第一章 互联汽车驾到 2

第一章互联汽车驾到

《车联网:决战第四屏》本书为我们展现了汽车由功能机迈向智能机、由代步工具迈向移动交互终端的初步探索与实践，是中国第一本对于车联网进行系统梳理的非学术专著。这些故事生动、鲜活，不完整，杂乱，甚至看起来不真实，但他们的确就发生在眼前，而且还没有结束。明天你再看它，可能已经不是这样。这就是汽车在未来的奇妙之处。是的，汽车在未来可能不再是汽车了。本节为大家介绍互联汽车驾到。

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一个中心

4G的到来为这个时代添加了无穷的想象。但汽车作为消费者最大的电子产品与标准的移动工具大部分却还仅停留在信息孤岛状态，只有少数车厂通过2.5G提供简单的定位与安防救援功能。互联汽车这个名词是随着移动互联网的发展开始出现的，2010年也被称为车联网元年。

但车联网的处境也很尴尬。中国有数千家从事车联网的企业，而商用的只有不到5家，盈利的更是寥寥无几；车联网的局限和汽车至少3年的长生命周期开发与消费电子和互联网的更新速度相差甚远；汽车车型众多导致至水草玛瑙 https://www.wendangku.net/doc/f07210617.html,今没有一家上百万元产值的车联网服务商，无法与互联网以亿元为计算单位相比拟；大部分车联网服务并没有找到用户痛点，产品用户体验、用户使用频率与用户付费意愿都很低。大部分车联网目前似乎仍处于叫好不叫座的状态。

作为一个发展了100年核心商业模式而没有任何变化的汽车行业，今天终于遭遇了互联网的冲击。今天的车联网恰恰是明天的联网车的雏形，到了联网车的时代，汽车本身及其与之相关的商业模式将会彻底被颠覆。未来我们或许无须自己拥有一辆汽车，只要跟Google眼镜（Google Project Glass）说一下要去哪里，然后走到任何路边，一辆无人驾驶的小车就已经在你面前停好了。

在联网车时代，汽车研发到生产的巨大产业链会被颠覆得无影无踪。也许大家会说，这会对GDP 和就业等政府关注的领域产生巨大的影响，其实这个担心是多余的，阿里巴巴在普通商业流通领域已经颠覆掉无数的实体商店与家电数码广场，而创造的就业远远比过去传统模式的要多。互联网创新某个行业的本质从来就不是渐进与交融的，而是颠覆性的，这已不是以个人意志为转移的事情。所以，很多互联网公司与传统企业的大佬都有自杀论，只有敢于杀掉过去的传统业务（含传统互联网），才能获得移动互联网的船票。

这些言论并非危言耸听，而是真正理解了互联网创新的本质，那就是只要不是标准化与有较多灰色地带的领域，互联网都会重塑与重构出一种全新的颠覆性的商业模式。今天的汽车行业，无论是众多平台、众多品牌、众多车型，还是非常复杂的买车、用车流程，都是极其不标准化的，而汽车就如同30年前的PC、10年前的手机行业，最终会被互联网的颠覆创新而抹平。

未来也许只有一两种极致用户体验的汽车，未来除了少部分收藏者与热爱者外，大部分人不需要拥有一辆自己的某个品牌的汽车，自然也就没有保险、维修、保养、加油、过路费、红绿灯、年检、违章这些繁杂的费用与使用体验了。

这些预言短则10年，长则15年能够实现，我们大部分人都能看到并切身经历。对于中国汽车产业而言，这个时代是实现领先的历史机遇，要知道今天的车联网在国外远远没有在中国来得热火朝天，历史也会证明，真正颠覆性的创新一定出现在全球最新兴与最蓬勃的市场中，汽车产业恰恰符合这个前提。

这些观点在大部分政府、汽车行业专家与高层眼中一定被认为是天方夜谭，我们一个个三五千亿的汽车集团和上万亿的汽车产高山茶 https://www.wendangku.net/doc/f07210617.html,业链怎么会在未来消失呢？这恰恰如当年如日中天的NOKIA能做出更经摔的手机却永远创造不出一台iPhone手机一样，缺乏互联网扁平、用户导向、快速创新的基因是传统企业的很大死穴，今天我们看到的Tesla与Google无人驾驶没有一个出现在传统汽车企业中。如何让汽车产业的巨头具备互联网基因，这将是决定中国汽车产业能否在此次百年机遇中真正获得领先地位的关键。

第一是要看到联网车的未来，看清互联网对任何产业模式的颠覆这个核心。首先是满足用户、快速创新与追求极致用户体验。在过去与未来都清晰的前提下，我们看今天与明天的趋势，就

是用户规模，即谁在中国可以先拥有五千万的车联网用户，谁就形成了这个行业的爆发点。不过这有个前提，你要像互联网那样自由地不断试错与提供新的产品与服务，而非只是简单的运营与维护。

第二就是能提供标准化的极致用户体验，并能以与消费电子同样的节奏推出市场。如果做到这个部分，应该就可以建立标准化的生态环境了。所以车联网在未来三年，在基于用户的洞察，创新地满足用户需求，追求极致的用户体验前提下，一定是标准化、快速化、开放化与建立生态的过程。

谁能第一个将小米营销（价格、渠道与营销方式）、苹果一致化的极致用户体验与品位、Android 开放的生态系统三者合一，谁就会成为下一个三年车联网的商业模式缔造者。在这个车联网时代，或许会诞生比BA T更大的公司，因为下一个时代是属于移动互联网的，下一个时代纯互联网与纯传统的人与企业都会被淘汰。

汽车、车联网与联网车正好符合这个时代的所有趋势。在这个时代，车联网不仅是车内的导航、娱乐、安防、通信等服务，汽车保险、汽车金融、汽车销售、汽车服务、二手车、汽车生活服务的形态都会发生巨大的变化。也许三年，也许五年，这个阶段一定会到来，而且一定发生在中国，到那一刻，车联网将会向着联网车的时代迈进，那时的变化将更加彻底与颠覆。这不取决于任何个人与企业的意志，因为互联网的核心就是颠覆传统，重塑新的商业模式。

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网管员必读—服务器与数据存储（第2版）

本书是在第1版的基础上全面更新、改版而成的，仍然是目前图书市场中唯一一本全面介绍硬件服务器的IT图书。本书针对近两年来所出

互联网+汽车后市场分析

互联网+汽车后市场

目录 互联网+汽车后市场 (1) 定义 (3) 现状 (3) 例子 (5) 模式 (7) 前景 (9)

定义 汽车后市场的标准定义包括的汽车配件，汽车用品，汽车维修保养以及汽车改装美容。在此之外，汽车服务产业链的相关细分市场如二手车，汽车金融，汽车保险等均将高速增长，总体年均复合增长率达到28%。 现状 根据罗兰贝格发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》显示，中国汽车零配件后市场总规模已经由2011年的1900亿元成长到2018年超过6000亿元的体量，预计到2022年市场整体规模将超过8000亿元。 而据工商资料显示，我国汽配经销商达到50万家左右，下游服务商达到100万家左右，上游生产商达到20万家左右。汽配产业链冗杂，包括上游零部件制造商、中游分销端、和下游汽车4s店/维修厂等，这其中的痛点包括零整比高、流转效率低、信息不对称、市场分散等。自2014年起，政府便一直致力于打破汽车配件垄断，出台汽配市场反垄断政策，开放汽配市场流通的第三方渠道。能在赛道中切到一块蛋糕收益已经非常可观。 更需要令人关注的是，跨界的家电连锁巨头、BAT、支付宝、京东、喔滴车、

汽车之家等大平台也都开始入局汽车后市场，家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。互联网平台BAT 挟资本，流量及技术，不断推进汽车产业布局，京东“无界”和美团打车，同样也杀入汽车后市场及出行领域，喔滴车也从出行领域中的停车、挪车等细分市场着手开始逐步深入；资本运作上，汽车后市场在2017的融资额大幅增长，但是相比分时租赁和汽车出行领域相比获得巨额融资仍然只是冰山一角，潜在的独角兽必将获得更大的产业资源和更多的资金押注。 除了零件之外，汽车后市场也因为目前逐年增长的汽车保有量，在汽车维修、汽车美容、汽车用品等市场，拥有巨大的潜力。2017年年底，我国的机动车保有量为3.1亿台、其中汽车保有量则有2.17亿辆，但行业混乱，市场不透明，行业巨头对产品的纵向垄断，互联网+的汽车后市场发展刻不容缓。汽车保有量增加，传统汽车后市场现疲态 据了解，我国有49个城市的汽车保有量保持在100万以上，拥有200万以上汽车保有量的城市为19个，拥有300万辆以上汽车保有量的城市有6个，且这一数据还在不断增加。从这些不断增加的数据中可以知道，汽车后市场发展空间巨大。 根据2017年相关数据可知，截至到2016年年底，中国约有62万家汽车维修厂，对汽车的年维修量达到了5.3亿辆，年产值规模超过了6000亿元。基于这庞大的汽车后市场规模以及带来的巨大效益，出现了越来越多的相关厂商，无论是维修厂、4S店还是路边养车厂都得到了快速的发展。 但随着市场对汽车后服务需求的多样化发展，这些具有线下传统性质的汽车后市场企业难以应对市场的多变性，还逐渐出现许多难以解决的问题。

车管家平台建设方案(后汽车服务平台简易版)

车管家项目概要方案 一、项目概述 （1）定位 互联网+后汽车服务 （2）成功必要条件 1)售后服务领域的丰富资源和成熟经验； 2)要打造品质可靠的供应链体系（产品+服务）； 3)要为合作伙伴建立完善的管理体系，帮助合作伙伴提高管理能力； 4)要为合作伙伴提供专业的人才培养体系； 5)最终为车主带来统一标准的一体化、专业化、品牌化的高品质产品与服务。 二、载体 一期：PC+微信，便于推广和应用 二期：PC+微信+APP，便于扩展功能，扩大经营范围 三、角色 （1）平台经营者（各区域代理，超级管理员、客服人员、销售人员、培训人员、开发人员） （2）车主（车主、买车人员、卖车车主） （3）汽车维修门店（老板、店长、修理工、客服人员） （4）汽车配件公司（老板、店长、客服人员）

四、功能 4.1.微信公众号 （1）申请微信服务号：车管家，开通服务号的支付、评论等接口 （2）在公众号上建立“管家服务”、“优惠活动”和“个人中心”三个菜单 4.2.车主（微信端） （一）痛点 不知道“后汽车服务”如何做 保险、保养等没有人提醒，全靠自己记 没有个性化服务 找不到性价比高的长期合作门店 （二）功能 （1）关注“车管家”公众号 （2）注册、登录 通过手机实名自主注册；填写车主爱车品牌、车型、生产年月；需要提供深入服务的，填写车牌号码、车架号及发动机号等。根据用户的网络IP，判断用户所属地市。 根据车主提交的资料，系统自动提交一份“爱车养护专业报告”，并提供合适的服务商提供相应的服务。（前期人工服务，通过数据积累，形成大数据；后期根据大数据分析，由系统自动向车主发送“养护报告”）。 （3）我要洗车（查找附近、预约、点评） （4）我要保养（查找附近、预约、点评） （5）车险查询 （6）我要年检（查找附近、预约、点评） （7）违章查询（对接政府官网） （8）周边停车（对接周边停车场）

对汽车互联网服务平台的简单分析

对汽车互联网服务平台的简单分析 如今的整车市场，基本已划分完毕，作为新的汽车服务平台想要争夺市场，有一定的困难，但也并不是不可能，关键是要有模式上、营销上的创新。近两年我们看到了不少新的汽车服务平台崛起，如车痒痒、集群车宝等。今天就来聊聊资历深的和新兴的汽车互联网服务平台。 途虎养车 途虎成立于2011年，模仿美国Autozone汽车连锁模式，对接线下修理厂提供保养，在北京，上海，广州等10个核心区建立自由物流配送系统，服务涵盖266个城市，合作门店6000余家。 凭借先入为主的优势，途虎前期获取了很多用户。之后加上稳定的运营和模式的调整，已经成为商城模式的大佬，目前正在试水上门服务。途虎推荐的是用户到门店去做保养，然后收取一定到手工费。用户也可以选择送货到家，自己选择维修点。 养车无忧 养车无忧上线于2012年，前身是17汽配网，最开始是以汽车配件直销为卖点，模式完全是Autozone的一个翻版，但中国的大部分车主对保养了解的非常少，对于选择哪中机油，根本没有想法。所以这种单纯的DIY的保养方式并不适用于中国。 每日仅有几百个订单。虽然和途虎一样开始签约线下维修厂提供保养，但是对比途虎，既没有时间优势，也没有资源优势。所以发展不清晰。数据和销售核心团队的离职，让养车无忧的情况更复杂。 博湃养车 博湃主打上门服务，用户在网上选定车型，然后选择要保养的种类，系统会自动推荐指定的产品。用户也可以自备机油，博派提供上门服务，收取服务费。主攻技师团队建设。 博湃是目前上门模式里，融资规模最大的公司。他的一个想法是建立重型上门服务模式，意思就是不仅能给用户提供更换机油这种简单的服务，还会增加比如钣金喷漆、维修等标准化程度低的项目。简单来说就是，之前只能在4s店做的复杂的保养，现在上门也可以做。博湃的这个决策有两个目的：第一就是弥补上门保养项目少的缺陷。通过增项来提高盈利点，也可以直接得增强用户粘性。第二就是给上门行业增加壁垒。尽快完善自己的服务，让竞争对手难以赶上。 卡拉丁 卡拉丁上线于2012年3月。与其他上门保养模式相似，用户提前24小时通过微信，电话预定保养，卡拉丁技师达到约定地点进行保养。并附赠全车检测。重点也偏向技师培养。 卡拉丁是最早做上门保养的公司，但受限于用户对于模式对接受程度，一直没有太大的突破。

中国互联网汽车产业生态图谱2015

中国互联网汽车产业生态图谱2015 本产品保密并受到版权法保护

中国互联网汽车产业生态图谱 二手车电商 互联网汽车电商运营方第三方服务提供方 信息 平台 电商 平台 综合类 平台 电 商 自 营 型 垂直类 平台 导 流 平 台 型 上 门 服 务 型 ToC ToB 新车电商 后市场电商 查 违 章 考 驾 照 停 车 加 油资源提供方 内容提供商TPS 通信运营商 车载终端前 芯片厂商 零配件厂商 软件厂商 车载终端后 整车厂 维修服务商 开放平台型特卖平台型厂商自建型 特卖平台型 特卖平台型 开放平台型 信息平台型交易平台型 厂商自建型 配件及用品B2B 配件及用品B2C 配件供应链服务 维修保养服务电商 汽车金融 汽车保险 二手车估值 垂直搜索 汽车社交 用车类工具

互联网化，将使汽车成为超级移动入口 新车电商 二手车电商 后市场电商 资源提供方 互联网汽车电商运营方 第三方服务提供方 ToC 信息平台 电商平台 综合类平台 电商自营型 垂直类平台 导流平台型 上门服务型 配件供应链服务 查 违章 考驾照 信息平台型 交易平台型 厂商自建型 ToB 开放平台型 导流平台型 特卖平台型 团购平台型 厂商自建型 进口平行车 内容提供商 TSP 整车厂 零配件厂商 维修服务商 用车类工具 二手车估值 停车 加油 汽车金融 配件及用品B2B 配件及用品B2C 维修保养服务电商 通信运营商 软件厂商 车载终端后装 车载终端前装 芯片厂商 汽车保险 汽车社交 垂直搜索 国内外汽车厂商积蓄能量，强化车联网布局 芯片厂商/零配件厂商加速布局，争夺汽车市场 多方参与汽车互联网化，封闭系统逐步开放 资源提供方 内容提供商 TPS 通信运营商 车载终端前 芯片厂商 零配件厂商 软件厂商 车载终端后 整车厂 维修服务商

解析互联网汽车发展及关键技术

解析互联网汽车发展及关键技术 人民生活水平的不断提高，使得人们对于汽车的需求量也在逐年攀升。汽车不但是方便人们平时出行的交通工具，在运输类相关行业中也发挥着重要的作用。现在与汽车领域相关的产业，不单纯的局限于汽车制造业，汽车的运输行业也应运而生。尤其是近几年我国物流行业得到了迅猛的发展，但是很多像饮料、油漆等液态的并易燃易爆的物品很难通过航空途径进行运输，汽车运输的方式成为了首选。同时，科学技术的蓬勃发展，使得汽车的使用性能得到了一定的提升。而互联网的广泛应用，也同样推动了汽车相关行业的发展。 市面上所出现的新型汽车 互联网汽车主要是以网络作为基础，同时利用智能化的电子操作系统，对汽车的整体使用功能进行了强化的新型汽车类型。汽车不仅仅受限于交通道路的运行，同时可以与互联网形成一定的对接。互联网汽车主要包括智能化的汽车、电动型的汽车以及无人驾驶汽车这3种主要的类型。 智能化的汽车：使用者可以利用汽车中的智能化车载系统，实现汽车与互联网络的实时对接。驾驶员可以利用移动终端相关设备，对汽车下达语音命令，来控制汽车做出所需要的指令，使汽车的操作变得更加快速、便捷。电动型的汽车：人口数量的增长，使得生产行业规模正在逐渐的扩大，导致全球能源危机愈发的严重。汽车制造以及互联网相关行业，在优化智能汽车的时候纷纷融入了新能源的元素，智能

型的电动汽车将成为未来汽车生产的一种趋势。 无人驾驶汽车：由于对资金以及技术等方面的要求较高，目前无人驾驶汽车的使用量较少。但不可否认的是，无人驾驶汽车使智能汽车的研发水平得到了大幅度的提升。这种汽车可以利用车载的传感装置，对汽车运行过程中，周围的环境、障碍物、车辆以及具体的道路情况进行感知。汽车会自动结合具体情况，来调整实际运行的速度以及方向。 互联网汽车带来便利 提升车辆行驶安全性现在人们将汽车行驶的安全性作为选购汽车的首要衡量标准，很多汽车厂商为了提升汽车的使用性能，在生产时就对车载系统的功能进行智能化升级，有效地提高了车辆的安全性能。降低汽车污染排放量汽车尾气排放给环境所带来的污染问题越来越受到人们的关注，国家对于汽车尾气污染物的排放量也做出了严格的规定。许多汽车制造厂商对汽车的气缸及排气管进行结构和功能上的优化，在一定程度上很好地限制了污染物的排放。另外，一些大型的汽车制造企业的研发部门，已经把新能源的利用纳入到了汽车设计的环节当中，从汽车能源消耗的角度来降低汽车给环境所带来的污染。强化汽车实际运行效率汽车电子通讯设备的启用，让汽车在行驶过程中能够实现信息的实时沟通及传递。汽车通过相应的感应装置能够对道路情况以及车辆运行的具体信息进行系统的跟踪，可以缓解部分交通拥堵的情况发生，提升车辆运行的效率。 关键创新技术的应用

互联网+汽车服务的意义和先进性

“互联网+汽车服务”的意义和先进性 1 “互联网+汽车服务”的先进性 “互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。2015年3月5日十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政 府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。“互联网+”行动计划将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等的融合创新，发展壮大新兴业态，打造新的产业增长点，为大众创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济提质增效升级。 在“互联网+”的浪潮之下，“互联网+汽车服务”逐步进入人们的生活，并成为未来汽车产业的大方向。“互联网+汽车服务”的发展不仅促进了汽车服务的发展，而且也对汽车服务产生深刻的影响，有些影响甚至起到了对汽车服务的部分替代的作用。 互联网有助于汽车服务的运作由无序趋向于有序。在信息不充分的情况下，汽车服务开展的业务其运行有效性也往往受到影响。如：物流企业往往难以选择最短路径或者最合理的路径，在信息充分化的情况下，物流企业将会容易地选择最合理的流向，从而促进物流服务的有序化。随着信息技术的发展以及信息充分化的趋势，将提高企业资源的利用程度，消除汽车服务能力供需间的不平衡，在不增加汽车服务设施的情况下提高汽车服务能力的利用率。这样，原先因汽车服务不平衡而增加的富裕资源可以逐渐减少。 2 “互联网+汽车服务”应用的意义 所谓“互联网+汽车服务”是指利用计算机信息处理技术和网络技术，按照一定的科学比例组织原则，在确保安全、便利的基础上选择或设置各种类型的汽车服务网络点，从而形成一个能为汽车提供全方位服务的汽车服务体系。“互联网+汽车服务”可以使天（互联网络）—地（汽车企业服务实际网点）—人（汽车服务人员和客户）完美统一，所提供的全方位服务使得车主只管开车，剩下的事全由汽车服务体系完成。“互联网+汽车服务”既优化了社会资源的合理配置，又使汽车服务更进一步专业化，还使汽车文化融入了新的经济时代，成为汽车服务发展的最高形式。 “互联网+汽车服务”一个内容涵盖面较广的领域。从业务类型上说，“互联网+汽车服务”主要包括“互联网+汽车营销”、“互联网+汽车租赁”、“互联网+ 汽车保险”、“互联网+汽车维修”等服务。 1)“互联网+”与汽车营销服务 对我国汽车服务企业来说，“互联网+汽车营销服务”是利用Internet技术最大限度地满足客户的需求，达到开拓市场，增加赢利的一个经营过程；对于汽车服务消费者，网络化汽车营销服务将提供最详尽的购车资讯和最便捷的购车通道，从订货到配送的时间大大缩短，消费者可以减少中间环节的层层加价。通过网上购车平台，消费者可以查询指定车型所有经销商的信息（价格、促销措施、促销价值）、最新车市活动，并可在网上提交购车意向；对于汽车经销商，网络化汽

汽车车源发布平台十大平台

汽车车源发布平台十大平台推荐 第一名：车镇 车镇，全球新车直销平台！车镇由深圳市易车合创科技有限公司开发和运营，2015年9月1日开始测试上线。 全球新车直销平台！开放平台架构，让汽车服务店和汽车销售顾问自行在平台上搭建网上汽车展厅，提高客户信息服务水平，为客户购置车辆前提供更多选择和对比。认证服务中心和销售顾问更可将真实车源直卖给终端客户，同时提供金融、物流、线下实体店交付、保险、手续代办等购车相关的一站式服务。车镇为汽车职业经理人提供转型自创业平台。 ASMS汽车门店管理系统：汽车销售店店面管理的ERP系统，实现远程管理、流程标准化、数据管控及分析，固化和提升汽车销售店面运营管控能力。 第二名：车行168 北京车行一六八信息技术有限公司，是中国汽车流通行业第一新车供求信息交互平台，为全国汽车商家提供车源发布、车源查找、在线交易以及营销推广等产品与服务。 借助互联网力量，车行168致力于整合全国新车供求信息，打造上下游商家联络及交易平台，帮助上游商家以最快速度批发车源，帮助下游商家以最优价格采购车辆，为双方提供更高效、更安全的交易保障。车行168提供跨平台工具服务，同时支持PC电脑、苹果手机及安卓手机访问使用。目前，每天有来自各地的数万名车商通过车行168发布和寻找车源，是中国最大的汽车渠道批发采购平台。提高汽车商品流通效率，降低交易成本，为上下游商家创造价值，为中国汽车流通行业之业态健康贡献力量，是车行168一直践行的使命，也是车行168的商业价值所在。 第三名：跳板网 深圳市跳板科技有限公司是一家从事汽车互联网的新创企业，网站定位“汽车B2B综合类平台”，以汽车资讯为主，推出物流，保险，第三方支付等一系列服务。服务的受众群体包含了美规车、欧规车、中东版、中规车等汽车批发商及零售商，产品打造围绕“优质”为核心，致力打造“优质汽车商家圈子”。 深圳市跳板科技有限公司（简称：跳板网）成立于2015年1月，注册资本200万元，计划未来3-5年内总投资5000万元。公司总部位于深圳市罗湖区，上线初期聚合了天津数百家进口车贸易商与全国上千家优质汽车经销商，注册会员只需提交真实的入驻资料，得到验证后即可免费使用平台内的所有功能；平台前期以汽车资讯为主，中后期会推出支付、物流、保险、及商家贷等功能;2015年，以珠三角、环渤海地区为主要战略地区。接下来会由

网约汽车服务平台运营管理制度

网约汽车服务平台管理制度签订日期：2019_年8_月15日

目录 一、信息登记表........................... 一 1.个人信息................................. 一 2.车辆信息................................. 二 二、车辆过户协议.............................. 七 三、车辆承包经营协议.......................... 八 四、宇星自由行汽车用工合同.................. 十二 五、宇星自由行汽车服务协议.... 错误！未定义书签。 六、宇星自由行汽车车辆收入结算规则.......... 十四 七、宇星自由行汽车服务承诺书................ 十五

信息登记表 1.个人信息 姓名性别民族 照籍贯电话驾龄 片驾照类型出生日期婚姻状况 户籍所在地身份证号 银行征信有无违法行为 现居住地址现工作单位 姓名关系单位电话家 庭 成 员 本 人 交 通 事 故 记 录 自 我 描 述

2.车辆信息 车牌号码车辆品牌车辆型号车身颜色车辆排量车辆类型购买日期发动机号大架号行驶里程保险公司购车金额结构特点□自动挡□手动挡□ABS □其他登记证书编号车辆审验日期 车事 辆故 交记 通录 车维 辆修 重记 大录 车 辆 状 况

私家车主提供的各种材料：1.车主有效身份证复印件 粘贴处 财产共有人有效身份证复印件粘贴处

2.车主户口本复印件 粘贴处 财产共有人有效户口本复印件粘贴处

汽车后服务平台

汽车后服务平台

开发汽车后服务O2O平台方案 O2O汽车后服务同行经验分享: 第一、我们在线下有规模化的加盟连锁店，对合作商提供宣传、营销、模式、管理、保险服务，与线下服务商深度合作，与一般O2O松散合作不一样。 第二、切入点不是服务，而是标准化产品，如车险,机油,汽配,饰品等产品，刚性需求且标准化。以标准化产品求利润，非标准化服务吸引人气。汽车后服务的服务商也都很苦逼，现在我们把他们邀请到线上来，先把服务商和用户的习惯建立起来，增加网站的黏度和活跃度。现在不能指望这个盈利，盈利部分靠直销的标准化产品。 第三、我们做好长期作战的准备，通过标准化产品的销售先解决自己的吃饭问题。同时，用各种手段，包括评价机制来逐步改变行业的信息不对称，让好的商家通过这个平台可以活得更好，加速优胜劣汰，这样商家好起来了，我们才能因为他们赚到更多的钱而赚他们的钱。 在平台上先聚人气，聚集足够多的商家和用户，向配件市场、租车和二手车市场延伸，那都是金矿。现在也有配件和二手车市场的平台，但缺乏聚人气的理由。目前来说，还是只有标准化产品的低价才有吸引力，然后通过商户的技术、环境、服务留住用户，所以我们要为商户提供各种培训。

B2B2C案例: O2O连锁案例：https://www.wendangku.net/doc/f07210617.html, O2O模式在汽车后市场中的应用及价值： 1、生活服务类信息本身具有价值 以占汽车后市场份额最大的维修市场为例，以4S店为主的维修市场价格高、服务差，车主的选择余地小，自然怨声载道。而一些性价比更高的中小规模的快修店客源得不到保证。形成客户即恨又怕（恨4S店价格贵,怕小快修店服务差）,整个产业得不到规范发展。O2O平台形成的广告价值，能让消费者便捷获取周边服务信息的价值。 2、在线支付预定的价值 日常保养快修等虚拟化、标准化的在线服务产品，客户在线支付后，订单发到线下商店。对商店而言可以增加收入，且能通过预约来合理安排人力，节约运营成本，解决不营业而无法获得服务的现象；对消费者而言避免了排队、等待，大大提高了客户体验。 3、将线下信息线上化，信息就是一种价值 将二手车车价和车况信息通过问诊和工具检测的方式，将车辆信息综合信息报告汇集到信息平台，对消费者而言，不用去看车就能查询到权威信息，在线促成交易。这方面的价值做得最早的是大众点评，口碑网，帮助用户足不出户的选择线下服务提供商。

车管家平台建设方案

车管家项目概要方案 项目概述 （1）定位 互联网+后汽车服务 （2）成功必要条件 1）售后服务领域的丰富资源和成熟经验； 2）要打造品质可靠的供应链体系（产品+服务）； 3）要为合作伙伴建立完善的管理体系，帮助合作伙伴提高管理能力； 4）要为合作伙伴提供专业的人才培养体系； 5）最终为车主带来统一标准的一体化、专业化、品牌化的高品质产品与服务。二、载体 一期：PC+微信，便于推广和应用 二期：PC+微信+APP便于扩展功能，扩大经营范围 三、角色 （1）平台经营者（各区域代理，超级管理员、客服人员、销售人员、培训人员、开发人员） （2）车主（车主、买车人员、卖车车主） （3）汽车维修门店（老板、店长、修理工、客服人员） （4）汽车配件公司（老板、店长、客服人员）

四、功能 4.1. 微信公众号 （1）申请微信服务号：车管家，开通服务号的支付、评论等接口 （2）在公众号上建立“管家服务”、“优惠活动”和“个人中心”三个菜单 4.2. 车主（微信端） （一）痛点不知道“后汽车服务”如何做保险、保养等没有人提醒，全靠自己记 没有个性化服务找不到性价比高的长期合作门店 （二）功能 （1）关注“车管家”公众号 （2）注册、登录通过手机实名自主注册；填写车主爱车品牌、车型、生产年月；需要提供深入服务的，填写车牌号码、车架号及发动机号等。根据用户的网络IP ，判断用户所属地市。 根据车主提交的资料，系统自动提交一份“爱车养护专业报告”，并提供合适的服务商提供相应的服务。（前期人工服务，通过数据积累，形成大数据；后期根据大数据分析，由系统自动向车主发送“养护报告”）。 （3）我要洗车（查找附近、预约、点评） （4）我要保养（查找附近、预约、点评） （5）车险查询 （6）我要年检（查找附近、预约、点评） （7）违章查询（对接政府官网） （8）周边停车（对接周边停车场） （9）我要买车（新车、二手车） （10）我要卖车 （11）在线预约 （12）到期提醒：保险、保养到期自动提醒 （13）会员个人中心（会员信息、设置、积分、优惠券、订单管理、消费记录、账户管理、我的爱车、客服、关于本平台等）

几种汽车平台

平台 平台知识简介：简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。 世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。 大众汽车（不包括奥迪、斯柯达）有三个生产平台，分别是PQ2X\PQ3X\PQ4X PQ2代表AO级轿车，PQ3代表A级车，PQ4代表B级车，X代表第几代，.如速腾是在PQ35平台上生产，表示A级轿车第5代产品。 PQ3X平台一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台PQ34上的产品。而在PQ35上，可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型。 一汽大众计划引进PQ35平台，这意味着大众在中国从单纯生产整车，发展到生产关键部件。 PQ4X平台 一汽大众的迈腾、上海大众的帕萨特都来自于PQ46平台。 PQ2X平台 上海大众的波罗是在PQ26平台上生产的。 二、通用汽车 现款小型车平台：通用大宇M平台、通用大宇T平台 目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际是通用大宇M平台于2000年底推出第二代车型（内部代号M150），而欧洲市场上销售的雪佛兰MATiz是2005年推出的第三代车型（内部代号M200）。 在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风（内部代号T250）属于大用大宇T平台的第一代小改款车型，其中三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中心与通用大宇合作开发完成。 全新小型车平台：通用GammaII平台! 第一代通用Gamma平台由欧宝与菲亚特于2002年开始联合开发。通用GammaII平台是在第一代Gamma平台基础上的扩展平台。作为新一代通用小型车全球战略平台——通用GammaII平台所扮演的地位非常重要。通用汽车的计划是逐步通过车型换代的方式将大宇旗下的多款小型车都并入GammaII平台，提升性能并且降低制造与研发成本。通用GammaII 平台的悬架结构依然采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普遍。已经在日内瓦车展正式亮相的新一代雪佛兰Spark和预计于2010年换代的雪佛兰乐骋和乐风都将采用这一平台。 现款紧凑级轿车平台：通用大宇J平台7 目前国内销售的老版本凯越就是由通用大宇J平台开发的。 全新紧凑级轿车平台：通用DeltaII平台 DeltaII平台将在2009年-2010年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台，最终成为八款车型以上的共享平台。其中包括新一代萨博9-1，新一代欧宝雅特Astra，雪佛兰奥兰多紧凑级MPV，甚至2010款插电式混合动力车雪佛兰Volt。第二代Delta平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架显得有吸引力，但是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。雪佛

互联网+汽车

为什么“互联网+汽车”这么火？ 互联网时代下任何行业的发展都离不开关于“场景变现”的讨论。 如今资本十分热捧“互联网+ 汽车”的概念，我认为其中最核心的原因在于，传统汽车行业与互联网相结合后衍生出来的诸多互联网产品能够满足越来越多样化的C 端需求以及能够覆盖越来越广的消费场景。 场景变现，可理解为通过深耕多种场景并设计多样符合消费者需求的产品进行商业变现的活动。 围绕汽车，根据商品使用阶段我们可划分为购车前（资讯/ 比价/ 社区论坛等）、购车时（比价/ 团购/ 直销/ 汽车金融等）、用车时（出行导航/ 加油/ 停泊车等）、用车后（保险/ 洗车/ 维修保养等）以及二手车流通（拍卖/ 竞价/ 检验等）五个阶段。 每阶段与互联网结合都不仅更加高效高质地满足了传统消费需求，更创造出新的用户需求。 随着移动互联网渗透率的提高，活跃的移动端顺势成为满足用户需求、能够有效变现的新型增长点。 互联网如何改造传统汽车产业链？ 传统汽车产业链中，由于供应链前端（如下图阴影部分所示▼）过于依赖线下的重资产且参与者不涉及C 端用户。 因此互联网思维很难为这部分供应链带来正向效用，反而是最接近客户的后端经销商所涉及的零售、二手车转卖和车后服务等业务更早更容易与互联网相结合创造出新的商业模式。

互联网对行业的改造主要集中在两点：信息流通效率的提高，以及新渠道的开发与运营。 值得我们关注的是，发展到现在为止，传统汽车产业链经过互联网的改造后，阵营林立的新车电商和模式多样的二手车电商通过互联网进行信息整合优化了消费者的购车换车流程，让消费者更方便地拥有车。 而诸多汽车后市场服务O2O 企业则通过互联网对接不同的服务提供商和需求方，方便车主购车后的各类服务消费。 目前互联网+ 汽车行业的发展已然渗透进to C 端的各大消费体验场景，同时to B 端的服务场景也在不断地被挖掘。接下来我们就对这三类消费场景做更加深入的研究与探讨。 新车电商 在传统的汽车行业中，多方面商业痛点的存在给汽车电商带来可观的发展机遇。 如下图所示▼，针对B 端和C 端的不同痛点，汽车电商都能够以创新的方式解决痛点，在互联网的支持下创造出新的商业价值。

汽车后市场互联网平台发展面临的问题与解决办法

汽车后市场互联网平台发展面临的问题与解决方法 市场看似生机勃勃，实则死气沉沉 汽车后市场可以说是目前比较热门的市场行业了，老早就被企业家们定义为最具发展潜力的亿万级市场，也吸引着大批大批的互联网平台涌进入住，一轮又一轮的融资更是把整个市场氛围推向了高潮。然而就在大家一片叫好的时候，某些企业却被现实狠狠地抽了一个耳光：想要与互联网并进齐驱却惨遭折戟，生存之路走得战战兢兢，资本进入冬眠沉睡不起。 为什么会这样子？明明市场前景一片光明，为什么走能下去的企业却很少，到底问题出在哪里？“赛合一数据”本来也没有发现问题的严重性，因为合作的那些做汽车后市场的企业发展得都还不错，我们也一直觉得这个行业生机勃勃，值到有一次一个之前谈不拢的客户主动找上门合作，并讲述了他的经历，我们才知道原来在我们看不见的背后，还有很多企业面临着生存困难的问题。那么，汽车后市场在互联网平台发展究竟是遇到什么严重性问题呢？ 经过调查分析，我们认为主要有以下两个大问题： 第一，没有明确的市场定位。大家都想做O2O服务，但是能做好的不多，甚至做好之后能持续活下去更不容易。一个做汽车后市场的企业，在O2O维修保养方面，上门和到店服务的场景差异很大，对技术和人力的要求差别也很大，目前大多数公司都呈现出同质化和低端化的现象，没有成熟且一致的服务标准，无法给消费者提供很好的服务体验。 第二，盲目扩张反而加速死亡。所谓的盲目扩张就是烧钱模式，就像某洗车服务商，从去年到今年上半年还是比较火的，布局非常快，获客效率也很高，但这是建立在烧钱基础上的，除了烧钱之外，对于管理、线下的服务、品牌本身等，总体来说缺乏可持续的商业模式。靠钱烧出来的用户留存率很低，一旦停止，公司马上就面临危机。 针对问题，是否有行之有效的解决办法？ 如果说要一下子解决整个市场的问题，那是不可能的，但是作为单个企业，如果能够从以下三个方向去思考，我们认为是可以在激烈的竞争中生存下去的，甚至是脱颖而出的。 第一，要有专业化的垂直服务。拿维护来说，喷气、换轮胎、换机油都不难，这时候要考虑的是别人没有什么而我有什么，别人能达到这样而我还能达到什么样，也就是要有自己的特点和专长。 第二，做好口碑跟用户体验。汽车后市场确实市场很大，但是做好不容易，口碑主要体现在服务专业度上，别人让你洗个车都洗不干净那就不要提口碑了。而用户体验主要是体现在服务获取的便捷性上，智能化的时代，讲求的就是便捷，你的服务如何才能让你的用户便捷地获取、你的APP如何让你的用户用得舒心，这些都是你要考虑的。这里就要提到前面说的和“赛合一数据”合作的那些企业了，他们的服务其实也没多大的优势特点，但是他们有一个共同的特点，那就是便捷。他们的网站，或APP，或其他服务平台，基本上都选择接入API接口（注：赛合一数据是智能生活数据服务API接口开发平台），来完善自己应用本身无

全国网上汽车销售平台排行榜

全国网上汽车销售平台排行榜 第一名:车嘀嘀 车嘀嘀和他的伙伴们(以下简称车嘀嘀)正式成立于2014年6月,前身是5年销售万台汽车的团购车网,现已发展为一家专注于全国汽车网购事业的互联网公司。丰富的资源积累以及车嘀嘀强大的发展前景获得了天使投资基金的青睐,于2014年,宋义军带着他的伙伴们正式创立了车嘀嘀开始第二次创业,并利用资源以及资金优势,迅速抢占汽车网购的市场先机, 车嘀嘀以“低价、高效的购车新模式”为使命,以“低价买车仅三步,售后服务胜京东”为核心理念,以“创新互联网模式节省4S店中间环节费”为核心要务,致力于为客户提供省钱、省时、省心的互联网购车服务。通过线上报名,线下4S店购买的低碳高效购车模式,无需修建豪华展厅,无需巨额的营销推广费用,更没有库存积压,从而真正实现低价回馈消费者,为广大团友约计省钱300万元。低价买车不操心,首选还是车嘀嘀, 第二名:汽车之家车商城 汽车之家成立于2005年6月， 2012年8月底，“汽车之家”与盛拓传媒正式拆分，原盛拓传媒将汽车和IT两条业务线进行拆分，变身两家独立公司。“汽车之家”、“二手车之家”组建为一个公司，用“汽车之家”命名。根据iUserTracker数据统计，汽车之家度覆盖人数接近8000万。 第三名:各车网 各车网是中国最全面的汽车互联网服务平台之一，为全国345个城市汽车消费者提供贯穿学车、选车、购车、团车、用车、租车、拼车、二手车等环节全面性一站式服务。各车网一直致力于汽车行业互联网服务，为广大汽车消费者提供汽车行业资讯、点评等最全面的、最便捷的和最准确的服务信息。

第四名:车秀网 秀车网主营国内外知名汽车用品品牌商品。秀车网母公司为深圳市沛鸿电子集团公司，1989年在中国大陆深圳高新科技园区设立了工厂;与山东华艺集团有限公司为战略投资关系，下属子公司包括:山东华艺阳光太阳能产业有限公司、山东华森混凝土有限公司、山东省红黄绿专用器材厂、山东省华森置业有限公司、山东华艺东门小商品市场、山东省华森门窗有限公司、华艺商务会所。经过近一年的发展，秀车网和平安集团、中华网、车天下/搜房网、交通银行、民生银行、中国邮政银行、《汽车杂志》、上海热线、奥一网等机构和媒体均建立了密切的合作关系，同时通过不断拓展的销售渠道、BD合作及线上线下活动推广，完善的配送支付体系/客户服务体系。 第五名:汽车大世界 汽车大世界网隶属于深圳市麦卡网络科技有限公司，发展战略是:地域方面，以深圳为立足点，除传播全国性汽车行业资讯之外，在新闻、报价、商家、车友活动、论坛等方面办出鲜明的深圳特色，并逐步占领珠三角乃至于全国市场;产业链方面，立足新车资讯，逐步扩展到二手车、汽车用品、售后服务等领域。一个强势的汽车网站，正在昂首走向全国，走入千 家万户～ 第六名:车主之家团购 深圳市车友联盟汽车服务有限公司(以下简称车友联盟)，成立于2005年4 月，公司立足汽车行业，秉承“先车主之忧而忧，后车主之乐而乐”的经营理念。以网络服务与线下服务整合运作的多元化发展模式，志在打造中国乃至世界最受车主信赖的互联网企业。经过八年的发展，车友联盟已发展成为一家集汽车门户、电子商务、新媒体于一体的综合性汽车行业服务机构。 第七名:亚讯车网

互联网+系列报告之三-互联网造车篇 互联网汽车

证券研究报告 行业研究/深度研究2015年04月22日 姚宏光执业证书编号：S0570512070002 研究员0755-******** yaohongguang@https://www.wendangku.net/doc/f07210617.html, 冯冲执业证书编号：S0570512070069 研究员010-******** fengchong@https://www.wendangku.net/doc/f07210617.html, 谢志才执业证书编号：S0570512070062 研究员0755-******** xiezhicai@https://www.wendangku.net/doc/f07210617.html, 郑路 联系人zhenglu@https://www.wendangku.net/doc/f07210617.html, 1《互联网汽车新生态、新机遇》2015.04 2《庞大集团：潜龙在渊》2015.04 3《汽车整车Ⅱ/交运设备:布局积极拥抱互 联网的上下游公司》2015.04 -20% 30% 80% 2014年4月23日 交运设备沪深300 互联网汽车新生态、新机遇 “互联网+”系列报道之三：互联网造车篇 投资要点： 面对消费者互联网需求，传统车企反应不及时与新能源降低的制造门槛给予互联网企业进入机 会。互联网企业高性价比硬件铺货的商业模式将为汽车电子，新能源汽车以及汽车互联网生态 圈带来持续的投资机会。 解决诸多痛点，互联网迎合了80、90后新生代消费者的需求，汽车品牌、操纵 感受不再是最重要因素。面对需求，互联网企业抓住传统汽车企业反应不及时、新能 源化趋势降低行业门槛的契机大举进入汽车行业： 1）传统整车厂前装智能系统发展较慢，功能单一，盈利模式局限。同时，整车厂未对第三方 开放更多车身数据与控制权限，造成后装市场应用存在瓶颈，进展迟缓。 2）近年新能源产业链关键环节已全面突破，绕开了传统整车厂商的动力总成技术壁垒，降低 了行业进入门槛。 互联网硬件模式或将复制，新模式下的汽车行业迎来三类投资机会： 互联网企业将硬件作为内容载体和入口，而非利润来源，因此愿意低价、甚至承担一定成 本来推广硬件，然后通过随后的服务、内容、流量获得收益。这一模式同样适用于汽车行 业，带来三类投资机会； 1）首先，汽车电子作为互联的硬件基础率先爆发； 2）其次，互联网公司推出的高性价比新能源汽车将卸下新能源车一直以来售价过高的枷锁， 在现有政府补贴的基础上进一步降低购臵成本，提高新能源车普及率。同时互联网化能有 效解决新能源车里程焦虑，进一步加速新能源车的发展； 3）最后，互联网企业建设广泛的互联网生态圈，与众多汽车销售、后市场公司、服务企业实 现共赢。积极触网的汽车后市场企业、经销商、零配件厂商将在汽车互联网浪潮中获益。 重点推荐标的：中达股份、得润电子、四维图新、比亚迪、多氟多、沧州明珠、 隆基机械、金固股份、德联集团。 风险提示：互联网模式发展不及预期，经济下滑影响汽车消费。 行业走势图 相关研究 行业评级：

互联网汽车服务的意义和先进性

“互联网汽车服务”地意义和先进性 “互联网汽车服务”地先进性 “互联网”代表一种新地经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中地优化和集成作用，将互联网地创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济地创新力和生产力，形成更广泛地以互联网为基础设施和实现工具地经济发展新形态.年月日十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网”行动计划.“互联网”行动计划将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表地新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等地融合创新，发展壮大新兴业态，打造新地产业增长点，为大众创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新地经济发展动力，促进国民经济提质增效升级. 在“互联网”地浪潮之下，“互联网汽车服务”逐步进入人们地生活，并成为未来汽车产业地大方向.“互联网汽车服务”地发展不仅促进了汽车服务地发展，而且也对汽车服务产生深刻地影响，有些影响甚至起到了对汽车服务地部分替代地作用. 互联网有助于汽车服务地运作由无序趋向于有序.在信息不充分地情况下，汽车服务开展地业务其运行有效性也往往受到影响.如：物流企业往往难以选择最短路径或者最合理地路径，在信息充分化地情况下，物流企业将会容易地选择最合理地流向，从而促进物流服务地有序化.随着信息技术地发展以及信息充分化地趋势，将提高企业资源地利用程度，消除汽车服务能力供需间地不平衡，在不增加汽车服务设施地情况下提高汽车服务能力地利用率.这样，原先因汽车服务不平衡而增加地富裕资源可以逐渐减少. “互联网汽车服务”应用地意义 所谓“互联网汽车服务”是指利用计算机信息处理技术和网络技术，按照一定地科学比例组织原则，在确保安全、便利地基础上选择或设置各种类型地汽车服务网络点，从而形成一个能为汽车提供全方位服务地汽车服务体系.“互联网汽车服务”可以使天（互联网络）—地（汽车企业服务实际网点）—人（汽车服务人员和客户）完美统一，所提供地全方位服务使得车主只管开车，剩下地事全由汽车服务体系完成.“互联网汽车服务”既优化了社会资源地合理配置，又使汽车服务更进一步专业化，还使汽车文化融入了新地经济时代，成为汽车服务发展地最高形式. “互联网汽车服务”一个内容涵盖面较广地领域.从业务类型上说，“互联网汽车服务”主要包括“互联网汽车营销”、“互联网汽车租赁”、“互联网汽车保险”、“互联网汽车维修”等服务. 1)“互联网”与汽车营销服务 对我国汽车服务企业来说，“互联网汽车营销服务”是利用技术最大限度地满足客户地需求，达到开拓市场，增加赢利地一个经营过程；对于汽车服务消费者，网络化汽车营销服务将提供最详尽地购车资讯和最便捷地购车通道，从订货到配送地时间大大缩短，消费者可以减少中间环节地层层加价.通过网上购车平台，消费者可以查询指定车型所有经销商地信息（价格、促销措施、促销价值）、最新车市活动，并可在网上提交购车意向；对于汽车经销商，网络化汽车营销服务可以加快信息流和物流，减少中间环节，提高效率、降低成本，合理、及时地调整整车库存、备品，降低商家地生产和销售成本. 随着汽车消费需求地个性化发展，用户将选择自己喜爱地配置和颜色订货，

互联网汽车服务平台建设项目可行性研究报告编制大纲

2017年互联网+汽车服务平台建设项目可行性研究报告 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

第一章互联网+汽车服务平台建设项目总论 互联网+汽车服务平台建设项目基本情况 1.1.1 互联网+汽车服务平台建设项目名称 1.1.2 互联网+汽车服务平台建设项目选址 1.1.3 互联网+汽车服务平台建设项目承担单位 1.1.4 互联网+汽车服务平台建设项目建设目标及定位1.1.5 建设内容及规模 1.1.6 投资估算与资金筹措 1.1.7 互联网+汽车服务平台建设项目建设期限 1.1.8 互联网+汽车服务平台建设项目效益 1.1.9 主要技术经济指标 可行性研究依据与范围 1.2.1 报告编制依据 1.2.2 报告研究范围 可行性研究结论、问题及建议

1.3.1 研究结论 1.3.2 问题及建议 第二章互联网+汽车服务平台建设项目背景与建设的必要性 互联网+汽车服务平台建设项目提出的背景 2.1.1政策背景 2.1.2 互联网+汽车服务平台建设项目提出理由 互联网+汽车服务平台建设项目建设的必要性 2.2.1 互联网+汽车服务平台建设项目的建设符合国家和地方相关政策2.2.2 互联网+汽车服务平台建设项目的建设有利于保障经济圈建设的需要 2.2.3有利于提升XX市产业科技含量 2.2.4是增加当地就业机会的需要 第三章互联网+汽车服务平台建设项目建设地址和建设条件 互联网+汽车服务平台建设项目选址

3.1.1 选址原则 3.1.2 场址选择 建设条件 3.2.1地理位置 3.2.2 自然气候条件 3.2.3 外部交通条件 3.2.4 互联网+汽车服务平台建设项目施工条件 第四章互联网+汽车服务平台建设项目市场分析 我国XX市场概况 4.1.1我国互联网+汽车服务平台建设发展现状 4.1.2我国互联网+汽车服务平台建设市场发展前景我国XXX市场概况 4.2.1我国XXX市场应用情况 4.2.2 XXX市场情况

汽车车源发布平台十大平台

汽车车源发布平台十大 平台 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-MG129]

汽车车源发布平台十大平台推荐第一名：车镇 车镇，全球新车直销平台！车镇由深圳市易车合创科技有限公司开发和运营，2015年9月1日开始测试上线。 全球新车直销平台！开放平台架构，让汽车服务店和汽车销售顾问自行在平台上搭建网上汽车展厅，提高客户信息服务水平，为客户购置车辆前提供更多选择和对比。认证服务中心和销售顾问更可将真实车源直卖给终端客户，同时提供金融、物流、线下实体店交付、保险、手续代办等购车相关的一站式服务。车镇为汽车职业经理人提供转型自创业平台。 ASMS汽车门店管理系统：汽车销售店店面管理的ERP系统，实现远程管理、流程标准化、数据管控及分析，固化和提升汽车销售店面运营管控能力。 第二名：车行168 北京车行一六八信息技术有限公司，是中国汽车流通行业第一新车供求信息交互平台，为全国汽车商家提供车源发布、车源查找、在线交易以及营销推广等产品与服务。 借助互联网力量，车行168致力于整合全国新车供求信息，打造上下游商家联络及交易平台，帮助上游商家以最快速度批发车源，帮助下游商家以最优价格采购车辆，为双方提供更高效、更安全的交易保障。车行168提供跨平台工具服务，同时支持PC电脑、苹果手机及安卓手机访问使用。目前，每天有来自各地的数万名车商通过车行168发布和寻找车源，是中国最大的汽车渠道批发采购平台。提高汽车商品流通效率，降低交易成本，为上下游商家创造价

值，为中国汽车流通行业之业态健康贡献力量，是车行168一直践行的使命，也是车行168的商业价值所在。 第三名：跳板网 深圳市跳板科技有限公司是一家从事汽车互联网的新创企业，网站定位“汽车B2B综合类平台”，以汽车资讯为主，推出物流，保险，第三方支付等一系列服务。服务的受众群体包含了美规车、欧规车、中东版、中规车等汽车批发商及零售商，产品打造围绕“优质”为核心，致力打造“优质汽车商家圈子”。 深圳市跳板科技有限公司（简称：跳板网）成立于2015年1月，注册资本200万元，计划未来3-5年内总投资5000万元。公司总部位于深圳市罗湖区，上线初期聚合了天津数百家进口车贸易商与全国上千家优质汽车经销商，注册会员只需提交真实的入驻资料，得到验证后即可免费使用平台内的所有功能；平台前期以汽车资讯为主，中后期会推出支付、物流、保险、及商家贷等功能;2015年，以珠三角、环渤海地区为主要战略地区。接下来会由南北双向覆盖整个中国地区。拥有创新的技术、运营以及市场团队，从根本解决传统汽车行业在向互联网转型所面临的信息流，物流，资金流及服务流等系列问题。 第四名：车源通 车源通——隶属于青岛哈里森网络科技公司旗下，是哈里森公司自主研发的线上汽车服务平台项目，致力于打造线上一流的汽车服务平台，为汽车行业带来新的领域！是一款集报价、需求、聊天、分享等一体的便捷、实用的APP 软件，更是时尚购车的开端！