迈腾1.8TSI发动机J538故障维修

大众迈腾轿车发动机加速不良故障检修方案设计

第一部分设计任务与调研 1.毕业设计的主要任务 通过对大众迈腾轿车的发动机结构组成和工作原理了解，和对其加速不良故障分类、故障检测、案例分析，最后通过上述多方面知识案例进行论证方案设计。 2.设计的思路、方法 首先，通过找的大众迈腾发动机的资料，了解其中的构造，找到引起发动机加速不良的故障问题，通过故障诊断流程，检修方法，寻找案例进行分析，按照检修方法进行维修进一步把加速不良的故障更深刻的了解。 3.与本课题相关的资料 大众迈腾发动机维修手册，汽车发动机结构与维修，汽车故障诊断与检测技术等相关书籍资料。 4.调研的目的和总结 随着现代汽车的发展，针对大众迈腾轿车的发动机加速不良各方面原因可以让我们对其出现的问题有综合性的了解，也能使迈腾汽车立足市场提供良好的硬性条件。

随着我国经济科技的同步提升,人民生活水平也有了很大程度的改善,和谐社会的创建也在一步步向前迈进。国民已经实现了物质方面的自给自足,开始向更高的精神领域跨越,不断丰富个人的精神生活,其中汽车就是人们出行的一个重要交通工具。谈及汽车,发动机作为汽车心脏这一重要环节不容忽视,汽车各个部件与发动机之间的关系密不可分。 本文主要以迈腾轿车发动机加速不良为主要内容，对迈腾轿车发动机的基本构造和工作原理的介绍为辅。在简单细致的了解发动机的基本构造和工作原理的基础上展开了对迈腾轿车发动机加速不良的检修的分析，简单的列举了迈腾轿车发动机加速不良的原因，以及检修的方法。

摘要 本文主要阐述了大众迈腾汽车发动机加速不良故障诊断与排除，发动机系统是汽车最重要的一个系统，在日常的使用中它的工作状态直接关系到驾驶的舒适性和安全性。由此，对于大众迈腾汽车发动机加速不良故障诊断与排除就有很大的技术性和必要性。发动机系统对行车的影响很大，发动机是汽车的心脏，只有更高的故障诊断及时才能保证其可靠工作。本文列举迈腾汽车故障诊断的实例，提高故障诊断与排除方法。 关键词：迈腾汽车发动机加速不良常见故障诊断与排除 第一章迈腾1.8TSI发动机的概述 迈腾拥有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L四款发动机，大众的TSI发动机曾获得“年度发动机大奖”，拥有强大的低油耗与排放延展性。大众的TSI采用最先进的涡轮增压和汽油缸内直喷的动力技术，使燃油得到更充分的燃烧。TSI+DSG黄金组合独步武林.除了采用涡轮增压/缸内汽油直喷技术并且能够爆发最大扭矩以外，DSG双离合变速器的加入让迈腾的运动操控性更为强劲。在实际驾驶中，DSG只需不到0.2秒的时间就能完成换档，保证了动力传递的连续性，使迈腾的加速过程更快，作为驾驶者则基本感受不到DSG在换档过程中的顿挫和推拉，给予驾驶者更多的舒适感。 迈腾1.8TSI还拥有一个让同级车望其项背的优势：低油耗与排放延展性。迈腾1.8TSI采用最先进的涡轮增压和汽油缸内直喷的动力技术，使燃油得到更充分的燃烧。与传统的发动机相比，迈腾1.8TSI燃油消耗降低10%，90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里;其次，迈腾1.8TSI在全面满足欧4 排放标准的同时，具有独特的可延展性功能——根据油品以及其它技术的逐渐成熟，迈腾1.8TSI可升级为欧5排放标准，解决迈腾驾驭者用车升级之忧! 发动机是为汽车行使提供动力的装置其作用是使燃料燃烧产生动力,然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机它是通过

迈腾1.8TSI发动机由于高压油泵向发动机内渗漏汽油

故障案例 提报人：7583773日照众达安丰刚 摘要： 迈腾1.8TSI发动机由于高压油泵向发动机内渗漏汽油，导致混合气过浓，车辆热车不易启动； 故障诊断过程： 一、使用VAS6150检查发动机控制单元存储故障代码：08213进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能静态；00370气缸列1燃油调整系统过浓静态；00769检测到不发火间歇式； 二、通过以上故障代码分析：08213进气歧管传感器虽然会影响发动机扭矩调节；但对启动和怠速时的混合气调节影响关系不大； 00370气缸列1燃油调整系统过浓，从代码含义说明混合气处于较浓状态； 00769 1缸检测到不发火系偶发故障； 以上故障代码无法判断故障实际状态如何，继续采集怠速混合气状态关键数据进行分析；

三、数据流分析；通过以上几个关键数据发现发动机喷射脉宽0.51MS远低于正常值；进气量

2.1g/s、发动机负荷15%也比正常值稍低，同时32组数据的1区怠速λ学习值和2区部分负荷λ学习值向稀混合气调整值较高，说明混合气过浓；四、通过以上数据分析判断引起系统混合气过浓原因有：喷油嘴磨损较大，引起漏油或滴油，雾化不良；燃油供油系统压力较高； 发动机混合气有额外的油蒸气掺入燃烧、如燃油蒸汽管路关闭不严现象； 五、通过发动机怠速运行状态，怠速运行较平稳，没有抖动现象，决定先检查燃油压力及燃油蒸汽碳罐电磁阀部分；查看燃油系统压力39.86bar ，对燃油蒸汽连接管堵塞喷油脉宽数据未见增加；同时对进气系统管路、及节气门后部进气管路检查未见漏气现象；最后对喷嘴拆检清洗，未发现喷嘴滴油或雾化不良现象，此时陷入僵局；将数据拷与郭老师帮助分析判断后，给出指导方案，重点检查喷油嘴和高压泵；按照方案进行检查分析，热车熄火后拧开机油加注盖闻到较浓燃油蒸气，说明曲轴箱混入燃油，看来故障点与高压油泵有直接 关系；

迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除

迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除 摘要：本文针对一辆迈腾轿车在正常行驶过程中，仪表突然显示“发动机故障维修站”，并且出现加速无力，故障偶尔发生的现象。重点阐述了汽车故障诊断必须熟悉汽车相关系统的结构与原理，采用先进的诊断设备，读出汽车发动机控制系统的内部数据与波形，通过查询维修资料与数据，与检测数据对比分析的检查过程与方法，最终通过分析诊断找到导致该故障现象的故障点。简化了汽车诊断维修过程，提高了汽车诊断维修质量，保证了汽车诊断维修的准确度与精确度。关键词：迈腾轿车控制系统偶发故障诊断 一、故障现象 一辆迈腾轿车，配备使用BYJ发动机，行驶里程10210Km。顾客反映，近期来车辆在正常行驶过程中，仪表突然显示“发动机故障维修站”，并且出现加速无力现象，故障偶尔发生。 二、故障诊断与分析 针对上述现象，首先利用诊断仪利用VAS5051 检测到发动机控制系统的故障码为：00833 凸轮轴位置传感器G40 电路范围/性能偶然。 1、凸轮轴位置传感器G40的结构与工作原理 凸轮轴位置传感器又称同步信号传感器，主要用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块用此信号和曲轴位置传感器信号来确定发动机某缸（如一缸）上止点的位置。 （1）霍尔式凸轮轴位置传感器结构如图1所示

图1 霍尔式凸轮轴位置传感器的结构 1-进气凸轮轴2-凸轮轴位置传感器3-固定螺钉 4-定位螺栓与座圈5-信号转子6-缸盖 （2）凸轮轴位置传感器G40与曲轴位置传感器G28的信号对应关系如图2所示 图2 G28和G40间的信号对应关系（G28缺齿信号与G40信号高低间隔） 2、凸轮轴可变正时调整系统的结构与工作原理 凸轮轴可变正时调整系统由凸轮轴调节阀N205、液压活塞控制的链条张紧器组成。 在发动机中低转速1300-3600r/min范围内，它使进气门早开早闭，提高发动机转矩。其他转速下，它使进气门正常时刻开、闭，保持发动机最大功率。（1）凸轮轴可变正时调整系统的结构如图3所示

迈腾1.8TSI怠速抖动

迈腾1.8TSI发动机怠速抖动故障 一、故障现象：发动机怠速时抖动明显（700rpm－1800rpm） 车型：迈腾1.8 TSI 行驶里程： 12810多公里底盘号： LFV3A23C73018330 维修日期：09年12月8日 二、故障诊断过程： 询问车主：该车在正常行驶时一切正常，只有在等红灯时或发动机回到怠速时，发动机明显抖动。我们再次确认了故障现象，在冷车时怠速几乎是正常的，但是当热车回到正常怠速时故障现象明显。路试一切正常，动力没有明显的变化。 首先用诊断仪VAS5051 读取控制单元的故障存储： 1、在发动机控制单元内故障存储： 1）1 Fault Found: 2）00022 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incorrect Correlation 凸轮轴位置传感器G40 和曲轴位置传感器 G28 位置关系错误 2、在 ABS 控制单元内故障存储： 1）01314 - Engine Control Module 2）013 - Check DTC Memory – Intermittent 检查发动机故障存储器－偶发 3、在自动变速器控制单元内故障存储： 1）1 Fault Found: 2）01314 - Engine Control Module 3）013 - Check DTC Memory 检查发动机故障存储器 其次，检查了火花塞和缸压。火花塞未见异常。使用专用工具VAG1763 测量缸压，缸压检测结果如图1所示： 图1 缸压检测结果 维修手册规定缸压范围为：11-14bar 显然这个缸压是不正常的，那么是什么导致了气缸压力过高呢？缸压高主要原因

迈腾发动机电控系统方案

迈腾发动机电控系统故障分析 一、发动机电控系统组成与工作原理 （ 一）电控发动机的组成 （二） 汽油发动机电控系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、燃油喷射控制系统等组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。 现代汽车除了需要有很好的安全性，舒适性及良好的动力之外，越来越需要有良好的环保和经济性，特别是在现今燃油价只高不低的形式下。提高进入发动机内的燃油性，改善燃油质量，使燃油能够充分燃烧是提高车辆经济性的一个重要途径。改善发动机燃油质量，节约能源，减少废气污染，提高发动机经济性的其中一个有效措施发动机上增加废气涡轮增压器。利用发动机排出的废气驱动涡轮带动压气机，可提高进气压力以达到增加充气量的目的。采用缸内直喷和涡轮增压技术已成为发动机技术发展趋势，大众汽车的TSI发动机更应

用了许多独到的先进技术，进一步巩固了大众汽车技术领先者的地位。 二、TSI发动机的显著特性及优点 （一）缸内直喷的优点 首先，缸内直喷稀燃发动机在低转速和小负荷工况可以实现只消耗很少的燃油却能达到良好的低扭特性。它可以在活塞接近上止点前一刻喷油，使汽缸内只有火花塞附近的混合气能达到燃烧的空燃比，而火花塞外层气体均为稀燃气体；汽缸内混合气总体空燃比在极低情况下正常燃烧，此称为分层稀薄燃烧技术。分层稀燃技术使少量燃油在富氧条件下充分燃烧，不仅节省了发动机部分工况的燃油消耗率，实现良好的低扭特性，降低燃油消耗。通常这样少的供油量，在传统进气道喷射的发动机上，由于空燃比太低，都不能爆炸做功；而且传统发动机在低转速时，由于燃烧不完全，HC生成也会比较多。 为了保证发动机大马力输出，缸内直喷发动机在活塞处于排气行程终了直至压缩行程终了可以一直向气缸内喷油(即在油气混合的行程不间断供油)。在喷射等量燃油的前提下，直喷式发动机相对进气道喷射发动机赢得更多喷油时间，而且减小喷油速率的高压喷射，油气混合更加均匀，容易实现大马力高扭矩的均质加浓燃烧。而传统进气道喷射的发动机供油只是在吸气行程，在处于压缩行程时，进气门已经关闭了，无法继续供油。供油的时间缩短了，所以要求的喷油速率就要高；这会造成汽油不完全雾化，混合气形成不均匀的现象；那么高转速的动力性和急加速性能，自然就会比直喷式发动机弱一些。 （二）TSI发动机的优点 TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领

汽修案例：迈腾1.8T 故障发动机怠速时发抖

汽修案例：迈腾1.8T 故障发动机怠速时发抖 一、组成国产2008款迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。 二、工作原理迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1.1～3.0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。1高压泵高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)

压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。高压泵如图4所示。(1)进油在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。如图5所示。(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使 其吸合。针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。2燃油压力传感器油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。燃油压力在一个调节回路中进行调节，传感器的测量误差小于2％。传感器的核心就是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲。就引起应变电阻的阻值发生变化。传感器内有一套电子分析机构，如图7所示。3燃油泵控制单元J538 燃油泵控制单元J538安装在电动油泵的上面，如图8所示。其作用主要是通过脉宽调制信号 (PWMpulse-widthmodulated)来控制电动燃油泵，使低压燃油系统的油压达到0.5～5bar。在冷热启动时使低压燃油系 统的压力达到650kPa左右。4高压喷油器高压喷

迈腾B8发动机无法起动故障分析

143 10.16638/https://www.wendangku.net/doc/ff6483609.html,ki.1671-7988.2019.02.048 迈腾B8发动机无法起动故障分析 化永星 （南京交通职业技术学院，江苏 南京 211188） 摘 要：汽油发动机常见的故障有起动机无法运转；起动机正常运转，但发动机无法起动；发动机运行异常，如怠速抖动、怠速过高、怠速过低、加速不良、动力不足、熄火等表现形式。针对迈腾B8发动机无法启动，给出在实际工作中的检测过程，给出排除故障的一般性方法。 关键字：迈腾B8；发动机；无法启动；原因分析 中图分类号：U472.4 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)02-143-04 Analysis Of Maiteng B8 engine unable start fault Hua Yongxing ( Nanjing Jiaotong V ocational and Technical College, Jiangsu Nanjing 211188 ) Abstract: Common faults in gasoline engines are that the starter cannot run; the starter is running normally, but the engine cannot start; the engine is running abnormally, such as idle speed jitter, excessive idle speed, low idle speed, poor acceleration, insufficient power, and flameout. For the Magotan B8 engine can not start, give the detection process in the actual work, give a general method of troubleshooting. Keywords: Magotan B8; engine; unable to start; cause analysis CLC NO.: U472.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)02-143-04 1 故障描述 迈腾B8 车辆，起动发动机时，起动机不转，发动机无法起动。 2 故障分析 2.1 初步分析 基于迈腾B8 起动机的控制原理，当出现起动发动机时、起动机不转的故障时，具体故障原因应从起动机控制、起动机电源和起动机本身进行诊断。 注意： （1）用正确的方法检测蓄电池电压，确保蓄电池电压达 到11.5V 。 （2）在打开点火开关和起动发动机过程中，须观察或感受与起动相关的信息。 （3）本文只考虑电控系统故障，不考虑机械系统，此适用于所有诊断过程。 图1 迈腾B8 组合仪表ON 档时正常显示状态图 步骤1 ：仪表显示是否正常点亮，发动机控制单元EPC 灯是否点亮。如图1 所示为迈腾B8组合仪表ON 档时正常显示状态图，如图2 所示为迈腾B8 组合仪表电源及通信电路原理图。 作者简介：化永星，男，（1985.11-），南京交通职业技术学院教师，硕士研究生，研究方向：汽车检测与维修、汽车电子控制。

全新迈腾发动机故障诊断思路

现 象 作业项目测试要点过程记录及结果分析故障点 起动机无法运转1.起动机供电线路 1.检查J710供电及线路测量1#端子电压，查阅手册，18/2，标准参 数“B+”。用万用表测量该点与搭铁点电压为0V， 结果异常。 检查SC10供电 测量保险丝SC10两端电压，查阅手册18/3标准 参数为“B+”。用万用表分别测量两端与负级间电 压为12V和0V，测量结果异常。 保险丝SC10到继电器 1#端子线路断路 保险丝S10损坏 检查J329，5#供电，查阅手册18/3，标准参数 “B+”，用万用表测量该点与搭铁电压为0V测量 结果异常。 继电器J329损坏 测量J329，3#端子电压，查阅手册18/3,标准参 数“B+”。用万用表测量改点与搭铁点电压为0V， 结果异常。 继电器J329到保险丝 SB30损坏 测量保险丝SB30两端电压，查阅手册18/5，标 准参数为“B+”，用万用表分别测量两点与搭铁点 间电压为12V和0V。结果异常。 保险丝SB30损坏 继电器1#，3#与蓄电池正极连接，2#与蓄电池负 极连接，用万用表测量5#端子电压为0V，查阅手 册18/2，标准参数为“B+”。结果异常 继电器J710损坏

2、检查J682及线路测量1#端子电压，查阅手册18/2，标准参数为 “B+”，用万用表测量该端子与搭铁电压为0V。 结果异常。J682,1#与保险丝SC10线路断路 测量保险丝SC10两端电压，查阅手册18/3，标 准参数为“B+”，用万用表分别测量端子与搭铁电 压为12V和0V，结果异常。 保险丝SC1O损坏 检查J329，5#供电，查阅手册18/3，标准参数 “B+”，用万用表测量该点与搭铁电压为0V测量 结果异常。 继电器J329损坏 测量J329，3#端子电压，查阅手册18/3,标准参数“B+”。用万用表测量改点与搭铁点电压为0V，结果异常。继电器J329到保险丝SB30损坏 测量保险丝SB30两端电压，查阅手册18/5，标 准参数为“B+”，用万用表分别测量两点与搭铁点 间电压为12V和0V。结果异常。 保险丝SB30损坏 继电器1#，3#与蓄电池正极连接，2#与蓄电池负 极连接，用万用表测量5#端子电压为0V，查阅手 册18/2，标准参数为“B+”。结果异常 继电器J682损坏

迈腾发动机故障

迈腾发动机故障,迈腾发动机EPC灯亮 故障：迈腾1.8 TSI发动机EPC灯偶发点亮。 问题描述：车辆在正常行驶中，EPC灯会突然点亮，发动机发吐,加油不畅。 车型：9X21B6 底盘号：LFV3A23C673007676 发动机号：BYJ019905 行驶里程：10284 一、故障检测： 1、用V AS 5051检测发动机ECU故障记忆：00546 P0222 0 0 0 节气门/踏板位置传感器/开关B电路信号太弱（/SP）；00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”； 2、变速箱ECU故障记忆：01314 013“发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）； 3、制动电子ECU故障：01314 013 “发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）。 二、更换发动机线束后，检测发动机ECU故障记忆：00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；其它故障记忆被消除。后又出现。 三、更换发动机ECU：EPC灯变为常亮，故障显示：油门踏板位置传感器G185电路信号太弱。 发动机ECU长编码更换前老版本号：“1423 ”；长编码为：“0404000019070160”；更换后新ECU版本号：“1578”；长编码为：“0404000319070160”，且无法将“03”更改成“00”。目前我们查询该字节的意义是关于发动机排放的设定：“00”代表EURO Ⅱ；“03”代表EURO Ⅳ。该车生产日期为：2007年7月24日。（PE解释：00和03只与版本号有关，不是代表排放，所以长编码没问题。） 四、目前由于更换发动机ECU后，发动机的长编码无法匹配，因此无法确认是否为发动机ECU故障，因此请产品部能否确认，1、07年7月份生产的迈腾AT车的排放标准是否是EURO Ⅱ；2、迈腾发动机ECU从生产到现场是否做过技术更改，排放升级到EURO Ⅳ。 3、若做过技术更改，发动机ECU是否可以通用。 由于用户抱怨比较强烈，极力要求换车，请QA、PE能否给予支持。 DTC：意思是节流阀体错误，节流阀体有问题，一般为插头接触不良。 迈腾发动机控制单元版本号老：1423 新：1578 ；长编码根据版本号不同有变化。 1、用V AS 5051检测发动机ECU故障记忆：00546 P0222 0 0 0 节气门/踏板位置传感器/开关B电路信号太弱（/SP）；00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”； 2、变速箱ECU故障记忆：01314 013“发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）； 3、制动电子ECU故障：01314 013 “发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）。 二、更换发动机线束后，检测发动机ECU故障记忆：00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；其它故障记忆被消除。后又出现。 三、更换发动机ECU：EPC灯变为常亮，故障显示：油门踏板位置传感器G185电路信号太弱。 发动机ECU长编码更换前老版本号：“1423 ”；长编码为：“0404000019070160”；更换后新ECU版本号：“1578”；长编码为：“0404000319070160”，且无法将“03”更改成“00”。目前我们查询该字节的意义是关于发动机排放的设定：“00”代表EURO Ⅱ；“03”代表EURO Ⅳ。该车生产日期为：2007年7月24日。（PE解释：00和03只与版本号有关，不是代表排放，所以长编码没问题。） 四、目前由于更换发动机ECU后，发动机的长编码无法匹配，因此无法确认是否为发动

迈腾在行驶过程中偶尔出现发动机故障灯报警

故障案例－迈腾在行驶过程中偶尔出现发动机故障灯报警 摘要： 故障码为00369 P0171 000 汽缸列1系统过稀的处理方法与思路，通过发动机数据块32组及33组数据分析故障并验证故障的解决过程。 案例来源： 郭瑞庆 故障现象：迈腾在行驶过程中偶尔出现发动机故障灯报警，后在行驶过程中出现制动踏板过硬， 踩不下去的故障现象！ 故障诊断过程： 一：目前该车存在两个故障： 1、行驶中发动机故障灯报警，存储故障码：00369 P0171 000 汽缸列1系统过稀，偶发。 2、制动没有真空助力，踏板发硬。 对故障现象进行分析，两者之间有一定的关联性：制动没有真空助力可能是由于制动助力系 统真空泄漏引起，而通常情况下制动助力系统的真空引自发动机进气歧管，也就是说发动机进气系 统存在漏气；迈腾装备的 1.8TSI发动机，制动真空系统和发动机进气系统是完全独立的，制动助力 系统的真空取自独立的机械真空泵，并无管路与发动机进气系统联通，那么对于此车这两个故障是 由同一个原因漏气引起，还是分别是两个故障，有不同的故障原因？ 二：确定故障： a、启动发动机，到正常工作温度，检查发现制动踏板过硬，没有制动助力。 b、由于此前已经清除故障码，车辆行驶很短里程就出现制动发硬的现象，现场读取发 动机系统故障码，没有存储“00369 P0171 000 汽缸列1系统过稀，偶发”的故障码。 c、读取故障车的相关数据块: d、与正常车的相关数据块对比: e、可以发现该车空气流量计读数与节气门开度数据都小于正常值，并且32组第1区数 据偏大，发动机进气系统存在泄漏问题。 三：故障诊断：本着先易后难的原则，由于发动机系统故障为偶发，且目前并未存储相应的故障码，而制动系统确实存在制动踏板过硬的问题，所以首先检查制动系统。 a、接好真空表VAG1368（机械真空泵到真空助力器真空管路），检查制动真空助力系

2.迈腾B8发动机-技术

1.发动机Engine 部门Division 服务技术培训部S-V-AS-5 版本号Version 01

EA888第三代发动机 目标 第三代 EA888发动机开发背景 第三代 EA888功率版本 发动机机械系统 机油供给系统 进气及增压系统 冷却系统/创新的热能管理系统 燃油系统/双喷射系统 发动机管理系统 各种规格发动机的不同点 售后维修

学习目标 学员可以... 说出与前一代发动机的不同点； 解释下列系统的新的开发特点； 缸体及链条传动系统（链条伸长诊断） 排气升程控制 曲轴箱通风 机油泵及活塞机油冷却控制 进气及增压系统 创新的热能管理系统 双喷射系统 说出国产 EA888 Gen.3 1.8TSI发动机与德国产EA888 Gen.3的区别； 在发动机上进行正时调节工作并且学习如何使用专用工具。

第三代 第一代 缸内直喷 涡轮增压 双平衡轴 进气歧管翻板 进气相位可调 欧四排放 2006年 第二代 2009年 曲轴和活塞优化设计 链条张紧器设计更改 曲轴箱通风设计更改 可变排气门程（纵置发动机） 可变排量机油泵 欧五排放 2012年 可变排气升程 智能热管理系统 进排气相位可调 气缸盖集成排气歧管 双喷射系统 可控活塞冷却喷射 全新涡轮增压器及电控废气旁通阀 欧六排放 适用于MQB 平台 EA888发动机的发展历程

在对著名的 EA888 发动机系列进行进一步开发的过程中，两个最重要的开发目标是：符合 EU6 排放标准；确 保发动机在横置发动机模块化平台 (MQB) 中的可用性。其它开发目标还包括： 减少二氧化碳的排放量 减轻发动机重量 减小发动机内的摩擦 在节省油耗的情况下优化性能和扭矩 减少运行噪音 2.0 l TSI 发动机系列的开发涉及以下发动机机械特性： - 总计减重 7.8 kg - 集成了排气歧管的气缸盖 - 滚柱轴承平衡轴 - 更小的曲轴主轴承，平衡块进行了减重 - 通过电动废气旁通阀驱动的涡轮增压器 - 降低了机油压力 - 机油滤清器和机油冷却器集成安装在辅助装置托架中 2.0 l TSI 发动机系列中的发动机管理系统具有以下特点： - 进气凸轮轴和排气凸轮轴可调 - 电子可变气门行程 - 带有 TSI 和 SRE 喷油器的双喷射系统 （直接喷射和进气歧管喷射相结合） - 带有旋转阀调节的创新式热量管理 （发动机温度调节执行器 N493） - 电控活塞冷却喷嘴 第三代EA888发动机变化特点

迈腾汽车常见故障

问题1、迈腾1.4T行驶中突然抖动 现象：行驶中突然抖动厉害（像手动档车拖档样）同时EPC和维修报警灯亮，水温也升高，熄火后再点火状况又消除。 解决方案：EPC灯点亮的原因大致有以下几个方面：EPC灯点亮主要是因为节气门体过脏所引起的，这种情况只需要对节气门进行清洗，之后重新匹配就可以解决了；还有就是进气系统存在泄露，导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC警告灯；还有就是刹车灯开关出现故障也会导致这种现象。 发动机故障灯亮的主要原因就是节气门或发动机内部的积碳过多，及氧传感器出现故障后造成混合气比例失调，就容易发动机故障灯亮的现象，新车亮的原因很可能是使用了标号较低的燃油所造成的。 消费者：到4s店检查也没有说什么问题叫再观察，可两天后又出现同样状况，这次4s店说可能喷油嘴脏清洗再观察下，也不知道到底是什么原因造成的。 建议：您如果您长期在市区低速行驶的话，很容易出现这种现象。虽然说发动机故障灯亮了以后继续使用车辆时没问题的，但是这么长期使用肯定会是使发动机的油耗增加，所以建议您最好是进行确定故障原因并排除。

问题2、发动机故障 关键字：发动机气门气缸盖现象：正常行驶，但停车后，无法打火。 解决方案：是正式链条跳齿引起的发动机故障，需要更换气门和气缸盖。 消费者：这个现象是属于机械故障，我该怎样索赔？ 建议：这种问题是属于车子的质量问题，您可以找4S店解决相关问题。 问题3、废气报警灯亮 关键字：报警灯节气门 现象：废气报警灯亮，加油发动机转速到3000转就加不上油了。解决方案：有可能是因为节气门清洗不彻底或喷油嘴出现轻微的渗漏现象，导致的发动机混合气过浓，引起未燃烧的混合气进入排气管，最终造成氧传感器中毒，从而导致的废气排放灯亮。 消费者：还有没有其他可能造成此类现象发生，如何预防? 建议：发动机3000转以上加不上油也有可能是与混合气有关系。 问题4、迈腾1.4TSI 换挡问题 关键字：迈腾换挡

大众迈腾汽车制动故障诊断及排除概述

目录 绪论 一、大众迈腾汽车的制动系统的工作原理及组成 (1) (一)常规制动系统 (1) (二)防抱死制动系统 (5) 二、大众迈腾制动系故障诊断分析及维修方法 (7) (一)制动不灵 (7) (二)制动失效 (8) (三)制动拖滞 (9) (四)制动跑偏 (10) 三、迈腾制动系统的维护 (13) (一)防止汽车侧滑 (13) (二)提高制动效能 (14) (三)液压制动系统的维护作业 (14) 四、案列分析 (16) (一)案列 (16) (二)案列 (16) (三)案例 (17) 结论 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)

大众迈腾汽车制动故障诊断及排除 【内容摘要】汽车是目前应用最广泛的交通工具，我们在日常中发现汽车在行驶中常会出现制动不良、制动拖滞、制动跑偏等制动故障。制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不及时排除，会造成难以想象的后果。本文主要是以大众迈腾为例，阐述了各种故障现象、故障原因和诊断，对从事汽车维修人员一定有借鉴意义。 【关键词】制动不良；制动拖滞；制动跑偏

绪论 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。汽车制动系是指在汽车上设置的一套(或多套)能由驾驶员控制的、产生与汽车行驶方向相反外力的专门装置。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时减速、停车或驻车，以及保持汽车下坡行驶速度的稳定性。 在日常使用中，常会遇到制动系故障，若不及时排除，将严重影响到行车安全。所以要解决好制动故障，我们必须了解其的故障分类及故障原因并有针对作出故障分析通过诊断和查找故障原因方可有效排除故障。

大众迈腾发动机故障维修

大众迈腾发动机故障维修 关于“大众汽车发动...”的内容 本站搜索更多关于“大众汽车发动机故障与维修”的内容 最近有车主反映大众迈腾发念头故障。发生大众迈腾发念头故障时我们应该怎么排除呢？下面我们一起来看一下发生大众迈腾发念头故障的处理方法。 发生大众迈腾发念头故障的是一辆2007年产一汽－大众迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为1万km，用户打电话称车辆无法正常行驶哀求救援。待救援职员将车拖回维修站后，维修职员对车辆进行试车，此时该车发念头在怠速运转时抖动得特别厉害，但在冷车高怠速或发念头转速超过1500r/min时故障症状不显著。之后，维修职员又打电话询问了用户关于该车的情况，用户反映该车一直使用正常，只是在等红灯时会有些抖动。 维修职员首先连接故障诊断仪V AS5051对车辆进行检测，设备提示发念头控制单元、ABS控制单元均存储了故障码。

发念头控制单元内存储的故障码含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”，ABS控制单元内存储的故障码含义为“请检查发念头控制单元故障存储器”。之后，维修职员利用专用工具V AG1763检查了火花塞和发念头各缸的气缸压力，检查结果显示火花塞未见异常。维修手册划定的发念头各气缸压力值为1.1～1.4MPa，因此气缸压力的检测结果显然是不正常的。那么是什么原因导致气缸压力过高呢？因为该车搭载的发念头为涡轮增压缸内直喷发念头，维修职员怀疑产生故障的原因可能是发念头燃烧室积炭或涡轮增压系统异常。于是他们先对该车发念头进行了积炭清洗工作，但清洗工作完成后，试车故障依然存在。随后他们又检查了涡轮增压系统。他们发现假如拔掉空气流量计插头、断开涡轮增压器，试车故障症状显著好转，但发念头怠速工况仍旧不正常，故障诊断仪也仍旧显示含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”的故障码。他们还发现，若控制发念头转速超过2000r/min，故障码可以被清除。经由上述检查，他们确定故障并非出在涡轮增压系统。大众迈腾发念头故障排除陷入困境。 此时维修职员参与大众迈腾发念头故障的维修。根据该车的

发动机无法启动的故障诊断与分析——以大众迈腾B8发动机为例

0引言 随着我国科学技术的高速发展，现代汽车维修的科技含量也越来越高，同时随着微电子行业、人工智能等领域发展的突飞猛进，电控发动机已是现代汽车中是最常见的类型，电控发动机故障更是维修过程中最常见的问题之一。下文将迈腾（B8L）CUGA型发动机无法启动、发动机启动困难两个方面的电控发动机的故障为例，介绍发动机无法启动的故障检查、诊断与排除的全过程，对该故障产生原因及诊断思路进行分析论述。 1故障现象 一辆大众迈腾B8L2.0T汽车，车主打开点火开关，车内仪表不能正常点亮，车辆无法启动，也没有启动征兆。 2起动机无法运转分析 对于起动机无法启动故障分析。首先按钥匙，车门解锁和外部闪灯点亮，说明该车一级防盗已经解除和J519收发正常但仪表未显示闪灯指示灯；上车打开点火开关（点火开关指示灯不亮），钥匙指示灯未能点亮、仪表未能正常点亮（开车门提示正常）、方向盘未解锁、换挡杆无法换挡等。说明二级防盗未解除。 通过故障现象分析可能原因是： ①J965供电异常； ②J965损坏等。 连接诊断仪（VW5054），读取故障码，提示发动机系统无法进入等多个系统无法进入。 确认系统J965无法进入。 首先检查J965供电SC19保险丝。 用万用表检查电压发现输入电压为+B，输出电压为0V。判断SC19保险丝断路，经更换后以上故障现象都消除。 说明缺少SC19给J965供电，使J965无法正常工作，所以导致发动机二级防盗无法通过，从而导致车辆无法启动。 3发动机无法正常启动 踩制动踏板按点火开关，起动机正常运转但发动机无着车征兆，仪表EPC灯正常点亮，但无转速信号。 4分析和排除 分析故障现象在启动的过程中仪表未能正常显示发动机转速信号，说明可能发动机失去了转速信号导致无法 ——————————————————————— 作者简介:袁永超（1981-），男，河北邯郸人，讲师，硕士，主要研究方向为车辆工程、机械设计、汽车设计维修等。 程控制程序》计算要求，计算出过程均值x?为5.7104，平均极差R为0.0019，上控制极限（UCL）B n值为5.7115、下控制极限（LCL）C n值为5.7093，通过上述数据输入与计算，输出过程能力验证报告，从而计算出该过程CPK值为 1.891，过程能力验证报告见图1。 ③工序能力的分析评定。 通过以上计算统计，得出螺栓*J21.07*螺纹数车工序过程能力Cpk值为1.891，依据Cpk值评定分级准则，Cp （Cpk）>1.67，应定义等级为特级，判断为工序能力高，该过程为稳定状态，无需采取措施改善，整个数车工序加工过程处于稳定状态。 以上案例采取的SPC控制方法为平均值X极差R控制图，在SPC技术中还有另外一种不合格品率P控制图方法，主要用来测量在一批检验项目中不合格品（不符合或所谓的缺陷）项目的百分数。对具有计数型（不可连续取值的，如：不合品数、庇点数、缺陷数、成功/失败次数等）特性的工序，用P控制图调查工序能力指数，在本论文中我们不举例说明。 4结束语 当然企业系统地使用统计过程控制（SPC）是一条简捷有效的改进质量、提高生产率的途径，是企业质量管理的有效工具，可以对产品加工进行统计分析控制，对预发质量事故能提前发出预警，企业能及时采取预防措施，有效控制产品废品，降低质量成本，但同时也要认识到SPC 的局限性，并不是所有工序都适用该技术的应用，企业需根据SPC的特点结合实际使用，不能盲目使用，否则会弄巧成拙，不但不能发挥应有的作用，还会增加成本。 参考文献: [1]郎志正.质量管理及其技术和方法[M].北京：中国标准出版社，2003. [2]刘广第.质量管理学[M].北京：清华大学出版社，2003. [3]蔡纯之.SPC控制图技术在生产线质量控制中的应用[J].机械制造，2003，41（7）：15-16. [4]马曙光，丁书芳.统计质量控制[J].安徽机电学院学报，2002，17（2）：75-79. [5]费一正，汪惠芬，刘婷婷，等.基于SPC的车间制造质量管理系统研究[J].制造业自动化，2011，33（19）：43-46. 发动机无法启动的故障诊断与分析 —— —以大众迈腾B8发动机为例 袁永超;何洛星 （广东机电职业技术学院，广州510515） 摘要:在当前的汽车故障检测与维修过程中,诊断思路准确性往往决定这车辆故障排除的时间和效率。本文以大众迈腾(B8L) 2.0CUGA型发动机无法启动的实际案件为分析对象,使用诊断仪、万用表和示波器等专业设备,一步步准确的判断故障位置和故障原因。 关键词:大众迈腾;诊断技术;故障码;波形

：(迈腾B7L +一键启动功能,着车一秒钟后,发动机自动熄火)

案例题目：（迈腾B7L +一键启动功能，着车一秒钟后，发动机自动熄火） 摘要：（简要描述案例概要） 提报人：（赖金昌） 故障现象： 一键启动功能，着车一秒钟后，发动机自动熄火，用点火钥匙可以正常启动。 故障诊断过程： 1该车已经关闭了运输模式。 2舒适系统控制单元也已经关闭了工厂模式。 3无钥匙进入系统正常，舒适系统控制单元能识别到钥匙信号。 4一键启动可以启动发动机，但是发动机一秒钟就熄火，用钥匙可以正常启动和关闭发动机。 5用VAS5052A 01发动机控制单元和16 转向柱电子设备有以下故障码：

故障原因分析： 根据故障码分析可能有以下故障： 1一键启动开关失效。 2线路短路，断路或者插头虚接。 3接线端和发动机启动控制单元J942故障。 4转向柱电子装置控制单元J527故障。： 结合测量工具及设备，对J942部分的电路图和无钥匙进入系统原理图进行分析

1无钥匙进入系统功能正常，能识别到钥匙的信号。 2一键启动按钮开关E378能够启动说明开关正常。 3接线端子及发动机启动控制单元J942的SC16. SC37保险丝正常。 4转向柱电子装置控制单元J527的线路正常，没有发现有短路和接触不好的现象。5检查各相关联的线路没有发现异常。 6根据转向柱电子装置控制单元J527故障码分析应该是发动机启动后没有50 电断开信号，造成J519和J527没有15号电。

故障解决方案： 更换转向柱电子装置控制单元J527故障解决。 专用工具/设备： V AS5052A电脑. 试灯. 万用表。 案例点评及建议： 1能够造成一键启动故障有很多原因，首先确定无钥匙进入功能是否正常，避免造成无辜换件。 2根据故障码来分析故障原因的存在点有哪些，再根据电路图及系统原理的结构查找故障，这样就比较容易查找到故障点。

大众迈腾B8发动机控制单元故障导致行车熄火

案例题目：B8 2.0T行车熄火，故障灯报警 摘要：发动机控制单元内部故障导致车辆行车熄火，报警 提报人：德州华运张作村 故障现象：车辆行驶中发动机熄火，故障灯报警，熄火了4次。 故障诊断过程： 1、确认故障现象：试车故障没有在现。 2、用VAS6150C网关列表，发动机控制单元故障显示：P060600控制单元损坏、U112300数据总线接收到信号值和P056000供电不可信信号。

3、通过与用户进行沟通，出现故障的时间与故障码的环境条件一致，初步判断熄火的原因是发动机控制单元导致。 4、通过检测计划进行检测，最后显示发动机控制单元损坏。 5、分析故障码：供电不可靠信号进行分析，端子30电压为0.019V，正常电压12.5V以上，出现故障时电压不正常，发动机转速为零，说明发动机熄火与30电压有一定关系。

6、根据电路图分析，J623的30正电有SB17 7.5A提供。SB17同时给主继电器线圈供电、发动机控制单元J623供电和ABS控制单元J104供电，检查保险丝接触良好不松旷。模拟故障现象：断开此保险SB17车辆熄火，再次起动时起动机不工作，发动机控制单元无法通讯，其它控制单元存储与发动机控制单元无通信故障，J104也没有相应的故障存储，与实际故障不符合，基本可以排除保险丝30电造成的故障。

7、模拟断开15供电（SB3 15A 发动机控制单元J623），故障显示主继电器对正极短路，与实际故障不符合，基本也可以可以排除15供电故障。 8、分析故障码控制单元损坏显示的环境条件：电压为14.14V 正常，故障频率4次发生的时间与用户的描述基本一致。 SB17 7.5A 30正电 接地线 SB3 15A J271控制87a