汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化

汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化

前言

1.汽车平台概念

其实“汽车平台”并没有一个确切的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组。

2. 发展历史

汽车的大工业生产方式发生过三个转变：

生产流水线方式

20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。

汽车平台式生产

随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。

“模块化”生产方式

在"模块化"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用"模块化"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。

提高零部件共通率模块化平台成跨国车企新宠

日前，以大众、丰田为代表的跨国汽车集团，正在致力于新模块化汽车平台的研发工作，预计到2015年之后，这些新平台将纷纷投入使用，为跨国车企的成本控制做出重要贡献，从而大幅提升其在汽车行业的竞争力。

日系车企

丰田2015年基于TNGA平台推新车零部件80%共享

2013年3月27日，丰田公布了更多TNGA构架战略的细节。去年4月9日，丰田宣布启动TNGA新全球架构战略，将推进零部件共享，降低开发成本。

丰田执行副总裁加藤光久表示，在TNGA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。其指出：“全球车企之间的竞争日趋激烈，TNGA战略将提高丰田的销量，打造更具吸引力的产品。”

副总裁佐佐木真一(因3月丰田人事变动而将退休)也给出了数据：丰田将加快汽车零件的设计通用化，达成“在4年内实现零件生产用设备投资额减半的计划”。而在零件生产方面，丰田力求取得成本降低30至40%的效果，以提高竞争力。

丰田称，未来将围绕TNGA战略推出多个新平台，打造公司有史以来最佳车型，从2015年开始基于TNGA平台发布新车，并投入市场销售。

去年TNGA战略启动伊始，丰田曾预计以B、C和K三大平台为基础，到2018年打造10款全球战略车型。

本田2016年将推模块化平台零部件共通率达40%

根据海外媒体报道，2016年前本田将推出一个新的平台，这个平台将衍生出雅阁、思域以及CR-V三款车型，并且这三款车型零部件共通率将达到40%(每辆车零部件大约在3万个)，而成本支出可有效降低30%。

在年9月份本田CEO伊东孝绅发布了新中长期规划，其中计划在2016-2017财年(2016

年4月1日至2017年3月31日)全球销量将超过600万辆。此外，雅阁、CR-V和思域三款车型的销量将占到全球总销量的40%左右，也就是约240万辆。

CMF平台助力日产2016年六成车型将共享零部件

日产汽车于2012年底宣布，计划提高旗下车型零部件共享水平。得益于通用模块系列CMF(Common Module Family)，到2016年60%的车型能够实现零部件共享。

日产2012年2月推出新一代汽车通用化设计概念CMF。此次日产高级副总裁山内康弘

(Yasuhiro Yamauchi)宣布，计划到2016年60%车型基于CMF平台设计，相形之下，2013年该比例为12%。

当今车企将模块化平台作为发展方向，例如大众推出MQB模块化发动机横置平台。日产则发布了CMF平台。平台模块化能够有效削减开发和制造成本，并缩短工时，对于提高车企利润作用显著。

尽管有观点认为，采用通用化零部件之后，召回的规模可能惊人，通用化零部件的单一瑕疵可能影响数量巨大的汽车；不过日产表示正采取措施避免出现质量问题和供应链问题。日产汽车执行副总裁西川广人(HirotoSaikawa)称：“我们的基本策略是避免集中在一个地方进行零部件生产，并避免从单一供应商处采购某个零部件。”

大众汽车借助新MQB平台推进零部件标准化

据外国媒体报道，大众汽车集团计划利用新一代MQB平台实现零部件标准化，从而控制车辆生产成本。

据悉，MQB平台属于大众汽车模块化平台之一，主要用于开发小型、中型轿车，包含了大众旗下斯柯达、奥迪等多个品牌。该平台采用横向前置布局，轮距、轴距可调整，可在同一条生产线上生产不同车型，生产灵活性大大提高，而成本又有所缩减。MQB其他优点有车型更具市场指向性、开发和生产成本均有所降低、车身结构和重量都得到优化，各项电子系统集成难度减小。

针对生产成本缩减这点，大众汽车曾宣称利用这个平台生产大众、奥迪小型车可缩减20%的生产成本。大众汽车将利用节约的生产成本开发新车型以及提高产品质量，同时公司利润也会有所增加。

据了解，奥迪A3、大众Bulli小型车等数个车型都在该平台上生产。这两款车型在踏板宽度和座位高度上都有着极好的灵活性。而针对重量得到优化这点，在该平台生产的A3将比上一代轻176磅，新一代高尔夫7减重幅度将达到220磅，约合100千克。

大众此前表示，MQB平台将衍生出逾40款中小型车，总产销量将在350万辆左右，而更新的消息称，MQB将衍生60余款新车。

PSA发布全新EMP2平台 2014年引入国内

2013年1月，PSA集团正式发布了全新的EMP2平台(Efficient Modular Platform 2的

缩写，意为第二代高效模块化平台)。据了解，新平台具有轻量化、节能、可变性大等特点，最先将在下代标致308及雪铁龙C4上采用，而神龙汽车则会在2014年内将之全面引进并实现国产。

全新EMP2平台由于采用模块化设计，轴距和车长均可大幅度浮动，后悬挂也可在扭力梁与多连杆之间随意选择，可变性较高，因此可衍生出轿车、跑车、SUV、MPV甚至轻型货车等诸多车型，在未来一段时间内也将成为PSA集团的全球化平台，比起大众的MQB平台可谓是有过之而无不及。

此外，由于更高强度钢材与铝材应用比例的增加，新平台较现款能实现减重70kg以上的目标，加之引擎自停启系统、电动助力转向、符合欧VI标准的全新引擎阵列及低滚阻轮胎等技术与部件的引入，基于EMP2平台的车型最高可减少22%的二氧化碳排放量，无愧于Efficient(高效)一词。

沃尔沃全新整车平台SPA正式投入运营

2012年12月3日，沃尔沃官方宣布，其全新整车平台SPA(Scalable Product Architecture可扩展整车平台架构)和VEA(Volvo Engine Architecture 沃尔沃发动机集群)已经完成主要研发工作，进入实质产品设计、生产设施升级的运营阶段。基于新产品架构生产的首个车型是沃尔沃XC90，其全新一代车型将于2014年年底投放市场。

在2011年法兰克福车展上，沃尔沃汽车集团首次宣布开发SPA可扩展整车平台架构以及VEA发动机集群，沃尔沃汽车随后陆续投入总额达110亿美元的战略投资，SPA和VEA架构的开发是其中最重要的部分。这两个全新架构将对沃尔沃汽车产品在设计、驾驶乐趣以及排放等方面进行优化升级。

SPA可扩展整车平台架构，涵盖了沃尔沃汽车集团未来的大部分车型，它由共享模块、可扩展系统和部件组成，全部生产将在柔性生产系统中完成。

沃尔沃汽车集团研发高级副总裁彼得-默滕斯表示，“新平台架构下的产品将占据未来总销量约三分之二，约40%的零部件将在所有车型上通用。未来车型无论车身大小都能实现模块化设计和生产。我们将形成规模效益，极大提升沃尔沃汽车的竞争力。”

除了成本效益带来的产业优势之外，SPA架构还将增强产品竞争力：一、车身减重，通过使用业内质量最佳的高强度钢，并在前部结构、车门、底盘和动力系统中广泛使用铝材，新车将实现减重100-150千克。

二、设计突破，同时轴距、悬挂、车高及前脸高度等设计局限均被打破，这使即将推出的沃尔沃汽车拥有更加有力、优美的设计语言。

三、多媒体交互解决方案，从自动启停技术到混合动力技术，以及纯电动驱动，这种新型整车平台架构兼容了所有常见的电气化策略，并让所有未来的多媒体交互系统解决方案成为了现实，沃尔沃汽车将凭借SPA平台继续保持在电气化领域的领先地位

低成本模块化设计大众MQB平台车型概览

熟悉汽车技术的朋友一定知道，大众已经为未来新车研发推出了最新的MQB模块化平台，即德文的Modularer Querbaukasten，用英文表示为modular transverse matrix即横置发动机模块化平台。与传统的汽车平台概念相比，MQB模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生升性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合。因此，大众MQB模块化平台可以生产涵盖A级到C级的众多车型。据悉，未来大众会基于MQB平台推出超过60款车型，其中必定会有很大部分车型将来到国内消费者面前。今天我们就简要盘点一下，未来或将引入国内的大众MQB平台新车型。

在介绍这些新车之前，我们先来简单了解一下大众MQB平台的特点。如果您对这款大众最新平台已经十分熟悉，可以直接跳转至第二页开始阅读未来大众MQB平台新车型正文。

关于大众MQB平台的特点，我们需要知道的是：

1.模块化设计，降低新车研发制造成本和周期。

2.同平台衍生能力强，涵盖小型车至中型车产品。

3.同平台车型之间零配件通用率提升。

4.搭载EA211系列发动机，并支持新能源动力单元。

大众MQB平台可以比喻成一个拥有众多拓展接口的架子，将这个架子作为基础，就可以拓展出各种不同尺寸的车型。这些车型共享相同的底盘平台，其核心部件为发动机模块。尽管这些车型拥有截然不同的外形、尺寸、轴距或者轮距，但他们的发动机舱布局都是一致的，即前轴至防火墙之间的距离固定，并且很多结构上的零配件都可以相互通用。

这样做的好处有很多，最明显的优势是可以大大降低新车型研发所需要花费的成本和时间。同时也降低了生产厂家在生产不同车型时对零配件采购的难度。

在大众MQB平台的支持下，大众官方曾宣布未来将预计MQB平台推出超过60款车型。这样的数字听上去有些唬人，不过考虑到MQB平台极高的拓展性和通用性，要做到这一点其实也并非痴人说梦。接下来，我们就简要概览一下未来即将推出的几款基于大众MQB平台的新车型，其中一些新车将在不久的将来来到国内消费者面前

大众第七代高尔夫

推出时间：预计2013年底国内量产

如果说起2013年大众即将推出的新车中，第七代高尔夫无疑是最受关注的一款。在国内，大众高尔夫有着广泛的用户群体，同时也在很多年轻人中拥有不错的口碑。作为一款两厢紧凑级轿车，大众高尔夫自推出至今一直被誉为是同级别车型的标杆产品，而即将推出的全新一代高尔夫自然也有它的过人之处。

外形设计

与现款车型相比，大众第七代高尔夫的外形变化并不算明显。至少在大众家族化设计高度普及的今天，全新一代高尔夫的变化少了很多新意。

不过，由于引入了全新MQB平台打造，新车的外形尺寸可以得到进一步拓展。根据此前官方消息，全新一代大众高尔夫的尺寸将比现款车型有所增加，其长、宽、高分别为

4255mm/1799mm/1452mm，轴距为2637mm（海外版车型数据）。

内饰/配置

全新一代高尔夫的内饰基本沿用了现款车型的设计，但细节经过修改后看上去更加年轻时尚。全新设计的三幅方向盘和中控面板布局都让人耳目一新，这也是大众品牌未来的主要内饰元素。

除了内饰细节的调整，第七代高尔夫还增加了许多同级别车型从未出现的高端配置。从大众高尔夫德国官网公布的配置清单看，包括自动泊车、电子手刹、ACC自适应巡航、车道保持辅助、疲劳驾驶监测、驾驶模式选择、一键启动等均有出现，其中部分配置作为选装可供用户个性化定制。

发动机/底盘

EA211系列发动机是大众MQB平台的核心，第七代高尔夫自然也会使用这一全新型号的发动机。与现款车型相比，新车所搭载的EA211系列发动机增加了进排气双可变气门正时技术和可变气缸技术（ACT），同时发动机还采用了质量更轻的全铝合金制造。

与现款车型使用的EA113系列不同，EA211系列的发动机将有两个调校版本，低功率版最大功率90kW，高功率版最大功率103kW。

通过一系列新技术和轻量化设计，新发动机的百公里综合油耗较现款发动机能够降低0.4升，同时第七代高尔夫还增加了发动机启/停技术。

悬架方面，目前德国地区销售的第七代高尔夫采用前麦弗逊、后多连杆式悬架布局，但是大众方面也确认未来全新一代高尔夫车型会根据不同地区，还会推出后拖曳臂版本车型。考虑到新速腾已经开始采用拖曳臂式半独立悬架，未来国产后的第七代高尔夫是否会对悬架进行调整，目前还没有得到确认

全新一代斯柯达明锐

推出时间：预计2013年下半年引入国产

除大众品牌外，MQB平台同样会服务于其下属的子品牌中，斯柯达就是其中之一。除了已经确认的斯柯达Rapid，今年夏季即将在海外市场投放的全新一代斯柯达明锐也有望引入国内生产。与现款明锐相比新车除了采用全新的外形设计外，MQB平台的引入也成为其重要的变化。

外形设计

同斯柯达Ripad一样，全新一代明锐也采用了斯柯达最新家族式前脸造型。这套设计风格源于此前曾展出过的斯柯达MissionL概念车，大量直线元素的勾勒让新车看上去更加年轻动感，摆脱了斯柯达品牌此前略显老态的印象。

尺寸方面，全新一代明锐由于采用了大众MQB模块化平台制造，其尺寸也较现款车型有所增加。新车长、宽、高分别为4659mm/1814mm/1462mm。除了尺寸的增加，新车的轴距也增加至2686mm，已经超越了新速腾的2651mm轴距水平。

内饰/配置

全新一代斯柯达明锐的内饰设计依旧采用十分简洁的设计风格，整体样式更加“大众化”。虽然缺少了一些个性，但相比现款车而言，新车的内饰质感更清晰，氛围也开始向年轻化靠拢。

虽然有关全新一代明锐的详细配置还没有公布，但通过官图我们依旧能看到新车增加了不少高端配置。相比现款车型而言，全新一代明锐增加了车道保持功能，ACC自适应巡航、预碰撞保护系统等同级别罕见的配置。

常规配置方面，全新一代明锐部分车型会标配全新设计的多功能方向盘、8探头泊车雷达、前/后排侧气囊、中控液晶屏等。此外，高配车型还会加入自动泊车功能，可以说全新一代明锐的配置水平已经向速腾等高端紧凑级轿车看齐。

动力/悬架

从此前公布的信息看，海外版斯柯达明锐将使用包括EA211系列汽油机及EA228系列柴油机多种动力组合。其中汽油机有、以及三种排量，而柴油机则有及两种排量。未来，引入国产的全新一代明锐或许会引用EA211系列汽油发动机版车型，而柴油版或许不会在国内推出。

悬架方面，全新一代斯柯达明锐与高尔夫车型一样采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架会根据不同车型采取不同布局。根据高尔夫车型的布局，我们猜测全新一代明锐以及下的汽油机和全部柴油机车型都会使用拖曳臂式半独立后悬架。而高配车型及衍生车型或采用多连杆式后悬架

全新奥迪A3

推出时间：预计2014年4月国内投产

现款奥迪A3与高尔夫车型有着密切的“血缘”关系，而全新奥迪A3更是采用了通用性更好的MQB模块化平台。预计在2014年，全新奥迪A3会正式以国产车身份投产，并会先后推出两厢与三厢版本。

外形设计

早在去年3月份开幕的2012日内瓦车展上，全新奥迪A3就完成了全球首演。经过重新修饰的外形让全新奥迪A3看上去更加年轻，家族式的大灯与“大嘴”中网赋予奥迪A3更加灵动的气质。

此次推出的全新奥迪A3有多个版本，包括三门两厢、五门两厢、敞篷版以及三厢版多种车型，其中会引入国产的有五门两厢版和三厢版车型。

内饰设计

与现款车型相比，全新奥迪A3的内饰设计更加简洁。为数不多的按键排布十分松散，旋钮按键由精致的镀铬装饰包裹，视觉效果还不错。另外，在面板上面还设置有一枚可以收折的液晶屏，这块屏幕具备了奥迪MMI人机交互系统的各项功能。

目前国产全新奥迪A3的配置还无法确定，但从海外版车型的配置来看，全新奥迪A3将比现款车型配置更加丰富实用。除了MMI系统，还有诸如一键启动、电子手刹、自动空调等等。

动力/底盘

动力方面，全新奥迪A3将搭载两款汽油发动机，排量分别为1.4L以及1.8L。其中1.4L TFSI发动机最大功率122马力，发动机最大功率为180马力。在欧洲，全新奥迪A3还推出了搭载的柴油版车型，不过国内或许不会引入。

变速箱方面，全新奥迪A3依旧使用我们熟悉的7速S tronic双离合变速器，并且国产车型还会增加一款的手动车型

大众CrossBlue

推出时间：待定

在2013北美车展上，大众推出了一款名为“CrossBlue”的概念SUV车型。这款概念车将作为大众未来7座中型SUV产品的雏形，并采用MQB模块化平台打造。未来，这款概念车的量产版将填补途观与途锐之间的产品空白，主攻北美以及中国等SUV新兴市场。

外形设计

虽然只是一款概念车，但是我们依旧可以从中看到未来量产车型的一些设计元素。偏于硬朗的走线是大众CrossBlue设计最大的特点，家族式的前脸当然是标准装备，此外这款概念车还采用了更加饱满粗犷的前包围设计，未来量产版车型或许也会借鉴其主要设计思路。

除了比较硬朗的外形，大众CrossBlue还是大众首款三排设计的SUV车型。在车展中展示的车型采用了2+2+2形式的座椅布局，而未来量产版车型则有会采用2+3+2形式的7座设计。其空间和座椅组合要比传统5座SUV更加灵活实用。

内饰设计

与概念车味道浓郁的外形，大众CrossBlue的内饰设计则更加现实。简洁明朗的设计成为了内饰的主基调，“滑梯式”面板与垂直面产生一定夹角，实际使用更加符合人体工程学。配色方面，大众CrossBlue采用大众惯用的上深下浅配色方案，配合简洁的设计更显科技感。

在面板上，最抢眼的设计要属于那块10.2英寸的触摸液晶显示屏，除了提供常规的多媒体信息外，还兼顾3D 导航、行车信息等诸多功能。如果这套系统能被保留在未来量产版的车型，势必会成为一个不错的卖点。

动力/底盘

此次发布的大众CrossBlue是一款概念车型，其动力系统采用了混合动力形式。其核心动力单元由一台193马力的TDI柴油引擎及两台电动机组成，并匹配6速DSG双离合变速器。根据官方数据显示，以电动机驱动可以行驶22公里，而混动状态的续航里程能达到1000公里以上。

由于采用大众MQB模块化平台制造，这款概念SUV与未来量产版的实际尺寸数据可能还会有所区别。而悬架形式、轴距等也会随着量产车型的实际需要进行相应调整，以便更符合其7座中型SUV的产品定位。

全文总结

除了今天介绍的几款源自大众MQB模块化平台的新车外，未来大众还会开发出更多车型以满足其产品线的扩充。表面上看，大众MQB平台的最大受益者是生产厂家，由于其灵活的衍生特点和通用化理念，厂家研发新车型所需要的资金和时间都大大减少。新车成本的降低将直接影响销售价格，或者允许用更高的配置增强竞争优势。因此，普通消费者或许也会成为大众MQB模块化平台战略的间接受益人

2014年引入国内 PSA全新EMP2平台解读

前不久，法国PSA标致雪铁龙集团正式发布了全新的EMP2模块化平台，这是继大众之后又一个启动了模块化生产平台的厂商。这套新的平台将在2013年开始启用，并于2014年正式在国内启用，届时新一代标致308、508以及全新雪铁龙C4毕加索等车型均将从全新平台上走下，并陆续进入国内市场。

相比传统的平台，模块化平台有着自己的特性，其不仅生产成本更低，同时在研发车型周期方面也更短。另外，PSA的这套平台还拥有降低车重、提升经济性以及科技化配置升级等看点。今天我们就来为大家解读一下。

●何谓模块化平台

简单来说，模块化就是将现有的平台拆分为一个个规范模块，然后按照不同市场的不同需求，组成出不同的车型，这就像组装一台台式电脑，只不过CPU、内存、显卡变成发动机、变速箱、轴距、悬挂等等。

首个提出模块化平台的是大众汽车，相比以往的平台生产方式而言，模块化平台生产更加简单，缩短了研发成本和新车的投产周期，另外，在车型的级别、尺寸以及零配件共享方面也更加灵活。

那么PSA标致雪铁龙集团的EMP2平台又是怎样的呢

●轻量化设计、燃油经济性更高

PSA标致雪铁龙集团的这套EMP2平台全称为Efficient Modular Platform 2，即高效模块化平台2。它最大的特点就是在产出的车型上应用了大量的高强度钢和铝合金等复合材料，在车身重量方面可以减轻70-80公斤。

在车身减重之后，车辆的燃油经济性会有一定的提升，同时为了降低不必要的排放，新车还会增配发动机启停系统以及低滚阻轮胎等配置，以获得更佳的燃油经济性，据悉，新平台产出的车辆在二氧化碳排放上会降低22%，同时在排放上将符合欧6的标准。

●拥有更高的科技化配置

除了车身减重以及燃油经济性提高之外，出自EMP2平台的车型还会采用全新的设计风格，当然在配置方面也有了更好的表现，其将拥有更舒适的内饰设计以及用料，同时新的车联网系统也会加入到新车中去，另外，在可靠性方面，新车也会做出一定的提升。

●产品多样化，不同属性车型同平台生产

模块化平台最大的特点就是车型生产灵活，这方面其与大众的MQB平台（横置发动机模块化平台）相似，EMP2平台也是车身前半部分为固定的，这样的设计让其在动力方面不会有太多的灵活性。不过，正如官方资料的信息，新的平台可对车身后部做出很大的调整灵活性，像驾驶位的高低、车轮的位置、后部地板的长短、轴距以及其他部件的尺寸方面都可以调整，同时，对于后悬架而言，新的平台生产的车型可以有多连杆和纵臂扭转梁两种形式。

由于车身尺寸及轴距的可调性，所以在EMP2模块化平台上生产的车型可以有不同的级别和属性，比如轿车、中型车、SUV以及跨界车等等，可以说，得益于新平台的制造优势，在该平台上生产的车型一般不会受到级别属性的限制。

前不久，法国PSA标致雪铁龙集团正式发布了全新的EMP2模块化平台，这是继大众之后又一个启动了模块化生产平台的厂商。这套新的平台将在2013年开始启用，并于2014年正式在国内启用，届时新一代标致308、508以及全新雪铁龙C4毕加索等车型均将从全新平台上走下，并陆续进入国内市场。

● PSA的EMP2与大众的MQB平台的区别

与大众的那套MQB平台所不同的是，PSA的这EMP2平台目前还没有引入发动机模块化的概念，所以它仅是一款横置发动机车型的平台，同时在车型级别上，它基本上是以紧凑型车、中型车这个范畴内的轿车、轿跑车、SUV、MPV及厢式车为主；而大众的MQB平台基本上覆盖了中型车以下绝大多数范畴的车型，同时由于发动机模块化的应用，大众除了MQB平台之外，还有MLB（纵置发动机模块化平台），主要生产奥迪品牌车型。

●EMP2平台于2013年启动，武汉工厂将于2014年启用新的平台

官方资料

从官方资料来看，这套EMP2平台将在2013年开始启用，其将把PSA集团的PF2和PF3平台的车型进行整合，同时新的平台所生产的车型未来将占标致雪铁龙全球总销量的一半。

另外，在2014年，位于武汉的神龙工厂也将引进该平台并进行新车型的生产。从这方面我们也能看到PSA集团对于中国市场的发展力度。

目前，我们所熟知的标致308、508、雪铁龙C4毕加索、雪铁龙C5等车型分别出自PSA 的PF2和PF3平台，而在EMP2平台启用之后，它们的换代产品将出自这里，同时这里还将诞生出更多新车。而据最新消息，首款出自该平台的车型将是全新一代的标致308。

这套EMP2模块化平台将成为PSA集团的主力，同时通过它的多种优势也会进一步提升产品的自身竞争力。另外，更好的灵活性与适应性，可以更快的研发出多种不同属性的车型，进一步满足不同市场消费者的需求，当然基于这样的优势，新车的生产和研发成本也将进一步降低

全新标致308

新车看点：2013年底亮相、出自EMP2平台、搭载新的动力总成

上市日期：预计2014年国产上市

日前，海外媒体曝光了一组标致全新308的谍照，虽然依然披着厚重的伪装，但该车的测试已经进入末期，预计最快将于今年年底亮相。

从谍照来看，全新308的定位没有变化，仍将是一款紧凑型掀背车，但是新车的长宽都超过现款版。而在造型风格方面，它的某些设计元素将取自208。虽然谍照是5门掀背版车型，但预计将来还会有3门掀背版、旅行版以及敞篷版车型，当然，引入国内后应该还有衍生出三厢版车型。

动力方面，虽然还没有官方消息透露，但我们猜测全系308将会采用四缸汽油和柴油发动机，最大输出功率在90-160马力之间，性能版308GTI的动力输出将可达200马力级别全新C4 毕加索

新车看点：采用EMP2平台、全新的造型设计、有望2013年底亮相

上市日期：预计2015年国产

近期，网络上流出一组新一代毕加索的假想图以及路测谍照，据最新消息，该车有望在今年9月的法兰克福车展上正式亮相，同时在2014年投产，并于2015年在国内生产。

新车采用了全新的家族前脸设计，同时在车身上还会保留一些现款车型的元素，包括A 柱前方的小车窗设计。

虽然目前还不知道该车的尺寸是否有改变，但根据海外媒体报道，新一代C4毕加索的后门要比现款的大，预计其空间也将有部分提升。

C4毕加索是基于和新款C4与DS4掀背车相同的EMP2平台打造的，将有望搭载跟C4一样的发动机阵容，这包括1.4升、1.6升和1.6升涡轮增压式的汽油发动机，另外还将提供1.6升和2.0升的HDi柴油发动机

全新雪铁龙C5

新车看点：车身加长、减重；采用新的动力系统

上市日期：预计2015年国产

雪铁龙C5是雪铁龙汽车旗下的一款中型轿车，目前国产销售的车型最早于2007年发布。然而，较上一代更中庸的造型并没有为该车赢来很好的销量，中规中矩的偏于德国化的设计也没有得到雪铁龙死忠粉丝的认同，加之雪铁龙C6在欧洲行政级市场上的欠佳表现，这促使雪铁龙加快对旗下车型更新换代的步伐。

Numero 9概念车

从海外媒体曝光的消息来看，雪铁龙将于2014年推出新一代的C5。据称，全新C5将吸收本届北京车展首发的雪铁龙概念车DS9的诸多设计元素，拥有更流线型的外观造型和一副法国味道十足的面孔。

据称雪铁龙第三代C5并不会走大幅加长的路线，预计车身长度会些微增加至4.8米，但是后轴空间都得到改善。在动力方面，预计将配备最大马力于122至155匹的汽油发动机和最大马力在112匹到275匹之间的柴油发动机，此外还将会有最大马力约为200匹的混合动力版本。

据悉，新车预计在2014年在海外正式亮相。目前，国产C5于2010年引入，按照换代规律，国产车型也有望在2015年迎来换代车型

沃尔沃：SPA平台研发已完成首发全新XC90

沃尔沃汽车集团已于近日正式宣布：其未来两大核心架构“SPA平台”和“VEA战略”现已完成研发工作，并以进入实质产品设计阶段。另据沃尔沃官方表示：SPA平台上的首款车型便将是全新一代的XC90，并将于2014年年底投放市场。通过两大核心架构的完善，并计划使其成为沃尔沃未来技术的发展方向及产品竞争力的所在。

耗资110亿美元沃尔沃SPA平台研发完毕

【SPA平台将大大节省生产成本并实现技术共享突显品牌产品的优势】

沃尔沃汽车为开发新产品与提高生产能力，从2011年开始便已陆续展开面向未来的战略投资。计划在五年内花费110亿美元，在强化新车的投放进度以及产品竞争力的同时，并宣布开发SPA可扩展整车平台架构以及VEA发动机集群。时至今日仅用时1年，其已在全新的SPA平台架构上完成了研发工作，并进一步转入实质性生产阶段。意味着沃尔沃"放虎归山"大计稳步实现，而这项其最大的工业投资项目已然初见成效。

新平台首款车型XC90 未来40%零件可共享

【SPA平台的首款车型---全新一代XC90】

【SPA平台将衍生电动版及混动版等新能源车型】

SPA/VEA两大平台代表了沃尔沃的技术领先地位，以及对未来的准确判断。SPA平台的推出将使其由原来多平台形式整合为单一的基础框架并实现技术共享，并涵盖了集团内未来的大部分车型。与此同时还可打造不同的外观造型、不同的车身大小以及不同内饰装配的车型，并针对车身大小的进行延伸，而零件共同化率也将达到40%，并与所有车型通用。

而极富灵活性的模块化生产也将大大节省了沃尔沃的造车成本，诸如XC90、S60等车型都将在此同一平台上生产，与此同时平台上的还将打造电动版以及混合动力等新能源车型。而其平台上的首款车型便是沃尔沃XC90，其全新一代车型将于2014年年底投放市场。随着其规模化的发展，将极大的提升沃尔沃的产品竞争力。

每汽缸500CC 沃尔沃动力总成将全部升级

【每缸以500CC为容积进行动力上的优化】

【随着VEA战略研发转入实质生产未来将大量投产及排量发动机】同样作为与SPA并行研发的VEA全新发动机动力系统战略，其同样也采用模块化设计、同样用时一年便已从研发转入实质性生产阶段，并将基于每个汽缸的燃烧室以500CC的容量

为标准，以实现动力上的最优组合。沃尔沃汽车公司全球高级副总裁、沃尔沃汽车集团中国区董事长-沈晖在接受网通社采访时表示：沃尔沃VEA发动机战略将推出1.5升及2.0升等小排量增压引擎，其中2.0升排量发动机将有6个动力版本，其中包括增压与非增压两个系列。在降低排量及油耗的同时，并不减少动力输出。而诸如电气化、增压技术、直喷技术以及诸多技术以实现大幅提升，其中车辆质量将减轻90kg，并实现最高提升35%的燃油经济性。与此同时，据沃尔沃汽车官方表示：现有设计已满足2017年之前全球范围内所有已知的关于排放的法规要求。而其发动机模块化且紧凑的横置布局为沃尔沃未来的电气化升级做好了充分准备。

【5年投产10款新车将大幅增强沃尔沃的品牌影响力】

沃尔沃通过并购后两年的沉寂，如今在两大架构平台上的完善也标志着其将开始发力。而沃尔沃"放虎归山"大计也以稳步实现，同时针对未来产品规划其进行了重新检查和梳理，未来5年将投放10款新车，而这一举措也将大大提升沃尔沃的品牌影响力。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯塞缪尔森先生表示：“通过这样的战略性举措，沃尔沃汽车未来将完全有能力与最强劲的竞争对手抗衡。”而未来通过高效、创新和极富竞争力的特点，也将使沃尔沃逐步走向全球市场上豪华车的领军企业。

2013年推新车型日产发布CMF模块化平台

我们知道厂商都在推进模块化的开发和生产，大众和沃尔沃都在近期为新一代车型发布了全新平台，日产也于近日发布了全新研发的CMF（Common Module Family）模块化平台，基于该平台的全新车型将于2013年上市。

『日产CMF模块化平台示意』

全新CMF平台推出的目的是为了降低成本，丰富车系、提高安全性和改善尾气排放。日产其实在很早前便有这种平台化开发的理念，例如FM平台，最早于2001年诞生了G35车型，后面陆续衍生出英菲尼迪FX、以及GT-R等车型。

CMF平台能支持从传统轿车到SUV车型的开发。平台由4个模块组成：发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘以及后部底盘，同时还有电控部件。日产工程师通过各种方式将这些模块有机地组合起来，同时每个模块还可以根据车型不同需要进行相应改动。

编者语：CMF平台是最新的日产Power 88战略的一个重要支撑，根据计划，日产将在2016年前推出51款新车以及90项全新的技术，在全球取得8%的市场份额，并实现8%的可持续性经营利润率。

2015新品问世丰田基于TNGA平台造新车

丰田计划2015年在TGNA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）平台上推出新车，零部件共享比例将大幅提升，最高可达80%。

3月27日，丰田公布了更多TGNA构架战略的细节。去年4月9日，丰田宣布启动TGNA 新全球架构战略，将推进零部件共享，降低开发成本。

丰田执行副总裁加藤光久表示，在TGNA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。其指出：“全球车企之间的竞争日趋激烈，TGNA战略将提高丰田的销量，打造更具吸引力的产品。”

副总裁佐佐木真一（因3月丰田人事变动而将退休）也给出了数据：丰田将加快汽车零件的设计通用化，达成“在4年内实现零件生产用设备投资额减半的计划”。而在零件生产方面，丰田力求取得成本降低30至40%的效果，以提高竞争力。

丰田称，未来将围绕TGNA战略推出多个新平台，打造公司有史以来最佳车型，从2015年开始基于TGNA平台发布新车，并投入市场销售。去年TGNA战略启动伊始，丰田曾预计以B、C和K三大平台为基础，到2018年打造10款全球战略车型。

丰田新全球架构TGNA乃是丰田中长期计划的重要一环。丰田将更新三种底盘平台设计：B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中大型车）。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等车型都被囊括在TNGA计划内。未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。

在TNGA计划中，车辆将从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度。

丰田的目标是将全部4000至5000种零件中一半左右实现通用化。通用与共享可覆盖：底盘悬架、发动机、传动变速箱和驾驶舱室座椅外围设备等。丰田将通用与共享的范畴划归为两大块：发动机舱室和驾驶座位周边设备；前者的组件涵盖排气管、马达和管线等，后者

则包括音响、空调、方向盘操作按钮、电动车窗操作按钮、功能仪表和座椅结构等。上述零部件实现模块化，经过不同的包装可用于多种车型。

零部件通用化可减少各车型必备的加工设备种类，有利于缩短开发时间，削减设备投资，降低相关固定成本；同时还能提高同一零件的订货量、帮助零件厂商降低成本，有助于削减零件的采购费用

汽车零部件生产企业配套市场(主机厂)开发、销售的管理制度..

汽车零部件生产汽车企业配套市场（主机厂）开发、销售的管理制度 1.目的和作用 汽车零部件开发是汽车企业在激烈的技术竞争中赖以生存和发展的命脉,它对汽车企业产品发展方向、产品优势、开拓新市场、提高经济效益等方面起着决定性作用。为了我公司汽车零部件开发能够严格遵循科学管理程序进行，取得较好的效果，特制定本制度。 2.管理职责 ①负责汽车零部件的调研分析与立项等方面的工作。 ②建立并完善产品设计、汽车零部件试制、标准化技术规程、技术信息管理制度 ③组织编制汽车零部件开发计划、技术研究计划，并组织实施 ④按计划开展汽车零部件设计、试验和研究、测试工作，负责产品的试验，移交投产等方面的管理 ⑤根据设计要求编制先进、合理的产品方案、文件，对产品图样、技术文件进行审查 ⑥根据产品方案、文件，提供生产设备的参数，申请购置生产设备 ⑦负责完成权限范围内技术谈判工作，以及对所引进技术的消化和转化工作 ⑧技术部、生产部、采购部，安装部，工程部，销售部等部门应在整个开发过程中给予支持和配合。 3.汽车零部件开发的前期调研分析工作 可行性分析是汽车零部件的前期工作,在进行充分的技术和市场调查

后,对产品的社会需要、市场占有率、技术现状、发展趋势以及资源效益等五个方面进行科学预测及经济性的分析论证。 3.1 调查研究: 3.1.1 调查国内市场和重要用户以及国际重点市场的技术现状和改进要求. 3.1.2 以国内同类产品市场占有率高的前三名以及国际名牌产品为对象,调查同类产品的质量、价格及使用情况。 3.1.3 广泛收集国内外有关情报和专利,然后进行可行性分析研究. 3.2 可行性分析: 3.2.1 论证该产品的技术发展方向和动向. 3.2.2 论证市场动态及发展该产品具备的技术优势. 3.2.3 论证该产品发展所具备的资源条件和可行性(含物资、设备、能源、外购外协配套等）。 3.2.4 初步论证技术经济效益。 3.2.5 写出该产品批量投产的可行性分析报告。 4. 产品设计管理 产品设计时从确定产品设计任务书起到确定产品结构为止的一系列技术工作的准备和管理,是产品开发的重要环节,必须严格遵循"三段设计"程序. 4.1 技术任务书: 技术任务书是产品在初步设计阶段内,由设计部门向上级提出的

qct238-1997汽车零部件的储存和保管

汽车零部件的储存和保管是汽车流通领域、生产领域的重要工作环节。随着我国汽车工业的发展，汽车保有量的增加，汽车零部件的需求供应量增大。为科学地做好汽车零部件仓储和保管工作，特制定本标准。 本标准由机械工业部汽车工业司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由中国汽车工程学会汽车应用与服务分会、中国汽车工业销售总公司负责起草。 本标准主要起草人：李云芳 本标准于1997年11月首次发布。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 238 —1997 汽车零部件的储存和保管 1范围 本标准规定了汽车（含摩托车）零部件商品的储存场所及条件、储存保管要求及储存期内的检查。 本标准适用于流通领域中汽车零部件商品的储存和保管。生产领域及运输、维修企业可参照执行。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。ZB T08001 —90汽车零部件商品验收规范3定义

本标准采用下列定义 3．1 仓库：专供储存和保管物资的建筑物。 3．2 仓位：储存场所内供摆放货物的小单元。 3．3 码垛：产品的整齐排列、堆叠。 3．4 垛型：产品码垛的类型。 3．5 垛底：产品码垛的底部面积。 3．6 苫垫：放于垛底的防水材料、垫木等。 3．7 苫盖：以防水材料对产品的遮盖。 3．8 倒码：对库存量大、底部积压已久的码垛搬移一个位置。 3．9 相对湿度：指空气中含有实际水蒸气的量与空气中达到饱和的水蒸气量的百分比。3．10 存结：余存的实物。 4储存场所及条件 4．1 总则 4．1．1 汽车零部件应储存在仓库或露天货场内，避免有害气体、尘土及烟雾的侵蚀和影响；不得与化学药品、酸、碱物质一同存放。 4．1．2 要根据零部件的材质、重量、结构、形体、性能、外包装等特点，选择露天货场或仓库的仓间、仓位、采取不同形式的垛型，确定合理的货垛数量、分类存放，以保证存储的安全。 4．1．3 储存场所应干燥、通风良好，具备消防设施。 4．2 仓库储存 4．2．1 储存零部件的仓库应有比较严密的门窗和通风孔道，用以保管防尘、防潮和不宜日晒和雨淋的产品，且应控制库内的相对湿度和温度。一般相对湿度应不超过70%温度在10C?30C范围内。 4．2．2 储存轴承、工具、精密仪表的仓库相对湿度应不超过60%，储存软木质产品的仓库相对湿度应为40%?70%；胶塑制品，特别是火补胶应在湿度不超过 25C的专用仓库内储存

汽车零部件图片与名称对照大全

汽车零部件图片与名称 对照大全 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

序号图片名称序号图片名称序号图片名称 G00001 后制动总成G00051 汽车执行电机G00101 喷油器总成 G00002 带制动器转向节柱总成G00052 十字万向节总成G00102 起动马达 G00003 前制动器总成G00053 别克等速万向节传动轴G00103 气门导管 G00004 支承座带上摇臂总成G00054 偏心轴G00104 曲轴 G00005 后轮组合轴承G00055 帕萨特等速万向节传动轴G00105 水温传感器 G00006 液压控制单元G00056 转向器组阀G00106 凸轮轴 G00007 点火线圈G00057 转向机总成G00107 油压开关 G00008 碳罐控制阀G00058 钳式制动架G00108 制动分泵 G00009 电子控制器G00059 制动液压缸总成G00109 单点喷油节气门 G00010 制动缸总成G00060 膜片式离合器G00110 火花塞 G00011 传感器G00061 液力变矩器G00111 氧传感器 G00012 节气门体G00062 空调压缩机G00112 热膜式空气流量计G00013 制动钳G00063 2.5L，V6发动机G00113 桑塔纳机油泵 G00014 电子喷油器G00064 1.8L G00114 燃油分配管及喷嘴G00015 燃油泵支架G00065 东南客车，米长G00115 桑塔纳水泵 G00016 燃油分配管G00066 3.0L，V6发动机G00116 气门 G00017 节气门位置传感器G00067 长安客车，米长G00117 水冷式汽缸套 G00018 爆震传感器G00068 本田轿车，G00118 离合器分离轴承 G00019 防盗系列产品G00069 ABS，EDS可锁止差速器G00119 准时链条 G00020 进气歧管G00070 奇瑞轿车G00120 齿型准时皮带 G00021 发动机上进气歧管G00071 北京吉普4轮驱动G00121 东风制动阀总成 G00022 遥控系列产品G00072 厦门金龙客车米长G00122 液压挺柱 G00023 发动机前盖G00073 风冷汽缸套G00123 柴油机高压油泵 G00024 通用继电器G00074 自动档，涡轮增压，G00124 柴油机喷油器总成G00025 转向机壳体G00075 废气蜗轮增压器G00125 柴油机喷油嘴 G00026 电动门窗升降器G00076 活塞连杆组总成G00126 柴油机高压泵柱塞G00027 方向盘总成G00077 东风EQ1091化油器G00127 高压泵出油阀 G00028 前后减振器支柱总成G00078 桑塔纳化油器G00128 发动机飞轮 G00029 自动变速器阀体G00079 东风EQ1091汽油泵G00129 桑塔纳燃油架及油泵G00030 变速器壳体G00080 分电器G00130 桑塔纳起动马达 G00031 轿车车门内板模块G00081 高压线圈G00131 桑塔纳发电机 G00032 前减振器支柱总成G00082 机油滤清器G00132 发动机汽缸体 G00033 座椅总成G00083 起动机G00133 变速器总成 G00034 安全带G00084 空气滤清器总成G00134 多簧式离合器总成G00035 点烟器G00085 蓄电池G00135 膜片式离合器总成G00036 水泵轴承盖G00086 排气管总成G00136 液压真空加力器总成G00037 方向盘及安全气囊G00087 玻璃升降器1 G00137 车速传感器 G00038 后减振器支柱总成G00088 电喷发动机节气门体G00138 分火线总成 G00039 机油泵G00089 电热塞G00139 水温传感器 G00040 电喇叭G00090 电子调节器G00140 马达吸铁开关 G00041 空气滤清器芯G00091 发动机油底壳G00141 雨刮器电机总成 G00042 起动机G00092 发动机轴承G00142 离合器从动片 G00043 转向器总成G00093 分电器G00143 节温器

汽车开发平台模块化特点及其发展趋势

汽车开发平台模块化特点及其发展趋势 1 引言 平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。 汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体 的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。 组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动 机舱、地板、悬架制动、传动、发动机、电气系统等。目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少了新开发零部件的种类和数量，零部件通用化程度更高，使企业更加灵活、快速地推出新产品。 因此，本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。

2 汽车平台战略与发展趋势 世界汽车平台战略经历了单车型开发———平台开发———平台精益化———模块化的进程。汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。 从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）已拥有了175个平台。各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1/3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。 以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性。见下页表1。

汽车模块化生产

汽车模块化生产： 1发展历史编辑 汽车的大工业生产方式发生过三个转变：生产流水线方式，汽车平台式生产，“模块化”生产方式 2生产流水线方式编辑 20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。 3汽车平台式生产编辑 随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如新宝来与现在的宝来就不在一个平台）。4“模块化”生产方式编辑 在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。 自从1885年，德国工程师卡尔·奔驰制成了第一辆汽车——一辆三轮内燃机汽车，世界汽车工业已经走过了120多年的历史。汽车业已经从整个制造领域到消费领域对世界产生了重大影响，福特汽车的“规模化生产”影响了整个20世纪的制造业，而丰田汽车的“精细化管理”则提升了众多企业和职业经理人的管理理念。而今，消费者的“个性化需求”正在潜移默化地促使众多汽车企业向“模块化定制”的方向发展。随着时代的发展，汽车工业以其自身特点，既在不断推进自身生产方式和管理模式的演进，也在不断影响消费者的生活方式。 回顾世界汽车工业的发展，“规模化生产”和“精细化管理”是其发展中两个重要的特点，几乎可以概括为过去100年世界汽车工业成功的两大关键要素。然而，随着消费者个性化需求的不断提升，以及互联网的发展对厂商和消费者沟通模式的影响，在这个IT企业不断催生新的商业模式的时代，汽车业的生产和服务模式正在受到极大的冲击。特别是“戴尔模式”的成功，正在对各个行业产生影响，其“模块化定制”的服务模式也逐渐被众多汽车企业所借鉴。

汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化

汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化 前言 1.汽车平台概念 其实“汽车平台”并没有一个确切的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。在制造面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。 2. 发展历史 汽车的大工业生产式发生过三个转变： 生产流水线式 20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产期和成本，同时也降低了售价。流水线式作为汽车生产的主流式一致延续到80年代。 汽车平台式生产 随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命期越来越短，大批量生产式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。 “模块化”生产式 在"模块化"生产式下，汽车技术创新的重心在零部件面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地去进行。采用"模块化"生产式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产期。 提高零部件共通率模块化平台成跨国车企新宠 日前，以大众、丰田为代表的跨国汽车集团，正在致力于新模块化汽车平台的研发工作，预计到2015年之后，这些新平台将纷纷投入使用，为跨国车企的成本控制做出重要贡献，从而大幅提升其在汽车行业的竞争力。 日系车企

qc t 238-1997汽车零部件的储存和保管.doc

qc t 238-1997汽车零部件的储存和保管 汽车零部件旳储存和保管是汽车流通领域、生产领域旳重要工作环节。随着 我国汽车工业旳进展，汽车保有量旳增加，汽车零部件旳需求供应量增大。为科学地做好汽车零部件仓储和保管工作，特制定本标准。 本标准由机械工业部汽车工业司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由中国汽车工程学会汽车应用与服务分会、中国汽车工业销售总公司 负责起草。 本标准要紧起草人：李云芳 本标准于1997年11月首次公布。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T238一1997 汽车零部件旳储存和保管 1范围 本标准规定了汽车〔含摩托车〕零部件商品旳储存场所及条件、储存保管要 求及储存期内旳检查。 本标准适用于流通领域中汽车零部件商品旳储存和保管。生产领域及运输、 维修企业可参照执行。 2引用标准 以下标准所包含旳条文，通过在本标准中引用而构成为本标准旳条文。在本 标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准旳各方应探讨使用以下标准最新版本旳可能性。ZBT08001一90汽车零部件商品验收规范。

3定义 本标准采纳以下定义 3、1仓库：专供储存和保管物资旳建筑物。 3、2仓位：储存场所内供摆放物资旳小单元。 3、3码垛：产品旳整齐排列、堆叠。 3、4垛型：产品码垛旳类型。 3、5垛底：产品码垛旳底部面积。 3、6苫垫：放于垛底旳防水材料、垫木等。 3、7苫盖：以防水材料对产品旳遮盖。 3、8倒码：对库存量大、底部积压已久旳码垛搬移一个位置。 3、9相对湿度：指空气中含有实际水蒸气旳量与空气中达到饱和旳水蒸气量旳百分比。 3、10存结：余存旳实物。 4储存场所及条件 4、1总那么 4、1、1汽车零部件应储存在仓库或露天货场内，幸免有害气体、尘土及烟雾 旳侵蚀和阻碍；不得与化学药品、酸、碱物质一同存放。 4、1、2要依照零部件旳材质、重量、结构、形体、性能、外包装等特点，选 择露天货场或仓库旳仓间、仓位、采取不同形式旳垛型，确定合理旳货垛数量、分类存放，以保证存储旳安全。 4、1、3储存场所应干燥、通风良好，具备消防设施。 4、2仓库储存 4、2、1储存零部件旳仓库应有比较严密旳门窗和通风孔道，用以保管防尘、 防潮和不宜日晒和雨淋旳产品，且应操纵库内旳相对湿度和温度。一般相对湿度应不超过70%；温度在10℃～30℃范围内。 4、2、2储存轴承、工具、周密仪表旳仓库相对湿度应不超过60%，储存软木质

汽车零部件企业评价模型——基于数据标准化方法

10.16638/https://www.wendangku.net/doc/f59365421.html,ki.1671-7988.2018.07.037 汽车零部件企业评价模型 ——基于数据标准化方法 杨帆1，张勇2，刘大鹏3 （1.中国汽车技术研究中心，天津300300；2.陕西省工业和信息化厅，陕西西安710000； 3.陕西汽车控股集团有限公司，陕西西安710043） 摘要：作为汽车工业的重要组成部分，汽车零部件产业是汽车工业发展的基础。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车零部件在汽车产业中的地位越来越重要。文章旨在建立零部件企业评价模型，对全国的零部件企业进行深入比较，了解现阶段我国零部件企业的发展情况。针对使用评价指标原始数据所带来的不足，提出了数据标准化方法，提高了指标数据使用过程中的科学性，增加了综合评价结果的准确性。 关键词：汽车；零部件；数据标准化；企业评价；评价体系 中图分类号：F220 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)07-119-06 Evaluation Model of Auto Parts Enterprise ——Based on Data Standardization Method Yang Fan1, Zhang Yong2, Liu Dapeng3 ( 1.China automotive technology research center, Tianjin 300300; 2.Department of industry and information technology of Shaanxi province, Shaanxi Xi 'an 71000; 3.Shaanxi automobile holding group co., ltd., Shaanxi Xi 'an 71043 ) Abstract:As an important part of automobile industry, automobile parts industry is the basis of the development of automobile industry. With the development of world economy globalization and market integration, the position of auto parts in automobile industry is becoming more and more important. This paper is to establish the evaluation model of auto parts enterprises, to make a thorough comparison of the auto parts enterprises in China, and to understand the development of auto parts enterprises in China at present. In view of the shortcomings of the original data, the data standardization method is proposed, which improves the accuracy of the comprehensive evaluation results. Keywords: Auto parts enterprises; Data standardization method; Analytic hierarchy process; Evaluation system CLC NO.: F220 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)07-119-06 随着我国汽车行业的迅猛发展，汽车零部件企业面临着前所未有的良好机遇。我国汽车零部件市场需求正处于高速发展阶段，但是市场需求持续增长的同时我国汽车零部件产业也处于一份较为尴尬的境地：从企业规模、产品技术水平、知识产权、生产工艺流程、产品质量及售后保障等方面，均暴露出诸多问题，使整个行业的发展极不平衡。为了解全国的零部件企业发展情况，需要对零部件行业中的企业进行深入比较，建立起一个统一的评价体系。 一般来说，由于宏观经济因素、行业因素过于复杂，因此对于不同的行业，其中的企业评价也是不尽相同的。应根 作者简介：杨帆，就职于中国汽车技术研究中心。 119

QC T 238-1997汽车零部件的储存和保管

前言 汽车零部件的储存和保管是汽车流通领域、生产领域的重要工作环节。随着我国汽车工业的发展，汽车保有量的增加，汽车零部件的需求供应量增大。为科学地做好汽车零部件仓储和保管工作，特制定本标准。 本标准由机械工业部汽车工业司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由中国汽车工程学会汽车应用与服务分会、中国汽车工业销售总公司负责起草。 本标准主要起草人：李云芳 本标准于1997年11月首次发布。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 238一1997 汽车零部件的储存和保管 1范围 本标准规定了汽车（含摩托车）零部件商品的储存场所及条件、储存保管要求及储存期内的检查。 本标准适用于流通领域中汽车零部件商品的储存和保管。生产领域及运输、维修企业可参照执行。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。ZB T08001一90汽车零部件商品验收规范。3定义

本标准采用下列定义 3．1仓库：专供储存和保管物资的建筑物。 3．2仓位：储存场所内供摆放货物的小单元。 3．3码垛：产品的整齐排列、堆叠。 3．4垛型：产品码垛的类型。 3．5垛底：产品码垛的底部面积。 3．6苫垫：放于垛底的防水材料、垫木等。 3．7苫盖：以防水材料对产品的遮盖。 3．8倒码：对库存量大、底部积压已久的码垛搬移一个位置。 3．9相对湿度：指空气中含有实际水蒸气的量与空气中达到饱和的水蒸气量的百分比。 3．10存结：余存的实物。 4储存场所及条件 4．1总则 4．1．1汽车零部件应储存在仓库或露天货场内，避免有害气体、尘土及烟雾的侵蚀和影响；不得与化学药品、酸、碱物质一同存放。 4．1．2要根据零部件的材质、重量、结构、形体、性能、外包装等特点，选择露天货场或仓库的仓间、仓位、采取不同形式的垛型，确定合理的货垛数量、分类存放，以保证存储的安全。 4．1．3储存场所应干燥、通风良好，具备消防设施。 4．2仓库储存 4．2．1储存零部件的仓库应有比较严密的门窗和通风孔道，用以保管防尘、防潮和不宜日晒和雨淋的产品，且应控制库内的相对湿度和温度。一般相对湿度应不超过70%；温度在10℃～30℃范围内。 4．2．2储存轴承、工具、精密仪表的仓库相对湿度应不超过60%，储存软木质产品的仓库相对湿度应为40%～70%；胶塑制品，特别是火补胶应在湿度不超过

汽车零部件方面的标识标准化情况

汽车零部件GS1编码与条码标识标准 ! 各位来宾早上好，很荣幸向大家汇报这个汽车零部件GSI系统编码与条码标识标准。首先先介绍一下背景，刚刚背景已经给大家讲过了，我简单介绍一下，在国家政策层面，首先我们是在2004年有一个关于缺陷汽车产品召回管理规定，和三包的规定，这个规定是针对整车厂，整车厂自己背负着重大的压力，但往往出现问题都是零部件，普遍希望将国家政策的压力往上游转化的趋势，另外在去年，国家发改委联合了科技部和环保总局出台了《汽车产品回收利用技术政策》，在我国建设节约型社会大的背景下，对我们汽车整车及其他零部件产品的最终回收和再利用提出了更高的要求，我们知道在日本和德国等汽车发达的国家他们有一些零部件的回收政策，他们汽车报废了之后对零部件的可再利用率达到了 40-60%，我们国家在2010年要求对M/N型的汽车按质量的可再利用率百分比要求达到80%，在2017年最多能达到95%的要求，这都对零部件标识提出了更高的要求，汽车零部件标识是基础数据的信息，它的追溯，和他们分类的信息提出了载体目标的要求。 在企业需求来看，汽车行业QS9000对质量可追溯性提出更高的QC和QA要求。针对国情还有对零部件防伪和防串货的需求。另外包装及应用环境的多样性挑战，在我们调研中，有一个很大的重型商务车企业每年因为事故损坏零部件、无法确定供应商、真伪现场无法判断等原因自己要承担4000万的损失。另外还有企业信息化深入的需求，信息化本质是围绕数据的I/O输入输出、存储和计算三大功能展开的，汽车企业在计算方面普遍已经或正上马ERP，在存储方面也都部署了数据库工具，在输出方面有很好的报表系统和图形界面，但是在数据最源头的输入这块，也就是在自动识别这一块，恰恰是我们中国汽车企业信息化的短板，很多企业还是需要提高的。 首先我们来看一下汽车行业对零部件可追溯性的范围，第一层是追溯对象：它是分为五个环节，先是原材料零件，然后半成品，然后产品，然后所有品，然后是旧品和废弃物，第二层是每一个状态都有对应进行管理的机构，再向下第三层是相关的信息，每一环节关注信息的分类、数据项的取舍都有不同。通过前向的追踪和反向的追溯，我们来实现整个供应链的可追溯性。 我们再看标识的层级共四个层面，最上面的层面就是厂商，对供应商的标号，这是有一个区分供应商的要求。第二个就是零部件的品种型号信息，通常以型号/类别号/图纸号等方式出现。第三个就是批次信息，通常以订单号、批次和日期来出现。第四个就是标识到单品的，通常以零部件流水序列号S/N表现。这样一个标识金字塔从而形成了可追溯性的关键字信息。 在汽车零部件方面的标识标准化情况，相关标准化组织包括ISO，AIAG，AIMGlobal，还有中国自动识别技术协会。相关标准包括：ISO/IEC CD TR 24720: Guidelines for Direct Part Marking (DPM) （RFID射频快报注：DPM是本体标识的简称）、ISO/FDIS 28219 Packaging: Labeling and direct product marking with linear bar code and two-dimensional symbols ISO 4100－1980 GB /T 16737-1997《道路车辆世界制造厂识别代号(WMI)》。其中28219是AIAG

汽车零部件行业追溯系统修订稿

汽车零部件行业追溯系 统 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

汽车零部件行业追溯系统 ? ? 在现代化、大规模的汽车整车和零部件生产行业中，对各类生产数据、质量信息的实时采集，并根据需要及时地向物料管理、生产调度、产品销售、质量保证、计划财务以及其他相关的各部门传送各类信息，这对原材料供应、生产调度、销售服务、质量监控、成本核算等都有着重要的作用，同时此数据对整车的质量跟踪和售后服务有重要的意义。 由于生产，质量数据属动态信息，不仅数据量大，而且内容庞杂，且由于此数据不仅用于生产统计及质量监控等方面，同时还具有对整车终身质量跟踪等功能，因而必须保证数据准确；另外，出于对劳动生产率等方面的考虑，不可能在现场的每个网点都设定专人负责数据输入，所以数据的采集只能由生产工人用最简单的操作来完成，由系统来保证数据的实时和准确，这就是本系统的开发和实施的难点所在。 针对混流生产的MES需要通过采集车辆生产制造过程中的生产过程信息，并随着所监测的不同车型车辆流动。MES实时监控各种车辆所在的生产工序，并根据工序点决定了什么时候需要多少需要什么样的零部件，即通过车辆队列，实现物料沿着主价值链的流动而流动，这也是汽车生产JIT的理念。

在中国的汽车行业，越来越多的客户向他的供应商要求条码标签的提供，从产品到包装，甚至延伸到单据（看板）。客户的要求是有时间限制的，您肯定不愿意失去一位非常有价值的客户。这种需求是贯穿汽车行业的整个供应链的。 客户为什么提出实施条形码标签的要求 在整个行业对物流效率和成本的强烈需求下，客户更希望在货物接收、路线操作和仓库系统中实施自动化。条形码技术为客户提供了完备、准确和及时的信息。从收货、配料、生产流程的跟踪和管理，并且延伸到关键部件和质量的追踪。 条码和汽车行业 数据采集：汽车厂基础数据采集包括自动数据采集和人工数据采集两种方式，自动数据采集一般称之为PMC(Production Montor Control)，通过监控软件，采集现场的PLC、数据机床、检测线的数据。这些数据可以用于生产线效率、质量、物料消耗等功能。人工数据采集一般采用条码和RFID以及手工录入的方式提供现场设备不能提供的信息，如关重件批次、装配质量原因、设备停机原因等。 JIT是汽车行业的物流趋势和特征。以总装厂为起点，越来越对物流运作的高效、准确、高时效提出更高的要求。条码技术提供了完全的执行解决方案。条码是一个系统，条码标签是系统中的数据载体，提供了数据采集的基础。 关键零部件追溯性：对于安全气囊、发动机等需要关注的关键零部件，为应对质量问题召回等追溯方面的需求，需要将关键件的唯一识别信息加入到每辆车的档案数据当中；方式可选择在关键件装配工位分别进行采集，或者将一台车的关键件条形码标签集中进行采集。为了同时进行防错漏装检查，需要在线进行扫描。

汽车零部件的标准化管理概述的分析.doc

汽车零部件的标准化管理概述的分析- 1.概述 随着科技的进步，市场竞争力的不断增强，我们对标准化的认识不能仅局限在保证产品符合国家法规及国家强标等方面，而是要加快标准化的人才培养体制建立，重视企业的标准化管理，围绕企业标准化的建设，形成一套自己企业标准化体系。企业标准化的首要任务是为企业的产品开发、生产等提供标准和技术信息，为提高企业产品开发能力和质量服务。产品开发设计的标准化，有利于优化产品结构，发展产品品种、缩短产品开发周期，现代市场不仅要求企业提供多样化、多品种的产品，而且要求快速开发满足迅速变化的市场需求。标准化提供了加速产品开发、提高产品开发能力的基础和手段。同理，标准为汽车新零部件的开发提供了技术依据，在设计新零部件时，设计人员可以通过查阅大量的基础标准、零部件标准、设计规范等，即可在设计中消化吸收先进的技术提高设计水平与质量，又可缩短设计周期;将标准化原理和方法运用于新零部件的开发、实现产品系列化、模块化、组合化，优化产品结构、为按零部件组织生产和协作生产创造条件。企业标准化体系的建立与运行，提高了企业的管理水平，为建立现代企业制度、推动企业管理规范化、有序化、科学化，提高企业管理水平、工作效率和整体配合协作能力提供了有效的手段之一。标准化对提高产品质量，促进企业技术进步，实现科学管理，增强市场竞争能力和企业经济效益，以及国际贸易流通中都具有重要的作用。如果不能按生产、科技发展规律适时地开展标准化，把握标准制定与修订的时机，标准水平与技术发展和市场需求变化不相适应，可能产生阻碍产品质量的改进、

提高，阻碍技术进步，影响产品发展，甚至丧失市场竞争能力等负效应。因此，对零部件设计及开发的标准化工作必须要注意把握时机，适时积极地投入，方可在零部件设计及开发等发挥其应有的作用。 2零部件的标准化管理 2.1零部件的生命周期 按照目前零部件的管理流程，零部件的生命周期本文粗略的分为零部件设计和开发、零部件设计后的数据管理、零部件的试制、以及零部件量产后管理，而每个生命周期阶段都离不开标准化的参与及管理。 2.1.1零部件设计和开发的标准化管理 零部件是组成汽车各个部分的基本单元，也称汽车配件，包括系统、总成、组件和零件。零部件设计和开发的标准化是通过在设计开发阶段制定和贯彻相关标准，运用标准化的方法，使零部件的设计开发工作有序化。一方面能够使设计开发的质量得到控制，保证了设计开发的零部件符合市场的实际需要;另一方面可以大大减少产品设计开发的失误，从而加快产品设计开发的速度。特别是，通过产品的系列化、模块化，提高零部件通用化、标准化的程度，使产品的设计开发获得较好的经济效益，所以企业的标准化工作应十分注重零部件设计开发过程中的标准化。 下面以驾驶座椅的设计做为实例，分析标准化在零部件设计开发过程的应用。轿车的驾驶座椅已成为一种技术复杂、功能齐全、符合人体工程学甚至外科矫形学和生理卫生学的高技术含量产品。驾驶座椅作为一个外观件，它影响着内饰的风格以及档次;作为一个功能件，决定着驾驶员的舒适性、操控性和人机性;同时驾驶座椅又是一个3C件，决定着驾驶员的乘车安全。所以，

汽车零部件技术的发展与标准化外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译

外文资料 the spare part technology of the automobile The developing direction of the spare part technology of the current automobile has five characteristics, first, the universalization, second, module , third, intelligent, fourth, light quantization, fifth, environmental protection. These five " melt ", it is a demand for development of complying with the current automobile too, accord with high , automatic degree high , environmental protection and economic demand of short , dependability of design cycle with low costs. But in order to influence the degree that Hyundai Motor enterprise produce the mode to look directly, the universalization and module . Universalization set up on the standardized basis, automobile variety , specification , quality , grade , demand of security of products that produce on a large scale want foundation of regarding standardizing as. The past is produced on a large scale, the products are standardized, market demand is unified , there is no quilt sectionalization. Since the eighties of the 20th century, with change of market demand, automobile manufacturing industry is it offer diversified products and meet service , individual character of demand to begin to consumer, therefore has caused the application of a series of new manufacturing technologies and administrative skills. The production mode of now is that diversification and products which made the rule replace the standard product simplified progressively . For example the traditional production assembly line can only produce the automobile of a kind of type , but flexibility of today produce assembly line, can at the same time online production several automobile of type, can also order according to the subdivision that the customer's demand decorate and dispose . However, no matter traditional production line or modern production line, standardization is a foundation of normal operation. Especially modern flexible production line , need stricter overall standardization, make up according to the various forms with the standardized part, can make up into many kinds of final products . These standardized parts have commonability , adopt such