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成都地铁3号线III期11标复测加密技术总结

成都地铁3号线二、三期工程土建11标精密控制网复测加密

技术总结

中铁二局工程有限公司成都地铁3号线

二、三期工程土建11标项目部

二0一五年十二月二十五日

成都地铁3号线二、三期工程土建11标

控制网复测技术总结报审表

工程名称成都地铁7号线5标工程合同号

地铁里程YCK11+597.000~ YCK11+676.400 监理单位北京铁研建设监理有限责任

公司

致北京铁研建设监理有限责任公司：：根据合同要求，我单位已完成成都地铁3号线二、三期工程土建11标精密控制网复测加密技术总结，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。

附件：成都地铁3号线二、三期工程土建11标精密控制网复测加密技术总结。

承包单位（章）：局项目部

测量队负责人：

总工程师：

日期：年月日

监理单位意见：

总监理工程师：日期：建设单位意见：

（签名）：

日期：

由承包商向监理工程师代表呈三份，监理工程师审查后自己留一份，报建设事业部一份。

成都地铁3号线二、三期工程土建11标精密控制网复测加密

技术总结

编制：

审核：

批准：

中铁二局工程有限公司成都地铁3号线

二、三期工程土建11标项目部

二0一五年十二月二十五日

1任务依据 (2)

2测区概况 (2)

3技术标准、测量方法及精度指标 (2)

3.1依据的技术标准 (3)

3.2测量方法和精度指标 (3)

4复测组织及完成的主要工作量情况 (4)

4.1复测的组织 (4)

4.2投入使用的测量仪器 (4)

4.3主要的测量人员 (5)

4.4测量时间及主要完成工作 (5)

5复测控制点的现状 (6)

6控制网复测技术要求的执行情况 (6)

6.1仪器检定的执行情况 (6)

6.2GPS网复测 (6)

6.2.1观测的执行情况 (6)

6.2.2GPS观测构网及联测的执行情况 (7)

6.2.3GPS网观测构网和组织情况 (7)

6.2.4GPS观测操作 (7)

6.3精密导线控制网复测加密 (11)

6.3.1观测的执行情况 (11)

6.3.2边角网构网情况 (11)

6.3.3数据处理过程和结果 (11)

6.4一等水准网复测加密 (12)

6.4.1观测的执行情况 (12)

6.4.2数据处理 (13)

6.4.3精度分析与评定 (13)

6.4.4相邻水准点复测与原测高差较差 (14)

6.4.5复测与原测高程成果较差 (14)

6.4.6高程成果比较 (14)

7控制点复测稳定性及相对精度分析 (15)

7.1GPS控制点稳定性及相对精度分析 (15)

7.2精密导线控制点稳定性及相对精度分析 (15)

7.3水准网控制点稳定性及相对精度分析 (16)

8成果表（原测成果） (16)

9上交成果 (18)

10附录 (18)

（1） GPS控制网图 (19)

（2）精密导线复测加密控制网图 (20)

（3）一等水准网复测加密示意图 (21)

（4）人员资质 (40)

（6）仪器检定证书 (41)

成都地铁3号线二、三期工程土建11标

卫星定位、精密导线、一等水准复测加密

技术总结

1任务依据

中铁二局承建成都地铁3号线二、三期工程土建11标工程项目。按照业主及规范要求，对本标段工程桂林路站-石油大学站成都医学院站区间的GPS网、精密导线网、一等水准进行第一次全面复测及加密。

2测区概况

成都地铁3号线三期工程为一期工程北延线，工程起于军区总医院站，止于红星村站（现改为成都医学院站）。呈南-北向走向，主要沿川陕路、大件路、新都大道敷设，线路全长12.3km。

本标段车站包括石油大学站及红星村站。石油大学站为中间站，车站设计中心里程为YCK51+405，车站长190m。成都医学院站是3号线三期工程末端的终点站，中心里程为YCK52+223,车站长283.400m。

盾构施工区间为桂林路站-石油大学站-成都医学院站，全长3173.325单线延米。由四条单线隧道组成，采用盾构法施工，隧道纵坡坡度2‰~10‰，线路最大埋深17m，最小曲线半径450m。

根据《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）第3.1.6条的规定，公司测量队组织对所交接的GPS控制网点、精密导线点和线路水准基点进行复测加密。

测区视线良好，交通便利，但人流、车流量大，影响外业观测。作业时注意安全保护措施。

3技术标准、测量方法及精度指标

3.1依据的技术标准

（1）《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）

（2）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）

（3）《卫星定位城市测量技术规范》（CJJ/T 73-2010）

（4）《工程测量规范》（GB50026-2007）

（5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）

（6）《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）

（7）设计院交付的GPS、精密导线控制点及水准基点成果

3.2测量方法和精度指标

3.2.1GPS控制网复测的方法和精度指标

与原测相同，复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，由5台经检定合格的GPS进行静态观测，按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）规定的精度指标执行，具体的精度指标见下表：

复测网GPS测量的精度指标

控制网类型测量方法测量等级基线边方向中误差最弱边相对中误差GPS 静态测量三等≤1.7″1/100 000

3.2.2精密导线网的复测方法和精度

与原测相同，采用边角网方式构网，严格按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）中测角、测距的要求进行外业观测，仪器经温度、气压改正，软件进行距离改化，采用严密平差。

精密导线测量的精度及主要技术指标见下表：

精密导线测量的精度指标

平均边长（m）每边测

距中误

差（mm）

测距相

对中误

差

测角

中误

差

(″)

水平角测回

数

边长测

回数方位角闭

合差(″)

全长

相对

闭合

差

相邻点

的相对

点位中

误差

I级II级I、II

全站仪全站仪

级全站仪（mm ） 350 ±4 1/60000 ±2.5

6 往返测距各2

测回

n 5± ≤

1.7″

±8

3.2.3 高程控制网的复测方法和精度

与原测相同，线路水准基点复测采用水准测量方法施测，检测相邻的线路水准基点间的高差，测量等级为一等水准，具体的精度指标见下表：

水准测量的精度指标（mm ）

水准测量

等级

每千米高

差偶然中

误差M Δ 每千米高差全中误差M W 限差

往返测高差不符值附合路线或环线闭合差检测已测

测段高差

之差

平原山区二等

≤1

≤2

K 4± n 8.0± K 4± R 6±

注：表中K 为测段水准路线长度、R 为检测测段长度，单位km ，当小于1km 时按1km 计。n 为测段测站数，当每公里测站数n ≥25时，采用测站数计算限差。

4 复测组织及完成的主要工作量情况

4.1 复测的组织

本次精密控制网的复测加密工作由中铁二局三公司测量队和成都地铁项目部测量组共同完成。共计参加测量总人数6人，参加水准测量共计4人，平面测量作业的有6人。其中高级技师2人，助理工程师1人、技术员3人。

4.2 投入使用的测量仪器

根据规范和工期的要求，本次卫星定位测量使用Topcon HiPer IIG 、GB 双频双星接收机，标称精度(3mm+0.5ppm)，共计5台套。测量仪器都在仪器检定有效期内。测量前对配套的基座、对中器进行检查，并做好检校记录。测量中，发现异常必须立即检查校正，保证仪器处于正常运

行状态。

精密导线复测拟采用徕卡精密全站仪TS09（1秒、I级）进行测角、测距观测，仪器在检定有效期内。观测前对棱镜组基座、脚架等进行常规检校，保证对中、精平的精度。

水准测量采用1台套Trimble Dini03（标称精度0.3mm/km）仪器与配套铟瓦尺、5Kg尺垫进行测量。测量仪器在仪器检定有效期内。测量前必须检查i角和水准尺的圆水泡，并做好检校记录。测量中必须使用尺撑以稳定水准尺。

测量数据直接保存在仪器存储卡中，每天测量结束后及时下载到计算机和移动硬盘中保存备份。

4.3主要的测量人员

根据工期和技术方案的要求，本次复测投入的主要测量人员有：工程师2名、测量高级技师及多名测量员组成测量组。主要的测量人员及分工情况见下表：

测量人员表

序姓名职称本项目岗位

1 谭军高级技师总负责、数据处理

2 郭生伟高级技师外业负责、数据检查

3 唐建波助理工程师仪器检查、外业

4 陈跃技术员外业

5 吕斌斌技术员外业

6 周小亮技术员平面外业

4.4测量时间及主要完成工作

水准网从12月11日开始，至12月18日完成本标段范围内水准基点的水准测量（累计完成一等水准测量往返约3.71km）次日完成外业数据质量检查，满足规范要求后进行平差处理。

精密导线网复测加密于12月21日开始，当然完成外业观测，次日完成距离、角度补测，经质量检查合格后进行平差处理。

GPS网复测于12月23日完成，次日完成质量检查及平差处理。

5复测控制点的现状

本标段设计院交成果表全部复测完成，共计GPS点6个，精密导线点7个（加密5个），一等水准点5（加密7个）。加密点埋设符合规范要求，点位全部保护良好。本次测量的实际控制点情况见下表：

测量实际点统计

控制点类型完成测量数量（个）本次复测本次加密

一等水准点12 5 7

GPS网点 6 6 0

精密导线点12 7 5

6控制网复测技术要求的执行情况

6.1仪器检定的执行情况

GPS、全站仪、数字水准仪均在检定有效期内。

仪器设备进场后，按规范要求统一进行了常规检查，所有仪器设备的精度及其技术状态均满足复测的要求。

6.2GPS网复测

6.2.1观测的执行情况

（1）组织有关人员对“复测技术方案”等进行专项学习和交底。

（2）对所有基座的水准器、光学对点器进行了检校，并且在作业过程中经常检查，确保了其状态正常。

（3）按作业要求检查并设置好仪器的各项技术参数，卫星观测高度角均设定为15°，数据采样间隔均设定为10s，满足规范要求。

（4）根据每天实时接收的卫星星历、点位情况、GPS观测构网等编制“GPS观测作业计划”。

6.2.2GPS观测构网及联测的执行情况

（1）GPS网观测构网和实施情况

按静态相对定位模式，5台接收机同步观测；同步网间通过边联方式构网，形成大地四边形或三角形组成的带状网。基线处理采用拓普康随机软件PinnacleVer1.07进行。

（2）与相邻标段GPS网的联测情况

平面控制以设计院移交的GPS点和精密导线点为控制点，选取GPSIII313、GPSIII315为联测贯通点，结果为施工单位双方复测合格的坐标成果,详见下表：

共用平面控制一览表

点号

设计坐标(m)

备注北坐标（X）东坐标（Y）

GPSIII313 237288.176 229330.065 原测坐标

GPSIII315 235914.723 232111.781 原测坐标

6.2.3GPS网观测构网和组织情况

(1)GPS控制网采用GPS同步静态观测模式，每个环同步观测1～2个时段，每时段观测60分钟，满足设计要求。

(2)GPS网复测时，相邻的所有稳定可靠的控制点均联入，全网总共联测相邻GPS点2个，使GPS网完全附合至成都地铁GPS网，满足规范要求。

6.2.4GPS观测操作

(1)天线安置均严格对中、整平，对中误差不大于1mm，并正确量取天线高（桩点中心标志至厂商指定的天线参考点的高度）。天线高在每个时段的测前（开机之前）和测后（关机之后）各量取一次，两次量取天线高均在相同的位置。天线高从天线的三个不同方向（相互间隔120°）量取，或用接收机天线专用量高器量取。每次在三个方向上量取

的天线高相差不大于±2mm ，否则重新对中、整平。任一方向上在观测前、后两次量取的天线高误差不大于±2mm ，否则认为，在观测过程中天线发生变动，该时段的观测作废。

(2) 每个时段观测结束后，重新安置仪器，将基座转动120°或者升降三脚架，然后重新对中、整平，进行下一时段的观测。

(3) 观测期间，测量员始终守护着仪器，防止了观测数据受到人为因素的影响。观测结束后，测量员都能够认真检查各规定作业项目是否符合要求，记录资料完整无缺，并将点位恢复原状后才迁站。

6.2.5 数据处理过程和结果

GPS 数据的基线解算使用随机软件PinnacleVer1.07进行。平面和高程数据转换、控制网数据质量分析、网平差与控制网复测分析，采用工程测量数据处理通用软件，并用武汉大学COSA 系列软件检核。

(1) 重复基线差检验

按规范标准，GPS 网基线弦长精度按2

222)1(5)(D D b a ?+=?+＝σ（D

为基线长度km ）计算。

重复基线边共计1条，所有重复基线边弦长较差均满足σ22≤ds 的要求。

序

起点

终点

较差(mm) 限差(mm) 合

格

长度

时段1

时段2

时段3 时段4 时

段5

时段6 1 GPSIII314 GPSIII318 9.4 14.48 √ 1095.8775 1223A 1223B

(2) 闭合环闭合差检验

所有可能的三边形异步环闭合差均满足

σσσ33W 333Z y X ≤≤≤≤，，，W W W （σ按逐边计算，

2221σσσσ++=，

222

2321)1(5)(D D b a ?+=

?+＝、、σ）的要求，闭合差值分布数量与百分比统

计结果见下表：

w 0≤w≤σ σ3σ Wx 2(50.0%) 2(50.0%) 0(0.0%) 0(0.0%) Wy 4(100.0%) 0(0.0%) 0(0.0%) 0(0.0%) Wz 4(100.0%) 0(0.0%) 0(0.0%) 0(0.0%) Ws

4(100.0%)

0(0.0%)

GPS 复测网独立闭合环最大闭合差（mm ）

环点1 环点2 环点3

wy wz ws 分量限差 (mm) 弦长限差 (mm) 环长（m ）

结论

GPSII I314 GPSIII 317 GPSIII

318 -9.7

3.9

8.4

13.4

26.71

46.26

3447.8394 合格

重复基线和闭合环闭合差均满足规范精度要求，因此GPS 网基线解算正确，结果可靠，可用于后续计算处理。

(3) 无约束平差结果

以GPSIII313的WGS-84地心坐标为起算点，进行GPS 网的三维无约束平差。平差后，基线向量各分量的改正数的最大值分别为

max V x ?=6.33mm ，max V y ?=3.24mm ，max V z ?=-5.55mm ，其绝对值均满足

σ3V ≤?x 、σ3V ≤?y 、σ3V ≤?z 的限差要求；最弱点为GPSIII319，Mx=2.31mm ，

My=4.62mm ，Mz=2.78mm ，Mp=5.86mm ；转换到高斯平面后，最弱点为GPSIII319，Mx ＝1.48mm ，My ＝1.20mm,Mp ＝1.90mm ，最弱边为GPSIII315～GPSIII319，S ＝718.2209m ，Ms ＝1.40mm ，相对精度1/499 000，Ma ＝0.32″。

(4) 二维约束平差约束点稳定性及相对精度分析

正式约束平差前，对所有的GPS 点进行了精度测试。选取稳定点进行约束平差，具体拟稳情况见下表：

点名拟稳点

dx(mm) dy(mm) 原X 原Y 复测X 复测Y G319 True -0.3 -8.4 236525.846 232489.102 236525.8457 232489.0936 G318 True -0.1 -1.5 235938.743 230610.593 235938.7429 230610.5915 G317 True -2.7 -0.1 236144.235 229834.29 236144.2323 229834.2899 G315 True 0.7 5.5 235914.723 232111.781 235914.7237 232111.7865

G314 True -0.5 5.6 236853.259 231209.251 236853.2585 231209.2566 G313 True 2.9 -1.1 237288.176 229330.065 237288.1789 229330.0639

自由网相似变换后，坐标较差如下：

点名dx(mm) dy(mm)

CPSIII313 2.9 1.1

CPSIII317 -2.7 -0.1

CPSIII318 -0.1 -1.5

相对关系比较如下：

起点终点距离较差

(mm)

相对精度

(1/K)

原测距离复测距离

GPSIII313 GPSIII 314 7.4 262092 1928.8579 1928.8653 GPSIII 314 GPSIII 315 -1 1000000 1302.0792 1302.0782 GPSIII 315 GPSIII 317 5.2 442741 2289.0262 2289.0314 GPSIII 317 GPSIII 318 -2 396446 803.04 803.038 GPSIII 318 GPSIII 319 -6.7 294425 1968.1174 1968.1107

经过拟稳转换比较，确定点位相对较稳定的GPSIII313、GPSIII317、GPSIII318作为二维约束平差的基准点。

弦长较差最弱精度为1/260 000，按规范中的坐标增量较差计算，满足《城市轨道交通工程测量规范》卫星定位控制网最弱边相对中误差1/100 000的要求，可以选作约束点。

(5)GPS点的工程独立坐标计算

根据原测单位提供的独立坐标系，将GPS点分别投影到成都市平面坐标投影带104度04分08秒、投影高500m、Y坐标加常数500km（工程独立坐标系）中，以GPSIII313、GPSIII317、GPSIII318点为约束点，计算3号线11标各GPS点的工程独立坐标值，得出复测坐标成果。

独立最弱点为GPSIII319，Mx＝3.67mm，My＝3.00mm,Mp＝4.74mm，最弱边为GPSIII315～GPSIII319，S＝718.2130m，Ms＝3.20mm，相对精度1/226 000<1/100 000，Ma＝0.71″< 1.7″。

复测精度满足规范要求，坐标采用原测坐标。

6.3精密导线控制网复测加密

6.3.1观测的执行情况

（1）观测前对全站仪、对中基座棱镜组进行了常规检校，各项功能指标正常。

（2）观测是现场计算出2C互差、同方向测回较差等，如有超限立即重测。

（3）测距时现场读取温度和气压，温度读至0.2℃，气压读至50Pa。距离往返观测各2测回，测回较差不大于2*（a+bd）按。

6.3.2边角网构网情况

（1）以设计院移交的精密导线控制点DTIII337、DTIII338、DTIII342、DTIII343为起算基准，采用边角网形式构网。

（2）加密点观测同步进行，附合到精密导线网上，形成附合或多边形网形。

6.3.3数据处理过程和结果

测角、测距数据人工进行计算统计。平差采用工程测量数据处理通用软件，并用武汉大学COSA系列软件检核。

（1）闭合差分析检验

JM2-JM1-D338-JM2,:Fx(mm)=0.0045<0.055,Fy(mm)=0.0017<0.010 6，合格。

附合导线(D337,D338,D340,D341,D342,D343): Fx(mm)=0.0067 < 0.0431, Fy(mm)=0.0016 < 0.0150, Fa(")=-0.56 < 14.14, 距离

(m)=1076.819, 相对精度K=1/156550。

环线:

附合点(D337,D338,D340,D341,D342,D343): Fx(mm)=0.0086 <

0.0612, Fy(mm)=-0.0023 < 0.0185, Fa(")=0.56, 距离(m)=1395.793, 相对精度K=1/157776。

（2）工程独立坐标计算分析

根据原测单位提供的独立坐标系，以 DTIII337、DTIII338、DTIII342、DTIII343为约束点，计算3号线11标精密导线各点及加密点的工程独立坐标值，得出复测加密坐标成果

独立最弱点为DTIII339，Mx ＝2.6mm ，My ＝3.8mm,Mp ＝4.6mm 。最弱边为JM5～DT342，S ＝38.564m ，Ms ＝1.5mm ，相对精度1/28 000>1/35 000，Ma ＝2.43″< 2.5″。经分析认为该边相对精度超限为边长过短所致（仅为38.564m ）,由于受场地限制，且点位精度很好，所以本次测量成果精度稳定可靠，可用于现场施工放样。

复测精度满足规范要求，坐标采用原测坐标。 6.4 一等水准网复测加密 6.4.1 观测的执行情况

（1）观测前对水准仪I 角误差进行了检校，对尺垫、铟钢尺进行了检查，确保各项功能指标正常。

水准测量使用的仪器自检项目

（2）观测过程中执行五固定原则，固定水准基点、固定观测人员、固定观测仪器、固定观测环境、固定水准路线和方法。

（3）观测顺序为“后-前-前-后”，奇偶交替。返测时交换尺子。（4）观测顺序为“后所有相关的技术指标和限差均在数字水准仪

仪器名称检验项目

检验时间（周期）

检验结果

水准仪外观检视测前满足规范要求

水准器的检查每天 i 角检校每天开测前水准尺

外观检视测前水准器的检查

每天

中进行设置，在外业观测时，由仪器自带的水准路线测量软件系统进行实时的检查并提示，一旦发生超限立即进行重测，从源头保证了观测数据的质量。

6.4.2数据处理

测段往返测高差不符值均满足规范二等水准测量L

4的要求，统计见下表：

二等水准测量测段高差及精度统计表

测段起终点测段长度L(km) 测段高差

起点终点往测返测中数往测(m) 返测(m) 不符值限差

（mm）

合格高差中数△（mm）状态(m)

BM319 DT336 0.29 0.30 0.29 -0.23064 0.23078 0.14 2.17 合格-0.2307 DT336 DT337 0.35 0.35 0.35 -0.34559 0.34614 0.55 2.38 合格-0.34586 DT337 DT338 0.31 0.31 0.31 -0.62186 0.62187 0.01 2.23 合格-0.62187 DT338 DT339 0.27 0.33 0.30 -0.99502 0.99543 0.41 2.18 合格-0.99521 DT339 BM320 0.21 0.22 0.22 0.59036 -0.59053 -0.16 1.85 合格0.59045 DT338 BM321 0.26 0.29 0.27 -0.47763 0.47663 -1 2.09 合格-0.47715 BM321 DT340 0.36 0.38 0.37 -0.43396 0.43408 0.12 2.43 合格-0.43401 DT340 DT341 0.35 0.35 0.35 -0.75043 0.7509 0.46 2.36 合格-0.75066 DT341 BM322 0.34 0.35 0.10 -0.18094 0.18047 -0.47 2.34 合格-0.18071 BM322 DT342 0.52 0.55 0.54 -0.43482 0.43487 0.05 2.93 合格-0.43484 DT342 BM323 0.36 0.37 0.48 -1.9052 1.90557 0.37 2.41 合格-1.90538

统计

水准线路总长度=3.593km 总测段数n=11 不符测段数=0 最大不符合值=1.0mm

每千米高差偶然中误差= 0.4377 mm

6.4.3精度分析与评定

根据测段往返测高差不符值计算的每公里高差测量偶然中误差为：

m0.1

377

43079

???

因此本次测量达到一等水准测量每公里水准测量偶然中误差1.0mm 的精度要求。根据每千米水准测量偶然中误差和符合水准路线符合差的计算和分析，复测水准精度达到《国家一、二等水准测量规范》二等水准测量的精度要求。

6.4.4相邻水准点复测与原测高差较差

为了真实地反应原测高差的精度，对于绕行的水准路线，采用水准基点间的直线距离或对应的线路中线长度作为计算高差较差限差的依据。

经计算对比，所有相邻线路水准基点复测与原测高差较差均满足规定的±L

6的限差要求，最大的高差较差为-2.09mm（BM321～ BM322，测段长度1.062 km，计算限差为±6.18 mm）。

测段高程较差表

起点终点距离

(km) 原测高差复测高差dh(mm) 限差(mm) 合

限

测站数

BM319 BM320 1.452 -1.6035 -1.60297 0.53 7.23 T 20 BM320 BM321 0.784 -0.0729 -0.07235 0.55 5.31 T 14 BM321 BM322 1.062 -1.3633 -1.36538 -2.09 6.18 T 16 BM322 BM323 0.9 -2.3419 -2.34023 1.67 5.69 T 14

6.4.5复测与原测高程成果较差

测段高差与原测（设计院）高差成果比较，全部满足规范±L

6的要求，标段内复测水准高差与原测水准高差之差计算表如下：

相邻水准基点间复测高差与原测高差对照表

测段起点测段终点

测段长

度（km）测段高差

点号原测高程点号原测高程原测高差复测高差不符限差满足(m) (m) 值（mm) （mm) 否

BM319 496.0772 BM320 494.4737 1.452 -1.6035 -1.60297 0.53 7.23 满足BM320 494.4737 BM321 494.4008 0.784 -0.0729 -0.07235 0.55 5.31 满足BM321 494.4008 BM322 493.0375 1.062 -1.3633 -1.36538 -2.09 6.18 满足BM322 493.0375 BM323 490.6956 0.9 -2.3419 -2.34023 1.67 5.69 满足因此，本标段设计院高程成果精度满足规范精度要求，点位稳定，

高程成果应予采用。

6.4.6高程成果比较

以水准点基BMIII319、BMIII323两点为基准点，计算符合水准路

线符合差见下表：

起点终点水准路线长符合路线闭合差限差状态

（km）（mm）（mm）BMIII319 BM323 3.195 0.42 7.15 合格

各点复测高程与原测高程比较值见下表：

水准基点复测高程与原测高程对照表

点号原测高程（m）复测高程（m）较差mm （复-原）

BM319 496.0772 496.0772 0

BM323 490.6956 490.6956 0

BM320 494.4737 494.4739 0.2

BM321 494.4008 494.4015 0.7

BM322 493.0375 493.0359 -1.6

从复测与原测高程成果的对比情况分析，本标段的线路水准基点可认为不存在明显的沉降，高程成果采用原成果。

7控制点复测稳定性及相对精度分析

7.1GPS控制点稳定性及相对精度分析

（1）GPS控制点复测与原测坐标变化量表

（工程独立坐标系：WGS-84椭球,中央子午线Lo=104°04′08″,投影面大地高Ho=500m）

序号点名

复测坐标原测坐标坐标较差

备注X Y X Y dx(mm) dy(mm)

1 GPSIII313 235938.743 230610.593 237288.176 229330.065 0 0 起算

2 GPSIII317 236144.235 229834.29 236144.235 229834.29 0 0 起算

3 GPSIII318 237288.176 229330.065 235938.743 230610.593 0 0 起算

4 GPSIII314 236525.84

5 232489.0939 236853.259 231209.251 -1.5 6.4 合限

5 GPSIII315 235914.7233 232111.7874 235914.723 232111.781 0.3 6.4 合限

6 GPSIII319 236853.2575 231209.2574 236525.846 232489.102 -1.0 -8.1 合限

（2）结果分析

从表中可见，坐标较差均满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）表3.2.2中小于25mm的要求。因此，本段复测成果达到GPS 网三等精度要求。GPS控制网点精度满足规范要求，点位稳定可靠，坐标成果采用原成果。

7.2精密导线控制点稳定性及相对精度分析

（1）精密导线控制点复测与原测坐标变化量表

（工程独立坐标系：WGS-84椭球,中央子午线Lo=104°04′08″,投影面大地高Ho=500m）

序号点名

原测坐标复测坐标坐标较差

备注X Y X Y dx(mm) dy(mm)

1 DTIII337 236648.847 230485.809 236648.847 230485.809 0 0 起算

2 DTIII338 236573.324 230788.547 236573.324 230788.547 0 0 起算

3 DTIII342 236312.202 231833.226 236312.202 231833.226 0 0 起算

4 DTIII343 236234.919 232142.701 236234.919 232142.701 0 0 起算

5 DTIII340 236467.3273 231212.175

6 236467.3301 231212.1734 2.8 -2.2 合限

6 DTIII339 236310.7283 230724.0626 236310.7284 230724.0624 0.1 -0.2 合限

7 DTIII341 236382.7249 231550.8544 236382.7268 231550.8525 1.9 -1.9 合限

（2）结果分析

从表中可见，坐标较差均满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）表3.2.2中小于25mm的要求。因此，本标段复测成果达到地铁精密导线测量精度要求。点位稳定可靠，坐标成果采用原成果。

7.3水准网控制点稳定性及相对精度分析

（1）水准点复测与原测坐标变化量表

（成都高程系统）

点号原测高程（m）复测高程（m）较差mm （复-原）

BM319 496.0772 496.0772 0

BM323 490.6956 490.6956 0

BM320 494.4737 494.4739 0.2

BM321 494.4008 494.4015 0.7

BM322 493.0375 493.0359 -1.6

（2）结果分析

平差数据表明，各项指标均满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）4.1中各项精度要求。因此，本标段复测成果达到一等水准测量精度要求。点位稳定可靠，高程成果采用原成果。

8成果表（原测成果）

平面坐标（Lo＝104°04′08″，Ho＝500m，成都坐标系统）

序号点名X Y 等级备注

1 GPSIII313 237288.176 229330.065 三等

2 GPSIII317 236144.235 229834.29 三等

3 GPSIII318 235938.743 230610.593 三等

4 GPSIII314 236853.259 231209.251 三等

5 GPSIII315 235914.723 232111.781 三等

6 GPSIII319 236525.846 232489.102 三等

7 DTIII337 236648.847 230485.809 精密导线

8 DTIII338 236573.324 230788.547 精密导线

9 DTIII342 236312.202 231833.226 精密导线

10 DTIII343 236234.919 232142.701 精密导线

11 DTIII340 236467.330 231212.175 精密导线

12 DTIII339 236310.724 230724.062 精密导线

13 DTIII341 236382.725 231550.853 精密导线

14 JM1 236553.0835 230688.2183 精密导线

15 JM2 236490.887 230936.8012 精密导线

16 JM3 236439.7551 231141.7879 精密导线

17 JM4 236345.5895 231518.4374 精密导线

18 JM5 236273.7313 231835.9105 精密导线

高程成果表(成都市高程系统)

点名高程备注BMIII319 496.0772 原测

BMIII320 494.4737 原测

BMIII321 494.4008 原测

BMIII322 493.0375 原测

BMIII323 490.6956 原测

DT336 495.8465 加密

DT337 495.5006 加密

DT338 494.8786 加密

DT339 493.8834 加密

DT340 493.9674 加密

DT341 493.2167 加密

DT342 492.601 加密

成都地铁规划图高清版及成都1-18号线最新建设进度

成都地铁规划图高清版及成都1-18 号线最新建设进度2016-02-20 07:00:00 来源：新浪房产 60 评论成都地铁 3 号开通在即，地铁正向着“加速成网”快速迈进。成都地铁规划到2020 年将通车13 条线路；成都地铁规划到2050 年将通车21 条线路；下面，小编将带你了解成都地铁规划图高清版以及最新建设进程。新浪乐居讯（实习编辑青蕾）“春节不打烊”，成都地铁从运营到建设，提前进入工作状态。目前，3 号线24 列地铁列车全部*蓉，随后启动动车调试，地铁5 号线、4号线二期、10 号线一期也都开始了新一年的征程，成都地铁正向着“加速成网”快速迈进。新的一年，多条线路建设齐头并进，3 号线一期将通车运营，18 号线，6 号线一、二期，8 号线一期，9 号线一期，10 号线二期共有线6 项目计划将新开工，共计376 公里，成都地铁在建项目总里程在今年创历史新高。至2020 年期间，成都地铁每年至少开通2 个项目，到了2020 年，市民最直观的感受就是大多数人去大部分地方可坐轨道交通。

成都地铁高清规划图

成都市地铁高清图南延线是成都地铁1 号线的二期工程，北起于1 号线一期工程终点站世纪城站，沿天府大道往南延伸止于华阳，全长5.42km ，共设有5 个站，分别是天府三街站、天府五街站、华府大道站、四河站和广都站，已于7 月25 日通车。另外，1 号线三期首期工程线路全长11.82km ，设车站9 座，由北段、支线段、南段组成。线路沿天府大道敷设，建成后与1 号线一期、南延线工程共同串联起城市双核的成都中心区与天府新区。

其中，北段工程从 1号线一期工程起点升仙湖站北端引出，全长约 3.2公里，均为地下线，设地下车站 2 座，分别为韦家碾站、赖家店站。南段起于四河站，止于佘家埂站，线路长阶段向南延伸的条件。支线段起于 1 号线二期工程的华阳站，止于红星站，线路长 1.21km ，设车站 1 座。最近进度：目前，南段和支线段车站全部开始主体结构施工。预计 2018 年开通试运营。 7.41km ，设车站并预留下

成都地铁线路图最新版

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

成都地铁线路图最新版成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。成都地铁线路图最新版

成都地铁1号线大丰-友谊村-凤凰山-北三环-红花堰-火车北站-人民北路-文武路-骡马市-天府广场-锦江宾馆-小天竺-省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站-南三环-新益州-孵化园-世纪城-科技园-府河站-华阳广都全长31.6km，设23座车站。其中，地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座成都地铁2号线郫县客运中心-郫县北大街-红光镇-犀浦恒山路-犀浦兴业街-万福村-金卉路-蜀汉路西-黄忠小区-蜀汉路东-白果林-中医附院-通惠门-人民公园-天府广场-春熙路-东门大桥-牛王庙-牛市口-五福桥-沙河堡-洪河-大面-龙泉书房村-龙泉音乐广场线路全长为50.65km，设26座车站。其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座成都地铁3号线新都红星站-新都电子路-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-李家沱-游乐园-红星路-春熙路-新南门-省体育馆-衣冠庙-高升桥-红牌楼-太平园-武兴路-金兴路-接待寺-棠湖公园-双流环城路-双流板桥线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座成都地铁4号线温江杨柳河-温江花博园-涌泉-康河-红碾村-苏坡桥-金沙车站-铁门坎-中医附院-商业街-骡马市-红星路-天祥寺-玉双路-万年场-建材路-十陵-十陵跃进村-西河镇线路全长38.9km，设车站19座。其中，地下线长约20.21km，地上线长约为18.69km；高架车站8座，地下车站11座成都地铁5号线驷马桥-火车北站-沙湾-西门车站-中医附院-大石路-高升桥-永丰立交-神仙树-石羊场-青河村-民乐村-华阳江河线路全长24.63km，设车站13座。其中，地下线长约17.9km，地上线长约6.73km；高架车站2座，地下车站11座成都地铁6号线沙湾-人民北路-梁家巷-李家沱-建设路-玉双路-牛王庙-顺江路-成仁路-金象花园-琉璃场-中和镇-四河村线路全长22.05km，设车站13座。其中，地下线长约15.5km，地上线长约6.55km；高架车站2座，地下车站11座

2020年前成都地铁规划图背景资料

2020年前成都地铁规划图背景资料成都地铁1号线南延线(二期)全长3.3km，全线按地下敷设，共设地下车站2座。建成后与1号线首期工程贯通运营，由北部升仙湖，向南串联火车北站、天府广场、火车南站、南部CBD，至双流县华阳镇的华龙路(现名为麓山大道)附近。成都地铁3号线(二期) 织梦内容管理系统全长29.9km，其中北延线13km，为高架线敷设；南延线16.9km，高架线长12.4km。全线共设车站18座，高架车站15座，地下车站3座。3号线为东北—西南向骨干线，建成后与一期贯通运营，由东北起于新都红星村附近，向南主要串联了成都市动物园，中连春熙路、RBD地区、成都市旅游集散中心(新南门汽车客运站)和省体育馆，西南连红牌楼，并延伸覆盖双流东升镇老城区。成都地铁4号线(二期) 全长18.9km，其中西延线长8.9km，地下线占0.9km，温江范围内主要为高架线敷设，长8km；东延线长10km，地下线占5.9km，出十陵森林公园后，线路采用高架敷设共4.1km。全线共设车站10座。4号线为东西方向的骨干线，建成后与一期贯通运营，西起温江大学城，向东主要串联温江的光华经济生活区，成都西站、中心城RBD、十陵客运中心。织梦好，好织梦成都地铁5号线(一期)

全长34.3km，采用地下线的敷设方式，设地下车站28座。 5号线为南北方向的填充线，一期北起新都区大丰镇以北的毗河，向南主要串联了沙湾商务区、青羊宫、武侯祠，神仙树片区；转向机场高速、三环路，沿规划元华路向南进入天府新城，止于双流县华阳镇吴家碾附近。织梦内容管理系统成都地铁6号线(一期) 全长21.2km，采用地下线的敷设方式，设地下车站20座。号线为中心城南北向的填充线。一期北起华侨城片区，向南途径西南交大、沙湾商务区、而后向东途径白马寺、梁家巷、牛王庙，止于绕城高速以北。成都地铁7号线全长38.8km，采用地下线的敷设方式，设地下车站29座。7号线是一条环形线路。位于二、三环之间居住用地最密集地带，并串联了火车北站、火车东站、火车南站三大交通枢纽，并与多条轨道交通放射线路相交。成都地铁9号线全长27.5km，采用地下线的敷设方式，设地下车站14座。9号线远期是一条市域快线环，串联了中心城的环间组团及南部CBD区

成都地铁7号线7标神仙树西站技术交底(围护桩)讲诉

技术交底

3mm/30min，静切力：1～2.5Pa；含砂率%：不大于4，PH值8～11。（6）钢筋制作与沉放钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。成盘的I级钢筋采用冷拉方法调直，冷拉率不大于2％。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持考试合格证上岗。钢筋接头采用双面搭接焊或单面搭接焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不小于5d、单面焊缝的长度不小于10d。施焊的焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率不大于50%。钢筋骨架吊装应确保不变形，接头应错开，骨架顶端应设置吊环，骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。钢筋笼制作完成后从钢筋制作场运至钻机附近，采用吊机进行安装。在下放过程中缠绕、点焊接头箍筋，钢筋笼在吊装过程中应严格控制骨架中心偏位，钢筋笼下放时防止碰撞孔壁，以免引起坍孔，采用正反旋转，慢起慢落逐渐下放的形式进行钢筋笼全部就位后复核中心偏位，符合要求后用Ф20钢筋固定在孔口上，并牢固定位，防止在混凝土灌注过程中钢筋骨架上升和偏移。钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±l0mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程+20mm，骨架底面高程±50mm。经现场检查，钢筋笼的各项指标均符合要求，相关钢筋笼制作必须满足《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）。（7）吊放钢筋笼钢筋笼在加工场地按设计要求加工，运输至现场，为了防止钢筋笼变形，必须加焊加强筋，在钢筋笼主筋上每隔2m左右设置一圈4个圆形的水泥砂浆垫块，确保桩身混凝土保护层满足设计要求。钢筋笼用吊车将钢筋笼掉入孔内，要对准孔位、扶稳，缓慢放下，避免碰撞孔壁，必须使钢筋笼中心和钻孔的中心一致。钢筋笼达到设计位置时，立即固定。固定可采用在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋的方法，确保在混凝土浇筑全过程中不会移位。安装钢筋骨架时应将其吊挂在孔口的钢护筒上，不得直接将钢筋骨架支撑在孔底。（8）安装混凝土导管导管采用专用导管，每节长2～4米，导管第一节底管长度应不小于4m，内壁表面应光滑并有足够的强度和刚度，采用套箍连接、“O”型密封圈防止漏水漏气。导管在桩孔内位置应

成都地铁10号线04标测量方案

目录 1编制依据 (2) 2工程概况 (2) 3本工程测量的主要内容 (3) 4各项测量方案的制定 (3) 4.1地面控制网及交桩点测量 (7) 4.2地面加密点控制测量 (7) 4.2.1地面加密控制点的埋设 (7) 4.2.2地面加密导线测量 (7) 4.2.3地面精密水准测量 (7) 4.3近点点测量 (7) 4.4竖井联系测量 (7) 4.4.1 竖井定向 (7) 4.4.2 高程传递 (9) 4.5 明挖区间的联系测量 (10) 4.6 地下控制测量 (10) 4.6.1 地下导线测量 (10) 4.6.2 地下水准测量 (12) 4.7 交接桩制度 (13) 4.8 测量复核频次 (14) 4.9 施工放样测量 (14) 4.9.1车站施工放样测量 (14) 4.9.2 施工测量质量管理目标和基本质量指标 (15)

4.10 防水测量 (15) 4.11 竣工测量 (15) 4.11.1中线点测设 (15) 4.11.2水准点埋设 (16) 5施工测量报验流程 (16) 6测量仪器的维护及保养 (17) 6.1运输时的注意事项 (17) 6.2使用时的注意事项 (17) 6.3保管时的注意事项 (19) 7测量工作保证措施 (19) 7.1测量工作质量保证措施 (19) 7.2测量工作安全保证措施 (20) 8测量人员、测量仪器及工具的配置 (20) 8.1测量人员配置 (20) 8.2测量仪器及工具的配置 (21) 9.测量资料的管理 (21)

1编制依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）； 2、《城市测量规范》（CJJ8-99）； 3、《新建铁路工程测量技术规范》（TB10101-99）； 4、《工程测量规范（GB50026-2007）； 5、《成都地铁施工测量管理办法》； 6、甲方及监理的相关文件及管理办法，国家其他测量规范，强制性标准等。 2工程概况 2.1客运中心站工程概况客运中心站是成都轨道交通10号线二期工程第7座车站，位于成都新津县迎宾大道与五津北路、新希望路交汇处，车站沿迎宾大道呈东西向铺设。本站为地下二层单柱双跨（车站两端为双柱三跨）岛式站台车站，有效站台长300.3m，标准段宽20.6m，站中心里程为YDK33+801.294，分界里程为YDK33+713.144～YDK34+008.194。车站共设置两组风道、4个出入口。车站有效站台中心里程处覆土 3.276m，底板埋深16.736m，基坑深度16.46～17.52m。车站主体、车站附属采用明挖法施工，路口及单渡线所在位置采用局部盖挖。围护结构采用钻孔桩+内支撑体系。全车站采用坑外管井降水。根据本站工筹，小里程端盾构掉头，大里程端盾构双接收。 2.2儒林路站工程概况儒林路站是成都轨道10号线二期工程第8座车站，位于成都新津县迎宾大道与儒林路、双柏路交汇处，车站沿迎宾大道呈东西向铺设。本站为地下站，站中心里程为YCK35+050.848，分界里程为YCK34+899.468～YCK35+142.868，总长245m，标准段宽22.1m。车站为地下两层，车站有效站台中心底板埋深16.33m。车站为地下两层双柱三跨、站台宽13.0m的岛式车站。根据本站工筹，小里程端盾构始发、大里程端盾构接收，车站设置2组风道、3个出入口。车站主体、车站附属采用明挖法施工。围护结构采用钻孔桩+内支撑体系。

浅谈成都地铁2号线东延线高架车站装修设计

浅谈成都地铁2号线东延线高架车站装修设计发表时间：2018-11-05T16:49:47.460Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：常涛 [导读] 随着现代建筑行业的不断发展，地铁建筑装修工艺逐渐提升，人们在总结装修经验的基础上。中铁第五勘察设计院集体有限公司陕西省西安市 710061 摘要：随着城市的快速发展，地铁以其高效便捷和低污染的特点成为城市交通体系现代化的标志。针对成都地铁2号线高架车站装修设计，从装修的设计原则、设计思路、公共区空间效果的控制、思考及经验总结等几个方面进行了详细阐述，以期为今后类似的设计实践提供借鉴及参考。关键词：地铁车站；高架车站；装修前言随着现代建筑行业的不断发展，地铁建筑装修工艺逐渐提升，人们在总结装修经验的基础上，不断提升地铁车站公共区装修的质量与水平、空间效果的合理性、站内导向的布局等也在不断提高，一个优秀的车站装修设计，必需体现出各专业之间的接口处理得当，并且反映艺术的新成就和对乘客极人的关怀，力争为乘客创建一个舒适、优美的环境。成都地铁2号线东延线作为成都第一条高架站线路，共设置6个车站，其中包含3个高架站（林家大堰、东风渠、龙泉西站），高架站装修风格主要以简洁明快、安全耐用、朴实大方、彰显特色等特点。现结合成都龙泉西高架站工程实例，对地铁车站的装修设计及需要注意的问题进行分析及探讨。 1.工程概况成都地铁2号线东延线龙泉西高架车站采用“建桥合一”形式，车站沿规划龙工北路呈东西方向布置；规划道路红线宽度为50m，绿线80m，车站周边现状为农田及果园。车站主体位于规划道路路中，架空层采用单柱墩设置在规划道路路中绿化带内，绿化带宽5m，两侧设置机动车道和非机动车道，二层为站厅层，三层为站台层。路北侧设管理设备用房及出入口，南侧设出入口，通过过街天桥连接主体站厅层，兼顾行人过街需求。车站周边规划为商业金融、商住混合和公共服务设施用地及居住用地。图1 成都地铁2号线东延线示意图 2.车站装修设计原则及标准 2.1设计原则（1）车站装修设计总原则是：安全、适用、经济、美观，能够充分体下现代交通建筑舒适、方便、快捷的特点以及一定地域文化特点。（2）车站的装修需充分体现“以人为本”的设计理念，全方位、多层次的为乘客提供一个高效、准确、方便的乘车环境。（3）车站装饰应合理地利用城市建筑空间，减少乘客在大空间中的压抑感。（4）车站建筑装修主要体现在车站公共区的装修。设备管理用房部分装修应满足工艺的要求，并按全线统一标准执行。车站公共区装修根据车站规模，地理环境不同划分。在单体车站设计上，可划分重点站和一般站，对于重点站，可结合地域环境特点，创造个性化建筑空间；在一般车站设计上，则强调简约实用，强调全线车站风格的统一性。使每一座车站既有共性，又有共性之中的一定个性，加强其地标作用。（5）车站装修材料。车站装修材料应耐久、防火（不燃）、防潮、防腐、无毒、无异味、防滑、防静电吸尘，放射性符合国际标准，易清洁上生，便于施工维护，并具有足够的强度和硬度。车站所采用的固定措施和装修构造，均应保证安全、合理、牢固、耐久等。 2.2设计思路成都地铁2号线东延线龙泉西站装修采用了“一站一景’的设计原则，将成都和谐发展的城市文化特征的理念贯穿到整个设计当中，并因地制宜的设计不同站点的装修。在装修风格上，既融入了成都的历史及文化，又整合了周围的区域特点，并增强了城市不同地铁线路间的识别性。 3.装修设计 3.1高架车站装修设计公共区是指地铁车站中乘客可以到达的地方，公共区装修设计主要包括天花、地面、墙面、天桥、门套及出入口设计。 3.1.1公共区天花装修设计龙泉西站为成都地铁二号线东延线的第二个高架车站，车站站厅公共区天花设计中，将天花分为A区与B区（A区为共性区，B区为个性区）如图，A区采用金属钢管与铝合金板结合，使设计整体符合简约朴实又不失现代的风格。B区主要采用U型锤片拼凑组合，中心采用动感十足的汽车轮毂造型，标准化设计是装修各要素的统一，从空间组成、装修手法、组成要素都强调标准化、模块化。标准化设计要求空

成都地铁各站点

成都地铁2号线一期工程车站机电设备综合联调组织管理

浅谈成都地铁2号线一期工程车站机电设备综合联调组织管理摘要：机电设备综合联调是地铁投入空载试运营前一个重要的测试环节，本文结合成都地铁2号线1期工程车站机电设备综合联调，从组织架构，人员安排，现场组织管理三个方面阐述了联调组织管理的重要性，并给出了改进及优化建议。关键词：地铁；综合联调；组织管理 abstract: the mechanical and electrical equipment comprehensive alignment is put into the subway no-load test operation before an important test link, this paper, taking chengdu metro line 1 phase station mechanical and electrical equipment comprehensive alignment, from organization, personnel arrangement, the organization and management on three aspects of alignment organization the importance of the management, and gives the improvement and optimization proposals. keywords: the subway; comprehensive alignment; organization management 中图分类号： u231+.4文献标识码：a 文章编号：引言成都地铁2号线车站设备联调从2012年4月10日开始，至5 月18日基本结束，在不足40天时间内完成了20个车站及occ、车

成都市的15条地铁线路(含规划线路)

成都市的15条地铁线路（含规划线路）概述： 2020年线网规划方案由10条线路组成，其中1、2、3、4号线为城市骨干线，5、6、7、8号线为城市辅助线，10号线一期连接双流机场的市域快线，9号线一期是位于中心城区南部3、4环间的市域半环线，最终形成环线。原R2、R3、R4、R5、R6号线路改为11、12、13、14、15号线。 2012年1月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012-2017），涉及8条线路12个建设项目，共计227.8km，其中地下线166.4km，浅埋线9.6km，高架线51.2km。新建车站163座，新建车辆段及停车场11处、主变电所11座。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》和相关法律、法规的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影响报告书》。我公司在接受委托后，立即组织人员收集相关资料，进行现场调查，开展公众参与工作等，于2012年2月编制完成本报告书初稿。线网规划：根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通线网规划（2020年）共10条线路（不含成灌线、成彭线）组成，总长401.5km，其中地下线路314.1km，高架线57.6km、浅埋线29.8km。共设车站250座，其中换乘站43座。车辆段及停车场20处、主变电所23处。敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。建设规划：根据《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012～2017），成都市2012年～2017年轨道交通建设任务：建成1号线（三期）、3号线（二期、三期）、4号线（二期、三期）、5号线（一期、二期）、6号线（一期）、7号线（全线）、9号线（一期、二期）、10号线（一期）。本轮建设规划新增建设线路总长度227.8km，其中地下线167km，浅埋线9.6km，高架线51.2km。新建车站163座，新建车辆段及停车场11处、主变电所11座。成都市城市轨道交通1号线（三期）：全长13km，包括北延线2.5km，按地下线敷设；南延线10.5公里，其中浅埋地下线长约3.1km，高架线长约7.4km。1号线为南北向骨干线，三期建成后与1号线首期工程、南延线一期工程贯通运营，北起于北三环，向南止于天府新城的新客运站。成都市城市轨道交通3号线（二期、三期）：全长30.1km，其中二期即南延线17.4km，高架线6km，进入东升老城区后采用地下线敷设11.4km；三期即北延线12.7km，其中地下线0.4km，高架线12.3公里。共新建车站18座，高架车站11座，地下车站7座。3号线为东北—西南向骨干线，建成后与一期贯通运营，由东北起于新都红星村附近，终点至东升老城区。成都市城市轨道交通4号线（二期、三期）：全长20km，其中二期全长12km，包

成都地铁7号线7标神仙树西站技术交底(围护桩)

技术交底 SG-006 工程名称成都地铁7号线土建7标工程高朋大道站（原神仙树西站）建设单位成都地铁公司/中国中铁成都轨道交通工程指挥部监理单位重庆赛迪工程咨询有限责任公司成都地铁7号线监理项目部施工单位中铁五局（集团）有限公司成都地铁7号线7标项目部交底部位附属围护桩交底日期2015-8-20 交底人签字接受人签字

交底内容：高朋大道站（原神仙树西站）车站B号出入口附属围护桩技术交底一、工程概况高朋大道站原（神仙树西站）位于科园大道与高朋大道交叉路口以西的科园大道上，沿科园大道呈东西向布置。车站有效站台中心里程：YDK24+467.000，车站起点里程YDK24+385.727，车站终点里程YDK24+903.800，车站总长518.073m（其中车站外包总长244.053m，配线长274.02m）。本车站附属结构围护桩为旋挖钻孔灌注桩，桩径D=1000mm，桩身砼强度等级C35，附属结构围护桩长6.7～15.9m不等，钢筋笼采用一次制作及吊装。最大单桩钢筋笼重量取长15.9m 钢筋笼进行计算，重 1.26t，钢筋笼吊装采用20T汽车吊机吊装就位。桩基统计表表-1 桩型根数桩径（m）桩长（m） b0型桩 6 1.0 7.185 b1型桩 4 1.0 10.224 b2型桩16 1.0 12.95 b3型桩11 1.0 14.95 b4型桩38 1.0 10.6 b5型桩15 1.0 14.2 b6型桩7 1.0 11.6 二、围护桩平面图

五、作业方法（1）测量放样及定桩位根据设计资料确定桩位中心，在桩基四周设立十字护桩，并固定好，进行人工挖探孔，探孔深度为3m ，联系驻地监理工程师检查。（2）化学泥浆化学剂按量添加至规定的泥浆池，形成化学泥浆。（3）埋设护筒每台旋挖钻机施工前，准备设置三套钢护筒周转，护筒深度为4.5m ，设置直径1.3米护筒用于直径1.0米的孔桩。钢护筒采用钢板卷制，通过十字架护桩放样，使钢护筒的中心与钻机钻孔中心位置重合，护筒埋泥浆钻机就钻抽碴清成孔验下放钢下放导二次清水下砼拔出导拔出护原材料检钢筋笼运钢筋笼制导管试拼砼搅拌与砼复检，作测放桩原材料检砼配合比图2 旋挖钻孔

成都地铁：线网规划详解

背景资料成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。运营中路线：成都地铁1号线（南北方向主干线，北起世纪城，止于升仙湖）长度：31.6km 途经站点：（起点升仙湖附近）大丰—友谊村—凤凰山—北三环—红花堰—火车北站（换乘5号线）—人民北路（换乘6号线）—文武路—骡马市（换乘4号线）—天府广场（换乘2号线）—锦江宾馆—小天竺—省体育馆（换乘3号线）—倪家桥—桐梓林—成都南站（换乘7号线）—南三环—新益州（换乘机场线）—孵化园—世纪城—科技园—府河站—华阳广都（终点）在建中线路：

成都地铁2号线（为东西方向主干线，东起冬泉东站，西止于石牛站）长度：50.65km 途径站点：（起点）龙泉音乐广场—龙泉书房村—大面—洪河—沙河堡站（换乘7号线）—五福桥—牛市口—牛王庙（换乘6号线）—东门大桥—春熙路（换乘3号线）—天府广场（换乘1号线）—人民公园—通惠门—中医附院（换乘4、5号线）—白果林—蜀汉路东—黄忠小区（换乘7号线）—蜀汉路西—茶店子客运站—土桥—万福村—犀浦兴业街—犀浦恒山路—红光镇—郫（pi）县北大街—郫县客运中心（终点）规划中线路成都地铁3号线（为东北—西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站）长度：49.28km 途径站点：（起点）新都红星—电子路—天回镇—陆军总医院—动物园—驷马桥（换乘5号线）—李家沱（换乘6号线）—游乐园—红星路（换乘4号线）—春熙路（换乘2号线）—新南门—磨子桥—省体育馆（换乘1号线）—衣冠庙—高升桥（换乘5号线）—太平园（换乘7号线）—红牌楼站—武兴路—金兴路—接待寺—棠湖公园—双流环城路—双流板桥（终点）成都地铁4号线（为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站）长度：38.9km 途径站点：（起点）温江杨柳河—温江花博园—涌泉—康河—红碾村—成都西站—苏坡桥—金沙车站（换乘7号线）—铁门坎—中医附院（换乘2、5号线）—商业街—骡马市（换乘1号线）—红星路（换乘3号线）—天祥寺—玉双路（换乘6号线）—万年场—建材路（换乘7号线）—西河镇（终点）

成都地铁7号线狮子山站管线悬吊专项施工方案

成都地铁7号线土建5标狮子山站管线悬吊方案编制：审核：审定：中铁九局集团有限公司成都地铁7号线土建5标项目部 2013年7月2日

一、工程概况 (2) 二、需悬吊管线情况 (2) 三、管线悬吊施工方案 (3) 3.1雨污水管线悬吊施工方法，工艺流程 (3) 3.1.1 核对坐标管线探测 (3) 3.1.2探沟开挖 (3) 3.1.3 排水管截流破除 (3) 3.1.4管线悬吊保护 (3) 3.1.5调整管线标高 (4) 3.1.6 布设管线沉降观测点 (4) 3.2给水管、燃气管及通信管悬吊施工方法 (4) 3.3 沿劼人路方向通信线的悬吊保护方法。 (5) 四、悬吊结构验算 (5) 4.1 23.75m DN700 污水铸铁管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (5) 4.2 17.4m DN800 雨水钢管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (8) 4.3 通信排管、给水管、燃气管的悬吊保护（根据《装配式钢桥使用手册》验算）.. 11 五、施工监测 (13) 六、质量保证措施 (15) 七、安全保证措施 (16) 八、文明施工保证措施 (16) 九、应急预案 (17)

狮子山站管线悬吊方案一、工程概况成都地铁7号线狮子山站位于成都市锦江区劼人路与菱窠路交叉口处，呈南、北向布置。南接川师站～北接沙河铺站。车站西面为市政公园，东侧和西南侧为嘉和苑社区。车站在劼人路上纵向布置，并横穿劼人路和菱窠路路口。劼人路宽30m，道路中间有2m宽的绿化隔离带，两侧人行道宽4.5m，人行道上种植有树木；菱窠路宽25m，道路两侧均为3.5m宽的人行道，中间为四车道机动车道宽18m，无绿化带；车站主体为地下二层三跨明挖岛式站台车站。车站有效站台中心里程为 YCK14+836.000，车站总长302m，标准段宽21.1m。车站主体建筑总面积为14126㎡。本站共设4个出入口，分别布置于十字交叉路口的4个方向。A号出入口位于路口东南侧；B号出入口位于路口西南侧；C号出入口位于路口西北侧；D号出入口位于路口东北侧。二、需悬吊管线情况项目部根据狮子山站管线迁改平面图，对狮子山站主体结构范围及围挡范围的实际情况进行了调查，需要悬吊的管线情况如下：

成都地铁1号2号线发车收车时间经停站点及高峰期信息

1号线成都地铁1号线升仙湖--世纪城|06:30-23:00 站点：升仙湖- 火车北站- 人民北路- 文殊院- 骡马市- 天府广场- 锦江宾馆- 华西坝- 省体育馆- 倪家桥- 桐梓林- 火车南站- 高新- 金融城- 孵化园- 世纪城(16站) 成都地铁1号线运行时间表工作日: 1.首末班车时间升仙湖首车6:30 末车21：30 世纪城首车7:00 末车22：00 2.高峰时段7:30—9:30,17:00—19:00。 3.列车间隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。 4.站停时间天府广场、火车北站站停60秒，其他各站站停40秒。双休日（节假日） 1.首末班车时间升仙湖首车6:30 末车21：30 世纪城首车7:00 末车22：00 2.高峰时段9:30—18:30。 3.列车间隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。 4.站停时间天府广场、火车北站站停60秒，其他各站站停40秒。成

都地铁二号线已于9月6号开通、具体时间如下：茶店子客运站-成都行政学院(上行)07:00-22:30 成都行政学院-茶店子客运站(下行)06:30-22:00 成都地铁2号线 1、茶店子客运站-成都行政学院(上行) 07:00-22:30 途经:茶店子客运站- 羊犀立交- 一品天下- 蜀汉路东- 白果林- 中医药大学·省人民医院- 通惠门- 人民公园- 天府广场- 春熙路- 东门大桥- 牛王庙- 牛市口- 东大路- 塔子山公园- 成都东客站- 成渝立交- 惠王陵- 洪河- 成都行政学院 2、成都行政学院-茶店子客运站(下行) 06:30-22:00 途经：成都行政学院- 洪河- 惠王陵- 成渝立交- 成都东客站- 塔子山公园- 东大路- 牛市口- 牛王庙- 东门大桥- 春熙路站- 天府广场- 人民公园- 通惠门- 中医药大学·省人民医院- 白果林- 蜀汉路东- 一品天下- 羊犀立交- 茶店子客运站

成都地铁7号线一期工程土建1标施工控制网控制测量复核测量专业技术设计书

密级：编号：成都地铁7号线一期工程土建1标段 (控制测量复核测量）专业技术设计书中铁一局集团第四工程有限公司精密测量分公司 2012年 12月 14日成都地铁7号线一期工程土建1标段（控制测量复核测量）专业技术设计书测绘专业任务承担单位（盖章）：设计负责人：审核意见：主要设计人：审核人：年月日年月日

批准单位或部门（盖章）：审批意见：审批人：年月日

1.概述成都地铁7号线一期工程土建1标施工控制网测设，属公司内部项目。应项目经理部要求公司精密测量分公司计划于2012年12月15日至12月20日对成都地铁7号线一期工程土建1标段施工平面控制网进行复核、加密测量，成果用于施工放样。成都地铁7号线一期工程土建1标，包含4站4区间，车站包括：火车北站（YCK0+573.467～YCK0+773.967）、驷马桥站（YDK2+544.263～YDK3+108.713）、九里堤路口站（YCK37+471.700～YCK37+759.300）、城北客运中心站（YCK38+243.080～YCK38+609.900），区间包含：火车北站～驷马桥站、驷马桥站～八里小区站、九里堤路口站～城北客运中心站、城北客运中心站～火车北站，左线总长3821.488m，右线总长3749.508m。成都地铁7号线一期工程土建1标段施工平面控制网复测共有GPS设计点9个，按照城市轨道交通工程测量卫星定位控制网要求测设。精密导线网测量有设计点9个、施工控制点加密共有控制点9个，按照城市轨道交通工程测量精密导线网精度要求测设。初步计划6天完成本次测量任务。 2.测区自然地理概况和已有资料情况 2.1 测区自然地理概况本标段车站所处位置火车北站位于火车北站广场，与地铁1号线交叉，大致呈东西向布置；驷马桥站为地铁7号线与3号线的换乘站。7号线车站位于成都市二环路、三环路之间的驷马桥路下，呈东西走向；九里堤路口站位于二环路北一段与九里堤路十字，比邻西南交大；城北客运中心站是7号线与5号线换乘节点站，城北客运中心站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。 2.2 已有资料情况 2.2.1 收集到工程测量交接桩记录表和成都地铁7号线控制网点之记。

成都地铁2号线二期工程(东西延伸线) 环境影响报告书简本

成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）环境影响报告书简本一、工程概况成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）分为西延伸线和东延伸线，工程线路全长19.5km，其中地下线长11.4km，高架线长8.1km，并在犀浦绕城高速公路外侧设红光停车场。成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）均位于成都市城区范围内，西延伸线起于郫县犀浦镇，止于金牛区成灌客运站，东延伸线起于龙泉驿区的经干院站，止于龙泉中心广场，工程涉及郫县、金牛区、龙泉驿区等3个行政区。西延伸线始于郫县的犀浦站，止于三环路羊犀立交北侧的成灌客运站，并在犀浦站与成灌铁路换乘，线路长约8.7km，其中高架线及过渡段（犀浦站～西区站前）长约1.6km，地下线（西区站前～成灌客运站）长约7.1km，共设车站6座，其中高架站1座、地下站5座。东延伸线始于经干院站，止于龙泉的龙泉东站，线路长约10.7km，其中高架线及过渡段（经干院站～龙泉站前）长约6.5km，地下线（龙泉站前～龙泉东站）长约4.2km，共设车站6座，其中高架站3座、地下站3座。在红光设停车场1处，车辆选用地铁B型车，6辆编组，DC1500V 架空接触网供电；运营时间为早5点30分至23点30分，共运营18小时。拟于2009年6月动工建设，2012年10月1日试运行。本工程需永久征用土地永久用地291.09亩，施工临时租用土地361.6亩。施工范围内拆迁房屋建筑面积58406m2。全线地下车站及区间隧道挖方量为105.15万方，红光停车场填方61.6万方，工程总的弃方为43.55万方。工程估算总投资80.38亿元。二、规划与产业政策符合性成都地铁2号线连接犀浦片区、市西区、市中心CBD区、市东区、洪十片区、龙泉组团等，其建设将加速犀浦组团和龙泉驿组团与中心城区的交流，促进成都市东西向的发展，改善城市交通，提升城市形象，促进成都市经济进一步发展。同时，西延伸线与成都至都江堰铁路在犀浦同台换乘，成都至都江堰铁路将于2010年5月建成通车，地铁2号线的建设将实现成都市中心城区、郫县和都江堰市便捷相连，体现了“全域成都”的规划理念，进一步完善城市轨道交通与市域轨道交通及国家铁路网络的无缝衔接。同时，成都市规划管理局出具了“关于对成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）线位、站位、车辆段、主变电站、停车场、敷设方式的函”。

浅析成都地铁3号线司机室间壁门锁的动作原理及故障分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/fb7042608.html, 浅析成都地铁3号线司机室间壁门锁的动作原理及故障分析作者：赵明雷周敏张盛云来源：《神州·下旬刊》2019年第03期引言成都地铁3号线车辆满足成都地区的自然环境，使用要求高，按照《地铁设计规范》（CB50157-2003）中“B2型车”设计要求，车辆应当满足车辆限界、车辆编组，车辆轮廓尺寸等主要技术参数和技术指标;为了实现以上车辆的这些功能和作用，车上安装很多设备，司机室间壁门就是其中的一部分。概述司机室间壁门位于TC车，间壁门为手动折页门，向客室内打开。间壁门在司机室内侧有门把手，通过按压门把手开启间壁门，当然也有二级锁闭装置，防止误操作开启间壁门;在客室可以通过四角钥匙开启间壁门。司机室间壁门是司机通往客室通道之一，所以要求门开闭灵活，关闭后保证密封性能良好。门锁具有足够的强度和刚度，并能承受一定的冲击力，下面就对司机室通道门锁进行简单的讲解。一、司机室间壁门锁介绍随着地铁在全国大范围的应用和地铁用户对地铁车辆提出的要求越来越高，为了保证司机室间壁门锁安全可靠，应从以下几点予以控制选用专用的铁路用锁，而非民用锁或者采用民用锁的结构简单改制的锁，首先铁路用锁与民用锁的环境不同，地铁锁是在动静变换状态下实现开关的，而民用锁是在静止状态下实现开关的。例如成都地铁3号线选用的间壁门锁结构是在SYSK（青岛四方所批准的铁路专用锁图纸）系列门锁内部结构基础上研发的。二、司机室间壁门锁的结构及动作原理司机室间壁门锁结构部件介绍：（1）扶手活动锁芯复位弹簧，（2）扶手活动锁芯，（3）限位凸轮，（4）销子，（5）限位销钉，（6）连杆，（7）四角锁活动锁芯，（8）联动弹簧，（9）扶手锁舌，（10）四角锁舌。司机室间壁門锁动作原理介绍： 1.转动（7）司机室四角活动锁芯，使四角锁舌往下走，或往上走实现司机室的锁闭和解锁，同时通过（6）连杆来实现连动，以推动（9）扶手锁舌往上或往下走实现司机室通道门的双重锁闭。

成都轨道交通工程地铁2号线轨行区计划调度管理实施细则(暂行)

成都轨道交通工程地铁2号线轨行区计划调度管理实施细则（暂行）

目录一、目的 (2) 二、适用范围 (2) 三、部门职责及岗位划分 (2) 四、施工分类及施工进出场制度（请销点制度） (4) 五、轨行区施工计划申报 (4) 六、轨行区施工计划审批 (5) 七、轨行区施工计划实施 (5) 八、轨行区施工计划调整 (6) 九、制度落实 (6) 十、安全规定 (7) 十一、信息通报流程 (7) 十二、轨行区计划调度管理的奖惩细则 (8) 十三、附表 (12)

一、目的进入轨行区内的机电设备运输和安装等施工作业是成都轨道交通地铁2号线工程建设的重要环节，为了确保轨道区域内的施工安全，防止各类安全事故的发生，确保工程质量和生产进度，规范轨行区施工的计划调度管理，使各参建单位明确轨行区施工作业的各项办理程序和各自的职责，根据《成都轨道交通工程轨行区作业管理办法（暂行）》和《成都轨道交通工程轨行区施工车辆行车安全管理办法（暂行）》的规定，结合成都轨道交通工程地铁2号线施工的实际情况，特制定本细则。二、适用范围（一）、所有进入轨行区（包括车辆段、停车场）或影响轨行区的施工作业，作业单位均须遵守本细则的各项规定。（二）、本细则自发布之日起生效，至另有规定时终止。三、部门职责及岗位划分成都轨道交通地铁2号线工程轨行区计划调度管理由建设分公司轨行区计划调度小组、轨道1标段调度以及轨道2标段调度负责。轨行区计划调度小组组织构架如图1所示。计划调度小组计划实施组图1 轨行区计划调度小组组织机构图建设分公司总工程师任轨行区计划调度小组组长，总体分部部门负责人任副组长，成员由相关分部派员组成。（一）、轨行区计划调度小组组长

成都地铁3号线一期工程土建5标工程

成都地铁3号线一期工程土建5标工程试验工作计划编制：赵美龙审核：审批：中铁六局成都地铁3号一期工程土建5标项目经理部 2012年4月18日

目录一、计划编制目的及编制依据 (2) （一）、计划编制目的 (2) （二）、编制依据 (2) 二、本工程试验的内容及方法 (2) （一）、试验内容 (2) （二）、试验方法 (3) 三、工地试验室的管理 (3) （一）、工地试验室的基本要求 (3) （二）、工地试验室管理制度 (3) （三）、试验室主任岗位职责 (4) （四）、工地试验室试验人员岗位职责 (4) （五）、试验质量保证及控制措施 (5) 四、工地试验工作的流程及取样细则 (5) （一）、试验工作流程 (5) （二）、工地试验取样细则 (6) 五、试验室组织机构、质量方针及设备、人员设置情况 (7) （一）、组织机构 (7) （二）、质量方针 (8) （三）、试验设备设施配置 (8) （四）、试验人员简历 (9)

一、计划编制目的及编制依据（一）、计划编制目的 1、本地铁工程项目为成都地铁3号线一期工程，本项目主要承担熊猫大道站、动物园站及两站间盾构的土建施工任务。工程使用原材料的质量是否符合国家、行业标准的有关要求及合同的技术要求，通过现场的取样送检和现场的常规检测，严格控制施工质量。严格推广新材料、新技术、新工艺，推进技术进步。 2、作为BT项目上的工地试验部门，主要对工程所需的原材料进行取样送检，对成品、半成品进行合格与否的检测，试验检测结果的准确性与可靠度直接影响工程的质量。为了保证提供的样品准确可靠，试验室的人员在取样送检、现场盯控的全过程中必须严格遵守有关试验检测规程的要求，并力求消除人为的误差，提高试验检测的准确性，以达到科学施工，保证工程的质量，特编制本计划。（二）、编制依据本项目试验工作的开展实施依据以下相关文件：《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344-2004 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《混凝土结构试验方法标准》GB50152-92 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87 《混凝土质量控制标准》GB50164-92 《成都地铁BT项目施工现场临时设施标准化管理》《中铁六局工程项目标准化管理》以及现行国家及地方政府关于材料、构件、施工拌合物及需要进行检测的半成品的检测试验标准规范。