利用绝缘装置可以隔开，但由于上、下行钢轨通过车站渡线及道岔，以及大地是互相连通的，所以牵引电流通过钢轨回流时，上、下行钢轨均有牵引电流流过。当停电线

路的接触网作业挂接地线（通常是要和钢轨相联）时，作业区两端的地线将钢轨与接触网并联，必然在接触网上产生分流，现场将其叫作“穿越”电流，穿越电流的大小，则与接触网、钢轨和大地的电气参数以及电力机车运行位置有关。 （4）强电侵入 V停时，停电线路与不停电线路的接触网之间是依靠上、下行隔断绝缘子和渡线分段绝缘器来隔开的。当绝缘闪络、击穿或电力机车受电弓从有电侧通过分段绝缘器闯入无电区时，将会导致高压电侵入。接触网的额定电压为25kV，强电侵入会给作业人员的安全及设备安全带来严重威胁。 2、行车干扰 V停时，虽然停电线路的接触网可以进行检修，电力机车因此而停止运行，但非电力牵引的列车及重型轨道车等仍可能穿行，此外邻线的列车可能因进路错排而误入作业区段。以上情况均会给作业组带来行车防护的问题。

接触网作业车专业劳动安全

《铁路供电劳动安全》 第六章接触网作业车专业劳动安全 第一节接触网作业车劳动安全管理 接触网作业车劳动安全管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令、法规,坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则,健全管理组织,规范技术措施,实施逐级负责、专业化管理,确保行车安全。 为保证接触网作业车在使用过程中的安全,司机应结合行车技术规章,熟悉接触网作业车的特点及劳动安全规定,并严格认真加以执行,按照规程作业,坚持标准化作业,以确保人身与设备的安全。《接触网作业车管理规则》中,对劳动安全方面要求如下: 1、接触网作业车司机应及时反应车辆不良状态及行车中的安全隐患,使用单位应及时组织相关人员采取措施,消除隐患。 2、接触网作业车具有下列情况之一者,禁止上线运行。 (1)发动机无力或有异响,油压、水温显示异常。 (2)传动不良、有异响、保安装置失效,液力传动系统压力异常。 (3)车轴有异响、裂纹或车轴轴箱温升超过规定要求。 (4)车轮有裂痕,碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限;接触网作业车轮厚度、轮缘厚度不足。 (5)轮对内测距离超过(1353±3)mm允许范围或轮轴发生相对位移。 (6)车架任何部位出现裂纹或弯曲。 (7)制动系统或基础制动装置不良。

(8)前后照明、雨刷、风笛失效。 (9)自动车钩“三态”作用不良,车钩座、舌、销磨损超限、有裂纹。 (10)行车安全装备故障,通信信号及安全防护用品失效。 (11)螺栓松动、销子脱落,机件弯曲、裂纹,危及行车安全。 (12)作业平台、随机小吊作用不良,影响行车安全。 3、动车前须按规定进行制动机试验,均衡风缸、列车管压力为500kpa,总风缸压力为700—800kpa;运行中,不得关闭发动机,严禁空调溜放;车站停时超过20min,动车前须进行制动机简略试验。 4、出库前,需对列车运行监控装置进行自检,确保行车安全装备技术状态良好;定期对机车信号进行检测,并在《接触网作业行车日志》上作好记录。 5、接触网作业车运行中,司机要加强瞭望,确认信号,当地面信号与机车信号不一致时,以地面信号为准。 6、接触网作业车运行中,严禁关闭行车安全装备。行车安全装备发生故障时,须及时向车站值班员与列车调度员报告,严格执行调度命令,并在《接触网作业车运行日志》上作好记录,确保行车安全。 7、接触网作业车内乘坐人员须听从司机指挥,非操纵端严禁非驾驶人员入座;车未停稳,严禁搭乘人员上下。 8、使用平板车运送材料时,应注意以下事项: (1)按规定载重、集重要求装载。 (2)装载稳固,不偏载,不超限。 (3)卸车时,卸下物品不的侵入限界,注意平衡装卸,大件物料不得边走

浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施

浅谈接触网作业车安全管理中的问题与解决措施 发表时间：2019-01-18T09:23:34.107Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：董利国 [导读] 摘要：接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备，在铁路安全运行中起到至关重要的作用，本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题，并给出了有效的解决措施，从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。 中铁电化运管公司济南维管段机械室山东省济南市 255023 摘要：接触网作业车作为铁路部门接触网设备维修、检修、抢修作业中运用最多的关键设备，在铁路安全运行中起到至关重要的作用，本文主要介绍了我国目前接触网作业车在安全管理中存在的问题，并给出了有效的解决措施，从而加强了接触网作业车在运用过程中的安全风险管控。 关键词：新装备；接触网作业车；安全管理；作用 引言：随着我国铁路事业的快速发展，接触网作业车数量急剧增加，伴随产生的安全管理问题也有所增加，导致作业车在出乘作业过程中的安全风险也随之变大，严重影响铁路事业的安全发展，如何提高接触网作业车的安全风险管理水平已成为不可忽略的重大问题。 一．接触网作业车管理概述 1.接触网作业车安全风险管理水平 在我国现阶段，相较于铁路行车发展水平，接触网作业车安全风险管理水平略低，接触网作业车安全风险管理水平低的一个重要原因是作业车司机的业务水平有限，一般都是非专业工种出身，专业知识欠缺，而且出车锻炼较少，致使接触网作业车司机的素质无法满足高速发展的生产需求。在日常的接触网检修工作中还可以，一旦出现突发情况时，要求接触网作业车快速反应，能够及时达到事故现场，并紧急开展抢修作业，这个时候司机水平较低的因素就成为影响抢修速度的一个硬伤。在管理方式上，管理者应时刻将接触网作业车运行安全作为首要考虑对象，包括人身安全和设备安全，加强管理人员的业务培训，提高管理水平，对接触网作业车的安全行车，甚至对整个铁路系统的安全运行都起着重要作用。 2.接触网作业车的主要作业任务 接触网作业车是电气化铁路上的"工程师"，日常主要负责电气化铁路接触网设备的检修和故障维修工作，当铁路运行中出现突发事故时，接触网作业车也是排除事故、抢修故障的重要机器，对铁路安全运行具有重要作用。 3.接触网作业车的主要种类 接触网作业车是一个笼统的称呼，根据作业种类不同，可以将其详细划分为：接触网架线车、接触网放线车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业车、接触网专用平板车、接触网检修车、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车、接触网巡检车等品种，针对不同情况，出动不同品种的作业车，达到高效作业，节省时间、人力、物力的目的。 二．接触网作业车管理系统中存在的几个问题 1.管理模式落后，管理水平较低 我国目前实行的接触网作业车安全管理模式较为落后，没有与铁路行车水平共同进步，导致现阶段无法满足铁路的运输需求。在安全管理教育培训方面也有所不足，没有采用定期与不定期相结合的检查抽查方式，无法有效提高管理人员和作业人员的安全意识。 2.作业车司机业务能力有限 就目前我国的实际情况来说，我国有关接触网作业车司机相关高校的专业教育还不是很多，大多数作业车司机都是非专业工种出身，缺少扎实、丰富的理论知识，同时也没有相应的实践经验，都是现行岗位学习或经过简单培训就上岗工作。因此，造成接触网作业车司机的业务能力水平不够，无法满足铁路运输的需求。 3.安全意识薄弱，运行制度松懈 在接触网作业车的相关工作中，部分新职人员的安全意识薄弱，对相关安全运行制度不够重视，在作业中，经常表现的我行我素，以自我为中心，不考虑整体，依据自己的主观意识判断作业情况，这是存在严重安全隐患的，应该引起重视。对违反安全制度的工作人员，要予以惩罚，并告知其中的利害关系，同时还要加强对他们安全意识方面的培训，使他们的安全意识不断提高，保证按照标准化作业车流程执行。 三．如何提高管理水平的几点措施 1.改善管理模式，提高管理水平 在接触网作业车的管理工作中，应采取专业化管理与属地化管理相结合的方式，动力设备室负责作业车及作业设备维护管理，供电车间负责作业人员的辅导培训管理，做到分工详细、科学合理，这样不仅可以降低设备的故障率，还可以在最大程度上提高作业人员的业务水平。另外，基层工作要做好，上层工作同样重要，做好各级管理干部的监督工作，使安全行车观念层层落实，形成一道上下连通的安全行车网，达到安全行车的目的。 2.加强专业培训，提高乘务员作业水平 加强对接触网作业车司机的专业培训，提高作业能力，需要从三方面入手。其一，从长远方面考虑，在高校或技校增加开设相关专业的科目，为铁路部门提供高素质的预备接触网作业车驾驶的专职人员。其二，就解决目前司机作业能力较低的困境而言，可以从"传"、"帮"、"带"三字方针入手：在每辆作业车中选拔一名司机，该司机需要负责两项工作，一项是指导并监督新职人员的日常作业，将自己的能力传授给新职人员，在提高业务能力的道路上，作为新职人员的引路人；另一项就是定期向部门主管汇报工作情况，包括向主管领导推荐业务能力进步突出的新职人员，使主管领导时刻了解新职人员状况，为作业车司机的储备提供参考依据，避免人才浪费现象的发生。其三就是提高作业人员的安全意识，落实安全规章制度。安全意识，在所有工作中都是重中之重，提高安全意识，落实安全制度，不仅是保护作业人员人身安全的一种措施，也是提高接触网作业车工作效率的前提基础。在容易出现安全事故的环节更需要强化作业人员的安全意识，如在车辆等待作业过程中，要严防作业车溜逸现象的发生，因为一般情况下，接触网作业车的等待作业时间较长，在此期间，要确保作业车的防溜设置良好，作业车司机定期进行巡检，以防发生意外情况。当需要两辆作业车连挂放置时，被挂车辆首先要确保挂好车钩后，再撤掉防溜铁鞋，以免发生作业车溜逸现象。做好作业人员的日常业务培训工作，并且不断强化作业人员的安全意识，将安全作

电气化铁路安全距离

关于接触网的安全距离 1.停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：220KV为3000mm；110KV为1500mm；25KV和35KV为1000mm；10KV及以下为700mm。 2.间接带电作业时，作业人员（包括其所携带的非绝缘工具、材料）与带电体之间须保持的最小距离不得小于1000mm，当受限制时不得小于600mm。 3.架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离： 10KV及以上到110KV：不小于3000mm 220KV：不小于4000mm 330KV：不小于5000mm 500KV：不小于6000mm 4．接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500mm。 5．在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。天桥及跨越桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。 6．除专业人员外，与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。 7．在电气化铁道区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳离接触网带电部分最小距离应大于5000mm，并有接地。 8．进行V型天窗作业应具备的距离条件： ①上、下行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m。 ②上、下行接触网带电设备距下、上行电力机车受电弓瞬时距离大于2m，困难时不小于1.6m。 ③距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.2m。 ④所有上、下行线间横向分段绝缘子串，爬电距离必须保证在1.2m及以上，污染严重的区段要达到1.6m。 9.隔离开头引线距接地体的距离不小于330mm；隧道内支持结构的带电体距接地体的绝缘距离正常情况下为300mm以上。

接触网作业车司机(一次出乘作业)

南昌铁路局岗位作业指导书 接触网作业车司机 （一次出乘作业） 南昌铁路局

目录 第一章岗位标准（第4页） （一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准（二）普速铁路接触网作业车副司机岗位标准（三）高速铁路接触网作业车司机岗位标准第二章工作流程（第15页） 第三章作业标准（第17页） （一）出乘前作业标准 （二）出库、转线作业标准 （三）调车作业标准 （四）发车准备作业标准 （五）途中运行作业标准 （六）配合接触网施工作业标准 （七）入库作业标准 第四章岗位风险控制（第62页） 第五章非正常应急处置（第65页） （一）接触网作业车挤岔 （二）接触网作业车掉道 （三）接触网作业车碰撞异物 （四）接触网作业车部件脱落 （五）接触网作业车断轴 （六）接触网作业车燃轴、抱闸

（七）接触网作业车车钩破损分离 （八）康明斯发动机故障 （九）潍柴发动机油路故障 （十）接触网作业车水温过高 （十一）接触网作业车制动系统故障 （十二）接触网作业车传动系统故障 （十三）接触网作业车作业平台故障 （十四）接触网高空作业车作业吊斗故障 （十五）接触网作业车V1.2版GYK操作提示卡第六章附注（第101页）

第一章岗位标准 （一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准 1.岗位描述 负责普速铁路接触网作业车运行操纵、检查、保养、维护工作。 2.基本素质要求 2.1年龄要求：初次取证年龄在18周岁以上、45周岁以下（至考试当月）。 2.2文化程度：高中学历（或同等学历）。 2.3专业要求：机车车辆、机械或相关专业，或经岗位任职资格培训合格。 2.4职业资格：轨道车司机中级工职业资格并取得自轮运转车辆驾驶证，操作轨道起重车时还应取得特种设备作业资格证。 2.5工作经历：从事接触网作业车副司机岗位不少于1年。 2.6身体要求：符合《铁路机车乘务员职业健康检查规范》TB/T3091－2008标准。 2.7职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。 3.岗位作业内容 3.1出乘前、出库、转线作业 3.2调车作业 3.3发车准备作业 3.4途中运行作业 3.5配合接触网施工作业 3.6入库作业 4.基本技能要求